วิธีเพิ่มแรงดันเครื่องยนต์ในแก๊ส 53

ในสหภาพโซเวียตรุ่นที่พบมากที่สุด รถบรรทุก กลายเป็น GAZ-53 และการปรับเปลี่ยน เป็นเวลากว่าสามสิบปีแล้วนับตั้งแต่มีการเปิดตัวรถยนต์คันแรกมีมากกว่า 4 ล้านเล่มได้ปิดสายการประกอบ

รถคันนี้ผลิตตั้งแต่ปี 1961 ถึง 1992 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky

เครื่องยนต์ GAZ-53

ชุดจ่ายไฟหลักสองรุ่นได้รับการติดตั้งในรถยนต์ GAZ-53: GAZ-11 หกสูบและ ZMZ-53 แปดสูบ มอเตอร์ตัวที่สองมีการปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันหลายประการ แต่ไม่มีความแตกต่างในการออกแบบมากนัก

แม้จะมีคุณภาพและความน่าเชื่อถือในการสร้างสูง แต่ในที่สุดเครื่องยนต์ GAZ-53 ก็ต้องได้รับการซ่อมแซม

การบำรุงรักษามอเตอร์

เครื่องยนต์ สันดาปภายในซึ่งเป็นของตระกูล ZMZ-53 มีความโดดเด่นด้วยทรัพยากรการทำงานที่ดีและความน่าเชื่อถืออย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับหน่วยพลังงานอื่น ๆ พวกเขาต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำ มาตรการป้องกันดังกล่าว ได้แก่ :

เพื่อให้เครื่องยนต์ GAZ-53 ทำงานได้มากที่สุดโดยไม่เกิดความผิดปกติจำเป็นต้องวินิจฉัยอย่างสม่ำเสมอแก้ไขปัญหาให้ทันเวลาและเติมน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงเท่านั้น

เครื่องยนต์ GAZ-53: ลักษณะทางเทคนิค

ยานพาหนะของแบรนด์นี้มีการดัดแปลงหน่วยกำลังหลายแบบ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2509 เครื่องยนต์ GAZ-53 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ GAZ รุ่นนี้ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-126B และมีการจัดวางวาล์วเหนือศีรษะ ไม่กี่ต่อมาลักษณะของเครื่องยนต์ GAZ-53 เปลี่ยนไปเนื่องจากคาร์บูเรเตอร์ถูกแทนที่ด้วย K-135

มอเตอร์นี้มีจังหวะลูกสูบและปริมาตรกระบอกสูบขนาดเล็ก หลายคนมีความเห็นว่าชิ้นส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายในอื่น ๆ จากสายเดียวกันสามารถติดตั้งบนเครื่องยนต์ GAZ-53 ได้ ข้อมูลจำเพาะ มอเตอร์เหล่านี้มีความแตกต่างกันบ้างดังนั้นองค์ประกอบจึงไม่สามารถใช้แทนกันได้ ไม่เพียง แต่บล็อกกระบอกสูบเท่านั้นที่แตกต่างกัน แต่ยังรวมถึงฝาสูบกลุ่มลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงด้วย

การวินิจฉัยเครื่องยนต์

จำเป็นต้องมีการตรวจสอบบล็อกกระบอกสูบเป็นประจำ หากสายรัดหลวมให้ขันน็อตให้แน่น ก่อนที่จะทำงานดังกล่าวสารหล่อเย็นทั้งหมดจะถูกระบายออกจากระบบและการยึดท่อไอดีจะอ่อนลงซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถป้องกันผลกระทบจากการขันหัวสูบหนึ่งหัวกับอีกอัน

หลังจากทำตามขั้นตอนดังกล่าวแล้วถั่วจะถูกขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด ผู้ผลิตแนะนำให้ทำการบำรุงรักษาสามครั้งแรกจากนั้นความถี่จะลดลงเหลือทุกวินาที

เครื่องยนต์ GAZ-53 ไม่ต้องการการซ่อมแซมหากใช้น้ำมันหล่อลื่นและน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูง ในกรณีนี้คราบคาร์บอนที่เกิดขึ้นบนลูกสูบและภายในห้องเผาไหม้จะมีขนาดเล็กและจะไม่มีผลใด ๆ ต่อการทำงานของเครื่องยนต์

การไม่ปฏิบัติตามกฎทั่วไปอาจทำให้เกิดการระเบิดการบริโภคที่เพิ่มขึ้นและพลังงานที่ลดลง

การกำจัดคราบคาร์บอน

เครื่องยนต์ GAZ-53 กำจัดคราบคาร์บอนได้ง่ายมาก ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องทำความสะอาดผนังห้องเผาไหม้และมงกุฎลูกสูบ เงินฝากคาร์บอนมีสารอันตรายจำนวนมากดังนั้นในระหว่างขั้นตอนดังกล่าวขอแนะนำให้ปกป้องทางเดินหายใจ เพื่อจุดประสงค์นี้มักเคลือบด้วยน้ำมันก๊าด

การเปลี่ยนชิ้นส่วนเพลาข้อเหวี่ยง

เพื่อเพิ่มศักยภาพของเครื่องยนต์ขอแนะนำให้เปลี่ยนซับเพลาข้อเหวี่ยงและแหวนลูกสูบเป็นประจำ

สาเหตุหลักในการต่ออายุบูชคือแรงดันน้ำมันลดลงอย่างรวดเร็ว หากจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชก้านสูบด้วย

การเปลี่ยนแหวนลูกสูบ

สัญญาณหลักที่บอกว่าถึงเวลาเปลี่ยนแหวนลูกสูบแล้วคือการเพิ่มขึ้นของการใช้น้ำมันหล่อลื่น โดยปกติจะอยู่ที่ 400 กรัมต่อ 100 กิโลเมตร ชุดแหวนลูกสูบประกอบด้วยแผ่นเหล็กและแหวนบีบอัดเหล็กหล่อ

ระหว่างการเปลี่ยนสายพานส่วนที่ไม่ได้สวมจะถูกถอดออกจากฐานกระบอกสูบและหัวถังจะถูกทำความสะอาดคราบคาร์บอน

กลไกการจ่ายก๊าซยังต้องการการวินิจฉัยอย่างสม่ำเสมอ ระยะห่างของวาล์วจะถูกตรวจสอบเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงานและตัวดันจะลดลงจนสุด

ความผิดปกติที่เป็นไปได้ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน GAZ-53

ชุดจ่ายไฟมีอาการเสียและการทำงานผิดปกติซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของมอเตอร์อื่น ๆ ในการกำจัดพวกเขาให้ทำการถอดและประกอบเครื่องยนต์ GAZ-53 อย่างสมบูรณ์ สาเหตุของการพังทลายอาจแตกต่างกัน:

• ลักษณะของการเคาะทองเหลือง นี่เป็นความผิดปกติที่ร้ายแรงที่สุด ระดับน้ำมันที่ต่ำการสึกหรอของชิ้นส่วนทั้งหมดหรือความดันที่ลดลงหรือขาดหายไปอย่างสมบูรณ์ในระบบจะนำไปสู่
• การบริโภคน้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้น น้ำมันสามารถไหลผ่านซีลและข้อต่อหรือผ่านแหวนลูกสูบ นอกจากนี้สาเหตุของปัญหานี้อาจเกิดจากลมหายใจอุดตัน

• การเคาะบูชก้านสูบหรือลูกสูบ ลูกสูบมีลักษณะความเหนื่อยหน่ายด้านล่างหรือความล้มเหลวของพาร์ติชันระหว่างวงแหวน สาเหตุหลักคือเครื่องยนต์ร้อนเกินไป
• ความเหนื่อยหน่ายของวาล์วไอเสีย พวกเขาไม่ได้เผาผลาญด้วยตัวเอง แต่คุณมักจะพบการสึกหรอของบูชไกด์ อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับสิ่งนี้: น้ำมันเครื่องเข้าคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดีหรือไม่มีช่องว่างในวาล์ว
• ความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นบล็อกกระบอกสูบ สาเหตุคือเครื่องยนต์ร้อนเกินไปซึ่งอาจนำไปสู่ความโค้งของพื้นผิวของหัว

ยกเครื่องเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ GAZ-53 ที่ได้รับการดูแลอย่างเหมาะสมแทบจะไม่ต้องการการซ่อมแซมครั้งใหญ่ แต่หากสิ่งนี้เกิดขึ้นความผิดปกติต่อไปนี้อาจเป็นสาเหตุ:

• การใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนวงแหวนทำให้ปัญหายังคงมีอยู่
• ความดันต่ำเข้า ระบบหล่อลื่น และลักษณะของการเคาะในเครื่องยนต์
• การสึกหรอของชุดจ่ายไฟทั้งหมดพร้อมกับอายุการใช้งานที่หมดลง
• การยึดของเครื่องยนต์เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์สามารถซ่อมแซมได้โดยอิสระ - ผู้ผลิตออกคู่มือการใช้งานฉบับสมบูรณ์ซึ่งการดำเนินการทั้งหมดสำหรับการเปลี่ยนชิ้นส่วนและความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นและวิธีการกำจัดมีอธิบายไว้โดยละเอียด

แม้จะมีทุกอย่าง แต่เครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน GAZ-53 นั้นโดดเด่นด้วยความทนทานที่ดี เมื่อพิจารณาถึง "การปรับเปลี่ยน" ต่างๆของเครื่องยนต์สันดาปภายในและน้ำมันซึ่งบางครั้งมีการเทลงไปในนั้นเราสามารถสงสัยในประสิทธิภาพของมันเท่านั้น บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถทำงานได้อย่างเงียบ ๆ เป็นเวลาหลายปีแม้ว่าจะมีการเคาะที่ไม่สามารถเข้าใจได้ก็ตาม

ก่อนประวัติศาสตร์เล็กน้อย รถบรรทุกขนาดกลางในประเทศ GAZ-53 (นิยมเรียกว่า "GAZon") เป็นที่รู้จักของผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก ยังคงเป็นแบบจำลองนี้ที่ใช้ในภาคต่างๆของเศรษฐกิจในช่วงสหภาพโซเวียต ประวัติความเป็นมาของการเกิดขึ้นของรถบรรทุกคันนี้เริ่มต้นในปีพ. ศ. 2504 ตอนนั้นเองที่รถบรรทุกขนาดกลางรุ่นใหม่ได้ทำการรีดออกจากสายพาน Gorky ตั้งแต่นั้นมาจนถึงวันนี้รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้สูญเสียความนิยมไป

แต่ถึงกระนั้นหน่วยของมันก็ไม่ได้เป็นนิรันดร์และไม่ช้าก็เร็วเจ้าของ "GAZon" ทุกคนต้องประสบกับปัญหาเช่นการซ่อมแซมดังที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติส่วนนี้จะพังลงปีละครั้ง แน่นอนว่าสำหรับตลาดสมัยใหม่นี่เป็นช่วงเวลาสั้นมากเนื่องจากรถบรรทุกในปัจจุบันต้องส่งสินค้าโดยไม่มีการหยุดชะงักได้ตลอดเวลา แต่ถึงกระนั้นในช่วงระยะเวลาอันยาวนานของการดำรงอยู่เจ้าของพบหลายวิธีในการเลื่อน GAZ-53 ออกไปเป็นระยะเวลาไม่ จำกัด (นั่นคือการยืดอายุการใช้งาน)

เพื่อให้มอเตอร์ทำงานได้นานที่สุดคุณต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงทางเทคนิคของเครื่องนี้อย่างระมัดระวังและหากพบปัญหาใด ๆ ให้กำจัดทิ้ง ต้องตรวจสอบส่วนไหนบ้าง? ตอนนี้เราจะคิดออก

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษ (ส่วนนี้มีเครื่องหมายย่อหัวถังด้วย) หากจำเป็นให้ขันสลักเกลียวยึดให้แน่นและทำความสะอาดลูกสูบจากคราบคาร์บอนเป็นระยะ นอกจากนี้อย่าละเลยระบบทำความเย็น

การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงจะช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่องได้อย่างแน่นอนและเครื่องยนต์ GAZ-53 จะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นอย่างน้อย 2 เท่า แน่นอนว่ามันค่อนข้างยากที่จะหาน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงที่สถานีเติมน้ำมันของเรา แต่มีอีกวิธีหนึ่งคือการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สประเภท "มีเทน" ตามคุณสมบัติของแก๊สไม่ทิ้งคราบสกปรกจำนวนมากในเครื่องยนต์ GAZ-53 เนื่องจากมีมากกว่า 100 (และราคาน้อยกว่าน้ำมันเบนซินหลายเท่า) อย่างไรก็ตามหากคุณไม่ทำความสะอาดเครื่องยนต์สันดาปภายในจากการสะสมของคาร์บอนในเวลาที่กำหนดรถบรรทุกจะใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นและในขณะเดียวกันก็ขับได้ไม่ดี

สำหรับการเลือกใช้น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ GAZ-53 ควรไว้วางใจที่นี่ดีกว่า ผู้ผลิตนำเข้า... แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกคนที่จะกล้าเทน้ำมัน "มือถือ 1" หรือ "คาสตรอล" ราคาแพงลงใน "GAZon" ธรรมดา แต่ไม่มีทางเลือกอื่น

นอกจากนี้เพื่ออายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นเครื่องยนต์ GAZ-53 จะต้องมีเฉพาะรุ่นที่ใช้งานได้เช่นเดียวกับลูกปืน และมันค่อนข้างง่ายที่จะตรวจสอบความผิดปกติของพวกเขาเพียงแค่ดูที่ถ้าลูกศรอยู่ต่ำกว่าเครื่องหมาย 100 กิโลปาสคาลแสดงว่าต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใดชิ้นส่วนหนึ่งข้างต้น

สรุป

ดังนั้นเพื่อไม่ให้มีการซ่อมแซมเครื่องยนต์ GAZ-53 ทุกปีคุณต้องเติมน้ำมันคุณภาพสูงลงในเครื่องยนต์เท่านั้นอย่าเลื่อนการเปลี่ยนวงแหวนและแผ่นรองในภายหลังทำความสะอาดระบบจากคราบคาร์บอนในเวลาที่เหมาะสมและหากเป็นไปได้ให้ติดต่อสถานีบริการเพื่อขอติดตั้งอุปกรณ์แก๊สบนรถบรรทุกของคุณ ต้องแน่ใจ - "GAZon" จะขอบคุณด้วยการทำงานของเครื่องยนต์ที่ยาวนานและไม่สะดุด!

มีเทคโนโลยีรถยนต์ที่กลายเป็นสัญลักษณ์ของยุคสมัย เมื่อคนรุ่นเก่านึกถึงช่วงเวลาโซเวียตตอนปลายพวกเขายังจำรถคันนี้คือ Gas 53 ผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์กอร์กี

การผลิตเครื่องนี้เริ่มขึ้นในยุค 60 มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่างของเทคนิครุ่นที่ 3 นี้ รถคันนี้ผลิตจนถึงปี 1993 มีการผลิตรถยนต์มากกว่า 4 ล้านคันใน 30 ปี รถบรรทุกขนาดกลางที่มีความจุ 3 ถึง 4.5 ตันกลายเป็นรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่สุดในยุคโซเวียต
ประวัติแก๊ส 53 รวย. เครื่องจักรนี้ใช้งานได้ยาวนานและเชื่อถือได้ในระบบเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียตทั้งประเทศ ขณะนี้เครื่องจักรทำงานที่ยังมีชีวิตอยู่เข้ามาแล้ว เกษตรกรรมในสถานที่ก่อสร้างในระบบสาธารณูปโภค

การปรับเปลี่ยนแก๊ส 53 ถูกผลิตตามลำดับที่ระบุ จากจุดเริ่มต้นของการผลิตรถจนถึงปี 67 เขาอยู่ภายใต้เอฟ. จากนั้นจาก 84 พวกเขาเปิดตัวรุ่น Gas 53-19 และ 53-27 สำหรับรุ่นหลังเครื่องยนต์ทำงานด้วยโพรเพน รถยนต์ทุกคันถูกผลิตขึ้นพร้อมกันสำหรับความต้องการที่แตกต่างกัน นี่คือภาพถ่าย แก๊สบนเรือ 53:

รถบรรทุกคันนี้กลายเป็นความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมรถยนต์โซเวียต นอกจากนี้ยังส่งออกไปต่างประเทศ หลายประเทศซื้อรถ สะดวกสบายบึกบึน การปรับเปลี่ยนอื่นเริ่มรับสินค้าได้ถึง 4.5 ตัน โฟโต้แก๊ส 53:

ข้อมูลจำเพาะ

แก๊ส 53 หนัก 3 ตัน 250 กก. และมีพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• จากกันชนหน้าไปทางด้านหลัง - 6 ม. 40 ซม.
• จากด้านซ้ายไปทางกราบขวา - 2 ม. 38 ซม.
• ความสูง - 2 ม. 22 ซม.
• สามารถรับน้ำหนักได้ 4 ตัน
• ระยะห่างจากด้านล่างถึงดิน - 26.5 ซม.
• ระยะห่างระหว่างล้อหน้าและล้อหลังคือ 3.7 เมตร
• ดิสก์ล้อเหล็ก
• ระยะห่างระหว่างล้อหน้า 1 เมตร 63 ซม.
• ถังบรรจุน้ำมันเบนซิน 90 ลิตร
• คลัตช์ดิสก์แห้งขับเคลื่อนด้วยคันโยก

เครื่องมีดรัมเบรกพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก

ลักษณะเครื่องยนต์แก๊ส 53

มอเตอร์สองยี่ห้อมาใส่ในรถคันนี้ ในช่วงหลังการเคลื่อนย้ายมีประสิทธิภาพมากกว่า ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2509 เครื่องยนต์ ZMZ 53 ได้รับการติดตั้งบนเครื่องฐานโดยมีพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• น้ำมันเบนซินประเภทคาร์บูเรเตอร์
• หกสูบสี่จังหวะ;
• ปริมาตรเครื่องยนต์แก๊ส 53 - 4.25 ลิตร
• น้ำหนัก - 265 กก.;
• ใช้น้ำมันเบนซินของแบรนด์ A-76
• อัตราส่วนการบีบอัด - 7.6;
• ปริมาณน้ำมัน - 10 ลิตร
• กำลังเครื่องยนต์แก๊ส 53 - 115 แรงม้า

ข้อมูลจำเพาะ เครื่องยนต์ ZMZ 53 อาจแตกต่างกันเล็กน้อยในแต่ละรุ่น ความแตกต่างไม่มีนัยสำคัญ ยี่ห้อของเครื่องยนต์ Gas 53 อาจส่งผลต่อการขนส่งสินค้าและความเร็วเล็กน้อยเท่านั้น วาล์วจะอยู่ที่ด้านบน บล็อกกระบอกสูบและหัวบล็อกทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ภาพของเครื่องยนต์ Gas 53:

ห้องโดยสาร

ห้องโดยสารกว้างขวาง นอกจากคนขับแล้วยังใส่ได้อีก 2 คน เบาะนั่งแบบชิ้นเดียวเต็มความกว้างมีพนักพิงแบบบุนวม โครงโลหะห้องโดยสารมีสองประตู - ซ้ายและขวา

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

100 กม. วิธีการใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 27 ถึง 30 ลิตรขึ้นอยู่กับภาระ

อุปกรณ์

กรอบที่ติดกับตัวถังมีคานขวางจำนวน 6 หรือ 7 (ที่นี่พวกเขาเชื่อมเพิ่มเติมอีกหนึ่งอันโดยไม่จำเป็น) ด้านหน้าของเฟรมเพลาหน้าที่ทำจากเหล็กได้รับการแก้ไขบนสปริงสองอัน ที่ส่วนปลายของเพลาหน้าจะมีสนับมือซึ่งล้อติดอยู่โดยใช้โครงรอง ล้อหน้าเป็นแบบเดี่ยวพร้อมโช้คอัพแบบยืดไสลด์ โครงแข็งของรถบรรทุกเสริมที่ด้านหลังด้วยคานเพลาขับ มีสปริงทั้งสองด้าน มีลักษณะกึ่งวงรีและเชื่อมต่อกับกรอบ

ระหว่างโครงและสปริงมียางกันกระแทกที่เรียกว่า นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนหลังยังมีสปริงเพิ่มเติม ล้อหลังของรถคันนี้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า (สองล้อในแต่ละด้าน) เพื่อความสามารถในการข้ามประเทศและเสถียรภาพที่ดีขึ้น ระบบลดแรงสั่นสะเทือนที่ได้รับการคิดมาเป็นอย่างดีช่วยให้รถขับด้วยความเร็วที่เหมาะสมกับการกระแทกทุกประเภทบนถนนลูกรังโดยไม่มีผลกระทบใด ๆ กับรถ

ลากจูงที่ด้านหลังของเครื่องที่ส่วนท้ายของเฟรม ล้ออะไหล่ติดอยู่ด้านซ้าย สำหรับการมองการณ์ไกลในทุกกรณีที่พวกเขาตกหลุมรักรถคันนี้ในชนบท บนพื้นฐานของเครื่องนี้เครนถูกสร้างขึ้นด้วยซ้ำ: ตัวถังถูกถอดออกโครงแข็งเสริมด้วยคานขวางเครนถูกยึดเข้ากับโครงแชสซี ในหมู่บ้านคุณสามารถเห็นเทคโนโลยีที่หายากเหล่านี้ พวกเขายังคงทำงาน

แก๊ส 53 - รถบรรทุก

แชสซี

ชุดเกียร์ควบคุมและเกียร์ทำงานเชื่อมต่อกันเป็นชุด มีการใช้อะไหล่ราคาประหยัด ในขณะเดียวกันรายละเอียดเหล่านี้ อย่างดีทำจากโลหะคุณภาพ คลัตช์ถูกออกแบบมาสำหรับการเปลี่ยนเกียร์การเบรกสำหรับโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกัน การเชื่อมต่อขององค์ประกอบของชุดคลัทช์ทำในลักษณะที่เมื่อเหยียบแป้นเหยียบก้านจะถูกเปิดใช้งานซึ่งเชื่อมต่อด้วยคันโยกด้วยส้อมคลาย เกียร์สี่สปีดในเกียร์สองและเกียร์สามจะส่งการเคลื่อนที่ผ่านเฟืองเกียร์ เกียร์สามเกียร์สี่มาพร้อมกับซิงโครไนเซอร์ การมีส่วนร่วมของเกียร์สองได้รับความช่วยเหลือจากคลัตช์ที่มีฟัน กระปุกเกียร์ช่วยให้คุณเปลี่ยนความเร็วช่วยให้คุณถอยหลังและเครื่องยนต์ไม่ทำงาน จากนั้นมอเตอร์จะทำงานและรถจะหยุดนิ่ง

การเปลี่ยนเกียร์ทำได้สองรอบ เกียร์คาร์ดานมีเพลาสองอันพร้อมบานพับที่ส่วนท้าย แรงบิดจะถูกส่งไปยังเกียร์หลัก ส่งการเคลื่อนที่ผ่านส่วนต่างของเพลาเพลาของล้อหลังที่ขับเคลื่อน ดิฟเฟอเรนเชียลยังได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับระดับบนถนนที่ไม่เรียบเมื่อเข้าโค้ง เป็นการป้องกันไม่ให้ล้อลื่นไถลซึ่งหมายความว่ายางสึกหรอน้อยลง ในเพลาล้อหลังมีข้อเหวี่ยงซึ่งมีการเทน้ำมันในปริมาณมากถึง 8.2 ลิตร น้ำมันทำให้เกียร์ทำงานง่ายขึ้น ข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กหล่อเหนียว มีหม้อน้ำอยู่หลังกันชนเพื่อระบายความร้อนเครื่องยนต์ด้านหน้ารถ เต็มไปด้วยน้ำ 21 ลิตรเพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลงในขณะที่กำลังทำงาน หลังเลิกงานหากจอดรถทิ้งไว้ข้างนอกในฤดูหนาวน้ำจะถูกระบายออกเพื่อไม่ให้น้ำในหม้อน้ำแข็งตัว

ข้อดีและข้อเสีย

รถบรรทุกมีลักษณะเชิงบวกหลายประการ รถที่ใช้งานง่ายและเชื่อถือได้ สามารถซ่อมแซมได้ในทุกสภาวะ มีอะไหล่สำหรับรถ รถบรรทุกสามารถวิ่งได้ถึง 400,000 กม. ไม่มี ยกเครื่อง... นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย จุดอ่อน - เบรคชุดคลัทช์ ล้มเหลวบ่อยกว่าโหนดอื่น ๆ ผู้จัดจำหน่าย, คาร์ดาน, เพลา - ข้อต่ออาจล้มเหลว ในมอเตอร์ในแบริ่งหลักซีลน้ำมันอาจผ่านได้

»ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ GAZ-53

ระบบหล่อลื่นของรถ GAZ 53 ถูกรวมเข้าด้วยกันซึ่งน้ำมันจะถูกจ่ายให้กับเครื่องยนต์ภายใต้ความกดดันโดยการฉีดพ่นและด้วยแรงโน้มถ่วง น้ำมันเครื่องในกระทะน้ำมันเครื่องจะถูกดูดเข้าไปในปั๊มน้ำมันโดยใช้ตัวรับน้ำมัน จากนั้นน้ำมันแรงดันจะไหลผ่านช่องในบล็อกกระบอกสูบไปยังตัวกรองน้ำมันแบบฟูลโฟลว์จากนั้นไปยังสายน้ำมันหลักของเครื่องยนต์ หลังจากนั้นน้ำมันจะถูกป้อนผ่านช่องในบล็อกไปยังแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวและแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยง ผ่านรูในเพลาข้อเหวี่ยงน้ำมันจากแบริ่งหลักจะถูกจ่ายไปยังโพรงของวารสารก้านสูบและผ่านรูในวารสารก้านสูบไปยังตลับลูกปืนก้านสูบ เนื่องจากแรงเหวี่ยงน้ำมันจะต้องผ่านการทำความสะอาดเพิ่มเติมในช่องของวารสารก้านสูบ

จากแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวที่สองและสี่น้ำมันเครื่องจะถูกจ่ายผ่านช่องทางในส่วนหัวและบล็อกไปยังเพลาแขนโยก จากส่วนด้านในของแกนแขนโยกน้ำมันจะถูกป้อนผ่านรูไปยังแบริ่งแขนโยก จากนั้นผ่านร่องในบูชแขนโยกรูที่แขนโยกและสกรูปรับน้ำมันจะไหลไปที่ปลายด้านบนของแท่ง เมื่อไหลลงไปตามแท่งของตัวดันน้ำมันจะถูกส่งไปยังปลายด้านล่างและผ่านรูในตัวดันจะถูกระบายลงในกระทะน้ำมันหล่อลื่นตัวกั้นของตัวดันและส่วนปลาย

GAZ-53 แผนภาพระบบ smear: 1 - ตัวทำความเย็นน้ำมัน 2 - โพรงของแกนของแขนโยก 3 - ช่องในหัวถัง; 4 - ตัวกรองน้ำมัน 5 - ช่องในบล็อกทรงกระบอก; 6 - สายน้ำมันหลัก 7 - รูในตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่าย 8 - โพรง; 9 - ปั๊มน้ำมัน; 10 - วาล์วลดความดัน 11 - วารสารที่สี่ของเพลาลูกเบี้ยว 12 - ตัวรับน้ำมัน 13 - วาล์วนิรภัย; 14 - ก๊อกน้ำมันคูลเลอร์; 15 - วารสารที่สองของเพลาลูกเบี้ยว

หน้าแปลนเพลาลูกเบี้ยวได้รับการหล่อลื่นโดยแบนและมีรูที่รองรับเพลาลูกเบี้ยวด้านหน้า เฟืองขับได้รับการหล่อลื่นผ่านท่อจากสายน้ำมันหลัก หน่วยไดรฟ์ ปั๊มน้ำมัน และเกียร์หล่อลื่นด้วยน้ำมันซึ่งจ่ายมาจากช่องที่อยู่ระหว่างปลั๊กในบล็อกกระบอกสูบและวารสารแบริ่งที่ห้าของเพลาลูกเบี้ยว ชิ้นส่วนที่เหลือที่ต้องการการหล่อลื่นจะได้รับน้ำมันจากแรงโน้มถ่วงหรือการกระเด็น

ความดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นของแก๊ส 53 ต้องมีค่าอย่างน้อย 250 kPa เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 55 กม. / ชม. ในเกียร์ตรงโดยใช้เครื่องยนต์ที่ร้อนจัดและตัวทำความเย็นน้ำมันปิดอยู่ ในระหว่างการสตาร์ทและอุ่นเครื่องยนต์แรงดันน้ำมันจะสูงถึง 500-550 kPa

หากน้ำมันในสายน้ำมันเครื่องลดลงเหลือ 40-80 kPa ไฟแรงดันน้ำมันฉุกเฉินบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น อนุญาตให้เปิดไฟเตือนที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำในโหมดไม่ได้ใช้งาน ด้วยระบบหล่อลื่นที่ทำงานด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นไฟควบคุมจะดับลง หากไฟสว่างขึ้นที่ความเร็วปานกลางหรือเพิ่มขึ้นแสดงว่ามีความผิดปกติในระบบหล่อลื่น

หากอุณหภูมิแวดล้อมมากกว่า20º C และรถใช้งานหนัก สภาพถนนจำเป็นต้องเปิดออยคูลเลอร์โดยเปิดก๊อกที่ด้านซ้ายของเครื่องยนต์ เมื่อหม้อน้ำเปิดอยู่ที่จับก๊อกจะอยู่ตามแนวแกนของท่อ น้ำมันจะถูกส่งไปยังหม้อน้ำเฉพาะเมื่อเปิดก๊อกผ่านวาล์วนิรภัย วาล์วจะเปิดเมื่อความดันในระบบหล่อลื่นสูงถึง 100 kPa หลังจากผ่านหม้อน้ำน้ำมันเครื่องจะถูกระบายลงในบ่อเครื่องยนต์

กระทะน้ำมันของรถ GAZ-53

ข้อเหวี่ยงถูกประทับจากเหล็กแผ่นและยึดไว้ที่ด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบ หน้าแปลนเหวี่ยงถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นปลั๊ก ที่ด้านล่างของพาเลทมีปลั๊กท่อระบายน้ำปิดผนึกด้วยปะเก็นโลหะใยหิน ตัวรับน้ำมันของเหวี่ยงเป็นตาข่ายชนิดไม่ลอยน้ำ

หม้อน้ำน้ำมัน

หม้อน้ำทำจากท่ออลูมิเนียมที่มีผนังหนาก่อตัวเป็นขดลวดที่มีส่วนตรงห้าส่วน ส่วนตรงของออยคูลเลอร์มีครีบสำหรับระบายความร้อนด้วยน้ำมัน หม้อน้ำเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์โดยใช้ท่อยาง