KamAZ ผู้ผลิตรถบรรทุกรายใหญ่ที่สุดของรัสเซียได้เปิดตัวรถรุ่นใหม่ในส่วนของรถบรรทุกขนาดกลางที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 11.9 ตันข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งนี้ปรากฏในส่วน "ข่าว" บนเว็บไซต์ทางการของผู้ผลิต "การขนส่งโดยไม่ต้องชำระเงินในระบบ Platon" - กล่าวใน คำอธิบายสั้น รุ่นของรถบรรทุกสองเพลา KAMAZ-4308-3022-C4 บนเว็บไซต์ KamAZ
บริการกดของโรงงานยืนยันเว็บไซต์ว่ามีการเปิดตัวรถรุ่นนี้ในเดือนพฤศจิกายนรถบรรทุกรัสเซียรุ่นใหม่ได้รับการพัฒนาหลังจากการเปิดตัวกฎหมายเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมสำหรับระบบ Platon ซึ่งบังคับให้เจ้าของรถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมตั้งแต่ 12 ตันขึ้นไปต้องจ่ายค่าเดินทางบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง Oleg Afanasyev หัวหน้าศูนย์ข่าว KamAZ กล่าวกับเว็บไซต์ว่า บริษัท ได้ศึกษาความต้องการของผู้ให้บริการและได้ข้อสรุปว่าลูกค้าบางรายจะเปลี่ยนจากรถที่ใช้งานหนักเป็นรถขนาดกลาง
ตามที่เขาพูดการดัดแปลงใหม่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่น KAMAZ-4308 ที่มีอยู่โดยการดัดแปลงทางวิศวกรรม “ เรามาถึงความจำเป็นในการปรับแต่งรถรุ่นนี้และตอนนี้เรากำลังนำมันออกสู่ตลาด” เว็บไซต์ Oleg Afanasyev กล่าวเพิ่มเติมว่าโดยเฉพาะเนื่องจากการใช้วัสดุใหม่ทำให้น้ำหนักของรถบรรทุกลดลง
ตามที่พบในเว็บไซต์ผู้ผลิตในประเทศอื่น ๆ รถบรรทุก พวกเขากำลังเตรียมข้อเสนอให้กับตลาดในกลุ่มที่“ ไม่มีเพลโต” ฝ่ายบริการกดของ GAZ Group บอกกับเว็บไซต์ว่าพวกเขากำลังทำงานกับโมเดลที่มีน้ำหนักรวมเพียงไม่เกิน 12 ตัน แต่ไม่สามารถระบุวันที่วางจำหน่ายในตลาดได้ ขณะนี้น้ำหนักสูงสุดของรถบรรทุกในสายการผลิต Nizhny Novgorod ที่ "Gazon Next" คือ 8.7 ตัน ตามที่หน่วยงานวิเคราะห์ "Autostat" รุ่นนี้ใช้เวลา 9% ในเก้าเดือนแรกของปี 2559 ตลาดรัสเซีย... ในเดือนมกราคมถึงกันยายนมียอดขาย 2.1 พันคันซึ่งมากกว่าปีก่อนหน้า 49.4%
ในขณะเดียวกันผู้ซื้อที่มีศักยภาพของรถบรรทุกที่สำรวจโดยเว็บไซต์ยังคงระมัดระวังอย่างมากเกี่ยวกับการลงทุนในการซื้อหุ้นรีดที่มีน้ำหนักรวม 11.9 ตัน ยิ่งรถบรรทุกมีความสามารถในการบรรทุกต่ำเท่าใดต้นทุนการขนส่งก็จะสูงขึ้นและกำไรของผู้ขนส่งก็จะยิ่งลดลงดังนั้นการใช้ "สินค้าใหม่" จะทำได้เฉพาะในการขนส่งสินค้าบางส่วน
เว็บไซต์ของ บริษัท ขนส่ง Delovye Linii อธิบายว่า "รถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 12 ตันแนะนำให้ใช้เฉพาะในส่วนแคบ ๆ เช่นสำหรับการขนส่งที่มีขนาดใหญ่ แต่ไม่บรรทุกหนักหรือสำหรับการขนส่งในระยะทางสั้น ๆ " บริษัท เชื่อว่าช่องทางการขนส่งภายในเมืองนั้นถูกครอบครองโดยซัพพลายเออร์ของรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กหลายราย "ตามกฎแล้วเครื่องจักรดังกล่าวมีความจุ 40-60 ลูกบาศก์เมตรและรับน้ำหนักได้ถึง 10 ตัน" มิคาอิลเปตรอฟผู้อำนวยการแผนกส่งต่อของ Delovye Lines กล่าวกับเว็บไซต์ “ นี่เพียงพอแล้วสำหรับเมือง แต่การขนส่งระหว่างเมืองเครื่องเหล่านี้ไม่น่าสนใจเนื่องจากการลดน้ำหนักของสินค้าที่ขนส่งต่อเที่ยวจะสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อระยะขอบของการขนส่ง”
DPD บริษัท ขนส่งและโลจิสติกส์ยังให้ความสำคัญกับลักษณะเฉพาะของผลิตภัณฑ์ใหม่ของผู้ผลิตรถยนต์ที่มีน้ำหนักรวมเกือบ 12 ตัน ตามที่ Sergey Vlasov หัวหน้าแผนกจัดระเบียบการขนส่งสินค้าในรัสเซีย บริษัท ยังไม่ได้พิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการซื้อเครื่องจักรดังกล่าว กองเรือของ DPD ส่วนใหญ่ประกอบด้วยรถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมน้อยกว่าและมีส่วนร่วมในการขนส่งพัสดุและการจัดส่งสินค้าภายในเขตเมืองในขณะที่ค่าธรรมเนียมของ Platon ใช้กับผู้ให้บริการทางถนนระยะไกลที่ขนส่งสินค้าระหว่างเมืองบนทางหลวงของรัฐบาลกลางเขาอธิบาย
ผู้ให้บริการถนนรายใหญ่อีกรายคือ บริษัท PEC ได้พิจารณาซื้อรถบรรทุกที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 12 ตันมาระยะหนึ่งแล้ว แต่ยังไม่ได้มีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการลงทุนในหุ้นรีดใหม่ผู้อำนวยการทั่วไปของ Auto-PEC แผนกขนส่งของ บริษัท โลจิสติกส์ PEC "Dmitry Ievlev. ตามที่เขากล่าวผู้ผลิตต่างประเทศนำเสนอโมเดลดังกล่าวเช่น IVECO, Mercedes และ "เป็นเรื่องดีที่ KamAZ ได้พัฒนาโมเดลดังกล่าวด้วย"
เขาอธิบายว่ารถบรรทุกขนาดกลางที่มีน้ำหนักเกือบ 12 ตันอาจเป็นที่สนใจของผู้ขนส่งหากใช้งานกับรถพ่วง (ตามกฎหมายรถพ่วงเป็นยานพาหนะแยกต่างหากและหากน้ำหนักของมันไม่เกิน 12 ตันที่กำหนดค่าธรรมเนียมจะอยู่ใน " Platon "ไม่ได้รับเงินจากรถไฟบนถนน - ไซต์) “ ในกรณีนี้เราเห็นผลบางอย่าง แต่ปัจจุบันรถพ่วงมีราคาแพงและการทำงานของรถบรรทุกพร้อมรถพ่วงมีปัญหาด้านเทคโนโลยีเพิ่มเติมอีกหลายประการดังนั้นเราจึงยังไม่ได้ซื้อ "เขากล่าวเสริม
อย่างไรก็ตามความสนใจของผู้ให้บริการรถใช้ถนนใน "รถขนาด 11 ตัน" อาจเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากการขึ้นภาษีของ "Platon" “ เมื่อพิจารณาว่าน้ำหนักและปริมาตรของสินค้าจะยังคงน้อยกว่ารถบรรทุกขนาดใหญ่และหากยังคงมีรถพ่วงติดอยู่ค่าธรรมเนียมปัจจุบันใน Platon จะอยู่ที่ระดับ 1.53 รูเบิล - แต่ถ้าภาษีเพิ่มขึ้นจะทำอย่างไร มีการวางแผนไว้สองครั้งจากนั้นรถเหล่านี้จะกลายเป็นที่น่าสนใจอย่างแท้จริงและเราจะเริ่มมองหาทิศทางนี้อย่างกระตือรือร้นมากขึ้น "
ในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายนกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียได้เสนอให้มีการอภิปรายสาธารณะเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการนำไปใช้กับขนาดของแผงระบบ Platon เป็นการชั่วคราว ตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ของปีหน้ากระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเสนอให้เพิ่มอัตราภาษีเป็น 2.61 รูเบิลและตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายนถึง 3.06 รูเบิลต่อการวิ่ง 1 กม.
อย่างไรก็ตามผู้ให้บริการบนท้องถนนที่สำรวจโดยไซต์นี้เกรงว่ารัฐอาจเปลี่ยน "กฎของเกม" ในตลาดขนส่งสินค้าอีกครั้ง หากกฎหมายในอนาคตขยายการดำเนินการของ "Platon" ไปยังรถบรรทุกที่มีมวล 10-11 ตันการลงทุนของผู้ให้บริการจะกลายเป็นสิ่งที่ไร้ความหมายและจะส่งผลให้เกิดความสูญเสียอย่างมาก อะไรคือพื้นฐานของความไม่ไว้วางใจในรัฐดังกล่าวผู้ให้บริการไม่สามารถอธิบายไซต์ได้ในขณะที่ยืนยันว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการตัดสินใจดังกล่าว
ยิ่งไปกว่านั้นหนึ่งปีที่ผ่านมากระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียได้ออกแถลงการณ์อย่างเป็นทางการซึ่งการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการเดินทางของรถบรรทุกขนาดกลางได้รับการยอมรับว่าไม่มีความเสี่ยง “ การศึกษาประเด็นการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากรถบรรทุกที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตได้ตั้งแต่ 3.5 ถึง 12 ตันโดยคำนึงถึงผลกระทบทางเศรษฐกิจและสังคมจากการตัดสินใจดังกล่าวพบว่าการเปิดตัวระบบการเก็บค่าธรรมเนียมผู้ใช้ ทางหลวงของรัฐบาลกลาง ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตต่ำกว่า 12 ตันนั้นไม่มีเหตุผลใด ๆ "RIA Novosti รายงานเมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้วโดยอ้างถึงความคิดเห็นอย่างเป็นทางการจากบริการข่าวของกระทรวงคมนาคม
ความเป็นไปได้ในการกระจายความต้องการรถบรรทุกสำหรับรถบรรทุกขนาดกลางได้รับการประกาศโดยทางการในวันก่อนการเปิดตัวระบบเก็บค่าผ่านทาง Platon เมื่อปีที่แล้ว บริการกดของ Rosavtodor ได้ออกใบรับรองว่าตลาดการขนส่งสินค้าด้วยยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตัน "มีความอิ่มตัวมากเกินไปเนื่องจากในช่วง 15-20 ปีที่ผ่านมาธุรกิจประเภทนี้ในประเทศของเราถือเป็นหนึ่งในธุรกิจที่ทำกำไรได้มากที่สุด" ดังนั้นแผนกจึงเชื่อว่า“ นักโลจิสติกส์บางคนจะทิ้งรถบรรทุกโดยแทนที่พวกเขาด้วยรถขนาดเล็ก” เนื่องจาก“ คามาซ” หนึ่งคันสามารถแทนที่ด้วย“ กาเซล” ได้สิบสองชิ้นจึงมีการกล่าวไว้ในวัสดุของ Rosavtodor เมื่อเว็บไซต์ขอให้สำรองข้อมูลสมมติฐานนี้ด้วยการคำนวณ Rosavtodor ตอบว่าเป็นการยากที่จะคาดการณ์การเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะที่มีน้ำหนักน้อยโดยไม่รวมถึงความเป็นไปได้ที่การใช้ยานพาหนะขนาดเล็กอาจกลายเป็น "มากกว่าการกระทำภายใต้เงื่อนไขของระบบการชำระเงิน" โดยใช้รถบรรทุกหนัก
เกณฑ์ 12 ตันสำหรับน้ำหนักรวมของรถบรรทุกที่สัมพันธ์กับค่าผ่านทางบนถนนบางประเภทเริ่มถูกนำมาใช้และตอนนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศในยุโรปและบนถนนในยุโรปบางแห่งห้ามมิให้รถวิ่งผ่าน ดังนั้นในช่วงต้นทศวรรษ 2000 บริษัท ในอุตสาหกรรมรถยนต์ต่างประเทศหลายแห่งได้พัฒนารถบรรทุกรุ่นที่เหมาะสมโดยมีน้ำหนักรวม 11.99 ตันซึ่งไม่อยู่ภายใต้ข้อ จำกัด ด้านน้ำหนักของกฎหมายถนน
"Platon" เป็นระบบของรัสเซียในการเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงของรัฐบาลกลางสำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตคือ 12 ตันขึ้นไปเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับโครงสร้างพื้นฐานของถนน การเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเริ่มตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายน 2558 ณ วันที่ 31 ตุลาคมมีการรวบรวม 16 พันล้านรูเบิลในระบบ Platon
ค่าโดยสารจะคิดค่าบริการล่วงหน้าและคำนวณตามกิโลเมตรที่เดินทางโดยรถบรรทุกบนทางหลวงของรัฐบาลกลางอ่านโดยทรานสปอนเดอร์ออนบอร์ดหรือใช้การ์ดเส้นทางที่ผู้ให้บริการกำหนดเส้นทางล่วงหน้า กฎหมายดังกล่าวใช้กับทางหลวงของรัฐบาลกลาง 50,000 774 กม. เงินที่ Rosavtodor ได้รับกำลังนำไปลงทุนในโครงการเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางถนน ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของระบบจัดเก็บค่าผ่านทาง ณ วันที่ 15 ตุลาคมมีผู้ให้บริการ 260,000 รายและรถบรรทุก 765,000 คันลงทะเบียนในระบบ
"เพลโต" - ระบบเก็บค่าผ่านทางเปิดตัวเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2558 เพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางโดยยานพาหนะที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตได้มากกว่า 12 ตัน ค่าผ่านทางคือ 1.53 รูเบิลสำหรับทุกๆ 1 กม. ของการเดินทาง RT-Invest Transport Systems LLC เป็นผู้ดำเนินโครงการ แต่เพียงผู้เดียว
ผู้ควบคุมระบบจะเก็บรักษาทะเบียนซึ่งเป็นฐานข้อมูลที่มีโครงสร้างของผู้ใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางเพื่อจัดระเบียบขั้นตอนในการจ่ายค่าเสียหาย การลงทะเบียนยานพาหนะและเจ้าของในทะเบียนระบบเก็บค่าผ่านทางดำเนินการโดยผู้ประกอบการโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย
การสร้างและพัฒนาระบบ
2017
รัสเซียเชิญอินเดียให้แนะนำระบบเพลโต
ตามหนังสือพิมพ์วัตถุประสงค์ของนวัตกรรมคือเพื่อป้องกันการสร้างขยะที่ผิดกฎหมาย ร่างแก้ไขได้รับการพัฒนาในนามของรองนายกรัฐมนตรีรัสเซีย Alexander Khloponin
“ ระบบจะทำให้แน่ใจว่ามีการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายขยะมูลฝอยของเทศบาลโดยอาศัยการรับข้อมูลการตรวจสอบจากอุปกรณ์บนเรือที่ติดตั้ง ยานพาหนะอา ... พัฒนาการของการแก้ไขเกิดจากการขาดการควบคุมการขนส่งและการจัดวาง (การจัดเก็บ) ขยะมูลฝอยของเทศบาลซึ่งส่งผลกระทบเชิงลบต่อสถานการณ์สิ่งแวดล้อมในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย "- กล่าวในเอกสารอธิบาย
ตามเอกสารเผยแพร่ RT-Invest Transport Systems ซึ่งดำเนินการระบบ Platon เชื่อว่าการริเริ่มดังกล่าวจะไม่สร้างปัญหาสำคัญให้กับผู้ขนส่งขยะ
อัตรา "Platon" จะผ่านในเส้นทางโดยอัตโนมัติ
กฤษฎีกาที่เกี่ยวข้องจัดทำโดยกระทรวงคมนาคมซึ่งลงนามโดยประธานาธิบดีดมิทรีเมดเวเดฟ เขาได้ทำการเปลี่ยนแปลงกฎสำหรับการคำนวณค่าธรรมเนียมใน "Platon" และได้รับการอนุมัติในเดือนมิถุนายน 2013
เมื่อกำหนดเส้นทางที่ต้องเสียภาษี "Platon" จะอาศัยข้อมูลของอุปกรณ์บนเครื่องบินของรถบรรทุกหนัก ส่วนต่างๆของเส้นทางที่ผู้ขับขี่ปิดอุปกรณ์หรือด้วยเหตุผลอื่นบางประการไม่ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางที่เดินทางก่อนหน้านี้ไม่รวมอยู่ในการชำระเงิน โดยจะเรียกคืนและเรียกเก็บเงินโดยอัตโนมัติ
หน่วยออนบอร์ดไม่ใช่วิธีเดียวในการกำหนดความยาวของเส้นทางที่จะต้องจ่าย หรือเจ้าของรถบรรทุกหนักสามารถออกแผนที่เส้นทางได้ อย่างไรก็ตามใน 85% ของกรณีนี้เป็นอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ใช้ ผู้เขียนการแก้ไขอธิบายว่าผู้ขับขี่บางคนจงใจปิดอุปกรณ์ในบางส่วนของเส้นทางและเปิดใช้งานเมื่อเข้าใกล้จุดตรวจเท่านั้น
การฟื้นฟูเส้นทางเป็นไปได้ในกรณีที่ส่วน“ หลงทาง” ของเส้นทางมีความยาวไม่เกิน 30 กม. เวลาในการเดินทางน้อยกว่า 1 ชั่วโมงและความเร็วของยานพาหนะในส่วนนั้นไม่เกิน 150 กม. / ชม. นอกจากนี้ "เพลโต" จะต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับพิกัดของส่วนนี้ซึ่งได้มาจากแหล่งอื่นเช่นจากวัตถุบางอย่างของระบบหรืออุปกรณ์ออนบอร์ดของรถยนต์คันอื่น
เนื่องจาก Platon เรียกเก็บเงินเฉพาะสำหรับความเสียหายที่เกิดกับทางหลวงของรัฐบาลกลางการบูรณะเส้นทางจะดำเนินการจนถึงจุดตัดของทางหลวงดังกล่าวกับทางหลวงระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล
เติมเงินมือถือ
สำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2017 ได้มีการเปิดให้บริการสำหรับการเติมเต็มบัญชีในระบบ Platon และชำระเงินสำหรับบัตรเส้นทางที่ออกให้จากระยะไกลจากบัญชีโทรศัพท์มือถือส่วนตัว บริการนี้มีให้สำหรับสมาชิก MTS, Beeline, Megafon และ Tele2 ซัพพลายเออร์ของโซลูชั่นเทคโนโลยีนี้คือกลุ่ม MOBI.Money
ผู้ให้บริการขนส่งสามารถฝากเงินจากบัญชีโทรศัพท์มือถือโดยใช้ลิงก์บนเว็บไซต์ระบบ Platon ในส่วนรายละเอียดการชำระเงินหรือบนเว็บไซต์ของพันธมิตรโครงการกลุ่ม Mobi.Money ในส่วนการชำระเงินสำหรับบริการ เมื่อดำเนินการเพื่อเติมเต็มบันทึกการตั้งถิ่นฐานคุณต้องระบุหมายเลขทะเบียนรถและป้ายทะเบียนรถและชำระค่าบัตรเส้นทางหมายเลขของมัน นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องระบุหมายเลขโทรศัพท์จากยอดเงินที่จะหักเงิน
จำนวนการเติมขั้นต่ำคือ 10 รูเบิลสูงสุดคือ 15,000 รูเบิล
Platon เป็นผู้สนับสนุนการก่อสร้างมอเตอร์เวย์ในดินแดนครัสโนยาสค์
เงินส่วนหนึ่งสำหรับการสร้างสะพานถนนข้ามแม่น้ำ Yenisei จะได้รับการจัดสรรจากการระดมทุนโดยระบบ Platon สิ่งนี้เพิ่งประกาศโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของดินแดนครัสโนยาสค์ Sergei Eremin คาดว่าภายในปี 2564 สะพานจะได้รับการว่าจ้าง
โครงการนี้จะต้องใช้เงินประมาณ 8 พันล้านรูเบิลซึ่งการลงทุนส่วนตัวจะมีจำนวนอย่างน้อย 15% โครงการนี้จะเป็นส่วนหนึ่งของคลัสเตอร์ Angara-Yenisei ตามความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) จากข้อมูลของ Sergei Eremin เจ้าหน้าที่กำลังมองหานักลงทุนอย่างกระตือรือร้น สันนิษฐานว่ากำลังมีการเจรจากับคนงานขุดทอง แต่ความยากอยู่ที่ความจริงที่ว่าในท้ายที่สุดสะพานจะเป็นทรัพย์สินของรัฐ นอกจากนี้นักลงทุนกำลังคำนวณการเปลี่ยนแปลงของต้นทุนการผลิต
ในขั้นตอนนี้โครงการทางข้ามได้รับการพัฒนาแล้ว - นี่คือการก่อสร้างทางแยกและการสื่อสารของถนนการสร้างถนนในส่วน "Yeniseysk - Vysokogorsky" และ "Epishino - Severo-Yeniseysk" สะพานนี้จะถูกสร้างขึ้น 300 กิโลเมตรจาก Krasnoyarsk ใกล้กับหมู่บ้าน Vysokogorsky
สำหรับโครงการขนาดใหญ่ดังกล่าวหน่วยงานระดับภูมิภาคได้จัดสรรเงิน 500 ล้านรูเบิลสำหรับการก่อสร้างทางหลวงเมื่อปีที่แล้ว
PPP เป็นโครงการของรัฐสำหรับการจัดหาเงินทุนร่วมกันในการขนส่งสาธารณูปโภคสังคมและเทคโนโลยีไอทีในภูมิภาค สัญญาสัมปทาน Platon ได้รับการสนับสนุนจาก PPP และขณะนี้มีผลบังคับใช้เป็นเวลาหนึ่งปีครึ่งแล้ว เงินทุนจากการดำเนินโครงการใช้ในการซ่อมแซมและปรับปรุงถนนของรัฐบาลกลาง
2016
ระบบ Platon ระดมทุนได้มากกว่า 14 พันล้านรูเบิลเป็นงบประมาณ
“ ตัวเลขที่รวบรวมจนถึงขณะนี้มีมูลค่าถึง 14.5 พันล้านรูเบิล นี่เป็นตัวบ่งชี้ว่าผู้ขับขี่ใช้ระบบนี้” Sovetnikov กล่าว
ตามที่เขากล่าวในช่วงเวลาของการดำเนินการของระบบมีการออกโรดแมป 9.8 ล้านรายการ
ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของรัสเซียจะสามารถใช้ระบบชำระเงินภายหลังในระบบ Platon
ในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 เป็นที่ทราบกันดีว่าผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของรัสเซียจะสามารถใช้ระบบชำระเงินภายหลังในระบบ Platon ได้ การเลื่อนการชำระเงินสำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าได้รับการแนะนำตามคำร้องขอของชุมชนธุรกิจซึ่งส่วนใหญ่เป็นตัวแทนของธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง การชำระภายหลังเป็นโอกาสสำหรับผู้ใช้ระบบ Platon ในการชำระเงินตามระยะทางจริงที่เดินทางบนถนนของรัฐบาลกลางหลังจากการชำระหนี้กับผู้ส่งสินค้าไม่ใช่การชำระเงินล่วงหน้าอย่างที่เป็นอยู่ในขณะนี้ พร้อมกับการแนะนำการเลื่อนการชำระเงินบัตรเส้นทางแบบครั้งเดียวที่ออกตามรูปแบบที่เรียบง่ายจะถูกยกเลิก วิธีการชำระเงินที่มีการระบุข้อมูลการลงทะเบียนขั้นต่ำนี้เป็นเครื่องมือชั่วคราวที่เปิดขึ้นเพื่อความสะดวกของผู้ให้บริการต่างประเทศและเจ้าของรถรัสเซียที่เลื่อนออกไป การลงทะเบียนภาคบังคับ บน ช่วงเวลาสุดท้าย... วันนี้ผู้ใช้ไม่ต้องการบัตรเส้นทางแบบใช้ครั้งเดียวซึ่งหลังจากลงทะเบียนเต็มแล้วจะสามารถเข้าถึงบริการทั้งหมดของระบบ Platon ได้อย่างสะดวกสบาย
ระยะเวลาผ่อนผันจะมีให้เป็นเวลาหนึ่งเดือน ในการได้รับอนุญาตให้ใช้แบบรายเดือนผู้ให้บริการต้องส่งใบสมัครไปยังผู้ควบคุมระบบซึ่งสามารถทำได้ตั้งแต่วันที่ 15 เมษายน 2559 ซึ่งจะช่วยให้ผู้ใช้ที่ปฏิบัติตามทั้งหมด เงื่อนไขที่จำเป็นชำระค่าธรรมเนียมสำหรับไมล์สะสมที่เดินทางในเดือนถัดจากรายการคำนวณ
ความถูกต้องของแผนที่เส้นทางจะลดลง
ตั้งแต่วันที่ 15 เมษายน 2016 ความถูกต้องของบัตรเส้นทางจะลดลงจาก 30 เป็น 7 วัน การเปลี่ยนแปลงนี้นำมาใช้เพื่อความสะดวกของผู้ใช้ที่พบว่าง่ายต่อการทำงานกับแผนที่เส้นทางระยะสั้น
“ สถิติของเดือนแรกของการทำงานของระบบแสดงให้เห็นว่าเวลาเฉลี่ยในการใช้แผนที่เส้นทางไม่เกิน 7 วัน ส่วนใหญ่มักใช้ภายในหนึ่งถึงสามวัน นอกจากนี้การลดลงของระยะเวลาการใช้งานของการ์ดนั้นถูกกำหนดโดยคำขอของผู้ใช้ซึ่งมักจะต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเปลี่ยนเส้นทาง สำหรับระยะทางไกลผู้ให้บริการขนส่งจะออกบัตรเส้นทางหลายใบสำหรับส่วนสั้น ๆ ของเส้นทางที่มีระยะเวลาใช้งานสั้นกว่าซึ่งจะทำให้ง่ายและสะดวกในการยกเลิกและออกบัตรใหม่เฉพาะบางส่วนของเส้นทางไม่ใช่สำหรับเส้นทางทั้งหมด” ผู้อำนวยการฝ่ายพาณิชย์ของ RT-Invest Transport อธิบาย ระบบ "Anton Zamkov.
ประสบการณ์ระดับโลกแสดงให้เห็นว่าผู้ใช้ค่อยๆเปลี่ยนไปใช้อุปกรณ์ป้อนข้อมูลบนเครื่อง ตัวอย่างเช่นในสโลวาเกียการ์ดเส้นทางถูกใช้ในช่วงสามปีแรกเท่านั้นและเป็นวิธีการชำระเงินที่ไม่สามารถเพิกถอนได้ไม่สามารถยกเลิกได้ง่ายเหมือนในระบบ Platon โดยการกดปุ่มเดียวในบัญชีส่วนตัวบนเว็บไซต์หรือแอปพลิเคชันมือถือ
ตามคำร้องขอของผู้ใช้ที่ลงทะเบียนผู้ให้บริการ Platon System ได้ออกอุปกรณ์ออนบอร์ด 220,000 เครื่อง ตอนนี้ตามลำดับความสำคัญของการรับแอปพลิเคชันอุปกรณ์ชุดต่อไปจะถูกออกตามคำร้องขอของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่ลงทะเบียน
“ เมื่อถึงเวลาชำระเงินภายหลังจะมีการผลิตอุปกรณ์ออนบอร์ดตามจำนวนที่ต้องการ ผู้ใช้ทั้งหมดที่ลงทะเบียนและออกจากแอปพลิเคชันสำหรับอุปกรณ์ออนบอร์ดจะได้รับในทางกลับกัน ผู้ใช้ไม่จำเป็นต้องมาที่สำนักงาน ในการรับอุปกรณ์บนเครื่องบินคุณต้องฝากคำขอไว้ในบัญชีส่วนตัวของคุณบนเว็บไซต์ เราจะแจ้งให้ผู้ใช้แต่ละคนทราบเกี่ยวกับความจำเป็นในการมาที่สำนักงานและรับอุปกรณ์ออนบอร์ด” Anton Zamkov กล่าว
ผู้ดำเนินการระบบดำเนินการตรวจสอบกิจกรรมของอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ออกให้ทุกวันและบันทึกว่าผู้ให้บริการขนส่งสินค้าบางรายไม่เคยเชื่อมต่ออุปกรณ์ที่ได้รับคืนในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว ผู้ใช้ที่ไม่ได้เปิดใช้งานอุปกรณ์ออนบอร์ดภายในสองเดือนจะได้รับการแจ้งเตือนเกี่ยวกับความจำเป็นในการเชื่อมต่อหรือส่งคืนอุปกรณ์ ตามข้อตกลงสำหรับการใช้งานอุปกรณ์ออนบอร์ดฟรีผู้ใช้ Platon System มีหน้าที่ต้องติดตั้งและเปิดอุปกรณ์ที่ได้รับก่อนที่จะเริ่มเคลื่อนที่บนถนนของรัฐบาลกลาง สำหรับผู้ให้บริการเหล่านั้นที่ไม่ได้ติดตั้งหรือส่งคืนอุปกรณ์ที่ได้รับหลังจากการแจ้งเตือนผู้ให้บริการระบบจะถูกบังคับให้ยกเลิกสัญญาการใช้งานอุปกรณ์ออนบอร์ดโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย
เจ้าของ 123,000 คนจาก 655,000 คันที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันได้ลงทะเบียนในระบบเก็บค่าผ่านทาง มีการรวบรวมเงินมากกว่า 3.5 พันล้านรูเบิลในกองทุนถนน จนถึงปัจจุบันผู้ใช้ระบบได้ออกแผนที่เส้นทางมากกว่า 4 ล้านเส้นทาง
ปูตินยกเว้นภาษีขนส่งจากผู้ใช้ Platon
ในเดือนธันวาคม 2558 จากการดำเนินการระบบจัดเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถบรรทุกหนักบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง "Platon" วลาดิมีร์ปูตินได้สั่งให้รัฐบาลยกเว้นภาษีการขนส่งรถบรรทุกขนาด 12 ตันซึ่งเป็นลำดับขนาดที่น้อยกว่าการหัก "พลาตัน" โดยประมาณ
สิ่งนี้ได้รับการประกาศในเดือนพฤษภาคม 2559 โดย Anton Zamkov ผู้อำนวยการฝ่ายการพาณิชย์ของ บริษัท ผู้ให้บริการ RT-Invest Transport Systems ในงานแถลงข่าวที่ Khanty-Mansiysk
ตามที่เขากล่าวในปัจจุบันผู้ให้บริการขนส่งสินค้าและ บริษัท โลจิสติกส์ 248,000 รายเชื่อมต่อกับ Platon ซึ่งมีการจดทะเบียนยานพาหนะ 719,000 คัน ในเวลาเดียวกันผู้ใช้ออกบัตรเส้นทาง 7.5 ล้านใบและมีการติดตั้งอุปกรณ์ออนบอร์ดมากกว่า 435,000 รายการบนรถบรรทุก
2015
เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 2015 โดยมติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 474 ได้มีการแก้ไขมติที่ 504 ของวันที่ 14 มิถุนายน 2013 "ในการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการชดเชยความเสียหายที่เกิดกับทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางโดยยานพาหนะที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตได้เกิน 12 ตัน" การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือจำนวนค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บจากเจ้าของรถบรรทุกสำหรับถนนที่ขาด: ถ้าจนถึงตอนนี้มันคือ 3.5 รูเบิลต่อกิโลเมตรตอนนี้เมื่อพิจารณาถึงอัตราเงินเฟ้อแล้วมันก็เพิ่มขึ้นเป็น 3.73 รูเบิล
ในช่วงต้นเดือนมิถุนายน 2558 RT-Invest Transport Systems ได้นำเสนอระบบการเก็บค่าผ่านทางจากรถบรรทุกขนาด 12 ตันและศูนย์สนับสนุนข้อมูลแห่งแรกสำหรับผู้ใช้ในรัสเซีย ผู้พัฒนาระบบตั้งชื่อผลิตผลของตนว่า "เพลโต" - ย่อมาจากวลี "pay per ton"
ในเดือนสิงหาคม 2558 RT-Invest Transport Systems ได้เปิดการลงทะเบียนเบื้องต้นในระบบของผู้ให้บริการขนส่งรายใหญ่
เมื่อวันที่ 15 กันยายน 2558 ศูนย์บริการข้อมูลตลอด 24 ชั่วโมงของระบบในภาษารัสเซียและ ภาษาอังกฤษ โดยโทรศัพท์ สายด่วน: 8-800-550-02-02 (สำหรับรัสเซีย) และ + 7-495-540-02-02 (สำหรับการโทรจากต่างประเทศ)
การลงทะเบียนล่วงหน้าในระบบ "Platon" เปิดให้บริการสำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทุกราย
ผู้ให้บริการของรัสเซียและต่างประเทศสามารถลงทะเบียนล่วงหน้าในระบบได้ด้วยการให้บริการก่อนการเริ่มดำเนินการในวันที่ 6 ตุลาคม 2558 36 วัน บัญชีส่วนตัวเว็บไซต์ระบบมีให้บริการในภาษารัสเซียและภาษาอังกฤษ
การเปิดตัวอย่างเป็นทางการของ Plato
เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายนระบบ Platon ได้ถูกนำไปใช้งานบนทางหลวงของรัฐบาลกลางทุกแห่งของรัสเซีย ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าในประเทศและ บริษัท โลจิสติกส์ต่างประเทศที่ดำเนินงานในประเทศมากกว่า 400,000 คันได้รับการจดทะเบียนในโครงการเรียบร้อยแล้ว
ตามที่ผู้ให้บริการ Platon (RT-Invest Transport Systems) ลูกค้าองค์กรขนาดใหญ่ทั้งหมดที่มียานพาหนะ 50 คันขึ้นไปได้รับการลงทะเบียนในระบบตามเวลาที่เปิดตัว
ในช่วงก่อนการเปิดตัวโครงการ Platon ใน Rosavtodor มีการเจรจากับตัวแทนของตลาดขนส่งสินค้าซึ่งนำเสนอข้อกำหนดหลายประการเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดสถานการณ์วิกฤตที่แยกจากกันในระบบการขนส่งระหว่างเมืองในประเทศเนื่องจาก บริษัท บางแห่งไม่สามารถลงทะเบียนในระบบเก็บค่าผ่านทางได้ตรงเวลาและ ทดสอบ
เป็นผลให้มีการตัดสินใจประนีประนอมโดยคำนึงถึงผลประโยชน์ของทั้งธุรกิจและรัฐ ประการแรกความเสี่ยงทางเศรษฐกิจลดลงสำหรับผู้ให้บริการขั้นตอนการออกแผนที่เส้นทางทำได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้รายชื่อเอกสารที่จำเป็นในการขอรับอุปกรณ์บนเครื่องบินของผู้สมัครก็ลดลง
สายการบินระหว่างประเทศได้เตรียมที่จะทำงานร่วมกับระบบ Platon โดยเฉลี่ย บริษัท เหล่านี้ใช้เวลาหนึ่งเดือนในการปรับตัวให้เข้ากับกฎระเบียบใหม่
ระบบไอที "Platon" โจมตีจากต่างประเทศในราคา 2 ล้านเหรียญสหรัฐ
ในวันที่สองหลังจากการเปิดตัว Platon ระบบถูกแฮ็กเกอร์โจมตีครั้งใหญ่อันเป็นผลมาจากไซต์โครงการและอาคารผู้โดยสารในสำนักงานของผู้ให้บริการแช่แข็ง ปัญหาได้รับการแก้ไขในวันเดียวกัน
เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน 2015 ความล้มเหลวของ Platon ได้รับการอธิบายโดยการโจมตีจากนอกรัสเซีย นอกจากนี้ยังทราบจำนวนเงินโดยประมาณที่ใช้ในการจัดการการโจมตีทางไซเบอร์เหล่านี้
Navalny เผยแพร่ข้อตกลงลับเกี่ยวกับ "Plato"
ในเดือนธันวาคม 2558 Alexei Navalny หัวหน้ากองทุนต่อต้านการทุจริตได้เผยแพร่ข้อตกลงสัมปทานระหว่างรัฐบาลรัสเซียและ RT-Invest เกี่ยวกับการสร้างระบบ Platon เจ้าหน้าที่ปฏิเสธที่จะให้เอกสารนี้แก่ FBK โดยอ้างถึงความลับทางการค้า แต่มีคนส่งเอกสารดังกล่าวไปยังมูลนิธิโดยไม่ระบุชื่อบนกล่องจดหมายพิเศษ
ข้อตกลงมีมากกว่า 400 หน้า ตามที่ Navalny เขียนการวิเคราะห์คร่าวๆแสดงให้เห็นว่าภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลง RT-Invest ไม่จ่ายอะไรให้กับรัฐในขณะที่รัฐจ่ายเงินให้ บริษัท มากกว่า 10,000 ล้านรูเบิล บริษัท RT-Invest ครึ่งหนึ่งเป็นของ Igor Rotenberg ลูกชายของ Arkady Rotenberg นักธุรกิจใกล้ชิดกับ Vladimir Putin
2014
การเปิดตัวระบบโทรรถบรรทุกล่าช้าไปหนึ่งปี
ในเดือนมิถุนายน 2014 เป็นที่ทราบกันดีว่าการเปิดตัวการจ่ายเงินสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้นกับทางหลวงของรัฐบาลกลางโดยรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันถูกเลื่อนออกไปหนึ่งปีจนถึงวันที่ 15 พฤศจิกายน 2015 การแก้ไขกฎหมายดังกล่าวลงนามโดยประธานาธิบดีวลาดิเมียร์ปูตินของรัสเซีย
การเลื่อนออกไปเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าจนถึงวันที่ 1 พฤศจิกายน 2014 จะไม่สามารถดำเนินมาตรการที่จำเป็นเพื่อเริ่มการชาร์จรถบรรทุกได้ นี่เป็นเพราะขั้นตอนที่กำหนดขึ้นในการสรุปข้อตกลงสัมปทานที่เกี่ยวข้องกับระบบการจัดเก็บค่าธรรมเนียมตลอดจนขั้นตอนในการสร้างและวางระบบนี้ในการดำเนินการ
รัฐบาลยกเลิกการแข่งขันเพื่อสร้างระบบชาร์จรถบรรทุก
ในเดือนสิงหาคม 2014 รัฐบาลได้ยกเลิกการแข่งขันเพื่อสร้างและบำรุงรักษาระบบโทรรถบรรทุก สามกลุ่มที่ใช้สำหรับสัญญา: Infrastructure Satellite Systems (รวมถึง VTB Capital, Rostelecom, RDIF, French Vinci และ Lanit), Navigation Information Systems (NIS GLONASS, MTS Bank, Austrian Kapsch) และ Optima Plus "ซึ่งเป็นตัวแทนกลุ่มของ Gazprombank, Slovakian Sky Tall และ Optima Tall ซึ่งอ้างอิงจากแหล่งข่าวของ RBC มีผลประโยชน์ของนักธุรกิจ Arkady และ Boris Rotenberg
บริษัท ของรัฐ Rostec นำโดย Sergei Chemezov เห็นชอบในการยกเลิกการแข่งขัน ในช่วงกลางเดือนมิถุนายน Vedomosti เขียนว่า Rostec ได้ส่งจดหมายถึง Vladimir Putin พร้อมกับข้อเสนอให้ยกเลิกการประกวดราคาและส่งคำสั่งโดยตรงไปยัง บริษัท
"Rostec" เสนอที่จะละทิ้งการประกวดราคาเนื่องจากเงื่อนไขถือว่าเป็นการมีส่วนร่วมของ บริษัท ต่างชาติในโครงการตัวแทนของ "ลูกสาว" ของ บริษัท RT-Invest กล่าว ตามที่เขาพูดในกรณีนี้แกนเทคโนโลยีและศูนย์ประมวลผลข้อมูลจะอยู่นอกรัสเซียและจะมีข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวองค์ประกอบของยานพาหนะทั้งหมดรวมถึงสินค้าเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ การใช้อุปกรณ์ในประเทศจะทำให้สามารถ จำกัด การเข้าถึงข้อมูลนี้และรับประกันความปลอดภัยในระดับที่สูงขึ้นตัวแทนของ RT-Invest อธิบาย
มีการลงนามข้อตกลงเกี่ยวกับการสร้างระบบสำหรับการเก็บเงินจากรถบรรทุกกับ บริษัท ย่อยของ Rostec
ในเดือนกันยายน 2014 Rosavtodor ได้ลงนามในสัญญาสัมปทานกับ RT-Invest Transport Systems (ผู้ก่อตั้งคือ Russian Technologies State Corporation และ RT-Invest LLC) ในการสร้างระบบเก็บค่าผ่านทาง (SVP) สำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตัน สำหรับการติดตั้งและบำรุงรักษาระบบ บริษัท จะได้รับ 10.6 พันล้านรูเบิลต่อปีเป็นเวลา 13 ปี
2013
Rosavtodor ประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างระบบการเก็บเงินสำหรับรถบรรทุก
เมื่อวันที่ 11 กันยายน 2556 Federal Highway Agency ประกาศเปิดการประกวดราคาสำหรับสิทธิ์ในการสรุปข้อตกลงสัมปทานในการสร้างระบบจัดเก็บค่าผ่านทางเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางโดยยานพาหนะที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตได้มากกว่า 12 ตัน (Toll Collection System - SVP)
ภายใต้เงื่อนไขของการประกวดราคาผู้รับสัมปทานจะต้องจัดหาเงินทุนในการสร้างและเปิดตัวระบบเก็บค่าธรรมเนียม ค่าใช้จ่ายด้านทุนตามการคำนวณของ Rosavtodor ควรมีจำนวน 21.3 พันล้านรูเบิล ค่าใช้จ่ายของนักลงทุนตลอดระยะเวลาของข้อตกลง (13 ปี) - 64.3 พันล้านรูเบิล รัฐตั้งใจที่จะชดเชยเงินบริจาคของนักลงทุนโดยจ่ายเงินให้เขา 11.6 พันล้านรูเบิลต่อปีจนกว่าจะสิ้นสุดข้อตกลง
2012
กฎหมายของรัฐบาลกลาง ลงวันที่ 29 ธันวาคม 2555 เลขที่ 278 - FZ "ในการแก้ไขข้อ 336 และ 337 ของส่วนที่สองของรหัสภาษี สหพันธรัฐรัสเซีย และมาตรา 6 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการแก้ไขประมวลกฎหมายงบประมาณของสหพันธรัฐรัสเซียและกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย" กำหนดให้มีการเรียกเก็บเงินจากรถบรรทุกหนักตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2014
2011
ในปี 2554 กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 68-FZ ได้รับการรับรองตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 ฉบับที่ 257-FZ "บนทางหลวงและกิจกรรมทางถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย" มีการเปลี่ยนแปลง - มีการแนะนำบทความ 31.1
ตามบทความนี้อนุญาตให้เคลื่อนย้ายยานพาหนะที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตได้มากกว่า 12 ตันบนทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางโดยมีเงื่อนไขว่าจะต้องจ่ายเงินเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดกับทางหลวงจากยานพาหนะดังกล่าว
โครงการจัดหาเงินทุน
ในการดำเนินโครงการ Platon RT-Invest Transport Systems (RTITS) ในปี 2558 ได้รับเงินกู้จาก Gazprombank จำนวน 27 พันล้านรูเบิล สำหรับเงินจำนวนนี้ บริษัท สัญญาว่าจะสร้าง "เฟรม" 481 คันบนถนนของรัฐบาลกลางจัดการยานพาหนะ 100 คันสำหรับการควบคุมอุปกรณ์เคลื่อนที่จัดศูนย์สนับสนุนข้อมูล 103 ภูมิภาคและ 35 แห่งชายแดนจัดหาผู้ให้บริการที่มีอุปกรณ์ออนบอร์ดอย่างน้อย 2 ล้านเครื่องและสร้างศูนย์องค์กรและการตรวจสอบ ต้นทุนรวมของสัญญาสำหรับการสร้างระบบ Platon คือ 25.6 พันล้านรูเบิล ในเวลาเดียวกันตามที่ผู้อำนวยการทั่วไปของ RTITS Alexander Sovetnikov กล่าวว่าจำนวนเงินทั้งหมดที่ใช้ในการสร้าง Platon มีมูลค่ามากกว่า 29,000 ล้านรูเบิลซึ่งผู้ถือหุ้นลงทุนประมาณ 2 พันล้านรูเบิล รัฐตามเขาไม่ได้ลงทุนเงินในการสร้าง Platon
เงินที่รวบรวมได้จะถูกโอนโดย RTITS ไปยังกองทุนถนน อัตราภาษีที่ได้รับการอนุมัติในฤดูใบไม้ผลิปี 2558 คือ 3.73 รูเบิล / กม. \u200b\u200bจากนั้น Rosavtodor ประเมินค่าธรรมเนียมรายปีที่ 50-60 พันล้านรูเบิล แต่ไม่กี่สัปดาห์ก่อนการเปิดตัว Platon รัฐบาลตัดสินใจว่าอัตราภาษีจะค่อยๆเพิ่มขึ้น - 1.53 รูเบิลจนถึงเดือนมีนาคม 2559 3.06 รูเบิลจนถึงปี 2561 และ 3.73 รูเบิล ในปี 2559 รัฐคาดว่าจะรวบรวม 39.9 พันล้านรูเบิล
สันนิษฐานว่าเงินเหล่านี้จะชดเชยความเสียหายที่เกิดกับทางหลวงของรัฐบาลกลางโดยรถบรรทุกขนาด 12 ตันซึ่งรัฐจะจ่ายเงินให้แก่ผู้รับสัมปทานเป็นงวด ๆ : RTITS จะคืนเงิน 10.6 พันล้านรูเบิลต่อปี ในขณะเดียวกันเงินจำนวนนี้เกือบทั้งหมดจะถูกใช้ไปกับการให้บริการระบบและเครดิตกำไรจะอยู่ที่ประมาณ 5% ตัวแทนของ RTITS กล่าว
โครงสร้างต้นทุน RTITS
การร้องเรียนเกี่ยวกับเพลโต
สองเดือนก่อนการเปิดตัวระบบ Platon บริษัท ขนส่งขนาดใหญ่ 20 แห่งได้ส่งจดหมายถึงรัฐบาล State Duma กระทรวงคมนาคมและ Rosavtodor ถึงนายกรัฐมนตรี Dmitry Medvedev และประธาน State Duma Sergei Naryshkin ซึ่งพวกเขาขอไม่เรียกเก็บค่าปรับสำหรับการละเมิดกฎใหม่จนถึงวันที่ 1 มีนาคม 2016 ของปี. พวกเขาอธิบายว่าในช่วงต้นระบบจะล้มเหลวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และบทลงโทษจะไม่มีเหตุผล ผู้เขียนจดหมายเตือนว่าหากไม่เป็นไปตามคำขอ บริษัท บางแห่งจะถูกบังคับให้ระงับการดำเนินการซึ่งจะนำไปสู่การล่มสลายของการขนส่งและการหยุดชะงักของอุปทาน RTITS ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการของ Platon ตอบว่าความกลัวของนักธุรกิจนั้นไม่มีมูลความจริง - ระบบทำงานได้ตามปกติและคาดว่าจะไม่มีความล้มเหลว
เมื่อปลายเดือนตุลาคม 2558 ผู้ขนส่งสินค้าที่มีความสำคัญทางสังคมรายใหญ่ที่สุดซึ่งเข้าร่วมในการประชุมของสภาประสานงานใน State Duma ได้เรียกร้องให้มีการเลื่อนการชำระหนี้ในการเปิดตัว Platon อ้างอิงจาก Valeriy Voytko ผู้ประสานงานของสมาคม Dalnoboyshchik ผู้เข้าร่วมการประชุมระบุว่าระบบไม่สามารถใช้งานได้และจะก่อให้เกิดความเสียหายที่เทียบไม่ได้กับผลกำไรที่รัฐคาดว่าจะได้รับ ในเวลานั้นฟอรัมของสมาคมกำลังหารือเกี่ยวกับการหยุดงานประท้วงในวันที่ 15 พฤศจิกายน
ปัญหาทางเทคนิค
เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2558 มีการผลิตประมาณ 300,000 เมตรสำหรับติดตั้งบนยานพาหนะในขณะที่บนถนนของรัสเซียมียานพาหนะประมาณ 2 ล้านคันที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันรวมถึงต่างประเทศด้วย
“ ผู้ให้บริการพูดถึงความล้มเหลวในวันที่ 16 พฤศจิกายนเว็บไซต์ของระบบไม่ทำงานเป็นเวลาครึ่งวัน” สมาคม บริษัท ค้าปลีก (AKORT) กล่าว - ระบบขัดข้องตลอดเวลา การออกแผนที่เส้นทางแม้จะมีรถหลายคันเป็นงานที่ต้องใช้ความอดทน 50% ของผู้ให้บริการในมอสโกวและภูมิภาคมอสโกจะถูกเรียกเก็บเงินในอัตรา 3.73 รูเบิลแทนที่จะเป็น 1.53 รูเบิลที่มีชื่อ เงินจะถูกหักหลายครั้ง ไม่สามารถเพิ่มที่อยู่มากกว่าสามแห่งในแผนที่เส้นทางได้ บริการบัญชีส่วนบุคคลไม่ทำงาน ไม่มีความเข้าใจว่าต้องเสียค่าธรรมเนียมเท่าไหร่และเท่าไหร่ "
Ruslan Shankin ผู้อำนวยการทั่วไปของ บริษัท ขนส่งยานยนต์ Navigator-M ตั้งข้อสังเกตว่าระบบไม่ได้คำนึงถึงรายละเอียดปลีกย่อยบางอย่างของถนน
“ ตัวอย่างเช่นผู้ให้บริการรายหนึ่งต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าระบบวางเส้นทางตามถนนโดยที่สะพานมีความสูง 3.5 เมตรและความสูงของรางรถไฟคือ 4 เมตร หากมีใครสักคนวาดเส้นทางดังกล่าวเขาอาจต้องไปในบริเวณที่ไม่ได้ลงทะเบียนเส้นทาง กล้องจะถ่ายภาพเขาที่นั่นและเขาจะถูกปรับ 450,000 รูเบิล ใน บริษัท ของเราในช่วงสองวันของการทำงานมี 20 กรณีที่ระบบ Platon หักเงิน 5-7 ครั้งต่อคัน ในระหว่างวันมีผู้ป่วย 20 รายเมื่อรถยนต์เดินทาง 600-700 กม. บนดาวเทียมของเราและระบบจะเขียนว่ามันครอบคลุม 3-5 พันกม. และหากเราไม่สามารถพิสูจน์ให้พลาตันเห็นว่าพวกเขาตัดเงินอย่างผิดกฎหมายเราจะต้องขึ้นศาล และนี่คือค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม "
"แท่นวาง" ต่างประเทศ
ในประเทศเยอรมนีระบบเก็บค่าผ่านทางถูกนำมาใช้ในปี 2548 ในตอนแรกรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันต้องจ่ายสำหรับกิโลเมตรที่เดินทางตอนนี้จำเป็นต้องจ่ายสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักมากกว่า 7.5 ตันในเว็บไซต์ Toll Collect คุณสามารถดูแผนที่ถนนที่คุณต้องจ่าย รถบรรทุกถูกควบคุมโดยอุปกรณ์ OBU พิเศษ
ในออสเตรียการเก็บเงินจากรถบรรทุกเริ่มขึ้นในปี 2547 ในปี 2554 ระบบการระดมทุนในออสเตรียและเยอรมนีได้รวมเข้ากับระบบ TOLL2GO ข้ามชาติ
ในปี 2010 การจัดเก็บภาษีสำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตันได้รับการแนะนำในสโลวาเกีย OBU ตรวจสอบการเคลื่อนไหวของพวกเขาด้วย ระบบที่เรียกว่า Sky Toll ทำงานเฉพาะในบางส่วนของถนน ต่อจากนั้นผู้ให้บริการ Sky Toll ก็ได้เริ่มปฏิบัติการบนถนนในฮังการี ตามที่หนังสือพิมพ์ Kommersant ผู้อำนวยการทั่วไปของผู้ดำเนินการของระบบรัสเซีย Platon, RT-Invest Transport Systems, Alexander Sovetnikov ในอดีตเป็นหัวหน้า บริษัท Optima Plus ที่เกี่ยวข้องกับ Sky Toll ผู้ให้บริการสโลวัก Optima Plus เข้าร่วมการแข่งขันเพื่อสร้าง Platon ซึ่งถูกยกเลิกโดยรัฐบาลในปี 2014
ระบบทำงานอย่างไร
ระบบ "Platon" ช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะรวบรวมประมวลผลจัดเก็บและส่งข้อมูลในโหมดอัตโนมัติของข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตได้มากกว่า 12 ตันและใช้ได้กับทางหลวงสาธารณะทั้งหมดที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง
ในการเดินทางบนถนนของรัฐบาลกลางเจ้าของรถที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันจะต้องลงทะเบียนตัวเองและยานพาหนะของเขาใน Registry ของระบบเก็บค่าผ่านทาง
ข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของรถบรรทุกจะถูกรวบรวมโดยใช้อุปกรณ์นำทางดาวเทียมพิเศษและประมวลผลโดยอัตโนมัติ อุปกรณ์ออนบอร์ดซึ่งเจ้าของรถสามารถรับได้ที่ศูนย์สนับสนุนข้อมูลผู้ใช้หลังจากทำข้อตกลงการใช้งานฟรีกับผู้ให้บริการระบบจะใช้ GLONASS / GPS เพื่อกำหนดพิกัดทางภูมิศาสตร์ของรถที่กำลังเคลื่อนที่ อนุญาตให้ขับรถโดยไม่มีอุปกรณ์บนเครื่องบินได้หากมีแผนที่เส้นทางที่จัดไว้ล่วงหน้า
พิกัดที่ได้รับจะถูกส่งไปยังศูนย์ประมวลผลข้อมูลผ่านเครือข่ายของตัวดำเนินการเซลลูลาร์ ในศูนย์ประมวลผลข้อมูลตามข้อมูลนี้จำนวนเงินที่ชำระสำหรับระยะทางที่เดินทางไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลางจะถูกคำนวณโดยอัตโนมัติ หากรถไม่ผ่านทางหลวงของรัฐบาลกลางหรือขับบนส่วนที่เก็บค่าผ่านทางของทางหลวงของรัฐบาลกลางระบบจะไม่รวมส่วนเหล่านี้ของถนนในการคำนวณค่าผ่านทาง
เมื่อรถแล่นผ่านใต้กรอบของระบบควบคุมเครื่องเขียนจะมีการตรวจสอบว่ามีเงินอยู่ในบัญชีกระแสรายวันหรือไม่ (หากมีอุปกรณ์บนเครื่องบิน) หรือมีบัตรบอกเส้นทาง (หากไม่มีอุปกรณ์บนเครื่องบิน) ค่าผ่านทางสำหรับรถจะถูกรวบรวมโดยอัตโนมัติจากบัญชีส่วนตัวของเจ้าของรถ ในสถานที่ที่ไม่มีกรอบการควบคุมแบบหยุดนิ่งยานพาหนะที่มีอุปกรณ์พิเศษจะมีให้ - การควบคุมแบบเคลื่อนที่
ส่วนภูมิภาคของ "เพลโต"
ระบบการเก็บเงินสำหรับการใช้ทางหลวงของรัฐบาลกลางโดยรถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกิน 12 ตันสามารถขยายไปยังถนนในภูมิภาคได้ การอภิปรายเกี่ยวกับภาษีสำหรับคนขับรถบรรทุกขนาดใหญ่ในเวอร์ชัน "ขยาย" เกิดขึ้นควบคู่ไปกับการพัฒนาระบบของรัฐบาลกลาง หัวหน้าอาสาสมัครมีความกังวลเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นของน้ำหนักบรรทุกบนทางหลวงที่อยู่ภายใต้การควบคุมเนื่องจากจะทำให้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการซ่อมแซมพื้นผิวถนนที่รถบรรทุกเสียหาย
ภูมิภาคมอสโกกำลังคิดถึงระบบการเก็บเงินจากรถบรรทุก
เมื่อปลายเดือนธันวาคม 2558 เป็นที่ทราบกันดีว่าผู้นำของภูมิภาคมอสโกกำลังดำเนินการร่างระบบสำหรับเก็บค่าผ่านทางจากยานพาหนะขนาดใหญ่บนทางหลวงในภูมิภาค แต่ยังไม่มีการประกาศอัตราภาษีหรือข้อกำหนดที่เป็นไปได้
“ เรากำลังดำเนินการโครงการนี้ แต่วันที่ที่เฉพาะเจาะจงสำหรับการว่าจ้างระบบดังกล่าวและโดยทั่วไปปัญหาของการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการสัญจรของรถบรรทุกหนักบนถนนในภูมิภาคยังไม่ได้รับการหารือ” เดนิสบุตเซฟรองนายกรัฐมนตรีแห่งมอสโกรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการลงทุนและนวัตกรรมของภูมิภาคกล่าว
ประธานคณะกรรมการ Duma แห่งรัฐด้านการขนส่ง: แถลงการณ์เกี่ยวกับการเปิดตัวระบบ "Platon" สำหรับถนนในภูมิภาคไม่มีเหตุ
เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2015 Yevgeny Moskvichev ประธานคณะกรรมการ Duma แห่งรัฐด้านการขนส่งกล่าวว่า "คำแถลงในสื่อว่าระบบเก็บค่าผ่านทาง Platon อาจถูกนำมาใช้บนถนนในภูมิภาคไม่เกี่ยวข้องกับความเป็นจริง"
“ ข้อเสนอนี้ยังไม่ได้รับการพิจารณาและจะไม่ได้รับการพิจารณา ระบบ Platon จะทำงานเฉพาะบนทางหลวงของรัฐบาลกลางเท่านั้น” Evgeny Moskvichev หัวหน้าคณะกรรมการ Duma แห่งรัฐที่เกี่ยวข้องกล่าว
มีการพัฒนาอะนาล็อกของ "Platon" สำหรับถนนในภูมิภาคและในเขตเทศบาลในเมือง Prikamye
ในเขต Perm ตามทางหลวงของรัฐบาลกลางถนนในภูมิภาคและเทศบาลอาจกลายเป็นค่าผ่านทางสำหรับรถบรรทุกหนัก
การสร้างอะนาล็อกระดับภูมิภาคของ "Platon" ได้รับการหารือในที่ประชุมของกระทรวงคมนาคมในภูมิภาคเมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน 2558 ในเอกสารที่แจกจ่ายให้กับผู้เข้าร่วมการประชุมมีการกล่าวว่า State Duma มีใบเรียกเก็บเงินที่อนุญาตให้มีการจ่ายเงินสำหรับรถบรรทุกหนักเพื่อเป็นค่าชดเชยสำหรับความเสียหายของเส้นทางในภูมิภาคและระหว่างเทศบาล
"ในเรื่องนี้กระทรวงคมนาคมของ Perm Territory กำลังพิจารณาประเด็นการสร้างระบบการจัดเก็บค่าธรรมเนียมในระดับภูมิภาค" เอกสารกล่าว
ผู้ว่าการ Kaluga เสนอให้ขยาย Platon ไปยังถนนในภูมิภาค
Anatoly Artamonov ผู้ว่าการเขต Kaluga กล่าวว่าการดำเนินการของระบบ Platon จะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการบรรทุกจะเพิ่มขึ้นเนื่องจาก บริษัท ขนส่งจะเปลี่ยนเส้นทางส่วนหนึ่งของรถบรรทุกหนักไปยังพวกเขา
"เดิมทีถนน (ภูมิภาค) ของเราได้รับการออกแบบให้มีน้ำหนักบรรทุกน้อยลงและสามารถทำลายได้เร็วมากหากเราไม่ควบคุมกระบวนการนี้ในฤดูใบไม้ผลิเมื่อดินยังคงอ่อนแอและรถบรรทุกขนส่งวัสดุเฉื่อย 40-60 ตันบนถนน โอเคมั้ย?” - Artamonov กล่าวเมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน 2558
ตามที่เขากล่าวศูนย์การขนส่งของภูมิภาค Kaluga กำลังทำงานตามปกติผู้ให้บริการมากกว่า 50% ได้ลงทะเบียนในระบบ Platon แล้วซึ่งเป็นรถบรรทุกประมาณ 3,000 คัน
"ทั้งเครือข่ายค้าปลีกหรือวิสาหกิจของคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Kaluga ไม่มีปัญหาเกี่ยวกับวัสดุสิ้นเปลืองฉันไม่เห็นปัญหาใด ๆ ที่นี่เราต้องคุ้นเคยกับการใช้ชีวิตภายใต้กรอบของกฎเกณฑ์ที่เป็นอารยะนี่เป็นบรรทัดฐาน [เรียกเก็บเงินจากรถบรรทุกเพื่อสร้างความเสียหายให้กับถนน] ซึ่งมีอยู่ในหลายประเทศรวมถึงประเทศในยุโรป” Artamonov เน้นย้ำ
Dmitry Medvedev ได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาลดจำนวนเงินสำหรับคนขับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตัน ให้เราเตือนคุณว่ามีการตัดสินใจที่จะเก็บเงินเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดกับถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางโดยยานพาหนะขนาดใหญ่
เจ้าของรถได้รับอนุญาตให้ติดตั้งอุปกรณ์ออนบอร์ดของตนเองได้โดยอิสระเช่นเดียวกับการทำโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์เลยและชำระค่าธรรมเนียมตาม "แผนที่เส้นทาง" รวมถึงในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งจะแสดงเส้นทางของรถ
สำหรับเส้นทางหนึ่งกิโลเมตรที่เดินทางไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลางจะเสนอให้เรียกเก็บเงินไม่ 3.73 รูเบิลตามที่เคยสันนิษฐานไว้ แต่เพียง 1.53 รูเบิล จริงอยู่กำหนดว่าอัตราภาษีที่ลดลงจะใช้ได้จนถึงวันที่ 29 กุมภาพันธ์ 2559 เท่านั้น ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2559 ถึง 31 ธันวาคม 2561 จะมีการเปิดตัวอัตราภาษีใหม่ - 3.06 รูเบิลต่อกิโลเมตร
ดังที่เอกสารอย่างเป็นทางการกล่าวว่า "การตัดสินใจดังกล่าวจะสร้างเงื่อนไขสำหรับการพัฒนาที่สมดุลของอุตสาหกรรมการขนส่งโดยรวม"
Christophe Menivardซีอีโอของ FM Logistic ในรัสเซียกล่าวว่าการลดอัตราภาษีลงสองเท่าจะช่วยลดภาระทางการเงินของ บริษัท ขนส่ง แม้ว่าเขาจะเชื่อว่าจำเป็นต้องเสนอเลื่อนการชำระหนี้เกี่ยวกับการยอมรับกฎหมายนี้ก่อนที่วิกฤตจะสิ้นสุด
Igor Aleksashovหัวหน้าฝ่ายบริการขนส่งของ บริษัท โลจิสติกส์ PEC เชื่อว่าหากมีการกำหนดอัตราค่าโดยสารอัตราค่าขนส่งจะต้องไม่เกิน 1 รูเบิล / กิโลเมตรและค่าโดยสารสำหรับรถบรรทุก 12 ตันที่เกิน 3 รูเบิล / กิโลเมตรจะทำให้ต้นทุนการขนส่งทางถนนสูงขึ้น บริษัท ประมาณ 10% ซึ่งจะส่งผลเสียต่อการรักษาอัตราเงินเฟ้อในที่สุด ดังนั้นอัตราค่าขนส่ง 1.53 รูเบิล / กม. \u200b\u200bจึงเป็นที่ยอมรับได้มากหรือน้อย สำหรับการทำงานของระบบ PLATON เองผู้จัดโครงการนี้ยังไม่ได้ให้คำแนะนำโดยละเอียดสำหรับผู้ให้บริการขนส่งในการติดตั้งอุปกรณ์การประมวลผลใบแจ้งหนี้ขาเข้า ฯลฯ ที่เป็นเจ้าของกองรถบรรทุกหนักก็ไม่ได้รับเช่นกัน
- คนขับรถบรรทุกหนักไม่พอใจการนำเงินมาชดเชยความเสียหายที่เกิดกับถนนสาธารณะเตรียมรับมือ 11 พ. ย. นี้ นัดหยุดงาน ที่. การดำเนินการนี้มักเกิดขึ้นโดย บริษัท ขนาดเล็กเนื่องจากผู้ให้บริการรายใหญ่ถูกบังคับให้เตรียมพร้อมสำหรับกฎใหม่ของเกม
- ขึ้นเครื่องด้วยเกวียนที่มีน้ำหนักบรรทุกได้มากกว่า 12 ตัน เริ่มชาร์จ แล้วในสัปดาห์นี้ตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายนและในขณะที่การลงทะเบียนรถทุกคันที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตเกิน 12 ตันอยู่ระหว่างดำเนินการ
- เชื่อกันว่าความคิดริเริ่มที่จะแนะนำค่าผ่านทางสำหรับรถบรรทุกหนักเป็นของ หน่วยงานระดับภูมิภาค ... มากกว่าครึ่งหนึ่งของอาสาสมัครของสหพันธรัฐรัสเซียนำไปใช้กับ Rosavtodor ด้วยคำขอดังกล่าว
กำลังโหลด ...