"ZIL-131" je vojenské vozidlo. बोल v sluzbe v armáde Sovietskeho zväzu. Toto auto má vysoký kríž a bolo určené na jazdu bez ciest. Dnes ho možno nájsť v bežnom, civilnom živote. Hlavnou náplňou „ZIL“ je však stále práca v rezorte obrany.
हिस्टोरिया स्टोरेनिया
Výroba tohto auta sa začala v roku 1966 v Lichačevskom automobilovom závode v Moskve. Korba nákladného auta bola plošina vyrobená z dreva. Platforma bola vojenského alebo armádneho typu a zadné dvere sa opierali dozadu. Bočné tyče bočnice boli vybavené aj sklopnými lavicami pre 16 osôb.
Na stroji ZIL-131 bolo vykonaných niekoľko úprav. Vyrábali sa valníkové vozidlá s navijakom aj bez neho, séria s netienenou elektrickou výzbrojou - 131A, tzv. ťahač 131B.
Ďalej, v roku 1986 továrne začali vyrábať ďalšiu verziu založenú na 131. मॉडेल. Bolo ते ऑटो 131H. V roku 1994 bola výroba týchto strojov obmedzená, pretože sa rozbehla výroba novších modelov. Výroba v závodoch UAMZ sa však nezastavila a pokračovala až do roku 2002.
Vývoj आणि výroba modelov
Spolu s vytvorením nákladného vozidla s pohonom všetkých kolies pre armádu inžinieri Stalinovho závodu a neskôr závodu pomenovaného po ňom. Likhachev rozhodol, že je potrebné vytvoriť zásadne nový stroj. Princípy a nápady, ktore sú základom budúcej 131., boli už dôkladne testované na špeciálnom vozidle ZIS-128, ktore bolo vytvorené ako प्रयोग. Odhalila určité nedostatky, po testovaní bol projekt uzavretý a na základe projektu vznikol prvý prototyp auta. Ukázalo sa, že ide o unifikované nákladné vozidlo s veľkou perspektívou.
Ukázalo sa, že ZIL-131 sa objavil o niečo skôr ako ZIL-130. Preto ho vývojári vybavili 6-valcovým motorom. Výrobcovia vtedy čelili výzve vyrábať exkluzívne diely. Preto bol vydaný prechodný मॉडेल - "ZIL-165". Auto malo vlastnosti 157. modelu a new experimentálneho auta 130. modelu. 
Vývojári a inžinieri v priebehu mnohých testov zistili, že dizajn je opäť nedokonalý. जे दोनोवोड, prečo toto auto nešlo do série. Inžinieri zas začali intenzívne zdokonaľovať 131. मॉडेल.
V roku 1959 bol stroj testovaný. Nasledujúce tri roky boli veľké plány na spustenie sériovej výroby. Pre dočasné ťažkosti sa však výroba musela odložiť. नंतर 130-ka narazila na dopravníky až v roku 1967. Toto oneskorenie začiatku výroby prospelo novému ZIL. Dizajnérom a inžinierom sa podarilo výrazne zlepšiť dizajn. Po týchto vylepšeniach začal mať stroj oveľa väčšiu nosnosť, zvýšenú rýchlosť. Tiež sa odborníkom podarilo znížiť spotrebu paliva, znížili polomer otáčania o jeden meter. Kabína sa stala oveľa pohodlnejšou a odpruženie je mäkšie. 
"ZIL-131", ktoreho zariadenie sa neustále menilo, získalo značku kvality. Tento dátum (फेब्रुवारी 1974) bol medzníkom v histórii závodu. लिचाचेव्ह.
technické vlastnosti "ZIL-131" बद्दल काय?
Vzorec kolies auta je 6x6. Vybavený bol aj trojitou celokovovou kabínou. Plošina dosky je vyrobená z dreva a vystužená kovovými časťami. Zadná doska sa opiera, sú tam lavičky.
मोटार
"ZIL-131" bol vybavený jednou elektrárňou. Išlo o osemvalcový karburátorový agregát. Výkon tohto motora je 150 koní. s Zároveň je počet otáčok 3200 ot./min. Krútiaci moment motora pri 2000 ot./min - 41 kgm. Spotreba paliva - 240 g/h na konskú silu. V priemere spotrebuje od 30 ते 50 litrov benzínu na „výplet“. to je na dnešné pomery dosť veľa. Ale v tých časoch nikto veľmi nemyslel na spotrebu paliva kvôli jeho lacnosti.
प्रीनोस
Prevodovka je tu päťstupňová, mechanická, prevodového typu. Vozidlo je tiež vybavené tromi kardanovými hriadeľmi. Veď všetky tri mosty v aute vedú. Spojka je vyrobená vo forme jednokotúčového suchého typu. Prevodovka je vybavená invertorovými synchronizátormi, ktoré umožňujú zapnúť druhý, tretí, štvrtý, piaty prevodový stupeň. Prepínanie sa vykonáva pomocou páky.
Kolesá a pneumatiky
Prvé sú vyrobené vo forme diskov. रफिक 8 kolíkmi आहे. Pneumatiky predpokladajú automatické nastavenie tlaku.
Pozastavenie
Predné zavesenie; je závislý, pracuje na dvoch pružinách s posuvnými zadnými koncami. Používajú sa aj tlmiče nárazov. Čo sa týka zadného zavesenia, je vyvážené, na dvoch pružinách so šiestimi tyčami. Brzdy sú zastúpené systémom založeným na bubnových mechanizmoch a pneumatickom, ako aj mechanickom pohone. 
इलेक्ट्रीक आणि nosnosť
Napätie batérie je 12 V. Nechýba ani generator. Zapaľovanie predstavuje system Iskra.
Nosnosť tohto auta je 3750 kg, pri jazde na väčšine ciest. Ak je cesta dobrý asfalt a auto je bez prívesu, potom sa nosnosť zvyšuje a je asi 5000 kg. Pohotovostná hmotnosť auta je 10185 kg. 
Ako už bolo spomenuté vyššie, auto sa vyrábalo v rôznych modifikáciách. Ak sa väčšina automobilov vyrábala na benzín, potom v roku 1986 začali z montážnej linky schádzať dieselové nákladné autá ZIL-131. Nákladné vozidlo tejto modifikácie dostalo v názve modelu písmeno „H“.
Úpravy áut
Úspešné technické vlastnosti umožnili využiť základňu týchto strojov na početné úpravy. Autá v základnej konfigurácii sa teda vyrábali od 67 ते 86. नंतर továrne začali vyrábať मॉडेल 131A, ktorý sa vyznačoval prítomnosťou netieného elektrického zariadenia. Vyznačoval sa absenciou priemernej lavice vzadu a vyrábal sa zo 71 kusov 
Nákladný ťahač 131B sa vyznačoval kratším rámom, ako aj prítomnosťou točnice. मॉडेल bol vybavený dvojicou rezervných kolies. Ťahač bol určený na ťahanie návesov.
नंतर sa zrodil experimentálny मॉडेल 131D. V budúcnosti sa na jeho základe bude vyrábať dieselový sklápač ZIL-131. Druhý mal na decke jednotku सुरवंट. मॉडेल bol vyvinutý v roku 1992. 
मॉडेल 131H bol vybavený novým motorom, inými svetlami a optikou a markízou. Zdroj stroja sa výrazne zvýšil. Tých áut bolo niekoľko. 131N1 mal dieselový मोटर आणि 105 koní. s मॉडेल H2 bol tiež s naftovým motorom, ale o niečo silnejším, 132 k. s
Modely 131AC boli vyrábané hlavne pre použitie v severnom chladnom počasí. Tieto autá sa vyznačovali dobrou tepelnou izoláciou, kúrením, špeciálnymi hmlovými svetlami, tepelnou izoláciou batérií, špeciálnou, mrazuvzdornou gumou. V tejto úprave je možné vozidlo ZIL-131 používať aj pri teplotách vzduchu až -60 stupňov.
Výkonný stroj s usporiadaním kolies 6x6 unesie voľne viac ako 5000 kg nákladu. Kabína má typ kapoty, ktorý možno umožnil, aby sa toto auto stalo tak populárnym ako vojenské vozidlo. Nákladné vozidlo má zvýšenú priechodnosť terénom, v skutočnosti je to terénne vozidlo. Schopnosť prejsť terénom zabezpečujú rovnaké predné a zadné kolesá, širokoprofilové pneumatiky a svetlá výška 315 मिमी. Takáto kombinácia technologických riešení, ako je napríklad automatické hustenie pneumatík za jazdy, vačkové diferenciály s možnosťou automatického blokovania, päťstupňová päťstupňová prevodťupňová prevodťupňová, navdochnovika मॉडेल umožnila používajte nákladné auto ZIL-131 v akýchkoľvek podmienkach, pri práci na akomkoľvek teréne. ऑटो má nízko položené ťažisko a v motore sa skrýva obrovské množstvo výkonu. Dokáže vyvinúť výkon 115 koní. s Vďaka tomuto motoru auto odvážne jazdí po rovnej diaľnici rýchlosťou až 90 किमी/ता, stúpa až do 30 stupňov a tiež prekonáva plytké rieky a brody.
Tento nákladný automobil sa ukázal ako vynikajúci v najťažších pracovných podmienkach a získal uznanie a rešpekt aj od vodičov a motoristov, civilných aj vojenských. Hoci výroba tohto modelu skončila v roku 2002, "ZIL-131" (nafta a benzín) je často vidieť na cestách a vo vojenských jednotkách. V súčasnosti sa používa najmä v poľnohospodárstve.
Zistili sme teda, aké má ZIL-131 špecifikácie motora a nosnosť. Ako môžete vidieť, toto auto sa etablovalo ako jedno z najspoľahlivejších vozidiel s vysokým výkonom, vysokou svetlou výškou a vynikajúcim výkonom v teréne.
Načítava...