Po mnoho storočí brázdia oceány obchodné lode a vojnové lode. Niekedy ľudia postavia taký kolos, že pri pohľade na fotografie si ich človek len ťažko dokáže predstaviť. Tieto vraky prevážajú ľudí, náklad, ropu a plyn. O 6 najväčších plavidlách na svete - ďalej v recenzii.
1. ซูเปอร์แทงเกอร์น็อคเนวิส
Najdlhšia loď, aka bola kedy postavená, je ropný tanker Knock Nevis, predtým známy ako Jahre Viking. Knock Nevis je tiež považovaný za najväčší človekom vyrobený objekt na svete. Jeho maximálna dĺžka je 458.45 เมตร และ 260 941 ตัน.
Supertanker ดำเนินการตั้งแต่ vodu v roku 1979, ได้รับการอนุมัติจาก Sumitomo Heavy Industries v Japonsku. Loď prevážala ropu po celom svete a v roku 1988 bola dokonca Bombardovaná počas iránsko-irackej vojny. Loď začala horieť v pobrežných vodách a potopila sa, bola úplne odpísaná. Po skončení vojny bol Jahre Viking zdvihnutý, opravený a opäť uvedený do prevádzky.
Na obsluhu supertankera je potrebná posádka len 35 ľudí. Stroj je poháňaný jednou 9-metrovou skrutkou, ktorá robí 75 otáčok za minútu. ความเร็วสูงสุด 16 อุซลอฟ (30 กม./ชม.). Na spomalenie potrebuje loď 9 kilometrov a na otočenie - 3 กิโลเมตรน้ำ
Počas svojej histórie loď opakovane menila svoje meno, vlastníkov a prístav registrácie. V roku 2009 เรือบรรทุกน้ำมัน vykonal svoju poslednú plavbu do Indie, po ktorej bol rozrezaný na kov.
2. Lietadlová loď USS Enterprise
อเมริกา USS Enterprise je najväčšia vojnová loď na svete. ฉันคิดอย่างนั้นจริงๆ, หรืออีกนัยหนึ่งคือ CVA-65. Ide o ôsmu loď s týmto názvom v americkom námorníctve, no najväčšiu zo všetkých. Je dlhý 342 metrov และ unesie až 4600 vojakov และ 90 lietadiel.
Jadrová elektráreň s ôsmimi reaktormi produkuje maximálny výkon 280 000 koní, vďaka čomu môže loď dosiahnuť rýchlosť 33.6 uzla (62 กม./ชม.) Tieto charakteristiky vyzerajú ešte pôsobivejšie, keď si uvedomíte, že USS Enterprise bola uvedená do prevádzky v roku 1962. V roku 2017 bola loď po 55 rokoch služby oficiálne vyradená z prevádzky. Ešte predtým stihol vidieť kubánsku krízu, vojnu vo Vietname, vojnu v Iraq, kde zastupoval vojenskú moc USA.
3. Nosič plynu Q-Max
Najväčšími prepravcami LNG และ svete sú lode Q-Max มีระยะทาง 162,400 ตัน, ระยะทาง 345 ม., ชีร์กา je 55 metrov. Plavidlá Q-max ระยะทาง 266,000 เมตร kubických zemného plynu a dosahujú rýchlosť až 19.5 uzla (36 กม./ชม.)
V súčasnosti je na svete 14 prepravcov plynu Q-Max, cena každého giganta je 290 miliónov dolárov. ผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อเรือของ Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries และ Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Prvý nosič plynu v sérii (Moza) bol dokončený v roku 2007 v lodenici v Južnej Kórei. Loď dostala svoje meno na počesť druhej manželky vládcu Kataru.
4. ติดต่อ CSCL Globe
พฤศจิกายน 2014 ใน konala slávnosť menovania najväčšej kontajnerovej lode na svete CSCL Globe Ide o prvú z piatich kontajnerových lodí, ktoré si čínska dopravná spoločnosť CSCL objednala v roku 2013. Plavidlo je určené na plavbu na trase z Ázie do Europy. Obrie plavidlo s dĺžkou 400 เมตร ถึง 186,000 ton a unesie až 19,100 prepravných kontajnerov.
CSCL Globe používa elektronicky riadený motor MAN B&W s výkonom 77 200 k. วิสกา 17.2 ม.
5. ความสามัคคีของท้องทะเล
รอยัลแคริบเบียนอินเตอร์เนชั่นแนล V roku 2016 uskutočnil svoju prvú plavbu Harmony of the Seas s dĺžkou 362 metrov. Loď má kapacitu 2200 členov posádky a 6000 pasažierov, ktorí cestujú po Stredozemnom mori, Atlantiku และ Karibiku.
Harmony of the Seas มีปริมาณ 225 282 ตันต่อโดซาห์ นาจวีชชีอา ริชลอสช 22.6 อุซลอฟ (41.9 กม./ชม.)
Na palube je veľa zábavných aktivít, aby ste sa niekoľko týždňov po sebe nenudili: kúpele, kasíno, hosťovská miestnosť, klzisko, simulátor surfovania, divadlo, dve lezecké steny, zips, bazény , basketbalové ih Risko, malé Golfové ihrisko และ dokonca aj vodný park.
Stavba Harmony of the Seas stála odhadom miliardu dolárov, čo z nej robí jednu z najdrahších komerčných lodí, aké boli kedy postavené.
6. Supertankery พยายาม TI
นาจวาชชิ เรือบรรทุกน้ำมัน ropne stále v prevádzke sú supertankery พยายาม TI Ideo plavidlá TI Afrika, TI Ázia, TI Europe และ TI Oceánia Mega tankery boli vyrobené v Južnej Kórei v roku 2003 ก่อน grécku spoločnosť Hellespont
Plavidlá tryy TI sú dlhé „len“ 380 เมตร – หรือ 78 เมตร kratšie ako Knock Nevis. Výtlak každého z nich je 234 006 ton a pri plnom zaťažení dokážu dosiahnuť rýchlosť 16.5 uzla (30.5 กม./ชม.) Celkovo boli postavené 4 oceánske obry, ktore sú stále v prevádzke.
A nedávno boli považované za rekordné
Grécke lodné spoločnosti sa snažia vstúpiť na trh s plynom
Po havárii v jadrovej elektrárni Fukušima (Japonsko) v marci 2011 a prijatí programu presunu prevádzky jadrových elektrární na skvapalnený plyn začal globálny dopyt po skvapalnenom zemnom plyne (LNG) rá sť rýchlej šie ako dopyt po akomkoľvek iné palivo. V dôsledku tejto vlny sa zvýšil dopyt po lodiach zaoberajúcich sa prepravou skvapalneného plynu.
มิคาอิล โมเรโชดอฟ, člen Petrovského akadémie แข่งขันกับอูเมนิ
Novy druh ลอยล่อง
Flotila prepravcov plynu vo svete dnes pozostáva z 365 tankerov (LNG และ LPG), ktoré sú schopné dopraviť skvapalnený plyn spotrebiteľovi. ฉันคิดอย่างนั้น je využitá na 98%. Ide o veľmi vysoké náklady a pre nájomcov aj majiteľov lodí vyvolávajú obavy z technického stavu každého plavidla, Preventívnych prehliadok a plánovaných opráv načas. Zvýšený dopyt na trhu s plynom po tankeroch a nedostatok ich tonáže na svetovom trhu spôsobili zvýšenie Charterových sadzieb za prenájom plavidiel tohto typu a nárast objednávok na ich stavbu.
Pozorovania trhu nákladnej dopravy nám umožňujú všimnúť si tieto trendy v raste sadzieb za prepravu:
2010 - denná prepravná sadzba bola 37,000 USD
2011 - denná prepravná sadzba bola 150,000 USD
2012 - denná prepravná sadzba sa zvýšila ในราคา 160,000 USD
2013 – เดนนา prepravná sadzba และ znížila na 160,000 – 120,000 USD.
2014 - podľa prognóz analytikov ในราคา 200,000 USD
Zároveň je veľmi dôležité zdôrazniť, že trh s plynom je stabilný, sadzby za prepravu naďalej rastú a na trhu nákladnej dopravy je nedostatok tonáže tankerov (LNG และ LPG)
โคเรจสกี้ คูฟริก
Je však potrebné zvážiť druhú stránku problému - stavbu lodí tohto typu a úlohu lodiarskych závodov a lodných spoločností pri plnení trhu tankermi s plynom rôznej tonáže. Treba tiež poznamenať, že nie všetky lodenice ich dokážu postaviť. Dnes sa svetové centrum výstavby tejto flotily nachádza กับ Južnej Kórei (viac ako 50% svetových objednávok), ako aj กับ Japonsku a Šíne. Je dôležité poznamenať, že stúpajúci Trend v objednávkach a uvádzaní týchto plavidiel do prevádzky pokračuje. โรคุ 2017 มีทุกอย่างที่ต้องทำและทำผ่าน ako 100 prepravcov plynu. ถึงโดย malo uspokojiť rastúci dopyt po dodávkach plynu do Japonska a číny. เพื่อvšak nevyrieši ปัญหา na trhu s plynom vzhľadom na rast dopytu po týchto produktoch. Od roku 2017 a v priebehu nasledujúcich piatich rokov by preto malo byť vybudovaných 175 nových nosičov plynu, ktoré do roku 2020 dokážu stabilizovať trh s plynom.
Ukázalo sa, že stavitelia lodí v Južnej Kórei sú na takúto prácu pripravení lepšie ako ostatní. Skúsenosti získané pri stavbe série lodí na prepravu skvapalneného plynu pre lodnú spoločnosť KATARGAS, ako aj rozvinutá infraštruktúra stavby lodí, Applyované technológie a technické riešenia vrátane vlastných mo žností pre dodá vky zariadení pre lode, zažili napr. คอมเพเทนนิช ľudských zdrojov.
Dnes spolu s poprednými lodenicami vs Južnej Kórei Hyundai Heavy Ind. (HHI), ซัมซุง เฮฟวี่ อินดัสเทรียล (SHI) วิศวกรประจำ Daewoo Shipbuilding&Marine Engineer (05DSME) เป็นช่างพิมพ์ stavajú spoločnosti STX Offshore & Shipbuilding Co., Hyundai Mipo Dockyard (HMD), Hyundai Samho Heavi Ind. (HSHI), ฮุนได-กุนซาน, ฮันจิน
V roku 2010 dostali lodenice v Južnej Kórei objednávku na výstavbu 40 tankers na plyn, čo predstavovalo 70% z celkového objemu portfólia svetových objednávok. Dnes majú kórejskí lodiari vo svojom portfóliu objednávok 70 plavidiel tohto typu.
Zmenená situácia v globálnom energetickom sektore a nárast využívania plynu ako jedinečného nosiča energie zvyšujú dopyt po tomto produkte.
มีแนวโน้มว่านักวิเคราะห์จะมีพลังงานเหลือล้น zdrojoch vo svete do roku 2020 vzrásť minimálne หรือ 35% Dodávky plynu budú rásť nielen v čínsko-japonskom smere, ale aj vo vzťahu ku krajinám ako เวียดนาม, บราซิล, อินเดีย Rastúca úroveň spotreby sa udrží do roku 2050. Juhovýchodná Ázia do roku 2015 zvýši dopyt po LNG na 40 miliónov ton ročne, čo bude 13% z celkového ázijsko-pacifického dopytu. K rastu dôjde v dôsledku vysokých mier hospodárskeho rastu v krajinách regiónu.
Rusko plánuje do roku 2020 zdvojnásobiť svoj podiel na globálnom trhu s LNG uvedením nových zariadení na spracovanie zemného plynu do prevádzky a rozvojom a rozvojom nových polí.
กรีก พริซวุก
Grécki majitelia lodí sú presvedčení, že boom prepravy LNG nie je ďaleko a je potrebné sa naň pripraviť už teraz, aby boli konkurencieschopní na trhu námornej prepravy plynu. Grécko dnes vlastní 17% celého zloženia svetovej obchodnej อย่างลอยนวล V krajine je zaregistrovaných 750 námorných spoločností s celkovým kapitálom 170 ล้าน USD Grécke spoločnosti vlastnia asi 4150 lodí (v zozname sú zapísané lode s viac ako 1,000 tonami DWT) Celková DWT และ 202 ล้านตัน เมื่อ konci roka 2012 si grécke spoločnosti objednali objednali 82 tankerov na prepravu skvapalneného zemného plynu, celková suma objednávky bola 7.4 miliardy dolárov.
Grécky program výstavby nových typov plavidiel v budúcnosti môže ovplyvniť prácu iných lodných spoločností na trhu námornej prepravy plynu. Grécki majitelia lodí masívne investujú do výstavby prepravcov plynu.
Ich úloha v medzinárodnej námornej preprave energeticých nosičov, investície v tomto smere vyzerajú veľmi významné. Len prvá etapa výstavby 25 veľkých kontraktov na stavbu lodí pre prepravcov LNG s priemernou kapacitou 150 000 metrov kubických. m predstavoval 5.5 miliardy dolárov.To naznačuje, že tento sektor je zaujímavý, stabilný, rôznorodý a ziskový. Preto sa tu zvýši konkurencia medzi gréckymi lodnými spoločnosťami a spoločnosťami z Nórska และ Japonska. Vzhľadom na investičnú politiku gréckych lodných spoločností je dôležité dbať na ich stabilné pôsobenie na trhu nákladnej dopravy, udržateľný rozvoj podnikania a neustálu obnovu vozového parku. S dôverou ovládajú medzinárodný trh námornej prepravy plynu.
Lodná spoločnosť GAS LOG je medzinárodná a je považovaná za najstaršiu กับ Grécku Vedenie spoločnosti sídli กับ Grécku และ Monaku พอร์ตโฟลิโอ objednávok zahŕňa 6 tankerov na plyn, zmluva bola podpísaná s lodiarskou spoločnosťou Samsung Heavy Ind. (SHI) ลงทุน 1.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ลงทุนครั้งล่าสุด 2013-2015 Po dokončení výstavby bude mať spoločnosť 15 nosičov plynu จาก 155,000 ถึง 174,000 เมตร kubických. m, s celkovou กะปาซิโต 2.4 ล้านเมตร metrov kubických. Spoločnosť spravuje aj 12 prepravcov plynu.
Lodná spoločnosť MARAN GAS Maritime je najväčšia grécka spoločnosť prevádzkujúca 7 prepravcov LNG s kapacitou od 145,000 to 159,800 metres kubických. V portfóliu zákaziek spoločnosti je 17 plynových nosičov s kapacitou จาก 159,800 ถึง 174,000 เมตร kubických. m, objednané v lodeniciach กับ Južnej Kórei - Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) โดย Hyundai Samho Heavy Ind. (ฮชิ). Celková investícia predstavovala 2.0 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ จัดขึ้นเป็นประจำทุกปี 2014-2016
Lodná spoločnosť CARDIFF MARINE - spoločnosť prevádzkuje 61 plavidiel, celková DWT je 8,2 ล้านตัน Spoločnosť si objednala výstavbu 4 tankerov na plyn (บวก 2 plavidlá sú vyhradené) ก่อน โลเดนิกา DSME vs Južnej Kórei ชนะ 212 นาที dolárov na loď. การลงทุนครั้งใหม่ budovy dosiahli viac ako 1.0 miliardy USD Spoločnosť plánuje investovať do vývoja a výstavby tankerov na plyn a do roku 2015 zvýšiť celkový počet prepravcov plynu na 21 plavidiel. ฉันเพิ่งเริ่มผลิตภัณฑ์ก่อนเดือนพฤศจิกายน
Prepravná spoločnosť THENAMARIS objednala 3 nosiče LNG na โลเดนิกาซัมซุง (SHI) ก่อนหน้าปี 2014 ผ่านไปอย่างรวดเร็ว
Lodná spoločnosť DYNAGAS prevádzkuje 72 plavidiel s celkovou DWT 10.5 ล้านตัน Spoločnosť si objednala 7 nosičov LNG จาก Hyundai Shipyard (HHI) เรือบรรทุกน้ำมัน 1 ลำที่ความสูง 160,000 เมตร kubických mv lodenici SAMHO (HSHI) Náklady na zmluvné plavidlá sú viac ako 1.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ จัดขึ้นก่อนหน้า prevádzky je naplánované na roky 2014-2015
จัดเตรียมอุปกรณ์ ALFA TANKER ไว้ที่ 1 แห่ง LNG หรือติดตั้ง STX Offshore & Shipbuilding Co. (Južná Kórea) สำหรับ 200 miliónov dolárov บวก 1 เรือบรรทุกน้ำมัน (voliteľné) สำหรับ rovnakú cenu Klaudácia je naplanovaná na rok 2015.
Špedičná spoločnosť ALMI TANKER - táto priemerná spoločnosť na moderné štandardy sa špecializuje na prepravu ropy a ropných produktov. เรือบรรทุกน้ำมัน Spoločnosť มี 14 ลำ (Aframax, Suezmax, VLCC), celková DWT je asi 2.0 ล้านตัน Spoločnosť plánuje postaviť dva nosiče plynu objednané v lodenici DSME v Južnej Kórei za cenu 200 มิลลิลิตร kus. ใหม่ postavené plavidlá začnú pôsobiť na trhu lodnej dopravy LNG กับ roku 2015.
Špedičná spoločnosť TSAKOS Energy Nav. (TEN) - กองเรือ spoločnosti 82 plavidiel s celkovou DWT 8.2 ล้านตัน V posledných 10 rokoch sa spoločnosť rýchlo rozvíja, dostáva nové plavidlá rôznych typov a tonáží. Spoločnosť มีพอร์ตโฟลิว zákaziek 2 prepravcov plynu และ lodenici DSME. S vedením závodu prebiehajú rokovania o podpise zmluvy na výstavbu ďalších 6 plynových tankerov, ktore budú postavené do 6 rokov.
Buducnosťถึง LNG
Očakáva sa, že globálny trh s LNG prejde v nasledujúcom desaťročí významnými zmenami. Vyskytnú sa v niekoľkých smeroch naraz: po prvé, spotreba plynu sa zvýši; po druhé, objemy spracovania plynu a jeho dodávok na medzinárodný trh sa zvýšia; po tretie, zmení sa geografia (smer) tokov nákladu a rozšíria sa spôsoby dodávania surovín k spotrebiteľovi.
Trh LNG กับ celosvetovom meradle poastie v dôsledku očakávaného ekonomického rastu (najmä v rozvojových krajinách) a zvýšeného dopytu po nosičoch energie, ktoré priamo súvisia ดังนั้น spotrebou zemného plynu. Treba si uvedomiť, že zemný plyn je pri spaľovaní najekologickejší produkt (ako uhlie a ropné produkty). Preto sa očakáva nárast počtu elektrární, ktore budú fungovať na zemný plyn. Zároveň sa v mnohých krajinách zemný plyn prakticky neťaží a dopyt po jeho spotrebe napriek tomu rastie.
Podľa prognóz odborníkov sa objem dopytu po zemnom plyne zvýši z 3149 คนงาน metrov kubických. mv roku 2008 ที่ 4535 miliard metrov kubických. mv roku 2035 ถึง je o 44% viac ako priemerný ročný rast (1.4%) za všetky predchádzajúce roky Očakáva sa, že celosvetová spotreba zemného plynu vzrastie o 84% do roku 2035. V číne sa očakáva rast o 5.9% ročne. Dopyt počas prognózovaného obdobia porastie aj v krajinách Blízkeho východu, ktoré nemajú vlastné prírodné rezervy, najmä กับ Indii และ Latinskej Amerike. Severná Amerika และ Europa (napriek oveľa pomalšiemu ekonomickému rastu) เท่ากับ zvýšia dopyt po LNG หรือ 12% celosvetovej spotreby do roku 2035.
Nárast spotreby zemného plynu sa očakáva aj na medziregionálnej úrovni zo 670 miliónov metrov kubických. mv roku 2008 ที่ 1,187 ปีก่อน metrov kubických. m do roku 2035. A celkový objem obchodu s LNG sa podľa prognóz zvýši z 210 miliárd metrov kubických. mv roku 2008 และ 500 ล้านคน metrov kubických. mv โรคุ 2035
Japonsko, Južná Kórea, อินเดีย, čína sú najväčšími dovozcami do Ázie โรคุ 2009 เท่ากับ krajiny doviezli หรือ 55% LNG z celkového svetového trhu Španielsko, Francúzsko และ USA sú najväčšími dovozcami LNG กับ oblasti Atlantickeho oceánu vrátane Anglicka.
Katar, Malajzia และอินโดนีเซียในขั้นตอนแรก považujú za najväčších výrobcov และvývozcov LNG, pričom v roku 2009 predstavovali 44% svetovéhoส่งออก
Ďalší významní Producenti – ไนจีเรีย, Alžírsko, ออสเตรเลีย, ตรินิแดดและโตเบโก zvyšujú svoje kapacity V roku 2010 บ่วงบาศ skvapalneného plynu približne 360 ทีม metrov kubických. เอ็มซ่าร็อค Ďalších 77 miliárd kubických metrov m je vo vývoji. Ďalších 500 miliard kubických metrov. m je Momentálne v štádiu plánovania a na začiatku vývoja. ออสเตรเลีย, รุสโก, ไนจีเรีย และอิหร่าน คิดเป็นร้อยละ 77 ของปริมาณ LNG ที่เหลือ
Rusko และ LNG
Rusko je na začiatku cesty výroby LNG, dnes je to asi 5% svetového trhu. ที่มีอยู่มีอยู่แล้ว zvýšenie jeho prítomnosti และทั่วโลก LNG มี 10%. Nárastom objemu výroby je výstavba nových závodov na spracovanie plynu a plynových tankerov na prepravu hotových výrobkov.
Teraz má Rusko กับ prevádzke 10 prepravcov plynu. Kórejské lodenice (lodenice HMD เป็น STX) stavajú ďalších 6 lodí na LNG. S vedením Kórey displaysuje predbežná dohoda o výstavbe ďalších piatich nosičov plynu tryy ľadu. Okrem toho sa uvažuje o programe stavby lodí tohto typu v domácom lodiarskom závode Zvezda. V dôsledku zvýšenia produkcie LNG กับ Rusku sa teda v budúcnosti rozrastie aj špičková námorná flotila.
Výroba a preprava skvapalneného zemného plynu si nevyžaduje výstavbu tisícok kimeter potrubí. Prepravujú ho plavidlá nového typu – prepravcovia plynu. Preto flexibilita dodávok a rozšírenie možností dodávať plyn spotrebiteľovi kdekoľvek v oceánoch. Predpokladá sa, že do roku 2030 dosiahne podiel spotreby LNG na medzinárodnom trhu s plynom 50%. Rusko rozvíja výrobu aj prepravu tohto produktu, pričom sa ako najdynamickejšie rozvíjajúce trhy zameriava na ázijské trhy. Je dôležité nemeškať a zaujať svoje miesto medzi poprednými účastníkmi tohto trhu včas.
Námorné správy z Ruska č. 16 (2013)
ประเภทเรือบรรทุกน้ำมัน LNG ( โนซิช เมตานู) dokáže prepraviť 145 – 155 มอก. m 3 skvapalneného plynu, z ktoreho možno spätným splyňovaním získať cca 89 – 95 mil. ม. 3 เซมเนโฮ พลีนู. Z hľadiska veľkosti sú lode na prepravu plynu podobné lietadlovým lodiam, ale sú oveľa menšie ako superveľkotonážne ropné tankery. Vzhľadom na to, že nosiče metánu sú mimoriadne kapitálovo náročné, ich prestoje sú neprijateľné. Sú rýchle, rýchlosť námorného plavidla prepravujúceho až 18-20 uzlov v porovnaní so 14 uzlami pre štandardný ropný tanker. Okrem toho operácie nakladania a vykladania LNG nezaberú veľa času (v priemere 12-18 hodín).
V prípade nehody majú tankery na skvapalnený zemný plyn konštrukciu s dvojitým trupom špeciálne navrhnutú tak, aby sa zabránilo úniku a roztrhnutiu. Náklad (LNG) sa prepravuje pri atmosférickom tlaku a teplote -162°C v špeciálnych tepelne izolovaných nádržiach (označovaných ako „ คลังสินค้าระบบ”) vo vnútornom trupe lode na prepravu plynu. Nákladný ochranný systém pozostáva z primárneho kontajnera alebo nádrže na skladovanie kvapaliny, vrstvy izolácie, sekundárneho ochranného obalu určeného na zabránenie úniku a ďalšej v rstvy izolácie. V prípade poškodenia primárneho zásobníka sekundárny plášť neumožní. Všetky povrchy prichádzajúce do kontaktu s LNG sú vyrobené z materiálov odolných voči extrémne nízkym teplotám. Preto sa ako také materiály spravidla používajú เนฮร์ดซาเวยูกา oceľ, คลินิกอเลโบ อินวาร์(ซลิอาตินา นา บาเซ เชเลซา s obsahom niklu 36%)
เรือบรรทุก LNG ประเภท Moss (sférické nádrže)
วิราซนา วลาสต์โนซ Nosiče plynu typu มอส, ktoré dnes tvoria 41% svetovej flotily nosičov metánu, sú samonosné guľové nádrže, ktore sú spravidla vyrobené z hliníka a sú pripevnené k trupu plavidla pomocou manžety pozdĺž línie rovníka nádrže. 57% มีค่าพรีปราฟคอฟ LNG trojmembranové rezervoárové อย่างเป็นระบบ (ระบบ GazTransport, ระบบเทคนิคก ระบบ CS1). Membránové konštrukcie používajú oveľa tenšiu membránu, ktorá je podopretá stenami tela. ระบบ แก๊ซทรานสปอร์ต zahŕňa primárne a sekundárne membrány vo forme plochých panelov Invar a v systéme เทคนิกาซ Primárna membrána je vyrobená z vlnitej nehrdzavejúcej ocele. ระบบวี ซีเอส1ระบบโซอินวาร์พานีลี แก๊ซทรานสปอร์ต, pôsobiace ako primárna membrána, sú kombinované s trojvrstvovými membránami เทคนิกาซ(hliníkový plech umiestnený medzi dvoma vrstvami sklolaminátu) ako sekundárna izolácia.
Tanker GazTransport & Technigaz LNG (เมมเบรน konštrukcie)
Na rozdiel และ nosičov LPG ( skvapalnený ropný plyn), plynové nosiče nie sú vybavené paubným skvapalňovacím zariadením a ich motory sú poháňané Fluidným plynom. Vzhľadom na to, že časť nákladu ( skvapalnený zemny plyn) dopĺňa vykurovací olej ako palivo, ถังน้ำมัน LNG neprídu do cieľového prístavu s rovnakým množstvom LNG, aké na ne bolo naložené v skvapalňovacej prevádzke. Maximálna prípustná hodnota rýchlosti odparovania vo flunom lôžku je asi 0.15% objemu nákladu za deň. Parné turbíny sa používajú najmä ako pohonný systém nosičov metánu. Napriek nízkej palivovej účinnosti je možné parné turbíny ľahko prispôsobiť na prevádzku s fluidným plynom. Ďalšou unikátnou vlastnosťou nosičov LNG je, že sa v nich zvyčajne necháva malé množstvo nákladu, aby sa nádrže pred naložením ochladili na požadovanú teplotu.
Ďalšia generácia tankerov LNG sa vyznačuje novými funkciami. Napriek vyššej kapacite nákladu (200-250 ม. 3 ) majú lode rovnaký ponor – dnes je pre plavidlo s nosnosťou 140 tis. ม. 3 โดยทั่วไป 12 เมตร v dôsledku obmedzení platných v Suezskom prieplave resp. na väčšine ปลายทาง. Ich telo však bude širšie a dlhšie. Výkon parných turbín neumožní takýmto väčším plavidlám dosiahnuť dostatočnú rýchlosť, preto použijú dvojpalivový plyno-olejový Dieselový motor vyvinutý v 80. rokoch minulého storo Cia. Okrem toho bude vybavených mnoho nosičov LNG, na ktore boli dnes zadané objednávky zariadenie na spätné splyňovanie lodí. Odparovanie plynu na nosičoch metánu tohto typu bude kontrolované rovnakým spôsobom ako na lodiach prepravujúcich skvapalnený ropný plyn (LPG), čím sa zabráni strate nákladu počas plavby.
Medzinárodný kódex pre stavbu a vybavenie lodí prepravujúcich skvapalnené plyny vo veľkom (IGC Code)
มาร์โพล, โซลาส???
2. Klasifikácia a konštrukčné vlastnosti lodí na prepravu plynu.
Nosič plynu - jednopodlažné plavidlo so zadným umiestnením MO, ktorého trup je rozdelený priečnymi a pozdĺžnymi prepážkami (นา prepravu skvapalnených plynov).
คลาสฟิคาเซีย nosiča plynu:
1. สโปโซบอม โดปราวี:
Plne utesnené nosiče plynu (ตลัค). ฮลาฟเน มาเล plynové nosiče na prepravu propánu, butánu a čpavku pri teplotách životné prostredie a saturačný tlak prepravovaného plynu.
Plne chladené LPG nosiče plynu. Prepravujú skvapalnený ropný plyn pri teplote mínus päťdesiatpäť a LNG. na ktorej sa prepravuje skvapalnený zemný plyn pri teplote rovnajúcej sa mínus stošesťdesiatim stupňom.
Poloschladený plyn
Polohermeticky nosič plynu. Plyn sa prepravuje v skvapalnenom stave, čiastočne kvôli chladeniu a tlaku. Plyn sa prepravuje v tepelne izolovaných nádržiach s obmedzeným tlakom, teplotou a hustotou plynu, čo umožňuje prepravu širokého spektra plynov a chemikálií.
Izolované plynové nosiče veľkého výtlaku. Plyn vstupuje กับ ochladenom skvapalnenom ไม้เท้า Počas prepravy sa plyn čiastočne odparuje และ používa sa ako palivo.
2. Podľa stupňa nebezpečenstva: Klasifikácia podľa IGCCode.
1 ก. Na prepravu chlóru, metylbromidu, oxidu siričitého a iných plynov špecifikovaných v kapitole XIXIGCCode s maximálnymi opatreniami pri najväčšom riziku pre životné prostredie.
2 ก. Plavidlo na prepravu tovaru špecifikované v kapitole XIXIGCCód, ktoré si vyžaduje významné Preventívne opatrenia na zabránenie úniku plynu.
2พีจี. ประเภทVšeobecny Lode LNG s dĺžkou do 150 เมตร prepravujúce náklad uvedený v kapitole XIX, ktorá si vyžaduje bezpečnostné opatrenia pre nádrže, tlak najmenej 7 barov a teplotu nákladného systému najviac mínus 55 stupňov Cel เซีย
3. Podľa druhov prepravovaného tovaru.
LPG nosiče na prepravu skvapalnených ropných plynov alebo čpavku pod vysokým tlakom v malej kabotáži. Nákladná kapacita do 1,000 ม. 3. Sú vybavené dvoma valcovými nádržami.
Plynové nosiče na prepravu plynov s tepelne izolovanými nádržami a systémami opätovného skvapalňovania plynových pár. Nákladná kapacita do 12 000 m 3. Má 4 až 6 nádrží v pároch.
Plynové nosiče s nákladom od 1,000 ถึง 12,000 m 3 na prepravu etylénu, ktorý sa prepravuje pri atmosférickom tlaku a chladí sa na teplotu -104*C.
Nosiče plynu s nákladom od 5 "000 ถึง 100" 000 ม. 3 na prepravu skvapalnených ropných plynov pri atmosférickom tlaku a t = -55 * c.
Nosiče plynu s nákladom od 40 "000 ถึง 130" 000 m 3 na prepravu skvapalnených zemných plynov pri atmosférickom tlaku a t = -163 * c.
โนซิเช พลีนู niektore typy sú dizajnom trupu veľmi podobné tankerom. Chaarakteristickñmi znakmi sҙ vysokorn a prítomnosť špeciálnych t úložnom นักบวช - nákladnñch tankov tankov zmateriálu dulného voči ci c. HLADU SOLNOU VonKAJWOU IZOLácio. Tepelná izolácia nákladných tankov znižuje straty nákladu v dôsledku vyparovania, čo zvyšuje bezpečnosť plavidla.
Pri výrobe plášťov pre nákladné tanky nosičov plynu sa zvyčajne používajú pomerne drahé zliatiny, ako je invar (zliatina železa s 36% niklu), niklová oceľ (9% niklu), chrómniklová oceľ (9% niklu , 18% ch โรมู) alebo zliatiny hliníka. Štrukturálne sú nákladné tanky rozdelené do niekoľkých typov: vstavané, voľné, membránové, polomembránové a nákladné tanky s vnútornou izoláciou.
Vstavané nákladné tanky sú neoddeliteľnou súčasťou konštrukcie trupu prepravcu plynu. Skvapalnené plyny v takýchto nádržiach sa spravidla prepravujú pri teplote nie nižšej ako -10 ° C.
Nezávislé nákladné tanky sú samostatné konštrukcie, ktoré sú podopreté na trupe pomocou podpier a základov.
Membránové nádrže sú vyrobené z plechového alebo vlnitého invaru, ktoreho hrúbka niekedy dosahuje 0.7 mm a izolácia, na ktorej spočívajú membrány, je vyrobená z expandovaného perlitu umiestneného v preglejkových škat uliach (บล็อก) Počet takýchto blokov na lodi s kapacitou nákladu asi 135 tisíc metrov kubických. môže dosiahnuť až 100 tisíc kusov. Jednotlivé plechy Invar sú spojené odporovým zváraním.
Polomembránové nákladné tanky majú tvar rovnobežnostena so zaoblenými rohmi a sú vyrobené z hliníkových neskladaných plechov. Takéto nádrže sa spoliehajú na konštrukcie trupu iba so zaoblenými rohmi, vďaka čomu sú kompenzované aj tepelné deformácie.
Medzi nezávislými nákladnými tankami sú rozšírené guľovité tanky. Ich priemer dosahuje 37-44 m, takže takmer Polovicu svojho priemeru vyčnievajú nad úroveň Hornej paluby. Vyrábajú sa bez vytáčania zo zliatin hliníka. Hrúbka plechov sa pohybuje od 38 ถึง 72 mm, rovníkový pás dosahuje 195 mm. Takéto nádrže majú vonkajšiu izoláciu z polyuretánu s hrúbkou cca cca 200 มม. Vonkajší povrch nádrží je pokrytý hliníkovou fóliou a nadpalubná časť je pokrytá oceľovými plášťami. Každá nádrž guľového typu, ktorej celková hmotnosť dosahuje 680-700 ตัน, spočíva v rovníkovej časti na valcovom základe inštalovanom na druhom dne.
Vložkové nádrže na plynových nosičoch môžu byť tiež rúrkové, valcové, valcovo-kónické, ako aj iné tvary, ktore sú dobre prispôsobené vnímaniu vnútorného tlaku. Ak je tlak plynu počas prepravy zanedbateľný, použijú sa prizmatické nádrže.
Odvetvie LNG je pre výrobcov ventilov na celom svete veľmi sľubným rozvíjajúcim sa odvetvím, ale keďže ventily LNG musia spĺňať tie najprísnejšie požiadavky, predstavujú najvyšš iu úroveň inžinierskej วิซวี
แล้วskvapalnený zemný plynล่ะ?
Skvapalnený zemný plyn alebo LNG je obyčajný zemný plyn, ktorý bol skvapalnený ochladením na -160 °C. V tomto stave je ถึง kvapalina bez zápachu a farby, ktorej hustota je Polovičná ako hustota vody. Skvapalnený plyn je netoxický, vrie pri teplote -158 ... -163 ° C, pozostáva z 95% metánu a zvyšných 5% zahŕňa etán, propán, bután, dusík.
- Prvou je ťažba, príprava a preprava zemného plynu plynovodom do závodu na jeho skvapalňovanie;
- Druhým je spracovanie, skvapalňovanie zemného plynu a skladovanie LNG และปลายทาง.
- Po tretie – nakladanie LNG do tankerov a námorná preprava spotrebiteľom
- Po štvrté - vykladanie LNG na prijímacom termináli, skladovanie, spätné splyňovanie a dodanie konečným spotrebiteľom
เทคโนโลยี skvapalňovania plynu.
Ako bolo uvedené vyššie, LNG sa vyrába stláčaním a chladením zemného plynu. V tomto prípade sa objem plynu zmenší takmer 600-krát. Tento proces je zložitý, viacstupňový a veľmi energeticky náročný – náklady na skvapalnenie môžu predstavovať približne 25% energie obsiahnutej v konečnom produkte. Inými slovami, musíte spáliť jednu tonu LNG, aby ste získali ďalšie tri.
นา celom svete sa v rôznych časoch používalo sedem rôznych technológií na skvapalňovanie zemného plynu. Air Products v súčasnosti vedie v technológiách výroby veľkých objemov LNG และการส่งออก. Jej procesy AP-SMR™, AP-C3MR™ และ AP-X™ จ่ายล่วงหน้า 82% Konkurentom týchto procesov je technológia Optimized Cascade vyvinutá spoločnosťou ConocoPhillips.
ชาย skvapalňovacie zariadenia určené na interné použitie v priemyselných podnikoch majú zároveň veľký potenciál rozvoja. Inštalácie tohto typu už možno nájsť กับ Nórsku, Fínsku a Rusku.
Okrem toho môžu byť miestne závody na LNG široko využívané v číne, kde sa dnes výroba vozidiel na LNG aktívne rozvíja. Zavedenie malých jednotiek โดย Šíne umožnilo rozšíriť už displaysujúcu sieť vozidiel na prepravu LNG.
Spolu so stacionárnymi systémami, v โพสเลดเน่ โรกี้ Plávajúce zariadenia na skvapalňovanie zemného plynu sa aktívne vyvíjajú. Plávajúce zariadenia poskytujú prístup k plynovým poliam, ktore sú nedostupné pre zariadenia infraštruktúry (potrubia, námorné terminály atď.).
Doteraz najambicióznejším projektom v tejto oblasti je plávajúca platforma LNG, ktorú stavia Shell 25 กม. pri západnom pobreží Austrálie (spustenie platformy je naplánované na rok 2016)
สถิติการใช้งานและ LNG
Zariadenie LNG ในกรณีต่อไปนี้:
- zariadenia na predúpravu และ skvapalňovanie plynu;
- ลิงค์กี้และ LNG;
- สคลาโดวาซี นาดร์เช;
- ซาเรียเดนีนานาคลาดานีทันเครอฟ;
- doplnkové služby na zabezpečenie elektriny a vody na chladenie závodu.
จากนี้ไปเป็นcelé začaloเหรอ?
V roku 1912 bol vybudovaný prvý pokusný závod, ktorý však ešte neslúžil na komerčné účely. Ale už v roku 1941 vs Clevelande (USA) bola prvýkrát založená veľkovýroba skvapalneného zemného plynu.
V roku 1959 sa uskutočnila prvá dodávka skvapalneného zemného plynu z USA do Spojeného kráľovstva a Japonska. V roku 1964 bol vybudovaný závod v Alžíri, odkiaľ sa začala pravidelná preprava tankermi, najmä do Francúzska, kde začal fungovať prvý terminál na spätné splyňovanie.
V roku 1969 začali dlhodobé dodávky z USA do Japonska, o dva roky neskôr - z Líbye do Španielska และ Talianska V 70. rokoch sa začala výroba LNG กับ Bruneji และ Indonézii, v 80. rokoch vstúpili na trh LNG Malajzia และ Austrália. V 90. rokoch sa Indonezia stala jedným z hlavných Producentov a vývozcov LNG v ázijsko-pacifickom regióne – 22 ล้านตัน ročne. โรคุ 1997 - เริ่มต้นจากการใช้งาน LNG
Spotrebiteľské vlastnosti
Šistý LNG nehorí, nevznieti sa ani nevybuchne sám od seba. V otvorenom Priestore pri normálnej teplote sa LNG vracia do plynného stavu a rýchlo sa mieša so vzduchom. Pri vyparovani sa zemný plyn môže vznietiť, ak príde do kontaktu so zdrojom plamena.
Na zapálenie je potrebné mať koncentráciu plynu vo vzduchu od 5% do 15% (วัตถุประสงค์). Ak je koncentrácia nižšia ako 5%, potom plyn nebude stačiť na zapálenie požiaru ak je viac ako 15%, potom bude v zmesi príliš málo kyslíka. ก่อนหน้า použitie sa LNG podrobuje spätnému splyňovaniu – odparovaniu bez prítomnosti vzduchu.
Mnoho krajín vrátane Francúzska, Belgicka, Španielska, Južnej Kórey และ Spojených štátov amerických považuje LNG za Prioritnú alebo dôležitú technológiu dovozu zemného plynu. ข้อดีข้อเสียของ LNG คือญี่ปุ่น, ต้องใช้ 100% ของคุณภาพโดย plynu pokrýva dovoz LNG.
motorové ปาลิโว
OD 90. Rokov 20. storočia vznikali rault projekty na využitie lng ako motorového paliva vo vodnej, železničnej a dokonca aj cestnej dooprave, najčasastejie s vyuu žitím Prerobenñch Plynovo-dieselových Motorov.
Už มีอยู่จริง fungujúce príklady prevádzky námorných a riečnych plavidiel na LNG. V Rusku sa rozbieha sériová výroba dieselového rušňa TEM19-001 และ LNG. V USA เป็นโครงการที่มีอยู่ของยุโรปและเตรียมเมนู kamiónovej dopravy และ LNG มีโครงการ dokonca อยู่ vývoja raketoveho motora, ktorý bude ako palivo využívať „LNG + tekutý kyslík“.
มอเตอร์รี่โปฮาเน่ CNG
Jednou z hlavných výziev súvisiacich s rozvojom trhu LNG ก่อนดำเนินการ dopravy je zvýšenie počtu vozidiel a lodí využívajúcich LNG ako palivo. ปัญหาด้านเทคนิคHlavné v tejto oblasti súvisia s vývojom a zdokonaľovaním rôznych typov motorov na LNG.
V súčasnosti možno rozlíšiť tri technológie motorov LNG používaných pre námorné plavidlá: 1) zážihový motor s chudobnou zmesou vzduchu a paliva; 2) dvojpalivový motor ดังนั้น zapaľovacou naftou a pracovným plynom นิซกี้ ตลัค; 3) dvojpalivový motor s Pilotnou naftou a vysokotlakovým pracovným plynom.
Zážihové motory bežia len na zemný plyn, zatiaľ čo dvojpalivové ดีเซล/plynové motory môžu bežať na naftu, CNG และ vykurovací olej. Dnes sú na tomto trhu traja hlavní výrobcovia: Wärtsilä, Rolls-Royce และ Mitsubishi Heavy Industries
V mnohých prípadoch je možné displaysujúce naftové motory prestavať na dvojpalivové dieselové/plynové motory. Takáto prestavba มีอยู่แล้ว motorov môže byť nákladovo efektívnym riešením prestavby lodí na LNG.
Keď už hovoríme o vývoji motorov pre automobilový sektor, stojí za zmienku americká spoločnosť Cummins Westport, ktorá vyvinula rad motorov na CNG určených pre ťažké nákladné vozidlá. V Europe Volvo uviedlo na trh nový 13-litrový dvojpalivový naftový มอเตอร์ CNG
Medzi pozoruhodné inovácie motorov na CNG patri motor s kompaktným kompresným zapaľovaním (CCI) vyvinutý spoločnosťou Motiv Engines. เต็นท์มอเตอร์ má množstvo výhod, z ktorých hlavnou je výrazne vyššia hodnota เทเปลนา účinnosťการเปรียบเทียบมีอยู่จริง
โปดฮา สโปโลชนอสติ เทเปลนา účinnosť vyvinutého motora môže dosiahnuť 50%, zatiaľ čo tepelná účinnosť tradičných plynových motorov je asi 27%. (ราคาของมอเตอร์คือ CNG 0.14 USD ต่อมอเตอร์ CCEI 0.07 USD)
Za zmienku tiež stojí, že podobne ako v prípade námornej dopravy je možné mnohé dieselové motory nákladných vozidiel prestavať na dvojpalivové dieselové motory CNG.
krajiny ผลิตภัณฑ์ LNG
Podľa údajov z roku 2009 boli hlavné krajiny produkujúce skvapalnený zemný plyn distribuované na trhu takto:
Prvé miesto obsadil กาตาร์ (49.4 มล. ลบ.ม.); โปทอม ปริสลา มาลาจเซีย (29.5 bcm); อินโดนีเซีย (26.0 bcm); ออสเตรเลีย (24.2 พันล้าน ลบ.ม.); อัลชิร์สโก (20.9 พันล้าน ลบ.ม.) ตรินิแดดและโตเบโก uzavreli tento zoznam (19.7 ล้านลูกบาศก์เมตร)
อายุการใช้งาน LNG และโรคุ 2009: ญี่ปุ่น (85.9 mld. m3); Kórejská republika (34.3 bcm); ชปาเนียลสโก (27.0 bcm); ฟรานคุซสโก (13.1 พันล้าน ลบ.ม.); สหรัฐอเมริกา (12.8 bcm); อินเดีย (12.6 พันล้านm³)
Rusko práve začína vstupovať na trh LNG. Teraz กับ Ruskej federácii funguje iba jedna elektráreň na skvapalnený zemný plyn, Sachalin-2 (spustená v roku 2009, control podiel patrí Gazpromu, Shell má 27.5%, japonské Mitsui และ Mitsubishi - 12.5%, resp . 10%) Ku koncu roka 2015 ผลิตภัณฑ์ predstavovala 10.8 ตัน, čím prekročila projektovanú kapacitu หรือ 1.2 ตัน V dosledku klesajúcich cien na svetovom trhu sa však príjmy z sendu LNG v dolárovom vyjadrení oproti minulému roku znížili หรือ 13.3% และ 4.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
Neexistujú žiadne predpoklady na zlepšenie situácie na trhu s plynom: ceny budú naďalej klesať. Do roku 2020 bude v Spojených štátoch uvedených do prevádzky päť Exportných terminálov LNG s celkovou kapacitou 57.8 ล้านตัน. Na európskom trhu s plynom sa začne cenová vojna.
โนวาเทคมีอายุการใช้งานยาวนานและใช้พลังงาน LNG. Novatek-Yurkharovneftegaz (dcérska spoločnosť Novatek) ชนะ aukciu หรือ právo používať blok Nyakhartinsky กับ YaNAO.
Spoločnosť potrebuje lokalitu Nyakhartinsky na rozvoj arktického projektu LNG (druhý projekt Novatek zameraný na Export skvapalneného zemného plynu, prvým je Yamal LNG): nachádza sa v tesnej blízkosti poľa Yurkharovskoye, k toré je vy วิจานี สโปโลชโนโซว โนวาเต็ก-ยูร์คารอฟเนฟเทกาซ Rozloha pozemku je cca 3 tisíc metrov štvorcových. กิโลเมตร K 1 มกราคม 2016 จ่าย jeho zásoby odhadovali na 8.9 ล้านตัน ropy และ 104.2 miliardy metrov kubických plynu.
V marci začala spoločnosť predbežné rokovania s potenciálnymi Partnermi หรือ predaji LNG. Za najperspektívnejší trh považuje vedenie spoločnosti Thajsko.
เพรปราวา สควาปาลเนเนโฮ พลีนู
Dodávka skvapalneného plynu spotrebiteľovi je veľmi zložitý a časovo náročný proces. Po skvapalnení plynu v závodoch vstupuje LNG do zásobníkov. Ďalšia preprava sa vykonáva pomocou špeciálne nádoby - nosiče plynuวีบาเวเน ไครโอซิสเตอร์นามิ Je možné použiť aj špeciálne vozidlá. Plyn z plynových nosičov ide do miest spätného splyňovania, kde sa potom prepravuje โปรูเบีย .
Cisterny - nosiče plynu.
Nosič plynu, alebo nosič metánu, je špeciálne postavené plavidlo na prepravu LNG v nádržiach (cisternách) Okrem plynových nádrží sú takéto nádoby vybavené chladiacimi jednotkami na chladenie LNG.
Najväčšími výrobcami plavidiel na prepravu skvapalneného zemného plynu sú japonské a kórejské lodenice: มิตซุย, แดวู, ฮุนได, มิตซูบิชิ, ซัมซุง, คาวาซากิ. Práve v kórejských lodeniciach vznikli viac ako dve tretiny svetových prepravcov plynu. รัศมีถังที่ทันสมัย Q-Flex และ Q-Maxมีขนาดตั้งแต่ 210-266 tisíc m3 LNG.
ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับ preprave skvapalnených plynov po mori pochádzajú z rokov 1929-1931, kedy Shell dočasne prerobil tanker „Megara“ na plavidlo na prepravu skvapalneného plynu a postavil v Holandsku plavidlo „Agnita“ s nosnosť ou 4.5 tisíc ton, určených na súčasnú prepravu ropy , skvapalneného plynu a kyseliny sírovej. ถังน้ำมันเชลล์ pomenované podľa morských mušlí- obchodoval s nimi otec zakladateľa Marcus Samuel ผู้มั่นคง
Námorná preprava skvapalnených plynov sa široko rozvinula až po skončení druhej svetovej vojny. Spočiatku sa na prepravu používali lode prerobené z tankerov alebo lodí so suchým nákladom. Nahromadené skúsenosti s projektovaním, konštrukciou a prevádzkou prvých plynových nosičov umožnili pristúpiť k hľadaniu najziskovejších spôsobov prepravy týchto plynov.
เรือบรรทุกน้ำมัน LNG ทั่วไปสมัยใหม่ (prepravca metánu) dokáže prepraviť 145 – 155 tisíc m3 skvapalneného plynu, z ktorého sa dá spätným splyňovaním získať asi 89 – 95 miliónov m3 zemného plynu. Vzhľadom na to, že nosiče metánu sú mimoriadne kapitálovo náročné, ich prestoje sú neprijateľné. Sú rýchle, pričom rýchlosť námorného plavidla prepravujúceho skvapalnený zemný plyn dosahuje 18-20 uzlov v porovnaní so 14 uzlami pre štandardný ropný tanker.
Okrem toho operácie nakladania a vykladania LNG nezaberú veľa času (v priemere 12-18 hodín). V prípade nehody majú tankery na skvapalnený zemný plyn konštrukciu s dvojitým trupom špeciálne navrhnutú tak, aby sa zabránilo úniku a roztrhnutiu. Náklad (LNG) sa prepravuje pri atmosférickom tlaku a teplote -162°C v špeciálnych tepelne izolovaných nádržiach vo vnútri vnútorného trupu lode na prepravu plynu.
Nákladný ochranný systém pozostáva z primárneho kontajnera alebo nádrže na skladovanie kvapaliny, vrstvy izolácie, sekundárneho ochranného obalu určeného na zabránenie úniku a ďalšej v rstvy izolácie. V prípade poškodenia primárnej nádrže sekundárny kontajnment zabráni úniku. Všetky povrchy prichádzajúce do kontaktu s LNG sú vyrobené z materiálov odolných voči extrémne nízkym teplotám.
Preto sa ako také materiály zvyčajne používa nehrdzavejúca oceľ, hliník alebo invar (zliatina na báze železa s obsahom niklu 36%).
Charakteristickým znakom plynových nosičov typu Moss, ktoré dnes tvoria 41% svetovej flotily nosičov metánu, sú samonosné guľové nádrže, ktoré sú spravidla vyrobené z hliníka a sú pripevnené k trupu lo de pomocouž eta pozdĺž línie rovníka nádrže.
Trojmembránové zásobníkové systémy (systém GazTransport, systém Technigaz a systém CS1) คิดเป็น 57% nosičov plynu. Membránové konštrukcie používajú oveľa tenšiu membránu, ktorá je podopretá stenami tela. System GazTransport zahŕňa primárne a sekundárne membrány vo forme plochých panelov Invar, zatiaľ čo v systéme Technigaz je primárna membrána vyrobená z vlnitej nehrdzavejúcej ocele.
V systéme CS1 sú invarové panely zo systému GazTransport pôsobiace ako primárna membrána kombinované s trojvrstvovými membránami Technigaz (hliníkový plech umiestnený medzi dvoma vrstvami sklolaminátu) ako s ekundárna izolácia.
คุณรู้จัก LPG (ก๊าซปิโตรเลียมเหลว), nosiče LNG ไหม sú vybavené zariadením na skvapalňovanie na palube a ich motory bežia na plyn vo Fluidnej vrstve. Vzhľadom na to, že časť nákladu (skvapalnený zemný plyn) dopĺňa vykurovací olej ako palivo, tankery LNG neprídu do cieľového prístavu s rovnakým množstvom LNG, aké na ne bolo naložené v skvapalňovacej pre วาดซ์เก
Maximálna prípustná hodnota rýchlosti odparovania vo flunom lôžku je asi 0.15% objemu nákladu za deň. Parné turbíny sa používajú najmä ako pohonný systém nosičov metánu. Napriek nízkej palivovej účinnosti je možné parné turbíny ľahko prispôsobiť na prevádzku s fluidným plynom.
Ďalšou unikátnou vlastnosťou nosičov LNG je, že sa v nich zvyčajne necháva malé množstvo nákladu, aby sa nádrže pred naložením ochladili na požadovanú teplotu.
Ďalšia generácia tankerov LNG sa vyznačuje novými funkciami. Napriek vyššej kapacite nákladu (200-250 tisíc m3) majú plavidlá rovnaký ponor - dnes je pre loď s kapacitou nákladu 140 tisíc m3 typický ponor 12 เมตร kvôli obmedzeniam platným v Suezskom prieplave a pri. วาชชินาสิ้นสุด LNG
Ich telo však bude širšie a dlhšie. Výkon parných turbín neumožní takýmto väčším plavidlám dosiahnuť dostatočnú rýchlosť, preto použijú dvojpalivový plyno-olejový Dieselový motor vyvinutý v 80. rokoch minulého storo Cia. Okrem toho mnohé z prepravcov LNG, na ktoré boli dnes zadané objednávky, budú vybavené palubnou jednotkou spätného splyňovania.
Odparovanie plynu na nosičoch metánu tohto typu bude kontrolované rovnakým spôsobom ako na lodiach prepravujúcich skvapalnený ropný plyn (LPG), čím sa zabráni strate nákladu počas plavby.
ทีอาร์ พรีปราวี แอลพีจี
Preprava LNG je jeho námorná preprava zo zariadení na skvapalňovanie plynu do terminálov na spätné splyňovanie. K พฤศจิกายน 2550 มีการผลิต 247 tankerov LNG s nákladnou kapacitou viac ako 30.8 m3. Rozmach v obchode s LNG udržal v tejto fáze všetky lode plne obsadené v porovnaní s polovicou 80. rokov, keď bolo nečinných 22 lodí.
Okrem toho by do konca desaťročia malo byť uvedených do prevádzky približne 100 plavidiel. Priemerný vek svetovej ลอย LNG je približne sedem rokov. 110 plavidiel má štyri alebo menej rokov, pričom 35 plavidiel má od päť do deväť rokov.
Asi 70 tankerov je v prevádzke 20 และ viac rokov Stále však majú pred sebou dlhú životnosť, pretože tankery na LNG majú zvyčajne životnosť 40 rokov kvôli ich vlastnostiam odolným voči korózii. Patrí medzi ne až 23 tankerov (malé staré plavidlá slúžiace na obchod so skvapalneným zemným plynom v Stredozemnom mori), ktoré sa majú nahradiť alebo podstatne zmodernizovať กับ priebehu nasledujúcich troch rokov.
Z 247 tankerov, ktoré sú v súčasnosti v prevádzke, viac ako 120 slúži Japonsku, Južnej Kórei a čínskemu Taipei, 80 slúži Europe a zvyšok Severnej Amerike. V posledných rokoch sme zaznamenali fenomenálny nárast počtu slúžiacich lodí โอเปร่า obchodne v Európe a Severnej Amerike, kým pre Ďaleký východ bol charakteristický len mierny nárast v dôsledku stagnácie dopytu v Japonsku.
Splyňovanie skvapalneného zemného plynu
Po dodaní zemného plynu na miesto určenia prebieha proces jeho spätného splyňovania, teda jeho premena z kvapalného skupenstva späť na plynné.
Cisterna dodáva skvapalnený zemný plyn do špeciálnych splyňovacích terminálov, ktoré pozostávajú z kotviska, vykladacej podstavy, skladovacích nádrží, odparovacieho systému, jednotiek na úpravu p lynu z nádrží a me เรซ เจดนอตกี้
Po príchode do terminálu sa LNG prečerpáva z tankerov do skladovacích nádrží v skvapalnenej forme, potom sa podľa potreby LNG prevedie do plynného stavu. เตรียมความพร้อมก่อนเริ่มต้นกับระบบ odparovacom pomocou ohrevu
Z hľadiska kapacity LNG terminálov, ako aj z hľadiska dovozu LNG je Japonsko lídrom – 246 miliárd kubických metrov ročne podľa údajov z roku 2010. Na druhom mieste sú Spojené štáty, viac ako 180 mili ard kubických เมโทรฟ โรชเน (údaje z roku 2010)
Hlavnou úlohou vo vývoji prijímacích terminálov je teda predovšetkým výstavba nových jednotiek v rôznych krajinách. K dnešnému dňu je 62% ค่าใช้จ่ายส่วนตัวกับ Japonsku, Spojených štátoch และ Južnej Kórei. Spolu so Spojeným kráľovstvom a Španielskom je prijímacia kapacita 5 najlepších krajín 74%. Zvyšných 26% เมื่อกินยา 23 กิโล V dôsledku toho výstavba nových terminálov otvorí nové a rozšíri มีอยู่แล้ว trhy ก่อน LNG.
Perspektívy rozvoja thov LNG vo svete
Prečo sa priemysel skvapalneného plynu vo svete rozvíja stále rýchlejším tempom? Po prvé, v niektorých geografických regiónoch, ako je Ázia, je výhodnejšie prepravovať plyn tankermi. ดังนั้น vzdialenosťou viac ako 2,500 กิโลเมตร už môže skvapalnený plyn cenovo konkurovať plynovodnému plynu. V porovnaní s plynovodmi má LNG aj výhody modulárneho zvýšenia dodávok a tiež v niektorých prípadoch odstraňuje problems s prekračovaním hraníc.
Sú tu však aj úskalia. Priemysel LNG zaberá svoje miesto v odľahlých regiónoch, ktore nemajú vlastné zásoby plynu. Väčšina objemov LNG je kontrahovaná vo fáze návrhu a výroby. V odvetví dominuje systém dlhodobých kontraktov (od 20 ถึง 25 rokov), čo si vyžaduje rozvinutú a komplexnú koordináciu účastníkov výroby, Exportérov, importérov a prepravcov. Toto všetko považujú niektorí analytici za možnú prekážku rastu obchodu s LPG.
Vo všeobecnosti, aby sa skvapalnený plyn stal dostupnejším zdrojom energie, musia náklady na dodávku LNG úspešne konkurovať alternatívnym zdrojom palív. K dnešnému dňu sa Situácia vyvíja opačne, čo však neruší rozvoj tohto trhu do budúcnosti.
โปกราโควานี:
- ขั้นตอน 3: Klapkové ระบายอากาศก่อนความอบอุ่นจากไครโอเกน
Pri príprave materiálu boli použité údaje z lokalít:
- lngas.ru/transportation-lng/istoriya-razvitiya-gazovozov.html
- lngas.ru/transportation-lng/morskie-perevozki-spg.html
- innodigest.com/liquefied-natural-gas-cng-as-alte/?lang=ru
- Expert.ru/ural/2016/16/novyij-uchastok-dlya-spg/
นชิตาวา...