Výroba protišmykových náramkov vlastnými rukami nie je zložitá. Vždy ich vezmite so sebou, zaberú trochu miesta v kufri a občas výrazne zlepšia priechodnosť vášho auta. Tento svojpomocne vyrobený prostriedok na zvýšenie terénnej schopnosti vozidla nie je v žiadnom prípade horší ako továrenský náprotivok. Pre outdoorových nadšencov, amatérskych rybárov a poľovníkov je zariadenie, ktoré dokáže rýchlo zlepšiť priechodnosť vozidla, jednoducho nenahraditeľné.
Niekoľko spôsobov, ako zvýšiť terénnu schopnosť vozidla
- Inštalácia terénnych pneumatík s veľkými a vysokými prvkami dezénu na kolesách.
- Nasadzovanie reťazí na kolesá.
Pneumatiky s vysokými výstupkami majú vysoký valivý odpor, čo výrazne zvyšuje spotrebu paliva. Robia tiež veľa hluku, takže jazda na nich je nepríjemná. Ešte nákladnejšie a nepohodlnejšie jazdenie na reťaziach. Ak chcete reťaze nasadiť na kolesá, musíte auto zdvihnúť na zdviháku. To nie je vždy možné kvôli pádu zdviháka do blata alebo snehu. Preto je pomerne ťažké nasadiť reťaze na kolesá pred jazdou v teréne.
Zariadenie a výhody protišmykových náramkov
Protišmykový náramok sa skladá z dvoch kusov retiazky s párovo spojených koncov a dvoch remienkov, jeden s prackou a druhý voľný. Nasadzuje sa na koleso tak, aby reťaz, ktorá tvorí výstupky, ležala na behúni v dvoch radoch s malou medzerou medzi nimi. Voľný koniec remienka je zaskrutkovaný do otvoru v ráfiku kolesa a po dotiahnutí je pripevnený sponou na druhej strane náramku. Samozrejme, jeden náramok nosený na hnacom kolese nestačí na to, aby výrazne zvýšil schopnosť terénu. Sada náramkov sa obvykle skladá zo 6 kusov. To je dostatočné pre auto s jednou hnacou nápravou. Pre auto s pohonom všetkých kolies je lepšie kúpiť alebo vyrobiť dve takéto súpravy. V pravidelných intervaloch si musíte na každé hnacie koleso nasadiť náramky 3 kusy. Takéto súpravy si môžete kúpiť alebo vyrobiť sami. Hlavnou výhodou náramkov oproti retiazkam je, že sa dajú nasadiť na kolesá bez toho, aby ste zdvihli auto pomocou zdviháka. To znamená, že ich nasadenie pred problematický úsek cesty nie je ťažké a bez nich sa môžete pohybovať po dobrej ceste. Dajú sa dokonca nosiť na uviaznutom vozidle.
Účinnosť použitia náramkov je tiež vysoká ako pri retiazkach, pretože výstupky sú tvarované rovnakým spôsobom.
Nepreceňujte však s ich pomocou nárast schopností cezpoľný. Ak auto leží pod bahnom alebo snehom, nedokáže pomôcť. Medzi výhody tohto zariadenia samozrejme patria nízke náklady a prevádzková bezpečnosť. Ak sa upevňovací pás zlomí, náramok jednoducho odletí z kolesa bez poškodenia tela. Niektoré zdroje poukazujú na zvýšené opotrebovanie gumy pri používaní tohto zariadenia. Myslím si, že ak nebudete nosiť náramky stále, potom sa opotrebenie nezvýši.
Zvláštne však je, že u nás sa protišmykové náramky nepoužívajú tak často ako v Európe, ktorá je na naše pomery bez snehu. To sa zjavne vysvetľuje úplným zákazom hrotovej gumy v niektorých krajinách a dlhodobým zvykom vodičov mať takéto zariadenie pri sebe len pre prípad (také zariadenia sa tam používajú od 20. rokov minulého storočia). A to, že sú tam cesty, na ktorých je za určitých podmienok bez takého príslušenstva zakázaná. Zdá sa, že tiež zohráva úlohu. Majú dokonca špeciálne dopravné značkyktoré sa otvárajú alebo zatvárajú v závislosti od poveternostných podmienok.
Pre tých, ktorí si chcú náramky vyrobiť sami
Aby ste si mohli vyrobiť DIY protišmykové náramky, musíte si urobiť zásoby niektorých materiálov. Pre jeden náramok budete potrebovať:
Popruhy na náklad
Z náradia budete potrebovať: dva otvorené kľúče vo veľkosti matíc a hláv skrutiek, šidlo a ihlu. Na zistenie nie je potrebné merať šírku dezénu. Tento rozmer je uvedený v označení na bočnici pneumatiky. Toto označenie vyzerá takto: XXX / 70 R 14, prvé tri číslice sú šírka dezénu v milimetroch.
Reťaz je možné kúpiť v profesionálnom obchode so spojovacími prvkami alebo v obvyklom oddelení domácnosti. V obchode s horolezeckými potrebami hľadajte sponu na spútanie. Po zozbieraní materiálov a nástrojov môže výroba začať.
Vezmite jednu zo skrutiek, položte na ňu podložku a po nej krajný článok jedného reťaze. Teraz nasaďte ďalšiu podložku a hadičku. Ak nie je rúrka, zaskrutkujte 4 bežné matice a natiahnite štruktúru. Nasaďte podložku a najvzdialenejší článok druhej časti reťaze. Pripojte článok pomocou podložky, naskrutkujte samosvornú maticu a utiahnite ju. Rovnakým spôsobom pripevnite ďalšie dva okraje týchto segmentov reťaze k sebe. Po pripojení okrajov čiar. Voľný koniec remienka alebo remienka s prackou ohnite okolo jednej zo svorníkov, potiahnite ho smerom k pracke a často šite pomocou nylonovej nite pomocou šidla a ihly. Dĺžka zakončenia so sponou by mala byť asi 10 cm. Rovnakým spôsobom pripevnite remienok alebo popruh bez pracky k inej skrutke. Dĺžku tohto konca nechajte pre uľahčenie pripevnenia trochu dlhšie, ak je to potrebné, možno ju neskôr skrátiť.
Užitočné maličkosti
Výber hotových náramkov
Výber hotových náramkov je jednoduchý. K dispozícii na predaj sú rozdelené do troch veľkostných kategórií: malá (pre osobné automobily), stredná (pre mikrobusy a SUV) a veľká (pre nákladné automobily). Aby ste neurobili chybu vo veľkosti, nezabudnite na šírku dezénu kolies vášho automobilu, zmerajte a porovnajte s nimi dĺžku retiazok na náramky. Dĺžka reťazí by mala byť približne o 5 cm väčšia ako šírka behúňa. Posúďte spoľahlivosť pripevnenia pásov k reťaziam. Zapínanie pásov sa musí nevyhnutne prekrývať a nite z prírodných surovín by sa nemali používať na zošívanie, pretože za takých podmienok budú rýchlo hniť. Firmvér by mal byť častý, v niekoľkých radoch (nevyhnutne s nylonovými vláknami). Spoje článkov reťaze musia byť určite zvárané alebo spájkované natvrdo meďou. Galvanické pokovovanie týchto obvodov je voliteľné, pretože po niekoľkonásobnom použití náramku sa stále opotrebúva. Spolu s náramkami vyrobenými z oceľových reťazí existujú aj zariadenia vo forme plastových svoriek a gumových rúrok, ktoré však medzi našimi motoristami nie sú populárne. Pretože naši vodiči musia mať všetko železné.
Ak auto nie je určené na útok v teréne, ale na normálny pohyb je potrebný čistý asfalt, potom bez protipreklzového vybavenia nepôjde.
V dohľadnej histórii nie sú k dispozícii nijaké spoľahlivé fakty o prvých prípadoch použitia snehovej reťaze na zvýšenie schopnosti bežať. Prvé analógy sa s najväčšou pravdepodobnosťou objavili na nákladných vozidlách pracujúcich v kolóne v bahnitom blate alebo snehu. Skúsenosti so snehovými reťazami pre nákladné vozidlá Boli urobené pokusy omotať kúsky reťazí a káblov okolo kolies traktorov a ľahké remorkéry na cestách prvej svetovej vojny. Väčšina ranných snehových reťazí bola samozrejme vyrobená ručne.
Dnes veľká časť automobilových nadšencov vyrába rôzne verzie snehových reťazí vlastnými rukami, zaznamenáva postup na video a nahráva na internet.
Protišmykové reťazové konštrukcie
Účinok zvýšenia terénnej schopnosti vozidla je založený na zvýšení priľnavosti pneumatiky kolesa k pôde alebo snehu, čo zvyšuje jeho spoľahlivosť. Články reťaze fungujú ako výstupky s veľkou oblasťou pokrytia snehovej alebo bahennej hmoty. Na druhej strane sa pod váhou kolesa a stroja stokrát zvýši tlak reťazových článkov na povrch vozovky - ľad, sneh alebo rozmočená pôda, vďaka čomu je nosná plocha zhutnená a prilieha na koleso. Jednoduché protišmykové zariadenie umožňuje ovládať pohyb vozidla a zdvojnásobiť trakciu.
Pracovnou oblasťou snehovej reťaze je páska vzájomne prepojených fragmentov 15 - 20 článkov, tvoriacich schodisko alebo diagonálny vzor v tvare diamantu. Hustší vzor môže jednoducho spôsobiť, že zariadenie bude objemné. Podľa konštrukcie je páska pripevnená dvoma káblami alebo drôtenými krúžkami, pričom konce úlomkov sú stiahnuté po oboch stranách kolesa, čím sa zaistí pracovná plocha na behúni pneumatiky. Na zaistenie napätia sa zvyčajne používa zámok alebo západka rámu. Účinnosť vzoru v protišmyku sa hodnotí rôznymi spôsobmi.
Najdôležitejšie vlastnosti snehových reťazí:
- pevnosť článkov, vysoko kvalitný kov a zváranie, prítomnosť ochranného povlaku, ktorý môže minimalizovať koróziu;
- počas inštalácie urobte najmenšie množstvo manipulácie, reťaz musí byť upevnená zatvorením jedného alebo dvoch zámkov;
- absencia prvkov schopných poškodiť závesné systémy, strmene alebo gumu pneumatiky.
Niekedy pre zvýšenie protišmykového efektu môžu byť články vyrobené z tyče alebo drôtu, ktorý nemá kruhový prierez, ale je štvorcový alebo obdĺžnikový.
Domáce snehové reťaze
Ak sa na fotografii pozriete pozorne na snehový reťazec a pozorne si preštudujete napínací systém, bude zrejmé, ako si vyrobiť snehové reťaze vlastnými rukami, najmä ak existuje videozáznam z výrobného procesu. Zjednodušene povedané, je potrebné vyrobiť akúsi sieť od sekcií reťaze po veľkosť pneumatiky, s mechanizmom napínania systému. Zvyčajne sa pri výrobe merajú rozmery bočných stien a prierezov s okrajom 1 článku a určuje sa dĺžka kábla, ktorým sa má ťahať reťaz za koleso. V najjednoduchšej verzii reťaze môžete použiť bežnú reťaz pre domácnosť s priemerom tyče najmenej 5 - 6 mm a so spoľahlivo zváranými článkami.
Ako napínacie zariadenie sa používa dvojica skrutiek M10 alebo M12. Ako bočné uchytenie môžete vytvoriť drôtený oblúk alebo môžete použiť lanko z pohonu ručnej brzdy automobilu, ktoré predtým na koncoch ukončilo slučku na navlečenie napínacej skrutky. Niekedy sú domáce snehové reťaze vyrobené z rôznych materiálov, napríklad na pripevnenie a dotiahnutie sa používajú pásky z kevlaru a polyamidu.
Rozdiely medzi priemyselne vyrobenými protišmykovými zariadeniami.
Na rozdiel od domácich možností vyrobených vlastnými rukami sú priemyselné vzory nútené konkurovať na trhu, čo znamená, že je potrebné ich vyrobiť pohodlnejšie a spoľahlivejšie pomocou:
Na ilustráciu môžeme uviesť výrobky - klasické snehové reťaze od spoločnosti Pewag, ktoré sú jedným z najstarších v Rakúsku, alebo sledovacie zariadenia - snehové reťaze Mita. Posledné z nich sú inštalované v drážke behúňa, sú pripevnené jednotlivo, všetky operácie je možné vykonať pomocou jedného kľúča. Účinnosť nie je horšia ako v klasickej verzii, ale cena súpravy s hmotnosťou 9 kg je asi trikrát drahšia.
Jeden z slávne značky boli snehové reťaze Thule v klasickom dizajne. Dizajn využíva diamantový vzor s vonkajšou asymetriou, ktorý umožňuje efektívne zaistiť trakciu na ľade. Upevnenie na koleso sa vykonáva pomocou špeciálneho klenutého zariadenia a centrálneho hliníkového stojana, ktoré zaisťujú automatické napínanie úlomkov a rýchle odstránenie niekoľkými pohybmi. Aby sa zabránilo možnému poškodeniu disku, je dodatočne namontovaná ochrana zo syntetického materiálu odolného proti opotrebovaniu.
Čo je lepšie - retiazky alebo protišmykové náramky
Okrem toho neobvyklý nápad sledovači Mita, medzi protišmykovými zariadeniami stoja náramky snehových reťazí. Myšlienka jednotného zariadenia, lacnejšieho, univerzálnejšieho a ľahšie použiteľného, \u200b\u200bsi dlho vyžadovala jeho implementáciu. Aké výhody má protišmykový náramok?
Po prvé, univerzálnosť a flexibilita použitia. Náramok sa ľahšie nasadzuje na koleso, ľahko si nastavíte počet nainštalovaných zariadení, guma kolesa tým trpí oveľa menej.
Po druhé, sú vyrobené na báze vysokopevnostnej gumy, kevlarových vlákien, polymérov odolných proti opotrebovaniu a vo výsledku sú oveľa ľahšie ako oceľové reťazové zariadenia. Náramok sa ľahšie opravuje a udržuje, gumová podložka posiata vysoko pevnými sintrovanými kovovými alebo karbidovými hrotmi sa dá ľahšie opraviť, ako keby išlo o celokovovú konštrukciu.
Medzi nevýhody náramkov možno spomenúť vyššie náklady a nebezpečenstvo ostrých zákrut pri rýchlosti vyššej ako 20 - 25 km / h, v každom prípade po prekonaní snehových alebo bahenných prekážok musia byť demontované.
Klasické reťazové zariadenia majú dlhšiu životnosť, sú lacnejšie a ťažšie sa používajú. Pre klasický off-road je to najlepšia voľba.
DIY snehové reťaze nákladných automobilov
Všetko, čo umožní bojovať proti pošmyknutiu nákladného vozidla, zvýši jeho spoľahlivosť. Bežne sa používajú tradičné klasické snehové reťaze aj originálne nápady - automatické snehové reťaze pre nákladné vozidlá. Jeden zo zástupcov automatických zariadení, ONSPOT VBG, je diaľkovo ovládaný, konštrukcia umožňuje pripojenie pomocou pneumatického pohonu ovládaného z diaľkového ovládača v kabíne vodiča. Používa sa pri rýchlosti nepresahujúcej 50 km / h. Účinnosť stroja a jeho spoľahlivosť sú o niečo nižšie ako bežné snehové reťaze pre nákladné vozidlá, vďaka stroju však bude aplikácia bezpečnejšia.
Ak chcete vyrobiť reťazové protišmykové zariadenie vlastnými rukami, mali by ste:
- správne zmerajte dĺžku a šírku dezénu kolesa po obvode pneumatiky;
- urobte dva polotovary krúžkových úchytov na kolesá. Budú umiestnené na oboch stranách disku. Jeden z upevňovacích prvkov je odnímateľný so zámkom - na napínanie a upevnenie reťazí z vonkajšej strany kolies. Druhý uzáver je tiež odnímateľný, ale namiesto zámku sú na koncoch polotovaru krúžku vyrobené háčiky, ktoré umožňujú uzavretie uzáveru do krúžku;
- prerežeme polotovary - 8-9 kusov reťazí priečnych segmentov reťaze a prevlečieme drôt spojovacích prostriedkov krúžku cez posledné články;
- aby sme uľahčili inštaláciu snehovej reťaze vlastnými rukami, nahradíme jeden zo segmentov reťaze kusom drôtu s priemerom 7-8 mm, ohneme ho v podobe oblúka a konce privaríme k sponkám kruhového drôtu .
Ako si nasadiť snehové reťaze vlastnými rukami
Obliecť ju nie je nijak zvlášť náročné, ale vyžaduje si to prácu, presnosť a pozornosť. Najskôr je reťaz umiestnená pred kolesom, na vonkajšej strane zámky a háky na zadnej strane reťaze na vnútornej strane kolesa. Prebehneme cez zariadenie tak, aby od konca rozloženého zariadenia pozdĺž trate po miesto podopretia kolesa na snehu alebo zemi bolo asi 20 - 25 cm. Zvyšok reťazového systému nahodíme na koleso a opatrne narovnáme všetky prvky. Ďalej je hák zaháknutý na vnútornej strane kolesa a vonkajší zámok je zatvorený. Ak má reťaz nastavovač napätia, musí sa urobiť všetko pre jeho zvýšenie a uvoľnenie vôle.
Video, ako nainštalovať snehové reťaze:
Automobilové snehové reťaze sú druhom vymeniteľného dezénu, ktorý umožňuje premeniť bežnú cestnú pneumatiku na zľadovatenú alebo terénnu pneumatiku. Konštrukčne sa táto snehová reťaz skladá z dvoch pozdĺžnych reťazí alebo káblov - vonkajšieho a vnútorného, \u200b\u200bprechádzajúcich po obvode kolesa, ktoré sú spojené priečnymi reťazami alebo gumovými „uškami“, ktoré výrazne zvyšujú priľnavosť kolies (a teda aj priepustnosť vozidla) na ľade, na voľných plochách sneh, hlboké blato atď. V praxi to môže vyzerať takto. Pôjdete na ryby - najazdíte 100 km po asfaltovom povrchu na bežných pneumatikách a potom odbočíte na poľnú cestu, kde sa začína veľmi „tvrdý terén“. Potom si nasadíte snehové reťaze - a môžete pokračovať v jazde, pričom máte oveľa menšiu šancu pošmyknutia alebo uviaznutia v bahne. A miesta, ako sú napríklad zľadovatené strmé stúpania, bez snehových reťazí, sa dajú prekonať veľmi ťažko, dokonca aj na pneumatikách s hrotmi.
Jazda s reťazami. Typy snehových reťazí.
Snehové reťaze sú rozdelené do dvoch tried: „tvrdé“ a „mäkké“. V prvom prípade sa ako priečniky používa samotná reťaz, v druhom „ušká“ z vystuženej gumy.
Existujú dva základné typy vzorov: „rebrík“ a „kosoštvorec / plást“. V prvom sú pozdĺžne reťaze / káble spojené v priamych priečnych kusoch, spôsobom lanového rebríka. V "diamante" sú spojené šikmo a získavajú vzor "pavučiny". Snehové reťaze sa líšia veľkosťou a tvarom článkov (alebo výstupkov). Na výrobu snehových reťazí sa používajú rôzne materiály, napríklad oceľ, titán (veľmi drahé), hliník a vystužený plast. Niekedy sú reťaze navyše vystužené kovovými hrotmi.
Rozhodne sa nedá povedať, ktoré snehové reťaze, alebo ktorý vzor je lepší. Pretože všetko závisí od podmienok, kde sa používajú. „Tvrdé“ reťaze sa tak lepšie hodia do terénu ako „mäkké“ reťaze, ale neumožňujú vám pohybovať sa rýchlosťou nad 50 km / h. „Mäkký“ umožňuje pohybovať sa rýchlosťou až 80 km / h a oveľa menej ako „tvrdou“ opotrebovanou gumou. Preto pre tých, ktorí opustili diaľnicu a išli miesiť hlboko v teréne, je vhodnejšia možnosť „tvrdá“. Pre tých, ktorí jazdia tam, kde sú neustále sa striedajúce úseky rovných ciest a kašovitý sneh, sú vhodnejšie „mäkké“ reťaze.
To isté možno povedať o rozmeroch článkov reťaze. Čím väčšie je spojenie, tým vyššie sú terénne vlastnosti, ale vyššia hmotnosť, horšia jazda po rovnej ceste a väčšie opotrebenie pneumatík.
Jazda s reťazami. Ktoré autá môžu byť vybavené reťazami.
Pokiaľ ide o značky automobilov, snehové reťaze je možné použiť takmer na každé vozidlo. Až na niektoré športy, čisto pásové autá. Pokiaľ ide o pneumatiky, treba povedať, že „tvrdé“ reťaze nie sú vhodné pre nízkoprofilové pneumatiky. Môže sa však použiť „mäkký“.
Snehové reťaze sa líšia aj podľa automobilových tried, pre osobné automobily, pre SUV a pre nákladné vozidlá. Tu však v prvom rade zohráva úlohu veľkosť kolesa: po obvode pokrýva reťaz od dvoch do štyroch štandardných veľkostí. Okrem toho sú pre vozidlá SUV a nákladné vozidlá reťaze vyrobené s veľkými článkami, často sú nainštalované ďalšie hroty.
Inštalácia snehových reťazí na všetky kolesá vozidla nie je nutná - namontovať môžete iba na hnanú nápravu. To sa odporúča pri jazde na nie príliš teréne, ak sa občas používa, ako aj pri prekonávaní problémových oblastí poľnej cesty.
Jazda s reťazami. Ako nasadiť reťaze.
Aby sa snehové reťaze mohli dať na kolesá automobilu, sú položené pred kolesami jednej nápravy presne pozdĺž osi pohybu, takže zámky na vonkajšej bočnej reťazi vychádzajú von a smerujú dopredu. Zadný bočný reťazový hák by mal byť na vnútornej strane. Je potrebné prebehnúť s kolesami na reťaziach tak, aby sa zastavili 20 - 30 cm od ich konca. Potom by ste mali väčšinu reťaze položiť na koleso a háčik zaháknuť zvnútra. Potom musíte narovnať všetky články na kolese (pre „mäkké“ - nasadiť nastavovacie lanko / reťaz) a potom zaistiť zámok na vonkajšej bočnej reťazi. Je potrebné vykonať „pretočenie“ reťazí, ktoré majú najazdených 10 - 50 m, aby sa reťaz usadila, a potom opäť dotiahnuť zámky.
Skúsení vodiči si reťaze nasadia za päť minút a nie je pre nich ťažšie ako zaviazať si topánky. Pre mnohých motoristov, najmä začiatočníkov, je však nasadenie snehových reťazí hlavným „kameňom úrazu“ a je veľa takých, ktorí ich práve kvôli tomuto postupu odmietajú použiť. V každom prípade by ste si pred použitím reťazí mali najskôr precvičiť kladenie niekam na suché miesto, potom to bude na ceste jednoduchšie.
Pokiaľ ide o opotrebenie pneumatík, je potrebné poznamenať, že všetky reťaze dosť opotrebovávajú gumu. „Tvrdé“ sú viac, „mäkké“ - menej. Opotrebenie tiež závisí od frekvencie používania snehových reťazí. Guma aktívne začína „žrať“ pri dlhšej jazde „v reťaziach“ po tvrdej vozovke, prudkom brzdení a akcelerácii, s príliš slabým priľnutím reťazí ku kolu.
Pokiaľ ide o bezpečnosť jazdy s reťazami, tu hrozí nebezpečenstvo v dôsledku nedodržania návodu na obsluhu a chybných zámkov reťaze. Pri jazde s reťazami neprekračujte rýchlosť predpísanú v pokynoch pre reťaz. V takom prípade môže odstredivá sila spôsobiť odlomenie reťaze od kolesa a narazenie do podbehu alebo roztrhnutie pneumatiky. V najhoršom prípade, ak sa zámok reťaze zlomí, môže sa zachytiť o odpružené časti (napríklad páka), čo môže viesť k vážnemu poškodeniu alebo dokonca k nehode. Pred použitím reťazí je potrebné starostlivo skontrolovať stav článkov, zámkov a spoľahlivosť upevnenia.
Protišmykové reťaze. Kde kúpiť a koľko stoja?
Snehové reťaze sa vyrábajú celkom jednoducho, a preto ich vyrába veľa kovospracujúcich spoločností. Medzi známe zahraničné značky patria RUD (Nemecko) a Pewag (Rakúsko). Z ruštiny - „Metalist“ a „Krasny Yakor“. Priemerná cena sady dvoch snehových reťazí pre osobný automobil 200 - 250 dolárov a pre SUV 250 - 300 dolárov. Hoci na automobilových trhoch je ľahké nájsť lacnejšie reťazce, čínske aj naše.
Video o snehových reťaziach
Videá na testovanie obvodu.
UAZ na snehových reťaziach.
Lada s reťazami, video:
Chevrolet Niva na snehových reťaziach.
Video: nasadenie reťaze na auto.
› O vyhliadkach na odnímateľné ušká na zvýšenie trakcie kolesa.
Každý dizajn má svoj vlastný rozsah použiteľnosti, preto, aby ste, ako obvykle, neporovnávali uhorky s paradajkami, musíte začať s referenčným rámcom a ako obvykle diplomovými prácami)
Pre väčšinu fanúšikov terénnych vozidiel je táto veľmi terénna schopnosť vyžadovaná extrémne zriedka a lokálne.
Typickou cestou takzvaných automobilových expedícií je namáhavé rachotenie X tisíc km po federálnych diaľniciach do najmalebnejších močiarov, do ktorých sa potom potápa s cieľom tlačiť, šmýkať sa, ťahať za laná a piť špeciálne nápoje určené na zmiernenie bolesti pri strate laku a výraznejšie konštrukčné prvky.
Ak musíte tlačiť príliš tvrdo a riziko, že nebudete mať čas na prácu, bude citeľnejšie, majiteľ mobilu stále začne premýšľať o zvýšení schopnosti bežať.
(samozrejme, aby ste išli o 50 metrov hlbšie)
Aké razdatki potrebujete, kde čo zvárať, kde odrezať a ako najlepšie odrezať bogger atď., Neprislúcha vám to.
Všetci viete lepšie ako ja.
Celé to tu je tak, že s pribúdajúcimi schopnosťami v behu na lyžiach začínate čoraz menej chcieť jazdiť po tomto asfalte a čoraz viac prichádzať s výhovorkami, prečo je dnes užitočnejšie ísť do baru.
A musíte piť príliš veľa špeciálnych nápojov pri pohľade na to, čo ohnutá spojovacia tyč urobila s novým boggerom na X tisíc km ...
Vo všeobecnosti opäť prídeme k záveru, že neexistuje šťastie a tiež univerzálnosť.
Myšlienka, ktorú mnoho ľudí navštívi, keď sa snaží vyriešiť problém s optimalizáciou, je vymeniteľný hýbateľ.
No napríklad dve sady kolies.
A okamžite zmietol nabok. lebo sú veľké, ťažké a nemajú ich kam dať.
Asi rovnaké všetky druhy húsenkových vozíkov - matrace - odpočívajú.
Na fotografii autoturisti berú odnímateľnú kolesovú pohonnú jednotku po celej krajine, aby ju nakoniec vymenili za pásovú.
Poďme sa lepšie zamyslieť nad tým, či samotné koleso dokáže meniť svoje vlastnosti.
A preto stojí za to si položiť otázku - ktoré sú potrebné.
1. Podporné schopnosti.
Všetko je tu skutočne smutné.
Pretože aby sa podpora aspoň nejako zvýšila, je potrebné zväčšiť koleso.
Čo okamžite znamená radikálnu zmenu auta s odvážnym pílením drahých častí tela.
Váha kolesa stúpa, cena stúpa, jazdný komfort sa čoraz viac znižuje a plocha spotu sa nechce zvyšovať úmerne s utrpením.
Samozrejme, že existuje určitý druh efektu, auto sa potápa o 5 metrov ďalej ako predtým.
Všeobecne platí, že nech už hovoríte čokoľvek, podpornú priepustnosť budeme môcť zvýšiť iba jedným spôsobom - vyhodením prebytočných harabúrd z kufra spolu s obložením interiéru a obľúbeným plyšovým medveďom, ako aj znížením množstva špeciálnych tekutín minimálne o polovicu.
Existuje v skutočnosti ďalší zjavný, ale mimoriadne jednoduchý nápad - naskrutkovať hliníkový plech zdola.
Napísal som o tom podrobne, takže sa nebudem opakovať.
Ale je tu jedno veľké, ale kvôli ktorému mnohí neveria v tento spôsob zvyšovania podporných schopností. ...
Odtiaľ pramenia všetky mýty o „lepení“.
Ľahneme si na kúpeľ, nezdá sa, že by sme sa potopili, ale nedokážeme sa plaziť, málo trakcie!
(Toto je zvlášť viditeľné bez zámkov náprav.
Trochu sme obesili, jedno koleso bolo vyložené a FSE. stojíme šmykom.)
Tí, ktorí jazdili na pásovom štvorkolke, sú s týmto procesom oboznámení.
Ako vidíte, gaz71 jazdí takmer stále s dôrazom na kúpeľ. inak by sa mala brať spotreba litra na kilometer \u003d)
Po vykonaní tohto pozorovania prejdeme plynulo k druhému bodu.
2. Trakčná schopnosť.
Trakčná schopnosť spolu s geometriou je mimoriadne dôležitá, najmä pri zohľadnení typických jazdných podmienok pre terénne vozidlá.
V skutočnosti sa zo zrejmých dôvodov málokto pokúša vyliezť do močiara a ich hlavným biotopom sú rôzne poľné cesty, kde hlavnou prekážkou je rozmočená vrchná vrstva s nízkymi trecími vlastnosťami a cesta z Uralu s palivovým drevom.
A potom sa zrazu ukáže, že nepotrebujeme príliš nízke uloženie, z ktorého sa dá väčšina pri dostatočnej trakcii pošmyknúť.
A zasekneme sa na 70%, pretože ťažná schopnosť kolesa ponoreného do močovky. máš nápad)
A miesto, kde alokácia 0,05 veľmi pomôže, je 1 km z X tisíc. ktoré môžete buď obísť, alebo nahodiť na kríky, alebo pretiahnuť navijak v režime saní.
(Opakujem, idem typickými cestami pre podobnú techniku, ako je napríklad nechválne známy Chukhloma)
Odrážajúc v tomto duchu, priemerný strážca zmení svoje milované BFG na Simex a snaží sa vždy chytiť špeciálnu tekutinu po tom, čo sa dozvie, že po 5 tisíc km z nej bude treba urobiť záhon, ktorý nakoniec za tých podmienok, za ktorých sa všetko začína, najazdil najmenej 300 km.
Vidím, že som už unavená.
Vlastne - aké jednoduché, lacné a rýchle je výrazné zvýšenie trakčných vlastností kolesa.
Na úvod si treba položiť otázku - aká geometria výstupkov poskytuje maximálny záber so slabo spojenými pôdami?
Jeden by nemal ísť ďaleko do literatúry, pretože priečne lopatky, ako napríklad lopatkový parník, by mali okamžite vzniknúť vo vedomí.
Niekto si určite spomenie na kočíky, ktoré jazdili do takmer zvislých tobogánov na piesku, alebo šerpovu A. Garagashyana.
Úzka čepeľ vytvára bodové zaťaženie, vrhá sa a snaží sa pohnúť vrstvou. s takmer úplnou analógiou ozubená tyč.
Veľmi lakonické.
Najdôležitejšie je, aby také výstupky nezasahovali do deformácie kolesa a nevytvárali podlhovasté miesto.
Malý outfit na modeli, ako to vidím.
Plášť 35 "x10,5"
Ak také očko vyrobíte z hliníka (hrúbka 6 mm), potom bude hmotnosť 18 kusov 4,2 kg.
Celkom so všetkými druhmi lán + 6 kg ku kolesu. Oceľ respektíve 500 g a 9 kg
Ani to nevyzerá strašidelne ... hlavne na pozadí boggera.
Ako ste pochopili, stále existuje viac otázok o zdroji, forme a riešení ako odpovediach)
Ale tento produkt vôbec nepotrebuje veľké zdroje.
Pre typickú aplikáciu je
Najazdíme 2,5 tisíc km po asfalte a najrôznejšie primery na bežných pneumatikách MT. priviažeme ušká, popicháme okolo posledných 50 km po trati, odfotíme sa na Instagrame, ďalších 50 km, stopy v kufri a pokojne fúkame 2,6 tisíca k domu, ďalej sa vyserieme v teplých unetoch a horíme v komentároch.
Načítava ...