คำอธิบายทางเทคนิค Egorov y d t 330 เครื่องมือทำงานของควาญ ขนาดโดยรวมและลักษณะอื่น ๆ ของรถปราบดินในรูป

ผนังด้านหนึ่งของบ้านของ Dmitry Medvedev ได้รับการตกแต่งด้วยภาพของรถปราบดิน T-330 ตั้งแต่วันที่ 16 กันยายน 2559 เขาได้รับจาก Vladimir Putin เป็นของขวัญวันเกิดครบรอบ 51 ปีภาพวาดโดย Nikolai Ovchinnikov "In the workshop" ซึ่งเป็นภาพรถแทรกเตอร์คันนี้โดยเฉพาะ อย่างไรก็ตามรถปราบดินอุตสาหกรรมหนัก "T-330" สามารถเรียกได้อย่างถูกต้องว่าเป็นประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในการ "ทดแทนการนำเข้า" ของสหภาพโซเวียต (เป็นคำที่ทันสมัยในช่วงครึ่งหลังของปี 2000) ทุกอย่างเกี่ยวกับประวัติของรุ่นนี้การออกแบบคุณสมบัติทางเทคนิคและการใช้งาน - ในบทความนี้

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ 20 มีการดำเนินโครงการขนาดใหญ่จำนวนมากในสหภาพโซเวียต - สำหรับการวางท่อส่งน้ำมันและก๊าซ ทางรถไฟโรงงานอุตสาหกรรมขนาดใหญ่การถมที่ดิน ความต้องการอุปกรณ์ที่ทรงพลังและเต็มไปด้วยพลังงานจนถึงระดับแรงฉุดที่ 25 เพิ่มขึ้นอย่างมาก

พัฒนาขึ้นในปี 2515-2518 "T-330" กลายเป็นสิ่งทดแทนที่คุ้มค่าสำหรับสกุลเงินแข็งที่ซื้อมาก่อนหน้านี้ อุปกรณ์นำเข้า เกี่ยวกับ "Caterpillar", "Komatsu", "Liebherr" งานนี้คือหยุดให้เงินอุดหนุนเศรษฐกิจต่างประเทศซื้ออุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับเงินตราต่างประเทศและเริ่มการผลิตของตัวเอง

เนื่องจาก "T-330" ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นทางเลือกให้กับเทคโนโลยีที่อุดมด้วยพลังงานจากต่างประเทศจึงได้รับการพัฒนาโดยธรรมชาติโดยคำนึงถึงตัวอย่างเหล่านี้ แต่ไม่มีสำเนาหน่วยและรายละเอียดที่แน่นอน ด้วยเหตุนี้รถปราบดินจึงค่อนข้างด้อยกว่ารุ่นเด่นในด้านประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตามราคาของการผลิตและการบำรุงรักษาต่อไปนั้นต่ำกว่ามาก

ตามความคิดของนักออกแบบ "T-330" ไม่เพียง แต่จะกลายเป็นรถปราบดินสำหรับอุตสาหกรรมหนักเท่านั้น แต่ยังเป็นรถต้นแบบซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับแพลตฟอร์มรถแทรกเตอร์สำหรับอุตสาหกรรมรุ่นใหม่ซึ่งรวมถึงเครื่องจักรชั้นลากต่างๆที่มีโครงร่างเดียว เป็นหนึ่งเดียวในหน่วยและกลไก นอกเหนือจากการใช้งานหลักในการตัดและเคลื่อนย้ายดินแล้ว "T-330" ยังมีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างหน่วยพาหะจำนวนมาก ไฟล์แนบ: ปั้นจั่น, รถขุด, วางท่อ

ต้องบอกว่ารถแทรกเตอร์ทรงพลังนี้ได้รับความสนใจจากกองทุนมากขึ้น สื่อมวลชนองค์กรสาธารณะและผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศมานานก่อนที่จะมีการกระจายสินค้าจำนวนมากในประเทศ เหตุผลนี้คือการออกแบบรูปแบบใหม่ที่แปลกตาซึ่งผิดปกติสำหรับรถแทรกเตอร์ - รถดันดินทั่วไป ในบรรดาผู้เชี่ยวชาญ (ไม่เพียง แต่ต่างประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโซเวียตด้วย) ทำให้เกิดปฏิกิริยาที่คลุมเครือและข้อพิพาทที่แท้จริง

เมื่อมองแวบแรกที่ "T-330" ความผิดปกติและแม้แต่การจัดวางของมันก็ปรากฏให้เห็นได้ทันที ห้องโดยสารของคนขับตามคำสั่งของนักออกแบบถูกยกไปข้างหน้าและติดตั้งเกือบชิดกับด้านหลังของใบมีด เธอแขวนอยู่เหนือใบมีดอย่างแท้จริง สิ่งนี้เห็นได้ชัดโดยเฉพาะกับรถปราบดินรุ่นแรก ๆ

ในขั้นตอนการทดสอบปฏิบัติการในเมือง Cherbakul ภูมิภาค Chelyabinsk พบว่าหินเมื่อพัฒนาโดยรถปราบดินสามารถสะสมบนกองขยะจากนั้นเกลือกกลิ้งที่บังแดดล้มลงที่ด้านหน้าของรถแท็กซี่ และหากใช้งานด้วยดินหินก็อาจทำให้กระจกด้านหน้าและตัวรถเสียหายได้ ไม่สามารถรักษาความปลอดภัยให้กับห้องโดยสารได้อย่างสมบูรณ์โดยการติดตั้งตะแกรงที่ทำจากแท่งเชื่อม

เป็นผลให้ต่อมาในเวอร์ชันซีเรียลรถแท็กซี่ถูกย้ายกลับไปหนึ่งเมตรและมีการติดตั้งฝากระโปรงหุ้มเกราะที่มีโลโก้ของโรงงานรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรม Cheboksary ไว้ด้านหน้า แต่ถึงกระนั้นหลังจากการแก้ไขที่อธิบายไว้ "T-330" ก็ยังมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในรูปลักษณ์ที่โดดเด่นจากรถปราบดินรุ่นมาตรฐานในยุคนั้น

ความคิดที่จะใช้เลย์เอาต์ที่ผิดปกตินี้เกิดจากข้อเท็จจริงต่อไปนี้ "เครื่องมือในการใช้แรงงาน" หลักของรถแทรกเตอร์ - รถปราบดินคือใบมีดของรถปราบดินซึ่งแขวนอยู่ด้านหน้า ด้วยรูปแบบมาตรฐานด้านหลังฝากระโปรงขนาดใหญ่ของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและใหญ่โตผู้ปฏิบัติงานไม่สามารถมองเห็นขั้นตอนการทำงานในรายละเอียดทั้งหมดได้

สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อความเหนื่อยล้าของเขาและลดประสิทธิภาพโดยรวม และสำหรับควาญที่ทรงพลังบางคนผู้ควบคุมเครื่องจักรมักจะต้องทำงานขณะยืน ดังนั้นการตัดสินใจของนักออกแบบโซเวียตในการเคลื่อนย้ายห้องนักบินไปข้างหน้าจึงเป็นเรื่องที่กล้าหาญและชอบธรรมอย่างแท้จริง ทำให้สามารถปรับปรุงการมองเห็นและด้วยเหตุนี้ตัวบ่งชี้ความถูกต้องของงานความปลอดภัย

ในยุคปัจจุบัน "T-330" ภายใต้ชื่อ "CHETRA-T25" ยังคงผลิตที่โรงงาน Cheboksary Tractor Plant ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง "Promtractor" อย่างไรก็ตามอะนาล็อกที่ทันสมัยของ T-330 รถปราบดินรุ่น CHETRA T25 นี้ใช้ เครื่องยนต์ดีเซล "QSX15-C440" จาก บริษัท "Cummins" (ในหลาย ๆ ชุด - Yaroslavl "YAMZ-8501.10") และหน่วยสูบน้ำจาก บริษัท "David Brown"

ขอบเขตการใช้งานและลักษณะทางเทคนิคของ "T-330"

รถแทรกเตอร์สำหรับงานหนัก "T-330 P1-01" (ดัชนีโรงงาน) ได้รับการออกแบบมาสำหรับการตัดการคลายและการเคลื่อนย้ายดินที่มีระดับความหนาแน่นตั้งแต่แรกถึงที่สี่ สำหรับปรับระดับพื้นผิวของแพลตฟอร์มการทำงานที่พัฒนาขึ้น รถปราบดินรุ่นนี้สามารถใช้งานได้จริงในงานหลักดังต่อไปนี้:

การพัฒนาพื้นผิวของไซต์ในชั้นการเคลื่อนตัวของมวลพื้นดินที่ถูกลบออกจากพื้นผิวเช่นเดียวกับวัสดุกรวดและหินบดภายในพื้นที่ทำงาน
การถมสนามเพลาะหลุมและการขุดค้นอื่น ๆ
งานวางแผนการปรับระดับสถานที่ทำงานตามเครื่องหมายออกแบบ
การก่อตัวของโครงสร้างจำนวนมาก: เขื่อนเขื่อนฐานรากของทางหลวงและทางรถไฟ
การจัดเก็บและการเคลื่อนย้ายวัสดุก่อสร้างที่ไม่ใช่โลหะ
อุปกรณ์หลุมสำหรับการก่อสร้างฐานรากของวัตถุขนาดใหญ่
การเคลียร์พื้นที่ด้วยการถอนพุ่มไม้และป่าเล็ก ๆ
การรื้อถอนอาคารเก่าโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก.

ในการผลิต "T-330" ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ 22.6 ลิตร 8 สูบ "8DVT-330A"ผลิตโดย Volgograd Motor Plant พลังของโรงไฟฟ้าเทอร์โบรูปตัววีนี้คือ 250 กิโลวัตต์ / 330 แรงม้า (โดยวิธีการที่ชื่อของรถแทรกเตอร์ "T-330" "มาจากตัวบ่งชี้นี้) ระบบระบายความร้อนเป็นอากาศไม่ใช่ของเหลวเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการทำงานใน Far North และเขตภูมิอากาศที่รุนแรงที่คล้ายคลึงกัน

เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบของเครื่องยนต์ 8DVT-330A - 150 × 160 มม. ความเร็วสูงสุด (แรงบิด) - 1,700 รอบต่อนาที; ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ - 230 g / kWh; ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง - "Bosh" (เยอรมนี), "Motorpal" (เชโกสโลวะเกีย) หรือ "YAZDA" (สหภาพโซเวียต); ความพยายามในการดึงสูงสุดของรถปราบดิน T-330 พร้อมเครื่องยนต์ 8DVT - 670 kN / 68.2 tf; มวลของมอเตอร์ 8DVT-330A คือ 2.6 ตัน มอเตอร์ตั้งอยู่ตรงกลางของรถแทรกเตอร์ด้านหลังหัวเก๋ง

ในความเป็นจริงในระหว่างการทำงานอย่างเข้มข้นเครื่องยนต์ 8DVT ให้บริการ (อย่างดีที่สุด) ไม่เกิน 3 ปีหลังจากนั้นจำเป็นต้องใช้ ยกเครื่อง... ทรัพยากรทั้งหมดของมอเตอร์นี้ไม่เกิน 3-4 พันชั่วโมงการทำงาน ในระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์ 8DVT หน่วยและชิ้นส่วนที่ชำรุดทั้งหมดจะถูกเปลี่ยนใหม่ บดเพลาข้อเหวี่ยงให้มีขนาดใกล้เคียงที่สุดหรือเปลี่ยนใหม่ การติดตั้งแผ่นรองใหม่แหวนลูกสูบ การปรับแต่งการปรับอุปกรณ์เชื้อเพลิง การเปลี่ยนซีลสินค้ายางทั้งหมด การติดตั้งสายรัดเซ็นเซอร์ใหม่ การเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ ST-721 อัลเทอร์เนเตอร์ 11.3701

ใน "ยุคที่มีชีวิตชีวา" Volgograd Motor Plant (เช่นเดียวกับ บริษัท อื่น ๆ ใน Volgograd และเมืองอื่น ๆ ) ได้รับความพินาศและการปล้นสะดมทั้งหมดและเครื่องยนต์รุ่นนี้ "ทำให้มันอยู่ได้นาน" ดังนั้นเจ้าของรถปราบดินหลายคนจึงออกจากสถานการณ์โดยการเปลี่ยนเครื่องยนต์ 8DVT-330A ซึ่งใช้ทรัพยากรจนหมดไปเป็นเครื่องยนต์ BelAZ "YaMZ-240 NM2"."ผู้รอดชีวิต" และ "ที่เหลืออยู่ในกลุ่ม" ของรถแทรกเตอร์ T-330 ส่วนใหญ่ไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์โวลโกกราด "ดั้งเดิม" อีกต่อไปนั่นคือ Yaroslavl "YaMZ-240"

ขนาดโดยรวมและลักษณะอื่น ๆ ของรถปราบดินในรูป

ยาว x กว้าง x สูง - 9.330 x 4.762 x 4.230 (ทะลุท่อไอเสีย) เมตร;
น้ำหนักรวม - 42 ตัน ตัวบ่งชี้ความดันพื้นดินเฉพาะ - 0.57 kgf / cm2;
ระยะห่างพื้น - 570 มม.
ปริมาณถังน้ำมัน - 670 ลิตร
ช่วงความเร็วไปข้างหน้า - จาก 0 ถึง 16.7 กม. / ชม. หลัง - จาก 0 ถึง 13.7 กม. / ชม.
ความพยายาม - จม 15300 กก. ยก 56400 กก.
ระดับแรงดึง - แรงขับสูงสุด: 25 ตันแรงขับสูงสุด: 66 ตัน

โครงเชื่อมของรถแทรกเตอร์ประกอบขึ้นจากสปาร์ส่วนกล่องเหล็กคู่หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยไม้กางเขนในส่วนหน้ากลางและส่วนหลัง คานทรงตัวได้รับการแก้ไขที่ด้านหน้ารองรับโดยรถลากที่ติดตาม ประเภทของระบบกันสะเทือน - ยืดหยุ่นพร้อมแถบทรงตัว

ระบบช่วงล่างเป็นแบบกึ่งแข็งประกอบจากโบกี้ที่ติดตามสองตัว เพลาของไดรฟ์สุดท้ายซึ่งรองรับขนหัวลุกอนุญาตให้แกว่งได้ ส่วนประกอบแบริ่งของลูกกลิ้งและล้อทั้งหมดมีน้ำมันหล่อลื่น "นิรันดร์" ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของกลไกตลอดระยะเวลาการทำงาน ลูกกลิ้งชนิดรองรับ 14. กลไกขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิกช่วยผ่อนแรงของแทร็ก แทร็กตีนตะขาบสามารถถอดออกได้และประกอบด้วยข้อต่อรองเท้า 42 จุดโดยมีระยะห่าง 250 มม. ความกว้างของลิงค์คือ 650 มม. หน้าสัมผัสของหนึ่งแทร็กกับดินคือ 4.86 ตารางเมตร

ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอล "T-330" มาพร้อมกับกระปุกเกียร์แบบหมุนกลับได้สามสปีดซึ่งจะส่งแรงบิดไปยังทั้งสองด้านแยกกัน นอกจากนี้ระบบเบรกยังทำงานอีกด้วยซึ่งร่วมกับการถอยหลังช่วยให้มั่นใจได้ถึงความคล่องแคล่วของรถปราบดินในพื้นที่ จำกัด (อนุญาตให้หมุนได้ในที่เดียว)

เฟืองข้างสองขั้นตอน: เฟืองภายนอกทำปฏิกิริยากับชุดประกอบของดาวเคราะห์ซึ่งเป็นตัวพาที่เบรก ชุดเฟืองล้อขับเคลื่อนถูกยึดเพื่อให้เปลี่ยนได้ง่าย ระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์ของลูกกลิ้งได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มความสบายในการขับขี่และลดโหลดไดนามิก

การส่งกำลังด้วยระบบเครื่องกลไฟฟ้าช่วยให้คุณใช้กำลังเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพในทุกความเร็วของรถแทรกเตอร์รวมถึงการพัฒนาแรงฉุดสูงสุดในโหมดหยุด กระปุกเกียร์ของรถแทรกเตอร์ให้การขับเคลื่อนที่เป็นอิสระของแต่ละแทร็กโดยมีความเป็นไปได้ในการกลับตัวซึ่งช่วยให้สามารถเลี้ยวได้ในสภาพที่ จำกัด ตัวแปลงแรงบิดของรถแทรกเตอร์ T-330 ขึ้นอยู่กับหน่วยที่คล้ายกันของหัวรถจักรดีเซล TGM-1 เบรก - วงดนตรีประเภทลอยเสริมด้วยการควบคุมด้วยพลังน้ำ อุปกรณ์ไฮดรอลิก - ปั๊มไฮดรอลิกความจุสูงตัวแทนจำหน่ายควบคุมระยะไกล

การเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้งานจริงของรถปราบดิน T-330 เมื่อทำงานบนพื้นผิวที่เยือกแข็งนั้นสามารถทำได้เหนือสิ่งอื่นใดเนื่องจากความสามารถในการเปลี่ยนก๊าซไอเสียภายใต้การทิ้ง วิธีนี้จะป้องกันไม่ให้กลุ่มดินแข็งตัวซึ่งสามารถลดความคล่องตัวของถังและมวลของวัสดุที่เคลื่อนย้ายได้ ด้วยระบบระบายความร้อนด้วยอากาศที่ใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพเครื่องยนต์จึงได้รับการออกแบบมาสำหรับการสตาร์ทเย็นแม้ในอุณหภูมิที่ต่ำมาก

ลักษณะของรถปราบดินและอุปกรณ์ริป

การถ่ายโอนข้อมูล: (มีดชนิดครึ่งวงกลม): ยาว 4.860 ม. ความสูง 1,820 เมตร ความจุ: 13 ลูกบาศก์เมตร ความลึกในการถ่ายโอนข้อมูล: 1.530 ม. น้ำหนัก: 7 ตัน

ริปเปอร์: ฟันเดี่ยวยกสูง - 950 มม. ความลึกสูงสุด - 1380 มม. แรงเจาะสูงสุด - 15.3 ตัน; แรงดึงสูงสุด - 56.4 ตัน; น้ำหนัก - 6.5 ตัน

ห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์รุ่นนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อทำงานในสภาพทางเหนือที่รุนแรง มีการปิดผนึกอย่างน่าเชื่อถือติดตั้งระบบทำความร้อนระบายอากาศและอากาศที่มีประสิทธิภาพ ห้องโดยสารเป็นแบบสองที่นั่งสปริงโช้คอัพ เบาะนั่งปรับมุมเอียงได้ กระจกห้องโดยสารเคลือบสองชั้นพร้อมการป้องกันไอซิ่งที่เชื่อถือได้ แป้นเหยียบและคันควบคุมอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสำหรับผู้ปฏิบัติงานโดยมีการยศาสตร์ที่ความสูง รถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่นี้สามารถขับเคลื่อนได้โดยไม่ต้องออกแรงมาก วิธีการควบคุมพวงมาลัยคือไดรฟ์แยกต่างหากของแทร็ก

รถแทรกเตอร์ T-330 ได้รับการออกแบบมาสำหรับการขุดขนาดใหญ่ในการก่อสร้างการถมที่ดินและการขุดในสภาพอากาศที่รุนแรงที่สุด Bulldozer T-330R1-01 ขึ้นอยู่กับรถแทรกเตอร์ T-330 ( ภาพด้านบน) ติดตั้งริปเปอร์แบบก้านเดี่ยวหรือแบบสามก้าน เมื่อใช้ร่วมกับการเอียงด้านข้างของใบมีดจะช่วยให้สามารถพัฒนาดินที่แข็งแรงและแข็งตัวได้

รถแทรกเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแปดสูบสี่จังหวะดั้งเดิมพร้อมกระบอกสูบรูปตัว V เทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งทำให้ง่ายต่อการสตาร์ทที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำถึง -40 ° C คูลลิ่ง - ประเภทแกลเลอรี ฐานลูกสูบจะกระจายความร้อนอย่างเข้มข้นซึ่งจะยืดระยะเวลาการยกเครื่องลูกสูบ วาล์วสำหรับการสึกหรอสม่ำเสมอของพื้นผิวการทำงานของกลไกวาล์วมีกลไกการแกว่ง ระบบฟอกอากาศเป็นแบบสองขั้นตอนโดยมีไซโคลนและตัวกรองที่มีองค์ประกอบกระดาษ

การออกแบบระบบส่งกำลังทางกลศาสตร์ที่มีระบบขับเคลื่อนแยกไปยังล้อนั้นเป็นแบบแยกส่วน ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นคอมเพล็กซ์สามล้อขั้นตอนเดียวที่มีกังหันศูนย์กลาง ตัวแปลงแรงบิดทึบพร้อมใบพัด 480 มมอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงสูงสุด Ko \u003d 3.0 และประสิทธิภาพสูงสุด \u003d 0.906 ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการใช้แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์และการควบคุมแบบไม่มีขั้นบันไดขึ้นอยู่กับโหลดของชิ้นงาน
ระบบเกียร์แบบไฮดรอลิกส์ประกอบด้วยกระปุกเกียร์หกเพลาสามสปีดย้อนกลับได้เต็มที่ (KP) พร้อมเฟืองเกลียวที่มีส่วนร่วมคงที่คลัตช์ดิสก์ไฮดรอลิกของการส่งสัญญาณและกลไกการควบคุมแบบย้อนกลับได้สำหรับระบบเบรกแบบวงดนตรีที่ควบคุมด้วยไฮดรอลิกและเบรกถอยหลังสำหรับแต่ละด้านรวมโครงสร้างในหน่วยอิสระเดียวรวมทั้งการจับคู่ กระปุกเกียร์ของระบบส่งกำลังทางกลสำหรับแต่ละด้าน การส่งแรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปยังกระปุกเกียร์เอียงจะดำเนินการโดยไดรฟ์ cardan กระปุกเกียร์ช่วยให้การไหลของกำลังสองแฉกไปยังล้อขับเคลื่อนซึ่งทำให้สามารถเปิดรถแทรกเตอร์ได้ทันทีเนื่องจากทิศทางที่แตกต่างกันของแทร็ก

ไดรฟ์สุดท้ายคือสองขั้นตอนขั้นแรกคือเกียร์ภายนอกขั้นที่สองคือดาวเคราะห์ (โดยที่ผู้ให้บริการหยุดทำงาน) เพื่ออำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนสนามเฟืองขับประกอบด้วยส่วนสลักเกลียว

ลักษณะทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ T-330

ประเภทรถแทรกเตอร์	หนอนผีเสื้ออุตสาหกรรม
ความพยายามในการดึงสูงสุด kN (tf)	670 (68,2)
ยี่ห้อเครื่องยนต์	8DVT-330A
ประเภทของเครื่องยนต์	ดีเซลเทอร์โบ
กำลังเครื่องยนต์ กิโลวัตต์ชั่วโมง (h.p. )	259 (352)
ช่วงความเร็ว กม. / ชม.:
.. ข้างหน้า	0 - 16,4
.. กลับ	0 - 13,7
จำนวนการโอนไปข้างหน้า (ย้อนหลัง)	3 (3)
การแพร่เชื้อ	อุทกกลศาสตร์
ติดตามการระงับ	ยืดหยุ่นพร้อมแถบสมดุล
ความดันเฉพาะของหนอนผีเสื้อบนดิน กก. / ซม. 2	0,57
ระยะห่างจากพื้นดิน มม	570
น้ำหนัก, กิโลกรัม	25000
ตำแหน่งรถแท็กซี่	ด้านหน้า

เบรค - ประเภทวงลอยพร้อมระบบควบคุมไฮดรอลิกไดรฟ์คาร์ดานชนิดเปิดพร้อมตลับลูกปืนเข็ม
ระบบเกียร์หลักเป็นแบบขั้นตอนเดียวพร้อมเฟืองบายศรี การจัดระบบเกียร์นี้ถูกนำมาใช้ในภายหลังกับรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมที่มีประสิทธิภาพเกือบทั้งหมด
ช่วงล่างกึ่งแข็งประกอบด้วยโบกี้แทร็กสองตัวที่แกว่งไปมาบนเพลาของไดรฟ์สุดท้าย ลูกกลิ้งติดตามและลูกกลิ้งพาหะติดอยู่กับรถเข็นตีนตะขาบแบบกล่อง อุปกรณ์สำหรับวิ่งประกอบด้วยสองแทร็กแต่ละแทร็กมีตัวรองรับห้าตัวและลูกกลิ้งพาหะสองตัวและกลไกการปรับความตึง ระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์ของล้อถนนช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ลดภาระแบบไดนามิกและทำให้แน่ใจว่าล้อถนนทั้งหมดยังคงสัมผัสกับพื้น สิ่งนี้ทำให้ใช้ความพยายามอย่างเต็มที่และปรับปรุงความสามารถในการออฟโรด

ระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์แบบยืดหยุ่นของล้อถนนของรถแทรกเตอร์ T-330

รองรับลูกกลิ้งลูกกลิ้งพาหะและล้อคนขี้เกียจ - ด้วยการหล่อลื่นแบบ "ถาวร" เพียงครั้งเดียวตลอดชีวิตพร้อมซีล DUOCONE แบบขันในตัว การปรับความตึงโซ่ติดตามทำได้ง่ายขึ้นด้วยไฮดรอลิ กลไกการตึงติดตั้งร่วมกับกลไกการจัดส่ง Caterpillar - ปิดผนึกและหล่อลื่นตลอดอายุการใช้งานด้วยการเชื่อมต่อแบบแยกส่วน
พื้นที่ใช้งานสามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนจากรถดับเบิ้ลแค็บสปริงโช้คอัพยางพร้อมฉนวนกันความร้อนและเสียงและการระบายอากาศบริสุทธิ์ เบาะนั่งแบบยืดหยุ่นสามารถปรับได้ตามน้ำหนักบรรทุกความสูงและมุมเอียงที่ด้านหลัง หน่วยระบายอากาศติดตั้งเครื่องทำลมร้อน กระจกสองชั้นช่วยปกป้องหน้าต่างจากไอซิ่งในฤดูหนาว คันโยกและคันเหยียบควบคุมที่อยู่ในตำแหน่งที่สะดวกระบบควบคุมเกียร์ด้วยไฟฟ้า - ไฮดรอลิกช่วยลดความพยายามในการควบคุม

รถแทรกเตอร์ T-330 ("สามร้อยสามสิบ") เป็นรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมหนัก แบบจำลองมีไว้สำหรับการผลิต กำแพงดินใช้ในการถมที่ดินการขุดและการก่อสร้างในสภาพอากาศที่รุนแรง รถรุ่นนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2518 ที่โรงงานรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรม Cheboksary

T-330 กลายเป็นเป้าหมายที่ได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นจากองค์กรสาธารณะผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศและสื่อมวลชนก่อนที่จะมีการกระจายสินค้าจำนวนมากในประเทศ ประการแรกการออกแบบรูปแบบใหม่นั้นผิดปกติซึ่งไม่ใช่แบบทั่วไปสำหรับรถแทรกเตอร์มาตรฐาน ในบรรดาผู้เชี่ยวชาญทำให้เกิดปฏิกิริยาที่แตกต่างกัน

เมื่อตรวจสอบ T-330 เค้าโครงแปลกตาก็ดึงดูดสายตาทันที เหนือใบมีดดันตรงห้องโดยสารของคนขับแขวนซึ่งตามความคิดของนักพัฒนาถูกยกไปข้างหน้าโดยตั้งให้เกือบชิดกับด้านหลังของใบมีด บนต้นแบบนวัตกรรมนี้เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ ในระหว่างการทดสอบในเมือง Cherbakul พบว่าในที่สุดหินที่พัฒนาโดยรถปราบดินก็สะสมอยู่ที่กองขยะจากนั้นก็กลิ้งไปที่กระบังหน้าซึ่งตกลงมาที่ด้านหน้าของรถแท็กซี่ เมื่อทำงานบนพื้นหินอาจทำให้หัวเก๋งและกระจกเสียหายได้ ไม่สามารถป้องกันห้องโดยสารได้โดยการติดตั้งตะแกรงจากแท่งเชื่อม เป็นผลให้ในเวอร์ชันซีเรียลรถแท็กซี่ถูกย้ายกลับไปหนึ่งเมตรโดยมีฝากระโปรงหุ้มเกราะที่มีสัญลักษณ์ CHZPT ติดตั้งอยู่ด้านหน้า อย่างไรก็ตามแม้จะมีการปรับปรุงแล้ว T-330 ก็แตกต่างจากรุ่นมาตรฐานในเวลานั้นอย่างมาก ตำแหน่งนี้เกิดจากความจริงที่ว่าเครื่องมือหลักในรถแทรกเตอร์คือใบมีดดันดินซึ่งแขวนอยู่ด้านหน้า ผู้ปฏิบัติงานไม่สามารถสังเกตกระบวนการทำงานที่อยู่เบื้องหลังฝากระโปรงขนาดใหญ่ที่มีเค้าโครงมาตรฐานได้ สิ่งนี้ส่งผลต่อความเหนื่อยล้าและประสิทธิภาพของเขาลดลง ดังนั้นในเวอร์ชันเก่าคนขับจึงต้องทำงานขณะยืน ทั้งหมดนี้กระตุ้นให้นักพัฒนานำห้องนักบินไปข้างหน้า การแก้ปัญหากลายเป็นการปฏิวัติอย่างแท้จริง นอกจากนี้ยังทำให้เทคนิคกล้าแสดงออกและมีพลังมากขึ้น

T-330 ชุดแรกในสื่อได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมาก นักข่าวเรียกว่าการซื้อสินค้าใหม่ที่ไม่เกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจและพูดคุยเกี่ยวกับการลดโครงการที่ใกล้เข้ามา อย่างไรก็ตามในไม่ช้า T-330 ก็มีผู้สนับสนุนมากมายที่พิสูจน์ว่าในบางกรณีรถแทรกเตอร์รุ่นนี้ดีกว่าผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตต่างประเทศ CATERPILLER และ KOMATSU มาก

วิดีโอ T-330 bulldozer

รูปแบบนี้ถูกพัฒนาขึ้นโดยมีจุดประสงค์เพื่อสร้างการแข่งขันกับอุปกรณ์นำเข้า T-330 ทำให้สามารถละทิ้งการซื้อ pipelayers, bulldozers และ rippers ราคาแพงซึ่งการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมซึ่งมีราคาค่อนข้างแพง เศรษฐกิจโซเวียตทำงานให้กับรัฐที่แข่งขันกันโดยการซื้ออุปกรณ์จากต่างประเทศ การเผชิญหน้าระหว่าง T-330 และ KOMATSU นั้นดุเดือดมากจนเป็นส่วนหนึ่งของข้อพิพาทคนขับถึงกับตัดสินใจที่จะผลักดันโมเดลเข้าสู่ แท้จริง คำ. ด้วยเหตุนี้ผลิตภัณฑ์ Cheboksary จึง“ เปิดตัว” เวอร์ชันญี่ปุ่นได้อย่างง่ายดาย

บนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์ T-330 รถปราบดิน T-330R1-01 ที่มีเครื่องตอกหมุดถูกสร้างขึ้นในภายหลัง มีไว้สำหรับการพัฒนาดินที่แข็งและทนทาน

T-330 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 22.6 ลิตร 8DVT-330A ที่ผลิตโดยโรงงานมอเตอร์โวลโกกราด กำลังของการติดตั้งคือ 250 กิโลวัตต์ (330 "ม้า") แบบจำลองนี้ทำงานในเขตภูมิอากาศที่มีอุณหภูมิอากาศตั้งแต่ +50 ถึง -50 องศาเซลเซียส

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน T-330 คือ 230 กรัม / กิโลวัตต์ ในชั่วโมง
ปริมาตรถังน้ำมัน 670 ลิตร
ตัวบ่งชี้ความดันเฉพาะบนพื้นคือ 0.57 kgf / cm2
ระยะห่างจากพื้น 570 มม.
ขนาดของ T-330 คือ 9330 คูณ 4762 คูณ 4230 น้ำหนัก 25 ตัน
ช่วงความเร็วของโมเดลถอยหลัง - 0-13.7 กม. / ชม. ไปข้างหน้า - 0-16.7 กม. / ชม.

อุปกรณ์

T-330 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ 8 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศ สิ่งนี้ได้รับอนุญาต
ใช้งานรถแทรกเตอร์ที่อุณหภูมิต่ำและสูง
ระบบส่งกำลังทางกลศาสตร์ยังคงรักษากำลังสูงสุดที่มีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ความเร็วใด ๆ ทำให้สามารถรับแรงขับสูงสุดได้ในโหมดหยุด สภาพที่คับแคบไม่ใช่ปัญหาสำหรับ T-330 เนื่องจากกระปุกเกียร์ของรุ่นนี้ให้การขับเคลื่อนอิสระไปยังแทร็กและสามารถถอยหลังได้ T-330 ได้รับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่พัฒนาโดยใช้อุปกรณ์ที่คล้ายกันสำหรับรถจักร TGM1

รุ่นนี้มีเบรกแบบวงลอยเสริมด้วยระบบควบคุมไฮดรอลิก แชสซีกึ่งแข็งประกอบด้วยยานพาหนะติดตามสองคันที่แกว่งไปมาบนเพลาของไดรฟ์สุดท้าย ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ของลูกกลิ้งช่วยเพิ่มความสบายในการขับขี่และลดแรงไดนามิก ในหน่วย T-330 ใช้การหล่อลื่นแบบ "นิรันดร์"

ห้องโดยสารของรุ่นนี้เป็นแบบสองที่นั่งพร้อมฉนวนกันความร้อนและเสียง มีการระบายอากาศบริสุทธิ์และสปริงโช้คอัพยาง ชุดระบายอากาศได้รับประเภทเครื่องทำอากาศและเบาะนั่งได้รับการปรับมุมเอียงความสูงและน้ำหนักบรรทุก ด้วยการเคลือบสองชั้นกระจกจึงได้รับการปกป้องจากไอซิ่งอย่างน่าเชื่อถือ คันเหยียบและคันบังคับอยู่ในตำแหน่งที่ดี รถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่สามารถขับเคลื่อนได้โดยไม่ต้องออกแรงมาก ในเวลานั้นแม้แต่เจ้าของรถคันอื่นยังอิจฉาความสะดวกสบายและการตกแต่งในห้องนักบิน เป็นครั้งแรกที่มีการใช้ไฟด้านข้างด้านหลังและด้านหน้าในรถแทรกเตอร์ซึ่งไม่ได้ทำให้เป็นปัญหาในการทำงานในที่มืด
การออกแบบรถแทรกเตอร์นั้นตรงตามระดับโลกของยุค 70-80 และมีศักยภาพอย่างมากในการปรับปรุงเพิ่มเติม

รูปภาพ

ค่าใช้จ่าย

ราคาของรถแทรกเตอร์ T-330 โดยคำนึงถึงขนาดกำลังและหน้าที่ไม่เคยมีขนาดเล็ก ปัจจุบันไม่สามารถซื้อรุ่นนี้ในสภาพปกติได้ในราคาต่ำกว่า 3.5 ล้านรูเบิล ช่วงราคาเฉลี่ยสำหรับ T-330 คือ 3.5-5 ล้านรูเบิล

อะนาล็อก

อะนาล็อกของรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ T-330 คือรถปราบดิน T-330R1-01 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน นี่คือโมเดลขั้นสูงที่ออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาวะเฉพาะ
สิ่งที่คล้ายคลึงกันอื่น ๆ ของรถแทรกเตอร์ T-330 คือรถปราบดิน T-25.01 รถปราบดิน DZ-94S

บทนำ

Bulldozer เป็นเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งเป็นเครื่องติดตามหรือ รถแทรกเตอร์ล้อ, รถแทรกเตอร์ ฯลฯ ด้วยตัวเครื่องที่มีบานพับ - ใบมีดโค้ง (โล่) ที่อยู่ด้านนอกโครงเครื่อง ทำหน้าที่ขุดดินปรับระดับและเคลื่อนย้าย (ในระยะ 60–300 ม.) ดินแร่สร้างถนนและวัสดุอื่น ๆ ในระหว่างการก่อสร้างและซ่อมแซมถนนคลองวิศวกรรมชลศาสตร์ ฯลฯ โครงสร้าง.

ประวัติการพัฒนา

ในปีพ. ศ. 2472 รถปราบดินตัวแรกปรากฏตัวขึ้นซึ่งเป็นเครื่องจักรขนาดใหญ่และมีเสียงดัง พวกเขาถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์โดยการติดแผ่นโลหะไว้ด้านหน้าซึ่งแตกต่างจากรถปราบดินเครื่องรถแทรกเตอร์ปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้ในศตวรรษที่ 19 และขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ ย้อนกลับไปในปี 1850 วิลเลียมโฮเวิร์ดนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษใช้รถไถนา ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 เครื่องจักรเหล่านี้ประมาณสองพันเครื่องได้ทำงานในเขตบริเตนใหญ่แล้ว รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบคันแรกสร้างขึ้นในรัสเซียโดยชาวนา Fyodor Abramovich Blinov ชาวหมู่บ้าน Nikolskoye เขต Volsky ของจังหวัด Saratov ในปี พ.ศ. 2422 เขาได้รับสิทธิบัตร ("สิทธิพิเศษ") สำหรับ "รถที่มีรางไม่สิ้นสุดสำหรับขนส่งสินค้าบนทางหลวงและถนนในชนบท" อุปกรณ์นี้ใช้เครื่องยนต์ไอน้ำ 20 แรงม้า อย่างไรก็ตามรถแทรกเตอร์คันนี้ไม่ได้เป็นที่ต้องการทั้งในอุตสาหกรรมหรือในการเกษตรและสิ่งต่าง ๆ ก็ไม่ได้เกินต้นแบบของรถแทรกเตอร์ในรัสเซีย

ในปีพ. ศ. 2439 รถแทรกเตอร์คันแรกที่มีเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกรชาวอเมริกัน Hart and Parr สันดาปภายใน... ตั้งแต่ปี 1901 รถแทรกเตอร์เหล่านี้ได้วางจำหน่าย ในขั้นต้นเกษตรกรเต็มใจซื้อมันขึ้นมา แต่ในไม่ช้าเครื่องจักรใหม่ก็เริ่มก่อให้เกิดการร้องเรียน: พวกมันมีน้ำหนักมากจึงบดอัดดินมากเกินไป ยิ่งไปกว่านั้นพวกมันมีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับฟาร์มทั่วไป รถแทรกเตอร์ยังได้รับความทุกข์ทรมานจาก "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" พวกเขามักจะพังและการซ่อมแซมก็ยาวนานและมีราคาแพง อย่างไรก็ตามในปีพ. ศ. 2450 รถแทรกเตอร์รุ่นใหม่ได้วางจำหน่ายโดยปราศจากข้อบกพร่องของรุ่นก่อน เมื่อถึงเวลานั้นระบบของร้านซ่อมรถแทรกเตอร์เริ่มถูกสร้างขึ้นในอเมริกา

ในปีพ. ศ. 2455 Holt-Parr เริ่มผลิตรถแทรกเตอร์ติดตาม

รถแทรกเตอร์โซเวียตคันแรก "Kommunar"

ในรัสเซียเท่านั้น รัฐบาลโซเวียต หลังจากปีพ. ศ. 2460 โดยจัดสรรเงินสำหรับการก่อสร้างรถแทรกเตอร์ในช่วงเวลาที่ยากลำบากในการแทรกแซงประเทศ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2461 ตามทิศทางของ V.I. เลนินกำลังเตรียมการผลิตสำหรับการผลิตรถแทรกเตอร์ ในปีพ. ศ. 2462 ผู้ประดิษฐ์ Ya.V. Mamin สร้างรถแทรกเตอร์ Gnome ด้วยเครื่องยนต์น้ำมัน 11.8 กิโลวัตต์ การผลิตรถแทรกเตอร์มีความสำคัญมากจนมีการออกพระราชกฤษฎีกาของสภาผู้แทนประชาชนเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2464 ว่าด้วยการยอมรับว่าวิศวกรรมเกษตรเป็นเรื่องที่มีความสำคัญเป็นพิเศษ ในปี 1922 รถแทรกเตอร์ Kolomenets-1 ออกแบบโดย E.D. Lvov. ในปี 1922-1923 รถแทรกเตอร์ Zaporozhets ถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของวิศวกร L.A. Unger. ในปีพ. ศ. 2467 รถแทรกเตอร์ Kommunar เริ่มผลิตที่โรงงานรถจักรไอน้ำคาร์คอฟ ในปีพ. ศ. 2467 การผลิตรถแทรกเตอร์ "Dwarf" ออกแบบโดย Ya.V. เครื่องยนต์ของ Mom ที่มีกำลัง 8.8 กิโลวัตต์ (12 แรงม้า) ในสองรุ่น: รถแทรกเตอร์ "Karlik-1" (สามล้อพร้อมเกียร์หนึ่งไปข้างหน้าด้วยความเร็ว 3 ... 4 กม. / ชม.) และ "Karlik-2" ( สี่ล้อพร้อมเกียร์เดียวและถอยหลัง) 2467 ถึง 2475 โรงงานเลนินกราด "Krasny Putilovets" เชี่ยวชาญและผลิตรถแทรกเตอร์ Fordzon-Putilovets ประมาณ 50,000 คันจากนั้นในปีพ. ศ. 2477 โรงงานแห่งนี้เริ่มผลิตรถแทรกเตอร์ "Universal" ด้วยเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดและล้อโลหะ Universal เป็นรถแทรกเตอร์ในประเทศคันแรกที่ส่งออกไปต่างประเทศ

"Gnome", "Kolomenets-1", "Dwarf", "Zaporozhets", "Kommunar" เป็นรถแทรกเตอร์รุ่นแรกของสหภาพโซเวียต รถแทรกเตอร์คันแรกผลิตในแบทช์ที่ค่อนข้างเล็ก แต่ต้องขอบคุณพวกเขาที่สอนมากมายให้ความรู้แก่ผู้สร้างรถแทรกเตอร์รุ่นแรกและเข้าสู่ประวัติศาสตร์การสร้างรถแทรกเตอร์ในประเทศอย่างถูกต้อง การพัฒนาประเทศต่อไปจำเป็นต้องมีการสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่โดยเฉพาะ สิ่งต่อไปนี้ถูกสร้างขึ้น: Stalingrad Tractor Plant ในปี 1930 (ผลิตรถแทรกเตอร์ STZ-15/30), Kharkov Tractor Plant ในปี 1931 (ผลิตรถแทรกเตอร์ KhTZ ที่คล้ายกับรถแทรกเตอร์ STZ), Chelyabinsk Tractor Plant ในปี 1933 (ผลิตรถแทรกเตอร์ติดตาม S- 60) ในช่วงสิบปีก่อนสงครามอุตสาหกรรมในประเทศผลิตรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรประมาณ 700,000 คัน ปัญหาทั่วไป รถแทรกเตอร์ในประเทศ คิดเป็น 40% ของการผลิตทั่วโลก ต้องขอบคุณความสำเร็จเหล่านี้ของการพัฒนาตามแผนเศรษฐกิจที่ล้าหลังแยกส่วน การเกษตร รัสเซียก่อนการปฏิวัติได้กลายเป็นยานยนต์ขนาดใหญ่

Bulldozers หลากหลายสายพันธุ์

1. ด้วยใบมีดคงที่ติดตั้งในแนวตั้งฉากกับแกนตามยาวของเครื่องฐาน

2. ด้วยใบมีดหมุนซึ่งสามารถติดตั้งในแนวนอนที่มุมด้านใดด้านหนึ่งของแกนตามยาวของเครื่องหรือตั้งฉากกับมัน

3. สากลที่มีใบมีดสองส่วนประกบติดตั้งในระนาบแนวนอนที่มุมต่างๆกับแกนตามยาวของเครื่องหรือตั้งฉากกับมัน (ทางเท้า)

ใบมีดทุกประเภทมีกลไกที่มีระบบขับเคลื่อนแบบไฮดรอลิกเชือกหรือระบบเครื่องกลไฟฟ้าสำหรับการยกและลดการหมุนในมุมมองแบบแปลนการเอียงในระนาบตามขวางและการเอียงไปข้างหน้าและข้างหลังตลอดเส้นทาง มีจำหน่าย B. อุปกรณ์ที่เปลี่ยนได้ (rippers, slopes, wideners, openers ฯลฯ ) การขยายพื้นที่การใช้งานและเพิ่มประสิทธิภาพในงานบางประเภท

รถปราบดินใต้ดิน - เครื่องขุดแบบไม่ต่อเนื่องที่ออกแบบมาสำหรับการตัดทีละชั้นการขูดและการเคลื่อนที่ตามยาวโดยการผลัก - ลากสินค้าจำนวนมากในระยะทางสั้น ๆ ใบมีดที่เพิ่มความแม่นยำในการควบคุมสามารถพับเก็บได้และมีการทำงานสองทางและยังเพิ่มความแข็งแรงความต้านทานการสึกหรอและความสามารถในการส่งผ่านของโครงสร้าง

การไถล: TDT-55 - ตีนตะขาบแบบติดตามออกแบบมาสำหรับการลากและซ้อนไม้ขนาดกลางและขนาดใหญ่ ปรับให้เข้ากับสภาพป่าที่ยากลำบาก

ผลิตตั้งแต่ปี 1966 ที่โรงงาน Onega Tractor รุ่นนี้ถูกยกเลิกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2546

หนึ่งในผู้ที่ได้รับความทันสมัยคือ Bulldozer DZ-29

Bulldozer DZ-29 ที่ใช้รถแทรกเตอร์ DT-75

รถแทรกเตอร์: DT-75 เป็นรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรสำหรับงานทั่วไป แทรคเตอร์ขนาดใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียต ในปี 1995 มีการสร้างรถแทรกเตอร์มากกว่า 2,514,800 คันการผลิตยังคงดำเนินต่อไปในปัจจุบัน การดัดแปลงทางอุตสาหกรรมของรถแทรกเตอร์ DT-75 คือรถแทรกเตอร์ DZ-42 Bulldozer-คลายภาพวาด B-10 หมายเลข 4 ก็ถูกปรับเปลี่ยนเช่นกัน

รถแทรกเตอร์อุตสาหกรรม

รถแทรกเตอร์อุตสาหกรรม - หรือรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรม วัตถุประสงค์หลักของรถแทรกเตอร์เหล่านี้คือการใช้งานในอุตสาหกรรมและอุตสาหกรรม รถแทรกเตอร์ในอุตสาหกรรมทำหน้าที่ได้หลายอย่างเนื่องจากมีประสิทธิภาพเพียงพอที่จะรองรับกิจกรรมต่างๆมากมาย นอกจากนี้รถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมยังได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้เป็นเครื่องจักรพื้นฐานในการเคลื่อนย้ายดินหรือหน่วยงานก่อสร้าง: รถปราบดินเครื่องขูดและท่อ รถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

1. การดำเนินงานตลอดอายุการใช้งานทั้งหมดด้วยอุปกรณ์การทำงานประเภทเดียวกัน

2. ทำงานด้วยความเร็วที่ลดลงด้วยความพยายามในการดึงสูงในสภาวะการลื่นไถลของแชสซี

3. ความสามารถในการทำงานหนัก (รวมถึงดินหิน);

4. ความสามารถในการทำงานบนดินที่มีน้ำขัง

5. ความจำเป็นในการวางตำแหน่งที่ถูกต้องของร่างกายการทำงานที่สัมพันธ์กับพื้นดิน

6. จัดส่งไปยังสถานที่ทำงานโดยขนส่งพิเศษ.

การผลิต

ปัจจุบันในปี 2552 ผู้นำในตลาดโลกในการผลิตรถปราบดินยังคงเป็น Caterpillar, Komatsu, Dressta และ CHETRA (Promtractor)

รถปราบดินรุ่นที่ใหญ่ที่สุดแสดงอยู่ในตาราง 1

ตารางที่ 1.

ผู้ผลิต	น้ำหนักตัน	กำลังเครื่องยนต์ h.p.	ความจุใบมีดลูกบาศก์เมตร ม	ปีที่ออก

			27.2 (ซีกโลก) /34.4 (ทรงกลม)




				ไม่รู้
				ไม่รู้

ลักษณะทั่วไปของควาญ

ความยาวใบมีด - สูงถึง 5,550 มม

น้ำหนักใบมีด - สูงสุด 10 ตัน

ขนาดใบมีด: กว้าง - สูงสุด 6100 มม., สูง - สูงสุด 2200 มม

ความสูงพร้อมหลังคา - 2300 มม

การยกใบมีด - 1780 มม

ความลึกในการถ่ายโอน - 800 มม

ระยะทางของการเคลื่อนที่ของหิน - สูงสุด 200 ม

กำลังเครื่องยนต์ - สูงถึง 386kW

น้ำหนัก - สูงถึง 58 ตัน

การประยุกต์ใช้รถปราบดิน

การตัดและขุดทีละชั้นการปรับระดับการปรับระดับการเคลื่อนย้ายหินดินวัสดุจำนวนมาก

กดสำหรับชิ้นส่วนที่ยืดหยุ่น

·หรือมากกว่านั้นก็คือต้องใช้รถปราบดินในกรณีที่ต้องการพลังงานมากขึ้น

เครื่องมือทำงาน Bulldozer

ผลักดันเฟรม

กลไกการควบคุม

การคลายฟัน, ทางลาด, ที่ขยับขยาย, อวัยวะเพศหญิง (อุปกรณ์เพิ่มเติม)

คำอธิบายของรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ T-330 (cheboksarets)

T-330 เป็นแบรนด์รถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมหนักที่ผลิตโดย Cheboksary Industrial Tractor Plant ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2518 รถแทรกเตอร์ T-330 เป็นเครื่องแรกในสหภาพโซเวียตที่มีห้องโดยสารด้านหน้าซึ่งปรับปรุงมุมมองของผู้ปฏิบัติงานเกี่ยวกับอุปกรณ์รถปราบดิน วิธีนี้ไม่ค่อยใช้กับรถแทรกเตอร์ รถแทรกเตอร์มีระบบส่งกำลังแบบ Hydromechanical ซึ่งทำให้การเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ทำลายแรงบิด ห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์ถูกปิดผนึกพร้อมกับระบบระบายอากาศความร้อนและการทำความสะอาดอากาศและในการปรับเปลี่ยนสำหรับพื้นที่ภาคใต้ยังมีเครื่องปรับอากาศ

เครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์เป็นดีเซลสี่จังหวะ 8 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศ การใช้ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศทำให้สามารถใช้งานรถแทรกเตอร์ได้ทั้งที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ (สูงถึง -45 องศา) และที่อุณหภูมิสูง (สูงถึง +40 องศา)

ระบบส่งกำลังทางกลศาสตร์ช่วยให้คุณใช้กำลังเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพในทุกความเร็วของรถแทรกเตอร์รวมถึงการพัฒนาแรงขับสูงสุดในโหมดหยุด กระปุกเกียร์ของรถแทรกเตอร์ให้การขับเคลื่อนที่เป็นอิสระของแต่ละแทร็กโดยมีความเป็นไปได้ในการกลับตัวซึ่งช่วยให้สามารถเลี้ยวได้ในสภาพที่ จำกัด

การควบคุมกลไกของแทรคเตอร์ทั้งหมดเป็นแบบรีโมตทั้งหมดและเป็นแบบอัตโนมัติบางส่วนนั่นคือการควบคุมทั้งหมดที่อยู่ในห้องโดยสารไม่มีการเชื่อมต่อทางกลกับแอคชูเอเตอร์ สิ่งนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่ง่ายขึ้น

ข้อกำหนดรถแทรกเตอร์ T-330

	ฝากระโปรงหน้า
	การแพร่เชื้อ
	หนอนผีเสื้อ
	ติดตามคนขี้เกียจ
	ติดตามยานพาหนะ
	ลูกกลิ้งติดตาม
	cardan เกียร์
	แปลงแรงบิด
	กรองอากาศ
	ลูกกลิ้งขนส่ง
	เฟืองชั้นนำ
	เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร
	เกียร์หลัก

	เครื่องอุ่น
	ระบบไอเสียดีเซล
	กล่องเครื่องมือ
	ถังน้ำมัน
	ถังไฮดรอลิก
	ตัวสะสม
	พัดลมแอร์ - เครื่องเพิ่มความชื้นในห้องโดยสาร

	กระบอกไฮดรอลิก

รถแทรกเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแปดสูบสี่จังหวะดั้งเดิมพร้อมกระบอกสูบรูปตัววีเทอร์โบชาร์จและระบบระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งช่วยให้สตาร์ทได้ง่ายที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำถึง -40 ° C คูลลิ่ง - ประเภทแกลเลอรี ฐานลูกสูบจะกระจายความร้อนอย่างหนาแน่นซึ่งจะช่วยยืดระยะเวลาการยกเครื่องลูกสูบ วาล์วสำหรับการสึกหรอสม่ำเสมอของพื้นผิวการทำงานของกลไกวาล์วมีกลไกการแกว่ง ระบบฟอกอากาศ - สองขั้นตอนพร้อมพายุไซโคลนและตัวกรองพร้อมองค์ประกอบกระดาษ

ระบบเกียร์แบบไฮดรอลิกส์ประกอบด้วยกระปุกเกียร์แบบหมุนกลับได้ (KP) หกเพลาสามสปีดพร้อมเฟืองเกลียวที่มีส่วนร่วมคงที่คลัตช์ดิสก์ไฮดรอลิกของการส่งสัญญาณและกลไกการควบคุมแบบย้อนกลับสำหรับระบบเบรกหยุดวงดนตรีที่ควบคุมด้วยไฮดรอลิกและเบรกถอยหลังสำหรับแต่ละด้านรวมโครงสร้างในหน่วยอิสระเดียวและการจับคู่ กระปุกเกียร์ของระบบส่งกำลังทางกลสำหรับแต่ละด้าน การส่งแรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปยังกระปุกเกียร์เอียงจะดำเนินการโดยไดรฟ์ cardan กระปุกเกียร์ช่วยให้การไหลของกำลังสองแฉกไปยังล้อขับเคลื่อนซึ่งทำให้รถแทรกเตอร์สามารถเปิดจุดได้เนื่องจากทิศทางการเคลื่อนที่ที่แตกต่างกันของแทร็ก

การส่งรถแทรกเตอร์ T-330

ข้อมูลจำเพาะของการส่งรถแทรกเตอร์Т-330

การส่งผ่านของรถแทรกเตอร์ T - 330 ประกอบด้วยการส่งผ่านทางอุทกพลศาสตร์และเชิงกล การส่งสัญญาณอุทกพลศาสตร์แบ่งออกเป็นตัวแปลงแรงบิดและข้อต่อของไหล ข้อต่อของไหลประกอบด้วยใบพัดสองตัว (ปั๊มและกังหัน) และสามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้เท่านั้น ตัวแปลงแรงบิดมีใบพัดอย่างน้อยสามตัว (ปั๊มกังหันและเครื่องปฏิกรณ์) ตัวหลังจะต้องอยู่ในแนวเดียวกับส่วนรองรับด้านนอก สิ่งนี้ช่วยให้การใช้ตัวแปลงแรงบิดเพื่อเปลี่ยนอัตราส่วนจลนศาสตร์และการส่งกำลังระหว่างเพลาอินพุตและเอาต์พุตอย่างต่อเนื่องและอัตโนมัติขึ้นอยู่กับโหลด

แรงบิดของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังใบพัดของระบบส่งกำลังทางกลศาสตร์โดยตรงหรือผ่านกระปุกเกียร์ที่ตรงกัน

หากมีการใช้กระปุกเกียร์แบบขั้นบันไดในระบบเกียร์แบบกลไกทางอุทกศาสตร์ซึ่งจะช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่รบกวนการไหลของกำลังระหว่างเครื่องยนต์และล้อขับเคลื่อนในกรณีนี้จะไม่มีคลัตช์แรงเสียดทาน หากใช้ระบบเกียร์แบบหลายขั้นตอนที่ทำหน้าที่เปลี่ยนเกียร์แบบแยกส่วนคลัตช์จะยังคงอยู่

การใช้ระบบส่งกำลังทางกลศาสตร์บนยานพาหนะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดจำนวนขั้นตอนในกระปุกเกียร์เชิงกลและจำนวนการเปลี่ยนซึ่งช่วยลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ ปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศและความสะดวกสบายของยานพาหนะ

อย่างไรก็ตามการส่งผ่านทางกลศาสตร์เมื่อเปรียบเทียบกับการส่งผ่านกลไกแบบขั้นบันไดมีประสิทธิภาพต่ำกว่าซึ่งแย่ลง ประหยัดน้ำมัน รถยนต์การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นน้ำหนักและค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น

การแพร่เชื้อ

การแพร่เชื้อ (ระบบส่งกำลัง) - ในวิศวกรรมเครื่องกลชุดของหน่วยและกลไกที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์ (มอเตอร์) กับล้อขับเคลื่อนของยานพาหนะ (รถยนต์) หรือตัวถังที่ใช้งานได้ของเครื่องมือเครื่องจักรตลอดจนระบบที่ช่วยให้มั่นใจในการทำงานของระบบส่งกำลัง โดยทั่วไประบบเกียร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ (ตัวถังที่ทำงาน) เปลี่ยนความพยายามในการดึงความเร็วและทิศทางการเคลื่อนที่

ข้อกำหนดต่อไปนี้กำหนดไว้สำหรับการส่งยานพาหนะ:

รับประกันคุณภาพการเคลื่อนที่และความเร็วของเครื่องจักรในระหว่างการเคลื่อนที่และการเลี้ยวเป็นเส้นตรง

ความเรียบง่ายและความสะดวกในการควบคุมขจัดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่

ความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานสูงตลอดระยะเวลาการทำงานที่ยาวนาน

น้ำหนักน้อยและขนาดโดยรวมของหน่วย

ความเรียบง่าย (ความสามารถในการผลิต) ในการผลิตความสะดวกในการบำรุงรักษาระหว่างการใช้งานและการซ่อมแซม

ประสิทธิภาพสูง;

ในเครื่องจักรระดับไฮเอนด์จะมีการเพิ่มข้อกำหนดเรื่องการไม่มีเสียง

ตามวิธีการส่งผ่านและการเปลี่ยนแปลงของช่วงเวลาการส่งสัญญาณแบ่งออกเป็น: เครื่องกลเครื่องกลไฟฟ้าและเครื่องกลไฟฟ้า

· การส่งสัญญาณทางกล (เรียบง่ายและเป็นดาวเคราะห์) ในกระปุกเกียร์มีเพียงอุปกรณ์เกียร์และแรงเสียดทานเท่านั้น ข้อดีของพวกเขาอยู่ในอัตราส่วนที่สูง การกระทำที่เป็นประโยชน์ (ประสิทธิภาพ) ความกะทัดรัดและน้ำหนักเบาความน่าเชื่อถือในการทำงานความเรียบง่ายสัมพัทธ์ในการผลิตและการใช้งาน ข้อเสียของระบบเกียร์แบบกลไกคืออัตราทดเกียร์ที่เปลี่ยนไปซึ่งจะช่วยลดการใช้กำลังของเครื่องยนต์ความเร็วเฉลี่ยและความคล่องตัวของเครื่อง เวลากะนานทำให้ใช้งานเครื่องได้ยาก

การเชื่อมต่อแบบจลนศาสตร์ที่เข้มงวดของเครื่องยนต์กับล้อขับเคลื่อนช่วยเพิ่มการโหลดแบบไดนามิกของเครื่องยนต์และระบบเกียร์ลดความน่าเชื่อถือและความทนทานของหน่วย

การใช้ระบบส่งกำลังทางกลเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์โซเวียตและการสร้างรถถัง

· การส่งสัญญาณอุทกกลศาสตร์ มีกระปุกเกียร์อุทกพลศาสตร์ซึ่งรวมถึงตัวแปลงแรงบิดแบบอุทกพลศาสตร์ (ตัวแปลงแรงบิดระบบส่งกำลังไฮดรอลิกที่ซับซ้อน) และกระปุกเกียร์เชิงกล ข้อดีของการส่งสัญญาณเหล่านี้อยู่ที่การเปลี่ยนแปลงแรงบิดอัตโนมัติขึ้นอยู่กับความต้านทานภายนอกความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและการควบคุมที่ง่ายขึ้นกรองการสั่นสะเทือนของแรงบิดและลดภาระสูงสุดที่กระทำกับชุดเกียร์และเครื่องยนต์และส่งผลให้เพิ่มความน่าเชื่อถือและความทนทาน เครื่องยนต์ลูกสูบ และการส่งสัญญาณ

ข้อเสียเปรียบหลักของการส่งสัญญาณเหล่านี้คือประสิทธิภาพที่ค่อนข้างต่ำ

· ระบบส่งกำลังไฟฟ้า มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมอเตอร์ฉุดและให้การเปลี่ยนแปลงโดยอัตโนมัติของแรงบิดตามการเปลี่ยนแปลงความต้านทานต่อการเคลื่อนไหว

ลักษณะทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ T-330

เบรค - ประเภทวงลอยพร้อมระบบควบคุมไฮดรอลิก, ไดรฟ์คาร์ดานแบบเปิดพร้อมลูกปืนเข็ม
ระบบเกียร์หลักเป็นแบบขั้นตอนเดียวพร้อมเฟืองบายศรี การจัดระบบเกียร์นี้ถูกนำมาใช้ในภายหลังกับรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมที่มีประสิทธิภาพเกือบทั้งหมด

ช่วงล่างกึ่งแข็งประกอบด้วยโบกี้แทร็กสองตัวที่แกว่งไปมาบนเพลาของไดรฟ์สุดท้าย ลูกกลิ้งติดตามและลูกกลิ้งพาหะติดอยู่กับแคร่ตีนตะขาบแบบกล่อง อุปกรณ์สำหรับวิ่งประกอบด้วยสองแทร็กแต่ละแทร็กมีตัวรองรับห้าตัวและลูกกลิ้งพาหะสองตัวและกลไกการปรับความตึง ระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์ของล้อถนนช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ลดภาระแบบไดนามิกและทำให้แน่ใจว่าล้อถนนทั้งหมดยังคงสัมผัสกับพื้น สิ่งนี้ทำให้ใช้ความพยายามอย่างเต็มที่และปรับปรุงความสามารถในการออฟโรด

รองรับลูกกลิ้งลูกกลิ้งพาหะและล้อคนขี้เกียจ - ด้วยการหล่อลื่นแบบ "ถาวร" เพียงครั้งเดียวตลอดชีวิตพร้อมซีล DUOCONE แบบขันในตัว การปรับความตึงโซ่ติดตามทำได้ง่ายขึ้นโดยใช้เครื่องปรับความตึงแบบไฮดรอลิกที่ติดตั้งร่วมกับกลไกการขึ้น - ลง ติดตาม - พร้อมซีลและหล่อลื่นข้อต่อตลอดอายุการใช้งานด้วยลิงค์หลักแยก
พื้นที่ใช้งานสามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนจากรถดับเบิ้ลแค็บสปริงโช้คอัพยางพร้อมฉนวนกันความร้อนและเสียงและการระบายอากาศบริสุทธิ์ เบาะนั่งแบบยืดหยุ่นสามารถปรับได้ตามน้ำหนักบรรทุกความสูงและมุมเอียงที่ด้านหลัง หน่วยระบายอากาศติดตั้งเครื่องทำลมร้อน กระจกสองชั้นช่วยปกป้องหน้าต่างจากไอซิ่งในฤดูหนาว คันโยกและคันเหยียบควบคุมที่อยู่ในตำแหน่งที่สะดวกระบบควบคุมเกียร์ด้วยไฟฟ้า - ไฮดรอลิกช่วยลดความพยายามในการควบคุม

ลักษณะของ T-330

ประเภทรถแทรกเตอร์ หนอนผีเสื้ออุตสาหกรรม

ความพยายามในการดึงสูงสุด kN (tf) 670 (68.2)

แบรนด์เครื่องยนต์ 8DVT - 330A

ประเภทของเครื่องยนต์ ดีเซลเทอร์โบ

กำลังเครื่องยนต์กิโลวัตต์ (แรงม้า) 259 (352)

ช่วงความเร็วกม. / ชม :

ส่งต่อ 0 - 16.4

กลับ 0 - 13.7

จำนวนเกียร์เดินหน้า (ถอยหลัง) 3 (3)

การแพร่เชื้อ, อุทกกลศาสตร์

ติดตามการระงับ ยืดหยุ่นพร้อมแถบสมดุล

ความดันเฉพาะของตัวหนอนบนดิน kgf / cm2 , 0,57

ระยะห่างจากพื้นดิน มม. 570

น้ำหนัก, กก. 25000

ตำแหน่งรถแท็กซี่ , ด้านหน้า

โครงการ, ปี 2515

ผลิตปี. 2518- ปัจจุบัน

การนัดหมาย รถปราบดินอุตสาหกรรม ripper

ประเภทขับเคลื่อน ซอฟต์แวร์รวบรวมข้อมูล

เดี่ยวติดตั้งบนโช้คอัพยาง เบาะดูดซับเสียงขนาดใหญ่ให้ทัศนวิสัยสูงสุดพื้นที่กระจกพร้อมหน้าต่างกระจกสองชั้นไม่รวมกระจกไอซิ่งเบาะนั่งปรับระดับได้ตามน้ำหนักและความสูงของผู้ปฏิบัติงานชุดระบายอากาศพร้อมเครื่องทำความร้อนช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานมีสภาพการทำงานที่สะดวกสบาย ติดตั้งเครื่องทำความร้อนดีเซลอิสระ

·เครื่องยนต์

ยี่ห้อ: 8DVT-ZZOA

โรงงานผลิต: โรงงานผลิตยานยนต์โวลโกกราด

·ประเภทดีเซล, 4 จังหวะ, กังหันก๊าซอัดแน่นและระบายความร้อนด้วยอากาศ

กำลังการทำงาน h.p. (กิโลวัตต์) 250

ความถี่ในการหมุนรอบต่อนาที 1700

จำนวนกระบอกสูบ 8V

เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชักลูกสูบมม. 150x160

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ g / kWh 230

ปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับของเสียจากการใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า 0.3%

ปริมาณการทำงาน l 22.6

น้ำหนักกก. 2,600

·ระบบไฮดรอลิก

·ปั๊มเกียร์ NSh - 250, NSh - 50UZ-L

สมรรถนะของปั๊มที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ l / min 430 ที่ 1,700 รอบต่อนาที

ตั้งแรงดันวาล์วนิรภัยกก. / ซม. 2: เบลด 160 ใบมีดและริปเปอร์ -160

กระบอกสูบยก / ลดใบมีด: 2

เส้นผ่านศูนย์กลางและช่วงชักลูกสูบมม. 160x1250

กระบอกเอียงใบมีด: 1

เส้นผ่านศูนย์กลางและช่วงชักลูกสูบมม. 220x300

Ripper ลิฟท์ / กระบอกสูบล่าง: 2

- เส้นผ่านศูนย์กลางและช่วงชักลูกสูบมม. 220x560

กระบอกสูบไฮดรอลิกมุมตัดของ Ripper: 2

- เส้นผ่านศูนย์กลางและช่วงชักลูกสูบมม. 220x500

ถังเติมน้ำมัน

ถังน้ำมัน l 670

· ระบบหล่อลื่น:

ICE ล. 80

GTR, กระปุก, KP, l 125

BR, ล. 2x45

ระบบไฮดรอลิกของสิ่งที่แนบมา l 370

อุปกรณ์ Bulldozer

ประเภทใบมีดครึ่งวงกลม (SU)

ความกว้างใบมีดมม. 4 860

ความสูงใบมีดมม. 1 820

ปริมาตรของปริซึมรูปวาด m3 13

·การยกสูงสุดของใบมีดมม. 1 530

650 มม

·มุมเอียงด้านข้างของใบมีดในแต่ละทิศทางองศา 12

น้ำหนักกก 7 030

อุปกรณ์คลายตัว

Ripper type Parallelogram, ปรับมุมได้

คลาย

จำนวนฟัน 1 - ฟัน

ความสูงยกสูงสุดมม. 950

ความลึกที่ยิ่งใหญ่ที่สุด mm 1380

การปรับมุมคลายองศา± 14

แรงฝังกก. 15300

กำลังขุดกก. 56 400

น้ำหนักกก. 6 489

ความเร็วในการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า / ถอยหลังกม. / ชม.:

ผมเกียร์ 3.5 / 2.9

II เกียร์ 6,4 / 5,4

เกียร์ III 13.0 / 10.8

น้ำหนักรถแทรกเตอร์กก. 41800

น้ำหนักหน่วยปฏิบัติการกก. 54800

ความดันพื้นเฉพาะ kgf / cm2 1.127

· ระดับแรงดึง , tf พิกัดแรงขับ 25 ตัน, แรงขับสูงสุด 66 ตัน

น้ำหนักเต็ม t: 25 ตัน

ความปลอดภัยและอาชีวอนามัย

- ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลคันโยก C ควรอยู่ในตำแหน่ง "H หลังจากหยุดเท่านั้น" คันโยก B และคันโยกจ่ายไฮดรอลิกของระบบไฮดรอลิกที่แนบมาควรอยู่ในตำแหน่ง "เป็นกลาง" และควรใช้เบรกจอดรถ

- ก่อนออกสตาร์ทตรวจสอบให้แน่ใจว่าเส้นทางนั้นชัดเจนและไม่มีคนอยู่ระหว่างรถแทรกเตอร์และอุปกรณ์การเกษตรรวมทั้งในพื้นที่ของอุปกรณ์เดือยเฟรม เตือนเกี่ยวกับการเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวด้วยสัญญาณ

- ในการทำงานกับรถพ่วงรถกึ่งพ่วงและอื่น ๆ ยานพาหนะ อนุญาตเฉพาะบุคคลที่ทราบกฎการทำงานกับพวกเขาเท่านั้น

- อุปกรณ์ต่อท้ายและรถพ่วงต้องมีข้อต่อที่แข็งซึ่งไม่อนุญาตให้วิ่งทับรถแทรกเตอร์

- ห้ามมิให้ขับขี่โดยใช้อุปกรณ์ลากจูงที่ไม่ได้ติดตั้งเครื่องจักรที่ติดตั้งและนอกห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์ ห้ามคนมากกว่าสองคนรวมทั้งคนขับเข้าไปในห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์

- รักษาความสะอาดของห้องโดยสารไม่ให้มีสิ่งแปลกปลอมอยู่ในห้องโดยสาร

- ต้องมีพรมยางที่พื้นห้องโดยสาร

- เบรกรถแทรกเตอร์ต้องอยู่ในสภาพดี เมื่อเบรกด้วยเบรกบริการของรถแทรกเตอร์ที่เคลื่อนที่บนพื้นแห้งและแข็งด้วยความเร็ว 8.3 m / s (30 กม. / ชม.) ระยะเบรคไม่ควรเกิน 13 ม. ที่ความเร็ว 5.5 ม. / วินาที (20 กม. / ชม.) -6.5 ม. แป้นเบรกที่กดลงจนสุดไม่ควรวางอยู่บนพื้นห้องโดยสาร

- เมื่อข้ามเขื่อนทางลาดและสะพานตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณสามารถขับผ่านได้และใช้ความเร็วที่ลดลงเท่านั้น

- เคลื่อนย้ายรถแทรกเตอร์ด้วยเครื่องจักรที่ติดตั้งในตำแหน่งการขนส่งโดยมีการติดตั้งเบื้องต้นของอุปกรณ์ที่ติดตั้งโดยใช้วาล์วไฮดรอลิกของกระบอกสูบ

- ขับด้วยเครื่องจักรที่ติดตั้งบนคูน้ำกระแทกและสิ่งกีดขวางอื่น ๆ ด้วยความเร็วต่ำหลีกเลี่ยงการกระแทกที่แหลมคมและรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ - ขนาดโดยรวมของรถแทรกเตอร์ที่ติดตั้งหัวฉีดบนท่อไอเสียคือ 4.1 ม. ต้องใช้ความระมัดระวังเมื่อข้ามใต้สายไฟและทางขับขนาดเล็ก หากมีป้ายจำกัดความสูงในการขับขี่น้อยกว่า 4.1 ม. รถแทรกเตอร์จะต้องไม่ขับโดยติดตั้งหัวฉีดท่อไอเสียในกรณีนี้จะต้องถอดหัวฉีดออก

- เลือกความเร็วต่ำเมื่อเข้าโค้ง

- เมื่อขับรถลงเนินอย่ากลิ้งไปข้างหน้า เมื่อขับรถบนชายฝั่งตรงโดยไม่มีทางลาดชันให้ตั้งคันโยก C ไปที่ตำแหน่ง "H เมื่อขับรถเท่านั้น"

- ขับรถแทรกเตอร์ของคุณไปยังเครื่องจักรกลการเกษตรเครื่องมือหรือรถพ่วงด้วยความเร็วต่ำสุดโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งจนสุด

- หากเกิดความผิดปกติขึ้นรถแทรกเตอร์จะต้องหยุดทำงานทันทีจนกว่าความผิดปกติจะได้รับการแก้ไข

- ความเร็วที่อนุญาตของรถแทรกเตอร์บนถนนทางเข้าและทางขับไม่เกิน 2.8 เมตร / วินาที (10 กม. / ชม.) ในโรงงานอุตสาหกรรม - ไม่เกิน 0.6 ม. / วินาที (2 กม. / ชม.)

- เมื่อทำการขนถ่าย (ขนถ่าย) รถพ่วงต้องเบรกอย่างแน่นหนาต้องใช้เบรกจอดรถ

- เมื่อรวมเข้ากับรถพ่วงหรือหางเทรลเลอร์ให้ติดโซ่นิรภัยเข้ากับลิงค์เชื่อมต่อที่อยู่บนเฟรมลิงค์ด้านล่างของการผูกปม

- เมื่อทำงานกับสายเคเบิลบนตะขอลากห้ามมิให้อยู่ในพื้นที่รัศมีของสายเคเบิล

- ข้ามน้ำข้ามฟอร์ดหลังจากเตรียมการอย่างรอบคอบและตรวจสอบเส้นทางแล้ว อนุญาตให้เอาชนะฟอร์ดได้ลึกไม่เกิน 1 เมตร

ต้องติดตั้งและยึดชุดปฐมพยาบาลไว้ในหัวเก๋งของรถแทรกเตอร์โดยปฏิบัติตามคำแนะนำบนฝาปิด

สรุป

รถปราบดินสามารถทำงานได้เกือบทุกประเภททำงานในเหมืองหินเหมืองแร่ในการทำเหมืองเนื่องจากรถปราบดินสามารถทำงานในชุดเกษตรกรรมเพื่อตัดโค่นหรือไถที่ดิน

จากที่กล่าวมาทั้งหมดเราได้เรียนรู้ประวัติความเป็นมาของการผลิตรถแทรกเตอร์คำอธิบายทั่วไปและการใช้รถแทรกเตอร์เราได้เรียนรู้ว่ามันคืออะไร นอกจากนี้ยังมีโต๊ะที่มีผู้ผลิตรถแทรกเตอร์รายใหญ่ที่สุดเรายังถอดชิ้นส่วนแทรคเตอร์ T-330 (cheboksarets) ส่วนประกอบและชุดประกอบ การประยุกต์ใช้และวัตถุประสงค์ในทางปฏิบัติ

บรรณานุกรม

1. Silaev G.V. รถแทรกเตอร์และรถยนต์ที่มีพื้นฐานของกลศาสตร์ทางเทคนิค: ตำราเรียน สำหรับนักศึกษาเฉพาะทาง 2604.00 "วนศาสตร์". - ม.: MGUL, 2544 - 347 น.: ป่วย

2. เมลนิคอฟ D.I. รถแทรกเตอร์ M48 M .: Kolos, 1981 - 336 p., Ill. - (หนังสือเรียนและหนังสือเรียนโรงเรียนเทคนิคการเกษตร).

3. กุเรวิชอ. รถแทรกเตอร์และรถยนต์ - 3rd ed., Rev. และเพิ่ม - M .: Kolos, 1983 - 336 p., Ill. - (หนังสือเรียนและหนังสือเรียนสถาบันอุดมศึกษาเกษตรศาสตร์).

4. Skidder TDT-55A และการดัดแปลง: T66 คู่มือการศึกษา / IK Emelyanov, E.M. Krasheninnikov, A.A. Boyda และคนอื่น ๆ - M .: Lesn. prom-st, 1981 - 296 p., ป่วย ในเลน: 75 k. 24,000 สำเนา

5. การรวบรวมเอกสารเชิงบรรทัดฐานสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านบริการคุ้มครองแรงงาน - การบริหารงานของอส. รัฐ. การจัดตั้ง "Novosibirsk Regional Center for Labor Protection", 2004. - 15

ในปีพ. ศ. 2518 Chebaksar Plant of Industrial Tractors (ปัจจุบันคือ OJSC Promtraktor) ได้เริ่มผลิตรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมหนัก T 330 หน่วยนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้บริโภคมีทางเลือกอื่นนอกเหนือจากเครื่องจักรที่นำเข้าราคาแพง การใช้และการบำรุงรักษา ripper ชั้นท่อและรถปราบดินที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม CATERPILLER, KOMATSU และข้อกังวลอื่น ๆ นำไปสู่ต้นทุนการแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศที่สำคัญ

เครื่องจักรที่ประกอบจากหน่วยและชิ้นส่วนในประเทศกลับกลายเป็นว่ามีประสิทธิผลและประสิทธิภาพโดยมีต้นทุนต่ำกว่าคู่แข่งจากตะวันตก 2-3 เท่า ด้วยประสบการณ์ในการผลิตและการใช้งานผู้สร้างเครื่องจักรของ Promtraktor ได้พัฒนาและยังคงนำเสนอรุ่น CHETRA T25 ซึ่งเป็นหน่วยงานหนักที่ทันสมัยพร้อมรถปราบดินและอุปกรณ์คลายตัว

วัตถุประสงค์และขอบเขต

การกำหนดโรงงานของรถปราบดิน T 330 P1-01 รถแทรกเตอร์สำหรับงานหนักได้รับการออกแบบมาสำหรับการตัดและเคลื่อนย้ายชั้นดินจากประเภทความหนาแน่น I ไปยัง IV โดยปรับระดับพื้นผิวการทำงานของแท่นทำงาน T 330 ใช้ในเหมืองเปิดในการถมที่ดินสำหรับงานก่อสร้างทั่วไปและงานถนน

วัตถุประสงค์ของหน่วย:

การพัฒนาพื้นผิวของพื้นที่ในชั้นและการเคลื่อนที่ของมวลดินที่ถูกลบออกกรวดหินบดและวัสดุอื่น ๆ ภายในพื้นที่ทำงาน
การเติมขุดหลุมร่องลึก ฯลฯ
การวางแผนงานและการปรับระดับสถานที่ทำงานตามเครื่องหมายออกแบบ
การก่อตัวของเขื่อน - เขื่อนเขื่อนถนน ฯลฯ ;
การจัดเก็บและการผสมวัสดุก่อสร้างที่ไม่ใช่โลหะ
อุปกรณ์ขุดสำหรับสร้างฐานราก
การเคลียร์พื้นที่และการถอนพุ่มไม้และป่าเล็ก ๆ
งานกำจัดหิมะป้องกันไอซิ่ง

ข้อมูลจำเพาะ

จุดไฟ
ผู้ผลิต การกำหนดผลิตภัณฑ์	JSC "VgMZ", โวลโกกราด
คำอธิบาย	ดีเซล, 4 จังหวะการทำงาน, ซูเปอร์ชาร์จและระบายความร้อนด้วยอากาศ
พารามิเตอร์กำลังที่ 1,700 รอบต่อนาทีเพลาข้อเหวี่ยงกิโลวัตต์	250
กระบอกสูบและที่ตั้ง	8 x 4 ต่อข้างใน V-block
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง g / kW ชั่วโมง	230
ปริมาตรกระบอกสูบรวมล	22,6
พารามิเตอร์น้ำหนักกก	2600
หน่วยไฮดรอลิก
หน่วยสูบน้ำ		NSh-250, NSh-50U3-L
ดัชนีประสิทธิภาพของโรงงานโดยรวม dc 3 / นาที		430 ที่ 1700 รอบต่อนาทีเพลาข้อเหวี่ยง
แรงดันตัดของวาล์วป้องกัน kg / cm2 -		ด้วยการเอียงของแม่พิมพ์ 160 สำหรับแม่พิมพ์บอร์ดและริปเปอร์ 160
กระบอกไฮดรอลิกใบมีดชิ้น		2
Ripper กระบอกไฮดรอลิกชิ้น		2
กระบอกสูบไฮดรอลิกสำหรับเปลี่ยนมุมตัดของริปเปอร์		2
อุปกรณ์ Bulldozer
อุปกรณ์ Moldboard			ประเภทครึ่งวงกลม
ใบมีดกว้างม			4,86
ความสูงของอุปกรณ์ถ่ายโอนข้อมูลม			1,82
ตัดปริซึมเมื่อเคลื่อนที่ปริมาตรม. 3			13
อุปกรณ์ถ่ายโอนข้อมูลเพิ่มขึ้นมม			1530
การแช่ในดินของอุปกรณ์ทิ้งมม			650
ความผิดเพี้ยนของอุปกรณ์แม่พิมพ์ด้านข้างองศา			12
น้ำหนัก t			7,030
อุปกรณ์คลายตัว
การออกแบบ Ripper -			ประเภทสี่เหลี่ยมด้านขนานปรับมุมคลายได้
จำนวนฟันที่ใช้งานได้			1
สูงขึ้นมม			950
แช่ดินมม			1380
การเปลี่ยนแปลงการตั้งค่า Ripper เชิงมุมลูกเห็บ			+ 14
ความพยายามในการรุกกก เมื่อถอด ripper			15300
พารามิเตอร์น้ำหนัก t			6,489
พารามิเตอร์หน่วยทั่วไป
ขนาด (ยาว x กว้าง x สูง) ม			9.33 x 4.762 x 4.23
อัตราการเคลื่อนที่เดินหน้า / ถอยหลังกม. / ชม ฉันโหมด			3,5 / 2,9
โหมด II			6,4 / 5,4
โหมด III			13,0 / 10,8
พารามิเตอร์น้ำหนักของรถแทรกเตอร์ t			41,8
พารามิเตอร์น้ำหนักของหน่วยที่มีใบมีดและริปเปอร์ t			54,8
ผลกระทบของหนอนผีเสื้อบนดิน - เฉพาะ kgf / cm 2			1,127

รูปที่ 2 ผู้บริหารหลัก - ดัมพ์

คุณสมบัติของอุปกรณ์ของส่วนประกอบหลักและชุดประกอบ

ตำแหน่งด้านหน้าของห้องโดยสารสองที่นั่งที่ทำจากโลหะทั้งหมดทำให้ผู้ควบคุมรถปราบดินสามารถปรับปรุงการควบคุมใบมีดด้วยสายตา
ระบบส่งกำลังทางกลศาสตร์ผ่าน: หน่วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์, กระปุกเกียร์, กระปุกเกียร์ที่ตรงกัน, เพลาคาร์ดาน, นำพลังงานการหมุนของดีเซลไปยังเฟืองขับ สายพานหนอน และหน่วยสูบน้ำสำหรับระบบไฮดรอลิก
ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะปรับแรงบิดของมอเตอร์อย่างต่อเนื่องเพื่อให้สอดคล้องกับภาระบนใบมีดดันดิน
กระปุกเกียร์แบบพลิกกลับได้ดีไซน์สองด้าน แยกกระแสไฟไปยังเฟืองขับทำให้เครื่องเปลี่ยนทิศทางและเลี้ยวเข้าที่ ดำเนินการโดยคลัตช์ดิสก์ไฮดรอลิกวงดนตรีหยุดและเบรกถอยหลัง
ไดรฟ์สุดท้ายถูกสร้างขึ้นในสองขั้นตอน: ขั้นตอนแรกของเกียร์ที่มีการปะทะภายนอกการประกอบดาวเคราะห์ดวงที่สองด้วยตัวพาที่มีเบรก เฟืองขับยึดและเปลี่ยนได้
ระบบการเดินทางกึ่งแข็งประกอบจากรถเข็นสองคันสำหรับแทร็กที่แกว่งไปมาบนเพลาเกียร์ด้านข้าง ส่วนประกอบของลูกกลิ้งล้อรองรับและล้อรองรับของล้อทิศทางจะเต็มไปด้วยน้ำมันหล่อลื่นแบบใช้ครั้งเดียวตลอดอายุการใช้งาน ลูกกลิ้งรองรับ 14 รองรับ 4. มีการติดตั้งอุปกรณ์ไฮดรอลิกเพื่อตึงโซ่
แทร็กที่มีลิงค์แยกประกอบจากรองเท้า 42 ที่มีระยะพิทลิงค์ 250 มม. ความกว้างรองเท้า 650 มม. สัมผัสกับดินในพื้นที่ 4.86 ตร.ม.

ในส่วนควบคุมของกลไกและหน่วยของ T 330 จะไม่ใช้ไดรฟ์เชิงกลสำหรับแอคชูเอเตอร์ไฟฟ้าระยะไกลและ ระบบไฮดรอลิก ด้วยองค์ประกอบอัตโนมัติ

รถแทรกเตอร์หนักผลิตในรัสเซีย

เลิกผลิตรถปราบดินรุ่น T 330 แล้ว ข้อมูลจำเพาะ เครื่องจักรได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญในชุดของ Cheboksary CHETRA T หน่วยที่มีดัชนีรุ่น 25, 35, 40:

เพิ่มกำลังและประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้า
อุปกรณ์ไฮดรอลิกแรงดันมีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากขึ้น
เพิ่มแรงดึงและความคล่องแคล่ว
การจัดการกลายเป็นเรื่องง่ายและสะดวกมากขึ้น

เนื่องจากการติดตั้งหน่วยและชิ้นส่วนที่ผลิตโดย บริษัท ต่างประเทศบนรถแทรกเตอร์ CHETRA ทำให้ต้นทุนในการซื้อและบำรุงรักษารถปราบดินเพิ่มขึ้น

บอกเพื่อนของคุณ

ติดต่อกับ