Dizajn tohto karakat - terénneho vozidla bude určite zaujímať mnohých motoristov, ktorí si ho môžu v prípade potreby zopakovať vo svojom. Je založený na uzloch motocykla IZH-Planet, ktorý sa často stáva „darcom“. Koniec koncov, jeho motor je odolný a nenáročný.
Hlavnou črtou toho je spoľahlivosť dizajnu. Pri výrobe som vychádzal z dostupnosti sériových jednotiek, ktoré náš priemysel vyrába. Ako motor pre terénne vozidlo som použil existujúci - od IZH-Planet. Nainštaloval som naň nútené vzduchové chladenie z motorového vozňa FDD v ľudovej "Invalidke".
Kľukový hriadeľ opustil natívny planetárny, pretože. sedadlo pre generátor pri FDD nie je vhodné, treba menšie. Zapaľovacia cievka na močiare bola inštalovaná z IZH pri 6 W (foto 1).
Zadná náprava z auta „Oka“ slúžila ako most terénneho vozidla (foto 2).
Rám, brzdy a prevodovka karakat
Nosnou konštrukciou je rám IZH-Planet. Natrávené a spevnené pomocou profilových rúr 20x20x2,5 mm, 40x20x2,5 mm (foto 3). Predná vidlica 40x40x2,5 mm vyrobená z rovnakého materiálu (foto 4).Charakteristickým rysom reťazového pohonu od motora k prevodovke je zdokonalenie zostavy na inštaláciu hnanej hviezdy na vstupný hriadeľ prevodovky. Aby som odľahčil ložisko vstupného hriadeľa a vylúčil možnosť prehnutia, nainštaloval som samostatné ložisko s jednotkou na prenos krútiaceho momentu.
Uzol pozostáva z:
✔ z kotúča spojky od spoločnosti Oka,
✔ Kryty prevodovky IZH-Planet s hnacím prevodom a objemovým ložiskom,
✔ oceľový plech (hrúbka 3 mm, d 120 mm) na prenos krútiaceho momentu a spojenie kotúča spojky s hnacím kolesom,
✔ oceľové plechy (rovnakej hrúbky) na inštaláciu celej zostavy na kontrolnom bode Oki (foto 5).
Výpočet prevodového pomeru prenosu výkonu sa uskutočnil podľa vzorca:
N = n1xp2xp3x ... ni, kde n je prevodový pomer každého prevodového stupňa v prevodovke.
Vypočítané tak, aby krútiaci moment, ktorý motor vyvinie (vrátane preraďovania nadol), neprekročil povolený krútiaci moment udržiavaný kontrolným bodom Oki.
Brzdový systém - VAZ-01 s brzdovým pohonom z lanka ručnej brzdy. Lanko bolo prispôsobené štandardnej motocyklovej páke.
Napínač reťaze bol použitý z napínacieho valca VAZ-08. Pohon kolesa bol vyrobený z kĺbu Oka CV a polovičného hriadeľa VAZ-01, ktorý ich spájal zváraním. Polovičný hriadeľ som upevnil na bežné miesto (v prírubovej časti odrezanej od mosta VAZ).
Kolesá terénnych vozidiel. Ako základ som zobral disky kolies z BA3-13 a na domácom stroji som privaril špice a ráfiky (pozostáva zo stavebnej palety a preglejky, 4 čapov a brzdového bubna na ich upevnenie) (foto 6).
Pneumatiky rozmeru 500x70-R20 prevzaté z ťažkého terénneho vozidla. Poskladal som ich na princípe „kamera vo fotoaparáte“ a stiahol spolu s pásmi z dopravného pásu (foto7).
Karakat sa ukázal ako ľahký a s dobrou bežkárskou schopnosťou!
Ako urobiť karakat vlastnými rukami
Urob si sám caracat video
Na poznámku
Urob si sám karakat kolesá
Takéto kolesá sa používajú pre terénne vozidlá, pretože vytvárajú nízky tlak na zem, čo zaisťuje ľahkosť a vysokú manévrovateľnosť.Na výrobu sú vhodné kamery z lietadiel, helikoptér, priemyselných terénnych vozidiel, poľnohospodárskych prívesov alebo nákladných áut. Výhodou je, že používajú najlepšiu gumu, jej steny sú rovnakej hrúbky a homogénnej štruktúry.
Fotoaparát beriem o niečo menej ako samotnú pneumatiku, aby sa v budúcnosti dala ľahko namontovať.
Vyrábam ráfiky na kolesá zo štandardných automobilových, naváram na ne špice a rozširujem ráfiky.
Ľahkosť pneumatiky zabezpečujem odrezaním všetkého nadbytočného (má 3 vrstvy: behúň, pätku a bočnicu). Z vonkajšej strany pneumatiky odstránim prebytočnú gumu z bočnice a dezénu a z vnútornej strany odstránim pristávacie srdiečka. Po narezaní pneumatiku prebrúsim: hoblík položím na akúkoľvek nerovnosť a naklepem naň kladivom. Potom zostavím koleso a až potom načerpám komoru a namontujem ju na terénne vozidlo. Choď!
Pozornosť venujeme aj terénnemu vozidlu, ktoré bolo vytvorené podľa podobného dizajnu.
Dnes si na internete môžete pozrieť množstvo projektov zaujímavých podomácky vyrobených strojov, ktorým sa ľudovo hovorí pneumatika alebo karakat.
Ľahké terénne vozidlo vybavené obrovskými kamerami je schopné prejsť silnou nepriechodnosťou a dostane sa tam, kde iné vozidlá nemôžu. Z konštruktívneho hľadiska takéto domáce karakaty nemajú zložitú technickú základňu a ľahko sa vyrábajú, čo im umožnilo získať uznanie medzi mnohými domácimi remeselníkmi.
čo je "karakat"
Keď prvýkrát uvidíte takéto auto, nedobrovoľne premýšľate o tom, či má dobré jazdné vlastnosti, pretože zvonku sa môže zdať, že karakat je veľmi objemný a nemotorný. V skutočnosti je všetko presne naopak. Pevné zavesenie, zvárané z oceľových rúr s kĺbovými spojmi, vám umožňuje vydržať najsilnejšie zaťaženie. Riadenie takéhoto mechanizmu nie je príliš zložité, pretože má jednoduchý princíp založený na štandardnom závitovkovom prevode. Dokonca aj karakat z Uralu vykazuje dobrý výkon, nehovoriac o ľahkej údržbe a dostupnosti náhradných dielov v porovnaní s továrenskými terénnymi vozidlami.
Tajomstvo úspechu takéhoto vynálezu spočíva v pôvodnej myšlienke - na základe hotových jednotiek vyrobiť cenovo dostupné terénne vozidlo na pneumatike. Pri konštrukcii karakat môžete použiť diely z motocyklov, mopedov, nákladných áut a áut, čo dáva široký priestor pre kreatívny prístup k dizajnu modelu.
Karakat z motobloku
Existujú projekty, dokonca aj karakat z pojazdného traktora. Prirodzene, na výrobu takéhoto stroja je potrebný pojazdný traktor strednej alebo ťažkej triedy.
Karakat je terénne vozidlo vlastnej výroby vybavené tromi alebo štyrmi kolesami s nízkotlakovými pneumatikami, ktoré sa pohybuje pomocou spaľovacieho motora. Ako elektráreň možno použiť rôzne motory, od Izh po Ural, všetko závisí od výkonu navrhnutého karakat.
Záves je vo väčšine prípadov zváraný samostatne a pozostáva z dvoch nezávislých systémov, ktoré sú k sebe pripevnené pomocou zosilneného otočného spoja.
A nakoniec, najpôsobivejšou časťou auta sú jeho kolesá, tu treba poznamenať, že sa môžu stať aj najdrahšou súčasťou dizajnu, takže sa mnohí rozhodnú.
Výrobné kroky
Ako si teda vyrobiť karakat vlastnými rukami a získať spoľahlivého, nenáročného pomocníka nielen pre domácnosť, ale aj pre plnohodnotnú mužskú rekreáciu - rybolov a poľovníctvo?
Na tento účel je potrebné zdôrazniť hlavné fázy návrhu zázračného terénneho vozidla:
Možnosti využitia
Ľudia často nazývajú karakat jednoducho pneumatikou, vďaka čomu má terénne vozidlo vynikajúce schopnosti v teréne. V podmienkach bažinatého terénu, blata a koryta riek sú takéto stroje jednoducho nepostrádateľné, pretože majú dostatočný vztlak a môžu vytvárať malé vodné prekážky. Pneumatika sa často používa na rybolov alebo lovecké výlety a na pomerne veľké vzdialenosti. V priemere je karakat určený pre rýchlosti do 70 km / h, čo je úplne postačujúce, ak vezmeme do úvahy zlé cesty alebo dokonca ich úplnú absenciu.
Čo je karakat
Jednoducho povedané, karakat je ľahké domáce terénne vozidlo s najjednoduchším technickým základom na pneumatikách, vybavené tromi alebo štyrmi kolesami s veľkými nízkotlakovými pneumatikami. Hlavnou myšlienkou takýchto strojov je použitie hotových jednotiek. Napríklad ako motor možno použiť rôzne elektrárne: od motocyklov až po motory nákladných automobilov. Existujú karakaty postavené na báze pojazdných traktorov. Na prvý pohľad sa môže zdať, že takýto stroj pre vonkajšiu neohrabanosť pravdepodobne nebude mať dobré jazdné vlastnosti. V skutočnosti je opak pravdou: karakat sú silné, stabilné a skutočne „terénne“.
Ako postaviť karakat
Konštrukcia stroja začína výberom základne. Priestor pre kreativitu je tu nekonečný, ale väčšina moderných dizajnérov uprednostňuje rám malého motocykla (ako Izha). Takéto karakatky majú väčšiu manévrovateľnosť, čo znamená, že sú užitočnejšie v lese a na nerovnom teréne. Záves je zváraný nezávisle a pozostáva z dvoch nezávislých systémov, upevnených zosilneným otočným spojom. Kolesá sú najzaujímavejšou časťou karakat. Ide buď o špeciálne nízkotlakové pneumatiky (lacnejšie ako 50 tisíc za sadu ťažko zoženiete), alebo o kamery z nákladných áut či traktorov. Kamery z helikoptér a lietadiel sú najvhodnejšie, ale sú opäť dosť drahé. Kamery sú nasadené na štandardné disky (vhodné je aj lisovanie) a pripevnené k zaveseniu na kovovom náboji, ku ktorému sú priskrutkované silné pásky, ktoré opletajú koleso naprieč. Potom sa na karakat namontuje motor, spojka, brzdy a výfuk. Auto je pripravené - ideme ho otestovať.
Pôsobnosť
Nízkotlakové kolesá poskytujú karakatovi bežecké schopnosti porovnateľné s drahými pásovými a kolesovými terénnymi vozidlami. Takýto stroj ľahko prekoná blato, sneh, bažinatý terén. Vďaka vztlaku karakat môžu byť na ňom nanútené aj vodné bariéry. Malé motory spotrebúvajú málo paliva, takže vysoká autonómia domácich pneumatických potrubí vám umožňuje cestovať na veľké vzdialenosti. Platí to najmä pre pokročilých rybárov a poľovníkov. Karakat je určený výhradne na poľné cesty a off-road a vysoká rýchlosť je mu úplne nanič. V priemere je maximálna rýchlosť domácich produktov tohto typu 70 kilometrov za hodinu.
Dobré príklady
Trojkolesový karakat "Samson" je postavený na základe motocyklov IZH Jupiter-5 a IZH 6.920GR (nákladný motocykel), takže jeho majiteľ pravdepodobne nebude mať problémy s náhradnými dielmi. Pre všetky technické charakteristiky drží Samson vysokú latku. Dostatočný výkon motora umožňuje vziať so sebou veľký príves a originálny dizajn ráfikov umožňuje obuť nízkotlakové továrensky vyrábané pneumatiky BEL-79. Ďalším dobrým príkladom je nemenovaný karakat s motorom z motocykla Ural s výkonom 36 koní. Charakteristickým znakom tohto prípadu boli ďalšie čepele na prekonanie veľkých vodných prekážok. Sergey, tvorca vzduchovodu z Kirova, odhadol jeho tvorbu na 160 tisíc rubľov.
Tak som sa rozhodol postaviť trojkolesový karakat, nižšie na fotke je výsledok vykonanej práce. Teraz má karakat dokonca stánok ako ochranu pred dažďom. Nižšie sú uvedené niektoré kroky pri konštrukcii tohto zariadenia.
Začalo sa všetko hľadanie potrebných uzlov pre karakat, pretože som už prišiel na to, čo a ako robiť. Rozložil som hlavné komponenty, to je motor Ural, box VAZ a most z Volhy.
Takto vyrábam kolesá
Odtrhávacia guma OI-25
Rám
Spojovacie boxy
Urobil som chladenie motora, opravil ventilátor tak, že som urobil pohon z kľukového hriadeľa.
Nainštaloval som automobilový generátor a úplne som odstránil svoj pôvodný uralský generátor, pretože je slabý a navyše šesťvoltový, a vďaka tomu môžete vyrobiť silné svetlo a výkon s rezervou.
Mostík som s boxom spojil pomocou Záporožských pohonov, jeden bol priskrutkovaný k prírube boxu, na čo bolo potrebné prevŕtať dva otvory do príruby na druhom, jedna vidlica bola vymenená za UAZ (o r. spôsobom, na zámku priečnika UAZ) boli štrbiny rozrezané na polovicu a štrbinová objímka vyrezaná z kozákovských nábojov.
Skúšobná jazda, síce zatiaľ bez tlmiča a plynovej nádrže, namiesto toho fľaša, ale páčilo sa mi to
Ďalej je fotka zabehnutého karakat, takpovediac
Ako sa ukázalo, pohon generátora z ventilátora sa ukázal byť slabý, a tak sa generátor presunul na nové miesto. Remeň je teraz na kalenovom hriadeli zotrvačníka.
Takto teraz vyzerá karavan.
Takto zariadenie dopadlo. Ak sú prvé prevody v oboch boxoch, tak to ťahá veľmi slušne, maximálna rýchlosť je niekde okolo 5 km/s. Ak je prvá v krabici VAZ a štvrtá v krabici Ural, potom je maximálna rýchlosť asi 40 km / h, a ak je druhá v krabici VAZ, potom môžete zrýchliť, do akej miery to nie je desivé. Brzdy zatial vobec nie su ale planovane, aj brzdenie kvoli motoru a nozicky. Karakat pláva a zdá sa byť celkom stabilný, ale predok je ťažký, predné koleso sa ponorí o niečo viac ako polovicu, presnejšie 10cm nad nápravou.
Dizajn štvorkolesového ľahkého karakat je podľa mňa veľmi zaujímavý z hľadiska jednoduchosti a rozpočtu. Je vidieť, že autor išiel pri tvorbe tohto zariadenia cez divočinu pokusov a omylov, keďže dizajn je neštandardný už svojim vzhľadom. Je jasné, že neexistuje žiadna krása a estetika, ale väčšinou to tak býva, ak zariadenie nie je na parádu, ale na prácu. Takto vyzerá tento skutočne ľahký plávajúci karakat na štyroch kolesách.
Motor T200 zo skútra, 10 l/s, je z hľadiska spotreby veľmi úsporný, cca 4-5 litrov na 100 km, čiže cca liter za hodinu. Medzi zadnými kolesami a motorom je nainštalovaná prevodovka zo starodávneho "Moskviča". Štyri stupne a veľmi potrebná spiatočka. Len 4 prevody v motore a štyri v skrini. Rýchlosť od úplného minima na prekonanie močiarov na prvom prevodovom stupni v oboch boxoch je 2-4 km / h a na dobrých cestách až 50 km / h.
Podľa autora: Tento karakat vznikol ako jednoduchý a lacný nenáročný nepotápavý terénny automobil. Pred ním boli skúsenosti s trojkolesovými karakatmi a dokonca skúšal dvestolitrový sud s tromi Žilovskými komorami namiesto zadného kolesa, ale nie je to ono. Tento karakat sa ukázal byť oveľa jednoduchší a priechodnejší ako to, čo sa urobilo predtým. Takáto úzka konštrukcia vznikla preto, lebo zadná časť je neoddeliteľnou priamou nápravou a nemá diferenciál. Bez diferenciálu sa priechodnosť výrazne zvyšuje, ale na suchej ceste a asfalte je ťažké jazdiť, takže auto urobili úzke a dlhé.
>
>
Vo všeobecnosti trvalo doladenie tohto terénneho vozidla asi 2,5 roka, bolo vynaložených veľa času a nervov. Najprv bol dizajn "surový", potom sa odlomilo koleso, potom sa ukázal predný nosník, potom v najnevhodnejšej chvíli niekde v močiarnej kaši odletela reťaz kvôli preplnenej tráve. Vo všeobecnosti, ako boli použité, slabé stránky v dizajne boli rafinované a posilnené. Teraz je dizajn veľmi spoľahlivý a overený, takže bez strachu jazdíme na dlhé vzdialenosti.
>
Na motore je nainštalovaná štandardná reťaz a hviezdička, reťaz prenáša krútiaci moment na vstupný hriadeľ skrinky Moskvichevskaya, skrinka je krátka, s krytom spojky odrezaným brúskou. Krabička od nejakého starého Moskviča je staršia ako 412.
>
Keďže box nie je určený na bočné zaťaženie, vyrobil som stojan s prídavným axiálnym ložiskom. No asi si všimli magneto traktora, to je jednoduché a spoľahlivé zapaľovanie, to je vidieť na mnohých.
>
>
Koleso je vyrobené na báze motocyklového disku s navarenými širokými ráfikmi.
>
Volant zo Zaparožecov
>
>
Brzdy Karakat sa vyrábajú na páse, je to jednoduché, kotúč pod pás a pedál, ktorý to ťahá. Brzdí dobre a spoľahlivo, nikde to nie je jednoduchšie a rýchlo ho opravíte.
>
O stavbe už bolo povedané takmer všetko, teraz môžete ukázať fotku, na čo bola vlastne postavená. Ide o karasa, veľmi chutného karasa, ktorý sa nachádza v ťažko dostupnom jazere, kde je toho veľa, keďže sa tam dostanú len zúfalé teréňáky, no ja sám. Jazdíme aj cez močiare za brusnicami a na mnohé iné miesta, všeobecne na rybolov a výlety po našich cestách, nevyhnutná a ekonomická vec.
>
>
Opravujem rozbité koleso, samozrejme, nestáva sa to často, ale stáva sa, narážajú na veľmi ostré korene konárov nalomených kolesom. Otvory v pneumatike sú vyrobené špeciálne na odľahčenie kolesa a vďaka nim sa vytvára určitý behúň. Takže koleso raduje na vode a ľahšie, drží svoj tvar. Kolesové „povzbudenie“. Odlepil som vrtakom s nasadenou korunkou z trubky niekde 50-60mm a ostro naostril. Gumu som z bokov odrezal naostrenou sekerou. Otvory boli vyrezané rovnakou korunou.
>
Tu je niekoľko ďalších fotografií, na ktorých je zachytený karakat.
>
Trochu podvyživený domov a sploštené predné koleso. Ale pomaly jazdil na holú jazdu.
>
Tu je ďalší z výletu za brusnicami, aj keď tento rok nie sú takmer žiadne. Tu sú ďalšie huby.
>
Ďalšia fotka z nedávneho výletu k vzdialenému jazeru. Počas cesty sa ukázalo, že reťaz z motora do skrinky je už veľmi opotrebovaná a natiahnutá, je čas ju vymeniť. A po príchode domov som zistil, že poistný krúžok na ráfiku zadného kolesa vyskočil a jeden okraj pneumatiky bol rozobratý. S najväčšou pravdepodobnosťou výsledkom skákania cez hrbole a stromy. A karas bol chytený perfektne, karas je tu veľmi chutný, na iných jazerách nie, ale dostať sa sem je 30 km a močiar.
>
>
>
>
>
>
Táto fotka je na polceste k jazeru, išli sme spolu, partner na motorke Minsk, keď sa začal močiar, presunul sa do miestnosti a nechal motorku. Chcem povedať ešte pár slov o priechodnosti.
>
Ak porovnáme, povedzme, s pohonom všetkých kolies a ťažkými vozidlami, potom tento karakat nie je v žiadnom prípade horší a dokonca lepší, hoci má iba pohon zadných kolies. Raz na výlete k jazeru som zistil, že sa niekto pokúšal dostať k jazeru po mojej vyšliapanej ceste, no pred dosiahnutím 50 metrov uviazol v močiari a je jasné, že jeho vyslobodenie bolo náročné, keďže palice boli hádzané do všetkého naokolo. V dôsledku toho sa terénne vozidlo otočilo a išlo k jazeru pešo. A jazdím tam úplne bez problémov.
Karakat má dva kufre. Vo všeobecnosti sa dá jazdiť s tromi, ale väčšinou jazdíme s partnerom alebo som sám. Ak je cesta suchá, napumpujem komory silnejšie a ak je batožina, preťažím ju vpredu, čím vyložím zadné kolesá a je ľahké jazdiť bez diferenciálu. A ak treba prekonávať súvislý tekutý off-road, tak naopak spúšťam kolesá a všetko nakladám do zadného kufra, zaťažujem zadné kolesá.
Načítava...