ऑक्टोबर 30, 2013
Spoločnosť BelAZ vytvorila najväčší sklápač na svete BelAZ-75710 s nosnosťou 450 टन, čo zodpovedá trom stovkám Ford Focusov, 37 poschodovým autobusom alebo apolľmámýmádvo. Mimochodom, Airbus A380 - najväčšie osobné lietadlo na svete - váži oveľa menej, iba 277 टन.
आपण सर्व काही करू शकता...
25. septembra bol na testovacom mieste predstavený najväčší banský sklápač na svete BelAZ-75710. Nosnosť nového stroja je 450 टन. Predtým boli BelAZ-75601 (vytvorené v bieloruskom automobilovom závode v roku 2007) a švajčiarsky Liebherr T282B (objavené v roku 2003) považované za najväčšie náukladnásé náukladnás-6. Celková hmotnosť auta je 810 टन. Čoskoro bude auto zapísané v Guinessovej knihe rekordov.
Elektráreň rekordu BelAZ-75710 obsahuje 2 dieselové motory s celkovou kapacitou 8500 koní, určené na dodávanie energie elektromotorom, ktoré poháňajú obrie kolesá náukladné. कमाल rýchlosť superšportu je 64 किमी/ता.
Zariadenie BelAZ-75710 obsahuje monitorovací system mŕtvej zóny, klimatizáciu, अलार्म pri približovaní sa k vysokonapäťovej linke a hasiace systémy. Najväčší banský vozík na svete je určený na prácu v náročných podmienkach v otvorených jamách a hlbokých lomoch pri teplotách od -50 ते +50 stupňov. 8 kolies sklápača vybaveného bezdušovými pneumatikami umožňuje ľahký pohyb ťažkého stroja na odťahových cestách.
BelAZ-75710 bol predstavený v meste Zhodino na počesť 65. Vzhľad najväčšieho nákladného auta na svete je diktovaný modernými podmienkami, keď ťažobný priemysel vyžaduje čoraz ťažšie a výkonnejšie zariadenia. V posledných rokoch sa výroba ultravysokokapacitných banských sklápačov zdvojnásobila एक कल rastu pokračuje. Ak vezmeme do úvahy dopyt na trhu, BelAZ vyrobí približne 1000 takýchto vozidiel ročne.
S cieľom zvýšiť tempo výroby v bieloruskom podniku sa za posledný rok a pol aktívne realizoval rozvojový कार्यक्रम, v rámci ktorého boli postavené nové dielne s rozlohou viac ako 30 0metovýchový0000. Objavilo sa množstvo nových zariadení av blízkej budúcnosti sa plánuje inštalácia asi 700 obrábacích strojov a špeciálnych technologických zariadení. V súčasnosti BelAZ vyrába najširší sortiment banských sklápačov. Žiadny výrobca na svete nemá taký počet modelov. Okrem toho sa zdroje automobilov zvýšili zo 400 tisíc na 1 million kilometrov. Celkovo za celú svoju históriu vyrobil bieloruský automobilový zavod viac ako 500 rôznych modelov s nosnosťou od 30 ते 450 टन. Za celú dobu bolo vyrobených 136 tisíc strojov, ktoré sú prevádzkované v 72 krajinách sveta.
Bieloruský automobilový závod, ktorého výstavba sa začala v roku 1948 neďaleko mesta Zhodino pri Minsku (vtedy ešte ako závod na výrobu rašeliny), dnes vyrába produkty, ktorých svetová svetová द्वारे रुकी
Za viac ako polstoročie histórie vyrobil bieloruský automobilový podnik neďaleko Minska viac ako 120 000 kusov ťažobných zariadení. Nákladné autá BelAZ fungujú v takmer 50 krajinách sveta. A história závodu sa začala sovietskym každodenným spôsobom: v roku 1946 sa úrady rozhodli postaviť závod na výrobu rašeliny (výnos Najvyššej rady BSSR z 11.09.19.19.1946/1946). Doslova o 2 roky neskôr už Belpromproekt dokončil vývoj a schválenie projektu závodu. Od planovacej fazy teda Bielorusi prešli k výstavbe budov.
Podnik Zhodzina ukázal svoje prvé produkty v roku 1950 a hneď v nasledujúcom roku bol závod na výrobu rašeliny prestavaný na závod na výrobu ciest a meliorácií v Dormash. V roku 1958 dostal podnik nový názov, pod ktorým je dodnes známy - "Bieloruský automobilový závod". Prvý 25-tonový sklápač MAZ-525 vyšiel z brán podniku s novým názvom.
Ďalej viac. V tom istom roku bola výroba 25-tonových sklápačov MAZ-525 prevedená do Zhodino z automobilového závodu v Minsku. A v roku 1960 bola v regióne Minsk spustená výroba prvých vzoriek sklápača MAZ-530 s nosnosťou 40 टन. V tom čase zišiel z montážnej linky v Zhodine tisíci MAZ-525.
Ale podniku, ktorý niesol hrdý názov automobilový zavod, jedna montáž nákladných áut v licencii, samozrejme, nestačila. Preto v roku 1960
Už v एप्रिल 1960 však BelAZ vytvoril vlastnú dizajnérsku službu, ktorej šéfom bol Z.L. Sirotkin, ktorý prišiel do Zhodina z Minska spolu so skupinou dizajnérov MAZ. Novovytvorené oddelenie potrebovalo vyriešiť zložitý समस्या. Až donedávna, považovaný za model novej technologie, MAZ-525 prestal spĺňať rastúce požiadavky operatorov. Výkonné ťažobné a uhoľné lomy, veľké hydrotechnické stavebné projekty a stavebné podniky potrebovali viac vysokovýkonných sklápačov, najviac prispôsobených predovšetkýmýmýmýkýmým.
Dizajnérsky servis a vedenie podniku sa rozhodli nevylepšiť existujúci मॉडेल sklápača, ale vytvoriť úplne nový stroj. Toto obdobie možno nazvať míľnikom v histórii bieloruského automobilového zavodu. Továrenskí dizajnéri študovali prevádzkové podmienky a požadované technické vlastnosti budúceho sklápača, obrysy budúceho stroja sa zrodili na zvislých rysovacích doskásýchnýchnyjách priváčení kontrolovala na skúšobných laviciach.
Pravdepodobne sa to teraz môže zdať neuveriteľné, ale vtedy, v ére bezprecedentného pracovného nadšenia prvých povojnových päťročných plánov, to bola takmer obyčnéjávné zdať neuveriteľné. sadne nový banský sklápač s nosnosť 27 टन bola vytvorená v mladom závode pod názvom BelAZ -540, ktorého prototyp bol vydany v septembri 1961.
Konštrukcia tohto vozidla obsahovala mnoho nových technických riešení pre strojárstvo, ktoré následne zabezpečili vysoko efektívnu prevádzku sklápača v podmienkach lomu. Ide o prvé pneumohydraulické pruženie používané v praxi domáceho automobilového priemyslu, ktoré poskytovalo vysokú plynulosť pohybu v naloženom aj prázdnom stave, hydromechanický prázdnom stave, hydromechanicky prázdnom stave, ktoré poskytovalo vysokú plynulosť pohybu nášho strojárstva pre sériovo vyrábané vozidlá, pôvodné usporiadanie: umiestnenie kabíny vedľa motora umožnilo získať minimálnu základňu a minimálne celkové rozmery a tým zvýšiť manévrovateľnosť automobilu, zvýšiť jeho stabilitu, korčeková platforma to umožnila možné znížiťýuťťťbizťťťbő ta Originálne riešenia systémov riadenia a sklápania plošiny, peria a iných komponentov sa stali tradičnými pri vytváraní sklápačov ďalších nosnosti प्रयत्न केला.
BelAZ-540 sa stal predchodcom celej rodiny ťažkých sklápačov. V roku 1967 podnik zvládol výrobu 40-tonového sklápača BelAZ-548A, navrhnutého s maximálnym možným zjednotením hlavných komponentov a častí týchto dvoch strojov.
Rok 1968 bol rokom zrodu prototypu BelAZ-549 V roku 1977 boli vyrobené prototypy sklápača BelAZ-7519 - základného sklápača s nosnosťou 110-120 टन. O šesť rokov neskôr závod začal sériovú výrobu BelAZ-75211, základného sklápača s nosnosťou 170-220 टन.
Do roku 1986 mohol závod vyrábať až 6000 kusov takýchto zariadení ročne, čo predstavovalo polovicu svetovej produkcie.
V tomto bode sa nezastavili v BelAZ. V roku 1963 zišiel z montážnej linky prototyp druhého vývoja konštruktérov závodu - sklápač BelAZ-548 s nosnosťou 40 टन.
V roku 1966 začal Bieloruský automobilový závod sériovú výrobu sklápača BelAZ-548A, základného sklápača s nosnosťou 40–45 टन. Samotný závod bol vyznamenaný Rádom Červeného praporu práce a získal zlatú medailu. na medzinárodnej výstave v Plovdive pre BelAZ-540.
Ďalšou novinkou bieloruského automobilového podniku bol sklápač BelAZ-549 s nosnosťou 75 टन. sa Bielorusi vážne prihlásili k celej Únii, čím dokázali, že aj mťťník vázník, že.
Ďalšia etapa výstavby prebehla už v 70. rokoch. V roku 1977 sa objavili prototypy sklápača BelAZ-7519 s nosnosťou 110 टन - základný sklápač s nosnosťou 110–120 टन orií jedným skokom.
V roku 1978 si závod osvojil pre seba novú techniku – letiskové ťahače na ťahanie lietadiel so vzletovou hmotnosťou 100 टन, Bielorusi na ne už našťastie mali podvozok. Ale v pretekoch o zvýšenie ťahových vlastností BelAZov bolo príliš skoro s tým skončiť. V roku 1982 zišli z dopravníka Zhodino prototypy 170-tonového sklápača BelAZ-75211, predstaviteľa tryy nosnosti 170-200 t.
V roku 1990 BelAZ úplne urobil rozruch tým, že postavil obrovský sklápač s nosnosťou 280 टन. Auto sa ukázalo byť také vážne, že po jeho vzhľade sa nadšenie inžinierov mierne ochladilo. V roku 1994 sa Bielorusi opäť obrátili na „malú“ tryu: bol vytvorený prototyp sklápača BelAZ-7555 s nosnosťou 55 टन, hlavný मॉडेल novej rodiny sklápačov s pre.hydroomechanickov O 2 roky neskôr nasledovalo uvoľnenie 130-tonového BelAZ-75131, ktorý sa stal prvým v novej rodine sklápačov s elektromechanickým prevodom.
V krízovom roku 1998 si však Zhodino uvedomil, že bez serióznej modernizácie výroby sú vyhliadky závodu do budúcnosti nejasné. V BelAZ sa začala rekonštrukcia existujúcej výroby zameraná na modernizáciu lomových zariadení, vývoj nových modelov, zlepšenie kvality a technickej úrovne ako jednotlivých komponentov a systédencelíkoyrávých komponentov, a systédeniciu, a systédenkíkoyrá.
Výsledkom bolo, že v roku 2000 získalo výrobné združenie (závod tento štatút získal v roku 1995) v rámci programu इंटरनॅशनल पार्टनरशिप फॉर प्रोग्रेस ocenenie "Crystal Nika" a generite? Mariev získala titul "Režisér roka" a neskôr titul "Hrdina Bieloruska".
Bielorusi, polichotení úspechom, začali pracovať s dvojnásobnou energiou a v roku 2002 postavili kĺbový sklápač BelAZ-7528 s pohonom všetkých kolies s nosnosťťý757-AZ577, .
Začiatkom 90. rokov, poznačených rozpadom ZSSR a prudkým poklesom výroby, BelAZ neprestal vyrábať žiadny z modelov banských sklápačov s nosnosťou od 30 ते 220 टन. Okrem toho do výrobného programu zaradil aj ďalšiu špeciálnu ťažkú dopravnú techniku, ktorej výrobu ovláda od deväťdesiatych rokov minulého storočia: terénne speciálnu speciálna ciest a stroje pre banské a dopravné prevádzky, napr. ako nakladače, buldozéry, ťahače a zavlažovacie stroje; podzemne stroje, stroje pre hutnicke zavody एक पॉड.
Progresívne riešenia zahrnuté v dizajne prvých bieloruských banských sklápačov umožnili ďalej zlepšovať jednotky a systémy strojov všetkých प्रयत्न केला nosnosti, zavádzamate a modnťť komnatťupť nbsp; pače vytvorením nových úprav založených na používanie dieselových motorov, prevodoviek a pneumatík vyrábaných rôznymi spoločnosťami. विशेषज्ञ továrne vždy venovali osobitnú pozornosť prispôsobivosti zariadenia prevádzkovým podmienkam, vytvárali možnosti v každej trye sklápačov v severných a tropických verzikávľadľavďkávľadov,
Modelový rad zariadení vyrábaných Bieloruským automobilovým závodom bol doplnený aj o vozidlá novej generácie - 55-tonový banský sklápač BelAZ-7555, banský sklápač BelAZ-7555, banský sklápač BelAZťťýsnou135, 7555 rhnutý s ohľadom na predstavuje viac ako BelAZ-75600 s nosnosťou 320 टन v histórii domáceho automobilového priemyslu.
Celkovo za celú históriu vedenie hlavného konštruktéra Bieloruského automobilového závodu vyvinulo viac ako 600 tisíc kusov ťažby sklápače, ktoré boli počas histórie zavodácélan doskosí voraje7.
Výrazne rozšíril výrobnú linku BelAZ, a to predovšetkým kvôli podzemnej téme, vstup do jej zloženia automobilového závodu Mogilev. Do projekčnej služby Bieloruského automobilového závodu sa zapojilo aj oddelenie zariadení podzemných a cestných stavieb, ktoré zabezpečuje konštrukčnú podporu výroby na pobočke v Mogileve. Špeciálna konštrukčná kancelária UGK BelAZ vyvíja dizajn nákladných koľajových vozidiel vyrobených v Mogilev Carriage Works, ktorý sa tiež nedávno stal súčasťou výrobnávno stal súčasťou výrobných.
Len nedávno spoločnosť BelAZ vyvinula a vyrobila pilotné šarže:
90-tonové banské sklápače BelAZ-75570 so 6-stupňovou hydromechanickou prevodovkou; podľa výsledkov testov sa dokončuje príprava na sériovú výrobu, pilotná séria banských sklápačov bola odoslaná do Belogorska spoločnosťou Rusal Transport Achinsk LLC;
45-tonové banské sklápače BelAZ-75450 so zvýšenou životnosťou až 600 000 किमी, ktorých prototyp bol úspešne testovaný v Čeľabinskej oblasti Ruska na OJSC Yuzhuralzural;
320-tonové sklapace BelAZ-75600. Prvý stroj tejto série prešiel akceptačnými testami v prevádzkových podmienkach v OAO मॅनेजमेंट कंपनी Kuzbassrazrezugol v regióne Kemerovo, ktoré ukázali, že použitie sklápačov BelAZ-755655656575 प्रोव्हेझिव्ह % a zodpovedajuce zníženie nákladov. dopravnych operacii. Na základe hlavných komponentov 320-tonového nákladného auta bol vyvinutý banský sklápač BelAZ-75601 s nosnosťou 360 टन, ktorého prototyp bol vyrobený k výročiuči.
बोलो द्वारे však nesprávne tvrdiť, že ťažobné zariadenia, vyvíjané a vyrábané v BelAZ pol storočia, vďačia za svoj zrod iba bieloruskej zemi. Obrovské množstvo výskumných a konštrukčných prác pri vytváraní strojov s hydromechanickým prevodom v 60. rokoch minulého storočia dokázal BelAZ vykonať vďaka širokejáságádál vykonať vďaka širokejásádálímás tane NAMI, इलेक्ट्रिक वेल्डिंग संस्था, zavod Barnaul Transport Engineering Plant, Yaroslavl Motor Plant आणि ďalšie.
BelAZ-549 s nosnosťou 75 टन sa uskutočnilo v súlade s programom Štátneho výboru pre vedu a techniku ZSSR za účasti spolu-realiz átorov, vrátane závodu Ural Turbo, Vrátane závodu Ural Turbo, Vyboznávná प्लॅनिंग ťažkých kolies (Dnepropetrovsk), zavodu "Sibelektroprivod .
Zariadenia novej generácie začali život v najväčších banských podnikoch, kde sa testovali prototypy a kontrolovala sa správnosť prijatých technických riešení: v uhoľných baniach a nich, Balchedsky, लेओकेडस्की, लेओकेडस्काय, लेओकेडस्काय, लेओकेडस्काय इन चेंगनिकेल आणि ďalších podnikoch.
Vedecko-technické centrum BelAZ, zriadené v roku 2005 ily nielen pracovnikov spol. závod, ale aj banské vedecké inštitúcie krajín SNŠ, ako napríklad Federal State Unitary Enterprise „TsNII-chermet im. आय.बी. Bardin", Technická univerzita Krivoj Rog, Výskumný a konštrukčný inštitút "Yakutniproalmaz", Štátny banský inštitút v Petrohrade atď.
V deň osláv 50. výročia bola v BelAZ zorganizovaná výstava výrobkov vyrábaných podnikom, kde boli prezentované sériovo vyrábané zariadenia a nový vývoj.
Nosnosťou 360 टन.
Bol navrhnutý ako stroj vyššej technickej úrovne a tryy nosnosti s použitím základných jednotiek sklápača BelAZ-75600 a komponentov a zostáv od popredných svetbcových v. Je vybavený dieselovým motorom MTU 20V4000 s výkonom 3750 koní, AC prevodovkou Siemens, pneumatikami s rozmerom 59 / 80R63 s priemerom 4 मीटर.
BelAZ-75137. Ide o prototyp, ktorý špecialisti spoločnosti učia iba "chodiť". Ďalší vývoj konštrukcie sklápača diktuje potrebu vyvinúť plne autonómne riadený stroj bez ľudského zásahu. Tento vývoj je navrhnutý tak, aby znížil vplyv ľudského faktora pri práci v ťažko dostupných banských oblastiach s nebezpečnými prevádzkovými podmienkami, ako aj eliminov kvlýchluvnyv पर्यावरण sklápača.
Riadiaci system tohto sklápača pozostáva z palubného riadiaceho systému a pracovného (vzdialeného) stanovišťa operatora. ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सिस्टम inštalovaný na sklápači zaisťuje bezpečnosť jazdy auta za každého počasia a klimatických podmienok, dokonca aj v tme.
नचितावा...