เครื่องยนต์โรตารี่ในเครื่องอะไร. หลักการทำงานของเครื่องยนต์ลูกสูบหมุน Wankel ประวัติความเป็นมาของการสร้างและการพัฒนา

โดยปกติ "หัวใจ" ของเครื่องคือระบบลูกสูบกระบอกสูบนั่นคือมันขึ้นอยู่กับการเคลื่อนที่แบบลูกสูบ แต่มีอีกทางเลือกหนึ่ง - รถยนต์เครื่องยนต์โรตารี่.

รถยนต์เครื่องยนต์โรตารี - ความแตกต่างที่สำคัญ

ความยากลำบากหลักในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีกระบอกสูบแบบคลาสสิกคือการเปลี่ยนการเคลื่อนที่ของลูกสูบเป็นแรงบิดโดยที่ล้อจะไม่หมุน นั่นคือเหตุผลที่นับตั้งแต่วินาทีแรกที่ถูกสร้างขึ้นนักวิทยาศาสตร์และกลศาสตร์ที่เรียนรู้ด้วยตนเองได้ใช้สมองของพวกเขาเกี่ยวกับวิธีการสร้างมอเตอร์ที่มีหน่วยหมุนโดยเฉพาะ Wankel ช่างนักเก็ตชาวเยอรมันประสบความสำเร็จในเรื่องนี้

ภาพร่างแรกได้รับการพัฒนาโดยเขาในปีพ. ศ. 2470 หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนมัธยม ต่อมาช่างได้ซื้อห้องทำงานเล็ก ๆ และลงมือทำตามความคิดของเขา ผลจากการทำงานเป็นเวลาหลายปีเป็นรูปแบบการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบโรตารี่ที่สร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับวิศวกร Walter Freude กลไกนี้คล้ายกับมอเตอร์ไฟฟ้านั่นคือมันขึ้นอยู่กับเพลาที่มีโรเตอร์สามเหลี่ยมซึ่งคล้ายกับรูปสามเหลี่ยมของ Reuleaux ซึ่งล้อมรอบด้วยห้องรูปวงรี มุมที่ติดกับผนังทำให้เกิดการสัมผัสที่สามารถเคลื่อนย้ายได้

ช่องของสเตเตอร์ (ที่อยู่อาศัย) แบ่งตามแกนออกเป็นจำนวนห้องที่สอดคล้องกับจำนวนด้านข้างและในการหมุนรอบใบพัดหนึ่งครั้งจะมีการดำเนินการดังต่อไปนี้: การฉีดเชื้อเพลิงการจุดระเบิดการปล่อยก๊าซไอเสีย ในความเป็นจริงมีอยู่ 5 ตัว แต่มีสองตัวกลางคือการบีบอัดเชื้อเพลิงและการขยายตัวของก๊าซสามารถละเลยได้ สำหรับหนึ่ง ครบวงจร มีการหมุนรอบเพลา 3 ครั้งและหากเราคำนึงถึงว่าใบพัดสองตัวมักจะติดตั้งในแอนติเฟสรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์โรตารีจะมีกำลังมากกว่าระบบลูกสูบกระบอกสูบแบบคลาสสิกถึง 3 เท่า

เครื่องยนต์ดีเซลโรตารี่ได้รับความนิยมแค่ไหน?

รถยนต์คันแรกที่ติดตั้ง Wankel ICE คือรถยนต์ NSU Spider ซึ่งผลิตในปี 1964 ด้วยกำลัง 54 แรงม้าซึ่งทำให้สามารถเร่งความเร็วได้ ยานพาหนะ สูงถึง 150 กม. / ชม. นอกจากนี้ในปีพ. ศ. 2510 ได้มีการสร้างซีดาน NSU Ro-80 รุ่นม้านั่งที่สวยงามและสง่างามด้วยฝากระโปรงหน้าเรียวและท้ายรถที่สูงขึ้นเล็กน้อย มันไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตามมันเป็นรถคันนี้ที่ผลักดันให้หลาย บริษัท ซื้อใบอนุญาตสำหรับโรตารี เครื่องยนต์ดีเซล... ได้แก่ Toyota, Citroen, GM, Mazda ความแปลกใหม่ยังไม่หยั่งรากลึกไปถึงไหน ทำไม? เนื่องจากมีข้อบกพร่องร้ายแรง

ห้องที่สร้างขึ้นโดยผนังของสเตเตอร์และโรเตอร์มีขนาดเกินปริมาตรของกระบอกสูบแบบคลาสสิกอย่างมีนัยสำคัญส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศไม่สม่ำเสมอ... ด้วยเหตุนี้แม้ว่าจะใช้การปล่อยเทียนแบบซิงโครนัสสองแท่ง แต่ก็ไม่มั่นใจว่าจะเผาไหม้เชื้อเพลิงได้อย่างสมบูรณ์ เป็นผลให้เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ประหยัดและไม่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม นั่นคือเหตุผลว่าทำไมเมื่อเกิดวิกฤตเชื้อเพลิง NSU ซึ่งอาศัยเครื่องยนต์โรตารีถูกบังคับให้รวมเข้ากับ Volkswagen ซึ่ง Wankels ที่น่าอดสูถูกทอดทิ้ง

Mercedes-Benz ผลิตรถยนต์เพียงสองคันที่มีโรเตอร์ - С111คันแรก (280 แรงม้า, 257.5 กม. / ชม., 100 กม. / ชม. ใน 5 วินาที) และคันที่สอง (350 แรงม้า, 300 กม. / ชม., 100 กม. / ชม. เป็นเวลา 4.8 วินาที) นอกจากนี้เชฟโรเลตยังผลิตรถยนต์คอร์เวทท์รุ่นทดสอบสองรุ่นที่มีเครื่องยนต์สองส่วน 266 แรงม้า และด้วยสี่ส่วน 390 แรงม้า แต่ทุกอย่างถูก จำกัด ไว้ที่การสาธิตของพวกเขา เป็นเวลา 2 ปีเริ่มต้นในปี 1974 Citroen ผลิตรถยนต์ Citroen GS Birotor จำนวน 874 คันที่มีความจุ 107 แรงม้าจากสายการผลิตจากนั้นพวกเขาถูกเรียกคืนเพื่อการชำระบัญชี แต่มีผู้ขับขี่ประมาณ 200 คน ซึ่งหมายความว่าวันนี้มีแนวโน้มที่จะพบพวกเขาบนถนนในเยอรมนีเดนมาร์กหรือสวิตเซอร์แลนด์หากเจ้าของได้รับ ยกเครื่อง เครื่องยนต์โรตารี่

Mazda สามารถสร้างการผลิตที่มีเสถียรภาพมากที่สุดตั้งแต่ปี 1967 ถึง 1972 1519 มีการผลิตรถยนต์ Cosmo โดยรวมไว้ในรถยนต์สองรุ่น 343 และ 1176 ในช่วงเวลาเดียวกัน Luce R130 coupe เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก "Wankels" ได้รับการติดตั้งใน Mazda ทุกรุ่นโดยไม่มีข้อยกเว้นตั้งแต่ปี 1970 รวมถึงรถบัส Parkway Rotary 26 ซึ่งทำความเร็วได้ถึง 120 กม. / ชม. โดยมีมวล 2835 กก. ในช่วงเวลาเดียวกันการผลิตเครื่องยนต์โรตารีเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตแม้ว่าจะไม่มีใบอนุญาตก็ตามดังนั้นพวกเขาจึงเข้าถึงทุกสิ่งด้วยความคิดของพวกเขาด้วยตัวอย่างของ Wankel ที่ถอดประกอบได้ด้วย NSU Ro-80

การพัฒนาดำเนินการที่โรงงาน VAZ ในปีพ. ศ. 2519 เครื่องยนต์ VAZ-311 ได้รับการเปลี่ยนแปลงในเชิงคุณภาพและหกปีต่อมาแบรนด์ VAZ-21018 ที่มีโรเตอร์ 70 แรงม้าก็เริ่มผลิตเป็นจำนวนมาก จริงอยู่ในไม่ช้าเครื่องยนต์สันดาปภายในลูกสูบได้รับการติดตั้งในซีรีส์ทั้งหมดเนื่องจาก Wankels ทั้งหมดพังระหว่างวิ่งเข้าและต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์โรตารี่ ตั้งแต่ปี 1983 รุ่น Vaz-411 และ Vaz-413 ที่มี 120 และ 140 แรงม้าเริ่มทยอยออกจากสายการประกอบ ตามลำดับ พวกเขาพร้อมกับการปลดตำรวจจราจรกระทรวงกิจการภายในและ KGB ปัจจุบันใบพัดถูกครอบครองโดย Mazda โดยเฉพาะ

เป็นไปได้ไหมที่จะซ่อมเครื่องยนต์โรตารี่ด้วยมือของคุณเอง?

มันค่อนข้างยากที่จะทำอะไรกับ Wankel ICE ด้วยตัวคุณเอง การกระทำที่เข้าถึงได้มากที่สุดคือการเปลี่ยนเทียน ในรุ่นแรกพวกเขาติดตั้งโดยตรงกับเพลานิ่งรอบ ๆ ซึ่งไม่เพียง แต่โรเตอร์ที่หมุนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวถังด้วย ในอนาคตในทางตรงกันข้ามสเตเตอร์ถูกสร้างให้อยู่กับที่โดยการติดตั้งเทียน 2 อันที่ผนังตรงข้ามกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและวาล์วไอเสีย งานซ่อมแซมอื่น ๆ หากคุณคุ้นเคยกับเครื่องยนต์สันดาปภายในลูกสูบแบบคลาสสิกแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

เครื่องยนต์ Wankel มีชิ้นส่วนน้อยกว่า ICE มาตรฐานถึง 40% ซึ่งอิงตาม CPG (กลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ)

แผ่นรองรองรับเพลาเปลี่ยนไปในกรณีที่ทองแดงเริ่มแสดงให้เห็นเราจึงถอดเฟืองออกเปลี่ยนใหม่แล้วกดล้อเฟืองอีกครั้ง จากนั้นเราจะตรวจสอบซีลน้ำมันและหากจำเป็นให้เปลี่ยนด้วย เมื่อซ่อมเครื่องยนต์โรตารี่ด้วยมือของคุณเองโปรดใช้ความระมัดระวังในการถอดและติดตั้งสปริงของวงแหวนมีดโกนด้านหน้าและด้านหลังมีรูปร่างแตกต่างกัน แผ่นปิดท้ายจะถูกเปลี่ยนด้วยหากจำเป็นและต้องติดตั้งตามเครื่องหมายตัวอักษร

โดยทั่วไปแล้วซีลมุมจะติดตั้งที่ด้านหน้าของโรเตอร์ขอแนะนำให้ติดบนจาระบี Castrol สีเขียวเพื่อแก้ไขในระหว่างการประกอบกลไก หลังจากติดตั้งเพลาแล้วซีลมุมด้านหลังจะติดตั้ง ทาปะเก็นกับสเตเตอร์และหล่อลื่นด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน ปลายที่มีสปริงจะถูกสอดเข้าไปในซีลที่มุมหลังจากวางโรเตอร์ไว้ในตัวเรือนสเตเตอร์ ประการสุดท้ายปะเก็นของส่วนด้านหน้าและด้านหลังได้รับการหล่อลื่นด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันก่อนที่จะยึดฝาครอบ

การประดิษฐ์เครื่องยนต์ สันดาปภายใน ทำให้เกิดแรงผลักดันในการผลิตรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเหลว เครื่องยนต์เหล่านี้มีการพัฒนาตลอดประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์: มีการออกแบบเครื่องยนต์ที่หลากหลาย หนึ่งในการออกแบบเครื่องยนต์ที่ก้าวหน้า แต่ไม่เคยแพร่หลายได้กลายเป็นหน่วยลูกสูบโรตารี เราจะพูดถึงคุณสมบัติของเครื่องยนต์ประเภทนี้ข้อดีและข้อเสียของวัสดุในปัจจุบัน

ประวัติศาสตร์

เครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี่ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรคู่หูของ NSU - Felix Wankel และ Walter Freude และแม้ว่าบทบาทหลักในการสร้างเครื่องยนต์โรตารีจะเป็นของ Freude (ผู้เข้าร่วมคนที่สองในโครงการในขณะนั้นกำลังทำงานเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน) ในสภาพแวดล้อมของยานยนต์หน่วยพลังงานเรียกว่ามอเตอร์ Wankel

โรงไฟฟ้าแห่งนี้ได้รับการประกอบและทดสอบในปี 2500 รถคันแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีคือรถสปอร์ต NSU Spider ซึ่งพัฒนาความเร็ว 150 กม. / ชม. พร้อมกำลังเครื่องยนต์ 57 แรงม้า รุ่นนี้ผลิตเป็นเวลาสามปี (พ.ศ. 2507-2510)

รถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีเครื่องยนต์โรตารีเป็นผลิตผลที่สองของ NSU นั่นคือซีดาน Ro-80

ชื่อของรถระบุว่ารุ่นนั้นติดตั้งหน่วยโรตารี่ ต่อจากนั้นเครื่องยนต์โรตารี่ได้รับการติดตั้งบน Citroen (GS Birotor), Mercedes-Benz (C111), Chevrolet (Corvette), VAZ (21018) และอื่น ๆ แต่การผลิตโมเดลที่มีเครื่องยนต์โรตารี่จำนวนมากที่สุดนั้นก่อตั้งขึ้นโดย บริษัท มาสด้าของญี่ปุ่น ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2507 บริษัท ได้ผลิตรถยนต์หลายรุ่นด้วยโรงไฟฟ้าประเภทนี้และรุ่น Cosmo Sport กลายเป็นผู้บุกเบิกในธุรกิจนี้ ส่วนใหญ่ นางแบบชื่อดัง ด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีซึ่งผลิตโดยผู้ผลิตรายนี้ - RX (Rotor-eXperiment) การผลิตรุ่นสุดท้ายในตระกูลนี้ Mazda RX8 ในรุ่นพิเศษของ Spirit R ได้ยุติลงในกลางปี \u200b\u200b2555 อย่างไรก็ตาม G8 โรตารีบางรุ่นยังขายไม่หมด - ตัวแทนจำหน่าย Mazda อย่างเป็นทางการในอินโดนีเซียยังคงจำหน่ายรถยนต์เหล่านี้

อุปกรณ์

คุณลักษณะของเครื่องยนต์สันดาปภายในลูกสูบโรตารีคือการมีโรเตอร์สามเหลี่ยม - ลูกสูบในการออกแบบ มันหมุนในรูปทรงกระบอกพิเศษ โรเตอร์ติดตั้งอยู่บนเพลาและเชื่อมต่อกับล้อเฟืองซึ่งในทางกลับกันจะมีคลัตช์พร้อมสเตเตอร์ - เกียร์ โรเตอร์หมุนรอบสเตเตอร์ตามแนวโค้งที่เรียกว่า epitrochoidal โดยใบพัดของมันจะซ้อนทับกับห้องกระบอกสูบซึ่งเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้

ในการออกแบบเครื่องยนต์โรตารี่ไม่มีกลไกการกระจายก๊าซ - หน้าที่ของมันจะดำเนินการโดยโรเตอร์เองซึ่งด้วยความช่วยเหลือของใบพัดจะกระจายส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่เข้ามาและปล่อยก๊าซที่ใช้ในกระบอกสูบ การออกแบบเครื่องยนต์ดังกล่าวทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องมีส่วนประกอบมากมายที่จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบธรรมดา (ตัวอย่างเช่นเพลาข้อเหวี่ยงแท่งเชื่อมต่อ) ซึ่งประการแรกช่วยลดขนาดและน้ำหนักของหน่วยกำลังและประการที่สองเพื่อลดต้นทุนการผลิต

ข้อดีและข้อเสีย

ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่เครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีได้รับความสนใจจาก บริษัท ยานยนต์ที่มีชื่อเสียงหลายแห่ง การออกแบบและหลักการทำงานทำให้ได้รับข้อได้เปรียบที่สำคัญมากกว่าเครื่องยนต์ทั่วไปหลายประการ

ประการแรกมอเตอร์ลูกสูบหมุนเนื่องจากการออกแบบมีความสมดุลที่ดีที่สุดในบรรดาโรงไฟฟ้าประเภทอื่น ๆ และมีการสั่นสะเทือนน้อยที่สุด

ประการที่สองโรงไฟฟ้าแห่งนี้มีลักษณะไดนามิกที่ยอดเยี่ยม: หากไม่มีภาระที่สำคัญในเครื่องยนต์รถที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. หรือมากกว่าในเกียร์ต่ำที่รอบเครื่องยนต์สูง

ประการที่สามเครื่องยนต์โรตารีมีขนาดกะทัดรัดและเบากว่าระบบส่งกำลังลูกสูบมาตรฐาน คุณลักษณะนี้ช่วยให้นักออกแบบสามารถกระจายน้ำหนักเพลาได้ในอุดมคติซึ่งส่งผลต่อเสถียรภาพของรถบนท้องถนน

ประการที่สี่ใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบจำนวนน้อยกว่าเครื่องยนต์ทั่วไปมาก

ประการที่ห้าเครื่องยนต์โรตารี่มีความหนาแน่นของกำลังสูง

ข้อเสีย

ข้อเสียของเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีเนื่องจากไม่สามารถใช้งานได้จำนวนมากและไม่ได้ใช้ในรถยนต์ทุกยี่ห้อในปัจจุบันคือประการแรกการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงที่ความเร็วต่ำ ในบางรุ่นถึง 20 ลิตรต่อการวิ่ง 100 กม. ซึ่งคุณจะเห็นว่าไม่ประหยัดเลยและกระทบกระเป๋าของเจ้าของรถที่มีเครื่องยนต์โรตารี่

ประการที่สองข้อเสียของเครื่องยนต์ประเภทนี้คือความซับซ้อนของการผลิตชิ้นส่วน: เพื่อให้โรเตอร์ผ่านเส้นโค้ง epitrochoidal ได้อย่างถูกต้องจำเป็นต้องมีความแม่นยำทางเรขาคณิตสูงเมื่อสร้างทั้งตัวโรเตอร์เองและกระบอกสูบ ในการทำเช่นนี้ผู้ผลิตเครื่องยนต์โรตารีใช้อุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูงและมีราคาแพงและต้นทุนการผลิตจะรวมอยู่ในราคาของรถยนต์

ประการที่สามเครื่องยนต์โรตารี่มีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไปเนื่องจากการออกแบบของห้องเผาไหม้: มีรูปร่างเป็นลูกกรงและไม่เป็นทรงกลมเหมือนในมอเตอร์ลูกสูบทั่วไป ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ในห้องดังกล่าวจะกลายเป็นพลังงานความร้อนซึ่งถูกใช้ไปในส่วนที่ไม่มีประสิทธิภาพ - ส่วนเกินจะทำให้กระบอกสูบร้อนขึ้นซึ่งจะนำไปสู่การสึกหรอและความล้มเหลวในที่สุด

ประการที่สี่การสึกหรอสูงของซีลระหว่างหัวฉีดของโรเตอร์เนื่องจากแรงดันลดลงในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ นั่นคือเหตุผลที่ทรัพยากรของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ 100-150,000 กม. หลังจากนั้นตามกฎแล้วจำเป็นต้องมีหน่วยกำลัง

ประการที่ห้าเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีต้องการขั้นตอนที่ทันท่วงทีและปฏิบัติตามอย่างดี: เครื่องยนต์ใช้น้ำมันเครื่องประมาณ 600 มล. ต่อ 1,000 กม. ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนทุกๆ 5,000 กม. หากไม่ได้เปลี่ยนในเวลาที่กำหนดก็จะเต็มไปด้วยความล้มเหลวของส่วนประกอบและชุดประกอบเครื่องยนต์ซึ่งจะส่งผลให้ต้องซ่อมแพง นั่นคือการทำงานและการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีควรได้รับการปฏิบัติอย่างมีความรับผิดชอบมากกว่าการบำรุงรักษามอเตอร์แบบเดิมโดยดำเนินการบำรุงรักษาและยกเครื่องตามเวลา

กล่าวกันว่า Felix Wankel เป็นผู้คิดค้นเครื่องยนต์โรตารี่เมื่ออายุ 17 ปี ขอให้เราจำไว้ว่าเครื่องยนต์นี้มีคุณสมบัติไดนามิกที่ยอดเยี่ยมโดยไม่มีภาระหนักในเครื่องยนต์และมีระดับการสั่นสะเทือนต่ำ โดยทั่วไปแล้วในการสร้างโครงสร้างที่ซับซ้อนเช่นนี้คุณต้องเรียนที่มหาวิทยาลัยและรู้เกือบทุกอย่างเกี่ยวกับรถยนต์และในวัยนี้ผู้ชายแทบจะไม่มีประสบการณ์ชีวิตมากมาย แต่เป็นการแสดงให้เห็นถึงการฝึกฝนและประวัติศาสตร์ทุกสิ่งในโลกนี้เป็นไปได้

อย่างไรก็ตามภาพวาดแรกของเครื่องยนต์ถูกนำเสนอโดย Wankel ในปีพ. ศ. 2467 เมื่อเขาจบการศึกษาจากโรงเรียนมัธยมและเริ่มทำงานในสำนักพิมพ์ด้านเทคนิค ต่อมาเขาได้เปิดการประชุมเชิงปฏิบัติการของตัวเองและในปีพ. ศ. 2470 ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ลูกสูบหมุนเครื่องแรก ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาเครื่องยนต์ของมันก็เริ่มเดินทางไกลผ่านห้องเครื่องของรถยนต์หลายยี่ห้อ

NSU Spider

น่าเสียดายที่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเครื่องยนต์โรตารี่ไม่เป็นที่ต้องการของทุกคนเนื่องจากไม่ได้ผ่านการ "วิ่งเข้า" ที่เพียงพอในชุมชนยานยนต์และหลังจากเสร็จสิ้นเครื่องยนต์มหัศจรรย์ก็เริ่ม "แตกออกเป็นคน" ในเยอรมนีหลังสงคราม NSU เป็น บริษัท แรกที่สังเกตเห็นเครื่องจักรที่น่าสนใจ มันเป็นเครื่องยนต์ Wankel ที่ควรจะกลายเป็นคุณสมบัติหลักของรุ่นนี้ ในปีพ. ศ. 2501 การพัฒนาโครงการแรกเริ่มขึ้นและในปีพ. ศ. 2503 รถยนต์สำเร็จรูปได้ถูกนำไปแสดงในที่ประชุมของนักออกแบบชาวเยอรมัน

NSU Spider ในตอนแรกทำให้เกิดเพียงเสียงหัวเราะและความสับสนเล็กน้อยในหมู่นักออกแบบ ตามลักษณะที่ประกาศเครื่องยนต์ Wankel พัฒนาเพียง 54 แรงม้า และหลายคนหัวเราะเบา ๆ จนพบว่าอัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. สำหรับทารก 700 กก. นี้คือ 14.7 วินาทีและความเร็วสูงสุดคือ 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ลักษณะดังกล่าวสร้างความตกใจให้กับนักออกแบบรถยนต์หลายคน เครื่องยนต์สร้างความเสียหายให้กับสภาพแวดล้อมของยานยนต์อย่างแน่นอน แต่ Wankel ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น

NSU Ro-80

ที่น่าสนใจไม่ใช่ NSU Spider ที่ทำให้ Felix Wankel เป็นที่นิยม แต่เป็นรถคันที่สองของเขา NSU Ro-80 เปิดตัวในปี 1967 ทันทีหลังจากที่รุ่นก่อนหน้านี้หยุดจำหน่าย บริษัท ตัดสินใจอย่างไม่ลังเลและพัฒนา“ ตลาดหมุน” ให้เร็วที่สุด ซีดานติดตั้งเครื่องยนต์ 1.0 ลิตรซึ่งพัฒนา 115 แรงม้า รถซึ่งมีน้ำหนักเพียง 1.2 ตันเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 12.8 วินาทีและมีความเร็วสูงสุด 180 กม. / ชม. ทันทีที่เปิดตัวรถได้รับสถานะ "รถยนต์แห่งปี" เครื่องยนต์โรตารี่เริ่มถูกพูดถึงว่าเป็นเครื่องยนต์แห่งอนาคตและผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากได้ซื้อใบอนุญาตสำหรับการผลิตเครื่องยนต์โรตารี่เฟลิกซ์แวนเคล

อย่างไรก็ตาม NSU Ro-80 เองก็มีคุณสมบัติเชิงลบหลายประการซึ่งไม่มีการพูดเกินจริงขนาดใหญ่ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ Ro-80 อยู่ระหว่าง 15 ถึง 17.5 ลิตรต่อ 100 กม. และในช่วงวิกฤตเชื้อเพลิงนั้นแย่มาก ยิ่งไปกว่านั้นผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์มักจะ "ฆ่า" เครื่องยนต์ที่เปราะบางเหล่านี้อย่างรวดเร็วจนไม่มีเวลาขับแม้แต่สองพันกิโลเมตร แต่ถึงอย่างนั้นรถก็ยังได้รับความนิยมอย่างมากและเครื่องยนต์โรตารี่ก็เสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของมัน

ในปี 1970 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ Mercedes ได้นำเสนอ C111 ด้วยเครื่องยนต์โรตารี จริงอยู่มีการประกาศเมื่อปีก่อน แต่เป็นเพียงเครื่องต้นแบบซึ่งมีลักษณะที่ยอดเยี่ยมเพียงอย่างเดียว รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สามส่วน 1.8 ลิตรความจุ 280 แรงม้า Mercedes C111 เร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใน 5 วินาทีและมีความเร็วสูงสุด 275 กม. / ชม.

เวอร์ชันที่นำเสนอในเจนีวาเกินตัวบ่งชี้เหล่านี้: ความเร็วสูงสุดคือ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและสามารถไปถึง 100 กม. / ชม. ใน 4.8 วินาที ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์โรตารีผลิตได้มากถึง 370 แรงม้า รถคันนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ แต่ Mercedes จะไม่ปล่อย C111 บนสายพานอีกต่อไปเนื่องจากเครื่องยนต์ที่มีความตะกละมากเกินไป น่าเสียดายที่รถยังคงอยู่ในขั้นตอนต้นแบบจึงเกือบจะฝังเครื่องยนต์โรตารี่

ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์โรตารีจะจมลงสู่การลืมเลือนและในที่สุดก็หายไปจากสายตาถ้าไม่ใช่เพราะชาวญี่ปุ่นที่เฝ้าดูผลิตผลของ Wankel อย่างใกล้ชิด Mazda Cosmo Sport กลายเป็นรถยนต์คันแรกของ บริษัท จากแดนอาทิตย์อุทัยซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมนี้ ในปีพ. ศ. 2510 การผลิตรถยนต์จำนวนมากเริ่มขึ้นและไม่ได้รับการสวมมงกุฎให้ประสบความสำเร็จมีเพียง 343 คันเท่านั้นที่เห็นแสงสว่างของวัน ความผิดพลาดอยู่ที่การออกแบบรถ: เริ่มแรก Cosmo Sport มีเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร 110 แรงม้าเร่งไปที่ 185 กม. / ชม. โดยใช้เกียร์ธรรมดา 4 สปีด แต่มีระบบเบรกแบบเดิม ฐานล้อสั้น

ในปี 1968 ญี่ปุ่นเปิดตัว Mazda Cosmo Sport ซีรีส์ที่สองซึ่งได้รับเครื่องยนต์โรตารี่ 128 แรงม้าเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเบรกขนาด 15 นิ้วที่ดีขึ้นและฐานล้อที่ยาวขึ้น ตอนนี้รถรู้สึกดีขึ้นเมื่อวิ่งบนถนนเร่งไปที่ 190 กม. / ชม. และมียอดขายที่ดี โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 1200 คัน

Mazda Parkway Rotary 26

Mazda ชอบเครื่องยนต์ของ Felix Wankel มากจนในปี 1974 Parkway Rotary 26 ถือกำเนิดขึ้นซึ่งเป็นรถบัสคันเดียวของโลกที่มีเครื่องยนต์โรตารี่ ติดตั้งหน่วย 1.3 ลิตรที่ให้กำลัง 135 แรงม้า จาก. และที่สำคัญมีสารอันตรายในก๊าซไอเสียในระดับต่ำ

เมื่อใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดา 4 สปีดรถบัสขนาด 3 ตันสามารถรับความเร็ว 160 กม. / ชม. และมีพื้นที่ภายในที่ค่อนข้างกว้าง หมายเลข 26 ในชื่อหมายถึงจำนวนที่นั่งในรถบัส แต่ยังมีรุ่นหรูหราสำหรับ 13 คน รุ่นนี้มีระดับการสั่นสะเทือนต่ำและความเงียบในห้องโดยสารซึ่งมั่นใจได้จากการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์โรตารี การผลิตรุ่นนี้เสร็จสมบูรณ์ในปีพ. ศ. 2519 แต่อย่างไรก็ตามรถได้รับความนิยมมาก

การผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์โรตารี่ "มาสด้า" ไม่ได้หยุดไปจนถึงศตวรรษที่ 21 และรถคูเป้ขับเคลื่อนสี่ล้อหลังสไตล์สปอร์ตพร้อมประตูสวิงที่ไม่มีเสา Mazda RX-8 ได้กลายเป็นไอคอนตัวจริงสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ รถรุ่นล่าสุดติดตั้งเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรให้กำลัง 215 แรงม้า จาก. และระบบอัตโนมัติ 6 สปีดรวมถึงเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร 231 แรงม้า จาก. ด้วยแรงบิด 211 นิวตันเมตรและเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ยิ่งไปกว่านั้นมันยังเป็นสมาชิกที่สวยที่สุดในตระกูลโรตารีอย่างไม่ต้องสงสัย

ดูเหมือนว่ารุ่นการผลิตเพียงรุ่นเดียวที่มีเครื่องยนต์โรตารีซึ่งแทนที่ RX-7 จะยังคงเป็นสัญลักษณ์ที่มีชีวิตของสิ่งประดิษฐ์นี้ แต่ตั้งแต่ปี 2547 ยอดขายรถคูเป้เริ่มลดลง มากจนภายในปี 2010 จะลดจาก 25,000 คันเป็น 1,500 ต่อปี Mazda พยายามประหยัดทั้งวัน แต่วิศวกรของ บริษัท ไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ทั้งหมด - ปรับปรุงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมลดน้ำหนักลดการใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มแรงบิด นอกจากนี้การระบาดของวิกฤตทำให้ชาวญี่ปุ่นต้องละทิ้งเงินลงทุนในโครงการที่ไม่ก่อให้เกิดผลตอบแทน ดังนั้นในเดือนสิงหาคม 2554 จึงมีการประกาศว่า Mazda RX-8 ถูกยกเลิกการผลิต

"VAZ-2109-90"

เมื่อมีจักรยานแล้ว: พวกเขาบอกว่าตำรวจจราจร "เก้า" ด้วยความเร็ว 200 กม. / ชม. กำลังไล่ตามรถเบนซ์ที่บินได้ และหลายคนก็เอาเรื่องนี้มาเป็นเรื่องตลก แต่มีความจริงบางอย่างในทุกเรื่องตลก และมีความจริงอีกมากมายในเรื่องตลกนี้มากกว่าเรื่องโกหก ในรัสเซียก็มีการผลิตรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์โรตารี่เช่นกัน ในปี 1996 ต้นแบบ VAZ-2109-90 ได้รับการพัฒนาด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีกำลังสูง มีการชี้ให้เห็นว่าในแง่ของคุณภาพไดนามิกและความเร็วรถควรจะเหนือกว่ารถยนต์ในประเทศทุกรุ่น อันที่จริงเครื่องยนต์โรตารี่ 140 แรงม้าติดตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงของ Nine ซึ่งเร่งความเร็วรถถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 8 วินาทีและมีความเร็วสูงสุด 200 กม. / ชม. ยิ่งไปกว่านั้นถังน้ำมันขนาด 39 ลิตรได้รับการติดตั้งไว้ที่ท้ายรถเนื่องจากการใช้ก๊าซมีมาก ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเดินทางจากมอสโกวไปยัง Smolensk และกลับโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน

ต่อมามีการนำเสนอการดัดแปลง "เก้า" อีก 2 รายการ ได้แก่ เครื่องยนต์โรตารี่ที่พัฒนา 150 แรงม้าและรุ่นบังคับที่มี "ตัวเมีย" 250 ตัว แต่เนื่องจากพลังงานที่มากเกินไปเหล่านี้จึงตกอยู่ในสภาพทรุดโทรมอย่างรวดเร็ว - เพียง 40,000 กิโลเมตร จริงอยู่ที่รถยนต์ประเภทนี้ยังไม่เกิดขึ้นในรัสเซียเนื่องจากรถยนต์มีราคาสูงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงและค่าบำรุงรักษาสูง

เครื่องยนต์โรตารี - มันคืออะไร?
เขาทำงานอย่างไร. เรื่องราวของเขา ...

ในเครื่องยนต์ลูกสูบสี่จังหวะแบบดั้งเดิมกระบอกสูบเดียวกันจะใช้สำหรับกระบวนการต่างๆเช่นไอดีการบีบอัดการเผาไหม้และไอเสีย
เครื่องยนต์โรตารีช่วยให้กระบวนการเหล่านี้ดำเนินการในส่วนต่างๆของร่างกาย แต่ละกระบวนการเกิดขึ้นในกระบอกสูบที่แยกจากกัน
ในเครื่องยนต์ลูกสูบความดันการขยายตัวที่เกิดจากการเผาไหม้ของส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นและลงภายในกระบอกสูบ แท่งเชื่อมต่อและเพลาข้อเหวี่ยงจะแปลงการเคลื่อนที่ไปมานี้เป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนที่จำเป็นในการเคลื่อนย้ายรถ

เครื่องยนต์โรตารี่ไม่มีการเคลื่อนที่แบบลูกสูบแบบเปิดประทุน ความดันถูกสร้างขึ้นในห้องที่สร้างขึ้นโดยส่วนต่างๆของร่างกายและพื้นผิวนูนของโรเตอร์สามเหลี่ยม การเผาไหม้นำไปสู่การหมุนของโรเตอร์โดยตรงซึ่งจะช่วยลดการสั่นสะเทือนและเพิ่มความเร็วในการหมุนที่เป็นไปได้ ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นจึงทำให้เครื่องยนต์โรตารี่มีขนาดเล็กกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบกำลังเทียบเท่าทั่วไปมาก

เขาทำงานอย่างไร?
ส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์โรตารีคือโรเตอร์รูปสามเหลี่ยมซึ่งหมุนภายในตัวเรือนรูปไข่ (สเตเตอร์) ในลักษณะที่มุมทั้งสามของโรเตอร์สัมผัสกับผนังด้านในของตัวเรือนอย่างต่อเนื่องก่อให้เกิดปริมาตรปิดสามปริมาตรด้วยก๊าซหรือห้องเผาไหม้ ปีกของโรเตอร์ทั้งสามทำหน้าที่เหมือนลูกสูบ เมื่อโรเตอร์หมุนภายในตัวเรือนปริมาตรของห้องทำงานทั้งสามที่สร้างขึ้นจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาโดยทำหน้าที่เหมือนปั๊ม
ภายในโรเตอร์มีเฟืองขนาดเล็กที่มีฟันภายนอกติดอยู่กับตัวเรือน เฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าและมีฟันภายในเข้ากันได้ดีกับเฟืองที่อยู่กับที่ - ดังนั้นจึงกำหนดวิถีของการหมุนของโรเตอร์ภายในตัวเรือน
เนื่องจากโรเตอร์อยู่คู่กับเพลาขาออกอย่างผิดปกติจึงหมุนเพลาในลักษณะเดียวกับที่จับหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยที่เพลาขาออกจะทำการหมุนสามรอบสำหรับการหมุนของโรเตอร์แต่ละครั้ง

แต่ละขั้นตอนของกระบวนการเผาไหม้เกิดขึ้นในส่วนใดส่วนหนึ่งของร่างกาย:
1 / ทางเข้า
2 / การบีบอัด
3 / จุดระเบิด
4 / การเผาไหม้
5 / ฉบับ

ประวัติเครื่องยนต์โรตารี
James Watt ผู้ประดิษฐ์เครื่องยนต์ไอน้ำโรตารีได้พัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบโรตารี่ ในช่วง 150 ปีที่ผ่านมานักประดิษฐ์ได้เสนอการออกแบบเครื่องยนต์โรตารีที่หลากหลาย
ย้อนกลับไปในปีพ. ศ. 2389 รูปทรงเรขาคณิตของห้องเผาไหม้ที่ใช้งานได้ของเครื่องยนต์โรตารีสมัยใหม่และหลักการทำงานของเครื่องยนต์ตัวแรกตามคุณสมบัติของ epitrochoid ได้ถูกกำหนด (epitrochoid คือเส้นเรขาคณิตที่สร้างขึ้นโดยจุดบนวงกลมหนึ่งซึ่งม้วนโดยไม่หลุดออกจากวงกลมอื่นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า)
ในปี 1924 เมื่อ Felix Wankel วัย 22 ปีเริ่มสร้างเครื่องยนต์โรตารี่ของเขาผลการปฏิบัติยังคงค้างอยู่ Wankel ได้ทำการวิจัยและวิเคราะห์ความสามารถของเครื่องยนต์โรตารีประเภทต่างๆและพบว่ามีรูปร่างที่เหมาะสมที่สุดของร่างกาย trochoidal การวิจัยและพัฒนาเป็นเวลาหลายปีของ Wankel ซึ่งดำเนินการโดยเขาร่วมกับผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ NSU ซึ่งสิ้นสุดในปี 2500 ด้วยการสร้างเครื่องยนต์โรตารี่ Wankel เครื่องแรก - DKM เครื่องยนต์ DKM ได้พิสูจน์แล้วว่าเครื่องยนต์โรตารี่ไม่ใช่แค่ความฝัน

อย่างไรก็ตามการออกแบบที่ซับซ้อน - ร่างกายของ trochoid นั้นหมุนได้เองทำให้เครื่องยนต์โรตารี่นี้ใช้งานไม่ได้ แต่หนึ่งปีต่อมาเครื่องยนต์ KKM ที่มีตัวถังคงปรากฏขึ้น มันเป็นต้นแบบของเครื่องยนต์โรตารี่ Wankel สมัยใหม่ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2502 NSU ได้ประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์โรตารี่ Wankel

Tsuneji Matsuda ประธาน Mazda ชื่นชมศักยภาพอันมหาศาลของเครื่องยนต์นี้และได้ทำข้อตกลงความร่วมมือเป็นการส่วนตัวกับ NSU ในปีพ. ศ. 2506 แผนกวิจัยเครื่องยนต์โรตารี่ของ Mazda ซึ่งนำโดย Kenichi Yamamoto ได้เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์โรตารี่สำหรับการผลิตซีรีส์แรกของโลก
เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2510 มาสด้าเริ่มจำหน่ายรถยนต์โรเตอร์คู่รุ่นแรก Cosmo Sport ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Type 10A 110 แรงม้า การพัฒนาเพิ่มเติมส่งผลให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่าร้อยละ 40 และการลดการปล่อยก๊าซอย่างมีนัยสำคัญเพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ภายในปี 1970 จำนวนยานยนต์เครื่องยนต์โรตารีทั้งหมดมีมากถึง 100,000 คัน ภายในปี 1975 มีการประกอบรถยนต์ 500,000 คัน 2521 มีมากกว่าหนึ่งล้านคน เครื่องยนต์โรตารี่เข้ามาในโลกยานยนต์มานานแล้ว

ข้อดีของเครื่องยนต์โรตารี
น้ำหนักน้อย
เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้ลูกสูบแท่งเชื่อมต่อและเพลาข้อเหวี่ยงหน่วยหลักของเครื่องยนต์โรตารีจึงมีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาพร้อมประสิทธิภาพไดนามิกและการควบคุมที่ดีขึ้น

ขนาดที่เล็กกว่า
เครื่องยนต์โรตารี่มีขนาดเล็กกว่าเครื่องยนต์แบบเดิมที่มีกำลังเท่ากันมาก เครื่องยนต์ RENESIS ใหม่มีขนาดใกล้เคียงกับเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงธรรมดาขนาดเล็ก เครื่องยนต์โรตารี่ขนาดเล็กมีประโยชน์ไม่เพียง แต่ช่วยลดน้ำหนักเท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงการจัดการอำนวยความสะดวกในการวางตำแหน่งระบบขับเคลื่อนที่เหมาะสมและช่วยให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารมีความกว้างขวาง

การสั่นสะเทือนน้อยลง
ชิ้นส่วนทั้งหมดของเครื่องยนต์โรตารีจะหมุนไปในทิศทางเดียวกันอย่างต่อเนื่องและไม่เปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่เหมือนลูกสูบของเครื่องยนต์ทั่วไป มอเตอร์โรตารี่มีความสมดุลภายในเพื่อลดการสั่นสะเทือน

พลังที่สูงขึ้น
มอเตอร์โรตารี่ให้พลังงานอย่างสม่ำเสมอและราบรื่น ด้วยการหมุนใบพัดแต่ละครั้งเพลาส่งออกจะหมุนสามครั้ง การเผาไหม้แต่ละครั้งเกิดขึ้นระหว่างเฟสการหมุนของโรเตอร์ 90 องศาเช่น ในช่วง 270 องศาของการหมุนเพลาขาออก ซึ่งหมายความว่ามอเตอร์โรเตอร์ตัวเดียวให้กำลังสามในสี่ของการหมุนรอบเพลาส่งออก โปรดทราบว่าเครื่องยนต์แบบลูกสูบสูบเดียวให้กำลังเพียงหนึ่งในสี่ของทุกการปฏิวัติของเพลาส่งออก

ความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้น
เครื่องยนต์โรตารี่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ลูกสูบสี่จังหวะที่คล้ายกัน มอเตอร์สองใบพัดมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวหลักสามส่วน ได้แก่ โรเตอร์สองตัวและเพลาส่งออก แม้แต่เครื่องยนต์ลูกสูบสี่สูบที่เรียบง่ายที่สุดก็มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้อย่างน้อย 40 ชิ้นเช่นลูกสูบก้านสูบเพลาลูกเบี้ยววาล์วสปริงวาล์วแขนโยกสายพานไทม์มิ่งเกียร์ไทม์มิ่งและเพลาข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์ RENESIS
"RENESIS" แปลอย่างหลวม ๆ จากภาษาอังกฤษแปลว่า " ชีวิตใหม่ เครื่องยนต์โรตารี่ ". แนวทางด้านเทคโนโลยีและการออกแบบใหม่ของเราได้ปฏิวัติเครื่องยนต์โรตารี่และมอบการผสมผสานที่เหนือกว่าของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำและการปล่อยมลพิษต่ำพร้อมสมรรถนะแบบไดนามิกสูง
การพัฒนาขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์โรตารีที่มีหน้าต่างด้านข้างหลายบาน (MSP-E) เครื่องยนต์นี้ถูกใช้ครั้งแรกในรถสปอร์ตแนวคิด Mazda RX-01 ที่แสดงในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ 1995 และจากนั้นรุ่นที่ปรับปรุงแล้วได้ถูกนำเสนอในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ปี 2542 ในรถสปอร์ตแนวคิด RX-EVOLV สี่ประตู RENESIS เป็นเวอร์ชันการผลิตขั้นสุดท้ายของเครื่องยนต์นี้ซึ่งเป็นผลมาจากการพัฒนาที่ทุ่มเทมาหลายปี จะถูกติดตั้งใน Mazda RX-8 ใหม่ทั้งหมด

ระบบส่งกำลัง RENESIS จะมีให้เลือกสองรุ่น: กำลังเพิ่มขึ้น (170 กิโลวัตต์ (231 แรงม้า) ที่ 8200 รอบต่อนาทีสูงสุด 9000 รอบต่อนาที) และระบบส่งกำลังพื้นฐาน (141 กิโลวัตต์ (192 แรงม้า) ที่ 7000 รอบต่อนาที) รอบต่อนาทีสูงสุด 7,,500 รอบต่อนาที) สำหรับการขับขี่ปกติที่มีการควบคุมที่ดีเยี่ยม
เครื่องยนต์ RENESIS มีความแตกต่างอย่างมากในการออกแบบจากเครื่องยนต์โรตารีสมัยใหม่ทั่วไป เทคโนโลยีไอเสียที่หน้าต่างด้านข้างช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อย่างมาก นอกจากนี้ RENESIS ยังมีหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่สำหรับการทำให้เป็นละอองที่ละเอียดเป็นพิเศษและหัวเทียนประสิทธิภาพสูงเพื่อการเผาไหม้ที่ดีขึ้นของส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิง ท่อร่วมไอเสียมีผนังสองชั้นและรักษาอุณหภูมิของก๊าซไอเสียให้สูงช่วยลดเวลาในการอุ่นเครื่องของเครื่องฟอกไอเสีย ระบบหล่อลื่นบ่อเปียกแบบใหม่ที่มีความสูงลดลงรวมถึงบ่อน้ำมันลึก 40 มม. ซึ่งเป็นครึ่งหนึ่งของเครื่องยนต์โรตารี่สมัยใหม่ทั่วไป

RENESIS ยังมีคุณสมบัติด้านเสียงที่ยอดเยี่ยมซึ่งจะสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบเสียงกีฬาด้วยโน้ตที่ดังและโปร่งใสในเสียงสูงและฉ่ำในระดับต่ำ ไม่เพียง แต่จะทำงานได้อย่างราบรื่นอย่างไม่น่าเชื่อ แต่ยังฟังดูเหมือนระบบส่งกำลังของรถสปอร์ต

ที่มา: theallnewrx-8.com

ไม่ใช่จักรยาน.
มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถพิเศษ และ AvtoVAZ ยังผลิตเวอร์ชัน "พลเรือน" จนถึงปี 2545

ประวัติศาสตร์ชาติ
อย่างไรก็ตามสำหรับเราสิ่งที่น่าทึ่งที่สุดในประวัติศาสตร์ของการมีอยู่ของเครื่องยนต์ Wankel ก็คือความจริงที่ว่ามันถูกผลิตในประเทศของเราด้วยเช่นกัน ในรัสเซียประวัติของโรเตอร์เริ่มขึ้นในปี 2517 เมื่อสำนักออกแบบพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี (SKB RPD) เปิดทำการที่โรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky เครื่องยนต์แรกที่เตรียมไว้ภายในผนังของ SKB คือ VAZ-311 ส่วนเดียวที่มีความจุ 70 แรงม้า "kopecks" กลุ่มอุตสาหกรรมทดลองที่ใช้เครื่องยนต์นี้กลายเป็นความล้มเหลวครั้งแรกของทีมรุ่นใหม่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ทำให้ต้องเปลี่ยนรถทุกคันที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบธรรมดา
โครงการนี้ได้รับการบันทึกโดยบริการพิเศษในประเทศ สำหรับการติดตั้งในรถยนต์ของ บริษัท พวกเขาต้องการเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและอาจละเลยทรัพยากรเพียงเล็กน้อยและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูง เป็นผลให้ Zhiguli ที่มี RPD สองส่วนที่มีความจุ 120 แรงม้าถูกสร้างขึ้นซึ่งต้องขอบคุณทีม SKB ที่ยังคง "ลอยลำ" และตำรวจและ KGB Zhiguli แบบหมุนช่วยให้สามารถครองตำแหน่งสูงสุดบนท้องถนนได้ รถยนต์ VAZ ที่ดูธรรมดาสามารถติดกับรถยนต์ต่างประเทศที่มีประสิทธิภาพได้อย่างง่ายดายซึ่งมีเพียงไม่กี่คันในสหภาพโซเวียตในเวลานั้น

เฉพาะในช่วงปลายยุค 80 เท่านั้นที่นักออกแบบสามารถกลับไปที่โครงการรถยนต์เอนกประสงค์ได้ ประการแรกเครื่องยนต์ VAZ-413 ถูกสร้างขึ้นสำหรับ VAZ "คลาสสิก" และในปี 1994 ได้มีการเปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ VAZ-415 ซึ่งมีไว้สำหรับติดตั้งในรถยนต์ของตระกูล "แปด"
ตลอดหลายปีที่ผ่านมาเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์โรตารีถูกผลิตขึ้นในชุดย่อย ๆ เท่านั้นโดยส่วนใหญ่จะสั่ง ในขณะเดียวกันราคาของพวกเขาก็ค่อนข้างน่าสนใจ - จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ VAZ-21099 พร้อม RPD ในมอสโกว์สามารถซื้อได้ในราคา $ 7200 ใน Togliatti - ราคาถูกกว่า $ 500 เราตัดสินใจทดสอบเครื่องจักรดังกล่าวสองเครื่องที่สนามฝึก Dmitrov ...

ความยากลำบากของชีวิต
แน่นอนว่าจากการออกแบบมอเตอร์ในประเทศนั้นด้อยกว่าใบพัดของญี่ปุ่น เราสามารถฝันถึงแถบเหล็กชุบโครเมี่ยมที่สร้างพื้นผิวการทำงานของสเตเตอร์ สเตเตอร์ VAZ หล่อจากอลูมิเนียมและมีการเคลือบด้วยนิกเกิลที่ใช้ในมอเตอร์รถจักรยานยนต์ ซีลโรเตอร์ - เหล็กหรือเหล็กหล่อ เป็นผลให้ทรัพยากรที่ประกาศมีเพียง 120,000 กม. ซึ่งครอบคลุม 30,000 รายการโดยการรับประกันจากโรงงาน ในขณะเดียวกันก็ไม่ทราบถึงกรณีของการพร่องทรัพยากรทั้งหมดในทางปฏิบัติ ตามกฎแล้วมอเตอร์เพียงพอสำหรับ 60-70,000 กม. หลังจากนั้นจำเป็นต้องมีกำแพงกั้นซึ่งจะดำเนินการเฉพาะใน Togliatti หรือในมอสโก - บริการพิเศษสองสามอย่างที่มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับ SKB RPD ในทางกลับกันการยกเครื่องเครื่องยนต์โรตารี่ทำได้ง่ายและราคาถูกกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบและเจ้าของหลายคนก็ทำเอง ชุดชิ้นส่วนที่จำเป็นในการสร้างมอเตอร์ใหม่มีราคาประมาณ $ 300

การทำงานของ VAZ แบบหมุนมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ประการแรกน้ำมัน 500 กรัมต่อการวิ่ง 1,000 กม. เป็นบรรทัดฐานสำหรับเครื่องยนต์นี้เนื่องจากส่วนหนึ่งของน้ำมันจะถูกฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดีโดยตรงโดยปั๊มพิเศษเพื่อการหล่อลื่นเพิ่มเติมของพื้นผิวที่ถู ในทางกลับกันเนื่องจากการเติมอย่างต่อเนื่องจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันไม่บ่อยเกิน 10-12,000 กม. และทุกครั้งหลังการใช้งานในช่วงฤดูหนาว ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ใช้เฉพาะน้ำมันแร่เนื่องจาก "สารสังเคราะห์" การเผาไหม้ในเครื่องยนต์ทำให้ซีลโรเตอร์เป็นถ่าน
ปัญหาอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์ Wankel ในประเทศคือเทียนสองอันสำหรับแต่ละส่วน ทำงานในสภาวะอุณหภูมิที่รุนแรงจึงมีราคาแพงกว่าปกติ A26DV1 ในประเทศซึ่งติดตั้งที่โรงงานแทบจะวิ่งได้ไม่เกิน 5,000 กม. แม้ว่าตาม SKB RPD การผลิตเทียนที่เชื่อถือได้มากขึ้นได้ถูกจัดตั้งขึ้นแล้วที่โรงงานในเมือง Engels อีกทางเลือกหนึ่งคือเจ้าของใช้เทียน NGK ซึ่งสามารถทนต่อ 15,000 กิโลเมตรขึ้นไป แต่มีราคาสูงถึง 30 เหรียญต่อชุด นอกจากหัวเทียนแล้วระบบไอเสียยังมีอุณหภูมิสูงขึ้นอีกด้วย ท่อไอเสียและตัวสะท้อนเสียงจากเครื่องยนต์ธรรมดา "แปด" ไม่เพียง แต่ "โช้ก" ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง แต่บางครั้งก็ไหม้หลังจากใช้งานไปหกเดือนหลังจากนั้นพวกเขามักจะถูกแทนที่โดยไม่ต้องกังวลกับการปรับแต่ง

ในที่สุดเกียร์มาตรฐานจะทนทุกข์ทรมานจากแรงบิดของเครื่องยนต์ที่สูงเช่นคลัตช์กระปุกเกียร์และโดยเฉพาะข้อต่อ CV จะไม่ถูกกว่าที่จะหวงและชิ้นส่วนที่ล้มเหลวจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนนำเข้าที่เชื่อถือได้มากขึ้นทันที

เป็นหรือไม่เป็น?
เครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีจึงคุ้มค่ากับความสนใจของแฟน ๆ ที่ขับรถเร็วหรือไม่? ในแง่หนึ่งสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 135 แรงม้าโรตารี่ "แปด" หรือ "เก้าสิบเก้า" นั้นมีราคาไม่แพงนัก แต่จากการทดสอบของเราแสดงให้เห็นว่านี่เป็นการจ่ายเงินสำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเท่านั้น อย่างอื่นไม่ว่าจะเป็นระบบกันสะเทือนระบบเกียร์เบรก - ต้องมีการดัดแปลงที่เหมาะสมหลังจากนั้นเครื่องโรตารี่จะเข้าใกล้ค่าใช้จ่ายของเครื่องลูกสูบที่มีระดับการปรับแต่งใกล้เคียงกัน ในทางกลับกันการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ลูกสูบเช่นสูงถึง 160 แรงม้าจะต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก และจากเครื่องยนต์ Wankel ผลตอบแทนดังกล่าวสามารถทำได้ค่อนข้างง่ายและถูก จริงอยู่คำถามเกี่ยวกับทรัพยากรยังคงเปิดอยู่ ...
และเครื่องยนต์โรตารี่มาตรฐานอาจเหมาะสำหรับผู้ที่ซื้อรถที่มีประสิทธิภาพอย่าพยายามชนใครหรือชนะการแข่งขันไฟจราจรทั้งหมด โรเตอร์เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่ต้องการขับขี่อย่างรวดเร็วและสะดวกสบายดังที่ภาพยนตร์คลาสสิกกล่าวไว้ว่า "ปราศจากเสียงรบกวนและฝุ่นละออง" น่าเสียดายที่โอกาสในการผลิตรถยนต์ VAZ ที่มีเครื่องยนต์ Wankel นั้นไม่ชัดเจน SKB RPD มีแนวโน้มที่จะผลิตเครื่องยนต์สำหรับการบินขนาดเล็กมากขึ้นเรื่อย ๆ และลดการผลิตเครื่องยนต์รถยนต์ลง รถเพื่อการพาณิชย์คันสุดท้ายเปิดตัวและจำหน่ายในเดือนเมษายนปีนี้ ไม่ทราบว่าจะมีการผลิตรถยนต์โรตารี่ในอนาคตหรือไม่

เครื่องยนต์โรตารีที่คิดค้นโดย Dr. Wankel เป็นของกลุ่มเครื่องยนต์สันดาปภายใน อย่างไรก็ตามแตกต่างจากการออกแบบเครื่องยนต์ลูกสูบทั่วไปเครื่องยนต์โรตารี่มีหลักการทำงานที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ชิ้นส่วนหลักของเครื่องยนต์แบบลูกสูบคือกระบอกสูบและลูกสูบซึ่งจะสร้างปริมาตรการทำงานและทำรอบมาตรฐานจำนวนหนึ่ง ในเครื่องยนต์โรตารีฟังก์ชั่นของลูกสูบจะดำเนินการโดยโรเตอร์ซึ่งเป็นชิ้นส่วนรูปสามเหลี่ยม

เครื่องยนต์โรตารี่ทำงานอย่างไร

การเคลื่อนไหวของเครื่องยนต์โรตารีเช่นเดียวกับในรุ่นลูกสูบนั้นเกิดขึ้นเนื่องจากความดันที่สร้างขึ้นระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ นอกจากนี้ยังเป็นที่เชื่อมต่อทางเข้าและตัวเค้นพอร์ตไอเสียและระบบไอเสีย ซึ่งแตกต่างจากมอเตอร์มาตรฐานตรงที่ไม่มีการเชื่อมต่อการส่งผ่านในการออกแบบโรเตอร์ โรเตอร์ซึ่งมีรูปสามเหลี่ยมเป็นลูกสูบชนิดหนึ่งที่หมุนเป็นวงกลมและส่งแรงบิดไปยังเพลาขาออก

ในกระบวนการหมุนของโรเตอร์ห้องทั่วไปจะถูกแบ่งออกเป็นสามห้องแยกกันโดยที่แต่ละห้องมีวัฏจักรของตัวเอง โดยปกติแล้วการออกแบบเครื่องยนต์โรตารีจะใช้ใบพัดสองตัว ด้วยเหตุนี้การเคาะจึงลดลงและการทำงานของเครื่องยนต์มีเสถียรภาพมากขึ้น ในความเป็นจริงโรเตอร์ทำงานเช่นเดียวกับลูกสูบในเครื่องยนต์ทั่วไป โรเตอร์ติดตั้งอยู่บนเพลาโดยมีความเยื้องศูนย์ซึ่งทำให้สามารถส่งแรงบิดได้

การทำงานของกลไกแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน:

• ปริมาณของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเกิดขึ้นเมื่อส่วนบนของโรเตอร์วาล์วไอดีซึ่งอยู่ในตัวเครื่องผ่านไป ด้วยการขยายปริมาตรของห้องทำให้ส่วนผสมถูกบังคับให้มีพื้นที่เพิ่มขึ้น จังหวะใหม่จะเริ่มขึ้นเมื่อวาล์วไอดีผ่านจุดสูงสุดถัดไป
• ส่วนผสมจะถูกบีบอัดเมื่อโรเตอร์หมุนซึ่งจะนำไปสู่การลดลงของปริมาตรและความดันเพิ่มขึ้น มูลค่าสูงสุดจะเกิดขึ้นในขณะที่ส่วนผสมอยู่ในโซนของการกระทำของเทียน
• ส่วนผสมจะถูกจุดด้วยความช่วยเหลือของเทียนสองเล่มที่ทำงานพร้อมกัน ด้วยเหตุนี้การจุดระเบิดที่รวดเร็วและสม่ำเสมอจึงเกิดขึ้น เป็นผลให้เกิดคลื่นระเบิดแรงดันที่สร้างแรงทำงาน โรเตอร์จะเปลี่ยนระยะทางไปยังเต้าเสียบ ในเวลาเดียวกันแรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาขาออก
• เมื่อด้านบนของโรเตอร์เข้าใกล้พอร์ตไอเสียก๊าซไอเสียจะถูกขับออกมา หลังจากนั้นวงจรการทำงานใหม่จะเริ่มขึ้น

ข้อดีข้อเสียของเครื่องยนต์โรตารี่

ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์โรตารีคือไม่มีการเชื่อมโยงระบบส่งกำลังโดยทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบ ไม่จำเป็นต้องมีวาล์วและสปริงสำหรับพวกเขาอย่างแน่นอนเพลาลูกเบี้ยวสายพานราวลิ้นและชิ้นส่วนอื่น ๆ ในเรื่องนี้ขนาดและน้ำหนักของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ด้วยเหตุนี้มวลทั้งหมดของรถจึงกระจายไปตามเพลาอย่างเท่าเทียมกัน สิ่งนี้ทำให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้นบนท้องถนน หน่วยเหล่านี้มีความโดดเด่นด้วยชิ้นส่วนที่สมดุลซึ่งช่วยกำจัดการสั่นสะเทือนได้เกือบทั้งหมด แรงบิดที่ใช้กับเพลาขาออกจะใช้เวลานานกว่ามาก การหมุนหนึ่งครั้งของโรเตอร์จะสอดคล้องกับการหมุนของเพลาสามครั้งซึ่งจะช่วยเพิ่มทรัพยากรอย่างมีนัยสำคัญ โดยทั่วไปโรงไฟฟ้านี้มีลักษณะไดนามิกที่ยอดเยี่ยม

อย่างไรก็ตามการออกแบบนี้มีข้อบกพร่องที่สำคัญหลายประการเนื่องจากการใช้งานจำนวนมากกลายเป็นไปไม่ได้ ประการแรกรอบเครื่องยนต์ต่ำทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงมาก ในระหว่างการทดสอบรถรุ่นต่างๆถึง 20 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร นั่นคือประสิทธิภาพในกรณีนี้อยู่ในระดับที่ต่ำมาก

ข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงอีกประการหนึ่งคือความยากลำบากในการผลิตชิ้นส่วน ข้อกำหนดที่สูงโดยเฉพาะจะกำหนดไว้ที่ความแม่นยำทางเรขาคณิตของกระบอกสูบและใบพัดซึ่งสามารถทำได้ด้วยอุปกรณ์ราคาแพงที่มีความแม่นยำสูงเท่านั้น

ห้องเผาไหม้มีคุณสมบัติการออกแบบที่มักทำให้มอเตอร์ประเภทนี้ร้อนเกินไป เนื่องจากพลังงานความร้อนส่วนเกินที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิง ความร้อนสูงเกินไปทำให้ชิ้นส่วนสำคัญสึกหรอก่อนเวลาอันควรและความล้มเหลวของเครื่องยนต์ทั้งหมด ซีลที่ติดตั้งระหว่างหัวฉีดจะสึกหรอเร็วมากเนื่องจากห้องเผาไหม้มีลักษณะเป็นหยดแรงดันสูง ด้วยเหตุนี้หน่วยจึงมีอายุการใช้งานเครื่องยนต์ต่ำและต้องมีการยกเครื่องบ่อยครั้ง

ในเครื่องยนต์นี้แทบไม่มีระบบหล่อลื่น ต้องทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 5,000 กม. มิฉะนั้นหน่วยและชิ้นส่วนจะล้มเหลวหลังจากนั้นจะต้องมีการซ่อมแซมที่มีราคาแพงมาก