เมื่อเร็ว ๆ นี้จำนวนมาก ขนส่งสินค้า... คนขับรถไร้ยางอายบรรทุกเกินพิกัดทำให้ถนนชำรุดและพัง นอกจากนี้อุบัติเหตุส่วนใหญ่ที่มีผลร้ายแรงเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดของผู้ให้บริการที่มีน้ำหนักเกิน เพื่อขจัดปรากฏการณ์นี้ได้มีการนำระบบบทลงโทษสำหรับการบรรทุกเกินขีดความสามารถของยานพาหนะมาใช้

เหตุใดจึงมีการควบคุมการโอเวอร์โหลดการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่บรรทุกเกินขนาดจึงนำไปสู่อะไรได้บ้าง

การบรรทุกมากเกินไปทำให้เกิดการสึกหรอของยางคลัตช์ระบบเบรกซึ่งจะเพิ่มโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนได้อย่างมาก เมื่อรถบรรทุกมีการหยุดกะทันหันระยะเบรกจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและควบคุมได้ยากขึ้น ดังนั้นความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุจึงเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังไม่มีการฆ่าพื้นผิวถนนที่เหมาะที่สุด เพื่อควบคุมความสามารถในการบรรทุกป้ายห้ามติดตั้งบนถนนกฎจราจรอธิบายถึงบรรทัดฐานของน้ำหนักและวิธีการตรวจสอบเช่นการควบคุมน้ำหนัก

น่าสนใจ! ตาชั่งแรกเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า นี่คือแท่นโลหะที่มีที่รองรับรูปลูกตุ้มสี่มุมในการกำหนดน้ำหนักรถคันนี้จะขับไปบนตาชั่งสลับกันโดยเริ่มจากทางขวาแล้วล้อซ้าย

วิธีคำนวณโหลดเพลาสูงสุด

สำหรับการก่อสร้างถนนมีมาตรฐานบางประการที่คำนึงถึงน้ำหนักของรถยนต์ที่เคลื่อนไปตามนั้น ขณะขับรถน้ำหนักของการขนส่งและสินค้าจะถูกถ่ายเทไปที่ถนนผ่านเพลาของรถ SDA แนะนำคำว่าโหลด "ที่อนุญาต" และ "อนุญาต" นั่นคือโหลดบนแต่ละเพลาและมวลที่อนุญาตโดยทั่วไปจะใช้ เพื่อหลีกเลี่ยงน้ำหนักเกินตามเพลาจึงคำนวณการกระจายมวลสำหรับรถบรรทุกทั้งหมด สำหรับรถยนต์สองเพลา - หนึ่งในสามของน้ำหนักของเพลาหน้าและสองในสามของเพลาหลัง สำหรับสามเพลา - เท่า ๆ กันสำหรับแต่ละเพลาตัวอย่างเช่นมวลเกินที่อนุญาตสำหรับ KamAZ ที่ติดตั้งด้านข้างสามเพลาจะมีมวลมากกว่า 19.650 ตันตามลำดับ - ค่าปรับ

ค่าปรับสำหรับการไม่ปฏิบัติตามกฎสำหรับการขนส่งรถบรรทุก

กฎจราจรกำหนดความรับผิดชอบสำหรับการละเมิดกฎการขนส่งค่าปรับเป็นเงินสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดการไม่ปฏิบัติตามกฎของป้ายที่กำหนดไว้

สิ่งสำคัญ! น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตสำหรับเครื่องจักร (รถแทรกเตอร์) พร้อมรถพ่วงคำนวณโดยคำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกของรถพ่วงที่ส่งไปยังรถแทรกเตอร์

โทษเกินพิกัดของเพลาตามที่กำหนดโดยการโอเวอร์โหลด

พิจารณาว่าเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรสามารถระบุน้ำหนักบรรทุกเกินพิกัดได้อย่างไร สำหรับการชั่งน้ำหนักจะใช้เสานิ่งหรือแท่นแบบพกพา ในกรณีที่มีน้ำหนักเกินผู้ขับขี่ต้องขับรถไปที่ลานจอดรถเพื่อจัดทำระเบียบการ กฎการชั่งน้ำหนัก รถบรรทุก สองวิธีที่กำหนดไว้ล่วงหน้า - ไดนามิกและคงที่ ครั้งแรกเกิดขึ้นโดยไม่มีการหยุดโดยสิ้นเชิงความเร็วของรถไม่ควรเกิน 5 กม. / ชม. ใช้มาตราส่วนเพลารถที่กำหนดน้ำหนักของแต่ละเพลาและน้ำหนักจริง ข้อผิดพลาดของวิธีนี้มีตั้งแต่ 0.5% ถึง 3% วิธีที่สองใช้หลังจากเครื่องหยุดทำงานโดยสมบูรณ์ มีความแม่นยำมากขึ้น

ค่าปรับที่กำหนดไว้สำหรับการโอเวอร์โหลดของเพลาในปี 2559:

1,000 - 10,000 รูเบิลสำหรับคนขับ

สำหรับเจ้าหน้าที่ที่อนุญาตให้เดินทางด้วยเงินเกิน 10 ถึง 50,000 รูเบิล

100,000 รูเบิลถึง 500,000 - สำหรับนิติบุคคล

มากถึง 500,000 รูเบิลให้กับเจ้าของขึ้นอยู่กับการบันทึกวิดีโอ

นอกจากเงินแล้วผู้ขับขี่อาจสูญเสียใบอนุญาตเป็นระยะเวลา 2 ถึง 6 เดือนบทลงโทษจะคำนวณตามเปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักเกิน ตอนนี้เรามาพูดถึงประเภทของการโอเวอร์โหลดที่อนุญาต สถานการณ์ที่การลงโทษไม่คุกคาม - น้ำหนักเกินไม่เกิน 5% ของน้ำหนักสูงสุดและการมีเอกสารอนุญาต

บทลงโทษสำหรับข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับสินค้า

มาดูกันว่าคนขับรถบรรทุกจะได้รับบทลงโทษประเภทใดที่ให้ข้อมูลเท็จเกี่ยวกับน้ำหนักบรรทุก การหลอกลวงจะมีราคา 5,000 รูเบิลสำหรับผู้ที่รับผิดชอบในการฉ้อโกงคอลเลกชันจะอยู่ที่ 15 ถึง 400,000

บทลงโทษสำหรับการไม่ปฏิบัติตามป้ายถนนที่ จำกัด จำนวนยานพาหนะ

ถนนประเภท I และ II ได้รับการปรับปรุงการครอบคลุมและออกแบบมาสำหรับการจราจรหนาแน่น ซึ่งรวมถึงทางหลวงใหม่ที่มีหลายเลนในแต่ละทิศทางและถนนที่มีเลนเดียวในทิศทางเดียว ถนนประเภท III มีการปรับปรุงพื้นผิวให้มีน้ำหนักเบาการจราจรบนถนนดังกล่าวจึงไม่พลุกพล่าน ในการกำหนดจำนวนโทษสำหรับน้ำหนักเกินตามประเภทของถนนรถยนต์จะแบ่งออกเป็นกลุ่ม:

กลุ่ม "A" - ยานพาหนะที่มีน้ำหนักเพลาสูงสุด 6 ตัน - 10 ตันอนุญาตให้ขับบนถนนประเภท I - III เท่านั้น

กลุ่ม "B"- ยานพาหนะที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 6 ตันสามารถเดินทางได้บนถนนทุกสาย

ในส่วนของถนนที่ จำกัด ทางผ่านของวืด ป้ายห้าม 3.11 และ 3.12 หากไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ในป้ายเหล่านี้ค่าปรับสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดจะเท่ากับ 5,000 รูเบิล

โปรดทราบ! ค่าปรับสำหรับการละเมิดข้อกำหนดของเครื่องหมาย 3.12 อธิบายจำนวน 2,000 - 2,500 รูเบิล ผู้ขับขี่มีหน้าที่ต้องจ่ายหากไม่มีเอกสารการเดินทางสำหรับส่วนนี้

บ่อยครั้งที่คนขับแท็กซี่ต้องการหาเงินอุดเบาะหลังพร้อมผู้โดยสาร "พิเศษ" หรือรถที่ "งอ" ภายใต้น้ำหนักของสิ่งของเครื่องใช้ใด ๆ ที่คิดไม่ถึงรถไม่มีคำแนะนำในการบรรทุกเพลาและบทลงโทษสำหรับสิ่งนี้ แต่การบรรทุกเกินพิกัด รถยนต์นั่ง ยังคงถูกลงโทษปรับ ในกรณีนี้ผู้ตรวจสอบสามารถมุ่งเน้นไปที่จำนวนผู้โดยสาร การมีเข็มขัดนิรภัยที่เบาะหลังจะสอดคล้องกับจำนวนคนที่ได้รับอนุญาต สำหรับการละเมิดกฎการขนส่งผู้โดยสาร - ปรับ 500 รูเบิลปรับ 1,000 รูเบิล - สำหรับคนที่ไม่ยึดติดแต่ละคน คนขับจะจ่ายค่าปรับเท่ากันในกรณีที่ฝ่าฝืนกฎของการขนส่งและการลากจูง คุณสามารถหลีกเลี่ยงค่าปรับสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดของรถได้โดยการแจ้งเตือน

เธอรู้รึเปล่า? เจ้าหน้าที่ตรวจสอบสามารถใช้ค่าปรับได้ก็ต่อเมื่อจำนวนผู้โดยสารที่บรรทุกในห้องโดยสารเกินขีด จำกัด ที่อนุญาต

สมัครรับฟีดของเราใน

ผู้ขนส่งสินค้าหรือผู้ขนส่ง: คุณควรเลือกใคร ถ้าผู้ให้บริการดีและผู้ส่งไม่ดีอันดับแรก หากผู้ขนส่งไม่ดีและผู้ส่งต่อดีก็อย่างที่สอง ทางเลือกนั้นง่าย แต่จะตัดสินอย่างไรเมื่อผู้สมัครทั้งสองคนเก่ง? จะเลือกจากสองตัวเลือกที่ดูเหมือนจะเทียบเท่ากันได้อย่างไร ประเด็นคือตัวเลือกเหล่านี้ไม่เทียบเท่า

เรื่องราวที่น่ากลัวของการจราจรระหว่างประเทศ

ระหว่างค้อนและทั่ง

ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะอยู่ร่วมกันระหว่างลูกค้าของการขนส่งและเจ้าของสินค้าที่มีไหวพริบและประหยัด เมื่อเราได้รับคำสั่งซื้อ ค่าขนส่งสำหรับสาม kopecks เงื่อนไขเพิ่มเติมสำหรับสองแผ่นคอลเลกชันเรียกว่า .... โหลดในวันพุธ รถเข้าที่แล้วในวันอังคารและเมื่อถึงเวลาอาหารกลางวันของวันถัดไปคลังสินค้าจะเริ่มทิ้งทุกอย่างที่ผู้ส่งของคุณรวบรวมไว้ให้กับลูกค้า - ผู้รับ

สถานที่ที่ได้รับการรับรอง - PTO KOZLOVICHI

ตามตำนานและประสบการณ์ทุกคนที่ขนส่งสินค้าจากยุโรปทางถนนรู้ดีว่าสถานที่ที่น่ากลัวของ PTO Kozlovichi ศุลกากร Brest คืออะไร สิ่งที่ทำให้เจ้าหน้าที่ศุลกากรของเบลารุสสับสนวุ่นวายจับผิดในทุกวิถีทางและฉีกขาดในราคาที่สูงเกินไป และมันก็เป็นความจริง แต่ไม่ใช่ทั้งหมด ...

เราได้รับนมแห้งสำหรับปีใหม่ได้อย่างไร

การบรรทุกสินค้าแบบกลุ่มที่คลังสินค้ารวมในเยอรมนี สินค้าชนิดหนึ่งคือนมผงจากอิตาลีซึ่งเป็นสินค้าที่สั่งซื้อโดย Freight Forwarder .... ตัวอย่างคลาสสิกของการทำงานของ "เครื่องส่ง" (เขาไม่ได้เจาะลึกอะไรเลยเขาแค่ส่งไปตามโซ่เท่านั้น)

เอกสารสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ

การขนส่งสินค้าทางถนนระหว่างประเทศมีการจัดระเบียบและเป็นระบบราชการผลที่ตามมาคือมีการใช้เอกสารแบบรวมจำนวนมากเพื่อดำเนินการขนส่งสินค้าทางถนนระหว่างประเทศ ไม่สำคัญว่าจะเป็นผู้ขนส่งศุลกากรหรือธรรมดา - เขาจะไม่ไปโดยไม่มีเอกสาร แม้ว่าจะไม่น่าตื่นเต้นมากนัก แต่เราได้พยายามทำให้วัตถุประสงค์ของเอกสารเหล่านี้ง่ายขึ้นและความหมายที่มีอยู่ พวกเขายกตัวอย่างการกรอก TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List ...

การคำนวณโหลดเพลาสำหรับการขนส่งทางถนน

เป้าหมายคือเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ในการกระจายโหลดบนเพลาของรถแทรกเตอร์และเซมิเทรลเลอร์เมื่อเปลี่ยนตำแหน่งของโหลดในเซมิเทรลเลอร์ และการประยุกต์ใช้ความรู้นี้ในทางปฏิบัติ.

ในระบบที่เรากำลังพิจารณามีวัตถุ 3 อย่างคือรถแทรกเตอร์ $ (T) $, รถกึ่งพ่วง $ (\\ large ((p.p. ))) $ และโหลด $ (\\ large (gr)) $ ตัวแปรทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับแต่ละออบเจ็กต์เหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วย $ T $, $ (\\ large (p.p. )) $ และ $ (\\ large (gr)) $ ตามลำดับ ตัวอย่างเช่นน้ำหนักที่ไม่บรรทุกของหน่วยรถแทรกเตอร์จะแสดงเป็น $ m ^ (T) $

ทำไมคุณไม่กินแมลงวัน? ศุลกากรระบายความโศกเศร้า

เกิดอะไรขึ้นในตลาดการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ? กรมศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียได้สั่งห้ามการออก TIR Carnets โดยไม่มีการค้ำประกันเพิ่มเติมสำหรับเขตของรัฐบาลกลางหลายแห่ง และเธอแจ้งว่าตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคมของปีนี้เธอจะละเมิดข้อตกลงกับ IRU โดยสิ้นเชิงเนื่องจากไม่เหมาะสมกับข้อกำหนดของสหภาพศุลกากรและเรียกร้องทางการเงินที่ไม่เป็นเด็ก
IRU ตอบว่า:“ คำอธิบายของ FCS ของรัสเซียเกี่ยวกับหนี้ที่ถูกกล่าวหาว่าเป็นหนี้จำนวน 20 พันล้านรูเบิลให้กับ ASMAP นั้นเป็นเรื่องจริงเนื่องจากการอ้างสิทธิ์ TIR เก่าทั้งหมดได้รับการตัดสินอย่างสมบูรณ์ ..... พวกเราผู้ให้บริการทั่วไปคิดอย่างไร

Stowage Factor น้ำหนักและปริมาตรของสินค้าเมื่อคำนวณต้นทุนการขนส่ง

การคำนวณต้นทุนการขนส่งขึ้นอยู่กับน้ำหนักและปริมาตรของสินค้า สำหรับการขนส่งทางทะเลปริมาณมักจะเป็นตัวชี้วัดสำหรับน้ำหนักทางอากาศ สำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนตัวบ่งชี้ที่ซับซ้อนมีบทบาท พารามิเตอร์ใดสำหรับการคำนวณจะถูกเลือกในกรณีใดกรณีหนึ่งขึ้นอยู่กับ น้ำหนักเฉพาะของสินค้า (ปัจจัยการจัดเก็บ) .

FEDERAL ROAD SERVICE
รัสเซีย

ยานพาหนะ
ถนนสาธารณะ

มอสโก, 2542

FEDERAL ROAD SERVICE ของรัสเซีย
(FDS ของรัสเซีย)

ใบสั่ง

มอสโก

เกี่ยวกับการอนุมัติมาตรฐาน "จำนวนสูงสุดและขนาดของยานพาหนะที่ใช้งานบนถนนสาธารณะ"

เพื่อความปลอดภัย การจราจรบนท้องถนนความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของถนนสาธารณะและโครงสร้างถนนโดยคำนึงถึงความสามารถในการรับน้ำหนักและความสามารถในการบรรทุก ฉันสั่ง: 1. ในการอนุมัติบรรทัดฐานที่แนบมา "จำนวนสูงสุดและขนาดของยานพาหนะที่ใช้งานบนถนนสาธารณะ" ให้ตกลงกับกระทรวงคมนาคมของรัสเซียและกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย 2. กรมความปลอดภัยทางถนนของ FDS แห่งรัสเซีย (Sorokin S.F. ) ร่วมกับฝ่ายกฎหมายของ FDS แห่งรัสเซีย (Yenikeev Sh.S. ) จะเห็นชอบตามขั้นตอนที่กำหนดกับกระทรวงและหน่วยงานที่สนใจและส่งภายในวันที่ 1 มิถุนายน 2542 เพื่อขออนุมัติผู้นำ FDS ของรัสเซีย การรับรถหนักและ (หรือ) ขนาดใหญ่บนถนนสาธารณะ "และ" คำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะหนักเมื่อขับขี่บนถนนสาธารณะ " 3. การควบคุมการดำเนินการตามคำสั่งนี้จะมอบหมายให้รองหัวหน้า FDS ของรัสเซีย I.A. หัวหน้า V.G. Artyukhov

FEDERAL ROAD SERVICE
รัสเซีย

น้ำหนักและขนาดสูงสุด
ยานพาหนะ
ดำเนินการโดยอัตโนมัติ
ถนนสาธารณะ

มอสโก, 2542

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. ข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในมาตรฐานเหล่านี้เกี่ยวข้องกับมวลและขนาดของยานพาหนะที่อนุญาตให้ใช้ สหพันธรัฐรัสเซีย บนทางหลวงสาธารณะซึ่งกำหนดขึ้นบนพื้นฐานของข้อกำหนดในการรับรองความปลอดภัยทางถนนความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของทางหลวงและโครงสร้างถนนโดยคำนึงถึงความสามารถในการรับน้ำหนักและความสามารถในการบรรทุก ข้อ จำกัด ด้านมวลและขนาดของยานพาหนะต่อไปนี้ใช้ไม่ได้กับการผลิตยานพาหนะข้อกำหนดที่กำหนดโดยมาตรฐานและบรรทัดฐานอื่น ๆ 1.2. ยานพาหนะหรือชิ้นส่วนของยานพาหนะที่รวมกันเป็นส่วนหนึ่งของยานพาหนะขนาดรวมทั้งมวลรวมและน้ำหนักของเพลาซึ่งไม่เกินค่าที่กำหนดโดยมาตรา 3, 4 และ 5 ของมาตรฐานเหล่านี้ได้รับอนุญาตให้เดินทางบนถนนสาธารณะของรัฐบาลกลางและในอาณาเขต สำหรับทางหลวงอื่น ๆ ที่ออกแบบและสร้างขึ้นสำหรับการบรรทุกที่ต่ำกว่าที่ระบุไว้ในส่วนที่ 3, 4 และ 5 เจ้าของถนนอาจกำหนดค่าขีด จำกัด อื่น ๆ (ต่ำกว่า) สำหรับจำนวนยานพาหนะสำหรับทางหลวงของรัฐบาลกลาง - โดย Federal Highway Service of Russia สำหรับทางหลวงในอาณาเขต ถนน - โดยเจ้าหน้าที่บริหารของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับทางหลวงเทศบาล - โดยหน่วยงานท้องถิ่น การตัดสินใจลดขนาดและน้ำหนักของยานพาหนะตามรายการด้านล่างนี้ขึ้นอยู่กับผลการสำรวจถนนและอาจเป็นการถาวรหรือชั่วคราว ในกรณีนี้หน่วยงานที่ทำการตัดสินใจดังกล่าวมีหน้าที่ในลักษณะที่กำหนดเพื่อสร้างความเหมาะสม ป้ายถนน บนถนนมอเตอร์หรือส่วนของมันซึ่งมีการแนะนำข้อ จำกัด เพิ่มเติมเกี่ยวกับมวลและขนาดของยานพาหนะและแจ้งให้ผู้ใช้ถนนทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้ 1.3. ยานพาหนะและชิ้นส่วนที่สร้างยานพาหนะรวมกันมวลและ / หรือน้ำหนักเพลาซึ่งและ / หรือขนาดเกินค่าสูงสุดที่กำหนดโดยมาตรฐานเหล่านี้สามารถเคลื่อนที่ได้เฉพาะบนถนนที่มีใบอนุญาตพิเศษที่ออกให้ตามขั้นตอนที่กำหนดโดยหน่วยงานที่มีอำนาจ การเคลื่อนย้ายยานพาหนะดังกล่าวบนถนนดำเนินการตาม "คำแนะนำสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และมีน้ำหนักมากทางถนนบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย" ซึ่งได้รับอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมของรัสเซียเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 2539 1.4 นอกเหนือจากค่าขีด จำกัด ของมวลรวมและโหลดเพลาที่กำหนดโดยข้อกำหนดเหล่านี้แล้วมวลของสินค้าที่ขนส่งและการกระจายน้ำหนักของเพลาไม่ควรเกินค่าที่กำหนดโดยผู้ผลิตสำหรับเฉพาะ ยานพาหนะ... 1.5. เพื่อวัตถุประสงค์ของมาตรฐานเหล่านี้ได้มีการใช้แนวคิดและคำจำกัดความดังต่อไปนี้: ยานพาหนะ - อุปกรณ์ที่มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารบนท้องถนน รถบรรทุก - ยานพาหนะที่ออกแบบและสร้างขึ้นเพื่อการขนส่งสินค้าโดยเฉพาะหรือเป็นหลัก หน่วยรถแทรกเตอร์ - รถที่ออกแบบและสร้างขึ้นโดยเฉพาะหรือเป็นหลักสำหรับลากจูงรถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วง รถพ่วง - ยานพาหนะที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าโดยลากจูงโดยรถแทรกเตอร์หรือรถบรรทุก รถกึ่งพ่วง - ติดตั้งเป็นพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้าออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อกับรถแทรกเตอร์ในลักษณะที่ส่วนหนึ่งของรถคันนี้ตั้งอยู่บนรถแทรกเตอร์โดยตรงและถ่ายโอนน้ำหนักส่วนสำคัญไปยังรถแทรกเตอร์ รถไฟถนน - ยานพาหนะรวมที่ประกอบด้วยรถบรรทุกและรถพ่วง รถข้อต่อ - ยานพาหนะรวมที่ประกอบด้วยรถแทรกเตอร์ที่ประกบกับรถกึ่งพ่วง รถบัส - ยานพาหนะที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางโดยมีที่นั่งมากกว่าเก้าที่นั่งรวมถึงที่นั่งคนขับ รถบัสแบบประกบ - รถบัสที่ประกอบด้วยส่วนแข็งตั้งแต่สองส่วนขึ้นไปเชื่อมต่อถึงกันและมีห้องโดยสารในแต่ละส่วนทำให้ผู้โดยสารสามารถเคลื่อนย้ายจากช่องหนึ่งไปยังอีกช่องหนึ่งได้อย่างอิสระ รถรวม - การรวมกันของรถบรรทุกที่ประกอบด้วยรถบรรทุกคู่กับรถกึ่งพ่วง ความยาวความกว้างและความสูงสูงสุดของรถ - ความยาวความกว้างและความสูงของยานพาหนะบรรทุกหรือขนถ่ายไม่เกินค่าที่ระบุไว้ในมาตรา 3 ของมาตรฐานเหล่านี้ พารามิเตอร์เชิงเส้นสูงสุดของรถ - พารามิเตอร์เชิงเส้นไม่เกินค่าที่ระบุในส่วนที่ 3 ของมาตรฐานเหล่านี้ มวลรถสูงสุด - มวลของยานพาหนะที่มีหรือไม่มีสินค้าซึ่งไม่เกินค่าที่ระบุไว้ในมาตรา 4 ของมาตรฐานเหล่านี้ - มวลที่ส่งผ่านเพลาของรถไปยังพื้นผิวถนนไม่เกินค่ามาตรฐาน สินค้าที่แบ่งแยกไม่ได้ - สินค้าที่เมื่อขนส่งทางถนนไม่สามารถแบ่งออกเป็นสองส่วนขึ้นไปได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายที่มากเกินไปหรือเสี่ยงต่อความเสียหายและเมื่อบรรทุกเข้าสู่ยานพาหนะจะเกินขนาดและน้ำหนักสูงสุด ระบบกันสะเทือนของอากาศ - ระบบกันสะเทือนซึ่งองค์ประกอบที่ดูดซับแรงกระแทกคืออากาศ รถบรรทุก - สองเพลาหรือมากกว่าที่มีระบบกันสะเทือนทั่วไปสำหรับรถ แกนเดี่ยว - เพลาของรถอยู่ห่างจากเพลาที่ใกล้ที่สุดของรถคันนั้นมากกว่า 1.8 ม. ปิดแกน - เพลา (สองล้อขึ้นไป) ของรถที่อยู่ในระยะห่างระหว่างพวกเขาน้อยกว่า 1.8 ม.

2. การวัดมวลและขนาดของยานพาหนะ

2.1. ความยาวของรถถูกวัดตามมาตรฐาน ISO 612-1978 ข้อ 6.1 ในกรณีนี้เมื่อวัดความยาวตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้อุปกรณ์ต่อไปนี้จะไม่ถูกนำมาพิจารณา: อุปกรณ์สำหรับทำความสะอาดกระจกและแผ่นปิดกันโคลน แผ่นทำเครื่องหมายด้านหน้าและด้านข้าง อุปกรณ์สำหรับปิดผนึกและอุปกรณ์ป้องกันสำหรับพวกเขา อุปกรณ์สำหรับยึดผ้าใบกันน้ำและอุปกรณ์ป้องกันสำหรับพวกเขา อุปกรณ์ไฟฟ้าแสงสว่าง กระจกมองหลัง อุปกรณ์สำหรับดูพื้นที่ด้านหลังรถ ท่ออากาศ ความยาวของวาล์วและขั้วต่อสำหรับเชื่อมต่อกับรถพ่วงหรือตัวแลกเปลี่ยน ขั้นตอนในการเข้าถึงร่างกาย ลิฟท์สำหรับยางโน๊ตบุ๊ค แท่นยกขั้นตอนการเข้าถึงและอุปกรณ์ที่คล้ายกันในตำแหน่งการทำงานไม่เกิน 200 มม. และออกแบบในลักษณะที่ไม่สามารถเพิ่มน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของรถได้ อุปกรณ์เชื่อมต่อสำหรับลากจูงยานพาหนะหรือรถพ่วง 2.2. ความสูงของรถวัดได้ตามมาตรฐาน ISO 612-1978 ข้อ 6.3 ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อวัดความสูงโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ไม่ควรคำนึงถึงอุปกรณ์ต่อไปนี้ที่ติดตั้งบนยานพาหนะ: เสาอากาศ; คัดลอกในตำแหน่งที่ยกขึ้น สำหรับรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ยกเพลาผลของอุปกรณ์นี้จะถูกนำมาพิจารณาด้วย 2.3. ความกว้างของรถวัดได้ตาม ISO 612-1978 ย่อหน้า 6.2 เมื่อวัดความกว้างของรถโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของมาตรฐานนี้อุปกรณ์ต่อไปนี้ที่ติดตั้งบนรถจะไม่ถูกนำมาพิจารณา: อุปกรณ์สำหรับซีลและซีลและอุปกรณ์ป้องกัน อุปกรณ์สำหรับยึดผ้าใบกันน้ำและอุปกรณ์ป้องกันสำหรับพวกเขา อุปกรณ์ระบุความเสียหายของยาง ; ส่วนที่ยืดหยุ่นของบังโคลนที่ยื่นออกมา อุปกรณ์ฟ้าผ่า; ขั้นตอนในตำแหน่งการทำงานแท่นแขวนและอุปกรณ์ที่คล้ายกันซึ่งอยู่ในตำแหน่งการทำงานไม่เกิน 10 มม. ในแต่ละด้านของรถและหันหน้าไปข้างหน้าหรือข้างหลังซึ่งมุมมีส่วนโค้งที่มีรัศมีอย่างน้อย 5 มม. และขอบมีส่วนโค้งที่มีรัศมีอย่างน้อย 2 .5 มม. กระจกมองหลัง ตัวบ่งชี้ความดันลมยาง ขั้นตอนที่พับเก็บได้หรือพับเก็บได้ ส่วนโค้งของพื้นผิวยางที่ยื่นออกไปเกินจุดที่สัมผัสกับพื้น 2.4. มวลเพลาของยานพาหนะถูกวัดด้วยภาระในแนวตั้งแบบไดนามิกที่ส่งผ่านเพลาเดียวไปยังพื้นผิวถนนจากรถที่มีภาระ การวัดจะดำเนินการโดยเครื่องชั่งรถบรรทุกพิเศษที่ผ่านการรับรองตามลักษณะที่กำหนด มวลตามแนวแกนของโบกี้ที่อยู่บนระบบกันสะเทือนหนึ่งโดยคำนึงถึงโครงสร้างของยานพาหนะนั้นถูกกำหนดโดยผลรวมของการวัดมวลของแต่ละเพลาที่รวมอยู่ในโบกี้ 2.5. มวลรวมของยานพาหนะหรือชิ้นส่วนที่ก่อตัวเป็นส่วนหนึ่งของรถผสมถูกกำหนดให้เป็นผลรวมของมวลที่วัดได้ของเพลาทั้งหมดของรถหรือบางส่วน

3. ขนาดสูงสุดและพารามิเตอร์อื่น ๆ ของยานพาหนะ

ขนาดสูงสุดของยานพาหนะโดยคำนึงถึงขนาดของตัวแลกเปลี่ยนและคอนเทนเนอร์สำหรับสินค้ารวมถึงตู้คอนเทนเนอร์ต้องไม่เกินค่าที่ระบุด้านล่าง 3.1. ความยาวสูงสุด: รถบรรทุก - 12.00 ม., รถพ่วง - รถแบบประกบ 12.00 ม. - รถบัสแบบประกบ 16.5 ม. - รางรถไฟถนน 18.00 ม. - 20.00 ม. 3.2 ความกว้างสูงสุด: รถทุกคัน - 2.50 ม. 3.3 ความสูงสูงสุด - 4.00 ม. 3.4 ระยะห่างสูงสุดระหว่างเพลาของตัวล็อคผูกปมกับส่วนหลังของรถกึ่งพ่วงไม่ควรเกิน 12.00 ม. 3.5. ระยะทางสูงสุดที่วัดขนานกับแกนตามยาวของรางรถไฟจากจุดด้านหน้าด้านนอกของตัวถังหรือชานชาลาสำหรับวางสินค้าด้านหลังรถแท็กซี่ไปยังจุดด้านนอกด้านหลังของรถพ่วงลบด้วยระยะห่างระหว่างด้านหลังของรถแทรกเตอร์และส่วนหน้าของรถพ่วงต้องไม่เกิน 15.65 ม. 3.6 ระยะทางสูงสุดที่วัดขนานกับแกนตามยาวของรางรถไฟจากจุดด้านหน้าด้านนอกของตัวถังหรือชานชาลาสำหรับวางโหลดหลังหัวเก๋งไปยังจุดด้านหลังด้านหลังของรถกึ่งพ่วงไม่ควรเกิน 16.40 ม. 3.7 น้ำหนักบรรทุกที่ติดตั้งในตัวรถต้องไม่ยื่นออกมาเกินจุดด้านนอกด้านหลังของรถหรือส่วนพ่วงเกิน 2.00 ม. 3.8. ระยะห่างระหว่างเพลาล้อหลังของรถบรรทุกและเพลาหน้าของรถพ่วงต้องมีอย่างน้อย 3.00 ม. 3.9 ระยะห่างที่วัดในแนวนอนระหว่างแกนหมุนของเซมิเทรลเลอร์กับจุดใด ๆ ของด้านหน้าของเซมิเทรลเลอร์ไม่ควรเกิน 2.04 ม. 3.10. ยานพาหนะใด ๆ ที่เคลื่อนที่ได้จะต้องสามารถเลี้ยวได้ภายในพื้นที่ที่มีรัศมีภายนอก 12.50 ม. และรัศมีภายใน 5.30 ม. 3.11 ระยะห่างสูงสุดระหว่างเพลาของตัวล็อคข้อต่อและด้านหลังของรถผสมต้องไม่เกิน 12.00 ม.

4. จำนวนยานพาหนะทั้งหมดตามกฎข้อบังคับ *

* ห้ามมิให้น้ำหนักรวมมาตรฐานของยานพาหนะเกินกว่า 20%

ตารางที่ 4.1

ประเภทยานพาหนะ		มวลรวมของรถตามกฎข้อบังคับ, t
	รถบรรทุกก) รถสองเพลา
	b) รถสามเพลา
	d) รถสี่เพลาที่มีเพลาขับสองเพลาแต่ละล้อประกอบด้วยล้อสองคู่และมีระบบกันสะเทือนแบบอากาศหรือเทียบเท่า
	ยานพาหนะที่เป็นส่วนหนึ่งของรถผสม (ก) รถพ่วงสองเพลา
	b) รถพ่วงสามเพลา
	ยานยนต์แบบรวม
	ก) รถแทรกเตอร์สองเพลาที่มีเซมิเทรลเลอร์สองเพลาฐานรวม 11.2 ม. ขึ้นไป
	b) รถแทรกเตอร์สองเพลาพร้อมรถกึ่งพ่วงสามเพลาที่มีฐานรวม 12.1 เมตรขึ้นไป
	c) รถแทรกเตอร์สามเพลาพร้อมเซมิเทรลเลอร์สองเพลาที่มีฐานรวม 11.7 ม. ขึ้นไป
	d) รถแทรกเตอร์สามเพลาพร้อมเซมิเทรลเลอร์สามเพลาที่มีฐานรวม 12.1 ขึ้นไป
	จ) ยานพาหนะประกอบด้วย 18 รถบรรทุกตัน และรถกึ่งพ่วงขนาด 20 ตันหากรถมีเพลาขับที่ประกอบด้วยล้อคู่และติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอากาศหรือระบบกันสะเทือนเทียบเท่าที่มีฐานรวม 13.3 ม. หรือมากกว่า
	รถไฟถนนก) รถบรรทุกสองเพลาพร้อมรถพ่วงสองเพลาที่มีฐานรวม 12.1 ม. ขึ้นไป
	b) รถบรรทุกสองเพลาพร้อมรถพ่วงสามเพลาที่มีฐานรวม 14.6 เมตรขึ้นไป
	c) รถบรรทุกสองเพลาพร้อมรถพ่วงสี่เพลาที่มีฐานรวม 16.5 เมตรขึ้นไป
	d) รถบรรทุกสามเพลาพร้อมรถพ่วงสองเพลาที่มีฐานรวม 14.6 เมตรขึ้นไป
	e) รถบรรทุกสามเพลาพร้อมรถพ่วงสามเพลาที่มีฐานรวม 15.9 เมตรขึ้นไป
	f) รถบรรทุกสามเพลาพร้อมรถพ่วงสี่ล้อที่มีฐานรวม 18 เมตรขึ้นไป
	รถบัสก) บัสสองเพลา
	b) บัสสามเพลา
	c) บัสแบบประกบสามเพลา
	d) บัสแบบประกบสี่เพลา

ห้า. โหลดเพลามาตรฐานของยานพาหนะ

ตารางที่ 5.1.

โหลดเพลามาตรฐาน *

* น้ำหนักบรรทุกของเพลาจะต้องไม่เกินโหลดเพลามาตรฐานเกิน 40%

ประเภทเพลารถ	น้ำหนักบรรทุกตามแนวแกนโดยประมาณที่ออกแบบพื้นผิวถนน tf
	หน้าจั่ว		ลาดเดียว
แกนเดี่ยว
เพลาคู่ของรถพ่วงรถกึ่งพ่วงเพลาขับของรถบรรทุกและรถโดยสารในระยะทางระหว่างเพลา:
d) เท่ากับหรือมากกว่า 1.8 ม
สามเพลาของรถพ่วงและหางเทรลเลอร์ที่ระยะเพลา:
ก) มากกว่า 0.5 ม. แต่น้อยกว่า 1.0 ม
b) เท่ากับหรือมากกว่า 1.0 ม. แต่น้อยกว่า 1.3 ม
c) เท่ากับหรือมากกว่า 1.3 ม. แต่น้อยกว่า 1.8 ม
d) เท่ากับหรือมากกว่า 1.8 ม
- เช่นเดียวกันเมื่อติดตั้งบนระบบกันสะเทือนแบบอากาศหรือเทียบเท่า

5.8. น้ำหนักที่ถ่ายโอนไปยังเพลาขับหรือเพลาขับของยานพาหนะหรือยานพาหนะรวมกันต้องไม่น้อยกว่า 25% ของน้ำหนักรวมของยานพาหนะหรือยานพาหนะรวมกัน

ดาวน์โหลดเอกสารเพิ่มเติมได้ฟรี