สื่อ: Prvý tanker na skvapalnený zemný plyn, ktorý bude odoslaný z USA do Europy 26. เมษายน
S týmito správami o plyne sa zjavne deje niečo zvláštne. Šlovek nadobudne dojem účelovej zastrašovacej vojny. Hrôza - hrôza, pozri, USA konečne začali dodávať svoj LNG do Europy Tu už jeden nosič plynu dorazil. A ďalší bude หรือ par dní. Všetko je preč, เชเฟ! Ameriký plynový útok na Rusko sa začal! ซอมรีเม ซอมรีเม ซอมรีเม!
Upozorňujeme, že tieto správy sú publikované na popredných ruských spravodajských platformách. Je zaujímavé zistiť, ใครจะ potrebuje a prečo? Minimálne preto, že tieto správy sú väčšinou buď „veľmi nepresné“ alebo vyslovene nepravdivé. V skuto? y pre chemický priemysel, ako je čpavok, ktorý je tiež plyn, ale vobec nie ten isty plyn.
Zaujímavejšie je však niečo iné. V jednom z nedávnych komentárov na túto tému som už tento výpočet uviedol. โซปาคูเยมถึงvšak ešte raz
Objem dodávok ruského plynu do Európy dosiahol 160 มิลลิเมตร m3 ročne.
Celkový objem celej svetovej ปริมาณน้ำ prepravcov plynu je 8.3 พันล้าน m3
Aj keď zabudneme, že Polovica z nich je určená na prepravu chemikálií, napríklad čpavku, a predpokladáme, že všetky sa dajú zmobilizovať na prepravu propán-butánu do Europy, stále sa ukazuje, že na dodanie takého objemu ply nu je budú musieť uskutočniť 19.3 เลตอฟ โรชเน alebo jeden ให้ za 19 วัน Zhruba povedané, 9 วันและ 9 วันspäť.
Zároveň nakladanie jedného plynového nosiča trvá 7 dní a vykladanie - najmenej štyri. ผูก. ในทางกลับกัน 4.5 dňa alebo 108 hodín cesty. Minimálna vzdialenosť medzi Cape Roca (najzápadnejší bod Europy) และ Cape St. Charles (najvýchodnejší bod Severnej Ameriky) je 3909 กม. Preto, aby ich prešiel načas, musí nosič plynu vyvinúť priemernú rýchlosť 36.1 km/h alebo 20 uzlov. Zatiaľ čo maximálna rýchlosť plynových nosičov nepresahuje 16 uzlov, bežne pracujú pri 6-8 uzloch.
S revolúciou akosi niečo nefunguje. Ani sa nepýtam, kde zoberú USA 160 miliárd kubických metrov propán-butánu, pretože na kúrenie nie sú vhodné všetky druhy čpavku. Ak sa aj stane zázrak a niekde nájdu potrebné množstvo plynu, ako ho budú môcť dodať do Europy?
Navyše upozorňujeme, že problems s dodávkou vzniká aj pri súčasnej veľkosti podielu ruského plynu na európskom trhu. Podľa najskromnejších odhadov plány na zatvorenie jadrových elektrární a zastavenie výroby uhlia z ekologických dôvodov vytvoria v Europe dodatočný dopyt minimálne o ďalších 100 – 120 miliard metrov kubických ročne v p รีเบฮู นาสเลดูจูซิช 3 – 5 โรคอฟ. Ako ich pumpovať cez ruský potrubný systém, ktorý je Momentálne zaťažený len na 60% je pochopiteľné, ale ako ich dodávať vo forme LNG zo Spojených štátov je pre mňa osobne úplne nepochop iteľne.
Vlastnosti zabezpečenia bezpečnej prevádzky lodného technického vybavenia tankerov na plyn
Za posledných 10 rokov sa počet plavidiel na prepravu skvapalneného plynu – nosičov plynu – takmer strojnásobil. Tento typ plavidiel patrí do kategórie so zvýšenou technickou náročnosťou vzhľadom na použité technologické vybavenie a zvýšenú nebezpečnosť vzhľadom na charakter prepravovaného nákladu.
Tento typ plavidiel je v domácej praxi relatívne nový, a preto vlastnosti bezpečnej prevádzky technických prostriedkov, ktoré sa na nich používajú, nie sú dostatočne rozvinuté a vyžadujú si systematizáciu aplikáci u moderných prístupov k ออร์แกน izácii technologických procesov.
AI. เอพิคิน, kandidát technických vied, อาจารย์ katedry „Lodné tepelné motory“ FSBEI HE „GMU pomenovaná po ชื่นชมโลวี F.F. อูชาคอฟ"
Elektrárne tankerov และ plyn
vzhľadom na vlastnosti prepravovanéhonákladu sa nosiče plynu vyznačujúvyšlosýchlosťou, preto je ich pomer výkonu a hmotnosti oveľavyšíšíšíšíšíš Nosti
Druhým podstatným rozdielom medzi elektrárňami plynových nosičov je, že podiel technologických spotrebiteľov tvorí až 30% inštalovaného výkonu hlavného motora, a preto je prax používania samostatných elek trární a výkonných tech nologických zariadení na výrobu tepla resp. inštalácie spotrebúvajúce teplo na plynových nosičoch sú celkom bežné.
Tretím významným rozdielom medzi modernými nosičmi plynu a inými typmi plavidiel je územie použitia - za posledných 20 rokov sa výrazne zvýšila produkcia plynu v odľahlých subarktických a arktických oblast iach, cez ktoré je praktic กี เนโมซเน โปโลชิท พลีโนโวดี. výsledkom čoho plynové nosiče uvedené do prevádzky v posledných rokoch najmä v RF poskytujú vysoký výkon z hľadiska ľadovej tryy, pričom mnohé z nich sú vybavené elektrickými pohonnými jed notkami typu Azipod, ktoré vzhľadom na množstvo technických, konštrukčných a technologických dovodov, zavádza ďalšie podmienky ทำ problemsatiky zaistenia bezpečnosti prevádzky STS
Bezpečnosť prevádzky STS
Moderne CTS sa vyznačujú vysokou úrovňou zložitosti technologických procesov, ktoré sa v nich vyskytujú, čo následne vedie k zvýšeniu počtu riadených parametrov a ich možných kombinácií, čím sa zvyšuje zaťaženie ผู้ดำเนินการ týchto systémov. Zároveň dochádza k zodpovedajúcemu zvýšeniu pravdepodobnosti vzniku rizík rizikových situácií spojených s dosiahnutím množstva parametrov rizikových technologických procesov takých vzájomných kombinácií, pri ktorých sa v ýrazne zvyšuje pravdepodobnosť vzniku havarijných Situácií. บนดาดฟ้าเรือ
สงวนลิขสิทธิ์ nov, ako aj monitorovacích funkcií počas ich prevádzky, v každom prípade však Applyácia komplexná koncepcia zabezpečenia bezpečnej prevádzky technických lodných systémov ako základné riešenie vyžaduje dostupnosť prostried kov nepretržitej technickej kontroly všetkých procesov vyskytujúcich sa v uzloch a prvkoch CTS.
Najväčšie nebezpečenstvo charakterizujú núdzové situácie, ktoré vedú k strate plavidla na prepravu plynu, pretože môžu viesť k takým nehodám, ako je zrážka s prekážkou, pristátie na zemi, objem, prevrátenie v b เราอยู่ที่ď.
Poruchy zariadení parných turbín
Vzhľadom na vybraný typ lodí je potrebné zvážiť inštalácie parných turbín používaných v pohonných systémoch, pretože ich porucha vedie k strate kurzu lode.
Variabilné prevádzkové režimy turbín porušujú tepelnú rovnováhu častí, čo vedie k vzniku tepelného namáhania a deformácií turbínových skríň a โรเตอร์รอฟ, čo vytvára podmienky pre poruchy
Spustenie a zastavenie, ako aj reverzibilné režimy prevádzky námornej parnej turbíny, do značnej miery určujú jej spoľahlivosť, si vyžadujú časovo najnáročnejšie a najzodpovednejšie oper ácie na kontrolu a อูดร์ซบู.
Hlavnými typmi poškodenia skrine turbíny sú praskliny, deformácie, stenčenie stien v dôsledku korózie a erózie.
Možné poškodenie membrán zahŕňa: vychýlenie, praskliny, škrupiny, odštiepenie kovu v miestach uchytenia (plnenia) lopatiek (v koreni lopatiek) a ich výstup z roviny membrány, zárezy, praskliny a preliačiny na lopatiek, l ámanie lopatiek, korózia a erózia, stúpanie membrán nad เดเลนู โรวินู.
Typické poškodenie hriadeľov โรโตรา zahŕňa: opotrebovanie hrdla vedúce k elipticite a skoseniu, škrabance, riziká, škrabance, ryhy na hrdloch, koróziu, vychýlenie hriadeľa motora.
Kotúče parnej turbíny môžu byť poškodené najmä v dôsledku nerovnomerného rozloženia teplôt v dôsledku porušenia pravidiel pre technickú prevádzku TZA.
Medzi hlavné ประเภท poškodenia discu patrí: zníženie hrúbky v dôsledku korózie, praskliny, poškodenie pri dotyku membrány, uvoľnené uloženie na hriadeli, zlomenie.
Šepele sa vyznačujú erozívnym opotrebovaním prednej hrany kvapôčkami vody, ktore vstupujú spolu s parou. Pravidlá technickej prevádzky stanovujú minimálny stupeň suchosti 0.86-0.88. นัจเวียก ซา opotrebováva stredná časť čepele. Prietokovú časť lopatiek je možné naplniť soľami z kotlovej vody. V posledných stupňoch nízkotlakovej turbíny je šmyk pomerne zriedkavý, pretože mokrá para odplavuje nánosy soli.
Poškodenie labyrintových tesnení je spojené s opotrebovaním ostrých koncov hrebenatiek, ako aj s ich zlyhaním. Príčiny poškodenia labyrintových tesnení sú rôzne: vibrácie alebo axiálny posun โรโตรา, deformácia puzdra tesnenia, unrovnomerné roztiahnutie โรโตรา a statora, nesprávna montáž.
เคะ? Pokrčenie hrebeňov zväčšuje medzery, narúša normálnu prevádzku turbíny.
Nosné axiálne ložiská turbínových mechanizmov sú najzraniteľnejšie jednotky. Zároveň sú najzodpovednejšie, pretože vzájomná Poloha โรโตรา a krytu závisí od ich technického stavu.
Axiálne podložky v axiálnych ložiskách podliehajú opotrebovaniu podobne ako pancie axiálnych ložísk. Axiálna Poloha Rotora vzhľadom na puzdro závisí od ความสมบูรณ์ vrstvy valiveho materiálu vankúšov. V prípade núdzového opotrebovania valivého materiálu podložiek dochádza k axiálnemu posunu โรโตรา, časti โรโตรา sa dotýkajú skrine a turbína zlyhá.
Takmer všetky vyššie uvedené poruchy môžu viesť k núdzovým situáciám v กังหัน. Treba tiež poznamenať, že prevažná väčšina porúch vzniká v dôsledku nedostatkov počas technickej prevádzky zariadení s parnými turbínami, ktoré sú spôsobené neprijateľnými prevádzkovými rež imami, predčasnou výmenou častí , zostáv a zostáv parných turbín.
ฮลาฟเน อุสตาโนเวเนีย metodiky bezpečnej prevádzky STS
Spôsob bezpečnej prevádzky by mal umožňovať Applyáciu súboru kontrolných a analytických opatrení, ktoré umožňujú neustále sledovanie parametrov nebezpečných technologických procesov v technických systémoch lo de s cieľom eliminovať pravdepodobnosť nesprávnych rozhodnutí prevádzkovateľov.
V kontexte analýzy praxe prevádzky CTS v rôznych podmienkach je potrebné poznamenať, že výkonnosť bezpečnosti je ovplyvnená množstvom nerovnakých faktorov, ktoré sa menia podľa rôznych náhod ných zákonov . Ako dva hlavné faktory, ktoré sa najčastejšie stávajú príčinami vzniku mimoriadnych udalostí, je potrebné vyčleniť náhle poruchy funkcie STS a vplyv tzv. udský faktor. V rámci tejto štúdie je tiež predložená hypotéza, že riziko náhlych porúch CTS do určitej miery závisí od konania operátorov, t.j. toho istého ľudského faktora, keďže fenomén náhlych porúch technických prostriedkov sám o sebe, spôsobených spravidla poruchami konštrukčných a technologických materiálov pri realizácii správnej prevádzko vej politiky a Preventívne j údržby, je veľmi nepravdepodobný, keďže štatistické frekvencia ich výskytu je o jeden alebo dva rády nižšia ako skutočná frekvencia nehôd lodí.
K dnešnému dňu existinguje množstvo metód, ktorých použitie umožňuje v rôznej miere zvýšiť úroveň bezpečnosti prevádzky CTS, avšak tieto metódy sú zamerané na obmedzené typy CTS a lod í a nemajú pot rebnú úroveň univerzálnosti. pre ich široké využitie และ modernej flotile.
Navrhovaná metodika by sa mala vyznačovať použiteľnosťou na moderné palubné technické zariadenia v kontexte zabezpečenia ich bezpečnej prevádzky, zníženia rizika nesprávnych rozhodnutí pri veľkých tokocháci í a nedostatku času , vypracovania stratégie údržby na predchádzanie núdzovým situáciám, zvýšenie environmentálnej bezpečnosti a zníženie rizika pre personál. ถึงโดย sa malo dosiahnuť vyvinutím monitorovacieho a riadiaceho systému pre identifikované nebezpečné technologické procesy, preto je pre jeho syntézu potrebné určiť tie procesy, ktoré najviac ovplyvňujú fungovanie lode ako celku alebo najmen ej udržiavateľné mechanizmy, ส่วนประกอบ prvky. v podmienkach na lodi, ktorých porucha môže viesť ku katastrofálnym následkom. Na to je potrebné zaviesť systém kontroly parametrov a mať algoritmus na predpovedanie vývoja udalostí, určovanie technického stavu a na základe toho vydávať odporúčania personálu údržby.
Takýto Diagnostický algoritmus zabezpečuje cyklické zisťovanie a diskretizáciu parametrov počas prevádzky objektu a v prípade odchýlok aspoň jedného z nich za tolerančné เสา hľadanie podobnej kombinácie v Referencenčnej matici . Podľa zisteného čísla situácie je možné operátorovi poskytnúť diagnozy, odporúčania a prognózy v grafickej a textovej podobe.
ซาเวอร์
ในตลาด ku a určiť ich zvyškovú životnosť Komplexná technika technickej diagnostiky zahŕňa súbor inštrumentálnych kontrolných metód, ako je detekcia defektov, endoskopia, tribologická analýza procesných kvapalín, testovanie za rôznych teplotných a tlakových podmienok atď. predvídanie a predchádzanie nebezpečným situáciám spojeným s výstupom hodnôt. kontrolovaných parametrov ich oblastí prípustných rozsahov.
Je tiež potrebné zabezpečiť vypracovanie súboru organizačných a technologických opatrení, ktore prispejú k zabezpečeniu bezpečnej prevádzky a zníženiu nehodovosti lodných systémov. Z toho vyplývajú priaznivé prevádzkové podmienky, možnosť predchádzania havarijným stavom, ako aj využitie monitorovacích a riadiacich systémov technologických procesov s analýzou možnosti a nutnosti doplnenia STS o riadiace a zabezpe โชวาซีเอ ซาเรียเดเนีย.
Námorné správy z Ruska č. 15 (2558)
Po mnoho storočí brázdia oceány obchodné lode a vojnové lode. Niekedy ľudia postavia taký kolos, že pri pohľade na fotografie si ich človek len ťažko dokáže predstaviť. Tieto vraky prevážajú ľudí, náklad, ropu a plyn. O 6 najväčších plavidlách na svete - ďalej v recenzii.
1. ซูเปอร์แทงเกอร์น็อคเนวิส
Najdlhšou loďou, aka bola kedy postavená, je ropný tanker Knock Nevis, predtým známy ako Jahre Viking. Knock Nevis je tiež považovaný za najväčší človekom vyrobený objekt na svete. Jeho maximálna dĺžka je 458.45 เมตร และ jeho výtlak je 260 941 ton.
Supertanker ดำเนินการตั้งแต่ vodu v roku 1979, ได้รับการอนุมัติจาก Sumitomo Heavy Industries v Japonsku. Loď prepravovala ropu po celom svete a v roku 1988 bola dokonca Bombardovaná počas iránsko-irackej vojny. Loď začala horieť v pobrežných vodách a potopila sa, bola úplne odpísaná. Po skončení vojny bol Jahre Viking zdvihnutý, opravený a opäť uvedený do prevádzky.
นา obsluhu supertankeru je potrebná posádka len 35 ľudí. Stroj je poháňaný jednou 9-metrovou skrutkou, ktorá robí 75 otáčok za minútu. ความเร็วสูงสุด 16 อุซลอฟ (30 กม./ชม.). Na spomalenie potrebuje loď 9 kilometrov a na otočenie - 3 กิโลเมตรน้ำ
Počas svojej histórie loď opakovane menila svoje meno, vlastníkov a prístav registrácie. V roku 2009 เรือบรรทุกน้ำมัน vykonal svoju poslednú plavbu do Indie, po ktorej bol rozrezaný na kov.
2. Lietadlová loď USS Enterprise
อเมริกา USS Enterprise je najväčšia vojnová loď na svete. ฉันคิดอย่างนั้นจริงๆ, หรืออีกนัยหนึ่งคือ CVA-65. Ide o ôsmu loď s týmto názvom v americkom námorníctve, no najväčšiu zo všetkých. Je dlhý 342 metrov และ unesie až 4600 vojakov และ 90 lietadiel.
Jadrová elektráreň s ôsmimi reaktormi produkuje maximálny výkon 280 000 koní, vďaka čomu môže loď dosiahnuť rýchlosť 33.6 uzla (62 กม./ชม.) Tieto charakteristiky vyzerajú ešte pôsobivejšie, keď si uvedomíte, že USS Enterprise bola uvedená do prevádzky v roku 1962. V roku 2017 bola loď po 55 rokoch služby oficiálne vyradená z prevádzky. Ešte predtým stihol vidieť kubánsku krízu, vojnu vo Vietname, vojnu v Iraq, kde reprezentoval vojenskú moc USA.
3. Nosič plynu Q-Max
Najväčšími prepravcami LNG และ svete sú lode Q-Max มีระยะทาง 162,400 ตัน, ระยะทาง 345 ม., ชีร์กา je 55 metrov. Plavidlá Q-max ระยะทาง 266,000 เมตร kubických zemného plynu a dosahujú rýchlosť až 19.5 uzla (36 กม./ชม.)
V súčasnosti je na svete 14 prepravcov plynu Q-Max, cena každého giganta je 290 miliónov dolárov. ผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อเรือของ Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries และ Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Prvý nosič plynu v sérii (Moza) bol dokončený v roku 2007 v lodenici v Južnej Kórei. Loď dostala svoje meno na počesť druhej manželky vládcu Kataru.
4. ติดต่อ CSCL Globe
พฤศจิกายน 2014 ใน konala slávnosť menovania najväčšej kontajnerovej lode na svete CSCL Globe Ide o prvú z piatich kontajnerových lodí, ktoré si čínska dopravná spoločnosť CSCL objednala v roku 2013. Plavidlo je určené na plavbu na trase z Ázie do Europy. Obrie plavidlo s dĺžkou 400 เมตร ถึง 186,000 ton a unesie až 19,100 prepravných kontajnerov.
CSCL Globe používa elektronicky riadený motor MAN B&W s výkonom 77 200 k. วิสกา 17.2 ม.
5. ความสามัคคีของท้องทะเล
รอยัลแคริบเบียนอินเตอร์เนชั่นแนล V roku 2016 uskutočnil svoju prvú plavbu Harmony of the Seas s dĺžkou 362 metrov. Loď má kapacitu 2200 členov posádky a 6000 pasažierov, ktorí cestujú po Stredozemnom mori, Atlantiku และ Karibiku.
Harmony of the Seas สูง 225 282 ตันและสูงสุด 22.6 ตัน (41.9 กม./ชม.)
Na palube je množstvo zábavných aktivít, aby ste sa niekoľko týždňov po sebe nenudili: kúpele, kasíno, questová miestnosť, klzisko, surfový simulátor, divadlo, dve lezecké steny, zip-line, bazény , basketbalové ihrisko , malé golfové ihrisko a dokonca aj vodný สวน.
Stavba Harmony of the Seas stála podľa odhadov jednu miliardu dolárov, čo z nej robí jednu z najdrahších komerčných lodí, aké boli kedy postavené.
6. Supertankery พยายาม TI
Najväčšie ropné tankery, ktore sú stále v prevádzke, sú supertankery tryy TI Ideo plavidlá TI Afrika, TI Ázia, TI Europe และ TI Oceánia Mega tankery boli vyrobené v Južnej Kórei v roku 2003 ก่อน grécku spoločnosť Hellespont
Plavidlá tryy TI sú dlhé „len“ 380 เมตร – หรือ 78 เมตร kratšie ako Knock Nevis. Výtlak každého z nich je 234 006 ton a pri plnom zaťažení dokážu dosiahnuť rýchlosť 16.5 uzla (30.5 กม./ชม.) Celkovo boli postavené 4 oceánske obry, ktore sú stále v prevádzke.
A nedávno boli považované za rekordné
Grécke lodné spoločnosti sa snažia vstúpiť na trh s plynom
Po havárii v jadrovej elektrárni Fukušima (Japonsko) v marci 2011 a prijatí programu presunu prevádzky jadrových elektrární na skvapalnený plyn začal globálny dopyt po skvapalnenom zemnom plyne (LNG) rá sť rýchlej šie ako dopyt po akomkoľvek iné palivo. V dôsledku tejto vlny sa zvýšil dopyt po lodiach zaoberajúcich sa prepravou skvapalneného plynu.
มิคาอิล โมเรโชดอฟ, člen Petrovského akadémie แข่งขันกับอูเมนิ
Novy druh ลอยล่อง
Flotila prepravcov plynu vo svete dnes pozostáva z 365 tankerov (LNG และ LPG), ktoré sú schopné dopraviť skvapalnený plyn spotrebiteľovi. ฉันคิดอย่างนั้น je využitá na 98%. Ide o veľmi vysoké zaťaženie a pre nájomcov aj majiteľov lodí vyvolávajú obavy z technického stavu každého plavidla, Preventívnych prehliadok a plánovaných opráv načas. Zvýšený dopyt na trhu s plynom po tankeroch a nedostatok ich tonáže na svetovom trhu spôsobili zvýšenie Charterových sadzieb za prenájom plavidiel tohto typu a nárast objednávok na ich stavbu.
Pozorovania trhu nákladnej dopravy nám umožňujú všimnúť si tieto trendy v raste sadzieb za prepravu:
2010 - denná prepravná sadzba bola 37,000 USD
2011 - denná prepravná sadzba bola 150,000 USD
2012 – denná prepravná sadzba sa zvýšila na 160,000 USD
2013 – เดนนา prepravná sadzba และ znížila na 160,000 – 120,000 USD.
2014 - podľa prognóz analytikov ในราคา 200,000 USD
Zároveň je veľmi dôležité zdôrazniť, že trh s plynom je stabilný, sadzby za prepravu naďalej rastú a na trhu nákladnej dopravy je nedostatok tonáže tankerov (LNG และ LPG)
โคเรจสกี้ คูฟริก
Je však potrebné zvážiť druhú stránku problému - stavbu lodí tohto typu a úlohu lodiarskych závodov a lodných spoločností pri plnení trhu tankermi s plynom rôznej tonáže. Treba tiež poznamenať, že nie všetky lodenice ich dokážu postaviť. Dnes sa svetové centrum výstavby tejto flotily nachádza กับ Južnej Kórei (viac ako 50% svetových objednávok), ako aj กับ Japonsku a Šíne. Je dôležité poznamenať, že stúpajúci Trend v objednávkach a uvádzaní týchto plavidiel do prevádzky pokračuje. โรคุ 2017 มีทุกอย่างที่ต้องทำและทำผ่าน ako 100 prepravcov plynu. ถึงโดย malo uspokojiť rastúci dopyt po dodávkach plynu do Japonska a číny. เพื่อvšak nevyrieši ปัญหา na trhu s plynom vzhľadom na rast dopytu po týchto produktoch. Od roku 2017 a v priebehu nasledujúcich piatich rokov by preto malo byť vybudovaných 175 nových nosičov plynu, ktoré do roku 2020 dokážu stabilizovať trh s plynom.
Ukázalo sa, že stavitelia lodí v Južnej Kórei sú na takúto prácu pripravení lepšie ako ostatní. Skúsenosti získané pri stavbe série plavidiel na prepravu skvapalneného plynu pre lodnú spoločnosť KATARGAS, ako aj rozvinutá infraštruktúra stavby lodí, Applyované technológie a technické riešenia, vrátane vlastných mo žností pre dod ávky zariadení pre lode, zažili a kompetentných ľudských zdrojov.
Dnes spolu s poprednými lodenicami vs Južnej Kórei Hyundai Heavy Ind. (HHI), ซัมซุง เฮฟวี่ อินดัสเทรียล (SHI) วิศวกรประจำ Daewoo Shipbuilding&Marine Engineer (05DSME) เป็นช่างพิมพ์ stavajú spoločnosti STX Offshore & Shipbuilding Co., Hyundai Mipo Dockyard (HMD), Hyundai Samho Heavi Ind. (HSHI), ฮุนได-กุนซาน, ฮันจิน
V roku 2010 dostali lodenice v Južnej Kórei objednávku na stavbu 40 tankerov na plyn, čo predstavovalo 70% z celkového objemu portfólia svetových objednávok. Dnes majú kórejskí lodiari vo svojom portfóliu objednávok 70 plavidiel tohto typu.
Zmenená situácia v globálnom energetickom sektore a nárast využívania plynu ako jedinečného nosiča energie zvyšujú dopyt po tomto produkte.
มีแนวโน้มว่านักวิเคราะห์จะมีพลังงานเหลือล้น zdrojoch vo svete do roku 2020 vzrásť minimálne หรือ 35% Dodávky plynu budú rásť nielen v čínsko-japonskom smere, ale aj vo vzťahu ku krajinám ako เวียดนาม, บราซิล, อินเดีย Rastúca úroveň spotreby sa udrží do roku 2050. Juhovýchodná Ázia do roku 2015 zvýši dopyt po LNG na 40 miliónov ton ročne, čo bude 13% z celkového ázijsko-pacifického dopytu. K rastu dôjde v dôsledku vysokých mier hospodárskeho rastu v krajinách regiónu.
Rusko plánuje do roku 2020 zdvojnásobiť svoj podiel na globálnom trhu LNG prostredníctvom uvedenia nových kapacít na spracovanie zemného plynu a rozvoja a rozvoja nových ložísk.
กรีก พริซวุก
Grécki majitelia lodí sú presvedčení, že boom prepravy LNG nie je ďaleko a je potrebné sa naň pripraviť už teraz, aby boli konkurencieschopní na trhu námornej prepravy plynu. Grécko dnes vlastní 17% celého zloženia svetovej obchodnej อย่างลอยนวล V krajine je registrovaných 750 lodných spoločností s celkovým kapitálom 170 ล้าน USD.Grécke spoločnosti vlastnia asi 4150 lodí (v zozname sú zaregistrované lode s viac ako 1,000 tonami DWT) Celková DWT และ 202 ล้านตัน Ku koncu roka 2012 si grécke spoločnosti objednali objednali 82 tankerov na prepravu skvapalneného zemného plynu, celková suma objednávky bola 7.4 miliardy dolárov.
Grécky program výstavby nových typov plavidiel v budúcnosti môže ovplyvniť prácu iných lodných spoločností na trhu námornej prepravy plynu. Grécki lodiari masívne investujú do výstavby prepravcov plynu.
Ich úloha v medzinárodnej námornej preprave energeticých nosičov, investície v tomto smere vyzerajú veľmi významné. Len prvá etapa výstavby 25 veľkých kontraktov na stavbu lodí pre prepravcov LNG s priemernou kapacitou 150 000 metrov kubických. m dosiahol 5.5 miliardy dolárov.To naznačuje, že tento sektor je zaujímavý, stabilný, rôznorodý a ziskový. Preto sa tu zvýši konkurencia medzi gréckymi lodnými spoločnosťami a spoločnosťami z Nórska และ Japonska. Vzhľadom na investičnú politiku gréckych lodných spoločností je dôležité dbať na ich stabilné pôsobenie na trhu nákladnej dopravy, udržateľný rozvoj podnikania a neustálu obnovu vozového parku. S dôverou ovládajú medzinárodný trh námornej prepravy plynu.
Lodná spoločnosť GAS LOG je medzinárodná a je považovaná za najstaršiu กับ Grécku Vedenie spoločnosti sídli กับ Grécku และ Monaku พอร์ตโฟลิโอ zákaziek zahŕňa 6 tankerov na plyn, zmluva bola podpísaná s lodiarskou spoločnosťou Samsung Heavy Ind. (SHI) ลงทุน 1.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ลงทุนล่วงหน้าก่อนกำหนด novopostavených lodí sa uskutoční v priebehu rokov 2013-2015. Po dokončení výstavby bude mať spoločnosť 15 nosičov plynu จาก 155,000 ถึง 174,000 เมตร kubických. m, s celkovou กะปาซิโต 2.4 ล้านเมตร metrov kubických. Spoločnosť spravuje aj 12 prepravcov plynu.
Lodná spoločnosť MARAN GAS Maritime je najväčšia grécka spoločnosť prevádzkujúca 7 prepravcov LNG s kapacitou od 145,000 to 159,800 metres kubických. V portfóliu zákaziek spoločnosti je 17 plynových nosičov s kapacitou จาก 159,800 ถึง 174,000 เมตร kubických. m, objednané v lodeniciach กับ Južnej Kórei - Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) โดย Hyundai Samho Heavy Ind. (ฮชิ). Celková investícia predstavovala 2.0 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ จัดขึ้นเป็นประจำทุกปี 2014-2016
Lodná spoločnosť CARDIFF MARINE - spoločnosť prevádzkuje 61 plavidiel, celková DWT je 8,2 ล้านตัน Spoločnosť objednala výstavbu 4 tankerov na plyn (บวก 2 plavidlá sú vyhradené) กับ lodenici DSME กับ Južnej Kórei za cenu 212 miliónov dolárov za každé plavidlo. การลงทุนครั้งใหม่ budovy dosiahli viac ako 1.0 miliardy USD Spoločnosť plánuje investovať do vývoja a výstavby tankerov na plyn a do roku 2015 zvýšiť celkový počet prepravcov plynu na 21 plavidiel. ฉันเพิ่งเริ่มผลิตภัณฑ์ก่อนปีใหม่
Lodenica THENAMARIS si objednala 3 prepravcov LNG หรือ spoločnosti SAMSUNG Shipyard (SHI) ก่อนหน้าปี 2014 ผ่านไปอย่างรวดเร็ว
Lodná spoločnosť DYNAGAS prevádzkuje 72 plavidiel s celkovou DWT 10.5 ล้านตัน Spoločnosť si objednala 7 nosičov LNG z lodenice Hyundai (HHI) เรือบรรทุกน้ำมัน 1 ลำที่ความสูง 160,000 เมตร kubických mv lodenici SAMHO (HSHI) Náklady na zmluvné plavidlá sú viac ako 1.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ จัดขึ้นก่อนหน้า prevádzky je naplánované na roky 2014-2015
จัดเตรียมอุปกรณ์ ALFA TANKER ไว้ที่ 1 แห่ง LNG หรือติดตั้ง STX Offshore & Shipbuilding Co. (Južná Kórea) สำหรับ 200 miliónov USD บวก 1 เรือบรรทุกน้ำมัน (voliteľné) สำหรับ rovnakú cenu Klaudácia je naplanovaná na rok 2015.
Špedičná spoločnosť ALMI TANKER - táto priemerná spoločnosť na moderné štandardy sa špecializuje na prepravu ropy a ropných produktov. เรือบรรทุกน้ำมัน Spoločnosť มี 14 ลำ (Aframax, Suezmax, VLCC), celková DWT je asi 2.0 ล้านตัน Spoločnosť plánuje postaviť dva nosiče plynu objednané v lodenici DSME v Južnej Kórei za cenu 200 มิลลิลิตร kus. ใหม่ postavené plavidlá začnú pôsobiť na trhu lodnej dopravy LNG กับ roku 2015.
Špedičná spoločnosť TSAKOS Energy Nav. (TEN) - กองเรือ spoločnosti 82 plavidiel s celkovou DWT 8.2 ล้านตัน V posledných 10 rokoch sa spoločnosť rýchlo rozvíja, dostáva nové plavidlá rôznych typov a tonáží. Spoločnosť มีพอร์ตโฟลิว zákaziek 2 prepravcov plynu และ lodenici DSME. S vedením závodu prebiehajú rokovania o podpise zmluvy na výstavbu ďalších 6 plynových tankerov, ktore budú postavené do 6 rokov.
Buducnosťถึง LNG
Očakáva sa, že globálny trh s LNG prejde v nasledujúcom desaťročí významnými zmenami. Vyskytnú sa v niekoľkých smeroch naraz: po prvé, spotreba plynu sa zvýši; po druhé, objemy spracovania plynu a jeho dodávok na medzinárodný trh sa zvýšia; po tretie, zmení sa geografia (smer) tokov nákladu a rozšíria sa spôsoby dodávania surovín k spotrebiteľovi.
Globálny trh LNG bude rásť vďaka očakávanému ekonomickému rastu (najmä v rozvojových krajinách) a zvýšenému dopytu po nosičoch energie, ktoré priamo súvisia ดังนั้น spotrebou zemného plynu. Treba si uvedomiť, že zemný plyn je pri spaľovaní najekologickejší produkt (ako uhlie a ropné produkty). Očakáva sa preto nárast počtu elektrární, ktore budú fungovať na zemný plyn. Zároveň sa v mnohých krajinách zemný plyn prakticky neťaží a napriek tomu rastie dopyt po jeho spotrebe.
Podľa prognóz odborníkov sa objem dopytu po zemnom plyne zvýši z 3149 คนงาน metrov kubických. mv roku 2008 ที่ 4535 miliard metrov kubických. mv roku 2035 ถึง je o 44% viac ako priemerný ročný rast (1.4%) za všetky predchádzajúce roky Očakáva sa, že celosvetová spotreba zemného plynu vzrastie o 84% do roku 2035. V číne sa očakáva rast o 5.9% ročne. Dopyt počas prognózovaného obdobia porastie aj v krajinách Blízkeho východu, ktoré nemajú vlastné prírodné zásoby, najmä กับ Indii และ Latinskej Amerike. Severná Amerika และ Europa (napriek oveľa pomalšiemu ekonomickému rastu) เท่ากับ zvýšia dopyt po LNG หรือ 12% celosvetovej spotreby do roku 2035.
Nárast spotreby zemného plynu sa očakáva aj na medziregionálnej úrovni zo 670 miliónov metrov kubických. mv roku 2008 ที่ 1,187 ปีก่อน metrov kubických. m do roku 2035. A celkový objem obchodu s LNG sa podľa prognóz zvýši z 210 miliárd metrov kubických. mv roku 2008 และ 500 ล้านคน metrov kubických. mv โรคุ 2035
Japonsko, Južná Kórea, อินเดีย, čína sú najväčšími dovozcami do Ázie โรคุ 2009 เท่ากับ krajiny doviezli หรือ 55% LNG z celkového svetového trhu Španielsko, Francúzsko และ USA sú najväčšími dovozcami LNG กับ oblasti Atlantickeho oceánu vrátane Anglicka.
Katar, Malajzia และอินโดนีเซียในขั้นตอน považujú za najväčších výrobcov และvývozcov LNG, pričom v roku 2009 predstavovali 44% svetovéhoส่งออก
Ďalší významní Producenti – ไนจีเรีย, Alžírsko, ออสเตรเลีย, ตรินิแดดและโตเบโก zvyšujú svoje kapacity V roku 2010 บ่วงบาศ skvapalneného plynu približne 360 ทีม kubických metrov. เอ็มซ่าร็อค Ďalších 77 miliárd kubických metrov m je vo vývoji. Ďalších 500 miliard kubických metrov. m je Momentálne v štádiu plánovania a na začiatku vývoja. ออสเตรเลีย, รุสโก, ไนจีเรีย และอิหร่าน คิดเป็นร้อยละ 77 ของปริมาณ LNG ที่เหลือ
Rusko และ LNG
Rusko je na začiatku cesty výroby LNG, dnes je to asi 5% svetového trhu. ที่มีอยู่มีอยู่แล้ว zvýšenie jeho prítomnosti และทั่วโลก LNG มี 10%. Nárastom objemu výroby je výstavba nových závodov na spracovanie plynu a plynových tankerov na prepravu hotových výrobkov.
Teraz má Rusko กับ prevádzke 10 prepravcov plynu. Kórejské lodenice (lodenice HMD เป็น STX) stavajú ďalších 6 lodí na LNG. S vedením Kórey displaysuje predbežná dohoda o výstavbe ďalších piatich nosičov plynu tryy ľadu. Okrem toho sa uvažuje o programe stavby lodí tohto typu v domácom lodiarskom závode Zvezda. V dosledku zvýšenia produkcie LNG กับ Rusku sa teda v budúcnosti rozrastie aj technologicky vyspelá námorná flotila.
Výroba a preprava skvapalneného zemného plynu si nevyžaduje výstavbu tisícok kimeter potrubí. Prepravujú ho plavidlá nového typu – prepravcovia plynu. Preto flexibilita dodávok a rozšírenie možností dodávať plyn spotrebiteľovi kdekoľvek v oceánoch. Predpokladá sa, že do roku 2030 dosiahne podiel spotreby LNG na medzinárodnom trhu s plynom 50%. Rusko rozvíja výrobu aj prepravu tohto produktu, pričom sa ako najdynamickejšie rozvíjajúce trhy zameriava na ázijské trhy. Dôležité je nemeškať a zaujať svoje miesto medzi poprednými účastníkmi tohto trhu včas.
Námorné správy z Ruska č. 16 (2013)
Ktorý je určený na prepravu skvapalneného zemného plynu a nepochybne sa považuje za najlepšie technické vybavenie นอซิช พลีนู,พิมพ์ดีด โนซิช สควาปาลเนเนโฮ เซมเนโฮ พลีนู (แอลเอ็นจีซี) « britský smaragd» . Stala sa vlajkovou loďou série pozostávajúcej zo štyroch lodí rovnakého typu britskej tankovej flotily: "บริติชรูบี้", "บริติชแซฟไฟร์" และ "บริติชไดมอนด์".
โนซิเช พลีนู vo vlastníctve britskej spoločnosti บริษัท บีพี ชิปปิ้ง จำกัด“, ktorá hrá vedúcu úlohu na globálnom trhu so zemným plynom a ponúka inovatívne metódy pri dodávaní takéhoto cenného zdroja zákazníkom.
Všetko vyrobené กับโรคุ 2008 กับ lodenici “ ฮุนได เฮฟวี อินดัสทรีส์ v Južnej Kórei. Pri vývoji projektu lode sa inžinieri riadili zásadami: hospodárnosť a bezpečnosť.
Prvý princíp bol realizovaný vďaka novej koncepcii DFDE (เชื้อเพลิงคู่ดีเซล-ไฟฟ้า), čo znamená dve palivá v jednej diesel-elektrickej inštalácii. Technológia DFDE umožňuje motorom využívať ako palivo výpary prepravovaného plynu a Navyše štandardne naftu. Táto technológia nie je nová, ale zatiaľ nebola použitá. Táto inovácia dáva โนซิช พลีนู jedinečnosť. Nový elektromechanický systém je drahší na inštaláciu, ale vďaka vysokej účinnosti sa zaplatí za rok โนซิช พลีนู.
Tento princíp umožňuje výrazne znížiť náklady na motorovú naftu, ktorá sa používa na lodiach tejto tryy, ako aj znížiť emisie škodlivých látok do atmosféry. เบซเปชโนซ โนซิช พลีนูโบล dosiahnutý predovšetkým dvojitým trupom.
นาจวาชซิ พรีปราฟซา พลีนู นา สเวเต
โนซิช พลีนู "บริตสกี้ สมารักด์"
Britský diamantový nosič plynu
nosič plynu "บริติช แซฟไฟร์"
prepravca plynu "บริติชทับทิม"
นาดริช นา เพรปราวู พลีนู
nosič plynu "British Emerald" และปลายทาง
โป ดรูเฮ, นา โนซิช พลีนู je zabezpečený systém, ktorý ochladzuje plyn v nádobách na teplotu -160 stupňov Celzia, čím ho prevádza do kvapalného stavu, čím sa znižuje objem v pomer 600: 1 prchavosť, čo umo žňuje prepravova ť plyn viac ziskovo และ bezpečne. Tento systém umožnil uvoľniť miesto, ktore sa v tomto procese využilo na zvýšenie využiteľného objemu. Okrem toho trup vykazoval vysoké hydrodynamické charakteristiky, čo výrazne znížilo odolnosť proti vode.
ชตีริ plynové supertankery môže voľne vstúpiť do 44 prístavov และ viac ako 50 terminálov po celom svete. Nahrádzajú osem predchádzajúcich „rovesníkov“.
Technické údaje prepravcu plynu "บริติช เอมเมอรัลด์":
เดชกา - 288 ม.
เชอร์กา - 44 ม.
ปอนอร์ - 11 ม.
นอสนอซ - 102064 ตัน;
ลอดนา อิเล็คตราเรซ- štyri ดีเซล-ไฟฟ้า มอเตอร์รี่" วาร์ตซิลา»;
Rýchlosť - 20 อุซลอฟ;
โดซาห์ Cestovny - 26,000 นาที;
โปซัดกา - 29 โอโซบ;
นชิตาวา...