"ZIL-131" je vojenske vozidlo. Bol v službe v armade Sovietskeho zväzu. Toto auto má vysoký kríž a bolo určené na jazdu bez ciest. Dnes ho možno nájsť v bežnom, civilnom živote. Hlavnou náplňou "ZIL" je však stále práca v rezorte obrany.
Historia creation
Výroba tohto auta sa začala v roku 1966 v Lichačevskom automobilovom zavode v Moscow. Korba nákladného auta bola plošina vyrobená z dreva. Platforma bola vojenského alebo armádneho typu a zadné dvere sa opierali dozadu. Bočné tyče bočnice boli vybavené aj sklopnými lavicami pre 16 osôb.
Na stroji ZIL-131 bolo vykonaných niekoľko úprav. Vyrábali sa valníkové vozidlá s navijakom aj bez neho, séria s netienenou elektrickou výzbrojou - 131A, tzv. Shahac 131B.
Ďalej, v roku 1986 továrne začali vyrábať ďalšiu verziu založenú na 131. modeli. Bolo to auto 131H. V roku 1994 bola výroba týchto strojov obmedzená, pretože sa rozbehla výroba novších modelov. Výroba v zavodoch UAMZ sa však nezastavila a pokračovala až do roku 2002.
Vývoj a výroba modelov
Spolu s vytvorením nákladného vozidla s pohonom všetkých kolies pre armádu inžinieri Stalinovho závodu a neskôr závodu pomenovaného po ňom. Likhachev rozhodol, že je potrebné vytvoriť zasadne nový stroj. Princípy a nápady, ktoré sú základom budúcej 131., boli už dôkladne testované na špeciálnom vozidle ZIS-128, ktoré bolo vytvorené ako experiment. Odhalila určité nedostatky, po testovaní bol projekt uzavretý a na základe projektu vznikol prvý prototyp auta. Ukázalo sa, že ide o unifikované nákladné vozidlo s veľkou perspektívou.
Ukázalo sa, že ZIL-131 sa objavil o niečo skôr ako ZIL-130. Preto ho vývojari vybavili 6-valcovým motorom. Výrobcovia vtedy čelili výzve vyrábať exkluzívne diely. Preto bol vydaný prechodný model - "ZIL-165". Auto malo vlastnosti 157. modelu a nového experimentálneho auta 130. modelu. 
Vývojári a inžinieri v priebehu mnohých testov zistili, že dizajn je opäť nedokonalý. To je dôvod, prečo toto auto nešlo do série. Inžinieri zas začali intenzívne zdokonaľovať 131. model.
V roku 1959 bol stroj testovany. Nasledujúce tri roky boli veľké plany na spustenie sériovej výroby. Pre dočasné ťažkosti sa však výroba musela odložiť. Potom 130-ka narazila na dopravníky až v roku 1967. Toto oneskorenie začiatku výroby prospelo novému ZIL. Dizajnérom a inžinierom sa podarilo výrazne zlepšiť dizajn. Po týchto vylepšeniach začal mať stroj oveľa väčšiu nosnosť, zvýšenú rýchlosť. Tiež sa odborníkom podarilo znížiť spotrebu paliva, znížili polomer otáčania o jeden meter. Kabína sa stala oveľa pohodlnejšou a odpruženie je mäkšie. 
"ZIL-131" Tento dátum (február 1974) bol medzníkom v histórii zavodu. Lichachev.
Aké su technické vlastnosti "ZIL-131"?
Vzorec kolies auta je 6x6. Vybavený bol aj trojitou celokovovou kabínou. Plošina dosky je vyrobená z dreva a vystužená kovovými časťami. Zadná doska sa opiera, sú tam lavičky.
Motor
"ZIL-131" bol vybavený jednou elektrárňou. Islo o osemvalcovy karburatorovy agregat. Výkon tohto motora je 150 horse. s. Zároveň je počet otáčok 3200 ot./min. Krútiaci moment motora pri 2000 ot./min - 41 kgm. Spotreba paliva - 240 g / h na konskú silu. V priemère spotrebuje od 30 to 50 litrov benzínu na „výplet“. To je na dnešné pomery dosť veľa. Ale v tých časoch nikto veľmi nemyslel na spotrebu paliva kvôli jeho lacnosti.
Prenos
Prevodovka je tu päťstupňová, mechanická, prevodového typu. Vozidlo je tiež vybavené tromi kardanovými hriadeľmi. Veď všetky tri mosty v aute vedú. Spojka je vyrobená vo forme jednokotúčového suchého typu. Prevodovka je vybavená invertorovými synchronizátormi, ktoré umožňujú zapnúť druhý, tretí, štvrtý, piaty prevodový stupeň. Prepínanie sa vykonáva pomocou páky.
Kolesa a pneumatic
Prvé sú vyrobené vo forme diskov. Ráfik je upevnený 8 kolíkmi. Pneumatiky predpokladajú automatické nastavenie tlaku.
Pozastavenie
Predné zavesenie; je závislý, pracuje na dvoch pružinách s posuvnymi zadnymi koncami. Používajú sa aj tlmiče nárazov. Čo sa týka zadného zavesenia, je vyvážené, na dvoch pružinách so šiestimi tyčami. Brzdy sú zastúpené systémom založeným na bubnových mechanizmoch a pneumatickom, ako aj mechanickom pohone. 
Elektrická a nosnosť
Napätie batérie je 12 V. Nechýba ani generator. Zapaľovanie predstavuje system Iskra.
Nosnosť tohto auta je 3750 kg, pri jazde na väčšine ciest. 5000 kg. Pohotovostná hmotnosť auta je 10185 kg. 
Ako už bolo spomenuté vyššie, auto sa vyrábalo v rôznych modifikáciách. A ak sa väčšina automobilov vyrábala na benzín, potom v roku 1986 začali z montážnej linky schádzať dieselové nákladné autá ZIL-131. Nákladné vozidlo tejto modifikácie dostalo v názve modelu písmeno "H".
Right out
Úspešné technické vlastnosti umožnili využiť základňu týchto strojov na početné úpravy. Autá v základnej konfigurácii sa teda vyrábali od 67 to 86. Vyznačoval sa absenciou priemernej lavice vzadu a vyrábal sa zo 71 kusov 
Nákladný ťahač 131B sa vyznačoval kratším rámom, ako aj prítomnosťou točnice. Model bol vybavený dvojicou rezervnych kolies. Ťahač bol určený na ťahanie návesov.
Potom sa zrodil experimentálny model 131D. V budúcnosti sa na jeho základe bude vyrábať dieselový sklápač ZIL-131. Druhy mal na palube jednotku Caterpillar. Model bol vyvinutý v roku 1992. 
Model 131H bol vybavený novým motorom, inými svetlami a optikou a markízou. Zdroj stroja sa výrazne zvýšil. Týcháut bolo niekoľko. 131N1 mal dieselový motor a 105 koní. s. Model H2 bol tiež s naftovým motorom, ale o niečo silnejším, 132 k. s.
Modely 131AC boli vyrábané hlavne pre použitie v severnom chladnom počasí. Tieto autá sa vyznačovali dobrou tepelnou izoláciou, kúrením, špeciálnymi hmlovými svetlami, tepelnou izoláciou batérií, špeciálnou, mrazuvzdornou gumou. V tejto úprave je možné vozidlo ZIL-131 používať aj pri teplotách vzduchu až -60 stupňov.
Výkonný stroj s usporiadaním kolies 6x6 unesie voľne viac ako 5000 kg nákladu. Kabína má typ kapoty, ktorý možno umožnil, aby sa toto auto stalo tak populárnym ako vojenské vozidlo. Nákladné vozidlo má zvýšenú priechodnosť terénom, v skutočnosti je to terénne vozidlo. 315 mm. Takáto kombinácia technologických riešení, ako je napríklad automatické hustenie pneumatík za jazdy, vačkové diferenciály s možnosťou automatického blokovania, päťstupňová prevodovka, prítomnosť navijaka v niektorých modeloch, umožnila používajte nákladné auto ZIL-131 v akýchkoľvek podmienkach, pri práci na akomkoľvek teréne. Auto má nízko položené ťažisko a v motore sa skrýva obrovské množstvo výkonu. Dokáže vyvinúť výkon 115 koní. s. Vďaka tomuto motoru auto odvážne jazdí po rovnej diaľnici rýchlosťou až 90 km / h, stúpa až do 30 stupňov a tiež prekonáva plytké rieky a brody.
Tento nákladný automobil sa ukázal ako vynikajúci v najťažších pracovných podmienkach a získal uznanie a rešpekt aj od vodičov a motoristov, civilných aj vojenských. Hoci výroba tohto modelu skončila v roku 2002, "ZIL-131" (nafta a benzín) je často vidieť na cestách a vo vojenských jednotkách. V súčasnosti sa používa najmä v poľnohospodárstve.
Zistili sme teda, aké má ZIL-131 špecifikácie motora a nosnosť. Ako môžete vidieť, toto auto sa etablovalo ako jedno z najspoľahlivejších vozidiel s vysokým výkonom, vysokou svetlou výškou a vynikajúcim výkonom v teréne.
Nachitava...