Prvá vzorka ZIL 131 bola vytvorená v roku 1966 najstarším moskovským automobilovým závodom. लिचाचेव्ह. Nahradil ZIL 157, ktorý sa vyrábal od roku 1958.
Nový nákladný automobil úspešne prekonal všetky testy a dostal sa do sériovej výroby. Kvôli technologickým problémom bol však továrenský dopravník spustený o niečo neskôr, v roku 1967.
Asi 20 rokov sa vojenský ZIL 131 vyrábal nezmenený a až v roku 1986 sa na jeho základe začali vytvárať nákladné autá s modernizovanou platformou a zlepšenými technickými vlastno. Pre potreby ozbrojených síl, ako aj niektorých civilných organizácií začal automobilový závod dodávať nákladné autá:
- s dieselovými pohonnými jednotkami rôznych výkonových पॅरामेट्रोव्ह (ZIL 131N1; ZIL 131N2 प्रतीक अंतर्गत);
- s karburátormi, bez navijaka, s nainštalovaným navijakom (ZIL 131N);
- s podvozkom určeným na montáž špecializovaných zariadení - cisterny, ropné tankery, tankery (ZIL 131A).
Vylepšené autá s jednoduchým ovládaním sa vyznačovali vysokou priechodnosťou, dobrou manévrovateľnosťou a jazdnou stabilitou.
अधिक माहितीसाठी
तंत्रज्ञान बोला viacúčelová, preto ju aktívne využívali armádne jednotky.
| Nosnosť na poľných cestách (t) | 3.500 |
| Nosnosť na diaľnici (t) | 5.000 |
| Hmotnosť s navijakom (t) | 10.425 |
| Hmotnosť bez navijaka (t) | 10.185 |
| स्पोट्रेबा पालिवा (l na 100 किमी) | 49.5 |
| Objem palivovej nádrže (l) | 170 x 2 |
| Polomer otáčania (m) | 10.80 |
| Brzdná dráha (pri rýchlosti 50 किमी/ता) (m) | 29 |
| कमाल povolená rýchlosť (किमी/ता) | 80 |
| Cestovne zdroje (किमी) | 850 |
| प्रीनोस | मेकॅनिक - päťstupňový |
| स्पोज्का | Zapečatený अशा jeden डिस्क |
| Prípad prevodu | ZIL 131 |
| Dvojstupňový s prevodovým pomerom na prvom prevodovom stupni | 2.08 |
| ना द्रुहोम | 1.0 |
| पोहोन नाप्रवी (झाडना) | मेकॅनिक posuv cez seriový |
| स्वेतला výška (m) | 0.33 |
| रेझव्हर (मिमी) | ३३५० x १२५० |
| न्युटेनी ब्रॉड (मिमी) | 1400 |
| Nútený zdvih (v stupňoch) | 30 |
Nové nákladné vozidlo malo najlepšie technické parametre a spotreba paliva ZIL 131 bola v porovnaní s predchádzajúcim modelom nižšia.
Stroj bol vybavený posilňovačom riadenia, navijakom s vysokou trakciou, posilňovačom riadenia, systémom kontroly tlaku v pneumatikách a bol pohodlnejší na používanie.
Bol vybavený celokovovou, uzavretou, trojitou kabínou, s tepelnou izoláciou a deleným, dvojpolovičným, panoramatickým čelným sklom. Sedadlo vodiča nebolo kombinované so sedadlami spolujazdca a bolo ľahko nastaviteľné na dĺžku, výšku a operadlo. Tým sa zlepšil výkon auta a bolo pohodlné na dlhodobú prácu.
Palubný ZIL 131 bol vybavený drevenou plošinou so základňou z kovových tyčí. Zadné dvere plošiny boli sklopné a predná a dve bočné dosky boli hluché. Po bokoch bočnice boli rošty a sklopné lavice, ktore boli určené na prepravu osôb. Auto malo perie, ktore mu dodávalo príťažlivosť a chránilo motor pred nečistotami.
मॅनिपुलेटर ZIL 131 mal pevnejšiu základňu. Konstrukcia plošiny a rámu bola vyrobená z húževnatej uhlíkovej ocele. Stroj bol určený na umiestnenie žeriavovej inštalácie alebo iného špecializovaného zariadenia.
Konštruktéri poskytli vozíku zvýšenú priechodnosť terénom a dobrý kontakt s povrchom vozovky. Vybavili ho priechodnými nápravami, osemvrstvovými širokými pneumatikami s výstupkami na dezéne a uzamykateľným stredovým diferenciálom. Z hľadiska schopnosti prejsť na terén neboli tieto kolesové vozidlá horšie ako pásové vozidlá.
मोटार
Karburátorový मोटर ZIL 131 bol inštalovaný s horným ventilom, osemvalcom (s valcami umiestnenými पॉड uhlom 90 °), štvortaktným, kvapalinou chladeným, v tvare V. प्रणाली rže (dve), palivový फिल्टर, palivové čerpadlo, फिल्टर sedimentov , karburátor, potrubia, zariadenia na kontrolu hladiny paliva.
मोटर nákladného auta bol pevne namontovaný na troch podperách a inštalovaný do špeciálnych gumených prvkov - puzdier alebo masívnych vankúšov. Spoľahlivo chránili pohonnú jednotku pred vibráciami a pôsobením nevyvážených síl pri akcelerácii a brzdení.
Zlepšenie systémov elektrických zariadení
Modernizované bolo aj elektrické zariadenie ZIL 131. Jeho schema zahŕňala zariadenia, ktoré tvorili samostatné systémy a každé z nich plnilo svoju úlohu. Najdôležitejšie systémy boli: 
- zapaľovanie;
- Zdroj;
- मोटोरा सुरू करा;
- osvetlenie a signalizácia;
- Meracie a kontrolne zariadenia.
Vo vylepšených modeloch bol zapaľovací प्रणाली ZIL 131 tienený, utesnený, bezkontaktný tranzistor a umožňoval prácu v najťažších klimatických podmienkach. Tienenie potláčalo rádiové rušenie, ku ktorému dochádzalo počas činnosti zapaľovacieho systému, a tesnenie zaisťovalo jeho normálne fungovanie, pričom auto muselo prekonávať brody.
Zapaľovanie pracovnej zmesi vo valcoch motora zabezpečoval zapaľovací प्रणाली ZIL 131, ktoreho obvod zahŕňal špeciálne zariadenia. Vďaka tomu bolo možné naštartovať मोटर aj v najťažších prevádzkových podmienkach automobilu. Spoľahlivejšia a praktickejšia sa stala schema zapojenia ZIL 131. Vylepšená a zjednodušená schema zapojenia ZIL 131 umožnila údržbu a úpravu jej komponentov v teréne.
चिन्ह doby a šstandard spoľahlivosti
Zariadenie bolo žiadané a bolo dodávané do všetkých regiónov bývalého Sovietskeho zväzu, ako aj do mnohých krajín Afriky a Strednej Ázie, kde sa ukázalo ako vynikajúce.
Celkovo od roku 1967 do roku 1990 bol automobilový závod pomenovaný po. Likhachev vyrobil asi 1 milión kusov rôznych úprav nákladného vozidla ZIL 131 (video jasne ukazuje, aké zmeny modely prešli).
Od roku 1990 bola výroba týchto strojov v moskovskom závode prerušená. Automobilový závod Ural pokračoval vo výrobe nákladných áut, ktore ich vyrábali už 12 rokov. Od roku 2003 začal UAMZ vytvárať absolútny analóg ZIL 131 (फोटोग्राफी si môžete pozrieť na webovej stránke), ale už pod značkou AMUR-521320.
Autá boli široko používané nielen v ozbrojených silách, ale aj vo verejných službách, ropnom a plynárenskom priemysle, stavebníctve a na Ministerstve pre mimoriadne situácie. UAMZ dodnes pokračuje vo výrobe hasičského auta ZIL 131, určeného na hasenie požiaru vodou a vzduchovo-mechanickou penou.
झाव्हर
Modernizované autá vyrábané v automobilke. Likhachev, zo skladu sa predávajú do národného hospodárstva, takže sa dajú ľahko stretnúť na uliciach dedín a miest krajiny. Nestratili svoje spotrebiteľské kvality a môžu nielen úspešne slúžiť v armádnych jednotkách, ale uplatniť sa aj v priemysle a poľnohospodárstve. Priemerná trhová hodnota takýchto áut je 218,000 rubľov.
Viac informácií na webovj stránke
Načítava...