ซ่อมจักรยาน DIY - คำแนะนำโดยละเอียด ซ่อมจักรยานเสือภูเขาด้วยตัวเอง คุณสามารถทำมันได้!

เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเจ้าของจักรยานสมัยใหม่ที่จะต้องดูแลรักษารถสองล้อของตัวเองให้อยู่ในสภาพดีอยู่เสมอ ไม่เพียง แต่ความสบายในการขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสุขภาพและชีวิตของนักปั่นด้วยขึ้นอยู่กับคุณภาพและการดูแลรักษาจักรยานอย่างทันท่วงที

มีความจำเป็นที่คุณจะต้องขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญเป็นระยะเพื่อให้จักรยานของคุณกลับมาเป็นปกติ อย่างไรก็ตามสิ่งสำคัญคือต้องค่อยๆฝึกฝนทักษะในการซ่อมตัวเองและบำรุงรักษาจักรยาน

เครื่องมือ

เป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมและบำรุงรักษาจักรยานโดยไม่มีชุดเครื่องมือและวัสดุสิ้นเปลืองบางอย่าง นักปั่นจักรยานที่รับผิดชอบทุกคนควรเก็บรายการเครื่องมือพื้นฐานไว้:

• ขนาดต่างๆ
• หกเหลี่ยม;
• ไขควงปากแบนและปากแฉก
• คีม;
• ที่หนีบ;
• กรรไกร;
• ตะลุมพุก;
• หัวฉีดชนิดปลาย

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำอย่างยิ่งให้เพิ่มจำนวนเครื่องมือที่จำเป็นสร้างชุดและกล่องทำงานของคุณเอง นอกเหนือจากเครื่องมือข้างต้นแล้วในกรณีที่สามารถซ่อมจักรยานด้วยตนเองได้สิ่งต่อไปนี้ยังมีประโยชน์: ประแจโซ่, ประแจปากตายและปลอกแขน, แปรงสำหรับทำความสะอาด, หล่อลื่นชิ้นส่วน

จาระบี

จำเป็นต้องมีการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถูกต้องเป็นประจำอย่างสม่ำเสมอซึ่งจะช่วยให้กลไกทั้งหมดทำงานได้อย่างเพียงพอ ในขณะเดียวกันเจ้าของรถสองล้อควรได้รับคำแนะนำว่าควรหล่อลื่นอย่างไรและเมื่อใด

จักรยานของคุณควรได้รับการบำรุงรักษาด้วยน้ำมันหล่อลื่นต่อไปนี้

1. ละอองลอย - ใช้ในการประมวลผลบานพับสายเคเบิลโซ่ เหมาะในสถานการณ์ที่ชิ้นส่วนจักรยานต้องการความช่วยเหลืออย่างเร่งด่วนในกรณีที่ไม่มีเงื่อนไขในการให้บริการเต็มรูปแบบ
2. น้ำมันหล่อลื่นเหลว - ใช้ในการรักษาดุมหลังและ โซ่จักรยาน... ตั้งค่าอย่างรวดเร็วเมื่ออุณหภูมิลดลง สิ่งแวดล้อม... ดังนั้นจึงไม่ได้ผลในสภาพการเดินทางในฤดูหนาว
3. จาระบีหนา - เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเกลียวและส่วนประกอบแบริ่ง

กรอบ

การดูแลโครงประกอบด้วยการทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกและตรวจสอบความเสียหาย ดังนั้นเมื่อทำการบำรุงรักษาจักรยานของคุณจึงจำเป็นต้องล้างเฟรมให้สะอาดด้วยน้ำสบู่โดยใช้ฟองน้ำนุ่ม ๆ วิธีนี้จะหลีกเลี่ยงการอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและเศษซากทุกชนิดของกลไกการทำงานของจักรยาน

จำเป็นต้องตรวจสอบเฟรมอย่างละเอียดเพื่อหารอยบุบและรอยพับบนพื้นผิวโลหะ การปรากฏตัวของความเสียหายเล็กน้อยดังกล่าวมักนำไปสู่ความเสียหายที่สมบูรณ์และไม่สามารถย้อนกลับไปยังเฟรมได้เมื่อขับรถบนพื้นที่ยากหรือขรุขระ

ยางรถยนต์

ยางรถยนต์มักจะมีเครื่องหมายพิเศษที่ระบุระดับแรงดันที่แนะนำ เป็นตัวบ่งชี้นี้ที่ควรได้รับคำแนะนำเมื่อเติมลมยาง เมื่อซ่อมบำรุงจักรยานของคุณคุณต้องตรวจสอบยางอย่างละเอียดเพื่อหารอยตัดและความเสียหายทุกชนิด

สำหรับจักรยานสมัยใหม่ยางจะไม่ถูตามแนวเส้น แต่เป็นยางตามดอกยาง ดังนั้นควรตรวจสอบสภาพของสายไฟบนยางก่อนการเดินทางไกล

คอพวงมาลัย

ลักษณะของการบำรุงรักษาจักรยานขึ้นอยู่กับประเภทของกลไกนี้ทั้งหมด หากมีคอลัมน์ในตัวซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักซึ่งเป็นตลับลูกปืนอุตสาหกรรมก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในเวลาที่เหมาะสม ในขณะเดียวกันคอพวงมาลัยแบบกึ่งบูรณาการมักต้องเปลี่ยนลูกปืนที่ชำรุด สัญญาณที่ชัดเจนสำหรับการเปลี่ยนในที่นี้คือลักษณะของเสียงดังเอี๊ยดที่บริเวณท่อส่วนหัวเช่นเดียวกับการเกิดปัญหาในการหมุนพวงมาลัย

ส้อม

การซ่อมแซมและบำรุงรักษาจักรยานนั้นหายากมากโดยไม่ได้ตรวจสอบการทำงานของส้อม ขั้นตอนทั้งหมดในที่นี้มีจุดมุ่งหมายหลักในการหล่อลื่นองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบด้วยน้ำมันการตรวจสอบประสิทธิภาพหรือการเปลี่ยนสปริงซีลน้ำมันลูกสูบ เหนือสิ่งอื่นใดขาส้อมและรองเท้าบู๊ตมักจะมีคราบสกปรกและการบำรุงรักษามากที่สุด สิ่งสำคัญคือต้องจัดการกับสปริงวงแหวนด้วยความระมัดระวังเมื่อทำการบำรุงรักษา

ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้นักปั่นจักรยานที่ไม่มีประสบการณ์ถอดแยกชิ้นส่วนเนื่องจากกลไกนี้เป็นกลไกที่ยากที่สุด ดังนั้นจึงควรไว้วางใจบริการของระบบนี้กับผู้เชี่ยวชาญมืออาชีพ

เชื่อมต่อ

การบำรุงรักษาโซ่ประกอบด้วยการทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกการปรับความตึงการถอดส่วนเชื่อมที่ไม่จำเป็นออกในกรณีที่มีการยืด สามารถทำความสะอาดโซ่ด้วยตัวทำละลายพิเศษหรือน้ำสบู่ในกรณีนี้คุณต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการล้าง

จำแลง

การดูแลชิฟเตอร์เกี่ยวข้องกับการทำความสะอาดกลไกและการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น เนื่องจากอุปกรณ์ชิฟเตอร์อยู่ภายใต้ความเครียดต่ำจึงสามารถซ่อมบำรุงได้ไม่เกินหนึ่งครั้งต่อฤดูกาล

ต้องให้ความสนใจไม่เพียง แต่ในเรื่องความสามารถในการซ่อมบำรุงและสภาพของชิฟเตอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสายเคเบิลซึ่งต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันซึ่งรับประกันว่าจะมีการเลื่อนที่ราบรื่นและยืดหยุ่นได้ตรงกลางของกลไก

บูช

การบำรุงรักษาจักรยานเสือภูเขาจำเป็นต้องมีการตรวจสอบสภาพของบูช ในการตรวจสอบประสิทธิภาพขององค์ประกอบเหล่านี้ก็เพียงพอที่จะจับล้อด้วยยางแล้วแกว่งไปในทิศทางของเพลา หากมีฟันเฟืองสามารถปรับบูชได้โดยใช้ประแจรูปกรวยพิเศษ

เหยียบ

การทดสอบคันเหยียบเป็นเรื่องง่าย ก็เพียงพอที่จะหมุนรอบแกนหลาย ๆ ครั้ง การขาดการหมุนที่ราบรื่นและรวดเร็วเป็นสัญญาณของการหล่อลื่นที่มีคุณภาพต่ำ หากจำเป็นให้กั้นและเปลี่ยนตลับลูกปืนจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนเหยียบออกจากส่วนท้าย

เบรค

การสึกหรอของผ้าเบรกเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของเหตุฉุกเฉิน เกิดขึ้นในกรณีที่มีการขัดถูจนกระทั่งเกิดเสียงดังเอี๊ยดเมื่อกดคันเบรก

การเบรกไม่ดีอาจเกิดจากเบรกสกปรกหรือจาระบีที่ขอบล้อ ดังนั้นรูปทรงของขอบล้อต้องล้างด้วยน้ำสบู่เป็นระยะหรือเช็ดด้วยแอลกอฮอล์

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมจักรยานทำให้สามารถยืดอายุการใช้งานได้อย่างมากและยังรับประกันการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายและความปลอดภัยของนักปั่น การดูแลตัวเองเป็นประจำเมื่อเวลาผ่านไปไม่เพียง แต่จะง่าย แต่ยังเป็นขั้นตอนที่น่าพอใจซึ่งทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องให้บริการจากผู้เชี่ยวชาญ

ในระหว่างการใช้งานจักรยานอาจมีการสึกหรอของชิ้นส่วนเกือบทั้งหมดดังนั้นจึงต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะโดยผู้เชี่ยวชาญ แต่ไม่จำเป็นต้องพาม้าเหล็กของคุณไปที่โรงฝึกเฉพาะทางเสมอไป ตามที่แสดงการปฏิบัติ 80% ของเคสสามารถจ่ายได้ ซ่อมแซมตัวเอง บางส่วนของจักรยาน

หลังจากการซื้อจักรยานและเมื่อเริ่มใช้งานก็จะเกิดปรากฏการณ์ดังกล่าวเมื่อเริ่มต้นใช้งาน สิ่งนี้ใช้กับนอตถูเป็นหลัก น้ำมันหรือจาระบีซึ่งถูกยัดไว้ในสถานที่ดังกล่าวสะสมไมโครชิปจำนวนมากในโครงสร้าง ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรผิดปกติ - น้ำมันทำงานเป็น "ตัวทำความสะอาด" แต่ในความเป็นจริงความล่าช้าในการซ่อมบำรุงนำไปสู่ความจริงที่ว่าน้ำมันหรือจาระบีทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อนกล่าวคือเกิดการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เร่งขึ้น

รายการเครื่องมือและวัสดุที่คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มี

การซ่อมบำรุงม้าเหล็กเป็นไปไม่ได้หากไม่มีเครื่องมือ นี่คือชุดเครื่องมือพื้นฐานที่นักปั่นทุกคนต้องมี

• ชุดประแจ
• ชุดกุญแจ Hex
• ตะลุมพุก
• ชุดคีม (สำหรับการยึดแหวนแม้กระทั่งแบบทั่วไปก็เหมาะสม)
• ชุดไขควงปากแฉกและปากแฉก
• ที่หนีบและกรรไกร (สำหรับผูกสายไฮดรอลิกและปลูกในสถานที่ที่เหมาะสมบนโครงยึดสายไฟและองค์ประกอบสำคัญอื่น ๆ )
• แหนบ;
• ชุดฝาท้ายพร้อมคันโยกพิเศษ

รายการเครื่องมือเพิ่มเติม

• บังคับโซ่
• ตัวดึงแคร่
• ประแจวงล้อและซ็อกเก็ต
• ตัวถอดเทปพร้อมจานเบรค Center Lock (Shimano)
• ประแจปากตายเพื่อขจัดข้อบกพร่องของล้อ
• ปั๊มแรงดันสูง.
• ตัวดึงข้อเหวี่ยง
• ชุดห้ามเลือดเบรคไฮดรอลิกแบบใส
• แปรงโซ่ (แปรงสีฟันใช้งานได้)
• เข็มฉีดยาสำหรับจ่ายน้ำมัน
• บีกเกอร์.
• ชุดซ่อมกล้องเจาะรู

รายการวัสดุสิ้นเปลือง

ในขณะที่ใช้จักรยานคุณจะต้องจัดการกับวัสดุสิ้นเปลืองมากกว่าหนึ่งครั้ง โดยทั่วไปจะรวมถึงน้ำมันสังเคราะห์ตัวทำละลายและวัสดุอื่น ๆ

1. น้ำมันสำหรับหล่อลื่นสปริงของตีนผีโซ่และแป้นเหยียบคลัตช์ (หากเกิดความสกปรก)
2. น้ำมันสำหรับหล่อลื่นกางเกงส้อมการชุบซีลน้ำมันและช่องกันสะเทือนอากาศหล่อลื่น
3. น้ำมันส้อม (หมายเหตุ - เฉพาะน้ำมันส้อม!) สำหรับการทำให้หมาด ๆ
4. น้ำมันเบรกจักรยานชนิด DOT หรือน้ำมันไฮดรอลิก การเลือกน้ำมันชนิดใดชนิดหนึ่งขึ้นอยู่กับชนิดของเบรกที่ติดตั้งบนจักรยาน
5. ทำความสะอาดชิ้นส่วนเกียร์และเบรค
6. จาระบีสำหรับสปริงโช๊คแบริ่งวงล้อโอริงช่วงล่างและสปริงชิฟเตอร์
7. ทินเนอร์สำหรับทำความสะอาดดวงดาวและโซ่ที่ซับซ้อน

เล็กน้อยเกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่น

เช่นเดียวกับกลไกการทำงานอื่น ๆ จักรยานต้องมีการหล่อลื่นเป็นระยะ จำเป็นต้องมีการหล่อลื่นอย่างระมัดระวังจากเจ้าของ ควรสังเกตว่าการหล่อลื่นของชุดประกอบจักรยานจะดำเนินการในช่วงเวลาหนึ่ง เป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่จะใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ได้มีไว้เพื่อทำงานร่วมกับกลไกการถูอย่างใดอย่างหนึ่ง

การขี่จักรยานต้องมีการหล่อลื่นบานพับและส่วนประกอบแบริ่งเป็นระยะ ๆ รวมถึงลูกกลิ้งของตัวปรับความตึงหรือโซ่กันสะเทือนบูชคอพวงมาลัยแคร่แป้นเหยียบ นอกจากนี้จำเป็นต้องหล่อลื่นสายเกียร์และตัวเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเอง

ก่อนที่จะขันให้แน่นไม่เจ็บที่จะหล่อลื่นการเชื่อมต่อแบบเกลียวเพื่อที่ว่าในอนาคตพวกเขาจะคลายเกลียวได้ง่ายพอ แต่ที่นี่คุณต้องจำไว้ว่า: การหล่อลื่นข้อต่อแบบเกลียวมากเกินไปจะนำไปสู่ความเสี่ยงต่อการสูญเสียส่วนประกอบบางอย่าง

หน่วยที่ผู้ผลิตกำหนดว่าเป็นไฮดรอลิก - เบรก / โช้คอัพ - เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องดูแลรักษาน้ำมันที่ผู้ผลิตประกาศ

มีสถานที่ที่ไม่จำเป็นหรือแม้กระทั่งแนะนำให้หล่อลื่น เหล่านี้คือผ้าเบรคใบพัดและขอบล้อ หากน้ำมันโดนบนพื้นผิวหรือส่วนทำงานของเบรกเหล่านี้โดยไม่ได้ตั้งใจคุณต้องทำความสะอาดทันทีด้วยผ้าสะอาด ไม่งั้นจะเบรคไม่ทัน ...

น้ำมันที่ใช้กับจักรยานมีสามประเภท

• น้ำมันหล่อลื่นสเปรย์ เหมาะสำหรับการหล่อลื่นข้อต่อเดือยสำหรับการถอนการติดตั้งข้อต่อเกลียวที่ติดและเป็นสนิมโดยปราศจากปัญหาการหล่อลื่นโซ่และสวิตช์สายเคเบิลหากไม่มีวัสดุอยู่ในมือเพื่อการหล่อลื่นที่ทั่วถึงในขณะบำรุงรักษา

• น้ำมันหล่อลื่นเหลว. บรรจุในขวดน้ำมันพิเศษ ตัวอย่างเช่นน้ำมันประเภท I5A สำหรับจักรเย็บผ้า

สปอร์ตไบค์สมัยใหม่“ ใช้” น้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้เพื่อหล่อลื่นดรัมหลังและโซ่ จาระบีเหลวถูกนำไปใช้แบบชี้ดังนั้นจึงไม่เข้าไปในสถานที่ที่ไม่ต้องการเช่นเดียวกับจาระบีแบบละอองลอย ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือการทำงานในช่วงเย็น น้ำมันดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะข้นขึ้นเนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานอาจลดลง

• จาระบีหรือจาระบี... บรรจุในหลอดหรือขวด เป็นน้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้ที่ใช้ในการหล่อลื่นส่วนประกอบแบริ่งของจักรยานรวมถึงการต่อแบบเกลียว

พื้นฐานของจาระบีคือแคลเซียมลิเธียมหรือกราไฟต์ ดังนั้นสารดังกล่าวแบ่งออกเป็นสามประเภท ได้แก่ แคลเซียมลิเธียมและกราไฟต์

อย่างไรก็ตามเรากลับมาที่วัสดุสิ้นเปลืองกันเถอะ เมื่อซ่อมจักรยานตามที่แสดงรายการเครื่องมือและวัสดุข้างต้นไม่เพียงพอสำหรับรูปแบบการขี่สมัยใหม่และคุณสมบัติการออกแบบของจักรยาน

ต้องพกอะไรไปบ้างเมื่อเดินทาง?

เมื่อเดินทางปั่นจักรยานเป็นระยะทางไกลคุณต้องมีชุดเครื่องมือและอะไหล่ที่จำเป็นติดตัวไปด้วย พวกเขาคือผู้ที่จะช่วยขจัดปัญหาอย่างตรงจุดทำให้สามารถเดินทางต่อไปได้

1. สายโซ่ปลดเร็วและพินเชื่อมต่อ
2. ไขควงปากกาและชุดหกเหลี่ยม
3. สายเคเบิลเลือกเกียร์
4. (ตัวยึดตีนผี)
5. ปั๊ม.
6. แพทช์กล้อง
7. กล้องสำรอง

การมีรายการเครื่องมือนี้ในสต็อกคุณจึงไม่ต้องกลัวว่าจะมีการเสียเล็กน้อย

ชุดปั่นจักรยาน

การประกอบจักรยานแต่ละชิ้นมีการสึกหรอโดยเฉพาะและควรมีการหารือในรายละเอียดเพิ่มเติม

ลดความฝืดของเฟรม

หลังจากนั้นไม่นานเฟรมจะสะสมความเครียดเมื่อยล้าซึ่งจะทำให้ความแข็งแกร่งลดลง การลดลงของความแข็งถือเป็นสิ่งที่เห็นได้ชัดเจนในหมู่ฮาร์ดเทลเนื่องจากเพลาล้อหลังไม่มีโช้คอัพใด ๆ

ดังนั้นการสั่นสะเทือนทั้งหมดที่เกิดขึ้นโดยตรงระหว่างการขับขี่จะถูกส่งไปยังเฟรมจักรยานโดยตรง เมทัลเหนื่อยเร็วกว่ามาก สำหรับไม้แขวนเสื้อสองตัวพวกเขาอยู่ภายใต้ปรากฏการณ์นี้ในระดับที่แตกต่างกันเล็กน้อย ความเครียดส่วนใหญ่จะสะสมในพื้นที่ของเดือยระบบกันสะเทือนหลังซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวควบคุมความเค้น

ความเสี่ยงของการเปลี่ยนพารามิเตอร์ความแข็งแกร่งของเฟรมคืออะไร? ประการแรกรูปทรงของเฟรมจะบิดเบี้ยวอันเป็นผลมาจากความเครียดเมื่อยล้าสะสมมากเกินไป รูปทรงเรขาคณิตที่ผิดรูปของเฟรมไม่สามารถรับน้ำหนักได้อย่างถูกต้องจากความผิดปกติดังนั้นความเสี่ยงที่จะเกิดรอยแตกและรอยแตกในข้อต่อของโหนดเฟรมจึงเพิ่มขึ้น

บ่อยครั้งที่รอยแตกปรากฏบนขนนกหล่น (ตำแหน่งที่พอดีกับเพลาดุมล้อหน้าหรือหลัง) ในบริเวณรอยต่อที่ตัวยึดด้านล่างและท่อส่วนหัว

ไม่มีทางหนีจากความแข็งแกร่งของเฟรมที่ลดลงนอกจากเก็บจักรยานไว้ที่ระเบียงของคุณและไม่ไปไหน ป้องกันความเครียดเมื่อยล้าสะสมเร็วเกินไป การขับขี่ที่แม่นยำจะช่วยได้

ความฝืดของล้อล้ม

ล้อเป็นส่วนที่รับน้ำหนักมากที่สุดของจักรยาน ระหว่างการใช้งานล้อจะต้องทนต่อแรงกระแทกที่มีขนาดต่างกันซึ่งเป็นผลมาจากการที่ขอบล้ออาจมีรอยบุบและการเสียรูปทรงอื่น ๆ

ล้อใหม่ซึ่งมีหุ่นยนต์เป็นศูนย์กลางในโรงงานยังคงมีซี่ล้อเหลืออยู่ แต่หลังจากวิ่งไปตามถนนไม่นานพวกมันก็ยืดออก ด้วยการกระแทกอย่างรุนแรงแกนดุมล้ออาจเสียรูปซึ่งจะทำให้ล้อหมุนแปดแม้ว่าจะมีขอบเรียบอย่างสมบูรณ์ก็ตาม

บ่อยครั้งที่การขันซี่ล้อมากเกินไปจะส่งผลให้ความฝืดของล้อที่ถูกต้องลดลง การทำงานของดิสก์เบรกช่วยส่งเสริมการพัฒนาของร่มเมื่อซี่ด้านข้างของตัวยึดโรเตอร์คลายออกอย่างช้าๆ เช่นเดียวกับในกรณีที่ตัวบ่งชี้ความแข็งของเฟรมลดลงทั้งหมดนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของโอกาสที่จะเกิดการแตกหักและการเสียรูปที่เห็นได้ชัดเจนมากขึ้นในอนาคต

แบริ่งสึกหรอ

แน่นอนว่าการสึกหรอของแบริ่งนั้นเท่าเทียมกับชิ้นส่วนอื่น ๆ อีกมากมาย จากการวิจัยของผู้ผลิต Specialized พบว่าการสึกหรอของกลไกแบริ่งที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดเกิดขึ้นในบูช แบริ่งในวงล้อ (วงล้อก็เสื่อมสภาพเช่นกัน) แคร่แป้นเหยียบและลูกกลิ้งตีนผีจะสึกน้อยลงเล็กน้อย

โหลดน้อยที่สุดคือแบริ่งที่อยู่ในข้อต่อระบบกันสะเทือนหลังและแบริ่งที่คอพวงมาลัย เพื่อให้แน่ใจว่ากลไกการหมุนทำงานได้อย่างราบรื่นและลดการสึกหรอของหน้าสัมผัสตลับลูกปืนทั้งหมดจะต้องอัดจารบีใหม่โดยใช้จาระบีใหม่ ลูกบอลและตัวถังทั้งหมดได้รับการทำความสะอาดล่วงหน้าจากเศษจาระบีเก่า (เนื่องจากคุณสมบัติในการขัด)

สำหรับตลับลูกปืนอุตสาหกรรมต้องการการบริการน้อยกว่ามาก คุณสามารถกำหนดความต้องการกำแพงกั้นได้โดยลดความราบรื่นของการทำงานและลักษณะของเสียงรบกวนภายนอก การเปลี่ยนจะดำเนินการเมื่อทรัพยากรหมดลง เป็นไปได้ที่จะกำหนดจุดสิ้นสุดของอายุการใช้งานโดยการยึด การปลูกแขนวารสารของเพลาแบริ่งและวงแหวนแบริ่งขึ้นอยู่กับการประมวลผล

เกียร์สึกหรอ

จักรยานทุกคันขับเคลื่อนด้วยเกียร์ โซ่ส่ง... หลังจากเวลาผ่านไประยะหนึ่งโซ่สามารถยืดออกและบดขยี้ดวงดาวได้ ผลของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวคือการหยุดชะงักหรือการวางโซ่มากเกินไปเป็นระยะรวมทั้งการแตก สิ่งสกปรกและฝุ่นจากพื้นผิวถนนเข้าไปในพื้นที่ด้านในของลูกกลิ้ง และนี่คือสาเหตุของการติดขัดของการเชื่อมโยงและการลดลงของความยืดหยุ่นตามยาวของโซ่

โซ่ต้องทำความสะอาดและหล่อลื่นเป็นระยะ หลังจากความล้มเหลวทั้งหมดจะถูกแทนที่ โดยไม่ต้องเปลี่ยนโซ่ให้ทันเวลามันจะบดฟันของเฟือง แม้ว่าคุณจะใส่ โซ่ใหม่มันจะไม่สามารถทำงานได้ตามที่ควรเนื่องจากความไม่สอดคล้องกันของระดับเสียงของลิงก์ อย่างที่เห็น, โซ่เพียงอย่างเดียวอาจทำให้เกิดการเปลี่ยนได้ การส่งข้อมูลทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น

การตั้งค่าตีนผีก็เปลี่ยนไปเช่นกันเนื่องจากการยืดสายตึง เมื่อเกิดปัญหาขึ้นให้ปรับตีนผีโดยขันสายให้แน่น การคลายส่วนการทำงานเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงการสึกหรอของสายเคเบิลอย่างสมบูรณ์ สปริงตีนผีและวงล้อชิฟเตอร์ยังต้องการการบำรุงรักษาซึ่งประกอบด้วยการปรับและการหล่อลื่น นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนหัวไก่ (ตัวยึดตีนผี) ได้เนื่องจากความเสียหายจากการตก

การสึกหรอของระบบกันสะเทือน

ใช้ส้อมและโช้คอัพเพื่อลดแรงกระแทกให้น้อยที่สุดจึงช่วยเพิ่มความสบายในการขับขี่ ห้องนิวเมติกหรือสปริงอัดทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นและคาร์ทริดจ์แบบปิดหรืออ่างน้ำมันแบบเปิดทำหน้าที่เป็นตัวหน่วง

สปริงมักจะสูญเสียความยืดหยุ่นหย่อนคล้อยมากขึ้นเรื่อย ๆ ห้องนิวเมติกถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนพิเศษซึ่งสึกหรอมากเช่นกันเริ่มปล่อยให้อากาศผ่าน

น้ำมันจะสะสมเศษสิ่งสึกหรอและสูญเสียคุณสมบัติในการกันความชื้นและซีลโอริงและโช้คน้ำมันรั่วทิ้งรอยไว้ที่เท้าและปล่อยให้อากาศไหลผ่านได้ การเพิกเฉยต่อความจำเป็นในการเปลี่ยนซีลน้ำมันอับเรณูและโอริงย่อมทำให้เกิดฟันเฟืองเนื่องจากบูชที่มีปัญหา (บูชไกด์ในส้อม) เส้นผ่านศูนย์กลางของขาส้อมมีตั้งแต่ 28 ถึง 40 มม.

ส่วนใหญ่เส้นผ่านศูนย์กลาง 32 มม. การเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของขาจะช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของส้อมโดยการเพิ่มความตึงของแรงบิด การสึกหรอของระบบกันสะเทือนยังแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงสีและพื้นผิวของการเคลือบพิเศษของชิ้นส่วนถู - ขา ส้อมที่แตกต่างกันใช้วิธีการฉีดพ่นที่แตกต่างกัน - เทฟลอนอโนไดซ์ชุบโครเมี่ยมขัดเงา สาเหตุหลักของการสึกหรอที่ฝาปิดเท้าคือการสึกหรอของผู้บังคับบัญชาโดยสมบูรณ์ซึ่งนำทางให้เท้าตรงเข้าไปด้านในของส้อมเพื่อป้องกันการเล่นกางเกงใน

เบรกสึกหรอ

ผ้าเบรคที่พบบ่อยที่สุดจะเสื่อมสภาพ ซึ่งทำให้แรงเบรกลดลง การเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดจะดำเนินการเมื่อสึกหรอ ลูกสูบก้ามเบรก (มักเรียกว่าคาลิปเปอร์แม้ว่าจะเป็นการเรียกชื่อผิดก็ตาม) สร้างสิ่งสกปรกทำให้การส่งกำลังเบรกเปลี่ยนไป

การสวมใส่ยังสามารถแสดงออกมาในลักษณะของอากาศเข้า ระบบไฮดรอลิกซึ่งส่งผ่านรอยขีดข่วนขนาดเล็กในลูกสูบของคาลิปเปอร์หรือมือเบรก ปัญหาได้รับการแก้ไขเป็นระยะโดยการสูบน้ำด้วยชุดพิเศษ

กำแพงกั้นจักรยานที่สมบูรณ์

มาดูพื้นฐานของกำแพงกั้นจักรยานกัน เช่นเดียวกับพื้นฐานของการสึกหรอเราจะกล่าวถึงกลไกแต่ละอย่างที่นี่

กรอบ

ก่อนที่จะกั้นผนังเฟรมจะถูกทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างสมบูรณ์ การละเลยข้อกำหนดนี้อาจนำไปสู่ปัญหาต่างๆ เป็นไปได้ว่าสิ่งสกปรกจะไม่เข้าไปในส่วนที่ทำงานร่วมกับน้ำมันและจะไม่ทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อน

บนจักรยานสกปรกเป็นเรื่องยากที่จะประเมินขอบเขตการทำงาน ตัวเลือกการซักที่ดีที่สุดคือใช้แรงกดเบา ๆ หรือใช้แปรงและผ้าชุบน้ำหมาด ๆ

หลังจากทำความสะอาดเฟรมจนหมดแล้วให้ตรวจสอบแต่ละส่วนเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีความเสียหาย พื้นที่ที่มีปัญหามากที่สุดของเฟรมใด ๆ โดยไม่มีข้อยกเว้นเช่นท่อยึดด้านล่างท่อส่วนหัวส่วนบนของสามเหลี่ยมด้านหลังข้อต่อของระบบกันสะเทือนด้านหลังและการเลื่อนออก แม้ว่าจะพบความเสียหายน้อยที่สุดในบริเวณรอยเชื่อมก็ต้องเปลี่ยนเฟรมใหม่

หากมีรอยขูดบนเฟรมขอแนะนำให้ทาสีทับ หากกรอบเป็นสีขาวหรือดำการจับคู่สีจะไม่มีปัญหา ในกรณีอื่นคุณจะต้องใช้ความพยายามในการค้นหา สิ่งที่คุณต้องใช้ในการกำจัดรอยขูดคือเทปกาวและกระป๋องสี เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นของสีกับพื้นผิวขอแนะนำให้ใช้สารละลายแอลกอฮอล์

การระงับ

สาระสำคัญของงานซ่อมบำรุงด้วยส้อมกันสะเทือนคือความจำเป็นในการเปลี่ยนน้ำมันเปลี่ยนหรือหล่อลื่นโอริงของซีลน้ำมันลูกสูบและสปริงทำความสะอาดเท้าและอับเรณูจากสิ่งสกปรก ในบางกรณีคุณต้องเปลี่ยนสปริงหรือตลับหมึก แต่แทบจะไม่เคยเป็นเช่นนั้น

มีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องไม่สูญเสียหรือเสียหายสปริงปลอกโลหะที่ทำให้ด้านในของส้อมปราศจากสิ่งสกปรกอย่างกะทันหัน การบำรุงรักษาตลับหมึกคือการปรับปรุงประสิทธิภาพเมื่อเลือกโหมดใดโหมดหนึ่ง (การบีบอัดการตอบสนองการเดินทาง) การบรรจุตลับหมึกเป็นงานที่ยากดังนั้นจึงควรมอบความไว้วางใจให้กับมืออาชีพ

ข้อกำหนดสำหรับโช้คหลังทั้งหมดจะเหมือนกับส้อม

บริการส่ง

เชื่อมต่อ

โซ่เป็นส่วนประกอบที่สองของจักรยานที่ต้องเปลี่ยนบ่อยที่สุด โซ่รุ่นคุณภาพสูงสามารถทนต่อได้หลายพันกิโลเมตรมีเพียงบางรุ่นเท่านั้นที่สามารถทนได้หลายหมื่นกิโลเมตร โดยปกติแล้วขึ้นอยู่กับบริการที่ทันเวลา

ผู้ผลิตส่วนใหญ่ประกอบโซ่ด้วยตัวล็อกพิเศษซึ่งคุณสามารถถอดชิ้นส่วนออกจากจักรยานและซ่อมแซมได้อย่างรวดเร็ว หากไม่มีการล็อคดังกล่าวคุณต้องใช้การบีบพิเศษ สาระสำคัญของบริการโซ่คือการทำความสะอาดสิ่งสกปรกสะสมและการหล่อลื่นเป็นระยะด้วยน้ำมันหล่อลื่นเหลวในช่องว่างด้านในของลูกกลิ้ง นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญในการตรวจสอบความตึงเครียด

ระบบ

เช่นเดียวกับองค์ประกอบการส่งผ่านอื่น ๆ ระบบจะต้องทำความสะอาดด้วยตัวทำละลายเป็นระยะ ในระหว่างการประกอบต้องวางดาวให้สัมพันธ์กัน ความจริงก็คือบนดาวดวงใหญ่ด้านนอกของมันมีหมุดพิเศษ วางไว้ตรงข้ามกับข้อเหวี่ยง

สาระสำคัญของหมุดคือการป้องกันไม่ให้โซ่บินออกจากดาว ดาวดวงเล็กและตรงกลางชี้ด้วยฟันด้านในกับข้อเหวี่ยง หมุดบนดาวกลาง "ดู" ที่แคร่ ลำดับนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง

เทปคาสเซ็ต

เทปคาสเซ็ตเป็นชุดของดาวซึ่งแต่ละอันจะติดตั้งอยู่บนดรัมบูชซึ่งทำในรูปแบบของส่วนที่ยื่นออกมา ตามกฎแล้วจะมีเกียร์ 7 ตัวที่ติดอยู่กับแมงมุม นอกจากนี้อาจรวมถึงอีก 1-4 ดาว อายุการใช้งานของตลับเทปนานกว่าโซ่มาก แต่น้อยกว่าระบบ การบริการประกอบด้วยการทำความสะอาดด้วยตัวทำละลายจากสิ่งสกปรกที่สะสม ตัวดึงพิเศษใช้สำหรับการติดตั้งและถอนการติดตั้งดังนั้นการซ่อมแซมด้วยตัวเองจะไม่ใช่เรื่องยาก

การขนส่ง

ในขณะนี้มีรถม้าอย่างน้อยสองประเภท - แบบรวม (รุ่น GXP และ Hollowtech II) และคาร์ทริดจ์ (ISIS, Octalink, Howitzer) ทั้งหมดนี้ประกอบเข้ากับตลับลูกปืนอุตสาหกรรมและเชื่อมต่อเพลาเข้ากับแท่งเชื่อมต่อด้วยการเชื่อมต่อแบบมีด ตามปกติแล้วการออกแบบไม่สามารถแยกออกจากกันได้ แต่ยังสามารถถอดชิ้นส่วนรถม้าในตัวได้

ในทางเทคนิคแล้วพวกเขาประกอบด้วยสองถ้วยแต่ละอันมีตลับลูกปืนอุตสาหกรรมของตัวเอง โปรดทราบ: สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้อย่างชัดเจนว่าถ้วยนี้อยู่ที่ใด - ทางด้านขวาหรือด้านซ้ายของท่อยึดด้านล่างของเฟรม เหตุผลก็คือเกลียวในแก้วไม่เหมือนกัน

วงล้อ

วงล้อเป็นกลไกประเภทวงล้อซึ่งมีแผ่นอัดหรือแผ่นทรงกระบอกอยู่ วงล้อมีแบริ่งอย่างน้อยสามแถวสองแถวติดตั้งอยู่ในตัวเรือนและอันที่สามบนดรัม

ตลับลูกปืนทั้งหมดต้องได้รับการหล่อลื่นและทำความสะอาดจากจาระบีเก่า หากตลับลูกปืนเป็นตลับลูกปืนควรได้รับการตรวจสอบการสึกหรอ ขอแนะนำให้หล่อลื่นตลับลูกปืนอุตสาหกรรมโดยก่อนหน้านี้ได้กำจัดจาระบีเก่าแล้วและทำให้แห้งจนแห้ง การซ่อมบำรุงวงล้อทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นของรอกและการสึกหรอของสุนัขบนแคร็กเกอร์ลดลง

เหยียบ

คันเหยียบเป็นกลไกที่ไวต่อการสึกหรอมากที่สุด มันง่ายมากที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่าจำเป็นต้องใช้บริการ - คุณเพียงแค่หมุนแป้นเหยียบ การหยุดเร็วเกินไปเป็นสัญญาณของการขาดน้ำมันหล่อลื่นหรือการหล่อลื่นไม่เพียงพอ การถอดประกอบจะดำเนินการจากปลายด้านหรือด้านข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับกลไกอื่น ๆ สามารถใช้ลูกปืนหรือตลับลูกปืนอุตสาหกรรมได้ที่นี่ หลักการของกำแพงกั้นไม่แตกต่างจากที่ยอมรับโดยทั่วไป

เมื่อพูดถึงแป้นเหยียบแบบไม่มีคลิปสิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าสปริงคอยล์บิดต้องมีการหล่อลื่นด้วย คุณสามารถตรวจสอบสภาพตามลักษณะการทำงานของกลไกเมื่อรองเท้าแตะเข้าที่ หากรองเท้าถูกยึดอย่างแน่นหนาจำเป็นต้องหล่อลื่นสปริงด้วยน้ำมันหล่อลื่นเหลว

ตัวเลือกเกียร์

สาระสำคัญของการให้บริการสวิตช์ความเร็วคือการวางตำแหน่งของกลไกเหล่านี้ให้สัมพันธ์กับดาวของระบบและเฟรมปรับสกรู H และ L ซึ่งการเดินทางของเท้ามี จำกัด นอกจากนี้งานของนักปั่นเมื่อทำการซ่อมแซมด้วยมือของเขาเองบนตัวเปลี่ยนเกียร์คือการหล่อลื่นและทำความสะอาดคอยล์สปริงของแรงบิดและความตึงของลูกกลิ้งและตรวจสอบความตึงของสายเคเบิล ต้องจำไว้ว่าอัลกอริทึมสำหรับการตั้งค่าตีนผี (ถ้ามี) แตกต่างกัน

ชิฟเตอร์สายเคเบิล

ชิฟเตอร์มีกลไกวงล้อที่มีสปริงบิดเกลียว บริการการบำรุงรักษาตัวเปลี่ยนเกียร์ประกอบด้วยการทำความสะอาดและการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น เนื่องจากชิฟเตอร์ถือเป็นหน่วยที่โหลดน้อยที่สุดจึงสามารถเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องได้ฤดูกาลละครั้ง ในขณะเดียวกันตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายเคเบิลตึงและเคลื่อนไปตามด้านในของเสื้อได้อย่างอิสระ หากจำเป็นคุณสามารถถอดสายเคเบิลออกจากแจ็คเก็ตและดูแลด้านในด้วยน้ำมันเหลว

คอพวงมาลัย

คอพวงมาลัยมีสองประเภท - แบบบูรณาการและกึ่งบูรณาการ ประการแรกตลับลูกปืนอุตสาหกรรมจะใช้ตลับลูกปืนเม็ดที่สอง (แบบกรงหรือแบบเทกอง) การบริการบำรุงรักษาตู้จ่ายแบบรวมพร้อมตลับลูกปืนอุตสาหกรรมเป็นการเปลี่ยนจาระบี

ลูกปืนในคอพวงมาลัย

ระบบเบรค

ความปลอดภัยของนักปั่นขึ้นอยู่กับการทำงานของระบบเบรกดังนั้นสภาวะปกติจึงเป็นสิ่งที่จำเป็นก่อนที่จะออกไปบนถนน ระบบเบรกจักรยานสมัยใหม่แบ่งออกเป็นสามส่วนตามอัตภาพ - คาลิปเปอร์เบรก (คาลิปเปอร์) สายไฮดรอลิกและที่จับ

เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง

คาลิปเปอร์เป็นแบบอะลูมิเนียมแยกชิ้นพร้อมลูกสูบและผ้าเบรกภายใน ตามกฎแล้วจำนวนลูกสูบคือ 2 ในบางรุ่นมี 4 ลูกสูบมีผลโดยตรงต่อแรงเบรกและความสะดวกในการกดที่จับ คาลิปเปอร์เรียกผิดว่าคาลิปเปอร์

สาระสำคัญของการบริการคาลิปเปอร์คือการเปลี่ยนผ้าเบรกที่ชำรุดเป็นของใหม่รวมทั้งตรวจสอบสภาพของลูกสูบ คาลิปเปอร์ต้องปิดสนิท อากาศเข้าหรือการสูญเสียน้ำมันบนท้องถนนอาจทำให้เบรกล้มเหลวโดยสิ้นเชิงเพิ่มความเสี่ยงต่อการหกล้มและการบาดเจ็บ

ในระหว่างการทำงานของจักรยานอาจเกิดปัญหากับคาลิปเปอร์ต่อไปนี้:

1. เบรกไม่แรงพอแฮนด์หลุด สาเหตุ: มีอากาศในสายเบรกหรือผ้าเบรกหมด จำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดใหม่หรือทำให้เบรคใหม่
2. การเบรกเป็นเวลานานจะทำให้มือจับล้มเหลวส่งผลให้เบรกล้มเหลวโดยสิ้นเชิง ในกรณีนี้น้ำมันเบรกจะเดือด รอสักครู่แล้วปล่อยให้ของเหลวเย็นลง
3. เบรกไม่แรงพอที่จับไม่หลุด มีสาเหตุหลายประการสำหรับปัญหานี้ มีสิ่งสกปรกหรือน้ำมันบนแผ่นอิเล็กโทรดหรือใบพัด ทำความสะอาดพื้นผิว หากคุณติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดใหม่พวกเขามักจะไม่มีเวลาคุ้นเคยกับโรเตอร์ แรงเบรกจะเพิ่มขึ้นตลอดเวลา นอกจากนี้สาเหตุของการเบรกที่อ่อนแอโดยที่มือจับล้มเหลวอาจเกิดจากอากาศในสายเบรก

คันเบรค

คันเบรคไฮดรอลิกประกอบด้วยตัวถังที่จับและลูกสูบ ตรวจสอบว่าที่จับรั่วหรือไม่ถ้าโอริงใช้ได้ วัสดุสิ้นเปลืองมีการเปลี่ยนแปลงตามความจำเป็น - โอริงและลูกสูบ

เส้นไฮดรอลิก

ในแต่ละฤดูกาลที่ผ่านไปน้ำมันเบรกในสายไฮดรอลิกจะสูญเสียความสม่ำเสมออันเป็นผลมาจากการที่ที่จับหลุดและแรงเบรกลดลง ดังนั้นการสูบลมเบรกใหม่จึงเป็นเหตุการณ์บังคับซึ่งเพียงพอที่จะดำเนินการได้หนึ่งครั้งต่อฤดูกาล เบรคจาก Tektro, Shimano และ Magura ใช้น้ำมันกึ่งสังเคราะห์หรือน้ำมันแร่ คนอื่น ๆ (Avid, Formula, Hope Inc. ฯลฯ ) มีของเหลวพิเศษ DOT 3, 4 หรือ 5.1 (ขึ้นอยู่กับแรงบีบอัด) การปั๊มซ้ำจะดำเนินการโดยใช้เข็มฉีดยาพิเศษ สำหรับบางรุ่นคุณจำเป็นต้องซื้อชุดฟิตติ้ง M5x0.8 พิเศษ

ก่อนที่จะสูบน้ำคุณต้องป้องกันตัวเองไม่ให้ของเหลวติดมือและพื้นผิวพลาสติก / โลหะจำนวนหนึ่ง ของเหลวมีปฏิกิริยาสูง (ยกเว้นน้ำมันแร่) และอาจทำให้เกิดอันตรายร้ายแรงได้

เมื่อสูบน้ำใหม่พวกเขาจะกำจัดของเหลวเก่าออกให้หมดและค่อยๆเติมน้ำมันใหม่ เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีฟองอากาศหลงเหลืออยู่ในระบบอากาศส่วนเกินจะกลับเข้าไปในกระบอกฉีดยาหรือเข้าไปในวาล์วอากาศพิเศษ

ล้อ

ล้อเป็นส่วนที่รับน้ำหนักมากที่สุดของจักรยานซึ่งดูดซับการกระแทกและการกระแทกทั้งหมดในถนน ทันเวลา บริการบำรุงรักษา ไม่เพียงเพิ่มความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ในขณะเดินทาง แต่ยังเพิ่มความเร็วอีกด้วย

บูช

แบริ่งของบูชรับภาระมากที่สุด พวกเขาทำงานในสภาพที่เลวร้าย ทุกๆสองพันกิโลเมตรจะมีการปฏิวัติ 1 ล้านเพลา (ล้อ 26x2.0) หากบูชติดตั้งตลับลูกปืนอุตสาหกรรมควรให้บริการไม่เกินหนึ่งครั้งทุกสองฤดูกาล เนื่องจากแบริ่งของหน่วยนี้มีอัตรากำไรจากการทำงานที่ใหญ่มาก

การบำรุงรักษาตลับลูกปืนเม็ดกลมหรือตลับลูกปืนจำนวนมากควรทำฤดูกาลละครั้ง อย่าลืมตรวจสอบสภาพของลูกบอล - หากมีรอยบุบหรือรอยถลอกอย่างรุนแรงควรเปลี่ยนเป็นลูกใหม่

ขอบล้อและซี่ล้อ

การลดน้ำหนักล้อถือเป็นปัจจัยสำคัญอย่างหนึ่งในการทำให้การปั่นจักรยานง่ายขึ้น น้ำหนักที่น้อยลงจะช่วยลดมวลที่ยังไม่ได้สปริงและโมเมนต์ตามแนวแกนเมื่อใช้ความเฉื่อย ดังนั้นการขับขี่จะสะดวกสบายขึ้นและอัตราเร่งจะเป็นไปอย่างรวดเร็ว แต่การลดลงของน้ำหนักทำให้ความแข็งแรงลดลง ดังนั้นการลดน้ำหนักมากเกินไปอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่แตกต่างกัน

ในระหว่างการเคลื่อนที่ขอบล้อจะรับแรงกระแทกอย่างรุนแรงจากพื้นผิวถนน ความแข็งแรงของล้อได้รับอิทธิพลจากการมีลูกสูบและประเภทของการเข้าร่วมของขอบล้อ (ตรึงหรือเชื่อม) น้ำหนักและเทคนิคการขี่ของนักปั่นก็มีความสำคัญเช่นกัน

มักจะมีความเสี่ยงที่ขอบจะหมด การเต้นมีสามประเภท:

• แกน (รูปที่แปด);
• ร่ม (ล้อมีลักษณะเป็นวงรีแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกู้คืน)
• รัศมี (ไข่รอยบุ๋มเล็ก ๆ ตามแนวรัศมี)

คุณสามารถแก้ไขการเสียรูปของขอบล้อโดยใช้ประแจซี่พิเศษและขาตั้ง คุณสามารถโพล่งออกมาได้โดยวางไม้ทำความสะอาดหูสองอันไว้ใกล้ขอบล้อ (ฉันเชื่อว่าพวกเขาทั้งหมดมี) คุณจำเป็นต้องแก้ไขล้อที่ไม่มียางเนื่องจาก พวกเขาอาจนั่งไม่ถูกต้องบนขอบล้อทำให้เกิดภาพลวงตาของล้อที่เป็นหลุมเป็นบ่อ

หากคุณมีขาตั้งหัววัดจะติดตั้งในแนวตั้งฉากกับแกนตรงกับขอบล้อคุณจึงไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดยางออก หากขอบงอเข้า ด้านซ้ายจำเป็นต้องขันซี่ทางด้านขวาของขอบล้อและคลายซี่ด้านซ้ายตามลำดับ ทั้งความตึงและการคลายตัวจะดำเนินการโดยใช้จำนวนครั้งที่เท่ากันซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับความแข็งแกร่งของแรงบิด

อย่างที่คุณเห็นการบริการไม่ยากอย่างที่คิด หลังจากทำตามขั้นตอนทั้งหมดนี้แล้วคุณจะมั่นใจได้ในความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของม้าเหล็ก

จักรยานก็เหมือนกับอุปกรณ์ทางเทคนิคอื่น ๆ ที่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำ การบำรุงรักษาจักรยานคุณภาพสูงช่วยให้คุณสามารถยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนและชุดประกอบรวมทั้งเปิดเผยข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ นอกเหนือจากการบำรุงรักษาแล้วจำเป็นต้องสร้างและปรับแต่งบางส่วนของจักรยาน หน่วยที่ไม่ได้กำหนดค่าทำให้เกิดความไม่สะดวกเมื่อขับรถและที่สำคัญกว่านั้นคือล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

การบำรุงรักษาจักรยาน

หากคุณไม่ค่อยใช้จักรยานและไม่ได้ขี่ไกลจากบ้านคุณสามารถเข้ารับบริการและซ่อมแซมได้ทันทีที่พบความผิดปกติ แต่ถ้าคุณมีส่วนร่วมในทริปปั่นจักรยานระยะยาวมีส่วนร่วมในการท่องเที่ยวด้วยการขี่จักรยานและไม่ได้มีส่วนร่วมกับจักรยานของคุณการบำรุงรักษาเป็นประจำก็เป็นสิ่งที่จำเป็น

จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาจักรยานบางส่วนและทั้งหมดเป็นครั้งคราว การบำรุงรักษาบางส่วนเกี่ยวข้องกับการทำความสะอาดและหล่อลื่นสิ่งของที่เข้าถึงได้ง่ายซึ่งสกปรกที่สุด (,) การทำความสะอาดและหล่อลื่นองค์ประกอบดังกล่าวค่อนข้างง่ายและคุณไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนใด ๆ การบำรุงรักษาบางส่วนจะดำเนินการเมื่อองค์ประกอบเปิดและชุดประกอบสกปรก ต้องให้บริการเต็มรูปแบบอย่างน้อยฤดูกาลละครั้ง การบำรุงรักษาเต็มรูปแบบจำเป็นต้องมีการรื้อจักรยานการหล่อลื่นและการปรับองค์ประกอบทั้งหมด จำเป็นต้องมีการถอดชิ้นส่วนทั้งหมดเพื่อเข้าสู่ชิ้นส่วนที่ปิดเช่นเครื่องมือสำหรับซ่อมจักรยานด้วยตนเอง

ในเว็บไซต์ของเราคุณจะพบข้อมูลมากมายเกี่ยวกับการบำรุงรักษาแบบ DIY การปรับแต่งและการปรับแต่งจักรยานทุกประเภทรวมถึงจักรยานเสือภูเขาและจักรยานเสือหมอบความเร็วสูงโดยไม่คำนึงถึงอุปกรณ์ที่ติดตั้งไม่ว่าจะเป็น Shimano, Sram หรือชุดตัวถังราคาถูก ส่วนของไซต์ที่คุณอยู่ในปัจจุบันมีไว้สำหรับหัวข้อนี้โดยเฉพาะ คุณสามารถเลื่อนดูส่วนต่างๆได้โดยใช้เมนูด้านซ้าย

สวัสดีผู้อ่านที่รัก! ดังที่ฉันสังเกตเห็นมีบทความมากมายบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับวิธีดูแลจักรยานของคุณจะเริ่มซ่อมที่ไหนและอื่น ๆ ฉันต้องการเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากแนวคิดของที่ปรึกษาเกี่ยวกับทั่วไปกฎพื้นฐานสำหรับการดำเนินงานซ่อมแซมและให้ความสำคัญกับหน่วยและกลไกทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น แน่นอนว่าการดำเนินการดังกล่าวบังคับให้คุณต้องสร้างวัสดุที่ค่อนข้างใหญ่ แต่เมื่อมีอยู่ในมือคุณจะไม่ต้องค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมจากแหล่งอื่น หลังจากอ่านคู่มือนี้แล้วคุณจะได้รับความรู้พื้นฐานและหากต้องการเรียนรู้วิธีซ่อมจักรยานด้วยมือของคุณเองคุณจะต้องลงลึกและศึกษาบทความเพิ่มเติมเนื่องจากมันยากมากที่จะใส่ทุกอย่างที่นี่ เริ่มกันเลย!

ในระหว่างการใช้งานจักรยานอาจมีการสึกหรอในส่วนประกอบเกือบทั้งหมดของชุดอุปกรณ์ดังนั้นจึงต้องมีการบำรุงรักษาโดยผู้เชี่ยวชาญเป็นระยะ แต่ไม่จำเป็นต้องพาม้าเหล็กของคุณไปที่เวิร์คช็อปเฉพาะทางเสมอไป จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าใน 80% ของกรณีคุณสามารถซ่อมแซมชิ้นส่วนบางส่วนของจักรยานได้ด้วยตนเอง

หลังจากซื้อจักรยานและเมื่อเริ่มใช้งานก็จะเกิดปรากฏการณ์ดังกล่าวเมื่อเกิดการพังครั้งแรก สิ่งนี้ประการแรกคือการถูปม น้ำมันหรือจาระบีซึ่งถูกยัดไว้ในสถานที่ดังกล่าวสะสมไมโครชิปจำนวนมากในโครงสร้าง ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรผิดปกติ - น้ำมันทำงานเป็น "ตัวทำความสะอาด"

แต่ในความเป็นจริงความล่าช้าในการให้บริการนำไปสู่ความจริงที่ว่าน้ำมันหรือจาระบีทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อน ดังนั้นส่วนผสมที่เป็นอันตรายจึงนำไปสู่การสึกหรอโดยการเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ค่าสัมประสิทธิ์นี้สามารถเพิ่มขึ้นได้หลายครั้ง ทั้งหมดขึ้นอยู่กับเวลาที่ดำเนินการบริการตามกำหนดเวลาล่าสุด

หลังจากการให้บริการครั้งแรกสามารถขยายระยะเวลาการซ่อมแซมได้ และเนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญระบบกันสะเทือนจะกลืนสิ่งผิดปกติได้ดีขึ้น (แม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญก็ตาม) เบรคจะทำงานเหมือนเครนหยุดบนรถไฟและการวิ่งของจักรยานจะเพิ่มขึ้น

รายการเครื่องมือและวัสดุที่คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มี

การซ่อมบำรุงม้าเหล็กเป็นไปไม่ได้หากไม่มีเครื่องมือ นี่คือชุดเครื่องมือพื้นฐานที่นักปั่นทุกคนต้องมี ชุดนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแทนที่ด้วยแอนะล็อกอื่น ๆ

• ชุดประแจ
• ชุดกุญแจ Hex
• ตะลุมพุก
• ชุดคีม (สำหรับการยึดแหวนแม้กระทั่งแบบทั่วไปก็เหมาะสม)
• ชุดไขควงปากแฉกและปากแฉก
• ที่หนีบและกรรไกร (สำหรับผูกสายไฮดรอลิกและปลูกในสถานที่ที่เหมาะสมบนโครงยึดสายไฟและองค์ประกอบสำคัญอื่น ๆ )
• แหนบ;
• ชุดฝาท้ายพร้อมคันโยกพิเศษ

รายการเครื่องมือเพิ่มเติม

หากรายการด้านบนมีลักษณะพื้นฐานนั่นคือคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีมันไม่ว่าในกรณีใด ๆ คุณสามารถปฏิเสธจากเครื่องมือบางอย่างในรายการด้านล่าง แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าการเลิกใช้เครื่องมือเหล่านี้คุณจะไม่ต้องจัดการกับมันอีกในอนาคต ด้วยความช่วยเหลือของกุญแจเหล่านี้การบริการเต็มรูปแบบจะดำเนินการเมื่อถอดชิ้นส่วนจักรยานลงไปที่โครงเปลือยโดยไม่มีการผูกปม

• บังคับโซ่
• ตัวดึงแคร่
• ประแจวงล้อและซ็อกเก็ต
• ตัวถอดเทปพร้อมจานเบรค Center Lock (Shimano)
• ประแจปากตายเพื่อขจัดข้อบกพร่องของล้อ
• ปั๊มแรงดันสูง.
• ตัวดึงข้อเหวี่ยง
• ชุดห้ามเลือดเบรคไฮดรอลิกแบบใส
• แปรงทำความสะอาดโซ่.
• เข็มฉีดยาสำหรับจ่ายน้ำมัน
• บีกเกอร์.
• ชุดซ่อมกล้องเจาะรู

รายการวัสดุสิ้นเปลือง

ในขณะที่ใช้จักรยานคุณจะต้องจัดการกับวัสดุสิ้นเปลืองมากกว่าหนึ่งครั้ง โดยทั่วไปจะรวมถึงน้ำมันสังเคราะห์ตัวทำละลายและวัสดุอื่น ๆ ดังนั้นรายการวัสดุอยู่ด้านล่าง

1. น้ำมันสำหรับหล่อลื่นสปริงของตีนผีโซ่และแป้นเหยียบคลัตช์ (หากเกิดความสกปรก)
2. น้ำมันสำหรับหล่อลื่นกางเกงส้อมการชุบซีลน้ำมันและช่องกันสะเทือนอากาศหล่อลื่น
3. น้ำมันส้อม (หมายเหตุ - น้ำมันส้อมเท่านั้น!) สำหรับการทำให้หมาด ๆ
4. น้ำมันเบรกจักรยานชนิด DOT หรือน้ำมันไฮดรอลิก การเลือกน้ำมันชนิดใดชนิดหนึ่งขึ้นอยู่กับชนิดของเบรกที่ติดตั้งบนจักรยาน
5. ทำความสะอาดชิ้นส่วนเกียร์และเบรค
6. จาระบีสำหรับสปริงโช๊คแบริ่งวงล้อโอริงช่วงล่างและสปริงชิฟเตอร์
7. ทินเนอร์สำหรับทำความสะอาดดวงดาวและโซ่ที่ซับซ้อน

เล็กน้อยเกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่น

เช่นเดียวกับกลไกการทำงานอื่น ๆ จักรยานต้องมีการหล่อลื่นเป็นระยะ จำเป็นต้องมีการหล่อลื่นอย่างระมัดระวังจากเจ้าของ ควรสังเกตว่าการหล่อลื่นของชุดประกอบจักรยานจะดำเนินการในช่วงเวลาหนึ่ง เป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่จะใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ได้มีไว้เพื่อทำงานร่วมกับกลไกการถูอย่างใดอย่างหนึ่ง

การขี่จักรยานต้องมีการหล่อลื่นบานพับและส่วนประกอบแบริ่งเป็นระยะ ๆ รวมถึงลูกกลิ้งของตัวปรับความตึงหรือโซ่กันสะเทือนบูชคอพวงมาลัยแคร่แป้นเหยียบ นอกจากนี้จำเป็นต้องหล่อลื่นสายเกียร์และตัวเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเอง

ก่อนที่จะขันให้แน่นไม่เจ็บที่จะหล่อลื่นการเชื่อมต่อแบบเกลียวเพื่อที่ว่าในอนาคตพวกเขาจะคลายเกลียวได้ง่ายพอ แต่ที่นี่คุณต้องจำไว้ว่า: การหล่อลื่นข้อต่อแบบเกลียวมากเกินไปจะนำไปสู่ความเสี่ยงต่อการสูญเสียส่วนประกอบบางอย่าง

หน่วยที่ผู้ผลิตกำหนดว่าเป็นไฮดรอลิก - เบรก / โช้คอัพ - เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องดูแลรักษาน้ำมันให้ตรงตามที่ผู้ผลิตประกาศไว้

มีสถานที่ที่ไม่จำเป็นหรือแม้กระทั่งแนะนำให้หล่อลื่น ผ้าเบรคโรเตอร์และขอบล้อ หากน้ำมันโดนบนพื้นผิวหรือส่วนทำงานของเบรกเหล่านี้โดยไม่ได้ตั้งใจคุณต้องทำความสะอาดทันทีด้วยผ้าสะอาด มิฉะนั้นคราบน้ำมันจะรบกวนการทำงานที่ถูกต้องของกลไกเบรก

น้ำมันที่ใช้กับจักรยานมีสามประเภท

• น้ำมันหล่อลื่นสเปรย์ เหมาะสำหรับการหล่อลื่นข้อต่อเดือยสำหรับการถอนการติดตั้งข้อต่อเกลียวที่ติดและเป็นสนิมโดยปราศจากปัญหาการหล่อลื่นโซ่และสวิตช์สายเคเบิลหากไม่มีวัสดุอยู่ในมือเพื่อการหล่อลื่นที่ทั่วถึงในขณะบำรุงรักษา

• น้ำมันหล่อลื่นเหลว. บรรจุในขวดน้ำมันพิเศษ ตัวอย่างที่โดดเด่นคือน้ำมัน I5A ซึ่งมักใช้ในการหล่อลื่นพื้นที่ทำงานของจักรเย็บผ้า โดยทั่วไปฉันคิดว่าทุกคนคุ้นเคยกับน้ำมันดังกล่าว

สปอร์ตไบค์สมัยใหม่“ ใช้” น้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้เพื่อหล่อลื่นดรัมหลังและโซ่ จาระบีเหลวถูกนำไปใช้แบบชี้ดังนั้นจึงไม่เข้าไปในสถานที่ที่ไม่ต้องการเช่นเดียวกับจาระบีแบบละอองลอย ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือการทำงานในช่วงเย็น น้ำมันดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะข้นขึ้นเนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานอาจลดลง

• จาระบีหรือจาระบี... บรรจุในหลอดหรือขวด เป็นน้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้ที่ใช้ในการหล่อลื่นส่วนประกอบแบริ่งของจักรยานรวมถึงการต่อแบบเกลียว

ฐานของจาระบีคือแคลเซียมลิเธียมหรือกราไฟต์ ดังนั้นสารดังกล่าวแบ่งออกเป็นสามประเภท ได้แก่ แคลเซียมลิเธียมและกราไฟต์

อย่างไรก็ตามเรากลับมาที่วัสดุสิ้นเปลืองกันเถอะ เมื่อซ่อมจักรยานตามที่แสดงรายการเครื่องมือและวัสดุข้างต้นไม่เพียงพอสำหรับรูปแบบการขี่สมัยใหม่และคุณสมบัติการออกแบบของจักรยาน

เมื่อเดินทางปั่นจักรยานระยะทางไกล (ซึ่งสำคัญอย่างยิ่ง) คุณต้องมีชุดเครื่องมือและอะไหล่ที่จำเป็นติดตัวไปด้วย พวกเขาคือผู้ที่จะช่วยขจัดปัญหาอย่างตรงจุดทำให้สามารถเดินทางต่อไปได้

1. สายโซ่ปลดเร็วและพินเชื่อมต่อ
2. ไขควงปากกาและชุดหกเหลี่ยม
3. สายเคเบิลเลือกเกียร์
4. Rooster (ตัวยึดตีนผี)
5. ปั๊ม.
6. แพทช์กล้อง
7. กล้องสำรอง

การมีรายการเครื่องมือนี้ในสต็อกคุณจึงไม่ต้องกลัวว่าจะมีการเสียเล็กน้อย

ชุดปั่นจักรยาน

ปัญหาการสึกหรอของจักรยานมีมาตลอดและจะยังคงอยู่ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าโหนดจักรยานแต่ละอันสึกหรอโดยเฉพาะและควรกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติม

ลดความฝืดของเฟรม

หลังจากนั้นไม่นานเฟรมจะสะสมความเครียดเมื่อยล้าซึ่งจะทำให้ความแข็งแกร่งลดลง การลดลงของความแข็งถือเป็นสิ่งที่เห็นได้ชัดเจนในหมู่ฮาร์ดเทลเนื่องจากเพลาล้อหลังไม่มีโช้คอัพใด ๆ

ดังนั้นการสั่นสะเทือนทั้งหมดที่เกิดขึ้นโดยตรงระหว่างการขับขี่จะถูกส่งไปยังเฟรมจักรยานโดยตรง เมทัลเหนื่อยเร็วกว่ามาก สำหรับไม้แขวนเสื้อสองตัวพวกเขาอยู่ภายใต้ปรากฏการณ์นี้ในระดับที่แตกต่างกันเล็กน้อย ความเครียดส่วนใหญ่จะสะสมในพื้นที่ของเดือยระบบกันสะเทือนหลังซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวควบคุมความเค้น

ความเสี่ยงของการเปลี่ยนพารามิเตอร์ความแข็งแกร่งของเฟรมคืออะไร? ประการแรกรูปทรงของเฟรมจะบิดเบี้ยวอันเป็นผลมาจากความเครียดเมื่อยล้าสะสมมากเกินไป รูปทรงเรขาคณิตที่ผิดรูปของเฟรมไม่สามารถรับน้ำหนักได้อย่างถูกต้องจากความผิดปกติดังนั้นความเสี่ยงที่จะเกิดรอยแตกและรอยแตกในข้อต่อของโหนดเฟรมจึงเพิ่มขึ้น

บ่อยครั้งที่รอยแตกปรากฏบนขนนกหล่น (ตำแหน่งที่พอดีกับเพลาดุมล้อหน้าหรือหลัง) ในบริเวณรอยต่อที่ตัวยึดด้านล่างและท่อส่วนหัว

ไม่มีทางหนีจากความแข็งแกร่งของเฟรมที่ลดลงนอกจากเก็บจักรยานไว้ที่ระเบียงของคุณและไม่ไปไหน การขับขี่อย่างระมัดระวังสามารถช่วยป้องกันความเมื่อยล้าจากการสร้างเร็วเกินไป

ความฝืดของล้อล้ม

ล้อเป็นส่วนที่รับน้ำหนักมากที่สุดของจักรยาน ในขั้นต้นขอบล้อจะปราศจากบีตโดยนำเสนอดิสก์แบนที่สมบูรณ์แบบพร้อมซี่ที่ปรับความตึงได้ ในระหว่างการใช้งานล้อจะต้องทนต่อแรงกระแทกที่มีขนาดต่างกันซึ่งเป็นผลมาจากการที่ขอบล้ออาจมีรอยบุบและการเสียรูปทรงอื่น ๆ

ล้อใหม่ซึ่งมีหุ่นยนต์เป็นศูนย์กลางในโรงงานยังคงมีซี่ล้อเหลืออยู่ แต่หลังจากวิ่งไปตามถนนไม่นานพวกมันก็ยืดออก ด้วยการกระแทกอย่างรุนแรงแกนดุมล้ออาจเสียรูปซึ่งจะทำให้ล้อหมุนแปดแม้ว่าจะมีขอบเรียบอย่างสมบูรณ์ก็ตาม

บ่อยครั้งมากที่การขันซี่ล้อให้แน่นเกินไปจะทำให้ล้อลดลงจนมีความแข็งที่ถูกต้องการทำงานของดิสก์เบรกช่วยส่งเสริมการพัฒนาของร่มเนื่องจากซี่ที่อยู่ด้านข้างของส่วนยึดโรเตอร์จะค่อยๆคลายออก เช่นเดียวกับในกรณีของตัวบ่งชี้ความแข็งของเฟรมลดลงทั้งหมดนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของโอกาสที่จะเกิดการแตกหักและการเสียรูปที่เห็นได้ชัดเจนมากขึ้นในอนาคต

แบริ่งสึกหรอ

แน่นอนว่าการสึกหรอของแบริ่งนั้นเท่าเทียมกับชิ้นส่วนอื่น ๆ อีกมากมาย จากการวิจัยของผู้ผลิต Specialized พบว่าการสึกหรอของกลไกแบริ่งที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดเกิดขึ้นในบูช แบริ่งในวงล้อ (วงล้อก็เสื่อมสภาพเช่นกัน) แคร่แป้นเหยียบและลูกกลิ้งตีนผีจะสึกน้อยลงเล็กน้อย

โหลดน้อยที่สุดคือแบริ่งที่อยู่ในข้อต่อระบบกันสะเทือนหลังและแบริ่งที่คอพวงมาลัย เพื่อให้แน่ใจว่ากลไกการหมุนทำงานได้อย่างราบรื่นและเพื่อลดการสึกหรอของหน้าสัมผัสตลับลูกปืนทั้งหมดจะต้องอัดจารบีใหม่โดยใช้จาระบีใหม่ ลูกบอลและตัวถังทั้งหมดได้รับการทำความสะอาดล่วงหน้าจากเศษจาระบีเก่า ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น - ได้อธิบายไว้ข้างต้น (คุณสมบัติการขัดสี)

สำหรับตลับลูกปืนอุตสาหกรรมต้องการการบริการน้อยกว่ามาก คุณสามารถกำหนดความต้องการกำแพงกั้นได้โดยลดความราบรื่นของการทำงานและลักษณะของเสียงรบกวนภายนอก การเปลี่ยนจะดำเนินการเมื่อทรัพยากรหมดลง เป็นไปได้ที่จะกำหนดจุดสิ้นสุดของอายุการใช้งานโดยการยึด การปลูกแขนวารสารของเพลาแบริ่งและวงแหวนแบริ่งขึ้นอยู่กับการประมวลผล

เกียร์สึกหรอ

จักรยานทุกคันขับเคลื่อนด้วยเกียร์โซ่ หลังจากเวลาผ่านไประยะหนึ่งโซ่สามารถยืดออกและบดขยี้ดวงดาวได้ ผลของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวคือการหยุดชะงักหรือการวางโซ่มากเกินไปเป็นระยะรวมทั้งการแตก สิ่งสกปรกและฝุ่นจากพื้นผิวถนนเข้าไปในพื้นที่ด้านในของลูกกลิ้ง และนี่คือสาเหตุของการติดขัดของการเชื่อมโยงและการลดลงของความยืดหยุ่นตามยาวของโซ่

โซ่ต้องทำความสะอาดและหล่อลื่นเป็นระยะ หลังจากความล้มเหลวทั้งหมดจะถูกแทนที่ โดยไม่ต้องเปลี่ยนโซ่ให้ทันเวลามันจะบดฟันของเฟือง แม้ว่าจะติดตั้งโซ่ใหม่แล้วก็จะไม่สามารถทำงานได้ตามที่ควรเนื่องจากความไม่สอดคล้องกันของระยะห่างของลิงค์ อย่างที่คุณเห็นโซ่เพียงอย่างเดียวสามารถแทนที่เกียร์ทั้งหมดได้โดยไม่มีข้อยกเว้น

การตั้งค่าตีนผีก็เปลี่ยนไปเช่นกันเนื่องจากการยืดสายตึง เมื่อเกิดปัญหาขึ้นให้ปรับตีนผีโดยขันสายให้แน่น การคลายส่วนการทำงานเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงการสึกหรอของสายเคเบิลอย่างสมบูรณ์ สปริงตีนผีและวงล้อชิฟเตอร์ยังต้องการการบำรุงรักษาซึ่งประกอบด้วยการปรับและการหล่อลื่น นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนหัวไก่ (ตัวยึดตีนผี) ได้เนื่องจากความเสียหายจากการตก

การสึกหรอของระบบกันสะเทือน

ใช้ส้อมและโช้คอัพเพื่อลดแรงกระแทกให้น้อยที่สุดจึงช่วยเพิ่มความสบายในการขับขี่ ห้องนิวเมติกหรือสปริงอัดทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นและคาร์ทริดจ์แบบปิดหรืออ่างน้ำมันแบบเปิดทำหน้าที่เป็นตัวหน่วง

สปริงมักจะสูญเสียความยืดหยุ่นหย่อนคล้อยมากขึ้นเรื่อย ๆ ห้องนิวเมติกถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนพิเศษซึ่งสึกหรอมากเช่นกันเริ่มปล่อยให้อากาศผ่าน

น้ำมันจะสะสมเศษสิ่งสึกหรอและสูญเสียคุณสมบัติในการกันความชื้นและซีลโอริงและโช้คน้ำมันรั่วทิ้งรอยไว้ที่เท้าและปล่อยให้อากาศไหลผ่านได้ การเพิกเฉยต่อความจำเป็นในการเปลี่ยนซีลน้ำมันอับเรณูและโอริงย่อมทำให้เกิดฟันเฟืองเนื่องจากบูชที่มีปัญหา (บูชไกด์ในส้อม) เส้นผ่านศูนย์กลางของขาส้อมมีตั้งแต่ 28 ถึง 40 มม.

ส่วนใหญ่เส้นผ่านศูนย์กลาง 32 มม. (ใน Demo 8 ของฉันขาส้อมคือ 40 มม. Fox 40 2008 World Cup Edition) การเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของขาจะช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของส้อมโดยการเพิ่มความตึงของแรงบิด การสึกหรอของระบบกันสะเทือนยังแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงสีและพื้นผิวของการเคลือบพิเศษของชิ้นส่วนถู - ขา ส้อมที่แตกต่างกันใช้วิธีการฉีดพ่นที่แตกต่างกัน - เทฟลอนอโนไดซ์ชุบโครเมี่ยมขัดเงา สาเหตุหลักของการสึกหรอที่ฝาปิดเท้าคือการสึกหรอของผู้บังคับบัญชาโดยสมบูรณ์ซึ่งนำทางให้เท้าตรงเข้าไปด้านในของส้อมเพื่อป้องกันการเล่นกางเกงใน

เบรกสึกหรอ

ผ้าเบรคที่พบบ่อยที่สุดจะเสื่อมสภาพ สิ่งนี้ทำให้แรงเบรกที่ส่วนใดส่วนหนึ่งของถนนลดลง การเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดจะดำเนินการเมื่อสึกหรอ ลูกสูบก้ามเบรก (มักเรียกว่าคาลิปเปอร์แม้ว่าจะเป็นการเรียกชื่อผิดก็ตาม) สร้างสิ่งสกปรกทำให้การส่งกำลังเบรกเปลี่ยนไป

การสึกหรอยังสามารถแสดงตัวเองว่าเป็นอากาศในระบบไฮดรอลิกซึ่งถูกบังคับผ่านรอยขีดข่วนขนาดเล็กในลูกสูบของคาลิปเปอร์หรือมือเบรก ปัญหาได้รับการแก้ไขเป็นระยะโดยการสูบน้ำด้วยชุดพิเศษ

กำแพงกั้นจักรยานที่สมบูรณ์

มาดูพื้นฐานของกำแพงกั้นจักรยานกัน เช่นเดียวกับพื้นฐานของการสึกหรอเราจะกล่าวถึงกลไกแต่ละอย่างที่นี่

กรอบ

ก่อนที่จะกั้นผนังเฟรมจะถูกทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างสมบูรณ์ การละเลยข้อกำหนดนี้อาจนำไปสู่ปัญหาต่างๆ เป็นไปได้ว่าสิ่งสกปรกจะไม่เข้าไปในส่วนที่ทำงานร่วมกับน้ำมันและจะไม่ทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อน

บนจักรยานสกปรกเป็นเรื่องยากที่จะประเมินขอบเขตการทำงาน ตัวเลือกการซักที่ดีที่สุดคือใช้แรงกดเบา ๆ หรือใช้แปรงและผ้าชุบน้ำหมาด ๆ

หลังจากทำความสะอาดเฟรมจนหมดแล้วให้ตรวจสอบแต่ละส่วนเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีความเสียหาย พื้นที่ที่มีปัญหามากที่สุดของเฟรมใด ๆ โดยไม่มีข้อยกเว้นเช่นท่อยึดด้านล่างท่อส่วนหัวส่วนบนของสามเหลี่ยมด้านหลังข้อต่อของระบบกันสะเทือนด้านหลังและการเลื่อนออก แม้ว่าจะพบความเสียหายน้อยที่สุดในบริเวณรอยเชื่อมก็ต้องเปลี่ยนเฟรมใหม่

หากมีรอยขูดบนเฟรมขอแนะนำให้ทาสีทับ หากกรอบเป็นสีขาวหรือดำการจับคู่สีจะไม่มีปัญหา ในกรณีอื่นคุณจะต้องใช้ความพยายามในการค้นหา สิ่งที่คุณต้องใช้ในการกำจัดรอยขูดคือเทปกาวและกระป๋องสี เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นของสีกับพื้นผิวขอแนะนำให้ใช้สารละลายแอลกอฮอล์

ทาสีกรอบด้วยเครื่องเคลือบ

การระงับ

สาระสำคัญของงานซ่อมบำรุงด้วยส้อมกันสะเทือนคือความจำเป็นในการเปลี่ยนน้ำมันเปลี่ยนหรือหล่อลื่นโอริงของซีลน้ำมันลูกสูบและสปริงทำความสะอาดเท้าและอับเรณูจากสิ่งสกปรก ในบางกรณีคุณต้องเปลี่ยนสปริงหรือตลับหมึก แต่แทบจะไม่เคยเป็นเช่นนั้น

มีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องไม่สูญเสียหรือเสียหายสปริงปลอกโลหะที่ทำให้ด้านในของส้อมปราศจากสิ่งสกปรกอย่างกะทันหัน การบำรุงรักษาตลับหมึกคือการปรับปรุงประสิทธิภาพเมื่อเลือกโหมดใดโหมดหนึ่ง (การบีบอัดการตอบสนองการเดินทาง) การบรรจุตลับหมึกเป็นงานที่ยากดังนั้นจึงควรมอบความไว้วางใจให้กับมืออาชีพ

ข้อกำหนดสำหรับโช้คหลังทั้งหมดจะเหมือนกับส้อม

บริการส่ง

เชื่อมต่อ

โซ่เป็นส่วนประกอบที่สองของจักรยานที่ต้องเปลี่ยนบ่อยที่สุด โซ่รุ่นคุณภาพสูงสามารถทนต่อได้หลายพันกิโลเมตรมีเพียงบางรุ่นเท่านั้นที่ทนได้หลายหมื่นกิโลเมตร โดยปกติแล้วขึ้นอยู่กับบริการที่ทันเวลา

ผู้ผลิตส่วนใหญ่ประกอบโซ่ด้วยตัวล็อกพิเศษซึ่งคุณสามารถถอดชิ้นส่วนออกจากจักรยานและซ่อมแซมได้อย่างรวดเร็ว หากไม่มีการล็อคดังกล่าวคุณต้องใช้การบีบพิเศษ สาระสำคัญของบริการโซ่คือการทำความสะอาดสิ่งสกปรกสะสมและการหล่อลื่นเป็นระยะด้วยน้ำมันหล่อลื่นเหลวในช่องว่างด้านในของลูกกลิ้ง นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญในการตรวจสอบความตึงเครียด

ระบบ

เช่นเดียวกับองค์ประกอบการส่งผ่านอื่น ๆ ระบบจะต้องทำความสะอาดด้วยตัวทำละลายเป็นระยะ ในระหว่างการประกอบต้องวางดาวให้สัมพันธ์กัน ความจริงก็คือบนดาวดวงใหญ่ด้านนอกของมันมีหมุดพิเศษ วางไว้ตรงข้ามกับข้อเหวี่ยง

สาระสำคัญของหมุดคือการป้องกันไม่ให้โซ่บินออกจากดาว ดาวดวงเล็กและตรงกลางชี้ด้วยฟันด้านในกับข้อเหวี่ยง หมุดบนดาวกลาง "ดู" ที่แคร่ ลำดับนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง

เทปคาสเซ็ต

เทปคาสเซ็ตเป็นชุดของดาวซึ่งแต่ละอันติดตั้งอยู่บนดรัมบูชซึ่งทำในรูปแบบของส่วนที่ยื่นออกมา ตามกฎแล้วจะมีเกียร์ 7 ตัวที่ติดอยู่กับแมงมุม นอกจากนี้อาจรวมถึงอีก 1-4 ดาว อายุการใช้งานของตลับเทปนานกว่าโซ่มาก แต่น้อยกว่าระบบ การบริการประกอบด้วยการทำความสะอาดด้วยตัวทำละลายจากสิ่งสกปรกที่สะสม ตัวดึงพิเศษใช้สำหรับการติดตั้งและถอนการติดตั้งดังนั้นการซ่อมแซมด้วยตัวเองจะไม่ใช่เรื่องยาก

การขนส่ง

ในขณะนี้มีรถม้าอย่างน้อยสองประเภท - แบบรวม (รุ่น GXP และ Hollowtech II) และคาร์ทริดจ์ (ISIS, Octalink, Howitzer) ทั้งหมดนี้ประกอบเข้ากับตลับลูกปืนอุตสาหกรรมและเชื่อมต่อเพลาเข้ากับแท่งเชื่อมต่อด้วยการเชื่อมต่อแบบมีด ตามปกติแล้วโครงสร้างไม่สามารถแยกออกจากกันได้ แต่ยังสามารถถอดชิ้นส่วนรถในตัวได้

ในทางเทคนิคแล้วพวกเขาประกอบด้วยสองถ้วยแต่ละอันมีตลับลูกปืนอุตสาหกรรมของตัวเอง โปรดทราบ: สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าถ้วยนี้หรือถ้วยนั้นอยู่ที่ใดทางด้านขวาหรือด้านซ้ายของท่อยึดด้านล่างของเฟรม เหตุผลก็คือเกลียวในแก้วไม่เหมือนกัน

วงล้อ

วงล้อเป็นกลไกประเภทวงล้อซึ่งมีแผ่นอัดหรือแผ่นทรงกระบอกอยู่ วงล้อมีแบริ่งอย่างน้อยสามแถวโดยสองแถวติดตั้งอยู่ในตัวเรือนและอันที่สามบนดรัม

ตลับลูกปืนทั้งหมดต้องได้รับการหล่อลื่นและทำความสะอาดจากจาระบีเก่า หากตลับลูกปืนเป็นตลับลูกปืนควรได้รับการตรวจสอบการสึกหรอ ขอแนะนำให้หล่อลื่นตลับลูกปืนอุตสาหกรรมโดยก่อนหน้านี้ได้กำจัดจาระบีเก่าแล้วและทำให้แห้งจนแห้ง การซ่อมบำรุงวงล้อทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นของรอกและการสึกหรอของสุนัขบนแคร็กเกอร์ลดลง

เหยียบ

คันเหยียบเป็นกลไกที่ไวต่อการสึกหรอมากที่สุด มันง่ายมากที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่าจำเป็นต้องใช้บริการ - คุณเพียงแค่หมุนแป้นเหยียบ การหยุดเร็วเกินไปเป็นสัญญาณของการขาดน้ำมันหล่อลื่นหรือการหล่อลื่นไม่เพียงพอ การถอดประกอบจะดำเนินการจากปลายด้านหรือด้านข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับกลไกอื่น ๆ สามารถใช้ลูกปืนหรือตลับลูกปืนอุตสาหกรรมได้ที่นี่ หลักการของกำแพงกั้นไม่แตกต่างจากที่ยอมรับโดยทั่วไป

เมื่อพูดถึงแป้นเหยียบแบบไม่มีคลิปสิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าสปริงคอยล์บิดต้องมีการหล่อลื่นด้วย คุณสามารถตรวจสอบสภาพตามลักษณะการทำงานของกลไกเมื่อรองเท้าแตะเข้าที่ หากรองเท้าถูกยึดอย่างแน่นหนาจำเป็นต้องหล่อลื่นสปริงด้วยน้ำมันหล่อลื่นเหลว

ตัวเลือกเกียร์

สาระสำคัญของการให้บริการสวิตช์ความเร็วคือการวางตำแหน่งของกลไกเหล่านี้ให้สัมพันธ์กับดาวของระบบและเฟรมปรับสกรู H และ L ซึ่งการเดินทางของเท้ามี จำกัด นอกจากนี้งานของนักปั่นเมื่อทำการซ่อมแซมด้วยมือของเขาเองบนตัวเปลี่ยนเกียร์คือการหล่อลื่นและทำความสะอาดคอยล์สปริงของแรงบิดและความตึงของลูกกลิ้งและตรวจสอบความตึงของสายเคเบิล ต้องจำไว้ว่าอัลกอริทึมสำหรับการตั้งค่าตีนผี (ถ้ามี) แตกต่างกัน

ชิฟเตอร์สายเคเบิล

ชิฟเตอร์มีกลไกวงล้อที่มีสปริงบิดเกลียว บริการการบำรุงรักษาตัวเปลี่ยนเกียร์ประกอบด้วยการทำความสะอาดและการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น เนื่องจากชิฟเตอร์ถือเป็นหน่วยที่โหลดน้อยที่สุดจึงสามารถเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องได้ฤดูกาลละครั้ง ในขณะเดียวกันตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายเคเบิลตึงและเคลื่อนไปตามด้านในของเสื้อได้อย่างอิสระ หากจำเป็นคุณสามารถถอดสายเคเบิลออกจากแจ็คเก็ตและดูแลด้านในด้วยน้ำมันเหลว

คอพวงมาลัย

คอพวงมาลัยมีสองประเภท - แบบรวมและแบบกึ่งบูรณาการ ประการแรกตลับลูกปืนอุตสาหกรรมจะใช้ตลับลูกปืนเม็ดที่สอง (แบบกรงหรือแบบเทกอง) การบริการบำรุงรักษาหัวจ่ายแบบรวมพร้อมตลับลูกปืนอุตสาหกรรมถือเป็นการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น

ในชุดหูฟังที่มีลูกปืนกลไกการทำงานจะรับภาระที่เพิ่มขึ้นเนื่องจาก มีการกระจายอย่างไม่สม่ำเสมอเมื่อเทียบกับก้านส้อม ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้ที่ลูกแบริ่งจะสึกหรออย่างรุนแรง ต้องเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น การส่งเสียงดังในบริเวณท่อส่วนหัวการเล่นที่คอพวงมาลัยหรือการเลี้ยวที่ล้อยากอาจเป็นสัญญาณของปัญหาเกี่ยวกับเกียร์ที่พวงมาลัย

ระบบเบรค

ความปลอดภัยของนักปั่นขึ้นอยู่กับการทำงานของระบบเบรกดังนั้นสภาวะปกติจึงเป็นสิ่งที่จำเป็นก่อนที่จะออกไปบนถนน ระบบเบรกจักรยานสมัยใหม่แบ่งออกเป็นสามส่วนตามอัตภาพ - คาลิปเปอร์เบรก (คาลิปเปอร์) สายไฮดรอลิกและที่จับ

เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง

คาลิปเปอร์เป็นแบบอะลูมิเนียมแยกชิ้นพร้อมลูกสูบและผ้าเบรกภายใน ตามกฎแล้วจำนวนลูกสูบคือ 2 ในบางรุ่นมี 4 ลูกสูบมีผลโดยตรงต่อแรงเบรกและความสะดวกในการกดที่จับ คาลิปเปอร์เรียกผิดว่าคาลิปเปอร์

สาระสำคัญของการบริการคาลิปเปอร์คือการเปลี่ยนผ้าเบรกที่ชำรุดเป็นของใหม่รวมทั้งตรวจสอบสภาพของลูกสูบ คาลิปเปอร์ต้องปิดสนิท อากาศเข้าหรือการสูญเสียน้ำมันบนท้องถนนอาจทำให้เบรกล้มเหลวโดยสิ้นเชิงเพิ่มความเสี่ยงต่อการหกล้มและการบาดเจ็บ

ในระหว่างการทำงานของจักรยานอาจเกิดปัญหากับคาลิปเปอร์ต่อไปนี้:

1. เบรกไม่แรงพอแฮนด์หลุด สาเหตุ: มีอากาศในสายเบรกหรือผ้าเบรกหมด จำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดใหม่หรือทำให้เบรคใหม่
2. การเบรกเป็นเวลานานจะทำให้มือจับล้มเหลวส่งผลให้เบรกล้มเหลวโดยสิ้นเชิง ในกรณีนี้น้ำมันเบรกจะเดือด รอสักครู่แล้วปล่อยให้ของเหลวเย็นลง
3. เบรกไม่แรงพอที่จับไม่หลุด มีสาเหตุหลายประการสำหรับปัญหานี้ มีสิ่งสกปรกหรือน้ำมันบนแผ่นอิเล็กโทรดหรือใบพัด ทำความสะอาดพื้นผิว หากคุณติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดใหม่พวกเขามักจะไม่มีเวลาคุ้นเคยกับโรเตอร์ แรงเบรกจะเพิ่มขึ้นตลอดเวลา นอกจากนี้สาเหตุของการเบรกที่อ่อนแอโดยที่มือจับล้มเหลวอาจเกิดจากอากาศในสายเบรก

แผ่น ใส่ซ้าย - ปกติขวา

คันเบรค

คันเบรคไฮดรอลิกประกอบด้วยตัวถังที่จับและลูกสูบ ตรวจสอบว่าที่จับรั่วหรือไม่ถ้าโอริงใช้ได้ วัสดุสิ้นเปลืองมีการเปลี่ยนแปลงตามความจำเป็น - โอริงและลูกสูบ

เส้นไฮดรอลิก

ในแต่ละฤดูกาลที่ผ่านไปน้ำมันเบรกในสายไฮดรอลิกจะสูญเสียความสม่ำเสมออันเป็นผลมาจากการที่ที่จับยุบลงและแรงเบรกจะลดลง ดังนั้นการสูบลมเบรกใหม่จึงเป็นเหตุการณ์บังคับซึ่งเพียงพอที่จะดำเนินการได้หนึ่งครั้งต่อฤดูกาล เบรคจาก Tektro, Shimano และ Magura ใช้น้ำมันกึ่งสังเคราะห์หรือน้ำมันแร่ คนอื่น ๆ (Avid, Formula, Hope Inc. และอื่น ๆ ) มีของไหลพิเศษ DOT 3, 4 หรือ 5.1 (ขึ้นอยู่กับแรงบีบอัด) การปั๊มซ้ำจะดำเนินการโดยใช้เข็มฉีดยาพิเศษ สำหรับบางรุ่นคุณจำเป็นต้องซื้อชุดฟิตติ้ง M5x0.8 พิเศษ

ก่อนที่จะสูบน้ำคุณต้องป้องกันตัวเองไม่ให้ของเหลวติดมือและพื้นผิวพลาสติก / โลหะจำนวนหนึ่ง ของเหลวมีปฏิกิริยาสูง (ยกเว้นน้ำมันแร่) และอาจทำให้เกิดอันตรายร้ายแรงได้

เมื่อสูบน้ำใหม่พวกเขาจะกำจัดของเหลวเก่าออกให้หมดและค่อยๆเติมน้ำมันใหม่ เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีฟองอากาศหลงเหลืออยู่ในระบบอากาศส่วนเกินจะกลับเข้าไปในกระบอกฉีดยาหรือเข้าไปในวาล์วอากาศพิเศษ

ล้อ

ล้อเป็นส่วนที่รับน้ำหนักมากที่สุดของจักรยานซึ่งดูดซับการกระแทกและการกระแทกทั้งหมดในถนน การบริการอย่างทันท่วงทีไม่เพียง แต่เพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้ขับขี่ในขณะขับขี่ แต่ยังช่วยเพิ่มความเร็วอีกด้วย

บูช

แบริ่งของบูชรับภาระมากที่สุด พวกเขาทำงานในสภาพที่เลวร้าย ทุกๆสองพันกิโลเมตรจะมีการปฏิวัติ 1 ล้านเพลา (ล้อ 26x2.0) หากบูชติดตั้งตลับลูกปืนอุตสาหกรรมควรให้บริการไม่เกินหนึ่งครั้งทุกสองฤดูกาล เนื่องจากแบริ่งของหน่วยนี้มีอัตรากำไรจากการทำงานที่ใหญ่มาก

การบำรุงรักษาตลับลูกปืนเม็ดกลมหรือตลับลูกปืนจำนวนมากควรทำฤดูกาลละครั้ง อย่าลืมตรวจสอบสภาพของลูกบอล - หากมีรอยบุบหรือรอยถลอกอย่างรุนแรงควรเปลี่ยนเป็นลูกใหม่

ขอบล้อและซี่ล้อ

การลดน้ำหนักล้อถือเป็นปัจจัยสำคัญอย่างหนึ่งในการทำให้การปั่นจักรยานง่ายขึ้น น้ำหนักที่น้อยลงจะช่วยลดมวลที่ยังไม่ได้สปริงและโมเมนต์ตามแนวแกนเมื่อใช้ความเฉื่อย ดังนั้นการขับขี่จะสบายขึ้นและอัตราเร่งจะเป็นไปอย่างรวดเร็ว แต่การลดลงของน้ำหนักทำให้ความแข็งแรงลดลง ดังนั้นการลดน้ำหนักมากเกินไปอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่แตกต่างกัน

ในระหว่างการเคลื่อนที่ขอบล้อจะรับแรงกระแทกอย่างรุนแรงจากพื้นผิวถนน ความแข็งแรงของล้อได้รับอิทธิพลจากการมีลูกสูบและประเภทของการเข้าร่วมของขอบล้อ (ตรึงหรือเชื่อม) น้ำหนักและเทคนิคการขี่ของนักปั่นก็มีความสำคัญเช่นกัน

มักจะมีความเสี่ยงที่ขอบจะหมด การเต้นมีสามประเภท:

• แกน (รูปที่แปด);
• ร่ม (ล้อมีลักษณะเป็นวงรีแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกู้คืน)
• รัศมี (ไข่รอยบุ๋มเล็ก ๆ ตามแนวรัศมี)

คุณสามารถแก้ไขการเสียรูปของขอบล้อโดยใช้ประแจซี่พิเศษและขาตั้ง คุณสามารถโพล่งออกมาได้โดยวางไม้ทำความสะอาดหูสองอันไว้ใกล้ขอบล้อ (ฉันเชื่อว่าพวกเขาทั้งหมดมี) คุณจำเป็นต้องแก้ไขล้อที่ไม่มียางเนื่องจาก พวกเขาอาจนั่งไม่ถูกต้องบนขอบล้อทำให้เกิดภาพลวงตาของล้อที่เป็นหลุมเป็นบ่อ

หากคุณมีขาตั้งหัววัดจะติดตั้งในแนวตั้งฉากกับแกนตรงกับขอบล้อคุณจึงไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดยางออก หากขอบโค้งไปทางซ้ายให้ขันซี่ทางด้านขวาของขอบล้อแล้วคลายด้านซ้ายตามลำดับ ทั้งความตึงและการคลายตัวจะดำเนินการโดยใช้จำนวนครั้งที่เท่ากันซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับความแข็งแกร่งของแรงบิด

อย่างที่คุณเห็นการบริการไม่ยากอย่างที่คิด หลังจากทำตามขั้นตอนทั้งหมดนี้แล้วคุณจะมั่นใจได้ในความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของม้าเหล็ก

ผู้เขียน Arseny RockShox Inc.