ปั้มน้ำมัน 53. ปั้มน้ำมัน

»ปั้มน้ำมัน GAZ 53. อุปกรณ์และตัวขับเคลื่อน

เกียร์ส่วนเดียว ปั๊มน้ำมันรถยนต์ GAZ 53 ขับเคลื่อนด้วยไดรฟ์ตัวกระจายการจุดระเบิดโดยใช้ลูกกลิ้งกลาง

อุปกรณ์

ตัวเรือนปั๊มน้ำมันทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ AL-4 และฝาปิดทำจากเหล็กหล่อ SCh18 มีวาล์วลดแรงดันอยู่ที่ฝาปิดซึ่งทำหน้าที่ป้องกันระบบหล่อลื่น ความดันสูง... วาล์วถูกปรับจากโรงงานและต้องไม่ปรับอย่างอิสระในระหว่างการทำงาน

ไดรฟ์ประกอบด้วยตัวเรือนที่วางบูชบรอนซ์สองอันซึ่งลูกกลิ้งหมุนที่ปลายด้านหนึ่งซึ่งมีช่องพิเศษสำหรับเพลาของลูกกลิ้งจัดจำหน่าย สล็อตมีการชดเชยเล็กน้อยเมื่อเทียบกับแกนลูกกลิ้งดังนั้นจึงสามารถติดตั้งตัวจัดจำหน่ายได้ในตำแหน่งเดียวเท่านั้น วงแหวนยึดเพลาขับไม่ให้เคลื่อนที่ตามแนวแกน แหวนสปริงติดตั้งอยู่ที่นั่นด้วย ที่ปลายล่างของลูกกลิ้งเฟืองขับเคลื่อนจะถูกยึดด้วยหมุด เฟืองปีกนกติดตั้งอยู่บนเพลาลูกเบี้ยว แหวนรองสองตัววางอยู่ระหว่างเฟืองขับเคลื่อนและส่วนท้ายของตัวถัง: อะลูมิเนียมและเหล็กกล้า

มีรูหกเหลี่ยมที่ส่วนปลายล่างของเพลาขับของผู้จัดจำหน่าย รูนี้ประกอบด้วยเพลาหกเหลี่ยมของไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน ลูกกลิ้งได้รับการแก้ไขด้วยพินเดียวกับเฟืองขับเคลื่อน ปลายด้านล่างของเพลาหกเหลี่ยมพอดีกับรูหกเหลี่ยมที่ปลายเพลาปั๊มน้ำมันอย่างอิสระ หากปั๊มน้ำมันพังหมุดจะหลุดและหยุดการทำงานของเพลาขับและมอเตอร์

การถอดและซ่อมแซมปั๊มน้ำมัน GAZ 53

การถอดปั๊มน้ำมันจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. ถอดปั๊มพร้อมกับปะเก็นจากบล็อกเครื่องยนต์
2. ถอดที่อยู่อาศัยของส่วนล่างด้วยเกียร์ขับเคลื่อนและปะเก็น
3. ถอดเฟืองขับของส่วนล่างของปั๊มน้ำมันและกุญแจของเกียร์ออกจากเพลาปั๊ม
4. ถอดแผ่นกั้นของปั๊มน้ำมันออกด้วยปะเก็น
5. ถอดเกียร์ขับเคลื่อนของส่วนบนของปั๊มออกจากตัวเครื่อง
6. ถอดเพลาที่มีปีกนกส่วนบนออกจากตัวเครื่องปั๊ม

หลังจากถอดชิ้นส่วนปั๊มแล้วให้ล้างให้สะอาดเช็ดให้แห้งและตรวจสอบชิ้นส่วนทั้งหมด

หากพบล้อเฟืองในพาร์ติชันของปั๊มน้ำมันจำเป็นต้องบดจนหมดร่องรอยของการสึกหรอ ในกรณีที่ตัวเรือนส่วนสึกหรออย่างรุนแรงให้เปลี่ยนปั๊มใหม่

ปั๊มน้ำมันจะต้องได้รับการซ่อมแซมโดยช่างผู้มีประสบการณ์ในห้องปฏิบัติการที่มีอุปกรณ์ทางเทคนิค พิจารณาปัจจัยต่อไปนี้ระหว่างการซ่อมแซม:

1. ระยะห่างจากปลายลูกกลิ้งที่มีรูหกเหลี่ยมถึงปลายด้านบนของเฟืองขับของส่วนบนของปั๊มน้ำมันควรอยู่ที่ 40 ± 0.15 มม.
2. รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 ± 0.025-0.055 มม. สำหรับพินของปีกนกบนเพลาปั๊มเจาะที่ความลึก 25 ± 0.5 มม. และที่ระยะ 15 มม. จากปลายปีกนก ไม่อนุญาตให้ยกระดับพินเหนือระนาบของโพรงฟัน
3. ในระหว่างการถอดเพลาเกียร์ขับเคลื่อนออกจากเรือนส่วนปั๊มน้ำมันจะต้องอุ่นที่ 100-200 องศาเซลเซียสและระหว่างการกด - ถึง160-170º C เพลาจะถูกทำให้เย็นลงด้วยน้ำแข็งแห้ง
4. เมื่อติดตั้งแกนเกียร์ขับเคลื่อนที่ส่วนบนของปั๊มควรยึดขนาด 3 ± 0.25 มม. และในส่วนล่าง - 0.5 ± 0.25 มม. จากปลายเพลาถึงปลายตัวเรือน

การประกอบปั๊มน้ำมันจะดำเนินการตามลำดับย้อนกลับ ในระหว่างการประกอบจำเป็นต้องเปลี่ยนกระดาษแข็งหรือปะเก็นตัว paronite (หนา 0.3-0.4 มม.) อย่าใช้ครั่งหรือสารเคลือบหลุมร่องฟันอื่น ๆ หรือเพิ่มความหนาของปะเก็นเพราะอาจลดประสิทธิภาพของปั๊มน้ำมัน

ก่อนที่จะติดตั้งปั๊มน้ำมันบนเครื่องยนต์จะต้องเติมน้ำมันเนื่องจากปั๊มที่แห้งในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ครั้งแรกจะไม่จ่ายน้ำมันไปยังชิ้นส่วนที่ถูซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ยึดได้

81 82 83 84 85 86 87 88 89 ..

ซ่อมแซมชิ้นส่วนและชุดเครื่องยนต์แต่ละชิ้น แก๊ส -53-12

ซ่อมปั้มน้ำมัน เครื่องยนต์ แก๊ส -53-12

แรงดันที่ลดลงในระบบหล่อลื่นอาจเกิดจากการสึกหรอของชิ้นส่วนปั๊มน้ำมันหรือแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ด้วยการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญปั๊มจะเริ่มทำงานอย่างมีเสียงดัง ในการระบุความผิดปกติของปั๊มปั๊มจะถูกนำออกจากเครื่องยนต์และแยกชิ้นส่วนออก แต่พวกเขาจะเริ่มแยกชิ้นส่วนปั๊มหลังจากตรวจสอบสภาพของวาล์วลดแรงดันเท่านั้นเนื่องจากอาจทำให้เกิดแรงดันที่ไม่ถูกต้องในระบบน้ำมัน (สปริงอ่อนตัวลูกสูบติดขัด ฯลฯ )

รูป: 67. ลูกกลิ้งปั๊มน้ำมันพร้อมเฟืองขับ:
1 - เพลา; 2 - เกียร์; 3 - พิน

ข้าว 68. ตัวเรือนปั๊มน้ำมันพร้อมชุดเพลาปีกนกขับเคลื่อน: 1 - ตัวเรือน; 2 - แกน

วาล์วลดแรงดันจะอยู่ในฝาปิดปั๊มน้ำมัน แรงของสปริงวาล์วระบายความดันเมื่อบีบอัดจนมีความยาว 40 มม. ควรอยู่ภายใน 43.5 - 48.5 N การวางแหวนรองใต้สปริงสำหรับ
ห้ามเพิ่มความพยายามของเธอโดยเด็ดขาด สปริงที่ชำรุดจะถูกแทนที่ด้วยสปริงใหม่

ในการถอดชิ้นส่วนปั๊มให้คลายเกลียวน็อตยึดสองตัวแล้วถอดปั๊มออกจากบล็อกกระบอกสูบพร้อมกับปะเก็น คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดฝาครอบปั๊มน้ำมันและถอดฝาครอบออกด้วยปะเก็น ถอดเกียร์ขับเคลื่อนของปั๊มน้ำมันออกจากตัวเครื่อง ถอดเพลาปั๊มออกพร้อมชุดเฟืองขับ

หลังจากถอดชิ้นส่วนปั๊มแล้วชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกล้างให้สะอาดอบแห้งและตรวจสอบ

หากพบเอาต์พุตจากเกียร์บนพื้นผิวของฝาครอบปั๊มน้ำมันระนาบของฝาปิดจะถูกกราวด์จนกว่าร่องรอยของเอาต์พุตจะถูกทำลาย ในกรณีที่เกิดความผิดปกติที่สำคัญปั๊มจะถูกแทนที่ด้วยปั๊มใหม่ ในระหว่างการซ่อมแซมต้องจัดเตรียมช่องว่างและความรัดกุมที่จำเป็นในชิ้นส่วนผสมพันธุ์

เมื่อเปลี่ยนลูกกลิ้งใหม่เช่นเดียวกับการซ่อมแซมประเภทอื่น ๆ จะพิจารณาสิ่งต่อไปนี้:

ระยะห่างจากปลายลูกกลิ้งที่มีรูหกเหลี่ยมถึงปลายด้านบนของเฟืองขับของปั๊มน้ำมันควรเป็น (42.5 ± 0.15) มม.

รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 + 0.055 -0.025 มม. สำหรับ

หมุดของปีกนกบนเพลาปั๊มถูกเจาะที่ความลึก (23 ± 0.5) มม. ที่ระยะ 20 มม. จากปลายปีกนก (รูปที่ 67) ไม่อนุญาตให้ยื่นออกมาของพินเหนือระนาบของโพรงฟัน

เมื่อกดแกนปีกนกที่ขับเคลื่อนออกจากตัวปั๊มตัวเครื่องจะถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิ 100-120 ° C;

ในการกดเพลาลงในปลอกปั๊มปลอกจะถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิ 160 - 175 ° C และเพลาจะถูกทำให้เย็นลงในน้ำแข็งแห้งที่อุณหภูมิ -70 ° C;

เมื่อกดแกนปีกนกที่ขับเคลื่อนเข้าไปในตัวเครื่องให้กดแกนเข้าจนสุด (รูปที่ 68)

ในการประกอบปั๊มจะมีการติดตั้งชุดลูกกลิ้งพร้อมเฟืองขับในตัวเรือนปั๊มน้ำมัน ติดตั้งเกียร์ขับเคลื่อนที่เพลาในตัวเครื่องปั๊ม ฝาครอบปั๊มน้ำมันพร้อมปะเก็นวางอยู่บนตัวถัง ยึดฝาครอบเข้ากับปลอกปั๊มด้วยสลักเกลียวสี่ตัว

เมื่อประกอบปั๊มให้เปลี่ยนปะเก็นฝาครอบพาร์โรไนต์หรือกระดาษแข็งทุกครั้ง (หนา 0.3 มม.) เป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่จะใช้ครั่งหรือสารปิดผนึกอื่น ๆ รวมทั้งเพิ่มความหนาของปะเก็นเนื่องจากจะลดประสิทธิภาพของปั๊ม

ก่อนติดตั้งปั๊มบนเครื่องยนต์จะต้องเติมน้ำมันเนื่องจากปั๊มแห้งที่จุดเริ่มต้นของการทำงานของเครื่องยนต์จะไม่จ่ายน้ำมันไปยังพื้นผิวที่ถูซึ่งจะนำไปสู่การครูดและความล้มเหลว

เมื่อถอดชิ้นส่วนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่ายให้ถอดแหวนสปริงและถอดหมุดนิรภัยออกนำเพลาหกเหลี่ยมของไดรฟ์ปั๊มน้ำมันออกถอดแหวนยึดและเฟืองออกจากลูกกลิ้งถอดแหวนรองและถอดลูกกลิ้งออกจากโครงไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่าย

ในการประกอบไดรฟ์ก่อนประกอบชิ้นส่วนของไดรฟ์ทั้งหมดจะถูกเป่าด้วยลมอัดและเช็ดด้วยผ้าสะอาด ชุดลูกกลิ้งได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องที่สะอาดใส่เข้าไปในตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่ายและทดสอบความสะดวกในการหมุนของมือ มีการติดตั้งเครื่องล้างแรงขับบนลูกกลิ้งเหล็ก 3 ตัวแรกจากนั้นทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ 4 เกียร์ถูกติดตั้งบนเพลาขับ เพลาขับปั๊มน้ำมันหกเหลี่ยมถูกสอดเข้าไปในรูหกเหลี่ยมที่ส่วนท้ายของเพลาขับของผู้จัดจำหน่ายหมุดถูกติดตั้งในรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.5 มม. แหวนสปริงติดตั้งอยู่ในร่องบนดุมเกียร์และติดตั้งแหวนยึดไว้ในร่องของเพลาขับ

ตรวจสอบ: ความสะดวกในการหมุนลูกกลิ้งด้วยมือช่องว่างระหว่างแหวนรองและปลายเฟืองขับ (รูปที่ 69) ซึ่งควรอยู่ที่ 0.15 - 0.40 มม. ชดเชยกลางหุบเขา
ฟันเฟืองของไดรฟ์ผู้จัดจำหน่ายที่สัมพันธ์กับแกนของร่องของลูกกลิ้ง - ค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตคือ± 2 °

การถอน

2.303. ระบายน้ำมันออกจากเครื่องยนต์เหวี่ยง (ดู 2.331)

2.304 ถอดบ่อน้ำมัน

2.305. บนตัวดัดแปลงเครื่องยนต์ 402 คลายเกลียวน็อตสองตัว 1 และถอดปั๊ม 2 ออกพร้อมชุดตัวรับ

2.306. บนตัวดัดแปลงเครื่องยนต์ 406 คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวและถอดชุดปั๊ม / ตัวรับ

ถอดชิ้นส่วน

ปั้มน้ำมันเครื่อง mod. 402 และ 406 มีดีไซน์คล้ายกัน นี่คือวิธีการถอดชิ้นส่วนมอเตอร์ปั๊ม 406.

2.307. ถอดเพลาหกเหลี่ยมของไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน

2.308. นำตาข่ายออกจากเครื่องรับโดยงอขอบของตาข่าย

2.309. คลายเกลียวสลักเกลียว 4 ตัว 3 และถอดตัวรับ 2 และฝากั้น 1 ออก

2.310. ถอดเฟืองขับ 1 ออกด้วยลูกกลิ้งและเฟืองขับเคลื่อน 2 หากจำเป็นต้องถอดเฟืองขับออกจากลูกกลิ้งให้เคาะหมุดออก

2.311. ถอดขายึด 1, แหวนรอง 2, สปริงและลูกสูบของวาล์วลดแรงดันที่ติดตั้งอยู่ใต้แหวนรอง 2

2.312. ล้างชิ้นส่วนปั๊มด้วยน้ำมันและเป่าด้วยลมอัด

การตรวจสอบและซ่อมแซม

2.313. หากแผ่นกั้น (ฝาครอบสำหรับ mod. 402) สึกหรอจากเฟืองจะต้องขัดเพื่อไม่ให้มีร่องรอยการสึกหรอ

2.314. ตรวจสอบกรณี ถ้าสึกไม่ดีต้องเปลี่ยนปั๊ม

2.315. เฟืองในตัวเรือนปั๊มต้องหมุนฟรีทั้งหมด

2.316. ลูกสูบของวาล์วลดความดันจะต้องเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในร่างกาย

2.317. ตรวจสอบสปริงวาล์วระบายแรงดัน หากมองเห็นรอยแตกหรือขดลวดหักให้เปลี่ยนสปริง ความยาวและความแข็งของสปริงถูกเลือกมาจากโรงงานเพื่อให้การทำงานของวาล์วลดแรงดันเป็นไปอย่างเหมาะสมดังนั้นความยาวและความแข็งของสปริงจะต้องไม่เปลี่ยนแปลง แต่อย่างใด ความยาวฟรีของสปริงควรเป็น 50 มม. แรงในการบีบอัดสปริง 10 มม. ควรเป็น 46 N (4.6 kgf) สำหรับตัวดัดแปลงเครื่องยนต์ 406. สำหรับม็อดเครื่องยนต์ 402 ในการบีบอัดสปริงให้มีความยาว 40 มม. ต้องใช้แรง 43.5–48.5 N (4.35–4.85 kgf) หากสปริงไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งข้อต้องเปลี่ยนใหม่

การชุมนุม

ปั๊มถูกประกอบตามลำดับย้อนกลับ เมื่อประกอบตัวดัดแปลงมอเตอร์ปั๊ม 402 ต้องวางตัวเว้นระยะกระดาษแข็งหนา 0.3 มม. ไว้ใต้ฝาครอบปั๊ม อย่าติดตั้งปะเก็นที่มีความหนาอื่นหรือใช้น้ำยาเคลือบหลุมร่องฟันสี ฯลฯ เมื่อติดตั้งปะเก็นเพราะจะทำให้ประสิทธิภาพของปั๊มลดลง

การติดตั้ง

ติดตั้งปั๊มตามลำดับการถอดแบบย้อนกลับ

ไดรฟ์ปั้มน้ำมัน

ตัวดัดแปลงเครื่องยนต์ 406 ปั๊มน้ำมันขับเคลื่อนด้วยเพลากลางสำหรับตัวดัดแปลงเครื่องยนต์ 402 ปั๊มและตัวจุดระเบิดขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยว

การถอดและถอดชิ้นส่วน

2.318. ตัวดัดแปลงเครื่องยนต์ 406 คลายเกลียวสลักเกลียวทั้งสี่ตัวและถอดฝาครอบ 1 ของไดรฟ์ออก ดึงเกียร์ 2 ขึ้นไป ในการถอดเฟืองขับ 3 จำเป็นต้องถอดเพลากลางออก (ดู 2.137–2.141)

2.319. ตัวดัดแปลงเครื่องยนต์ 402 ถอดตัวจุดระเบิด (ดู 7.188– 7.190) คลายเกลียวน็อตสองตัว 1 และดึงไดรฟ์ 2 ขึ้นไป

2.320. กดพิน 1 ของเฟืองขับและถอดเพลาหกเหลี่ยม 4 ของไดรฟ์ปั๊มน้ำมันออก จากนั้นกดเฟือง 2 ของไดรฟ์ในขณะที่ใช้แรงกับลูกกลิ้งผ่านแกนหมุนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 มม. ถอดแหวนรัดสำริด 3.

การประกอบและติดตั้งขับตามลำดับย้อนกลับ เมื่อประกอบ mod ไดรฟ์ 402 จำเป็นต้องมีช่องว่างระหว่างปลายเฟืองขับและแหวนรองสีบรอนซ์ภายใน 0.15-0.4 มม. ตอกหมุดทั้งสองด้าน

2.321. บนตัวดัดแปลงที่ติดเครื่องยนต์ 402 ของไดรฟ์ร่องบนลูกกลิ้งควรขนานกับแกนของมอเตอร์และชดเชยออกไปด้านนอก ในการทำเช่นนี้ก่อนที่จะติดตั้งไดรฟ์ต้องหมุนลูกกลิ้งเพื่อให้ร่องหันที่ 45 ° เมื่อติดตั้งไดรฟ์เมื่อเข้าเกียร์ลูกกลิ้งจะหมุนและอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง

ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ GAZ-53 (รูปที่ 1) ถูกรวมเข้าด้วยกัน: ภายใต้ความกดดันการฉีดพ่นและแรงโน้มถ่วง น้ำมันในบ่อน้ำมันเครื่องจะถูกดูดเข้าไปในปั๊มน้ำมัน 9 ผ่านตัวรับน้ำมัน 12.

จากนั้นน้ำมันที่อยู่ภายใต้ความดันจะถูกป้อนผ่านช่องในบล็อกไปยังตัวกรองน้ำมัน 4 สำหรับการทำความสะอาดแบบไหลเต็มและจากที่นั่นไปยังสายน้ำมันหลัก 6 ของเครื่องยนต์ จากสายหลักของระบบหล่อลื่น GAZ-53 น้ำมันจะไหลผ่านช่องในบล็อกกระบอกสูบไปยังแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว

ผ่านการฝึกซ้อมในเพลาข้อเหวี่ยงน้ำมันจากแบริ่งหลักจะเข้าสู่โพรงของวารสารก้านสูบและผ่านรูในวารสารก้านสูบไปยังตลับลูกปืนก้านสูบ ในช่องของวารสารก้านสูบน้ำมันจะต้องผ่านการทำความสะอาดเพิ่มเติมเนื่องจากแรงเหวี่ยง

รูปที่ 1. ระบบหล่อลื่น GAZ-53

1 - ตัวทำความเย็นน้ำมัน 2 - โพรงของแกนแขนโยก 3 - ช่องในหัวถัง; 4 - ตัวกรองน้ำมัน 5 - ช่องในบล็อกทรงกระบอก; 6 - สายน้ำมันหลัก 7 - รูในตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่าย 8 - โพรง; 9 - ปั๊มน้ำมัน; 10 - วาล์วลดความดัน 11 - วารสารที่สี่ของเพลาลูกเบี้ยว 12- ตัวรับน้ำมัน; 13 - วาล์วนิรภัย; 14 ก๊อกของออยคูลเลอร์ 15 - วารสารที่สองของเพลาลูกเบี้ยว

จากแบริ่งที่สองและสี่ของเพลาลูกเบี้ยวน้ำมันไหลผ่านช่องในบล็อกและส่วนหัวของ GAZ-53 ไปยังเพลาแขนโยก จากช่องด้านในของแกนแขนโยกน้ำมันจะไหลผ่านสว่านไปยังแบริ่งแขนโยก

ต่อไปตามร่องในบูชแขนโยกเจาะที่แขนโยกและสกรูปรับ - ไปที่ปลายด้านบนของแท่ง น้ำมันไหลไปตามแท่งน้ำมันจะไหลไปที่ปลายด้านล่างและผ่านรูในตัวดันจะถูกระบายลงในบ่อน้ำมันโดยหล่อลื่นตัวกั้นของตัวดันและปลาย

หน้าแปลนแรงขับของเพลาลูกเบี้ยว GAZ-53 ได้รับการหล่อลื่นผ่านทางแบนและมีรูในส่วนรองรับเพลาลูกเบี้ยวด้านหน้า เฟืองขับผ่านท่อจากสายน้ำมันหลัก

ไดรฟ์ของตัวกระจายการจุดระเบิดปั๊มน้ำมันและเกียร์ได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่มาจากช่อง 8 ซึ่งอยู่ระหว่างวารสารแบริ่งที่ห้าของเพลาลูกเบี้ยวและปลั๊กในบล็อกกระบอกสูบ ชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่ต้องการการหล่อลื่นจะมาพร้อมกับน้ำมันโดยการกระเด็นหรือแรงโน้มถ่วง

แรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่น GAZ-53 เมื่อรถเคลื่อนที่ในระบบขับเคลื่อนโดยตรงที่ความเร็ว 55 กม. / ชม. ควรมีอย่างน้อย 250 kPa โดยที่ออยคูลเลอร์ปิดอยู่ในเครื่องยนต์ที่ร้อนจัด เมื่อสตาร์ทและอุ่นเครื่องยนต์ที่เย็นแรงดันน้ำมันจะสูงถึง 500 - 550 kPa

เมื่อแรงดันน้ำมันในสายน้ำมันของเครื่องยนต์ GAZ-53 ลดลงเหลือ 40 - 80 kPa ไฟแสดงสถานะแรงดันน้ำมันฉุกเฉินบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น

อนุญาตให้ไฟแสดงสถานะสว่างขึ้นที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำในโหมดไม่ได้ใช้งาน หากระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ GAZ-53 อยู่ในเกณฑ์ดีไฟแสดงสถานะจะดับลงเมื่อความเร็วสูงขึ้น

การส่องไฟเตือนที่ความถี่ปานกลางและรอบเครื่องยนต์สูงบ่งบอกถึงความผิดปกติ ไม่อนุญาตให้ใช้งานรถต่อไปจนกว่าจะถูกกำจัด

ที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงกว่า 20 ° C และเมื่อขับแบบพิเศษ เงื่อนไขที่ยากลำบาก จำเป็นต้องเปิดตัวทำความเย็นน้ำมันโดยเปิดวาล์วที่อยู่ทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์ เมื่อหม้อน้ำเปิดอยู่ที่จับก๊อกจะถูกนำไปตามแกนของท่อ

น้ำมันจะเข้าสู่หม้อน้ำเมื่อเปิดก๊อกผ่านวาล์วนิรภัยเท่านั้น วาล์วนี้เปิดที่ความดันในระบบหล่อลื่น GAZ-53 ประมาณ 100 kPa หลังจากผ่านหม้อน้ำน้ำมันจะถูกระบายลงในบ่อน้ำมัน

บ่อน้ำมันของเครื่องยนต์ GAZ-53 ทำจากเหล็กแผ่นประทับตราติดกับระนาบล่างของบล็อกกระบอกสูบด้วยกระดุม

หน้าแปลนเหวี่ยงถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นไม้ก๊อก ที่ด้านล่างของเหวี่ยงมีปลั๊กท่อระบายน้ำปิดผนึกด้วยปะเก็นโลหะใยหิน ตัวรับน้ำมันเป็นแบบตาข่ายชนิดไม่ลอยน้ำ

มะเดื่อ 2. ปั๊มน้ำมัน GAZ-53

ปั๊มน้ำมัน GAZ-53 (รูปที่ 2) เป็นแบบเฟืองเดียวขับเคลื่อนโดยตัวกระจายการจุดระเบิดขับเคลื่อนผ่านลูกกลิ้งกลาง

ตัวปั๊มน้ำมัน GAZ-53 ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ฝาครอบทำจากเหล็กหล่อ วาล์วลดแรงดันอยู่ที่ฝาปิดเพื่อป้องกันระบบหล่อลื่นจากแรงดันเกิน วาล์วได้รับการปรับจากโรงงานและจะต้องไม่ได้รับการปรับในระหว่างการให้บริการ

มะเดื่อ 3. กรองน้ำมัน GAZ-53

1 - ที่อยู่อาศัยตัวกรอง (ส่วนบน); 2 - สปริง; 3- รองรับเครื่องซักผ้า; 4 - แหวนปิดผนึก 5 - องค์ประกอบตัวกรอง; 6 - ท่อของตัวกรอง; 7 ปลั๊กของวาล์วบายพาส; 8- ปะเก็นตัวกรองที่อยู่อาศัย; 9 - ปะเก็นวาล์วบายพาส; 10 - สปริงวาล์วบายพาส 11 - บอลวาล์วบายพาส; 12 - แกนของตัวกรองน้ำมัน 13 - ปะเก็นขององค์ประกอบตัวกรอง 14 - ที่อยู่อาศัยตัวกรอง (ส่วนล่าง); 15 - ปะเก็นสำหรับส่วนล่างของตัวกรอง 16 - ตัวแบ่งตัวกรอง; 17 เครื่องซักผ้า; 18 - น็อตเชื่อมต่อ; 19 - ปะเก็นปิดผนึก; 20 - อุปกรณ์เชื่อมต่อ; 21 - ปะเก็นปิดผนึก; 22 - แหวนปิดผนึก

ตัวกรองน้ำมัน GAZ-53 (รูปที่ 3) - ไหลเต็มรูปแบบพร้อมด้วย Regotmas องค์ประกอบกรองกระดาษที่ถอดเปลี่ยนได้ประกอบด้วยตัวกรองน้ำมันและตัวเว้นระยะ วาล์วบายพาสตั้งอยู่ในตัวเว้นระยะซึ่งจะทำงานเมื่อไส้กรองของไส้กรองน้ำมันอุดตันอย่างสมบูรณ์

ในกรณีนี้น้ำมันจะเข้าสู่สายเครื่องยนต์โดยผ่านองค์ประกอบตัวกรอง ตัวเว้นวรรคติดอยู่กับท่อทางเข้าด้วยข้อต่อพิเศษปิดผนึกด้วยปะเก็น paronite และแหวนยาง

เมื่อไส้กรอง GAZ-53 อุดตันน้ำมันจะไหลจากข้อต่อตัวเว้นระยะผ่านรู B เข้าไปในบริเวณวาล์วนิรภัยเปิดบอลวาล์วและเข้าสู่ช่องเว้นระยะโดยไม่ต้องทำความสะอาดจากที่ที่ไปยังท่อน้ำมัน ดังนั้นวาล์วบายพาสในตัวเว้นระยะจึงป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์แห้ง

มะเดื่อ 4. จำหน่ายจุดระเบิดและปั๊มน้ำมันไดรฟ์ GAZ-53

ไดรฟ์ของตัวกระจายการจุดระเบิดและปั๊มน้ำมัน GAZ-53 (รูปที่ 4) ประกอบด้วยตัวเรือน 1 ซึ่งมีการกดบุชสองแผ่นของแผ่นบรอนซ์ ลูกกลิ้ง 2 หมุนในบูชที่ปลายด้านหนึ่งมีช่องสำหรับก้านของลูกกลิ้งจัดจำหน่าย

สล็อตจะหักล้างจากแกนลูกกลิ้งเพื่อให้สามารถติดตั้งตัวจัดจำหน่ายได้ในตำแหน่งเดียวเท่านั้น เพลาขับยึดกับการเคลื่อนที่ตามแนวแกนด้วยแหวนยึด 7. แหวนสปริง 6 ถูกติดตั้งด้วย

ที่ปลายล่างของลูกกลิ้งเฟืองขับ 5 ได้รับการแก้ไขด้วยหมุดเฟืองขับจะอยู่ที่เพลาลูกเบี้ยว มีการติดตั้งแหวนรองสองตัวระหว่างส่วนท้ายของตัวถังและเฟืองขับเคลื่อน: เหล็ก 3 และอลูมิเนียม 4

ที่ปลายล่างของเพลาขับของผู้จัดจำหน่าย GAZ-53 มีรูหกเหลี่ยมซึ่งรวมถึงเพลาหกเหลี่ยม 8 ของไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน เพลานี้ยึดด้วยพินเดียวกับเกียร์ขับเคลื่อน

ปลายล่างของลูกกลิ้งหกเหลี่ยมพอดีกับรูหกเหลี่ยมที่ปลายลูกกลิ้งของปั๊มน้ำมัน GAZ-53 อย่างอิสระ หากปั๊มน้ำมันติดขัดไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตามขา 9 จะถูกตัดออกเพลาขับและเครื่องยนต์ดับ

ออยคูลเลอร์ของเครื่องยนต์ GAZ-53 ทำจากท่ออลูมิเนียมที่มีผนังหนาซึ่งประกอบขึ้นเป็นขดลวดที่มีส่วนตรงห้าส่วน ในส่วนตรงตัวออยคูลเลอร์มีครีบระบายความร้อนพิเศษที่ทำจาก knurling หม้อน้ำเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ด้วยท่อยาง

แรงดันที่ลดลงในระบบหล่อลื่นอาจเกิดจากการสึกหรอของชิ้นส่วนปั๊มน้ำมันหรือแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ด้วยการมีส่วนร่วมที่สำคัญปั๊มเริ่มทำงานอย่างมีเสียงดัง

ในการระบุความผิดปกติของปั๊มปั๊มจะถูกนำออกจากเครื่องยนต์และแยกชิ้นส่วนออก แต่การถอดชิ้นส่วนปั๊มน้ำมัน GAZ-53 จะเริ่มต้นหลังจากตรวจสอบสภาพของวาล์วลดแรงดันเท่านั้นเนื่องจากอาจเป็นสาเหตุของแรงดันที่ไม่ถูกต้องในระบบน้ำมัน (สปริงอ่อนตัวลูกสูบเกาะติด ฯลฯ )

วาล์วลดแรงดันอยู่ที่ฝาครอบปั๊มน้ำมัน GAZ-53 แรงของสปริงวาล์วระบายความดันเมื่อบีบอัดจนมีความยาว 40 มม. ควรอยู่ในช่วง 43.5 - 48.5 N ห้ามใส่แหวนรองใต้สปริง สปริงที่ชำรุดจะถูกแทนที่ด้วยสปริงใหม่

ในการถอดปั๊มน้ำมันให้คลายเกลียวน็อตยึดสองตัวแล้วถอดปั๊มออกจากบล็อกกระบอกสูบพร้อมกับปะเก็น คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดฝาครอบปั๊มน้ำมันและถอดฝาครอบออกด้วยปะเก็น ถอดเกียร์ขับเคลื่อนของปั๊มน้ำมันออกจากตัวเครื่อง ถอดเพลาปั๊มออกพร้อมชุดเฟืองขับ หลังจากถอดชิ้นส่วนปั๊มแล้วชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกล้างให้สะอาดอบแห้งและตรวจสอบ

หากบนพื้นผิวของฝาครอบของปั๊มน้ำมัน GAZ-53 พบเอาต์พุตจากเกียร์จากนั้นระนาบของฝาครอบจะถูกขัดจนกว่าร่องรอยของเอาต์พุตจะถูกทำลาย

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติที่สำคัญปั๊มจะถูกแทนที่ด้วยปั๊มใหม่ ในระหว่างการซ่อมแซมต้องจัดเตรียมช่องว่างและความรัดกุมที่จำเป็นในชิ้นส่วนผสมพันธุ์

เมื่อเปลี่ยนลูกกลิ้งใหม่เช่นเดียวกับการซ่อมแซมประเภทอื่น ๆ สิ่งต่อไปนี้เป็นสิ่งที่ต้องคำนึงถึง:

ระยะห่างจากปลายลูกกลิ้งที่มีรูหกเหลี่ยมถึงปลายด้านบนของเฟืองขับของปั๊มน้ำมันควรเป็น (42.5 + 0.15) มม.

รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 + 0.5 มม. พินของปีกนกบนเพลาปั๊มเจาะที่ความลึก (23 ± 0.5) มม. ที่ระยะ 20 มม. จากปลายปีกนก ไม่อนุญาตให้ยื่นออกมาของพินเหนือระนาบของโพรงฟัน

เมื่อกดแกนปีกนกที่ขับเคลื่อนออกจากตัวเครื่องปั๊มตัวเรือนจะถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิ 100-120 ° C;

ในการกดเพลาลงในปลอกปั๊มปลอกจะถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิ 160 - 175 ° C และเพลาจะถูกทำให้เย็นลงในน้ำแข็งแห้งที่อุณหภูมิ -70 ° C;

เมื่อกดแกนเกียร์ที่ขับเคลื่อนเข้าไปในตัวเรือนให้กดแกนเข้าจนสุด (รูปที่ 6)

ในการประกอบปั๊มน้ำมัน GAZ-53 จะมีการติดตั้งชุดลูกกลิ้งพร้อมเฟืองขับในตัวเครื่องปั๊มน้ำมัน ติดตั้งเกียร์ขับเคลื่อนที่เพลาในตัวเครื่องปั๊ม ฝาครอบปั๊มน้ำมันพร้อมปะเก็นวางอยู่บนตัวถัง ยึดฝาครอบเข้ากับปลอกปั๊มด้วยสลักเกลียวสี่ตัว

เมื่อประกอบปั๊มน้ำมันให้เปลี่ยนปะเก็นฝาครอบพาร์โรไนต์หรือกระดาษแข็งทุกครั้ง (หนา 0.3 มม.) เป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่จะใช้ครั่งหรือสารปิดผนึกอื่น ๆ รวมทั้งเพิ่มความหนาของปะเก็นเนื่องจากจะลดประสิทธิภาพของปั๊ม

ก่อนที่จะติดตั้งปั๊มน้ำมัน GAZ-53 บนเครื่องยนต์จะต้องเติมน้ำมันเนื่องจากปั๊มแห้งที่จุดเริ่มต้นของการทำงานของเครื่องยนต์จะไม่จ่ายน้ำมันไปยังพื้นผิวที่ถูซึ่งจะนำไปสู่การครูดและความล้มเหลว

เมื่อถอดชิ้นส่วนไดรฟ์ตัวจัดจำหน่ายระบบจุดระเบิด GAZ-53 ให้ถอดแหวนสปริงและถอดหมุดนิรภัยถอดเพลาหกเหลี่ยมของไดรฟ์ปั๊มน้ำมันถอดแหวนยึดและเฟืองออกจากลูกกลิ้งถอดแหวนรัดและถอดลูกกลิ้งออกจากตัวเรือนของผู้จัดจำหน่าย

ในการประกอบไดรฟ์ผู้จัดจำหน่ายระบบจุดระเบิดก่อนการประกอบชิ้นส่วนของไดรฟ์ทั้งหมดจะถูกเป่าด้วยลมอัดและเช็ดด้วยผ้าเช็ดปากที่สะอาด

ชุดลูกกลิ้งได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องที่สะอาดใส่เข้าไปในตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่ายและทดสอบความสะดวกในการหมุนของมือ มีการติดตั้งแหวนรองแรงขับบนลูกกลิ้งเหล็ก 3 ตัวแรกจากนั้นทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ 4

ติดตั้งเกียร์บนเพลาขับ ในรูหกเหลี่ยมที่ปลายเพลาขับของผู้จัดจำหน่าย GAZ-53 ให้ใส่เพลาหกเหลี่ยมของไดรฟ์ปั๊มน้ำมันติดตั้งพินลงในรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.5 มม. ติดตั้งแหวนสปริงลงในร่องบนดุมเกียร์และติดตั้งแหวนล็อกเข้ากับร่องของเพลาขับ

ตรวจสอบความสะดวกในการหมุนของลูกกลิ้งด้วยมือช่องว่างระหว่างแหวนรองและปลายเฟืองขับซึ่งควรอยู่ที่ 0.15 - 0.40 มม. การกระจัดตรงกลางของช่องฟันของเฟืองขับของผู้จัดจำหน่ายที่สัมพันธ์กับแกนของร่องลูกกลิ้ง - ค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตคือ± 2 °

_________________________________________________

ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ GAZ-53