Sklápač MAZ-5551, ktoreho výroba začala pred viac ako štvrťstoročím, v roku 1985, nemožno nazvať novým autom. Aj dnes však tento sklápač zostáva jedným z najpopulárnejších modelov nákladných vozidiel v Rusku.
Je ťažké nájsť aspoň jedno stavenisko v krajine, kdekoľvek tieto manévrovateľné sklápače fungujú. लोकप्रिय „občana Minska“ uľahčuje aj skutočnosť, že medzi domácimi automobilmi nemá prakticky žiadnych konkurentov. V rovnakom segmente je na trhu prítomný aj ZiL-4520, ide však o sklápače s usporiadaním kolies 6x4, vhodnejšie na prepravu tovaru na veľké vzdialenosti, zatiaľ „prítomný aj ZiL-4520, zatiaľ-prítomný príťákát5520 रामेनो" “, čo umožňuje jeho použitie v intraviláne. staveniskách.
अंतर्गत, बाह्य आणि अर्गोनोमिया
Pozrime sa podrobnejšie na to, čo je minská „dlhá pečeň“. Vo verzii bez kotviska je kabína MAZ oveľa priestrannejšia ako KamAZ. Dobre umiestnené shodíky a zábradlia uľahčujú výstup do kabíny. अर्गोनोमिया कॅबिनी však ponecháva veľa požiadaviek.
Napriek tomu, že stĺpik riadenia je nastaviteľný v dvoch rovinách a sedák sa pohybuje na klzných plochách, pohodlnú polohu pri riadení nie je možné dosiahnuť. Viditeľnosť neutrpí, ale nepohodlie vedie k zvýšenej únave vodiča, najmä na dlhých trasách. Komfortu nepridáva a trochu priveľký volant, na otáčanie ktoreho sa musí vodič malého vzrastu neustále nakláňať dopredu.
Prístrojová doska nákladného vozidla je vo všeobecnosti pohodlná a celkom informatívna. Ani tu sa to však nezaobišlo bez „mušky“. Hovoríme o nedostatočnom jase svetelnej indikácie, ktorá je cez deň slabo viditeľná.
Napriek tomu úspešné rozhodnutia prevažujú nad chybami v dizajne kabíny. Rozloženie poistkovej a reléovej skrinky je teda veľmi pohodlné. Nachádza sa za palubnou doskou na strane sedadla spolujazdca पॉड ľahko otvárateľným poklopom. Pohodlie v kabíne zabezpečuje aj vetrací otvor na streche, stropné svietidlo na osvetlenie interiéru kabíny a účinný प्रणाली vykurovania.
V kabíne, na rozdiel od KamAZ, je iba jedno sedadlo pre cestujúceho. Medzi sedadlom vodiča a spolujazdca je pohodlná polica na uloženie dokumentov, fliaš a iných drobností. Nachádza sa tu aj držiak na cigarety, ale vývojári z nejakého dôvodu neposkytli popolníky a zapaľovač सिगारेट. Veľké spätné zrkadlá poskytujú vodičovi vynikajúcu viditeľnosť a pomáhajú zvyšovať bezpečnosť jazdy sklápača.
Sedadlo vodiča bolo inštalované na vzduchovom odpružení
Nastaviteľné sedadlo vodiča je vybavené systémom odpruženia. Kabínu nákladného auta v मिन्स्क však nemožno nazvať skutočne pohodlnou, pretože pripevnenia kabíny k rámu nie sú vybavené systémom tlmenia nárazov. A sedadlo spolujazdca je vo všeobecnosti bez pohodlia, pretože nie je nastaviteľné a je jednoducho pevne pripevnené k podlahe kabíny.
Zdvíhanie kabíny na získanie prístupu k pohonnej jednotke sa vykonáva pomocou hydraulického pohonu. Hydraulický pohon má v porovnaní s pružinovým systémom zdvihu kabíny významnú výhodu, pretože eliminuje možnosť neúmyselného naklonenia kabíny v prípade poruchy zámku. Hydraulické pohony, ktoré sú vybavené domácimi automobilmi, a MAZ stále nemožno pripísať zahraničným automobilom, sú takmer všetky identické, ale dizajnéri neprišli s prefíkanými prefíkanými upevňkíloné domácimi navíkísté, nbsp; ili obyčajným oceľovým lankom. Ako sa hovorí, lacné a veselé.
Zdvíhanie kabíny je povolené len pri otvorenej mriežke chladiča, aby na túto operáciu vodič alebo mechanik nezabudol, je pod mriežkou upevnená zostava, ktorá aktivuje zdvih. A ťažný čap sa odstráni až po vyklopení masky chladiča.
Medzi nedostatky si všimneme nízke umiestnenie vnútornej rukoväte na otváranie dverí, preto je mimoriadne nepohodlné otvárať dvere zvnútra.
तंत्र časť
Teraz si povieme niečo o jazdných vlastnostiach sklápača. Keďže kópia, o ktorej uvažujeme, je nová, má najazdených len 900 kilometrov, niektoré reklamácie jednotlivých jednotiek môžu byť dočasné. Napríklad radiaca prevodovka má dobrú selektivitu, ale veľmi vysoké úsilie pri radení.
Samotný प्रक्रिया radenia prevodových stupňov nemá plynulosť. Toto je však určite dočasná nevýhoda: po zabehnutí a brúsení dielov nadobudne chod jednotky správnu plynulosť. Minimálne prepínanie z nižšieho na vyšší prevodový stupeň s dvojitým uvoľnením spojky a zhora nadol s preplynením a dvojitým uvoľnením prebieha bez presnosti a mäkkosti. Motor YaMZ 236 zároveň pracuje na nižší prevodový stupeň bez námahy. Podľa závodu bol na sklápač nainštalovaný ekologický šstandard Euro-3 YaMZ-6563.10.
nainštalovaný मोटर Yaroslavl v tvare V YaMZ-236NE2-30 EURO-2
Mimochodom, motor Yaroslavl bez systému preplňovania turbodúchadlom je vynikajúca jednotka, ktorá prešla skúškou času. Na motor nie sú prakticky žiadne sťažnosti. Ale box Yaroslavl spôsobuje veľa kritiky. Pri plnom zaťažení 10 टन sa vozík na prvý prevodový stupeň pohybuje len veľmi ťažko. Vzhľadom na krátky prvý prevodový stupeň je dynamika zrýchlenia veľmi pomalá. No na rovnej ceste sa kamión s celkovou hmotnosťou presahujúcou 17 टन bez problémov rozbehne z druhého prevodového stupňa.
Pneumatické rúrky je lepšie ihneď zabaliť - inak sa budú trieť o rám
Sklápač s plným nákladom je schopný dosiahnuť rýchlosť až 90 किमी/ता. Toto je maximálna rýchlosť, ale aj na piatom prevodovom stupni si MAZ drží 40 किमी/ता. Sklápač sa vyznačuje aj svižnosťou, posilňovač riadenia pri bežiacom motore funguje hladko.
Manévrovateľnosť sklápača je vo výške - v dvoch krokoch sa dokáže otočiť aj na najužšej ceste. Stabilizátor namontovaný za zadnou nápravou poskytuje vysokú stabilitu pre silne zaťažený stroj v zákrutách.
Pneumatické brzdy sú pomerne účinné, jedinou nevýhodou je dlhé vstrekovanie vzduchu do systému. Ako vidíte, výkon kompresora nie je dostatočne vysoký. Nakladanie a vykladanie balastu počas testov prebiehalo v bežnom režime, bez problémov, rovnako ako na iných sklápačoch.
Ale s predným pravým kolesom operátori, musím priznať, šťastie nemali. Továrenskí robotníci ho upevnili na náboji s miernym vyosením, ktore je na volante veľmi výrazne cítiť. Hmotnosť kolesa sa takmer rovná centu, v zásade môže vážiť viac, ak pri jeho inštalácii nie sú povolené iba deformácie. Nedobrovoľne si spomínate, že v USA boli kedysi v móde aj bezdiskové kolesá, ale teraz sa tam prakticky nenachádzajú.
Celkový dojem
Vo všeobecnosti však auto zanechalo dobrý dojem. S autom sme sa zoznámili v najúspornejšej verzii sklápača, ktorá sa predáva za najnižšiu cenu. Stručne povedané, môžeme dospieť k záveru, že výrobcovia automobilov v Minsk vyrábajú vysoko kvalitné a spoľahlivé zariadenia.
Pri vývoji tohto modelu boli zohľadnené a finalizované nedostatky, ktoré boli prítomné v predchádzajúcich modeloch. Takže v MAZ-5551 sa konštruktéri konečne rozlúčili s radiacou pákou vo form šrotu, ktorý je prítomný vo všetkých predchádzajúcich modeloch.
Áno, a prenosy už nie sú potrebné, ako predtým, aby boli zachytené v celom priestore kabíny. स्कीमा रेडेनिया प्रिटॉम झोस्टाला रोव्हनाका.
Bubnová ručná brzda na MAZ - 5551 bola nahradená brzdovými komorami s pružinovými akumulátormi. Je pravda, že komory nie sú vybavené skrutkami na nútené uvoľnenie v neprítomnosti vzduchu v system.
K takýmto nedostatkom द्वारे sa však malo pristupovať s porozumením, pretože náklady na auto sú oveľa nižšie ako podobné modely zahraničnej výroby, ktoré sú plnené všetkýmýchými drušemi druušemi.
Samozrejme, pri testovaní sklápača sa našlo veľa prvkov, ktoré si vyžadujú „ručne“, ale je ich oveľa menej ako na ktoromkoľvek z automobilov vyrobených v automobilkách CIS. Sklápač MAZ-5551 teda dokazuje, že nie nadarmo zdedil prezývku „tvrdý robotník“, ktorú si v 60. rokoch zaslúžil jeho predchodca MAZ-503.
ट्रोचू इतिहास
V roku 1944 sa začala výstavba automobilového závodu v Minsku, zbavenom krvi z nacistickej okupácie. Najprv sa v závode opravovali vozidlá určené pre potreby frontu a po skončení 2. svetovej vojny v roku 1947 boli v experimentálnej dielni MAZ zmontované prvé nákladné autá YaAZ.
Vo februári 1948 išiel prvý sériový मॉडेल nákladného auta MAZ 200A do Moskvy na testovanie a schválenie na Ministerstve automobilového priemyslu ZSSR. Práve tento automobil znamenal začiatok výroby celej generácie nových sovietskych ťažkých dvojnápravových nákladných vozidiel. Znak Minského automobilového závodu, bizón Bialowieza, dokonale zosobňoval mohutnú silu a vytrvalosť bieloruských ťažkoodencov.
Dizajn nákladného vozidla sa neustále zdokonaľoval. Začiatkom 60. rokov 20. storočia ustúpili kapotážové nákladné autá s dvojtaktnými motormi vozidlám MAZ-500 vlastnej konštrukcie so štvortaktnou pohonnou jednotíbnou3. Medzi mnohými úpravami tohto nákladného vozidla bol aj sklápač MAZ-503, ktorý je predchodcom modelu MAZ-5537, na základe ktorého bol vyvinutý MAZ-5551.
MAZ-5551 na skúškach
V novej verzii nákladného vozidla prešla kabína drastickými zmenami. Zmenil sa dizajn svetlometov, masky chladiča, tvar kabíny získal namiesto zaoblených tvarov jasné hrany. Namiesto rozdvojeného čelného skla bolo na kamión nainštalované zakrivené panoramatické čelné sklo. Na strechu sa začal montovať spojler nového dizajnu. Zmeny sa dotkli aj dizajnu interiéru kabíny vodiča, objavili sa nové páčky a volant.
Zdvíhací mechanizmus kabíny sa ovláda pomocou „uchytenia“, pomocou ktoreho sa otvorí aj zámok, ktorý upevňuje kabínu.
Postoj ku konštrukčným riešeniam použitým pri vývoji nákladného vozidla môže byť dvojaký. Na jednej strane väčšinu aplikovaných riešení možno nazvať anachronizmom, na druhej strane riešenia overené časom. Po testovaní sklápača, ktorý práve zišiel z montážnej linky, sa viac prikláňame k druhému prístupu. Niektoré komponenty a konštrukčné prvky je však určite potrebné aktualizovať a zosúladiť s modernými požiadavkami.
Krajina, v ktorej pred mnohými rokmi zišiel z montážnej linky prvý sklápač MAZ-5551, už nie je na mape sveta. Ruská federácia a Bieloruská republika sú suverénne, nezávislé štáty. Bohužiaľ, mnohé zo slávnych tovární vytvorených počas rokov existencie Sovietskeho zväzu schátrali a prestali existovať. मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांट tiež zažil ťažké časy počas prechodného obdobia, ale vďaka flexibilnému riadeniu a efektívnej práci celej pracovnej sily podnik prežil a stal sa jednýbýzvym výdnýbýchévéném automobile v. sovietskom पुजारी.
Načítava...