ช่องว่างระหว่างวาล์วแก๊ส 53

แผนการทำงาน.

1. บทนำ.

2. การออกแบบและวัตถุประสงค์ของกลไกการจ่ายก๊าซ เครื่องยนต์ ZMZ – 53.

3. การบำรุงรักษากลไกการจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์ ZMZ - 53:

3.1. ความผิดปกติอาการและสาเหตุ

3.2. วิธีการแก้ไขปัญหา

3.3. การบำรุงรักษาประเภทและข้อกำหนด งานที่ดำเนินการระหว่างการบำรุงรักษา

4. ซ่อมกลไกการจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์ ZMZ - 53

4.1. ลำดับการถอดชิ้นส่วนของกลไก เครื่องมือประยุกต์

4.2. การแก้ไขปัญหาชิ้นส่วน

4.3. การปฏิเสธชิ้นส่วน

4.4. การฟื้นฟูรายละเอียด

4.5. ลำดับการประกอบของกลไก

4.6. การตรวจสอบและทดสอบการทำงานของกลไก

5. ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยในระหว่างการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

6. วรรณกรรมที่ใช้

บทนำ.

ปัจจุบันการขนส่งทางถนนกลายเป็นหนึ่งในวิธีการหลักในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ใช้ในทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศ - ในอุตสาหกรรมการค้า เกษตรกรรม... รถได้รับการแจกจ่ายดังกล่าวเนื่องจากความคล่องแคล่วความสามารถในการข้ามประเทศสูงความสามารถในการทำงานในสภาวะต่างๆ

ภารกิจหลักอย่างหนึ่งของผู้ประกอบการขนส่งทางถนนในปัจจุบันคือการเพิ่มความทนทานและความประหยัดของรถยนต์รวมทั้งลดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม การดำเนินการที่ถูกต้องร่วมกับการบำรุงรักษาที่ตรงเวลาและมีคุณภาพสูง (ชุดของการดำเนินการเพื่อรักษาความสามารถในการใช้งานหรือความสามารถในการซ่อมบำรุงของรถเมื่อใช้ตามวัตถุประสงค์การจอดรถการจัดเก็บหรือการขนส่ง) และการซ่อมแซม (การดำเนินการเพื่อคืนค่าการซ่อมบำรุงหรือความสามารถในการใช้งานและคืนค่า ทรัพยากรของรถหรือส่วนประกอบชุดประกอบ) เพิ่มตัวบ่งชี้เหล่านี้อย่างมีนัยสำคัญ

ในระหว่างการทำงานของรถคุณสมบัติการทำงานจะค่อยๆลดลงอันเป็นผลมาจากการสึกหรอการกัดกร่อนความเสียหายของชิ้นส่วนความล้าของวัสดุ ฯลฯ ความผิดปกติ (ข้อบกพร่อง) เกิดขึ้นในรถซึ่งจะลดประสิทธิภาพในการใช้งาน เพื่อป้องกันการเกิดขึ้นและกำจัดความผิดปกติในเวลาที่เหมาะสมรถจะต้องอยู่ภายใต้การวินิจฉัยการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

เครื่องยนต์ ZMZ-53 ผลิตโดย Zavolzhsky Motor Plant และติดตั้งบน รถบรรทุก GAZ-53 (ปัจจุบันไม่ได้ผลิตแล้ว) และ GAZ-3307 (3308) นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งบนรถโดยสาร PAZ-3205 การออกแบบและสมรรถนะสูงของเครื่องยนต์นี้มีส่วนช่วยในการขนส่งทางถนนอย่างกว้างขวาง

เครื่องยนต์เป็นหนึ่งในชิ้นส่วนหลักของรถยนต์ การทำงานของระบบและกลไกมีผลต่อประสิทธิภาพของรถยนต์โดยรวมอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทำงานที่ไม่เป็นที่พอใจของกลไกการจ่ายก๊าซอาจทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นปริมาณของผลิตภัณฑ์เผาไหม้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นในก๊าซไอเสียเป็นต้น อุปกรณ์วัตถุประสงค์และวิธีการรักษาการทำงาน (การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม) ของกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ ZMZ-53 จะกล่าวถึงด้านล่าง

อุปกรณ์และวัตถุประสงค์ของกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ ZMZ - 53

กลไกการกระจายก๊าซได้รับการออกแบบมาเพื่อการรับส่วนผสมที่ติดไฟได้ (เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์) หรืออากาศบริสุทธิ์ (เครื่องยนต์ดีเซล) เข้าสู่กระบอกสูบและการปล่อยก๊าซไอเสียในเวลาที่เหมาะสม ในการทำเช่นนี้วาล์วในบางช่วงเวลาจะเปิดและปิดช่องทางเข้าและทางออกของหัวถังซึ่งจะสื่อสารกับกระบอกสูบของเครื่องยนต์กับท่อไอดีและไอเสีย เครื่องยนต์ ZMZ - 53 ใช้กลไกการจ่ายแก๊สโดยมีการจัดเรียงวาล์วด้านบนและการจัดเพลาลูกเบี้ยวส่วนล่าง

กลไกการจ่ายก๊าซประกอบด้วยวาล์วไอดีและไอเสียพร้อมสปริงชิ้นส่วนเกียร์จากเพลาลูกเบี้ยวไปยังวาล์วเพลาลูกเบี้ยวและเกียร์ เพลาข้อเหวี่ยงด้วยความช่วยเหลือของเฟืองเพลาลูกเบี้ยว 15 และ 16 จะหมุนเพลาลูกเบี้ยว 14 ซึ่งติดตั้งอยู่ในแคมเบอร์ของบล็อกและเป็นเรื่องปกติในแถวซ้ายและขวาของกระบอกสูบ ลูกเบี้ยวแต่ละอันของเพลาลูกเบี้ยวที่ทำงานบนตัวดัน 13 จะยกขึ้นพร้อมกับแกน 12 โดยยกปลายด้านหนึ่งของแขนโยก 7 ขึ้นและอีกข้างหนึ่งเลื่อนลงแล้วกดวาล์ว 3 ลดลงและบีบสปริงวาล์ว 6. เมื่อเพลาลูกเบี้ยวหลุดออกจากก้านเคาะก้านและก้านเคาะจะลดลงและวาล์วภายใต้การทำงานของสปริงซึ่งนั่งอยู่บนเบาะจะปิดรูวาล์วให้แน่น

กำลังเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับระดับของการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนที่สดใหม่ของส่วนผสมที่ติดไฟได้และการทำความสะอาดจากก๊าซไอเสีย เพื่อให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์มากขึ้นวาล์วไอดีจะต้องเปิดก่อนที่ลูกสูบจะถึงจุดศูนย์กลางตายด้านบน (ก่อนเวลา) เนื่องจากจังหวะไอดีมักจะทำซ้ำที่ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงสูงสุญญากาศจึงถูกสร้างขึ้นในท่อร่วมไอดี อากาศเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์แม้ว่าลูกสูบจะเพิ่มขึ้นชั่วขณะ อากาศไหลโดยความเฉื่อยเข้าไปในกระบอกสูบผ่านวาล์วเปิดและหลังจากลูกสูบผ่านศูนย์ตายด้านล่าง วาล์วทางเข้าจะปิดลงด้วยความล่าช้า

ระยะเวลาของวาล์วคือระยะเวลาตั้งแต่ช่วงที่วาล์วเปิดจนถึงขณะปิดซึ่งแสดงเป็นองศาของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง แสดงในแผนภูมิวงกลม การขยายช่องอากาศเข้าจาก 180 °ถึง 268 °สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-53 ทำได้โดยการเลื่อนการเปิดและชะลอการปิดวาล์วไอดี

การปล่อยก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบ (การเปิดวาล์วไอเสีย) เริ่มต้นที่มุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง 50 °ก่อนที่ลูกสูบจะถึงจุดศูนย์กลางตายด้านล่างและวาล์วจะปิดลงหลังจากลูกสูบผ่านศูนย์ตายด้านบนแล้ว ดังนั้นวาล์วไอเสียจะเปิด 252 องศาในมุมเพลาข้อเหวี่ยง

ในตอนท้ายของจังหวะไอดีและจุดเริ่มต้นของการปล่อยก๊าซไอเสียวาล์วทั้งสองจะเปิดที่ 46 °ในมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมกัน การทับซ้อนกันของวาล์วนี้ทำให้กระบอกสูบถูกกำจัดด้วยอากาศบริสุทธิ์ซึ่งช่วยในการทำความสะอาดไอเสียได้ดีขึ้น

เวลาในการปิดและเปิดวาล์วจะขึ้นอยู่กับรูปแบบของเพลาลูกเบี้ยวเช่นเดียวกับขนาดของช่องว่างระหว่างวาล์วและแขนโยก

เพลาลูกเบี้ยว.

เพลาลูกเบี้ยวทำจากเหล็กหรือเหล็กหล่อพิเศษและผ่านการอบด้วยความร้อน โปรไฟล์ของกล้องทั้งทางเข้าและทางออกสำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-53 นั้นทำเหมือนกัน

ลูกเบี้ยวที่มีชื่อเดียวกัน (ไอดีและไอเสีย) ตั้งอยู่ในเครื่องยนต์สี่สูบที่มุม 90 °ในเครื่องยนต์หกสูบที่มุม 60 °และในเครื่องยนต์แปดสูบ (ZMZ - 53 ) ที่มุม 45 ° เมื่อบดขากรรไกรจะได้รับความเรียวเล็กน้อย การทำงานร่วมกันของพื้นผิวทรงกลมของส่วนปลายของตัวผลักกับพื้นผิวทรงกรวยของลูกเบี้ยวช่วยให้แน่ใจว่ามีการหมุนระหว่างการทำงาน เริ่มต้นที่เครื่องหมายอ้างอิงด้านหน้าเส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารจะลดลงทำให้ง่ายต่อการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวในข้อเหวี่ยง จำนวนวารสารมักจะเท่ากับจำนวนแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยง บูชวารสารแบริ่งทำจากเหล็กและพื้นผิวด้านในเคลือบด้วยโลหะผสมป้องกันการเสียดสี ที่ปลายด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยวมีการกระทำที่ผิดปกติบนแกนขับเคลื่อนปั๊มเชื้อเพลิงและที่ส่วนท้ายมีเกียร์ที่ขับเคลื่อนไดรฟ์ของตัวกระจายการจุดระเบิดและ ปั๊มน้ำมัน... มีการติดตั้งวงแหวนตัวเว้นระยะและหน้าแปลนแรงขับระหว่างล้อเฟืองเพลาลูกเบี้ยวกับวารสารแบริ่งด้านหน้าซึ่งยึดเข้ากับบล็อกและยึดเพลาจากการเคลื่อนที่ตามยาว เนื่องจากความหนาของวงแหวนตัวเว้นระยะมากกว่าความหนาของหน้าแปลนแรงขับจึงมีระยะห่างตามแนวแกน ("วิ่งขึ้น") ของเพลาลูกเบี้ยวซึ่งควรอยู่ภายใน 0.08-0.21 มม.

สายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์ GAZ-53 ประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยววาล์วแขนโยกตัวผลัก

เพลาลูกเบี้ยว GAZ-53 เป็นเหล็กปลอมแปลง นอกจากลูกเบี้ยวแล้วยังมีวารสารแบริ่งห้าชุดและล้อเฟืองสำหรับตัวจุดระเบิดและปั๊มน้ำมัน

แบริ่งเพลาลูกเบี้ยว GAZ-53 เป็นบูชแบบขดซึ่งทำจากเทปเหล็กที่หล่อด้วยโลหะผสม Babbitt หรือโลหะผสมอลูมิเนียมดีบุก

โปรไฟล์แคมไอดีและไอเสียไม่เหมือนกัน แคมมีกราวด์กว้างบนกรวย ความเอียงของยีนของกรวยและพื้นผิวทรงกลมของตัวดันทำให้เกิดการเคลื่อนที่แบบหมุนระหว่างการใช้งานลดการสึกหรอของหน้าท้ายส่วนที่เป็นทรงกระบอกและแนวทางของตัวดันในบล็อกทรงกระบอก

แคมวารสารและเฟืองของไดรฟ์ผู้จัดจำหน่ายและปั๊มน้ำมันเป็นตัวพิมพ์ที่ชุบแข็ง

เพลาลูกเบี้ยว GAZ-53 ขับเคลื่อนด้วยเฟืองคู่หนึ่งจากเพลาข้อเหวี่ยง การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยวถูก จำกัด โดยหน้าแปลนเหล็กขับดัน 7.

ต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งที่คอด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยว GAZ-53: ปลอกเว้นระยะ, หน้าแปลน 7, เฟืองขับเพลาลูกเบี้ยว 9, บาลานเซอร์นอกรีต 6, ตัวผิดปกติสำหรับไดรฟ์ปั๊มเชื้อเพลิง 5. ชิ้นส่วนทั้งหมดที่คอด้านหน้า ได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียวพิเศษพร้อมแหวนรอง

รูปที่ 1. กลไกขับเคลื่อนวาล์ว GAZ-53

1 รูสำหรับช่องจ่ายน้ำมัน 2- ตัวผลัก; 3.7 - ตามลำดับปลายด้านล่างและด้านบนของก้าน 4 - บาร์เบล; 5- วาล์ว; 6 - ปลอกนำวาล์ว; 8- โยก; 9 - น็อตล็อค; 10 - สกรูปรับ; 11 - แกนของแขนโยก 12 - บิสกิต; 13 - จาน; 14 - ฤดูใบไม้ผลิ; 15 - แหวนรอง

เฟืองไทม์มิ่งของเพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กหล่อสีเทา เฟืองเพลาลูกเบี้ยวทำจาก textolite พร้อมดุมเหล็กหล่อ เกียร์ทั้งสองมีรูดึง

ตัวดันวาล์ว GAZ-53 (รูปที่ 1) เป็นแบบลูกสูบทำจากเหล็ก 35 ปลายการทำงานของตัวดันสัมผัสกับลูกเบี้ยวหลอมรวมกับเหล็กหล่อฟอกขาวที่มีส่วนประกอบพิเศษ

ภายในมีช่องทรงกลมสำหรับปลายก้านล่าง บนพื้นผิวทรงกระบอกของก้านวาล์ว GAZ-53 ที่ปลายด้านล่างมีสองรู 1 สำหรับระบายน้ำมันส่วนเกินออกจากช่องด้านใน พื้นผิวทั้งหมดผ่านการอบด้วยความร้อน

แท่งดันทำจากแท่งดูราลูมินและมีปลายเหล็กชุบความร้อนกดที่ปลาย

ปลายด้านล่าง 3 วางอยู่บนตัวดันมีทรงกลมที่มีรัศมี 8.73 มม. ปลายด้านบน 7 พอดีกับช่องของสกรูปรับที่มีรัศมี 3.5 มม.

แขนโยกของวาล์ว GAZ-53 เป็นเหล็กหล่อจากเหล็กกล้า 45L บูชที่ทำจากเทปบรอนซ์ถูกกดลงในรูของดุมแขนโยก

มีร่องบนพื้นผิวด้านในของบูชสำหรับการกระจายน้ำมันหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมอและส่งไปยังการเจาะที่แขนสั้นของแขนโยก มีรูเกลียวที่ขันสกรูปรับ 10

แขนยาวของแขนโยกมีพื้นผิวทรงกระบอกที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อนซึ่งแขนโยกจะกดกับปลายก้านวาล์ว แขนโยกของวาล์วไอดีและไอเสียใช้แทนกันได้

ในส่วนหัวของสกรูปรับ 10 มีช่องทรงกลมสำหรับปลายด้านบนของแกนที่มีรัศมี 3.5 มม. ที่ปลายด้านบนของสกรูจะมีช่องสำหรับไขควง หัวสกรูได้รับความร้อน

สกรูปรับมีรูตามแนวแกนตัดกับหนึ่งตามขวางและร่องวงแหวนบนก้านสำหรับจ่ายน้ำมันไปที่ปลายด้านบนของก้าน ขันสกรูปรับเข้าที่โดยน็อตล็อค 9.

แกนของแขนโยกของวาล์ว GAZ-53 ทำจากเหล็ก 45 เพื่อลดการสึกหรอในบริเวณที่แขนโยกทำงานจึงมีพื้นที่ผิวแข็ง

ในโซนเดียวกันในเพลาจะมีรูสำหรับจ่ายจาระบีจากช่องด้านในของเพลาไปยังแบริ่งแขนโยก เนื่องจากเพลาโยกถูกใช้เป็นช่องทางในการจ่ายน้ำมันหล่อลื่นไปยังแขนโยกจึงมีการเสียบรูปลาย เสาทำจากเหล็กดัด

แกนของแขนโยก GAZ-53 ติดตั้งพร้อมขาตั้งกับหัวกระบอกสูบ เสาของแกนแขนโยกจะกำหนดตำแหน่งของแขนโยกบนแกน แขนโยกที่ปลายดุมถูกกดกับสตรัทโดยสปริงทรงกระบอกสเปเซอร์ แขนโยกแบบสุดขีดจะกดกับเสาด้วยสปริงแบนซึ่งยึดกับแกนด้วยหมุดและแหวนรอง

มะเดื่อ 2. วาล์วไอเสีย GAZ-53

1 - ช่องวาล์ว; 2 - ก้านวาล์ว; 3 - ลบมุมการทำงานที่ซ้อนทับ; 4 - ปลั๊ก

วาล์วทางเข้า GAZ-53 ทำจากเหล็ก 4X9S2 วาล์วทางออกทำจากเหล็ก EI-992 วาล์วทางออก (รูปที่ 2) เป็นแบบกลวง ช่องวาล์วเต็มไปด้วยโซเดียมเมทัลลิกเพื่อปรับปรุงการระบายความร้อนของหัววาล์ว

การลบมุมการทำงานของวาล์วไอเสีย GAZ-53 เพื่อเพิ่มความต้านทานความร้อนถูกเชื่อมด้วยโลหะผสม XN-60VU ร่องสำหรับกะเทาะทำบนก้านวาล์วเชื่อมต่อวาล์วกับแผ่นสปริง

ฝาปิดตัวเบี่ยงน้ำมันในรูปแบบของซีลน้ำมันแบบขันในตัวได้รับการติดตั้งบนบูชไกด์ของวาล์วไอดีเพื่อลดปริมาณน้ำมันในการเชื่อมต่อนี้ ช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันได้อย่างมาก

การบำรุงรักษาและซ่อมแซมกลไกการจ่ายแก๊สของสายพานราวลิ้น GAZ-53

จัดให้มีการตรวจสอบเป็นระยะและหากจำเป็นให้ปรับระยะห่างวาล์วของ GAZ-53 ทำความสะอาดวาล์วจากคราบคาร์บอนและบดเข้ากับที่นั่ง

วาล์ว GAZ-53 ได้รับการปรับในเครื่องยนต์ที่เย็นเมื่อตัวดันลดลงอย่างสมบูรณ์ การลดลงของช่องว่างเทียบกับขนาดที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานทำให้การเปิดและปิดก่อนหน้านี้เป็นผลให้วาล์วร้อนเกินไปและไหม้

ด้วยระยะห่างของวาล์วที่ลดลงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และคุณภาพการสตาร์ทจะลดลง การเคาะวาล์วเพียงเล็กน้อยไม่ถือว่าเป็นข้อบกพร่องดังนั้นจึงไม่ควรกำจัดโดยการลดระยะห่าง

วารสารแบริ่งทั้งหมดของเพลาลูกเบี้ยว GAZ-53 สึกหรออย่างเท่าเทียมกัน การเพิ่มช่องว่างในแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว (มากกว่า 0.15 มม.) จะเพิ่มเสียงรบกวนของกลไกการจ่ายก๊าซ

การซ่อมแซมแบริ่งประกอบด้วยการเจียรวารสารแบริ่งให้มีขนาดใกล้เคียงที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่าความกลมของวารสารแบริ่งและการเปลี่ยนบูชเพลาลูกเบี้ยว เมื่อมีการสึกหรอเล็กน้อยกล้องจะถูกทำความสะอาดด้วยกระดาษหยาบก่อนแล้วขัดด้วยกระดาษทรายเนื้อละเอียด

สำหรับทั้งการขัดและการขัดกระดาษควรปิดประมาณครึ่งหนึ่งของโปรไฟล์ลูกเบี้ยวและตึงเล็กน้อย สิ่งนี้ก่อให้เกิดความผิดเพี้ยนของโปรไฟล์กล้องน้อยที่สุด เพลาลูกเบี้ยวบนเพลาลูกเบี้ยวสึกหรออย่างเท่าเทียมกัน

ด้วยการสึกหรอที่ช่วยลดการยกของตัวดันมากกว่า 0.5 มม. โปรไฟล์ลูกเบี้ยวจะกลับคืนมาเนื่องจากหากละเมิดโปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่ถูกต้องการเติมกระบอกสูบจะลดลงและส่งผลให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

นอกจากนี้การทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซ (ระยะเวลา) ของ GAZ-53 ด้วยลูกเบี้ยวที่มีรูปแบบไม่ถูกต้องทำให้สปริงวาล์วแตก, การแตกของบ่าวาล์ว, การทำงานที่มีเสียงดัง ฯลฯ

ในการเรียกคืนโปรไฟล์ลูกเบี้ยวเพลาจะกราวด์บนเครื่องพิเศษที่ติดตั้งเครื่องถ่ายเอกสารของโปรไฟล์ที่เกี่ยวข้อง ในระหว่างการบดทั้งความสูงของลูกเบี้ยวและขอเกี่ยวและส่วนทรงกระบอกจะลดลง

เมื่อขนาดของชิ้นส่วนทรงกระบอกของลูกเบี้ยวไอดีน้อยกว่า 28.2 มม. และแคมไอเสียน้อยกว่า 28.1 มม. เพลาลูกเบี้ยว GAZ-53 จะถูกทิ้ง เพลาอาจถูกปฏิเสธด้วยการพัฒนาของผู้จัดจำหน่ายเกียร์ขับเคลื่อนและปั๊มน้ำมันบนพื้นผิวของฟัน

วาล์ว GAZ-53 ที่ถอดออกจากเครื่องยนต์อาจมีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้: ความโค้งของก้าน, การพร่อง, ความเสี่ยงและช่องว่างในการลบมุมการทำงานของหัวและการสึกหรอของก้าน ความโค้งของแท่งจะถูกตรวจสอบบนปริซึมโดยใช้ตัวบ่งชี้ หากการหมดของแกนเกิน 0.015 มม. วาล์วจะยืดตรงบนแผ่นยืดผมด้วยค้อนทองแดง

หลังจากยืดแกนให้ตรงแล้วการลบมุมการทำงานของวาล์วจะต้องกราวด์โดยไม่คำนึงถึงสภาพ หากหลังจากยืดระยะห่างของแกนให้ตรงเกิน 0.015 มม. วาล์วจะถูกทิ้ง

วาล์วที่มีการสึกหรอของก้านควรทิ้งความเสี่ยงและช่องว่างบนพื้นผิวลบมุม ความกว้างของส่วนทรงกระบอกของหัววาล์วหลังจากเจียรลบมุมการทำงานต้องมีอย่างน้อย 0.5 มม.

ก่อนที่จะทำการซัดวาล์ว GAZ-53 พวกเขามั่นใจว่าไม่มีการบิดงอของแผ่นมันความเหนื่อยหน่ายของการลบมุม ฯลฯ หากมีข้อบกพร่องเหล่านี้จะไม่สามารถคืนสภาพพื้นผิวการทำงานด้วยการขัดเพียงครั้งเดียวดังนั้นวาล์วดังกล่าวจึงถูกแทนที่ด้วย ใหม่หรือซ่อมแซม

ขั้นตอนการเจียรวาล์ว GAZ-53:

ชั้นบาง ๆ ของส่วนผสมที่ประกอบด้วยไมโครผง M20 หนึ่งส่วนและน้ำมันอุตสาหกรรมสองส่วน (แกนหมุน) ถูกนำไปใช้กับพื้นผิวที่เจียรของอานส่วนผสมจะถูกผสมให้เข้ากันก่อนการใช้งาน

สปริงเสริมถูกใส่ที่ก้านวาล์ว GAZ-53 และใส่วาล์วเข้าไปในปลอกนำ สปริงถูกเลือกโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในประมาณ 10 มม. สำหรับวาล์วทางเข้าและ 13 มม. สำหรับวาล์วไอเสีย แรงสปริงควรต่ำ ควรยกวาล์วขึ้นเหนือเบาะเพียงเล็กน้อยและด้วยแรงดันเบาวาล์วควรนั่งในเบาะ

กดถ้วยดูดยางไปที่ระนาบด้านบนของแผ่นวาล์วให้ติดตั้งบนวาล์ว เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นของถ้วยดูดกับวาล์วพื้นผิวของพวกเขาจะต้องแห้งและสะอาดสนิท การขัดสามารถทำได้บนพื้นผิวการทำงานของที่นั่งและวาล์วลบมุมผิวด้านที่สม่ำเสมอตลอดเส้นรอบวงทั้งหมด

หลังจากบดและทุบวาล์วแล้วช่องก๊าซทั้งหมดรวมทั้งสถานที่ที่อาจมีฝุ่นที่มีฤทธิ์กัดกร่อนได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึงและเป่าออกด้วยอากาศอัด

_________________________________________________

ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ GAZ-53