แก๊ส 3308 ออนบอร์ด ข้อมูลจำเพาะ

รถคันนี้ซึ่งออกจากสายการประกอบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในปี 2539 เป็นคำตอบสำหรับความต้องการของอุตสาหกรรมในรถยนต์ออฟโรดขับเคลื่อนทุกล้อที่จะมีความสะดวกสบายในการปฏิบัติงานที่ทันสมัย

ก่อนหน้านี้ช่องนี้ถูกครอบครอง แต่ได้รับการพัฒนาในปีพ. ศ. 2507 ยานพาหนะทุกพื้นที่นี้ได้หยุดตรงตามข้อกำหนดสมัยใหม่ของพลเรือนและผู้บริโภคทางทหาร GAZ Sadko รักษาสิ่งที่ดีที่สุดให้กับตัวเองซึ่งบรรพบุรุษของการปรับเปลี่ยนล่าสุด GAZ 66-40 มีชื่อเสียง ได้แก่ :

การแพร่เชื้อ;
กรณีโอน;
สะพานและล้อ
แพลตฟอร์มขนส่งสินค้า

ห้องโดยสารการควบคุมและโครงของรถรุ่นใหม่ที่สืบทอดมาจากรุ่น GAZ 3309 อันเป็นผลมาจากการที่ผู้ผลิต Gorky มีความเข้ากันได้ดีในแง่ของส่วนประกอบและชิ้นส่วนกับรุ่นน้ำหนักปานกลางอื่น ๆ ในขั้นต้นผลิตผลใหม่นี้ได้รับการกำหนดดัชนีการผลิต GAZ 33097 แต่ในเดือนธันวาคม 1997 รถคันนี้ได้รับชื่อของตัวเองว่า "Sadko" รวมถึงดัชนีอุตสาหกรรม 3308

รถของ Sadko มีสามเวอร์ชันหลัก:

มาตรฐาน - ติดตั้งยางหน้าเดียว 12R18 ความจุ - 2 ตัน
ทหาร - โดดเด่นด้วยยางหน้าเดียวขนาด 12R20 พร้อมระบบรองรับและควบคุมแรงดันอากาศที่มีความสามารถในการยก 2.3 ตันและเครื่องกว้าน
พลเรือน - ติดตั้งยางคู่ลาด 8.25R20 ความสามารถในการบรรทุก - 4 ตัน

ลักษณะทางเทคนิคหลักของเครื่องยนต์

รถทุกพื้นที่ Sadko มีทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล เครื่องยนต์รุ่นแรกคือ ZMZ-513 หรือ ZMZ-5233 เครื่องยนต์ทั้งสองเป็นคาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว

กำลังไฟของ ZMZ-513 คือ 116 แรงม้า (V \u003d 4.25 ล.)
กำลังไฟของ ZMZ-5233 คือ 122 แรงม้า (V \u003d 4.67 ลิตร)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (60 กม. / ชม.) - 22 ลิตร / 100 กม
ความเร็วเดินทางสูงสุด - 95 กม. / ชม

การดัดแปลง GAZ-33081 มาพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์ดีเซล MMZ D-245.7 ของการผลิตในเบลารุส

GAZ-33081 พร้อมเครื่องยนต์ MMZ D-245.7

ในขั้นต้นหน่วยนี้เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 แต่หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยเครื่องยนต์นี้เริ่มเป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-4 ที่เข้มงวด (ตั้งแต่ปี 2013) พารามิเตอร์หลัก:

จำนวนกระบอกสูบ - 4 ในแถว
กำลังไฟ - 117 HP (V \u003d 4.75 ล.)
องคาพยพ
ระดับการบีบอัด - 15.1
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (60 กม. / ชม.) - 16 ลิตร / 100 กม
ความเร็วเดินทางสูงสุด - 90 กม. / ชม

การปรับเปลี่ยนอีกอย่างหนึ่งของดีเซล "Sadko" คือ GAZ-33088 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ YAMZ-53442 ความไม่ชอบมาพากลของเครื่องยนต์นี้คือมีปริมาตร 4.43 ลิตรสามารถพัฒนาได้ 135 แรงม้า

GAZ ได้ลงทุนมหาศาลในการพัฒนาเครื่องยนต์ YaMZ-53442 ใหม่

สิ่งที่น่าสังเกตอีกอย่างคือการปรับเปลี่ยนในช่วงต้นของ GAZ-33082 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์กังหัน GAZ-562 ที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ของ Steyr ด้วยปริมาตร 3.13 ลิตรหน่วยนี้พัฒนากำลัง 150 แรงม้า

ลักษณะการทำงานพื้นฐาน

สำหรับการปรับเปลี่ยนทั้งหมดของรุ่นนี้จะใช้เกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์ 5 สปีด ข้อยกเว้นคือการดัดแปลง GAZ 3308-50 / 52 ซึ่งเครื่องยนต์ ZMZ-513 ทำหน้าที่เป็นหน่วยกำลัง สำหรับพวกเขาจะใช้กลไก 4 สปีด ในการเอาชนะพื้นที่ที่ยากลำบากจะมีกล่องถ่ายโอน 2 ขั้นตอนเพื่อลดความเร็วเกียร์จากเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลังโดยไม่สูญเสียกำลัง

ความแตกต่างระหว่างล้อลิมิเต็ดสลิปได้รับการถ่ายทอดโดยรถคันนี้จากรถ GAZ 66 เขาเป็นผู้ที่มีความสามารถในการออฟโรดสูงร่วมกับระบบเกียร์ ความสามารถของ GAZ-3308 Sadko คืออะไรในการเอาชนะความเอียงได้ถึง 31 องศาถึงขอบฟ้า สิ่งที่น่าสังเกตอีกอย่างคือระยะห่างซึ่งเท่ากับ 315 มม. สำหรับโครงแบบมาตรฐานและ 335 มม. สำหรับอุปกรณ์ทางทหาร (การเพิ่มขึ้นทำได้โดยการติดตั้งล้อที่มีรัศมีกว้างขึ้น)

เพื่อการควบคุมเครื่องที่สะดวกสบายมีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก ด้วยความยาวรถ 6.25 ม. รัศมีวงเลี้ยวเต็ม 11 ม. ระบบเบรคเป็นแบบดรัมสำหรับล้อหน้าและล้อหลังมีวงจรสองวงจรบูสเตอร์สูญญากาศไฮดรอลิกและระบบกระจายแรงเบรก

การใช้รถ "Sadko"

นอกเหนือจากวัตถุประสงค์ทางทหารซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในการสร้างต้นแบบของยุทโธปกรณ์ที่มีความสามารถในการข้ามประเทศสูงเครื่องนี้ยังได้รับการยอมรับอย่างดีในหลาย ๆ ด้านของกิจกรรมทางเศรษฐกิจ

ตัวอย่างเช่นการดัดแปลง GAZ Sadko Eger ด้วยห้องโดยสาร 4 ประตูที่ทำจากโลหะทั้งหมดสามารถรองรับผู้โดยสารได้เพิ่มขึ้นอีก 5 คนนอกเหนือจากคนขับและความสามารถในการบรรทุกของร่างกายคือ 1.5 ตัน สิ่งนี้ช่วยให้สามารถใช้รถในการล่าสัตว์ในฟาร์มหรือองค์กรที่ให้บริการสายไฟและท่อส่งก๊าซในสถานที่ที่เข้าถึงยาก คุณสามารถจัดส่งทีมช่างซ่อมและเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมดไปยังสถานที่เกิดเหตุได้อย่างรวดเร็วและง่ายดายด้วยการใช้งาน

GAZ-33081 Huntsman (ดัดแปลง Sadko ด้วยรถดับเบิ้ลแค็บ)

นอกจากนี้บนพื้นฐานของ GAZ-33081 ได้มีการสร้างรถออฟโรดที่มีโครงสร้างเสริม LaFrance ของอเมริกาซึ่งมีภารกิจหลักคือการลาดตระเวนในป่าและดับไฟป่า เครื่องนี้ติดตั้งถังน้ำพลาสติกเสริมแรง 1000 ลิตรซึ่งจับคู่กับปั๊ม ความดันสูง ให้การทำงานเป็นเวลานานโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน

สรุปแล้วเราสามารถพูดด้วยความมั่นใจว่า GAZ 3308 "Sadko" ได้สร้างชื่อเสียงให้ตัวเองเป็นรถ SUV ที่ยอดเยี่ยมสำหรับทุกฤดูกาลและทุกประเภทของภูมิประเทศและยังได้กลายเป็นผู้สืบทอดประเพณีอันรุ่งโรจน์ของ "Shishigi" (GAZ 66)

ลักษณะทางเทคนิคของ GAZ Sadko

ZMZ-513.10ZMZ-5233.10MMZ D-245.7E2GAZ-562YaMZ-53442


เครื่องยนต์
ปริมาตรล	4,25	4,67	4,75	3,2	4,43
กำลังสุทธิกิโลวัตต์ (แรงม้า)	92(125)	96(130)	90(122,4)	110(150)	99(134,5)
แรงบิดสูงสุด Nm / min-1	494/2000-2500	314/2000-2500	422/1500	420/3200	422/1200-2100
ประเภท	คาร์บูเรเตอร์เบนซิน		ดีเซลพร้อมหัวฉีดโดยตรง
พารามิเตอร์พื้นฐานของรถยนต์
โมเดลรถยนต์	GAZ-3308		GAZ-33082	GAZ-33088
น้ำหนักเต็มกก	5950		6300	6150	6340
ลดน้ำหนักกก	3990		4065	3900	3990
น้ำหนักของสินค้าที่ขนส่งกก	2000
ฐานล้อมม	3770				3770/4570/5070
ห้องโดยสาร	โสด
จำนวนสถานที่	2

GAZ 3308 เป็นรถบรรทุกออฟโรดประเภทฝากระโปรงหน้า โมเดลดังกล่าวมาแทนที่ GAZ 66 คนงานขนส่งในประเทศซึ่งมักทำงานในสภาพออฟโรดมีรถบรรทุกที่พิสูจน์ตัวเองได้ดีเนื่องจากมีความสามารถในการข้ามประเทศสูงและคุณสมบัติไดนามิกที่ดี การปรากฏตัวของเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปข้ามเพลาทำให้ GAZ 3308 สามารถเอาชนะอุปสรรคต่างๆได้ ในขณะเดียวกันเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับการทำงานที่สะดวกสบายจะถูกสร้างขึ้นในรถยนต์: ห้องโดยสารที่ทันสมัยคันโยกควบคุมที่สะดวกและหน้าต่างบานใหญ่ เวอร์ชันล่าสุด รถรุ่นนี้ซึ่งได้รับฉายาว่า "Sadko" เป็นการผสมผสานระหว่างสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมความไม่โอ้อวดและความน่าเชื่อถือสูงซึ่งนำไปสู่ความต้องการรถบรรทุกรุ่นนี้สูง

ประวัติรุ่นและวัตถุประสงค์

GAZ 3308 รุ่นแรกปรากฏตัวในปี 1997 รถคันนี้ถูกแทนที่ด้วยรถ GAZ 66 ซึ่งล้าสมัยไปแล้วในเวลานั้น ในขณะเดียวกันนักออกแบบของ Gorky Automobile Plant ก็พยายามที่จะออกไป คุณสมบัติที่ดีที่สุด รุ่นก่อนในรุ่นใหม่

ความพยายามในการสร้าง GAZ 3308 เกิดขึ้นแล้วในช่วงปลายทศวรรษ 1980 จากนั้นนักพัฒนาพยายามที่จะรวม GAZ 66 เวอร์ชันที่มีอยู่เข้าด้วยกันในปี 1990 การเปิดตัว GAZ 3301 ทางทหารได้เกิดขึ้นโดยมีคุณลักษณะที่โดดเด่นคือเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ อย่างไรก็ตามเนื่องจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตแผนการสร้างโมเดลใหม่โดยพื้นฐานต้องถูกเลื่อนออกไปและการผลิต GAZ-66 ยังคงดำเนินต่อไป

ในไม่ช้าการพัฒนา GAZ 3308 ก็กลับมาอีกครั้ง แต่ในอัตราที่ช้าลง ข้อกำหนดใหม่ของตลาดและกองทัพทำให้จำเป็นต้องสร้างรถยนต์ที่มีสมรรถนะที่ดีขึ้น มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งโครงร่าง cabover ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของ GAZ 66 เนื่องจากอันตรายสูงต่อผู้ขับขี่ความสะดวกสบายในระดับต่ำการยศาสตร์ที่ไม่ดีและความยากลำบากในการซ่อมแซม ด้วยเหตุนี้ห้องโดยสารที่ดูใหม่ทั้งหมดจึงได้รับการพัฒนาองค์ประกอบบางส่วนที่ยืมมาจากรถ GAZ 3309

ต้นแบบแรกของรุ่นที่มีดัชนี GAZ 3309P ถูกนำเสนอโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในปี 1995 หลังจากผ่านไป 2 ปีการผลิต GAZ 3308 แบบอนุกรมก็เริ่มต้นขึ้นในไม่ช้าการส่งออกรถบรรทุกไปยังบางประเทศ CIS ก็เริ่มขึ้น

ในปี 2546 Sadko ได้รับการอัปเดตขนาดเล็กครั้งแรก การเปลี่ยนแปลงภายนอกมีเพียงเล็กน้อย turbodiesel "D-245.7" ซึ่งตรงกับคลาส "Euro-2" ปรากฏในสายของหน่วย ในช่วงฤดูหนาวของปี 2013 การผลิตการดัดแปลงด้วยกังหัน YaMZ-53442 (Euro-4) ได้เริ่มขึ้น

ในช่วงฤดูร้อนปี 2014 มีการเปิดตัว GAZ 3308 รุ่นปรับปรุงใหม่ที่เรียกว่า "Sadko Next" และมีน้ำหนักบรรทุกได้ 3,000 กิโลกรัม

รถถูกจัดจำหน่ายในรูปแบบต่างๆ คนที่นิยมมากที่สุด ได้แก่ :

ฐาน GAZ 3308 พร้อมชุดคาร์บูเรเตอร์ ZMZ-5231.10
GAZ 3308 "Eger" พร้อมห้องโดยสาร 2 แถว 5 ที่นั่งที่ขยายออกจาก บริษัท Tekhnospas-NN;
GAZ 33081 - รุ่นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ "MMZ D-245.7";
GAZ 33081 "Huntsman 2" พร้อมแค็บ 2 แถว 5 ที่นั่ง;
GAZ 33082 - รุ่นที่มีกังหัน GAZ-562
GAZ 33086 "Countryman" - รถ 4 ตันพร้อมยางเพลาล้อหลังแบบลาดเอียงคู่
GAZ 33088 พร้อมหน่วยเทอร์โบชาร์จ YMZ-53442
MTP-1 เป็นรถช่วยเหลือทางเทคนิคที่ใช้ GAZ 3308

การปรับเปลี่ยนล่าสุดของ GAZ 3308 นั้นไม่แตกต่างจากรุ่นก่อน รูปแบบของตัวถังและห้องนักบินใช้งานได้จริงไฟหน้าและไฟเลี้ยวมีรูปทรงกลมแบบดั้งเดิม ตั้งอยู่แยกกันและไม่พอดีกับกันชน ความเสียหายต่ออุปกรณ์อย่างใดอย่างหนึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของอุปกรณ์อื่น ๆ การออกแบบแบบแยกส่วนช่วยให้สามารถเปลี่ยนองค์ประกอบที่ต้องการได้ในเวลาที่สั้นที่สุด

วิดีโอ

การปรับเปลี่ยนที่หลากหลายทำให้ขอบเขตของ GAZ 3308 ค่อนข้างกว้าง อย่างไรก็ตามแบบจำลองนี้ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในกองทัพ สำหรับความต้องการของพลเรือน "Sadko" ใช้น้อยกว่ามาก

ข้อมูลจำเพาะ

ตามลักษณะทางเทคนิค GAZ 3308 สอดคล้องกับข้อกำหนดที่ทันสมัย เครื่องจักรแม้จะมีการปรับปรุงการออกแบบ แต่ก็ไม่ได้สูญเสียความสามารถในการข้ามประเทศดังนั้นจึงสามารถใช้งานบนพื้นที่ขรุขระได้ น้ำหนักบรรทุกขึ้นอยู่กับประเภทเครื่องยนต์ รุ่นเบนซินมีน้ำหนักรวมสูงถึง 5050 กก. ดีเซลพร้อมไดรฟ์ทั้งสองเพลา - 6300 กก. สำหรับรถระดับเดียวกันรถค่อนข้างหนัก

การออกแบบระบบกันสะเทือนที่เป็นเอกลักษณ์ช่วยให้คุณออกจากสถานที่ที่พื้นผิวส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยของเหลวและสิ่งสกปรกที่มีความหนืด อย่างไรก็ตามในบางกรณียานพาหนะจะจมลงอย่างสมบูรณ์เนื่องจากระยะห่างจากพื้นดิน 315 มม.

ลักษณะโดยรวมของ GAZ 3308:

ความยาว - 6250 มม.
ความกว้าง - 2700 มม.
ความสูง - 2570 มม.
ระยะฐานล้อ - 3770 มม.
ล้อหน้า - 1820 มม.
ล้อหลัง - 1770 มม.
ความสูงในการบรรทุก - 1360 มม.
รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดคือ 11000 มม.

รถสามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 2,000 กก. และเอาชนะรถฟอร์ดที่มีความลึก 1,000 มม. และขึ้นไปด้วยความชัน 310 การจัดเรียงล้อเป็นแบบสี่ต่อสี่

ข้อมูลจำเพาะของยาง - 12R18

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยสำหรับรุ่น GAZ 3308 ในรูปแบบพื้นฐานที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. คือ 22 ลิตร / 100 กม. ถังน้ำมันจุ 105 ลิตร ความเร็วสูงสุดเมื่อโหลดเต็มที่คือ 90-95 กม. / ชม.

เครื่องยนต์

GAZ 3308 มาพร้อมกับหน่วยสามประเภท ในหมู่พวกเขา:

หน่วยดีเซลของ Yaroslavl Motor Plant กำลังไฟ - 117 HP
เครื่องยนต์ดีเซลของ Minsk Motor Plant ปริมาณการทำงาน - 4.75 ลิตรกำลังไฟ - 117 แรงม้าอัตราส่วนกำลังอัด - 16. เครื่องยนต์เบลารุสยังติดตั้งบน ZIL "Bychok" และ GAZ 3309 หน่วยนี้โดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ - 16-17 ลิตร / 100 กม.
เครื่องยนต์เบนซินของโรงงาน Zavolzhsky Motor ปัจจุบันหน่วยนี้ได้รับการติดตั้งที่ Sadko บ่อยกว่าหน่วยอื่น ๆ คาร์บูเรเตอร์ยูนิต 8 สูบที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบเป็นรูปตัว V มีกำลัง 122 แรงม้า ในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถทนต่อภาระ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบรรทุกเกินพิกัด) เมื่อปีนขึ้นไปบนทางลาดชัน หน่วยนี้เสริมด้วยคาร์บูเรเตอร์ downdraft 2 ห้องที่สมดุลและเครื่องทำความร้อนของเหลวเพื่อให้ความร้อนกับส่วนผสมที่ใช้งานได้ มอเตอร์มีปริมาตรการทำงาน 4.25 ลิตร

มอเตอร์ของการปรับเปลี่ยนยานพาหนะล่าสุดเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของ Euro-4 ทรัพยากรเฉลี่ยในการทำงานคือ 500,000 กม. สามารถเลือกเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าได้

รูปภาพ

GAZ 3308 มาพร้อมกับคลัตช์แรงเสียดทานแผ่นเดียวแบบแห้งพร้อมสปริงแรงดันอุปกรณ์ต่อพ่วง (น้ำมันเบนซิน) หรือสปริงไดอะแฟรม (ดีเซล) และไดรฟ์ไฮดรอลิก รถมีเกียร์ธรรมดา 5 สปีด (ซิงโครไนซ์ทั้งหมด) ผู้ขับขี่สามารถเปิดเกียร์ที่สูงขึ้นโดยใช้คันโยกแยกต่างหากที่อยู่ในห้องโดยสาร กล่องถ่ายโอนถูกสร้างขึ้นโดยกลไกโดยมีไดรฟ์ไปที่เพลาหลังและเพลาหน้า

ระบบเบรกบริการของรุ่นนี้สร้างขึ้นตามโครงร่าง 2 เส้นพร้อมการเบรกแยกกันของเพลา ระบบปิดกั้นอัตโนมัติมีแอมพลิฟายเออร์นิวเมติกและโมดูเลเตอร์มีกระบอกเบรกหลักสำหรับแต่ละช่อง เบรกจอดรถมีระบบเกียร์แบบกลไก

"Sadko" ตามมาตรฐานมาพร้อมกับห้องโดยสารโลหะ 2 ที่นั่งพร้อมประตู 2 บาน นอกจากนี้ห้องโดยสารยังสามารถทำในสไตล์โลหะไม้ ที่นั่งผู้โดยสารติดตั้งตามผนังด้านข้างในแถวใต้กันสาดของซุ้มมีการติดตั้งแผ่นรองเพื่อส่องสว่างบนแพลตฟอร์ม (สำหรับรุ่นบนเครื่องบิน) มีการพัฒนาโมดูลหลายโหลสำหรับรุ่นนี้ซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุด ได้แก่ เครื่องจักรสำหรับภาคก๊าซและน้ำมันรถบรรทุกถังการดัดแปลงการล่าสัตว์และหน่วยดับเพลิง

GAZ 3308 เวอร์ชันพิเศษมีความโดดเด่นด้วยความสามารถในการข้ามประเทศที่สูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นมาตรฐาน สำหรับรุ่น Taiga จะมีการติดตั้งห้องโดยสาร 7 ที่นั่งซึ่งช่วยให้สามารถใช้รถได้อย่างมีเหตุผล บางรูปแบบมาพร้อมกับบันได ใช้สำหรับยกขึ้นไปบนหลังคาซึ่งคุณสามารถติดตั้งแร็คหลังคาพิเศษเพิ่มเติมสำหรับการขนย้ายสิ่งของที่มีขนาดใหญ่ แต่มีน้ำหนักเบา

การตกแต่งภายในของรถแทบจะไม่แตกต่างจากรุ่น GAZ 3307 ในห้องโดยสารมีแผงหน้าปัดตรงทำจากพลาสติก ทาสีโดยเฉพาะด้วยสีดำด้าน โซลูชันที่คล้ายกันนี้ใช้กับเวอร์ชันพลเรือนและทหาร คุณภาพของวัสดุตกแต่งเป็นที่ต้องการอย่างมาก - พลาสติกค่อนข้างยากต่อการสัมผัส ฉนวนกันเสียงใน GAZ 3308 ไม่อยู่ในทางปฏิบัติ สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าความน่าดึงดูดใจและรูปลักษณ์ไม่ใช่สิ่งสำคัญในการสร้างรถ ด้านผู้โดยสารมีช่องเก็บของขนาดเล็กด้านในช่วยให้คุณวางสิ่งของเล็ก ๆ น้อย ๆ และสิ่งของอื่น ๆ ได้ ตรงกลางเป็นคันเกียร์แบบโค้ง ลูกบิดเกียร์รุ่นที่คล้ายกันได้รับการคัดเลือกมาโดยเฉพาะเนื่องจากช่วยให้เคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ห้องโดยสารได้สะดวก

GAZ 3308 โดดเด่นในเรื่องการบำรุงรักษาที่สูง โมเดลนี้มีการออกแบบที่เรียบง่ายและมีอะไหล่ขายอยู่เสมอ ค่าซ่อมแซมและบำรุงรักษาต่ำ เป็นปัจจัยนี้ควบคู่ไปกับความไม่โอ้อวดซึ่งเป็นปัจจัยหลักในการเลือกรถโดยธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง

แม้จะมีการปรับเปลี่ยนการออกแบบและ เทคโนโลยีที่ทันสมัยGAZ 3308 ยังคงรักษา "แผล" บางส่วนของรุ่นก่อนไว้ คำถามที่ใหญ่ที่สุดคือการติดตั้งฉนวนป้องกันเสียงรบกวนซึ่งแทบไม่มีอยู่ในห้องนักบิน การสั่นสะเทือนและเสียงครวญครางจากหน่วยดีเซลให้ความรู้สึกได้ดีทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสารแม้ในขณะที่ไม่ได้ใช้งาน เจ้าของรุ่นเบนซินต้องทนทุกข์ทรมานจากสิ่งนี้น้อยลงเล็กน้อย คุณภาพงานสร้างยังไม่ดีที่สุดแม้ว่าจะมีข้อร้องเรียนน้อยกว่ามาก

ราคา GAZ 3308 ใหม่และมือสอง

GAZ 3308 ใหม่มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่างที่ราคาแตกต่างกันอย่างมาก ที่แพร่หลายมากที่สุดในปัจจุบันคือรุ่น "Sadko" และ "Countryman" ครั้งแรกในการกำหนดค่าพื้นฐานที่มีหน่วย 125 แรงม้าจะมีราคา 1.655 ล้านรูเบิล ราคาของรถบรรทุก Zemlyak พร้อมเครื่องยนต์ 117 แรงม้าเริ่มต้นที่ 1.403 ล้านรูเบิล ตัวเลือกเพิ่มเติมหรือส่วนเสริมอื่น ๆ สามารถเพิ่มราคาได้อย่างมาก

ใช้ GAZ 3308 เมื่อ ตลาดรัสเซีย ค่อนข้างน้อย รุ่นปี 2546-2548 จะมีราคาตั้งแต่ 220,000 ถึง 450,000 รูเบิลรุ่นปี 2550-2552 - ตั้งแต่ 500,000 ถึง 750,000 รูเบิล

อะนาล็อก

GAZ 3308 แทบจะไม่มีอะนาล็อกที่สมบูรณ์แบบ ซึ่งรวมถึงรุ่น GAZ-66

GAZ-33081 "Sadko" เป็นรถบรรทุกพื้นเรียบขนาดกลางที่ทนทานซึ่งมาแทนที่ GAZ-66 ที่รู้จักกันดี เป็นครั้งแรกที่โมเดลดังกล่าวเข้าสู่ถนนภายในประเทศในช่วงฤดูหนาวปี 1997 (ธันวาคม) และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาก็มียอดขายเป็นจำนวนมากซึ่งทำให้รุ่นนี้กลายเป็นเรือธงตัวจริงในกลุ่มนี้ รถคันนี้ซึ่งออกจากสายการประกอบของ GAZ ในปี 2539 เป็นคำตอบสำหรับคำขอของขีดความสามารถทางอุตสาหกรรมสำหรับรถบรรทุกสินค้าขับเคลื่อนทุกล้อที่มีความสามารถในการออฟโรด มีระดับความสะดวกสบายในการปฏิบัติงานที่ทันสมัย วันนี้รถบรรทุก GAZ-Sadko เคลื่อนที่ไปในเกือบทุกภูมิภาค สหพันธรัฐรัสเซียทำงานในการสำรวจทางธรณีวิทยากระทรวงมหาดไทยและการทหารและยังใช้สำหรับสาธารณูปโภคและพื้นที่เพาะปลูก ในความเป็นจริงไม่มีถนนใดที่รถบรรทุกออฟโรดเหล่านี้ไม่สามารถผ่านได้ บทความนี้จะเป็นรายละเอียดที่สมบูรณ์ของ 33081 Sadko ทั้งหมด.

ประวัติรถ

ความสำเร็จของแบบจำลองมีความเกี่ยวข้องกับการกระทำที่ง่ายและธรรมดาที่สุด รถคันใหม่นี้สร้างขึ้นในเวอร์ชันไฮบริดซึ่งรูปลักษณ์แชสซีและการควบคุมของ GAZ-3309 ถูกรวมเข้ากับเนื้อหาของ GAZ-66 ซึ่งเป็นที่นิยมในเวลานั้น เป็นผลให้รถยนต์ที่ค่อนข้างทันสมัยในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเริ่มมีรูปลักษณ์แบบออฟโรด การปรับเปลี่ยนแบบไฮบริดนั้นสมควรได้รับการชื่นชมในตอนแรกเนื่องจากความสามารถในการข้ามประเทศที่น่าทึ่งซึ่งรวมเข้ากับระดับความสะดวกสบายที่ยอมรับได้ หลังจากหนึ่งปีของการผลิต SUV ไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่น ครั้งที่ 66 ทำให้ Sadko เป็นระบบขับเคลื่อนทุกล้อซึ่งมีระบบล็อคล้อในตัวที่ไม่เหมือนใครรวมถึงระยะห่างจากพื้นดินมากกว่า 300 มิลลิเมตรและฟังก์ชั่นอัตราเงินเฟ้อของล้อที่ไม่มีฟังก์ชันดังกล่าว หลังได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหมแห่งสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียต วิธีการสูบน้ำคือคอมเพรสเซอร์และที่นี่เป็นประเภทที่ทรงพลังซึ่งให้ระดับความดันที่ต้องการแม้จะมีกระสุนหลายนัดก็ตาม และจาก GAZ-3309 Sadko มีห้องโดยสารที่มีฝากระโปรงขนาดกว้างขวางใหม่พร้อมกับแชสซีแบบยาว

GAZ-Sadko

พวกเขาพยายามเริ่มงานบนเครื่องจักรซึ่งต่อมาได้รับชื่อ 3308 ตั้งแต่ปลายทศวรรษที่ 1980 ของศตวรรษที่ยี่สิบ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือรุ่น 66 ที่เป็นที่รู้จักกันดีถูกผลิตขึ้นในเวลานั้นประมาณ 30 ปีและแม้จะมีข้อดีทั้งหมด แต่ก็ค่อนข้างล้าสมัย อย่างไรก็ตามยังมีการร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับเธอโดยเฉพาะจากทหาร ตัวอย่างเช่นการจัดวางหัวเก๋งซึ่งเป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสารในระหว่างการระเบิดของทุ่นระเบิดใต้ล้อหน้าของรถบรรทุก นอกจากนี้ความสามารถในการบำรุงรักษาของรถที่มีห้องโดยสารเหนือชุดขับเคลื่อนนั้นยากกว่าการมีฝากระโปรงแยกเนื่องจากการเข้าถึงเครื่องยนต์จะยาก ดังนั้นหน่วยทหารจึงเริ่มซื้อรถบรรทุกน้อยลงอย่างมากโรงงานผลิตรถยนต์กอร์กีจึงเริ่มให้ความสำคัญกับความต้องการของพลเรือนมากขึ้น

ขนส่งสินค้าผู้โดยสาร GAZ-Sadko

การออกแบบนั้นมีความซับซ้อนเนื่องจากความจริงที่ว่าคนในยุคที่ยากจนและกระสับกระส่ายเดินผ่านไปมาบนถนน บริษัท เกือบจะล้มละลายในช่วงเวลาหนึ่ง แต่ก็ยังคงล่มสลาย ในปีที่ 95 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้แสดงให้เห็นถึงรุ่นแรกของต้นแบบของรุ่นนี้ซึ่งมีดัชนี GAZ-3309P สองสามปีต่อมาการผลิตรถยนต์ประเภทออฟโรดใหม่ล่าสุดเริ่มขึ้นแม้ว่าในความเป็นจริงการผลิตจะมีขนาดเล็กก็ตาม การกำหนดถูกวางไว้ตามลำดับซึ่งอนุญาตให้เป็นไปตามมาตรฐานและรถบรรทุกได้รับชื่อ Sadko ซึ่งต่อมาได้รับการรับรองโดยผู้คน

ลักษณะออฟโรดและแม้แต่รูปลักษณ์ของ GAZ-3308 Sadko ทำให้สามารถใช้งานได้ในสถานที่ที่รถบรรทุกธรรมดาไม่สามารถผ่านได้ เขาสามารถปลูกฝังความมั่นใจและความน่าเชื่อถือ

ประการแรกรถดูทรงพลังเนื่องจากการกวาดล้างจากพื้นดินที่น่าประทับใจ ความต้องการรถยนต์จำนวนมากเกิดขึ้นเนื่องจากในตอนแรก กองทัพรัสเซียกองทัพของประเทศเอกราชและกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน นอกจากนี้ GAZ-Sadko ยังเป็นเครื่องจักรยอดนิยมในหมู่ช่างไฟฟ้าสายไฟในอุตสาหกรรมการสำรวจทางธรณีวิทยาและการขุด และข้อได้เปรียบหลักของรถออฟโรดคือสามารถไปในที่ที่มีรถคันอื่นติดอยู่ได้ และสามารถนำมาประกอบกับพื้นที่ทางตอนเหนือและพื้นที่ห่างไกลที่เข้าถึงยากของไซบีเรีย นอกจากนี้คุณสามารถค้นหารุ่นอื่น ๆ ของเครื่องประเภทนี้เช่น GAZ Sadko NEXT

ลักษณะ

หากคุณให้ความสนใจกับห้องโดยสารในตอนแรกคุณอาจรู้สึกว่าเป็นสำเนามาตรฐานของ "สนามหญ้า" แบบเต็มรูปแบบ แต่นี่ไม่เป็นความจริงทั้งหมด บังโคลนที่ใส่ Sadko เป็นของดั้งเดิมมิฉะนั้นจะไม่สามารถใส่ล้อขนาดใหญ่เข้ากับพวกมันได้ แต่นั่นคือความแตกต่างทั้งหมด แม้ว่าจะต้องยอมรับว่าการเปลี่ยนแปลงนั้นไม่ได้ถูกติดตามเป็นพิเศษเพราะยิ่งเปอร์เซ็นต์ของการรวมกันมากเท่าไหร่ต้นทุนก็จะยิ่งลดลงเท่านั้น ที่ด้านข้างระหว่างตะแกรงหม้อน้ำขนาดใหญ่มีไฟหน้าและด้านล่าง - กันชนเหล็ก กระจกหน้ารถเช่นเดิมมีที่ปัดน้ำฝนคู่หนึ่งซึ่งช่วยให้ทำความสะอาดได้ง่าย แผ่นกรองอากาศเพื่อความสะดวกจะถูกนำออกและยกขึ้นเหนือหัวเก๋งเล็กน้อย

มุมมองด้านหน้า GAZ-Sadko

ห้องโดยสารเป็นโลหะทั้งหมดซึ่งมีการออกแบบที่เรียบง่ายและใช้งานได้จริงประตูคู่หน้าต่างเกือบพาโนรามากันชนโลหะทรงพลังและฝากระโปรงขนาดใหญ่ที่ช่วยให้เข้าถึงห้องเครื่องได้อย่างสะดวกสบาย ในระดับเดียวกันรถคันนี้ดูน่าสนใจทีเดียว แต่ก็ไม่มีอะไรเหนือธรรมชาติเพราะด้วยความพยายามของผู้ผลิตจึงสามารถลดต้นทุนการผลิตได้ ดังนั้นโรงงานจึงตัดสินใจใช้รูปแบบที่ไม่โดดเด่นมากนักโดยมีองค์ประกอบตกแต่งขั้นต่ำสำหรับการออกแบบรูปลักษณ์ภายนอก

ภายในห้องโดยสาร

น่าแปลกใจ แต่รถคันนี้ค่อนข้างสะดวกสบายแม้ว่าจะอยู่ในรูปแบบมาตรฐานก็ตาม ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากห้องโดยสารที่กว้างขวางคุณจึงรู้สึกสบายภายใน เป็นตัวเลือกเพิ่มเติมคุณสามารถซื้อเบาะนั่งคนขับที่ปรับแต่งได้ซึ่งจะทำให้รถบรรทุกน่าสนใจยิ่งขึ้น แผงหน้าปัดของนักพรตถูกสร้างขึ้นมาอย่างสะดวกสบายเช่นพวงมาลัยไม่ครอบคลุมเครื่องมือบางอย่างที่เข้ากับมันอย่างเรียบร้อย การติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกช่วยลดภาระของผู้ขับขี่ลงอย่างมาก จากฝั่งผู้โดยสารการตกแต่งภายในไม่โดดเด่นมากนักมีโซฟา 2 ที่นั่งเหมือนกัน แต่เนื่องจากขนาดของห้องโดยสารจึงค่อนข้างสะดวกในการเคลื่อนย้ายไปมา เป็นที่ชัดเจนว่าระดับความสะดวกสบายของการปรับเปลี่ยน Taiga ซึ่งมีห้องโดยสาร NEXT นั้นดีกว่ามาก แต่สิ่งนี้ดึงดูดความสนใจไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่า Sadko ไม่รู้ขอบเขตของความสมบูรณ์แบบ

ภายในห้องโดยสาร GAZ-Sadko

ภายใน GAZ-Sadko ทุกอย่างดูเป็นประโยชน์เรียบง่าย แต่ใช้งานได้จริง ความไม่สะดวกบางอย่างสามารถนำเสนอได้โดยการเข้าไปในรถเนื่องจากห้องโดยสารค่อนข้างสูงและโรงงานไม่ได้มีราวจับที่สะดวกสบายซึ่งสามารถนำไปได้ บางทีแม้แต่ที่นี่ผู้เชี่ยวชาญ Gorky ก็ตัดสินใจที่จะประหยัดเงิน สำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารมีที่นั่งสองที่นั่งโดยมีที่นั่งที่ค่อนข้างสบายซึ่งมีเบาะนุ่มและเข็มขัดนิรภัย ควรเพิ่มเติมว่ารุ่น 33081 ติดตั้งเป็นตัวเลือกเพิ่มเติมคือห้องโดยสารสองแถวซึ่งมีประตูคู่หรือสี่ประตู การปรับเปลี่ยนด้วยประตูคู่หนึ่งเบาะนั่งแถวหลังสามารถเปลี่ยนได้สำหรับท่าเทียบเรือสองสามแห่งซึ่งจะทำให้สามารถใช้รถบรรทุกสำหรับการขนส่งสินค้าทางไกลหรือสำหรับพนักงานซ่อมที่มีพื้นที่ห่างไกล

ข้อมูลจำเพาะ

หน่วยพลังงาน... สำหรับรถบรรทุกที่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะมีเครื่องยนต์ดีเซลเบลารุสสี่สูบ MMZ D-245.7 พร้อมการจัดเรียงกระบอกสูบในบรรทัดซึ่งมีปริมาตรการทำงานรวม 4.75 ลิตร เครื่องยนต์ได้รับอุปกรณ์ระบายความร้อนด้วยของเหลวการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและระบบเทอร์โบชาร์จซึ่งมีการระบายความร้อนระดับกลางของอากาศประจุ ชุดจ่ายไฟนี้เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4 ทั้งหมด มีความสามารถในการส่งกำลัง 122.4 แรงม้า

เครื่องยนต์ GAZ-Sadko

ตั้งแต่ฤดูหนาวปี 2013 (กุมภาพันธ์) ผู้ผลิตเริ่มนำเสนอหน่วยพลังงานร่วมกับ Yaroslavl Motor Plant นำเสนอโดย YaMZ-53442 ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4 นอกจากนี้ยังมีการจัดเรียงสี่สูบในบรรทัดพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและระบบเทอร์โบชาร์จซึ่งมีการระบายความร้อนระหว่างกันของอากาศประจุ ปริมาตรน้อยกว่าเล็กน้อย - 4.43 ลิตร แต่ผลิตได้ 134.5 ม้าแล้ว

การแพร่เชื้อ... MMZ D-245.7 จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดซึ่งช่วยให้รถบรรทุกสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 93 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในขณะที่ใช้ประมาณ 16.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร หน่วยกำลัง YaMZ-53442 มาพร้อมกับกระปุกเกียร์เชิงกลแบบซิงโครไนซ์ 5 สปีดซึ่งมีการเปลี่ยนเกียร์คงที่ นอกจากนี้ยังสามารถมองเห็นคลัตช์แห้งแบบจานเดียว เพื่อเอาชนะพื้นที่ที่ยากลำบากเราได้จัดเตรียมกล่องถ่ายโอนความเร็ว 2 ระดับซึ่งสามารถลดอัตราทดเกียร์จากชุดขับเคลื่อนไปยังกระปุกเกียร์โดยไม่สูญเสียกำลัง

มุมมองด้านข้าง GAZ-Sadko

นอกจากนี้ในรถคุณจะพบว่ามีเฟืองท้ายแบบไขว้ที่มีแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นซึ่งยืมมาจากรุ่น 66 ด้วยการซิงโครไนซ์กับกระปุกเกียร์ทำให้มีความสามารถในการข้ามประเทศสูง ตัวอย่างเช่น Sadko สามารถเอาชนะการขึ้นไปได้ซึ่งความชันจะสูงถึง 31 องศาบนขอบฟ้า จะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะกล่าวถึงที่นี่ระยะห่างจากพื้นดิน 315 มม. สำหรับรุ่นพื้นฐานและ 335 มม. สำหรับระดับการตัดแต่งทางทหาร

กองทัพ GAZ-Sadko

การระงับ. ยานพาหนะสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของฐานเฟรมแบบ 2 เพลาซึ่งมีระบบกันสะเทือนแบบแหนบที่ด้านหน้าและด้านหลังเช่นเดียวกับสปริงกึ่งวงรีตามยาวซึ่งเสริมด้วยโช้คอัพแบบยืดไสลด์ไฮดรอลิกที่ทำงาน 2 ทางบนล้อทั้งหมด

แชสซีจากรุ่นที่ 66 ถูกยึดเป็นพื้นฐาน แต่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นความสามารถในการบรรทุกจึงเพิ่มขึ้น 500 กิโลกรัมซึ่งรวมแล้วถึง 2,500 กิโลกรัม แม้ว่าในพื้นที่ของเราเป็นเรื่องปกติที่จะบรรทุกเกินพิกัด (และไม่เพียง แต่) รถบรรทุกนี้อย่างไร้ความปราณี

ระบบเบรค. มันแสดงที่นี่โดยประเภทสองวงจรและติดตั้งระบบ ABS นอกจากนี้ยังมีไดรฟ์ไฮดรอลิกบูสเตอร์สูญญากาศไฮดรอลิกและตัวรับสูญญากาศในแต่ละวงจร ล้อทั้งหมดของรถได้รับดรัมเบรก ไม่ไม่มีเบรกจอดรถซึ่งเป็นระบบเกียร์และมีกลไกขับเคลื่อน

รูปภาพของ GAZ-Sadko

พวงมาลัย. มันแสดงด้วยระบบ "สกรูบอลน็อต" พวงมาลัยเสริมด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิกซึ่งช่วยบังคับรถบรรทุกออกนอกถนนโดยไม่ต้องออกแรงมาก

ข้อมูลจำเพาะ

โมเดลรถยนต์	GAZ-33081	GAZ-3308
ประเภทยานพาหนะ	สินค้าสองเพลาพร้อมไดรฟ์ทั้งสองเพลา
ความสามารถในการยก	2,000 กก.
มวลเต็ม	6300 กก.	5950 กก.
ลดน้ำหนัก	4065 กก.	3710 กก.
มิติข้อมูล
ความยาว	6250 มม.
ความกว้าง	2340 มม.
ความสูง	2570 มม.
ฐาน	3770 มม.
ล้อหน้า	1820 มม.
ล้อหลัง	1770 มม.
ระยะห่างจากพื้นดิน	315 มม.
รัศมีวงเลี้ยวของรถ	11 ม.
ความเร็วสูงสุด	90-95 กม. / ชม
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง:
- 40 กม. / ชม	13.5 ล. / 100 กม.	—
- 60 กม. / ชม	17 ลิตร / 100 กม.	22 ล. / 100 กม.
เครื่องยนต์และระบบต่างๆ
รุ่น	MMZ D-245.7	ZMZ-5231
ประเภท	ดีเซล, 4 จังหวะ, เทอร์โบชาร์จ, ระบายความร้อนด้วยอากาศ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว	น้ำมันเบนซินคาร์บูเรเตอร์ 4 จังหวะระบายความร้อนด้วยของเหลว
จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ	4 แนวตั้งหายาก	8, รูปตัววี
การทำงานของกระบอกสูบ	1-3-4-2	1-5-4-2-6-3-7-8
ทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง	ขวา
Bore และ Stroke	110 × 125	92 × 88
ปริมาณการทำงาน	4.75 ล.	4.67 ลิตร.
อัตราส่วนการบีบอัด	17	7,6

การปรับเปลี่ยนรถ

การปรับเปลี่ยน

มาตรฐาน	มียาง 18 นิ้วด้านเดียว รุ่นนี้สามารถบรรทุกสินค้าได้ประมาณ 2 ตัน
ทหาร	ติดตั้งล้อเดี่ยวขนาด 20 นิ้วซึ่งติดตั้งระบบรองรับและควบคุมแรงดันอากาศ การดัดแปลงสามารถมีเครื่องกว้านและรับน้ำหนักได้ประมาณ 2.3 ตัน
พลเรือน	ติดตั้งล้อขนาด 20 นิ้ว 2 ล้อซึ่งช่วยเพิ่มน้ำหนักบรรทุกได้ถึง 4 ตัน
GAZ-33081 ไทกา	เป็นการดัดแปลงที่ได้รับความนิยมมากที่สุดทางตะวันออกของเทือกเขาอูราล รถคันนี้มีห้องโดยสารที่สะดวกสบายพร้อมช่องนอนซึ่งยืมมาจาก Gazelle "" และ "Next" รถคันนี้มาพร้อมกับอุปกรณ์ทุกประเภทที่จำเป็นสำหรับการตัดไม้งานธรณีวิทยาและการสำรวจตลอดจนการซ่อมแซมสายไฟและอื่น ๆ
GAZ-33081-50 Sadko	แบบจำลองนี้แสดงถึงการปรับเปลี่ยนบนเครื่องบินซึ่งสร้างขึ้นตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย
GAZ-3308/33081 นายพราน -2	รุ่นนี้ผลิตขึ้นโดยเฉพาะกับห้องโดยสาร 2 แถว นอกจากรถแท็กซี่มาตรฐานแล้วรถแท็กซี่จาก "Gazelle", "Valdai" และ "Next" จะติดตั้งอยู่บนรถ เครื่องนี้มีไว้สำหรับขนส่งคนงาน ในทางกลับกันรุ่น Jaeger มาพร้อมกับเครื่องจักรและอุปกรณ์พิเศษจำนวนมาก ในหมู่พวกเขามีเครนลิฟท์นักดับเพลิงอุปกรณ์ไฟฟ้าและอื่น ๆ บนแพลตฟอร์มนี้มียานพาหนะพิเศษมากมายเช่น "เกวียนข้าวเปลือก" รวมถึงยานพาหนะที่ขนส่งสารอันตรายและระเบิดได้สูง
GAZ-33086 คันทรีแมน	การปรับเปลี่ยนนี้มีล้อหลังคู่ซึ่งช่วยให้เครื่องจักรสามารถเพิ่มขีดความสามารถ - มากกว่า 4 ตัน
GAZ-33081 Vepr	เป็นรถทหารที่มีตัวถังโลหะทั้งหมด มันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Sadko ด้วย รถคันนี้มีคุณสมบัติที่โดดเด่นอย่างแท้จริงที่ทำให้อุตสาหกรรมรถยนต์ของเราได้รับการยกย่อง หมูป่าสามารถทำงานได้ในอุณหภูมิที่หลากหลายตั้งแต่ +50 ถึง -50 องศาเซลเซียส แต่นี่ไม่ใช่ "ไม้เด็ด" ทั้งหมดของเขา รถสามารถเคลื่อนตัวได้อย่างปลอดภัยที่ระดับความสูง 4.5 กิโลเมตรจากระดับน้ำทะเล สำหรับระบบส่งกำลังจำนวนมาก สันดาปภายในความสูงนี้ดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้ แต่หมูป่าก็สามารถแนะนำตัวเองได้ดี พวกเขาเริ่มใช้งานได้สำเร็จโดยกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินและหน่วยกำลัง นอกจากนี้เครื่องจักรยังใช้สำหรับอุตสาหกรรมเหมืองแร่และบริการทางธรณีวิทยาซึ่งสามารถปีนขึ้นไปยังพื้นที่ที่สูงขึ้นเพื่อทำงานได้ ชาวนาและแฟนพันธุ์แท้ก็สามารถชื่นชมหมูป่าได้เช่นกัน หมูป่าหนักกว่า Sadko เพียง 300 กก.

ค่าใช้จ่าย

ต้นทุนพื้นฐานของ GAZ Sadko ถือเป็นเครื่องหมายเริ่มต้น - 1,330,000 รูเบิล ป้ายราคานี้ยังคงมากกว่าราคาของ "Countryman" ซึ่งมีความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นด้วยซ้ำ ความแตกต่างมีมากถึง 50,000 รูเบิล หากเราพูดถึงการแก้ไขอื่น ๆ ที่มีชุดสมบูรณ์คุณต้องคำนวณสิ่งนี้ร่วมกับผู้จัดการในระหว่างการสร้างคำสั่งซื้อ

รถบรรทุก GAZ-Sadko

การเป็นตัวแทนอย่างเป็นทางการของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky สามารถเสนอการดัดแปลงได้ประมาณ 100 รายการจากตระกูล Sadko เมื่อเพิ่ม บริษัท ต่างๆที่มีส่วนร่วมในการสร้างยานพาหนะพิเศษและรถตู้บนแพลตฟอร์ม Sadko จำนวนการปรับเปลี่ยนอาจเกินหนึ่งพัน

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของ GAZ-Sadko ได้แก่ :

ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดี
พื้นที่สูง
ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ
ความเป็นไปได้ในการติดตั้งระบบเติมลมยางในการปรับเปลี่ยนบางอย่าง
การบำรุงรักษาที่ดีและความสามารถในการเปลี่ยนชิ้นส่วนและอะไหล่
สามารถทำงานกับความผันผวนของอุณหภูมิต่างๆ (ตั้งแต่ -50 ถึง +50 องศาเซลเซียส)
สามารถทำงานที่ระดับความสูงได้ถึง 4,500 เมตรจากระดับน้ำทะเล
สามารถเอาชนะฟอร์ดได้ซึ่งความลึกสามารถเข้าถึง 1 เมตร
มีการปรับเปลี่ยนจำนวนมาก
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย
มีระบบ ABS;
มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก
ที่นั่งมีเข็มขัดนิรภัย
ลักษณะออฟโรด;
ล้อขนาดใหญ่เพื่อช่วยในการขับขี่แบบออฟโรด
หน่วยไฟฟ้าเป็นไปตามมาตรฐานยุโรปด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4

เช่นเดียวกับรถคันอื่น Sadko มีข้อเสีย:

ภายนอกห้องโดยสารที่ล้าสมัยแล้ว
พวงมาลัยขนาดใหญ่และบางไม่สะดวก
การใช้วัสดุราคาถูกในการตกแต่งภายใน
ภายในไม่สะดวกสบายเหมือนในยุโรปรุ่นเดียวกัน
ที่นั่งยังห่างไกลจากอุดมคติ
ขีดความสามารถต่ำ
ค่าใช้จ่ายสูงของยานพาหนะ

สรุป

คุณไม่จำเป็นต้องเห็น GAZ Sadko ด้วยตาของคุณเองเพื่อให้เข้าใจว่ารุ่นนี้เป็นที่นิยมและมีความหลากหลาย รูปภาพและวิดีโอส่วนใหญ่บนอินเทอร์เน็ตช่วยเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับเขาได้อย่างเต็มที่ รถคันนี้ได้สร้างประวัติศาสตร์แล้ว แม้จะมีการอัปเกรดจำนวนมากที่เสนอไปแล้ว แต่ บริษัท ยังคงมีขอบเขตที่ดีสำหรับการปรับปรุงและแก้ไขให้กับ บริษัท อื่น ๆ รถบรรทุกถูกสร้างขึ้นสำหรับออฟโรดซึ่งมีอยู่มากมายในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย

รูปถ่ายของรถ GAZ-Sadko

รถคันนี้ได้รับล้อที่สะดวกสบายซึ่งร่วมกับระบบขับเคลื่อนทุกล้อหน่วยกำลังที่ทรงพลังและระยะห่างจากพื้นดินสูงทำให้สามารถเอาชนะพื้นที่ที่เข้าถึงยาก ดังนั้นจึงมักนำแบบจำลองไปใช้ในงานด้านต่างๆ ภายใน Sadko คุณจะไม่พบการตกแต่งภายในระดับยุโรป แต่เรามั่นใจว่า Gorky Automobile Plant กำลังดำเนินการเรื่องนี้ซึ่งจะทำให้ไม่เพียง แต่เป็นรถบรรทุกที่วิ่งผ่านได้มากที่สุดคันหนึ่งเท่านั้น แต่ยังให้ความสะดวกสบายอีกด้วย ในทางกลับกันจะให้โอกาสในการเป็นผู้นำในตลาดยานยนต์

ทดลองขับ

รีวิววิดีโอ

ความพยายามที่จะเริ่มทำงานกับรถยนต์ซึ่งต่อมามีชื่อว่า 3308 gas ย้อนกลับไปในช่วงปลายยุค 80 ของศตวรรษที่แล้ว ความจริงก็คือสินค้าที่มีชื่อเสียงถูกผลิตขึ้นในเวลานั้นประมาณ 30 ปีและด้วยข้อดีทั้งหมดของมันทำให้มีเวลาที่ค่อนข้างล้าสมัย ใช่และทหารมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ - ตัวอย่างเช่นรูปแบบของรถแท็กซี่ซึ่งเป็นอันตรายต่อลูกเรือมากเมื่อทุ่นระเบิดระเบิดใต้ล้อหน้าของรถ

ดูเหมือนรถคลาสสิก Gaz 3308

การซ่อมรถที่มีหัวเก๋งเหนือเครื่องยนต์นั้นยากกว่าการมีฝากระโปรงแยกจากกันเนื่องจากความยากในการเข้าถึงเครื่องยนต์

กองทัพได้ลดปริมาณการซื้ออุปกรณ์ลงอย่างมากและต้องมุ่งเน้นไปที่ผู้บริโภคที่เป็นพลเรือน การออกแบบมีความซับซ้อนโดยยุค 90 ที่น่าสงสารและปั่นป่วน โรงงานเกือบจะล้มละลาย แต่ก็สามารถลอยอยู่ได้ ในปี 1995 GAZ ได้นำเสนอต้นแบบเครื่องแรก รถใหม่ ภายใต้ดัชนี สองปีต่อมาการผลิตแบบอนุกรม (หรือมากกว่าขนาดเล็ก) ของรายการใหม่เริ่มต้นขึ้น

แก๊สทหาร 3309P

การกำหนดให้เป็นไปตามมาตรฐานและนอกจากนี้รถยังได้รับชื่อ Sadko ซึ่งต่อมาได้หยั่งรากลึกในหมู่ผู้คน ต้องขอบคุณการกวาดล้างจากพื้นดินเป็นหลักทำให้รถดูน่าประทับใจ ไม่ใช่เพื่ออะไรที่วอลล์เปเปอร์ที่มีรูปถ่ายของเธอมักจะถูกวางไว้บนเดสก์ท็อปแม้แต่คนที่สนใจเทคโนโลยีของรัสเซียก็ตาม

เครื่องยนต์และระบบเกียร์

รุ่นพื้นฐานยังคงได้รับแปดสูบรูปตัววีเช่นเดียวกับที่ติดตั้งมากับรุ่นก่อน ผู้ผลิตก็ไม่เปลี่ยน - โรงงานมอเตอร์ Zavolzhsky ยังคงอยู่ แต่ดัชนีของหน่วยคือ ZMZ-5231.10 ไม่ใช่ ZMZ-66-06 ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นจาก 4.25 เป็น 4.67 ลิตรและกำลังเพิ่มขึ้น 10 แรงม้า - สูงสุด 130 แต่รถบรรทุกต้องการ - ท้ายที่สุดแล้วเครื่องยนต์เบนซินก็โลภมาก

เครื่องยนต์ Zmz-5231.10 สำหรับ GAZ-3308

นี่ไม่ใช่ปัญหาสำหรับกองทัพ แต่ผู้ซื้อพลเรือนถูกบังคับให้“ ออกไป” โดยการติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส และเครื่องยนต์ดีเซลดึงได้ดีกว่ามากเนื่องจากแรง "เบนซิน" 130 ยังคงไม่เพียงพอสำหรับรถที่มีน้ำหนักรวมสูงสุดเกือบ 6.5 ตัน

แน่นอนคุณสามารถติดตั้งหน่วยกำลังที่ต้องการได้ด้วยมือของคุณเอง (และมีตัวเลือกมากมายเช่นนี้) แต่โรงงาน GAZ ได้ผลิตรถบรรทุกจำนวน 3308 คันด้วยเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักในปี 2546 เท่านั้น มินสค์ turbodiesel MMZ D-245.7 ที่มีปริมาตรการทำงาน 4.75 ลิตรและความจุ 112 แรงม้าได้รับการ "จดทะเบียน" ภายใต้ฝากระโปรง เรียกอีกอย่างว่า "รถแทรกเตอร์" เนื่องจากเดิมมีไว้สำหรับรถแทรกเตอร์เบลารุส แต่ในกรณีที่ไม่มีทางเลือกอื่นที่เหมาะสม MMZ นี้เองที่เลือก ZIL สำหรับ Bychka

เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมากเชื่อถือได้ไม่โอ้อวดราคาไม่แพง มอเตอร์นำเข้าระดับนี้มีราคาแพงกว่ามากและไม่สามารถจัดหารถยนต์ที่มีให้กับกองทัพได้ อย่างไรก็ตามมีความพยายามของ GAZ ที่จะติด Steyr เข้ากับรถทุกคัน แต่มันก็พิสูจน์แล้วว่าซับซ้อนเกินไปและราคาของมันก็สูงกว่าของ "รถแทรกเตอร์" มาก

ต่อมา (ในปี 2548 และ 2556 ตามลำดับ) หน่วยมินสค์ได้รับการแก้ไขเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 และ Euro-4 มิฉะนั้นการผลิตรถยนต์ที่มีมันจะถูกห้ามในรัสเซียตามการเปลี่ยนแปลงในกฎหมายในขณะนั้น

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาเนื่องจากการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเข้าสู่การผลิตจำนวนมากจึงกลายเป็นรุ่นหลักในกลุ่มผลิตภัณฑ์ 3308 Sadko ประกาศในสภาวะ "อุดมคติ" - 16.8 ลิตร / 100 กม.

ขนาดโดยรวมของรถบรรทุก GAZ 3308 Sadko

บนถนนจริงรถจะสิ้นเปลืองมากขึ้น แต่ที่เหมือนกันทั้งหมดคือประหยัดมากเนื่องจากปริมาตรถังน้ำมัน 105 ลิตรและ "ระยะไกล" ผู้ที่ขาดเชื้อเพลิงดังกล่าวติดตั้งภาชนะเพิ่มเติมโชคดีที่มีที่ว่างสำหรับพวกเขาบนเฟรม
เมื่อเทียบกับรุ่นเบนซินระยะเวลาการให้บริการสำหรับดีเซลจะสั้นกว่าและต้นทุนต่ำกว่ามาก

ในปี 2013 มีการนำเสนอรุ่นที่มีกังหันผลิตจากรัสเซียอีกรุ่นหนึ่ง - นี่คือ YaMZ-534 ความจริงก็คือโรงงาน Yaroslavl เป็นส่วนหนึ่งของ GAZ Group ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องซื้อเครื่องยนต์ "ด้านข้าง" อีกต่อไป มีการลงทุนด้วยเงินจำนวนมากตลอดจนความพยายามและเวลาในการพัฒนาเครื่องยนต์ พันธมิตรชาวออสเตรียจาก AVL List GmbH ได้รับเชิญให้เข้าร่วมกิจกรรมนี้

นี่คือลักษณะของเครื่องยนต์ YaMZ-534

หน่วย 4 สูบในบรรทัดที่อยู่ใน "ฐาน" แล้วตรงตามมาตรฐาน Euro-4 โดยใช้ระบบหมุนเวียนไอเสีย EGR (โดยไม่ต้องเติมยูเรีย) แต่การออกแบบให้ความเป็นไปได้ในการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างง่ายสำหรับ Euro-5 และแม้แต่ Euro-6 กำลัง - 135 แรงม้า แต่ตัวเลขนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้รวมถึงซอฟต์แวร์

คุณสามารถติดตั้งเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าบนสายพานลำเลียงของโรงงานได้โดยตรงโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม - "กลศาสตร์" 5 สปีด ซิงโครไนเซอร์ได้รับการติดตั้งในเกียร์ทั้งหมดและเหวี่ยงแยกซึ่งทำให้ 3308 แตกต่างจากรุ่นก่อน

คุณสมบัติของแชสซี

มันจะไม่มีจุดหมายอย่างสิ้นเชิงที่จะสร้างแชสซีใหม่สำหรับ 3308 ตั้งแต่เริ่มต้น - ท้ายที่สุดแล้ว "shishiga" ที่สมควรได้รับนั้นมีโซลูชันที่ผ่านการทดสอบมานานเชื่อถือได้และประสบความสำเร็จอย่างมาก และในทางเศรษฐกิจเป็นเรื่องยากมากที่จะสร้างชิ้นส่วนใหม่จำนวนมาก

ดังนั้นแชสซีของ 66 จึงถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน แต่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจัง ความสามารถในการยกได้ 500 กก. และเพิ่มขึ้นเป็น 2.5 ตัน อย่างไรก็ตามเครื่องนี้ (เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ ) มีงานหนักเกินไปในสภาพของเราอย่างไร้ความปราณี

ตัวรถในการวิ่งมีน้ำหนักมากกว่า 4 ตันเล็กน้อยโดยทั่วไปลักษณะทางเทคนิคของรถไม่น่าทึ่ง นี่เป็นเพียงรถบรรทุกที่ผลิตในประเทศคุณภาพดีสำหรับปฏิบัติงานบางอย่าง (แต่เฉพาะเจาะจง)

นอกจากนี้

มุมมอง

ตั้งแต่ปี 2014 GAZ ได้ใช้งานที่สะดวกสบายมากขึ้นเรื่อย ๆ ทายาทของ Sadko ได้รับการเสนอคำนำหน้านี้แล้ว

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ทหารผ่านศึกจะไม่เกษียณ ประการแรกมีราคาถูกกว่า ประการที่สองมีชิ้นส่วนที่นำเข้าน้อยลง (แม้ว่าเครื่องยนต์จะเหมือนกันและแชสซีได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเท่านั้น) เมื่อพิจารณาจากข้อมูลของผู้ผลิตลักษณะการทำงานของ GAZ 3308 มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ความสะดวกสบายของทหารรับใช้ไม่ได้มีความสำคัญต่อกองทัพดังนั้นเราจึงสามารถพูดด้วยความมั่นใจว่า 3308 เครื่องจักรรุ่นเก่าที่ "สมควรได้รับ" ซึ่งผลิตมาเกือบ 20 ปีจะยังคงมาถึงที่นั่นเป็นเวลานาน

GAZ-33081 เป็นรุ่นดีเซลของรถยนต์ในประเทศยอดนิยม GAZ-3308 Sadko ซึ่งเป็นผู้นำระยะยาวในกลุ่มรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดกลางในตลาดรัสเซียและสาธารณรัฐโซเวียตในอดีต การออกแบบห้องโดยสารและตัวถัง GAZ-33081 ในทางปฏิบัติไม่แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานของตระกูล Sadko หรือจากแพลตฟอร์มพื้นฐาน - GAZ-3307 - ด้วย คุณสมบัติหลักคือเครื่องยนต์ดีเซลไม่ใช่เบนซิน ในความเป็นจริง "GAZ-33081" กลายเป็นทายาทโดยตรงของรถบรรทุกออฟโรดทางทหารในตำนาน "GAZ-66"

อย่างไรก็ตามความเป็นไปได้ของการใช้ทายาทของ "66" นั้นกว้างกว่ากองทัพทั้งหมด "GAZ-33081" เหมาะสำหรับใช้ในพื้นที่ต่างๆของเศรษฐกิจของประเทศ องค์ประกอบของมันคือออฟโรด เขาสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในสภาพอากาศที่เลวร้ายของฟาร์นอร์ ธ และไซบีเรีย ในทะเลทรายป่าและภูเขาที่ทุรกันดาร

นี่คือเหตุผลที่รถบรรทุกราคาถูกและไม่โอ้อวดคันนี้ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ ในการสำรวจทางธรณีวิทยา วิสาหกิจการเกษตรสมัยใหม่ ในการล่าสัตว์และการป่าไม้ บริการทางการแพทย์ดับเพลิงและกู้ภัย ในโครงสร้างต่างๆของกระทรวงกิจการภายในและบริการดัดสันดานของรัสเซีย

ในปัจจุบันมีการพัฒนาโครงสร้างพิเศษพิเศษมากกว่าร้อยประเภทสำหรับรถยนต์ GAZ-33081 ซึ่ง ได้แก่ รถบรรทุกถังลิฟท์ไฮดรอลิกและรถตู้เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ บางส่วนที่เป็นที่นิยมมากที่สุด ได้แก่ รถประจำทางและท่าจอดรถร้านซ่อมมือถือ

จากจุดเริ่มต้นของการผลิตจำนวนมากในตอนท้ายของยุค 90 โดยใช้น้ำมันดีเซล "Sadko" พวกเขาเริ่มผลิตไม่เพียง แต่รถบรรทุกพื้นเรียบและเอียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ที่มีรถตู้แบบธรรมดาและแบบใช้ความร้อน, ลิฟท์ไฮดรอลิกแบบเรียบง่ายและแบบยืดไสลด์, รถตัก, เครื่องเจาะและเครน , เครื่องอพยพ, เครนตัก, รถตู้สำหรับขนนักโทษ, ห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่และอุปกรณ์พิเศษอื่น ๆ อย่างไรก็ตามรายการทั้งหมดที่อยู่ในราคาตลาดของผู้ผลิตนั้นยอดเยี่ยมมาก

รุ่นที่ประสบความสำเร็จของรถบรรทุก GAZ-33081 คือการดัดแปลง“ Huntsman-II” ซึ่งมีห้องโดยสารสองแถวห้าที่นั่งซึ่งพัฒนาโดยองค์กรการผลิต Chaika-Service ในเวอร์ชัน "ผู้โดยสารบรรทุกสินค้า" แบบสี่ประตูนี้เบาะนั่งแถวหลังสามารถเปลี่ยนเป็นท่าเทียบเรือสองแห่งได้หากจำเป็น ช่วยให้คุณสามารถใช้รถบรรทุกสำหรับการขนส่งสินค้าทางไกลหรือสำหรับการจัดส่งทีมซ่อมและงานที่ตามมาของพวกเขาในพื้นที่ห่างไกลและยากต่อการเข้าถึง

การดัดแปลง "GAZ-330811-10 Vepr" ซึ่งเป็นรุ่นย่อของรถบรรทุก "GAZ-33081" ที่มีตัวถังโลหะทั้งหมดแบบแยกส่วนในรุ่นผู้โดยสารหรือผู้โดยสารบรรทุกสินค้าก็ได้รับชื่อเสียงเช่นกัน

แม้จะประสบความสำเร็จเป็นเวลาหลายปีในการใช้งานในกองทัพโซเวียตด้วยรถบรรทุกทุกพื้นที่ที่โหดร้าย แต่ก็ถูกแทนที่ในทศวรรษที่แปดสิบของศตวรรษที่ยี่สิบที่โรงงานผลิตรถยนต์กอร์กีการพัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อใหม่เริ่มต้นขึ้น

ผลที่ตามมาคือการเปิดตัวการผลิตรถยนต์แบบอนุกรมโดยปราศจากข้อเสียเปรียบหลัก 66: การเข้าถึงเครื่องยนต์เพื่อซ่อมแซมไม่สะดวก มากกว่าสภาพที่เลวร้ายสำหรับผู้ขับขี่ในห้องโดยสารที่ไม่ดียิ่งไปกว่านั้นการยศาสตร์ของสถานที่ทำงานและการควบคุม

แพลตฟอร์มของรถบรรทุกขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นที่สี่ของ Gorky Automobile Plant - "GAZ-3307" ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ตระกูลนี้ซึ่งมาแทนที่ GAZ-52 และ GAZ-53 ได้รับการพัฒนาในช่วงปี 1982-1986 และเข้าสู่สายการประกอบในปี 1989

ในตอนท้ายของทศวรรษที่ 80 โดยคำนึงถึงบทบาทที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ดีเซลในการผลิตรถบรรทุกรวมถึงความจำเป็นในการปรับปรุง GAZ-66 ให้ทันสมัยโรงงานแห่งนี้ยังทำงานในรูปแบบของรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อโดยมีความเป็นไปได้ที่จะใช้เครื่องยนต์ดีเซล

"GAZ-33081 Huntsman II" ใน Alma-Ata (คาซัคสถาน)

อย่างไรก็ตามการทำลายสหภาพโซเวียตและการเปลี่ยนแปลงที่ตามมาของยุค 90 ในรัสเซียทำให้เกิดความจริงที่ว่าการพัฒนาที่มีแนวโน้มเหล่านี้มาถึงการผลิตต่อเนื่องในเดือนธันวาคม 1997 เท่านั้น

ในช่วงทศวรรษที่ 2000 สถานการณ์ทางการตลาดได้พัฒนาไปในลักษณะที่ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจในการใช้เครื่องยนต์เบนซินกับรถบรรทุกขนาดกลางลดลงอย่างต่อเนื่องและเป็นผลให้หายไปในทางปฏิบัติ และนี่คือรถบรรทุกที่ใช้ก๊าซเหลว สำหรับน้ำมันดีเซลกลับกลายเป็นว่าสามารถใช้งานได้ในเงื่อนไขใหม่ สิ่งนี้กำหนดไว้ล่วงหน้าถึงความสำเร็จและการจำหน่าย GAZ-33081 ในตลาดรัสเซียและสาธารณรัฐโซเวียตในอดีต

ในแง่ที่เรียบง่ายรถ GAZ-33081 สามารถเรียกได้ว่าเป็นส่วนผสมที่สร้างสรรค์ของรุ่นพื้นฐาน GAZ-3307 และ GAZ-66 ในขณะเดียวกันเฟรมแชสซีและเหล็กเสริมถูกนำมาจากรุ่นเก่าที่ 66 และห้องโดยสารและตัวถังถูกนำมาจาก 3307 "GAZ-33081" เป็นรถยนต์ที่เรียบง่ายและไม่เพียง แต่ภายนอกเท่านั้น แต่ยังมีเทคนิคอีกด้วย

ความเรียบง่ายนี้เป็นไปโดยเจตนา เนื่องจากไม่มีองค์ประกอบที่ไม่จำเป็นในการออกแบบรถบรรทุกที่จะเพิ่มต้นทุนขั้นสุดท้าย และการบำรุงรักษาด้วยการซ่อมแซมจะไม่ต้องใช้เวลาและค่าวัสดุที่สำคัญอีกด้วย

ข้อมูลจำเพาะ "GAZ-33081"

ตามที่ระบุไว้แล้วหลัก คุณสมบัติที่โดดเด่น รถบรรทุก "GAZ-33081" เมื่อเปรียบเทียบกับการดัดแปลงอื่น ๆ ของตระกูล GAZ แบบขับเคลื่อนทุกล้อ "Sadko" - นี่คือเครื่องยนต์

ซึ่งแตกต่างจากรุ่นพื้นฐาน "GAZ-3308" ด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 130 แรงม้า "ZMZ-5231.10" ที่มีปริมาตรการทำงาน 4.67 ลิตร GAZ-33081 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ MMZ D-245.7 ที่มีปริมาตรการทำงาน 4.75 ลิตรและความจุ 122 แรงม้า

หน่วยพลังงานดีเซล "MMZ D-245.7" ของ Minsk Motor Plant ประกอบด้วยกระบอกสูบสี่สูบเรียงกันในแนวตั้ง เครื่องยนต์ MMZ D-245.7 ตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-2 อย่างสมบูรณ์และกำลังสูงสุดถึง 122.4 แรงม้า ที่ 2400 รอบต่อนาที

ขีด จำกัด สูงสุดของแรงบิดของมอเตอร์ถึง 417 นิวตันเมตรในช่วง 1100 ถึง 2100 รอบต่อนาที เมื่อรวมกับเกียร์ธรรมดาห้าสปีดที่ไม่มีใครโต้แย้งทำให้รถบรรทุกมีความสามารถในการเร่งความเร็วสูงสุด 93 กม. / ชม. บนทางหลวงโดยมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 16.8 ลิตรต่อทุกๆ 100 กิโลเมตร ด้วยการเคลื่อนที่สม่ำเสมอที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลเฉลี่ยตามผู้ผลิต 13.5 ลิตรต่อ 100 กม.

เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและเทอร์โบชาร์จด้วยอากาศประจุอินเตอร์คูล สามารถเลือกติดตั้งเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าได้ซึ่งจะช่วยลดความยุ่งยากในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำมาก

ลักษณะอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ "MMZ D-245.7"

กระบอกสูบและช่วงชัก - 110 x 125 มม.
ลำดับของกระบอกสูบ: 1-3-4-2;
ทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงถูกต้อง
อัตราส่วนการบีบอัดคือ 17
แรงบิดสูงสุดที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 1300-1600 รอบต่อนาที - 413 (42) N * m (kgf * m)
ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD): ในบรรทัด 4 ลูกสูบประเภทแกนหมุน "773-20.05E2" พร้อมตัวควบคุมความเร็วทุกโหมดปั๊มเพิ่มกำลังและแม่เหล็กไฟฟ้าหยุด
หัวฉีด: FDM-22; 455.1112010-50 หรือ 172.1112010-11.01 ชนิดปิด ความดันเริ่มฉีด 27.0-1.2 MPa (240 kgf / cm2)
ระบบอัดแรงดัน: กังหันก๊าซที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ "S14-179-01" หรือ "TKR-6.1" หนึ่งตัวพร้อมด้วยกังหันศูนย์กลางเรเดียลคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงและเครื่องระบายความร้อนด้วยอากาศสำหรับประจุไฟฟ้าชนิดแผ่นท่อ

ต่อจากนั้น (กล่าวคือในปี 2013) แทนที่จะใช้เครื่องยนต์ MMZ D-245.7 พวกเขาเริ่มติดตั้งเทอร์โบ Yaroslavl 134 แรงม้าที่ทันสมัยกว่า YaMZ-53442 ซึ่งเป็นของคลาสนิเวศวิทยา Euro-4 ในเครื่องยนต์ดีเซลขับเคลื่อนสี่ล้อ Sadko ดังที่คุณทราบโรงงาน Yaroslavl Motor Plant ก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของ GAZ Group รถ Sadko พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-53442 ได้รับดัชนีโรงงานที่แตกต่างกัน - GAZ-33088

ขนาด ความยาว - 6.25 เมตร ความกว้าง (บนแท่น) - 2.34 เมตร ความสูง (ในห้องโดยสารไม่มีภาระ) - 2.57 ม. ความสูง (บนกันสาดที่ไม่มีน้ำหนัก) - 2.78 ม.
ฐาน - 3.77 เมตร ล้อหน้า - 1.82 เมตร รางล้อหลัง 1.77 ม.
ระยะห่างจากพื้นดิน (ใต้ตัวเรือนเพลาล้อหลังที่น้ำหนักเต็ม) - 315 มม. Brod - 1 ม.
รัศมีวงเลี้ยวของรถตามแนวแกนของล้อหน้าด้านนอกคือ 11 ม.
มุมยื่น (โหลดเต็ม) - ด้านหน้า 48 องศาและด้านหลัง 32 องศา
มุมของการปีนที่เอาชนะโดยรถที่มีน้ำหนักเต็มของรถไม่น้อยกว่า 31 องศา
ความสูงในการบรรทุก: 1.36 ม.
ความสามารถในการบรรทุกของรถคือ 2 ตัน
ลดน้ำหนักรถ (ไม่มีอุปกรณ์เพิ่มเติม) - 4.065 ตัน
น้ำหนักรถรวม 6.3 ตัน

รถบรรทุกขับเคลื่อนทุกล้อ "GAZ-33081" ในรุ่นพื้นฐานติดตั้งแท่นโลหะหรือไม้โลหะพร้อมพื้นเรียบ มีประตูท้ายและผ้าใบกันน้ำแบบถอดได้

ขนาดของแท่นวางสินค้าคือ 3390x2145 มม. ความสูงด้านข้างของแท่นวางคือ 900 มม. หากจำเป็นและต้องการแพลตฟอร์มที่มีกันสาดสามารถติดตั้งที่บังแสงปุ่มสัญญาณอะคูสติกสำหรับคนขับพร้อมเบาะนั่งด้านข้างยาวพับได้และเข็มขัดนิรภัยเหนือประตูท้าย นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีแพลตฟอร์มบรรทุกสินค้าเพิ่มขึ้นเป็น 3.75 ม.

การแพร่เชื้อ

คลัตช์บนรถบรรทุก GAZ-33081 เป็นแบบดิสก์เดี่ยวแห้งเสียดสีกับตัวหน่วงแรงสั่นสะเทือนในดิสก์ขับเคลื่อนพร้อมสปริงแรงดันไดอะแฟรมขับเคลื่อนคลัตช์เป็นแบบไฮดรอลิก ระบบเกียร์ - กลไก 5 สปีดพร้อมเกียร์คงที่ซิงโครไนซ์อย่างเต็มที่ (ยกเว้นเกียร์ 1 และเกียร์ถอยหลัง)

กล่องถ่ายโอนเป็นแบบกลไกพร้อมเกียร์ตรงและเกียร์ต่ำ อัตราทดของเกียร์ต่ำสุดคือ 1,982 เกียร์หลักของเพลาขับเป็นแบบเอียงชนิดไฮปอยด์ อัตราทดเกียร์คือ 5.5 ความแตกต่างเป็นของประเภทลูกเบี้ยว สนับมือของเพลาหน้ามีข้อต่อความเร็วคงที่

รถบรรทุก GAZ-33081 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของแพลตฟอร์มเฟรมสองเพลาพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่ด้านหน้าและที่ด้านหลังพร้อมสปริงกึ่งวงรีตามยาวเสริมด้วยโช้คอัพสองล้อแบบยืดไสลด์ไฮดรอลิกในทุกล้อ กรอบ - ตอกหมุดพร้อมส่วนขยายสมาชิกด้านหน้าและกันชนด้านหลัง

ล้อดิสก์พร้อมขอบ "228G-457" พร้อมวงแหวนล็อคด้านข้างและแยก ยางนิวเมติกเรเดียลสนามเดียวขนาด 12.00 R18 รุ่น "KI-115A" พร้อมดอกยางออฟโรดที่ทรงพลัง สำหรับรถรุ่นกองทัพยางจะเพิ่มขนาดเป็น R20

ระบบกันสะเทือนมีสปริงกึ่งวงรีตามยาวพร้อมด้วยโช้คอัพคู่แบบยืดไสลด์ไฮดรอลิกพร้อมสปริงอัดยางในระบบกันสะเทือนหลัง

"GAZ-33081" ในไทกา

ระบบเบรก

ระบบเบรกบริการ: วงจรคู่พร้อมการเบรกแบบแยกเพลาไดรฟ์นิวโมไฮดรอลิกพร้อมระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ABS –3 ช่องพร้อมโมดูเลเตอร์และตัวเพิ่มลม พร้อมกระบอกเบรคหลักในแต่ละช่อง ชิ้นส่วนนิวเมติกของไดรฟ์ประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์เครื่องเป่าลมพร้อมตัวควบคุมแรงดันและตัวรับ (3 ชิ้น - ชิ้นละ 20 ลิตร 1 ชิ้น - 5 ลิตร) เบรค - กลองประเภทกลอง

ระบบเบรกจอดรถ: ระบบส่งกำลังโดยใช้สายเคเบิลแบบกลไกพร้อมกลไกปลดส้อม กลไกเบรคเป็นแบบรองเท้าแบบดรัม

ระบบสายไฟเป็นแบบสายเดี่ยวขั้วลบของอุปกรณ์จ่ายไฟและผู้บริโภคเชื่อมต่อกับตัวรถ แรงดันไฟฟ้าภายในคือ 24 โวลต์

แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟมาตรฐาน: "6ST-55A3" หรือ "6ST-55A13" หรือ "6ST-55 Titan" หรือ "6ST-55A73"
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า: กระแสสลับ "5101.3701-01" หรือ "GG273V1-3" พร้อมวงจรเรียงกระแสและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัว
สตาร์ทเตอร์: "AZJ-3381" หรือ "6ST-230R"

"GAZ-330811-10" Vepr "

การบังคับเลี้ยวของรถบรรทุกใช้ระบบ "สกรูบอลน็อต" และเสริมด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก

ในฐานะอุปกรณ์เพิ่มเติมสามารถใช้รถบรรทุก GAZ-33081:

กว้าน: แรงฉุด, ดรัมเดี่ยว, แนวนอน ประเภทกระปุก - เฟืองตัวหนอนพร้อมเกียร์ดัดแปลงทรงกลมพร้อมการจัดเรียงตัวหนอนที่ต่ำกว่าและเบรกอัตโนมัติ อัตราทดเกียร์ของตัวลดคือ 24 ความยาวของสายเคเบิลคือ 50 ม. เครื่องกว้านขับเคลื่อนด้วยเพลาคาร์ดานจากการเปิด - ปิดเครื่อง แรงดึงสูงสุดของสายเคเบิลคือ 29.4 kN (3000 kgf) โดยใช้สายเคเบิลที่พันเต็มที่ (แถวที่ม้วนบน) และ 39-44 kN (4000-4500 kgf) - ด้วยสายเคเบิลที่ไม่พันกันเต็มที่ (แถวขดลวดล่าง)
การเปิดเครื่อง: กลไกที่มีสองเกียร์

ห้องโดยสาร GAZ-33081 เป็นโลหะทั้งหมดโดยมีขนาดเกือบทั้งหมด กระจกพาโนรามา; อุปกรณ์ที่เรียบง่ายเป็นประโยชน์และใช้งานได้จริง ที่นั่งคนขับและผู้โดยสารแยกจากกันนุ่มและสบายเพียงพอพร้อมความสะดวกสบายในระดับดีเยี่ยมสำหรับรถบรรทุก

การแยกเสียงรบกวนไม่ดี เมื่อขับรถบนทางหลวงเสียงดังของยางนอกถนนจะเห็นได้ชัดเจนมาก ฉนวนกันความร้อนเป็นสิ่งที่ดี: ง่ายต่อการรักษาอุณหภูมิห้องในห้องโดยสารแม้ในสภาพน้ำค้างที่รุนแรงที่สุด
ถูกใจพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก ตามที่ผู้ขับขี่กล่าวว่า "พวงมาลัย" หมุนด้วยมือข้างเดียวอย่างเงียบ ๆ โดยไม่มีแรงดึง "ด้วยบุหรี่ในฟัน" จากข้อดีอื่น ๆ พวกเขาทราบว่าไม่จำเป็นต้องขับบน "GAZ-33081" ขับเคลื่อนทุกล้อ อย่างถาวร - เพลาหน้าถูกปลดโดยใช้คันโยกจากห้องโดยสารและเชื่อมต่อได้อย่างง่ายดายในกรณีที่จำเป็น

ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเรียกว่าไม่เป็นภาระเนื่องจากรถมีความทนทานและมีอะไหล่สำหรับ GAZ-33081 มากมายในตลาดอยู่เสมอและราคาก็ค่อนข้างต่ำ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยทั่วไปสอดคล้องกับสิ่งที่ระบุไว้ตามหนังสือเดินทางโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในแง่ของต้นทุนการเป็นเจ้าของรถยนต์ GAZ-33081 นั้นเทียบได้กับ UAZ และ“ ก้อน” แม้ว่าจะเป็นรถยนต์จากสอง“ เรื่องราว” ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

ในฐานะโบนัสเจ้าของ "GAZ-33081" ดีใจที่ใน PTS นอกเหนือจากหมวด C มีการระบุ "Specialized MAS" และสิ่งนี้ให้สิทธิ์ในฐานะอุปกรณ์พิเศษในการส่งต่อภายใต้การห้ามสำหรับ รถบรรทุก... เนื่องจากความจำเพาะ "GAZ-33081" ยังคงเป็น "ม้างาน" ขององค์กรและโครงสร้างของรัฐและเอกชนขนาดใหญ่หลายแห่งมากกว่าที่เจ้าของแต่ละรายจะเป็นเจ้าของ และเขาผ่านการทดสอบในสภาพที่เลวร้ายของไซบีเรียและฟาร์นอร์ ธ และผ่านไปได้อย่างสมศักดิ์ศรี เป็นทายาทที่แท้จริงของ "GAZ-66"

ราคาของรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-33081 ใหม่ที่ตัวแทนจำหน่ายของ Gorky Automobile Plant เริ่มต้นที่ 1.5 ล้านรูเบิล (สำหรับการกำหนดค่าพื้นฐาน - รถบรรทุกพื้นเรียบพร้อมกันสาด) มีข้อเสนอไม่กี่อย่างในตลาดรองและราคามีตั้งแต่ 400,000 รูเบิลถึง 1 ล้านขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคนิคของรถ

รถประจำทาง "GAZ-33081".

โดยทั่วไปแล้วควรสังเกตว่า "GAZ-33081" ถึงวาระที่จะประสบความสำเร็จในประเทศของเราซึ่งพื้นที่หลายพันตารางกิโลเมตรถูกครอบครองโดยพื้นที่ออฟโรดและมีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องใช้อุปกรณ์ที่มีคุณภาพทุกพื้นที่จริง

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อดีเซล "Sadko" กลายเป็นผู้สืบทอดที่ดีของรถบรรทุก GAZ-66 โดยสืบทอดคุณสมบัติที่ดีที่สุดของความเรียบง่ายไม่โอ้อวดความสามารถในการข้ามประเทศของเครื่องนี้และกำจัดข้อเสียโดยธรรมชาติ