สวัสดีตอนบ่ายผู้อ่านที่รัก วันนี้ฉันต้องการนำเสนอบทความเกี่ยวกับการเปลี่ยนโซ่ MR รถ VAZ 2106 ในบทความนี้ฉันจะอธิบายขั้นตอนการเปลี่ยนโซ่มอเตอร์อย่างละเอียด นอกจากนี้เราจะให้ความสนใจกับส่วนประกอบต่างๆเช่นตัวปรับความตึงและตัวกันกระแทกโซ่มอเตอร์ วิธีนี้เหมาะสำหรับรถยนต์ VAZ (คลาสสิก) ทุกรุ่นยกเว้นเครื่องยนต์ VAZ 2105 เนื่องจากมีการใช้สายพาน
เมื่อโซ่มอเตอร์เสื่อมสภาพจะมีเสียงลักษณะดังขึ้น เครื่องยนต์ดีเซล (เสียงดังก้อง). ฉันคิดว่ามันไม่สามารถสับสนกับสิ่งใดได้และคุณจะเข้าใจทันทีว่าต้องทำอะไร หากไม่มีที่ใดให้ดึงขึ้นโซ่จะเริ่มหย่อนและจากนี้จะมีเสียงดัง (คำราม)
ดังนั้นการเปลี่ยนโซ่มอเตอร์
ในการทำงานนี้เราจำเป็นต้องมีการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์บางส่วนดังนั้นเราจึงถอดฝากระโปรงออกอย่างระมัดระวังเพราะมันจะรบกวนเรา อย่าลืมทำเครื่องหมายก่อนลบเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องทนทุกข์กับการปรับตัวในภายหลัง ฉันแนะนำให้คุณอ่านบทความ (วิธีถอดเครื่องยนต์ VAZ) ซึ่งจะแสดงวิธีการถอดฝากระโปรงออกอย่างถูกต้อง
หลังจากถอดสายพานออกจากรอกแล้วให้เปิดเกียร์แรกและกดเบรค ในเวลานี้พันธมิตรคลายเกลียวน็อตบนรอก การงัดออกด้วยประแจล้อหรือไขควงขนาดใหญ่จะหลุดออกจากเพลาข้อเหวี่ยงได้อย่างง่ายดาย
นอกจากนี้คุณยังสามารถใช้เบรกมือได้หากมี :)
ตอนนี้เราจำเป็นต้องถอดฝาครอบวาล์วออกด้วยเหตุนี้เราจึงถอดตัวกรองอากาศสายดูดออกจากคาร์บูเรเตอร์และแรงขับของคันเร่ง เราคลายเกลียวถั่วเป็นวงกลมแล้วถอดฝาครอบออก
ขั้นตอนต่อไปคือการถอดฝาครอบเครื่องยนต์ด้านหน้า ในการถอดออกคุณต้องคลายเกลียวสกรูและน็อตเป็นวงกลมและที่สำคัญที่สุดอย่าลืมว่าสลักเกลียวสามตัวยึดเข้ากับกระทะน้ำมัน
หากฝาครอบไม่หลุดออกคุณต้องใช้ไขควงงัดออกเล็กน้อย แต่ระวังให้ฝาแตก
เราถอดเกียร์ทั้งสองออก แต่โซ่จะไม่หลุด เธอไม่ได้รับนิ้วรั้งซึ่งติดตั้งมาเป็นพิเศษเพื่อไม่ให้โซ่หลุด นอกจากนี้ยังต้องคลายเกลียว
ตอนนี้เราสามารถดึงโซ่ออกได้อย่างปลอดภัย แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมดอย่างที่พวกเขาพูด เราต้องดูสภาพของรองเท้าผ่อนแรง เราลบมันออก
ถอดรองเท้าเราจะเห็นว่ามีการออกกำลังกายอยู่ แน่นอนว่ามันจะยังคงเดินต่อไป แต่คำแนะนำของฉันสำหรับคุณคือแทนที่ด้วยอันใหม่ทันทีเพื่อที่คุณจะได้ไม่ไปที่นี่อีก
เนื่องจากเราจะติดตั้งโซ่มอเตอร์ใหม่หากคุณมีสายไฟต่อที่ติดตั้งบนแกนปรับความตึง (เช่นการปรับแต่งฟาร์มโดยรวม) อย่าลืมถอดออก เราตรวจสอบตัวปรับความตึงเพื่อความสามารถในการซ่อมบำรุงด้วยเหตุนี้เราจึงคลายน็อตด้านนอกและกดก้านเพื่อให้เข้าไปด้านในและขันน็อตให้แน่น จากนั้นคลายน็อตก้านควรจะออกมาภายใต้การทำงานของสปริง หากตัวปรับแรงตึงทำงานได้อย่างถูกต้องก็ยังสามารถใช้งานได้ ถ้าไม่เช่นนั้นจะต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่
และตอนนี้ก็ยังคงให้เราเปลี่ยนแดมเปอร์โซ่ ชิ้นส่วนนี้สามารถฉีกออกได้ในระหว่างการทำงานและซากของมันจะหล่นลงมาในเครื่องยนต์ ในกรณีส่วนใหญ่สามารถรับจุกหลอกและติดตั้งใหม่ได้ แต่มีหลายครั้งที่สถานการณ์ที่น่าเศร้าเกิดขึ้น ดังนั้นแทนที่มันจะดีกว่า
ยึดเข้ากับหัวถังด้วยสกรูสองตัว ในการทำเช่นนี้ให้จับด้วยไขควงและคลายเกลียวสกรู
รับเงินมากขึ้นเราย้ายไปที่ตลาดหรือจัดเก็บชิ้นส่วนใหม่ เราจำเป็นต้องซื้อโซ่มอเตอร์ แต่โปรดระวังพวกมันมีหลายขนาดดังนั้นลองดูรุ่นมอเตอร์ก่อนหน้าของคุณ
ต่อไปมันยังคงให้เรารวบรวมทุกอย่างกลับคืนมา และเคล็ดลับสองสามข้อในการประกอบ เมื่อทำการปรับเปลี่ยนควรติดตั้งเกียร์แบบปรับได้ที่เพลาลูกเบี้ยว ฉันแนะนำให้คุณอ่านบทความ (การติดตั้งเกียร์แยก VAZ) คุณสามารถติดตั้งและปรับกลไกการจ่ายก๊าซได้อย่างอิสระ
เมื่อติดตั้งฝาด้านหน้าคุณต้องคลายสลักเกลียวทั้งหมดบนกระทะน้ำมันเพื่อให้ติดตั้งฝาครอบเข้าที่ตามปกติ และยังติดตั้งรอกและหมุนเครื่องยนต์เล็กน้อยจากนั้นขันสกรูฝาครอบเท่านั้น รักษาระดับน้ำมันให้อยู่ในระดับบนเสมอถ้าต่ำกว่าแสดงว่าโซ่มอเตอร์หล่อลื่นไม่ดีและจะล้มเหลวเร็วขึ้น
นั่นคือทั้งหมดจนกว่าจะมีการตีพิมพ์ใหม่
คุณสามารถค้นหาเนื้อหาอื่น ๆ เกี่ยวกับยานยนต์ได้ที่นี่
เรารวบรวมข้อมูลมากมายเกี่ยวกับโลกของรถยนต์ให้คุณทั้งที่น่าสนใจในฐานะที่อ่านหนังสือและมีประโยชน์สำหรับการทำงานเฉพาะกับรถยนต์
ในบทความด้านล่างนี้คุณจะพบข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับ กลไกการจ่ายก๊าซของ VAZ 2106รวมถึงอุปกรณ์ คำอธิบายโดยละเอียด ขั้นตอนการบำรุงรักษาซ่อมแซมและปรับแต่ง
อุปกรณ์และการบำรุงรักษากลไกการจ่ายก๊าซของรถยนต์ VAZ 2106
รถยนต์ได้เข้าสู่ชีวิตของสังคมอย่างลึกซึ้งและกลายเป็นวิธีการขนส่งที่ใช้กันมากที่สุดในโลกสมัยใหม่ ความก้าวหน้าครั้งใหญ่ในการผลิตรถยนต์คือการว่าจ้างโรงงาน Volga Automobile Plant (VAZ, 1970) และ Kama Automobile Plant (KamAZ, 1976) สำหรับการผลิตรถบรรทุก
ปัจจุบันมีการปรับปรุงการออกแบบรถยนต์อย่างเข้มข้นการเพิ่มความน่าเชื่อถือและประสิทธิผลการลดต้นทุนการดำเนินงานการเพิ่มความปลอดภัยในทุกประเภท เงื่อนไขที่จำเป็น การปฏิบัติตามแผนการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารอย่างมีประสิทธิภาพถือเป็นเงื่อนไขทางเทคนิคที่ดีของยานพาหนะ เพื่อรักษาสภาพทางเทคนิคของรถให้อยู่ในสภาพดีจำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษานั่นคือ ชุดของมาตรการขององค์กรและทางเทคนิคซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันการเกิดความผิดปกติเพื่อลดการสึกหรอของชิ้นส่วนรถยนต์ซึ่งสามารถดำเนินการขนส่งด้วยตัวบ่งชี้ที่ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิค อย่างไรก็ตามแม้จะมีการบำรุงรักษาที่มีคุณภาพสูง แต่ความผิดปกติก็ยังเกิดขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากความจำเป็นในการฟื้นฟูประสิทธิภาพหรือการซ่อมแซมของรถ
วิทยานิพนธ์ฉบับนี้จะตรวจสอบการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกลไกการจ่ายก๊าซของรถยนต์ VAZ-2106 ตลอดจนความปลอดภัยของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซม
2. การสร้างและบำรุงรักษากลไกการจ่ายก๊าซของรถยนต์ VAZ-2106
กลไกการกระจายเครื่องยนต์ใช้เพื่อควบคุมกระบวนการรับส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าไปในกระบอกสูบและการปล่อยก๊าซไอเสียจากพวกมันตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ (1-3-4-2) ที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์นี้ระยะเวลาของวาล์วและจำนวนรอบการหมุน เครื่องยนต์ของรถ VAZ-2106 ใช้กลไกการกระจายวาล์วโดยมีการจัดเรียงวาล์วเอียงแถวเดียวบนและการจัดเรียงเพลาลูกเบี้ยวด้านบน (รูปที่ 1)
รถไฟวาล์วเครื่องยนต์:
1 วาล์ว; หัว 2 บล็อค; แขน 3 วาล์ว; 4 ฝาปิดผนึก; สปริงภายใน 5 วาล์ว; สปริงภายนอก 6 วาล์ว; 7 บิสกิต; จาน 8 ด้านบน; สปริง 9 ก้าน; 10 คัน; ที่อยู่อาศัย 11 แบริ่ง; เพลาลูกเบี้ยว 12 ลูก 13 น็อตสำหรับยึดตัวเรือนแบริ่ง ฝาครอบ 14 วาล์ว; ที่รองรับแขน 15 ทรงกลม; สลักเกลียว 16 ตัว; 17 ถั่ว; บูช 18 เกลียว; แหวนรอง 19 ตัว; แหวนยึด 20 ตัว; เสื้อแจ็คเก็ต 21 น้ำ.
กลไกประกอบด้วยไดรฟ์โซ่เพลาลูกเบี้ยวพร้อมตัวเรือนก้านขับวาล์วตัวรองรับสลักเกลียวปรับวาล์วพร้อมสปริงและบูชและชิ้นส่วนอื่น ๆ อีกจำนวนมาก
เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่สองแถวพร้อมตัวปรับความตึงและตัวลดแรงสั่นสะเทือนแบบกึ่งอัตโนมัติ (รูปที่ 2)
ไดรฟ์โซ่เพลาลูกเบี้ยว:
เฟืองเพลาลูกเบี้ยว 1 ตัว; โซ่คู่ 2 แถว; 3 จุก; เฟืองเพลาขับ 4 ปั๊มน้ำมัน; เฟืองขับ 5 ตัว; 6 รองเท้าของตัวปรับความตึง; 7-tensioner
เฟืองเพลาลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยเหล็กหล่อถูกเหวี่ยงโดยโซ่ที่ขับเคลื่อนด้วยเฟืองขับเหล็กที่ติดตั้งอยู่ที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยง โซ่จะหมุนเฟืองเหล็กหล่อที่ติดอยู่กับเพลาขับของปั๊มน้ำมันตัวจุดระเบิดและปั๊มเชื้อเพลิงพร้อมกัน
แดมเปอร์ที่ติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายของเครื่องยนต์จะช่วยลดการสั่นสะเทือนของโซ่ การชดเชยของฟันเฟืองที่อาจเกิดขึ้นเมื่อโซ่ถูกดึงออกเนื่องจากการสึกหรอนั้นมาจากรองเท้าที่กดลงกับลูกสูบของตัวปรับความตึง ตัวปรับความตึงได้รับการแก้ไขอย่างถาวรที่ด้านขวาของหัวบล็อก (ดูภาคผนวก) เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์เป็นเหล็กหล่อ ติดตั้งในตัวเรือนแบริ่งพิเศษที่ติดตั้งบนหัวถัง เพลามีวารสารห้าอันซึ่งเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกจะลดลงอย่างต่อเนื่องเพื่ออำนวยความสะดวกในการติดตั้งเพลาเข้ากับตัวเรือน จากการเคลื่อนที่ตามแนวแกนเพลาจะถูกยึดโดยหน้าแปลนแรงขับที่วางไว้ในร่องของวารสารแบริ่งด้านหน้าของเพลา พื้นผิวการทำงานของขากรรไกรแปดตัวถูกชุบด้วยกระแสที่มีความบริสุทธิ์สูงพื้นผิวด้านนอกของเพลาเป็นฟอสเฟต มีการทำรูทะลุตามแกนเพลาซึ่งทำหน้าที่ในการกระจายน้ำมันไปยังวารสารและลูกเบี้ยว ขนาดหลักของเพลาลูกเบี้ยวและที่อยู่อาศัยแบริ่งมีให้ในภาคผนวก
คันโยกวาล์วใช้ในการขับเคลื่อนวาล์วและปรับระยะห่างของวาล์ว เมื่อเพลาลูกเบี้ยวหมุนลูกเบี้ยวจะวิ่งไปที่คันโยกบังคับให้หมุนรอบส่วนรองรับทรงกลมของหัวสลัก คันโยกกดวาล์วและเปิดออกจากมากไปน้อย สปริงกิ๊บออกแบบมาเพื่อสร้างพรีโหลดคงที่ ณ จุดที่ลูกเบี้ยวสัมผัสวาล์วน็อตปรับตั้งทำจากเหล็ก ระยะห่างระหว่างลูกเบี้ยวและคันโยกจะเปลี่ยนไปโดยการหมุนสลักเกลียว สลักเกลียวยึดด้วยถั่ว
วาล์วทางเข้าและทางออกอยู่ในแถวเดียวในหัวบล็อก วาล์วทางเข้าทำจากเหล็กชนิดพิเศษและวาล์วทางออกประกอบด้วยสองส่วนซึ่งเป็นรอยก้น วาล์วทั้งสองเป็นไนไตรด์และปลายก้านจะแข็ง ในส่วนบนของแท่งมีร่องสำหรับกะเทาะ ก้านวาล์วเคลื่อนที่ไปในบูชไกด์เหล็กหล่อที่กดเข้าไปในหัวกระบอกสูบ ที่ส่วนด้านนอกของบูชจะมีการตัดร่องวงแหวนเพื่อติดตั้งวงแหวนยึด เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันส่วนเกินเข้ามาทางช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและรูของบูชจะมีฝาครอบสลิงน้ำมันที่ด้านบนของบูชและปิดก้านวาล์ว หมวกทำจากยางพิเศษทนความร้อน วาล์วแต่ละตัวมีสปริงสองตัวรองรับโดยปลายด้านล่างบนแหวนรองเหล็ก และจากด้านบนบนแผ่นรองรับเหล็กซึ่งยึดไว้ที่ก้านวาล์วโดยกะเทาะเหล็ก ขนาดหลักของวาล์วและแขนเสื้อมีให้ในภาคผนวก
ความผิดปกติหลักของกลไกการจ่ายก๊าซคือ:
∙ละเมิดความร้อน ช่องว่างวาล์ว,
∙การสึกหรอของโซ่และเฟืองขับ
∙การสึกหรอของซีลก้านวาล์ว
∙คลายตัวยึดของฝาครอบแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว
∙วาล์วปิดหลวมเนื่องจากการสึกหรอของศีรษะและที่นั่ง
∙ลดความยืดหยุ่นของสปริงวาล์ว
∙การสึกหรอของแบริ่งวารสารและเพลาลูกเบี้ยว
การละเมิดการปรับแต่งและการสึกหรอของชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายก๊าซนั้นมาพร้อมกับเสียงดังและการเคาะที่เพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์และการสูญเสียกำลัง ความดันเพิ่มขึ้น การใช้ควันและน้ำมัน ในระหว่างการบำรุงรักษากลไกการจ่ายก๊าซจำเป็นต้องมีการทำงานหลายอย่าง: ปรับระยะห่างของวาล์วตรวจสอบและติดตั้งระยะเวลาของวาล์วเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือเสีย
โซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวจะตึงทุก ๆ 10,000 กม. ของการวิ่งรถ ค่าที่ต้องการจะถูกกำหนดโดยอัตโนมัติโดยการทำงานของตัวปรับความตึงซึ่งจำเป็นต้องคลายน็อตออกจากนั้นหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยที่จับเริ่มต้น 1-2 รอบ หลังจากหมุนเพลาแล้วต้องขันน็อตให้แน่นอีกครั้ง
การตรวจสอบและปรับระยะห่างในกลไกขับเคลื่อนวาล์วจะดำเนินการทุกๆ 10,000 กม. ของการวิ่งและในกรณีที่มีการเคาะภายนอกปรากฏขึ้นในกลไกวาล์ว ค่าปกติของระยะห่างระหว่างคันโยกและด้านหลังของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวซึ่งวัดด้วยเกจวัดความเย็นในเครื่องยนต์เย็นคือ 0.15 มม. สำหรับทั้งวาล์วไอดีและไอเสีย
การปรับระยะห่างจะดำเนินการโดยถอดฝาครอบวาล์วออกตามลำดับต่อไปนี้:
1. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยที่จับเริ่มต้นจัดแนวเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวให้ตรงกับเครื่องหมายบนตัวเรือนแบริ่ง คลายน็อตล็อคและหมุนหัวของสลักเกลียวปรับเพื่อตั้งระยะห่าง 0.15 มม. ที่วาล์วทางเข้ากระบอกสูบ 3 วาล์วและวาล์วทางออก 4 กระบอกสูบ
2. หมุนเพลาข้อเหวี่ยง 180 องศาปรับระยะห่างที่วาล์วทางเข้าของกระบอกสูบ 4 และวาล์วทางออกของกระบอกสูบ 2
3. หมุนเพลาข้อเหวี่ยง 180 องศาปรับระยะห่างที่วาล์วทางเข้าของกระบอกสูบ 2 และวาล์วไอเสียของกระบอกสูบ 1
4. หมุนเพลาข้อเหวี่ยง 180 องศาปรับระยะห่างที่วาล์วไอดีของกระบอกสูบ 1 และวาล์วไอเสียของกระบอกสูบ 3
เมื่อปรับช่องว่างคุณควรใช้เกจพิเศษหนา 0.15 มม. และกว้าง 22 มม. ซึ่งควรดึงออกจากช่องว่างด้วยแรง 2-3 กก.
การตรวจสอบและติดตั้งระยะเวลาวาล์วจะดำเนินการหลังจากถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์หรือเพื่อการควบคุม ในกรณีนี้จำเป็น:
1. หากโซ่ขาดให้ติดตั้งโดยให้ปลั๊กของลิงค์แบบถอดได้หันเข้าหาการหมุนของโซ่
2. ตั้งลูกสูบ 1 ของกระบอกสูบให้อยู่ตรงกลางตายด้านบน ในกรณีนี้วาล์วทั้งสองของกระบอกสูบ 1 จะปิดและเครื่องหมายบนเฟืองนำของไดรฟ์กระจายจะตรงกับเครื่องหมายบนบล็อกกระบอกสูบ
3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนตรงกับเส้นบนตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว
4. หลังจากยึดเฟืองขับในที่สุดแล้วให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงหลาย ๆ ครั้งปรับความตึงของโซ่และตรวจสอบการจัดตำแหน่งของเครื่องหมาย
3. ซ่อมแซมชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายก๊าซ
เมื่อซ่อมแซมและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอของกลไกการจ่ายก๊าซการถอดชิ้นส่วนจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
1. ถอดฝาครอบของกลไกเวลา;
2. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยมือจับเริ่มต้นจนกระทั่งเครื่องหมายบนเฟืองและตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในแนวเดียวกัน
3. คลายความตึงของโซ่
4. ปลดล็อคแหวนรองใต้สลักเกลียวที่ยึดล้อเฟืองคลายเกลียวสลักเกลียวและถอดล้อเฟืองพร้อมกับเพลา
5. คลายน็อตของหน้าแปลนเพลาลูกเบี้ยวคลายเกลียวน็อตที่ยึดตัวเรือนแบริ่งและถอดออกพร้อมกับเพลา
6. ถอดคันโยกโดยกดที่ปลายวางบนก้านวาล์วหมุนรอบสลักเกลียวปรับ
7. ถอดฝาสูบซึ่งจำเป็นต้องระบายน้ำหล่อเย็นถอดสายไฟออกจากแบตเตอรี่จัดเก็บหัวเทียนและจากเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ถอดสายโช้กออกจากคาร์บูเรเตอร์ถอดหัวเทียนออก ถอดท่อออกจากคาร์บูเรเตอร์ท่อร่วมไอดีและช่องจ่ายน้ำหล่อเย็นของเสื้อสูบ ถอดชุดป้องกันสตาร์ทและท่อไอเสียด้านหน้าออกจากท่อร่วมไอเสีย
8. ติดตั้งหัวถังบนกระดาน;
9. ถอดท่อร่วมไอเสียและท่อร่วมไอดีด้วยคาร์บูเรเตอร์
10. ถอดเต้าเสียบด้วยท่อระบายความร้อน;
11. ถอดท่อจ่ายของเหลวเข้ากับเครื่องทำความร้อน
12. คลายน็อตและคลายเกลียวสลักเกลียวปรับและบูช
13. ด้วยอุปกรณ์พิเศษบีบสปริงวาล์วและปล่อยแคร็กเกอร์
14. ถอดสปริงวาล์วด้วยป๊อปเพ็ตและแหวนรองสำรอง หมุนฝาสูบและถอดวาล์วทั้งหมดออกจากด้านล่าง ถอดซีลก้านวาล์วออกจากบูชไกด์
เมื่อซ่อมกลไกการจ่ายแก๊สให้ตรวจสอบและบดบ่าวาล์ว, ซ่อมวาล์ว, ไกด์วาล์ว, ซีลก้านวาล์ว, ก้านวาล์ว, สปริง, ปะเก็นฝาสูบ, ความแน่นของฝาสูบ, ตรวจสอบและซ่อมรูปไข่เพลาลูกเบี้ยว, ตัวเรือนแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว, โซ่ขับเพลาลูกเบี้ยว เพลา. การลบมุมการทำงานของบ่าวาล์วจะต้องปราศจากหลุมการกัดกร่อนและความเสียหาย ความเสียหายเล็กน้อยสามารถซ่อมแซมได้ทั้งด้วยการบดด้วยมือและด้วยเครื่องบด
วาล์วไม่ควรเปลี่ยนรูปหรือแตก หากได้รับความเสียหายวาล์วจะเปลี่ยนไป เมื่อลบมุมการทำงานของวาล์วเสื่อมสภาพการเจียรจะดำเนินการบนเครื่อง ระยะห่างระหว่างบูชไกด์และก้านวาล์วจะถูกตรวจสอบเมื่อวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วและรูของบูช ระยะห่าง จำกัด สูงสุดที่อนุญาตไม่ควรเกิน 0.15 มม. หากไม่สามารถกำจัดระยะห่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างปลอกนำและวาล์วได้โดยการเปลี่ยนวาล์วดังนั้นแขนวาล์วจะเปลี่ยนโดยใช้แกนนำ กดในบูชโดยใส่แหวนยึดไว้จนกว่าแหวนจะหยุดอยู่ในระนาบของฝาสูบ หลังจากกดเข้าไปแล้วให้คลี่รูในบูชไกด์ด้วยรีมเมอร์ จากนั้นบดบ่าวาล์วและนำความกว้างของการลบมุมการทำงานไปยังขนาดที่ต้องการ
ที่ซีลก้านวาล์วไม่อนุญาตให้ลอกยางออกจากเหล็กเสริม รอยแตกและการสึกหรอที่ขอบการทำงาน ในระหว่างการซ่อมแซมหมวกจะถูกเปลี่ยนเป็นฝาใหม่เสมอ ด้ามจับใช้กดบนตัวพิมพ์ใหญ่
ไม่อนุญาตให้มีการให้คะแนนและความเสี่ยงบนพื้นผิวการทำงานของคันโยกที่จับคู่กับก้านวาล์วด้วยลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและปลายทรงกลมของสลักเกลียวปรับ มิฉะนั้นคันโยกจะเปลี่ยนเป็นแบบใหม่ หากพบความผิดปกติและความเสียหายบนบูชสลักเกลียวปรับหรือบนสลักเกลียวชิ้นส่วนนั้นจะเปลี่ยนไป
สปริงวาล์วและคันโยกต้องมีความยืดหยุ่นเพียงพอ ไม่แตก สำหรับสิ่งนี้จะมีการตรวจสอบการเสียรูปของสปริงภายใต้ภาระ
พื้นผิวของปะเก็นฝาสูบต้องไม่เสียหาย ควรจะสม่ำเสมอปราศจากรอยบุบรอยแตกนูนและหักงอ ขอบของรูจะต้องไม่มีรอยแตก ความเหนื่อยหน่ายและการถอดออก
ในการตรวจสอบความแน่นของหัวสูบน้ำจะถูกปั๊มเข้าไปที่หัวโดยใช้แรงดัน 5 kgf / cm2 ไม่ควรมีน้ำรั่วออกจากศีรษะภายใน 2 นาที หากพบรอยแตกให้ทำการเชื่อมหรือเปลี่ยนหัว
บนวารสารแบริ่งของเพลาลูกเบี้ยวไม่อนุญาตให้มีการขูดขีดรอยขีดข่วนซองอะลูมิเนียมจากตัวเรือนแบริ่ง ไม่อนุญาตให้สวมเกิน 0.5 มม. บนพื้นผิวการทำงานของแคมรวมถึงการครูดและการสึกหรอของแคมในรูปแบบของการหันหน้าเข้าหากัน ตรวจสอบการหมดรัศมี ในการทำเช่นนี้คุณต้องติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวกับวารสารการสนับสนุน (สุดขั้ว) บนปริซึมสองอันและวัดระยะการหมุนรัศมีของวารสารกลางด้วยตัวบ่งชี้ ไม่ควรเกิน 0.02 มม. ช่องว่างระหว่างวารสารเพลาลูกเบี้ยวต้องไม่เสียหาย แต่อย่างใด หากเสียหายให้เปลี่ยนที่อยู่อาศัยแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว
บนลูกกลิ้งและแก้มของเพลาลูกเบี้ยวไม่อนุญาตให้ใช้ชิปรอยแตกและความเสียหายอื่น ๆ โซ่จะยืดออกเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ถือว่าใช้งานได้ถ้าตัวปรับความตึงให้ความตึงเช่น โซ่ยืดออกไม่เกิน 4 เมตร การยืดโซ่จะถูกตรวจสอบบนอุปกรณ์ที่มีลูกกลิ้งแบบขั้นบันไดสองอันซึ่งโซ่จะถูกใส่ ด้วยความช่วยเหลือของน้ำหนักถ่วงโซ่จะถูกยืดออกด้วยแรง 30 กก. การยืดของโซ่กำหนดโดยระยะห่างระหว่างแกนลูกกลิ้ง หากโซ่ยาวถึง 499.5 มม. ก็จะเปลี่ยนใหม่
โซ่ไทม์มิ่งเป็นองค์ประกอบที่สำคัญมากของรถ หากไม่มีการเปลี่ยนในช่วงเวลาดังกล่าวคุณจะได้รับปัญหาที่ร้ายแรงกว่านี้ค่าใช้จ่ายในการกำจัดซึ่งจะสูงกว่าต้นทุนของห่วงโซ่การจ่ายก๊าซใหม่มาก ภายในกรอบของเอกสารฉบับนี้เราจะวิเคราะห์คำถามว่าองค์ประกอบของระบบมอเตอร์นี้ถูกแทนที่ด้วย VAZ 2106 ได้อย่างไรสิ่งสำคัญคือต้องทราบว่างานซ่อมประเภทนี้ค่อนข้างง่ายเพื่อให้แม้แต่เจ้าของรถที่มีประสบการณ์ไม่มากก็สามารถจัดการได้
เครื่องมือ
ในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งอย่างอิสระบน VAZ 2106 คุณควรเตรียมชุดเครื่องมือขั้นต่ำที่จำเป็น:
- ตัวยึดสากลสำหรับรอก
- ประแจที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 36 มม.
- ประแจบอลลูน
นอกจากนี้ยังไปโดยไม่ได้บอกว่าคุณควรซื้อ โซ่ใหม่ สายพานราวลิ้นเนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมองค์ประกอบนี้ได้
การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยตัวเองใน VAZ 2106
ในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของรถ VAZ 2106 คุณควรทำการปรับแต่งง่ายๆหลายอย่างซึ่งอธิบายไว้ด้านล่าง:
1. ถอดฝากระโปรงออก
2. จัดตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงให้ตรงกับน้ำลงและทำเครื่องหมายตำแหน่งของกลไก
3. ถอดหม้อน้ำของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์
4. ถอดสายพานออกจากตัวกั้นที่อยู่บนเพลา
5. เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งเกียร์ 1 แล้วเหยียบแป้นเบรกในขณะนี้ผู้ช่วยจะต้องถอดน็อตซึ่งอยู่บนรอกออก ในการทำเช่นนี้เขาจะต้องใช้ประแจล้อ
6. ถอดรอกออกจากเพลาข้อเหวี่ยง
7. ดำเนินการหลายอย่างต่อเนื่องกันเพื่อถอดฝาครอบวาล์ว: ดึงสายดูดคาร์บูเรเตอร์ออก, ถอดแกนคันเร่ง, ถอดตัวกรองอากาศ, คลายเกลียวน็อตทั้งหมดออกจากฝาครอบวาล์ว
8. คลายเกลียวฝาครอบเครื่องยนต์สันดาปภายในแล้วงัดออกด้วยไขควงปากแบน
9. ถึงเวลาถอดโซ่ไทม์มิ่ง ในการทำเช่นนี้คุณต้องดำเนินการง่ายๆหลายอย่างติดต่อกัน: ปล่อยตัวปรับความตึง, งอแหวนล็อคกลับ, คลายเกลียวตัวยึดเฟืองโซ่ไทม์มิ่ง, ถอดเฟืองออก, ถอดพินหยุด
10. คลายเกลียวตัวปรับความตึงและติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งใหม่
11. ประกอบโครงสร้างตามลำดับย้อนกลับโดยเน้นที่ป้ายที่เราใส่ไว้ในขั้นตอนที่สอง
15. วางโซ่บนสเตอร์ของเพลาขับอุปกรณ์เสริม 
16. เลื่อนสเตอร์และโซ่เข้ากับพินโดยดึงกิ่งก้านขับของโซ่และขันสลักเกลียวให้แน่นโดยไม่ต้องขันให้แน่น
17. จากด้านบนให้เกี่ยวโซ่ด้วยขอเกี่ยวลวดแล ... 
18. ... ยกขึ้นไปที่เพลาลูกเบี้ยว
19. เลื่อนโซ่เหนือเฟืองเพลาลูกเบี้ยวและเฟืองเข้ากับเพลาตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนเฟืองและตัวเรือนแบริ่งตรงกันและขันโซ่ขับให้แน่น
20. ติดตั้งสลักเกลียวยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยวโดยไม่ต้องขันให้แน่น
21. ติดตั้งแดมเปอร์โซ่ตามลำดับการถอดกลับ
22. ติดตั้งยางตึงโซ่ตามลำดับการถอดกลับด้าน
23. ติดตั้งตัวปรับความตึงตามลำดับการถอดแบบย้อนกลับ คลายน็อตหัวปิด
24. ติดตั้งพินหยุดตามลำดับการถอดแบบย้อนกลับ
25. ปลดเกียร์หมุนเพลาข้อเหวี่ยง 2-3 รอบตามทิศทางการหมุน
26. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายเฟืองตรงกับเครื่องหมายเครื่องยนต์ หากฉลากไม่ตรงกันให้ติดตั้งโซ่ใหม่
27. หากเครื่องหมายตรงกันให้ขันน็อตตัวปรับความตึงเข้าเกียร์ขันสลักเกลียวสเตอร์ให้แน่นแล้วล็อค
28. ติดตั้งชิ้นส่วนที่ถอดออกตามลำดับการถอดแบบย้อนกลับ
29. ตรวจสอบและหากจำเป็นให้แก้ไขช่วงเวลาจุดระเบิดเริ่มต้น
สายพานราวลิ้น VAZ 2106 มาตรฐานทำหน้าที่กำหนดทิศทางที่ถูกต้องของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในระบบกระบอกสูบของเครื่องยนต์ "หก" และระบายก๊าซออกจากระบบไอเสีย สิ่งนี้เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของวาล์วปรับระบบที่ทำงานเพื่อเปิดและปิด
องค์ประกอบหลักของเวลาคือเพลาลูกเบี้ยวพร้อมระบบขับเคลื่อนเกียร์และวาล์ว เพราะ กลไกการจับเวลาเป็นประเภทของโซ่โซ่ต้องมีปฏิสัมพันธ์กับระบบเสริมอื่น ๆ - ตัวปรับความตึงของโซ่ไทม์มิ่งและแดมเปอร์ นอกจากนี้อุปกรณ์ดังกล่าวยังเกี่ยวข้องกับการปรับแต่งเพิ่มเติมกับหน่วยเช่นการปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งการใช้แดมเปอร์ตามขนาดที่ต้องการเป็นต้น ในกรณีที่ไดรฟ์โซ่ไม่มีการทำงานของโรงไฟฟ้าโซ่ไทม์มิ่ง VAZ 2106 จะถูกปรับหรือเปลี่ยนเพื่อคืนสภาพการทำงานของเครื่องยนต์
ความตึงของโซ่ไทม์มิ่ง
ความคืบหน้าในการทำงาน:
- ถอดฝาครอบวาล์ว
- เราปิดตัวปรับความตึงโซ่ทางด้านขวาของตัวเครื่องบนหัวถังสองสามรอบ
- ทำการเคลื่อนไหวแบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ยานพาหนะหมุนประมาณ 720 องศาซึ่งจะช่วยให้โซ่ตึง
- ในกรณีนี้โซ่ไทม์มิ่งต้องรับระดับความตึงที่ต้องการ โดยการกดที่โซ่ขับตรวจสอบความตึงและขันตัวปรับความตึงด้วยตัวเอง
- เราติดตั้งชิ้นส่วนที่ถอดออกก่อนหน้านี้ทั้งหมด
การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง
หากเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วย VAZ 2106 จะต้องใช้ชุดเครื่องมือต่อไปนี้สำหรับการทำงาน: ชุดเครื่องมือช่างทำกุญแจ, กุญแจพิเศษ "สำหรับ 36", กุญแจยึดสำหรับรอกเอนกประสงค์
ลำดับการทำงาน:
1. ถอดส่วนที่อยู่อาศัยของแผ่นกรองฟอกอากาศ
2. คลุมห้องคาร์บูเรเตอร์ที่เปิดอยู่ด้วยเศษผ้าเพื่อไม่ให้สิ่งแปลกปลอมตกลงไปในท่อร่วม
3. ถอดสายน้ำมันออกปลดฝาครอบเบรกเกอร์และปล่อยสายคันเร่ง
4. ถอดฝาครอบวาล์วและตัวป้องกันเหวี่ยงด้านล่าง
5. เท tasol ออกจากถังหม้อน้ำและคลายเกลียวเล็กน้อยส่วนบนที่ปรับได้ของอุปกรณ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
6. ถอดท่อระบายความร้อนโดยคลายตัวยึดก่อนหน้านี้ออกแล้ว
7. เราปล่อยหม้อน้ำออกจากตัวยึดพร้อมกับการถอดในภายหลังและถอดสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
8. ใช้คีย์พิเศษบน "36" เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกว่าเครื่องหมายใน "ฝาปิดรอก" และ "เฟืองเวลาบนเตียงเพลาลูกเบี้ยวของผลิตภัณฑ์นี้" จะอยู่ในแนวเดียวกัน
9. ถอดตัวยึดรอกเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้กุญแจพิเศษที่ "36" ใส่จุกที่เตรียมไว้ซึ่งไม่รวมการหมุนของชิ้นส่วนนี้ ในกรณีที่ไม่มีตัวหยุดให้เปิดเกียร์ 5 ที่จุดตรวจแล้วเหยียบแป้นเบรกแล้วถอดกุญแจออก
10. เราทำเช่นเดียวกันกับปลอกเพลาลูกเบี้ยว
11. ถอดตัวยึดตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งและตัวผลิตภัณฑ์
12. หาก VAZ 2106 มาพร้อมกับตัวปรับความตึงอัตโนมัติให้ถอดตัวยึดเฟืองเวลาที่ตัวผลิตภัณฑ์ทำเครื่องหมายที่รูตรงกลาง
13. ถอดฟิวส์ตัวยึดตัวปรับความตึงอัตโนมัติรวมทั้งตัวยึดที่เรียกว่า "ลูกหมู".
14. เรารื้อโซ่ไทม์มิ่งซึ่งเป็นราคาที่ยอมรับได้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์กลุ่มหลักเช่นเดียวกับสเตอร์
15. เราทดสอบการติดตั้งเครื่องหมายบอกเวลาในขณะที่แป้นเพลาข้อเหวี่ยงควรอยู่กับกระแสน้ำบนบล็อกเครื่องยนต์
16. เราดำเนินการติดตั้งโซ่บนสเตอร์ที่ติดตั้งก่อนหน้านี้
17. ยึดโซ่เพื่อป้องกันไม่ให้หลุดเข้าไปในชุดจ่ายไฟ
18. ติดตั้งเฟืองเพลาลูกเบี้ยวโดยให้เข็มนาฬิกาอีกด้านตรงกับเครื่องหมายโซ่
19. เลื่อนเพลาลูกเบี้ยวไปที่มุมแหลมแล้วกลับโดยเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงกลับ ในเวลาเดียวกันเราบรรลุความตึงของโซ่และเปรียบเทียบตำแหน่งของเครื่องหมาย ถ้าไม่ตรงกันเราก็เปลี่ยน ไดรฟ์โซ่ บนฟันและทำซ้ำการผ่าตัด
20. เราใส่ตัวปรับความตึงโซ่และขันรัดให้แน่นตามด้วยการล็อค ตรวจสอบ: เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน 720 องศาเครื่องหมายเวลาควรตรงกัน
21. เราดำเนินการติดตั้งสายพานราวลิ้นในกรณีที่ติดตั้งสายพานขับกับเครื่องยนต์ "หก" ดังกล่าว
22. การประกอบระบบที่เกี่ยวข้องทั้งหมดดำเนินการตามลำดับย้อนกลับของกระบวนการถอดชิ้นส่วน
องค์ประกอบที่ทันสมัยของกลไกการจ่ายก๊าซ "หก" ในฐานะเฟืองจับเวลาแบบแยกได้รับการออกแบบมาเพื่อการกำหนดเวลาที่แม่นยำ ท้ายที่สุดไม่มีความลับใด ๆ ที่ความแม่นยำของการตั้งค่าเฟสของระบบจ่ายก๊าซมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับลักษณะพลวัตของโรงไฟฟ้ารวมถึงประสิทธิภาพในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
ความไม่ชอบมาพากลของการติดตั้งส่วนประกอบของระบบจ่ายแก๊สในรูปแบบเกียร์แยกคืองานทั้งหมดในการติดตั้งและการปรับแต่งควรดำเนินการโดยถอดหัวถังออก เนื่องจากความจำเป็นในการตั้งค่าตำแหน่ง TDC ที่แม่นยำมาก มิฉะนั้นการปรับโซ่ตลอดจนจุดบนอาจไม่ถูกต้อง เป็นสิ่งสำคัญมากในการซื้อเกียร์ที่ถูกต้องโดยคำนึงถึงข้อมูลคุณภาพและราคา
กำลังโหลด ...