KamAZ 55111 je sklápač, ktorý sa vyrába v automobilovom zavode Kama od roku 1988. Z hľadiska výroby dlhodobo zaujíma popredné miesto v rade značky. Skvelé skúsenosti a pokročilé technológie umožnili vývojárom automobilového závodu Kama zostaviť moderný sklápač, ktorý kombinuje vynikajúci výkon, konkurencieschopnú cenu a spoľahlivosť.
Po dlhú dobu bol dopyt po KamAZ 55111 na trvalo vysokej úrovni. Výroba auta sa skončila až v roku 2012. V rade značky bol nahradený modelom KamAZ 65115.
Vseobecne informácie
Automobilový priemysel ZSSR nemal veľké množstvo modelov patriacich do skupiny sklápačov. Stavebný boom a výrazný ekonomický rast, ktorý sa začal v roku 1970, zároveň našli vysoký dopyt po autách tejto triedy. Prvým zariadením skupiny bol KamAZ 5511, predstavený v roku 1977. Takmer nezmenené auto vydržalo až do roku 1990 V dôsledku toho bol v roku 1988 predstavený KamAZ 55111, ktorý bol založený na základni KamAZ 5511.
Na vytvorení automobilu sa podieľali špecialisti automobilového závodu Kama a strojársky podnik so sídlom v Mytishchi. Konštrukcia zariadenia bola tvorená 3 nápravami a väčšina dielov bola typická, čo uľahčilo opravy. Zároveň sa v dizajne KamAZ 55111 objavilo veľa nových riešení. Vozidlo teda dostalo svetlomety s asymetrickým lúčom, čo znižuje pravdepodobnosť oslnenia vodičov prichádzajúcich áut. Ďalšou novinkou bol alarm, vyrobený vo forme blikajúcich smerových svetiel.
Nový produkt automobilového závodu Kama sa výrazne líšil od predchádzajúceho zariadenia vyrábaného sovietskymi podnikmi. Žlté sklápače sa stali ochrannou známkou značky a pevne sa usadili medzi lídrami vo svojej triede. Podvozok pre model KamAZ 55111 bol vyrobený v Naberezhnye Chelny a karoséria a sklápací systém v Neftekamsku.
Hlavnym rozdielom medzi autom a jeho predchodcom bola skrátená karoséria, vďaka čomu bolo manévrovateľnejšie a kompaktnejšie. Pôvodne bol KamAZ 55111 vybavený kabínami pôvodného modelu. Len pár rokov po svojom vzhľade bol obdarený modernizovanou kabínou s vysokou strechou. Model bol opakovane upravovaný, zvyšoval výkon, produktivitu a nosnosť, vylepšoval jednotlivé prvky a vytváral nové úpravy. To všetko poskytlo autu dlhú „životnosť“.
KamAZ 55111 bol vyrobený v nasledujúcich hlavných modifikáciách:
- KamAZ 55111-18 Bol dostupný v 2 verziách: pre severné regióny s teplotami do -50 stupňov a pre horúce podmienky;
- KAMAZ 55111-16 - model pre preview so sklápacími prívesmi. Bol vybavený ťažným zariadením a elektrickými a hydropneumatickými vývodmi;
- KAMAZ 55102 Mal plošinu so sklopnými bočnicami a vykladaním z boku.
KamAZ 55111 Vďaka zváranej celokovovej platforme sa výborne hodil na prepravu rôznych druhov nákladu, vrátane sypkých. Prítomnosť vykurovacieho systému umožnila vykladanie počas chladných období roka, čím sa zabránilo zamrznutiu nákladu na plošinu. KAMAZ 55111 Používa sa na staveniskách, v priemysle, pri stavbe ciest, v poľnohospodárstve a iných oblastiach.
technicke udaje
Rozmery:
- dĺžka - 6700 mm;
- šírka - 2500 mm;
- výška - 2765 mm;
- rázvor - 2840 (+1320) mm;
- svetlá výška - 290 mm;
- predný rozchod - 2043 mm;
- zadný rozchod - 1890 mm;
- vonkajší polomer otáčania - 8000 mm.
Pohotovostná hmotnosť KamAZ 55111 je 9150 kg, celková hmotnosť je 22300 kg. Rozloženie zaťaženia: predná náprava - 5550 kg, back delivery - 16850 kg. Nosnosť zariadenia je 13,000 kg. Celková hmotnosť cestneho vlaku je 35100 kg. Objem tela - 6.6 meters kubických.
Maximalny uhol zdvihu tela je 60 stupňov. Plná rýchlosť zdvihu - 19 sekúnd, rýchlosť spúšťania - 18 sekúnd.
Dynamické možnosti:
- maximálna rýchlosť - 90 km / h;
- čas zrýchlenia na 60 km / h - 50 sekúnd;
- dojazd od 50 km / h - 800 m;
- maximálny prekonaný vzostup - 25%.
Motor
Pre model KamAZ 55111 bol použitý rad motorov vlastnej výroby KamAZ 740. Najbežnejšie boli verzie s motorom KamAZ 740.51-240, ktoré spĺňajú environmentálnu normu Euro-2. 4-taktná benzínová elektráreň KamAZ 740.51-240 bola vybavená vzduchovým turbodúchadlom s medzichladením. PZhD 15.8106-01.
Vlastnosti motora KAMAZ 740.51-240:
- pracovny objem - 10.85 l;
- menovitý výkon - 176 (240) kW (hp);
- maximum krútiaci moment - 912 Nm;
- počet valcov - 8;
- kompresny pomer - 16.5;
- zdroj pred generálnou opravou - 800,000 km;
- priemerná spotreba paliva - 30 l / 100 km;
- objem palivovej nádrže - 350 l.
Fotografia
Zariadenie
KAMAZ 55111 Spojky a špeciálne upevnenia spájajú rám s priečnymi nosníkmi a oceľovými nosníkmi, ktoré sú spojené do jedného systému. Rám a závesné prvky dostali výstuž. Ďalšia spoľahlivosť konštrukcie bola daná oceľovým pomocným rámom a hydraulikou, kabíny Sklápač je vybavený celooceľovou korbou vybavenou ochranným krytom v priestore kabíny vodiča. Zadná časť je mierne rozšírená. Tento tvar uľahčuje vykladanie hromadného nákladu. Aby náklad v zime nezamrzol, auto je vybavené systémom vykurovania výfukových plynov.
Podvozok automobilu je vyrobený podľa schémy podobnej ako ostatné modely automobilového zavodu Kama. Predné odpruženie pozostáva z 2 poloeliptických pružín, ktoré spolupracujú s 2 gumenými tlmičmi a 2 teleskopickými hydraulickými tlmičmi. Zadne zavesenie je vyvážené pomocou torzných tyčí uložených na gumovo-kovových pántoch a 2 poloeliptických pružinách. Všetky kolesá KamAZ 55111 sú diskové s ráfikmi 7.5-20. Dopĺňajú ich bezdušové pneumatiky 10.00R20.
V prevodovke sklápača boli použite 2 typy prevodoviek:
- 5-stupňová prevodovka bez deliča (prevodový pomer - 7.22);
- 5-stupňová prevodovka s deličom (prevodový pomer - 6.53), ktorá umožňovala pohybovať sa s 10 prevodovými stupňami vpred a 2 vzad.
Pohon prevodovky bol diaľkovo mechanický a vykonával sa pomocou podlahovej páky. Na prenos krútiaceho momentu sa používala trecia alebo membránová dvojkotúčová spojka.
Elektroinštalačný system je jednovodičový s napätím 24 V. V aute boli inštalované dve olovené batérie typu 6-ST-190 a 3-fázový generator.
Vyklápací mechanizmus KAMAZ 55111 zahŕňal:
- jednostupňový vývodový hriadeľ, ovládaný z kabíny pomocou elektropneumatického štartéra.
- 3-stupňový teleskopický valec;
- pneumatický pohon;
- olejový pohon;
- olejova pumpa;
- Olejová nádrž;
- solenoidové ventily a obmedzovacie ventily.
Kabína auta sa v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi trochu zmenila. Svetlomety a smerovky boli inštalované priamo do nárazníka, čím sa zvyčajný okrúhly tvar zmenil na obdĺžnikovy. Pre vozidlá KamAZ 55111 boli prvýkrát použité svetlomety s asymetrickým lúčom osvetlenia. Kabína sa mohla nakláňať dozadu v uhloch 42 a 60 stupňov.
Pohodlie vodiča sa zvýšilo vďaka zlepšenej zvukovej izolácii a dodatočnej izolácii. V kabíne bolo nainštalované odpružené sedadlo s bezpečnostnými pásmi pre vodiča. KamAZ 55111 V kabine boli 2 standardné sedadlá. Samotná kabína bola celokovova a nachádzala sa nad motorom.
Voliteľne bola kabína vybavená zadnou bezpečnostnou lištou a hmlovými svetlami.
Cena noveho a jazdeneho Kamazu 55111
Výroba KamAZ 55111 bola ukončená v roku 2012. V tom istom období bola dokončená výroba všetkých úprav tohto auta. V súčasnosti si môžete kúpiť KamAZ 55111 iba na trhu ojazdených automobilov. 170,000 - 700,000 rubles. Cena na modeli vo veku 5-7 rokov je 900,000 - 1,800,000 rubles.
Analogy
- KrAZ 6510;
- ZIL 170;
- KAMAZ 5511;
- KAMAZ 65115.
Nachitava...