คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับโครงการสำหรับการสร้างและการใช้งานระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติ (TPC) จากเจ้าของยานพาหนะที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตัน
1. เอกสารอะไรบ้างสำหรับภาระผูกพันของเจ้าของ ยานพาหนะ จ่ายค่าจราจรบนทางหลวงของรัฐบาลกลางที่มีน้ำหนักเกิน 12 ตันได้รับอนุญาต?
- ข้อ 31.1 กฎหมายของรัฐบาลกลาง สหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 เลขที่ 257-FZ "บนทางหลวงและกิจกรรมทางถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย" (มีผลตั้งแต่วันที่ 01.11.2014);
- คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียวันที่ 14 มิถุนายน 2556 ฉบับที่ 504 "เกี่ยวกับการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดกับทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางโดยยานพาหนะที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตได้มากกว่า 12 ตัน";
2. ใครทำลายถนนของรัสเซียมากที่สุด? เหตุใดจึงมีการจัดเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับรถบรรทุกขนาด 12 ตันเท่านั้น?
- 56% ของความเสียหายทั้งหมดที่เกิดขึ้นบนถนนของรัฐบาลกลางเกิดจากยานพาหนะที่มีน้ำหนักเกิน 12 ตันที่อนุญาต
- สำหรับการเปรียบเทียบในปี 2010 จำนวนยานพาหนะทั้งหมดที่จดทะเบียนในรัสเซียคือ 39 ล้านคัน (รวมถึงรถยนต์รถประจำทางรถบรรทุก) ในจำนวนนี้ยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตัน - ประมาณ 1.5 ล้านคัน (เพียง 3.6% ของจำนวนยานพาหนะทั้งหมด)
- โครงการ RVP ตั้งอยู่บนหลักการ“ ผู้ใช้จ่าย” ซึ่งใช้ในต่างประเทศมาหลายสิบปีและช่วยให้หลีกเลี่ยงแผนการที่ไม่เป็นธรรมต่อสังคมเช่นการขึ้นภาษีการขนส่งเมื่อไม่มีแนวทางที่แตกต่างสำหรับผู้ใช้รถใช้ถนน นั่นคือการจ่ายเงินคือผู้ที่ทำลายถนนมากที่สุดโดยหารายได้จากการขนส่งไม่ใช่เจ้าของรถที่แทบจะไม่สามารถใช้ถนนได้และยานพาหนะที่ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อถนน
3. มีรถบรรทุกกี่คันในรัสเซียที่มีน้ำหนักเกิน 12 ตัน
- รถยนต์ประมาณ 1.5 ล้านคันที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันจดทะเบียนในรัสเซีย
- นอกจากนี้ยานพาหนะประมาณ 400,000 คันที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันซึ่งจดทะเบียนในประเทศอื่น ๆ และดำเนินการขนส่งผ่านดินแดนของรัสเซีย ในขณะเดียวกันก็มีการเพิ่มฝูงบินของยานพาหนะดังกล่าว
4. ระบบชาร์จจะทำงานอย่างไร?
- สำหรับการสร้างและการดำเนินงานของ SVP รัฐจะเลือกผู้ดำเนินการระบบเก็บค่าผ่านทาง (ผู้รับสัมปทาน) หลังจากการประมูลแบบเปิด ภารกิจของผู้ปฏิบัติงานคือการสร้างเรือโฮเวอร์คราฟและดำเนินการ
- เพื่อความสะดวกของเจ้าของรถทั่วประเทศผู้ประกอบการจะจัดระบบเครือข่ายศูนย์ให้คำปรึกษาจุดชำระเงินศูนย์บริการตลอด 24 ชั่วโมงและเว็บไซต์อินเทอร์เน็ต
- ก่อนที่จะเริ่มการเคลื่อนไหวเจ้าของรถจะต้องฝากเงินเข้าบัญชีของผู้ประกอบการ (3.5 รูเบิลต่อกิโลเมตร) ศูนย์ประมวลผลข้อมูลจะถูกสร้างขึ้นเพื่อประมวลผลข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของยานพาหนะและตรวจสอบการชำระเงิน
- ในขณะที่รถเคลื่อนที่เงินจะเข้าบัญชีของสหพันธรัฐรัสเซีย ผู้ฝ่าฝืนกฎในการเก็บค่าธรรมเนียมจะต้องรับผิดชอบตามประมวลกฎหมายการปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย (ปรับตั้งแต่ 5 ถึง 450,000 รูเบิล)
- การตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎหมายจะดำเนินการผ่านระบบมือถือ ทางหลวงของรัฐบาลกลาง ยานพาหนะพิเศษ - อย่างน้อย 180 คัน) และการควบคุมแบบหยุดนิ่ง (โครงสร้างเฟรมบนทางหลวง - อย่างน้อย 480 คัน) ระบบควบคุมจะบันทึกการละเมิดโดยอัตโนมัติโดยใช้อุปกรณ์บันทึกภาพถ่ายและวิดีโอ
5. สามารถดำเนินโครงการได้ในกรอบเวลาใด
- กำหนดเวลาการนำระบบเก็บค่าผ่านทางคือ 11/01/2015
6. ข้อกำหนดสำหรับ บริษัท ที่จะมีส่วนร่วมในการสร้างระบบและความสามารถของพวกเขาคืออะไร? ใครคือผู้ประมูลที่มีศักยภาพ
- การดำเนินโครงการเกี่ยวข้องกับการรวมความสามารถของผู้นำ ตลาดรัสเซีย เทคโนโลยีที่ใช้ GLONASS บริษัท โทรคมนาคมของรัสเซียและ บริษัท ต่างชาติที่มีประสบการณ์ในการสร้างระบบที่คล้ายกัน การดึงดูดเทคโนโลยีขั้นสูงจากต่างประเทศเข้าสู่อุตสาหกรรมการขนส่งเป็นหนึ่งในวัตถุประสงค์หลักของโครงการนี้
- โครงการสร้าง SVP มีลักษณะเฉพาะ ระบบดังกล่าวโดยคำนึงถึงความทันสมัยและความซับซ้อนของเทคโนโลยีที่ใช้และขนาดของเครือข่ายถนนของเรา (ในอนาคต 50,000 กม. ของถนนกลาง - ภูมิภาค 520,000 กม.) ไม่มีให้บริการในประเทศใด ๆ ในโลก นี่เป็นสาเหตุที่ผู้นำหลักของตลาดรัสเซียที่ใช้เทคโนโลยี GLONASS (NIS GLONASS OJSC, GLONASS Technology Development Non-Commercial Partnership เป็นต้น) บริษัท โทรคมนาคมรายใหญ่ที่สุดของรัสเซีย (Megafon, Rostelecom, Suma-Telecom ) และ บริษัท ต่างชาติที่มีประสบการณ์ในการสร้างระบบที่คล้ายกัน (Autostrada, Thales, Siemens, Kapsh ฯลฯ )
—
7. ประสบการณ์ระหว่างประเทศคืออะไร?
- แนวปฏิบัติในการเก็บค่าผ่านทางสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่เป็นไปตามหลักการ "ผู้ใช้จ่าย" ซึ่งได้รับความสำเร็จในหลายประเทศในยุโรป ตัวอย่างเช่น Directive 1999/62 / EC“ เกี่ยวกับการเก็บค่าธรรมเนียมจากเงินจำนวนมาก รถบรรทุก สำหรับการใช้โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง” ซึ่งเป็นพื้นฐานของกฎหมายเก็บค่าผ่านทางของสหภาพยุโรปกำหนดว่าควรเรียกเก็บค่าผ่านทางจากเจ้าของรถบรรทุกและรถไฟฟ้าที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตอย่างน้อย 12 ตันและกำหนดหลักการและกลไกของการเก็บค่าผ่านทาง
- ในปี 2546 โดยการตัดสินใจของสภายุโรปได้มีการอนุมัติการแก้ไขคำสั่ง 1999/62 / EC การเปลี่ยนแปลงที่นำเสนอยังอยู่ในระหว่างการหารือ แต่สะท้อนให้เห็นถึงวิวัฒนาการของระบบเก็บค่าผ่านทางที่มีผลบังคับใช้ในยุโรปซึ่งรวมถึงอนึ่งการขยายคำสั่งไปยังยานพาหนะสินค้าที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาต 3.5 ถึง 12 ตันเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้เงินที่รวบรวมได้ตามวัตถุประสงค์ การดำเนินการและการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและเพื่อเป็นเงินทุนแก่ภาคการขนส่งโดยทั่วไป
- ระบบการเรียกเก็บเงินจากเจ้าของยานพาหนะขนาดใหญ่ได้ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในเยอรมนีออสเตรียสาธารณรัฐเช็กสวิตเซอร์แลนด์และประเทศในยุโรปอื่น ๆ หลักการพื้นฐานในการกำหนดอัตราค่าธรรมเนียมที่กำหนดไว้ใน Directive 1999/62 / EC มีดังต่อไปนี้:
- ลักษณะที่ไม่เลือกปฏิบัติในการกำหนดอัตราค่าธรรมเนียม (อัตราค่าบริการที่สม่ำเสมอสำหรับผู้ให้บริการในประเทศและต่างประเทศ)
- อัตราค่าผ่านทางถัวเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักควรสะท้อนถึงต้นทุนการก่อสร้างการดำเนินการและการพัฒนาโครงข่ายถนน
- ฐานการชำระเงินควรเป็นมูลค่าที่สะท้อนถึงความรุนแรงของการใช้โครงสร้างพื้นฐานทางถนน (ระยะเวลาการใช้โครงสร้างพื้นฐานของถนนหรือกิโลเมตรที่วิ่ง)
- ความเป็นไปได้ของอัตราที่แตกต่างกันตามลักษณะของยานพาหนะซึ่งส่งผลต่อความเสียหายที่เกิดกับสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางถนน สิ่งแวดล้อม และสาธารณสุข (ขีดความสามารถชั้นสิ่งแวดล้อม)
7. ขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้ใดคือจำนวนค่าใช้จ่ายในการเก็บค่าผ่านทางที่คำนวณได้ - 3 รูเบิล 50 โกเปกต่อ 1 กม.
- เมื่อคำนวณจำนวนการเก็บค่าผ่านทางจำนวนความเสียหายต่อปีทั้งหมดที่เกิดจากยานพาหนะทุกคันที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันเมื่อขับรถบนทางหลวงของรัฐบาลกลางจะคำนวณเป็นเงิน (~ 180 พันล้านรูเบิล / ปี) จากจำนวนเงินที่ได้รับจำนวนภาษีสรรพสามิตและภาษีการขนส่งที่จ่ายโดยเจ้าของยานพาหนะที่เข้ากองทุนถนนและค่าบำรุงรักษาถนนจะถูกหักออก นอกจากนี้ยังมีการกำหนดระยะทางสะสมต่อปีในหน่วยกิโลเมตรของรถทุกคันที่มีมวลที่อนุญาตมากกว่า 12 ตัน (ก่อให้เกิดความเสียหาย 56% ของจำนวนความเสียหายทั้งหมด) อันเป็นผลมาจากการหารจำนวนความเสียหายที่เกิดขึ้น (หลังจากหักค่าธรรมเนียมทั้งหมด) ด้วยระยะทางรวมต่อปีจะได้รับค่าธรรมเนียม 3.5 รูเบิลต่อกิโลเมตร
- จำนวนเงินที่ชำระได้รับการหารือเพิ่มเติมกับชุมชนผู้ให้บริการกระทรวงของรัฐบาลกลาง เป็นผลให้ตามคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2014 จำนวนเงินที่เรียกเก็บ 3.5 รูเบิลต่อกิโลเมตรได้รับการอนุมัติ
8. หลายคนมั่นใจว่าสาเหตุของการทำลายถนนไม่ได้อยู่ที่ความเสียหายที่เกิดจากรถบรรทุกหนัก แต่ในคุณภาพที่น่ารังเกียจของการก่อสร้างถนนเงินใต้โต๊ะที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมและการขาดการควบคุมที่เหมาะสมของผู้สร้างโดย Rosavtodor การแนะนำค่าผ่านทางเพิ่มเติมจะเปลี่ยนคุณภาพของพื้นผิวถนนบนทางหลวงของรัฐบาลกลางจริงหรือ?
- เหตุผลวัตถุประสงค์หลักไม่ใช่ตัวเขาเอง คุณภาพดีที่สุด ถนน - การจัดหาเงินทุนในระยะยาวในการบำรุงรักษาซ่อมแซมและการก่อสร้างทางหลวง ระดับเงินทุนในขณะนี้ล้าหลังกว่าบรรทัดฐาน ข้อบังคับ รัฐบาล RF เพื่อเพิ่มความคล่องตัวในการใช้จ่ายเงินในภาคถนนและควบคุมประสิทธิภาพการใช้จ่ายกองทุนถนนจึงถูกสร้างขึ้นใหม่
- เงินที่ได้รับจากการรวบรวมค่าผ่านทางจะเข้าสู่กองทุนถนนของรัฐบาลกลาง ชุดมาตรการรวมถึงการเรียกเก็บค่าผ่านทางจะช่วยให้คุณภาพของถนนอยู่ในสภาพที่เหมาะสมภายในปี 2562
“ นอกจากนี้การเปิดตัว SVP อัตโนมัติแทบจะไม่รวมปัจจัยด้านมนุษย์ออกไปโดยสิ้นเชิงและด้วยเหตุนี้ความเป็นไปได้ที่จะเกิดแผนการทุจริตหรือเงินใต้โต๊ะ
9. หากระบบทำงานได้สำเร็จจะมีการเรียกเก็บเงินจากผู้ขับขี่เป็นจำนวนเท่าใดและทางหลวงของรัฐบาลกลางทั้งหมดจะได้รับเงินจำนวนนี้ในกรอบเวลาใด
- จากการคำนวณเบื้องต้นเริ่มตั้งแต่ปี 2558 ค่าธรรมเนียมจะอยู่ที่ประมาณ 50 พันล้านรูเบิลต่อปี นอกจากนี้เงินจำนวนนี้จะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของกองยานพาหนะและอัตราเงินเฟ้อ
- ในปี 2019 คุณภาพของถนนของรัฐบาลกลางจะเป็นไปตามมาตรฐานงานซ่อมบำรุงและซ่อมแซมจะได้รับการสนับสนุนทางการเงินที่ 100% ของมาตรฐาน
10. เงินที่เรียกเก็บจากคนขับจะกระจายไปทั่วภูมิภาคอย่างไร?
- ในขั้นตอนแรก SVP จะดำเนินการบนทางหลวงของรัฐบาลกลางเท่านั้น เงินจะเข้าสู่กองทุนถนนของรัฐบาลกลางและจะแจกจ่ายตามขั้นตอนที่กำหนดโดยรหัสงบประมาณของสหพันธรัฐรัสเซีย (เงินอุดหนุน ฯลฯ )
- ในอนาคตการทำงานของระบบตามข้อตกลงกับหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียสามารถขยายไปยังเส้นทางในภูมิภาคได้ สิ่งนี้ต้องมีการปรับเปลี่ยนกฎหมายและการตัดสินใจของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย ในทางเทคนิคเป็นไปได้: Rosavtodor กำหนดข้อกำหนดของระบบในลักษณะที่ในอนาคตมีความเป็นไปได้ที่จะขยายการดำเนินการไปยังเส้นทางภูมิภาค
11. ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการว่าจ้างของ SVP มีการคาดการณ์ว่าจะกระจายการขนส่งสินค้าบางส่วนไปยังถนนในภูมิภาคหรือไม่? ผลที่ตามมาคืออะไร?
- การกระจายการขนส่งสินค้าบางส่วนไม่น่าจะเป็นไปได้ เนื่องจากถนนในภูมิภาคมีปริมาณงานต่ำคุณภาพของถนนซึ่งด้อยกว่าของรัฐบาลกลางอย่างมีนัยสำคัญรวมถึงการขาดเงินทุน นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่ทางการจะกำหนดข้อ จำกัด ที่มุ่งรักษาถนนดังกล่าว ในขณะเดียวกันภูมิภาคต่างๆได้แสดงความสนใจในระบบเก็บค่าผ่านทางแล้ว Rosavtodor ได้รับข้อเสนอจำนวนมากจากผู้นำของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบเพื่อขยายการทำงานของระบบไปยังถนนในภูมิภาค แต่จนถึงขณะนี้กฎหมายไม่อนุญาตให้ภูมิภาคเรียกเก็บค่าธรรมเนียมดังกล่าว: มีการหารือเกี่ยวกับความเป็นไปได้ดังกล่าวและได้ตัดสินใจที่จะนำระบบเข้าสู่การทำงานในระดับรัฐบาลกลางก่อนปรับปรุงกฎหมายและคำนึงถึงการตัดสินใจของอาสาสมัครพัฒนาระบบต่อ
12. ใครจะเป็นผู้ควบคุมการแจกจ่ายเงินที่เก็บได้เพื่อซ่อมแซมถนนต่อไป?
- Federal Highway Agency และหน่วยงานกำกับดูแล
13. ใครและจะระบุตัวผู้ละเมิดได้อย่างไร? และเป็นไปได้หรือไม่ที่จะโกงระบบ ถ้าเป็นเช่นนั้นอย่างไร?
- SVP จัดให้มีการสร้างระบบย่อยสำหรับการควบคุมแบบเคลื่อนที่และแบบอยู่กับที่ สิ่งเหล่านี้คือเครื่องสแกนและวิธีการบันทึกภาพถ่ายและวิดีโอซึ่งมีหน้าที่ระบุตัวผู้ฝ่าฝืนในโหมดอัตโนมัติ
- พนักงานของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซียจะต้องรับผิดชอบตามขั้นตอนที่กำหนดโดยประมวลกฎหมายการปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย
- ขั้นตอนนี้เกี่ยวข้องกับการกำหนดทิศทางของพนักงานของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซียในการละเมิดกฎหมายเอกสารเกี่ยวกับการนำเข้าสู่กระบวนการยุติธรรมพร้อมแนบเอกสารยืนยันการกระทำความผิด (ข้อมูลที่ได้รับจากวิธีการบันทึกภาพถ่ายและวิดีโอ)
- ไม่มีการโพสต์พิเศษของตำรวจจราจรหรือหน่วยงานของรัฐอื่น ๆ บนทางหลวงเพื่อนำผู้ฝ่าฝืนกฎหมายเข้าสู่กระบวนการยุติธรรม
14. ระบบจะติดตามได้อย่างไรว่ารถบรรทุกสินค้าหรือว่างเปล่า? จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมหรือไม่?
- ค่าธรรมเนียมไม่ขึ้นอยู่กับความพร้อมของสินค้า น้ำหนักรถที่อนุญาตจะถูกกำหนดโดยเอกสารของผู้ผลิตรถ (ชื่อ ฯลฯ )
- ระบบควบคุมแบบเคลื่อนที่และแบบอยู่กับที่โดยใช้เครื่องสแกนเฉพาะทางจะตรวจสอบว่ารถมีขนาด 12 ตันหรือไม่อุปกรณ์ออนบอร์ดติดตั้งในห้องโดยสารหรือไม่และเจ้าของได้โอนค่าธรรมเนียมที่จำเป็นหรือไม่
- ข้อมูลจะถูกโอนไปยังศูนย์ข้อมูลโดยอัตโนมัติ ในกรณีที่มีการละเมิดเอกสารที่ยืนยันความจริงของการละเมิดจะถูกส่งไปยังกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อนำตัวผู้ละเมิดเข้าสู่กระบวนการยุติธรรม
15. คุณจะถูกเรียกเก็บเงินอย่างไรสำหรับรถบรรทุกหนักที่มีหมายเลขต่างประเทศ?
- ในลักษณะที่คล้ายกับการเก็บค่าธรรมเนียมจากเจ้าของรถรัสเซีย
16. การเพิ่มขึ้นของภาระทางการเงินของสายการบิน (ค่าน้ำมันภาษีการขนส่ง ฯลฯ ) ที่เพิ่มขึ้นส่งผลต่อการเพิ่มขึ้นของราคาโดยรวมในประเทศทันที นวัตกรรมสามารถกระตุ้นให้ราคาสินค้าขนส่งเพิ่มขึ้นได้หรือไม่?
- การคำนวณเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่าการขึ้นราคาขั้นต่ำเป็นไปได้ อัตราเงินเฟ้อที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากการเปิดตัวค่าธรรมเนียม 3.5 รูเบิลจะอยู่ที่ 0.36% (สูงสุด 0.5%) และจะส่งผลกระทบเป็นหลักในปีแรกหลังจากการเปิดตัว SVP
- ในขณะเดียวกันผลสะสมของการเปิดตัว SVP (การเติบโตของ GDP รายได้จากภาษีการปรับปรุงคุณภาพถนน ฯลฯ ) เป็นบวกและจะส่งผลดีต่อเศรษฐกิจของประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเติบโตของ GDP ที่คาดการณ์ไว้จะอยู่ที่ 189 พันล้านรูเบิล ในปี 2558 มากถึง 363 พันล้านรูเบิล ในปี 2567
17. การเปิดตัว SVP จะส่งผลต่อเศรษฐกิจของผู้ขนส่งอย่างไร?
- เศรษฐกิจของผู้ให้บริการรถใช้ถนนจากการเปิดตัว SVP จะได้รับผลกระทบน้อยที่สุด (อาจมีกำไรสุทธิลดลง 0.5%) นอกจากนี้การเปลี่ยนไปใช้ระบบ“ ผู้ใช้จ่าย” ช่วยให้หลีกหนีจากแผนการที่ไม่เป็นธรรมทางสังคมเช่นการขึ้นภาษีขนส่งเมื่อไม่มีแนวทางที่แตกต่างสำหรับผู้ใช้รถใช้ถนน
- การนำเงินมาจ่ายจะก่อให้เกิดประโยชน์แก่เจ้าของการขนส่ง ด้วยการระดมทุนเพิ่มเติมสำหรับอุตสาหกรรมถนนการปรับปรุงคุณภาพพื้นผิวถนนและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเพิ่มเติม บริษัท ต่างๆจะสามารถประหยัดค่าขนส่งได้
18. ความคิดเห็นของผู้ขนส่งถูกนำมาพิจารณาอย่างไรในการพัฒนาโครงการของ SVP?
- การดำเนินการตามความคิดริเริ่มดังกล่าวจำเป็นต้องนำหน้าด้วยการประเมินผลกระทบด้านกฎระเบียบที่มีต่อเศรษฐกิจซึ่งดำเนินการโดยกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจโดยมีส่วนร่วมของชุมชนผู้เชี่ยวชาญ ในกรณีของโครงการ SVP บริษัท ผู้ผลิตที่ใหญ่ที่สุด (KAMAZ) ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า (Association of International Road Carriers - ASMAP, Russian Road Transport Union - RAS เป็นต้น) ได้รับเชิญให้เข้าร่วมการอภิปราย ความคิดเห็นที่แสดงได้รับการวิเคราะห์โดยกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและ Federal Road Agency ในการพัฒนากรอบกฎหมายสำหรับการเปิดตัวค่าธรรมเนียมและเอกสารประกวดราคาสำหรับการสร้างและการดำเนินงานของ SVP
19. การเปิดตัว SVP จะส่งผลกระทบต่อสวัสดิภาพของประชาชนอย่างไรการขึ้นราคาสินค้าอุปโภคบริโภค
- โครงสร้างการขนส่งสินค้าทางถนนมีลักษณะการวางแนววัตถุดิบเพื่อพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ ส่วนแบ่งของสินค้าอุปโภคบริโภคที่เป็นอาหารและไม่ใช่อาหารที่ขนส่งโดยรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันนั้นน้อยมาก - เพียง 3.8% ของปริมาณการขนส่งสินค้าทั้งหมด ความเสียหายที่เหลือของเส้นทางเกิดจากการขนส่งสินค้าอื่น ๆ ซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อสวัสดิภาพของประชาชนอย่างมีนัยสำคัญ
“ นอกจากนี้การขนส่งอาหารจำนวนมากยังดำเนินการบนถนนในภูมิภาคและยานพาหนะขนาดเล็ก ดังนั้นในทางปฏิบัติผู้บริโภคปลายทางไม่ควรรู้สึกถึงผลกระทบเชิงลบที่สำคัญของการเปิดตัว SVP
- ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะใช้ยานพาหนะหนักในการขนส่งสินค้าจำเป็น นอกจากนี้นวัตกรรมจะไม่ส่งผลกระทบต่อการขนส่งประเภทที่มีนัยสำคัญทางสังคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถบรรทุกที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้คนเช่นเดียวกับยานพาหนะพิเศษ (นักผจญเพลิงตำรวจรถพยาบาลกระทรวงเหตุฉุกเฉิน) จะได้รับการยกเว้นค่าธรรมเนียม
20. ผู้ให้บริการควรจ่ายค่าอะไรเนื่องจากคุณภาพของถนนเป็นที่ต้องการมาก แล้วเงินที่เก็บได้จะไปไหน?
- เหตุผลหลักที่ทำให้ถนนมีคุณภาพต่ำคือการซ่อมแซมบำรุงรักษาและการก่อสร้างทางหลวงในระยะยาว ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมทางหลวงของรัฐบาลกลางกำหนดไว้ในพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 2550 N 539 "ตามมาตรฐานของต้นทุนทางการเงินสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมทางหลวงของรัฐบาลกลางและหลักเกณฑ์ในการคำนวณ" ในปี 2555 ระดับการจัดหาเงินทุนสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมถนนของรัฐบาลกลางมีเพียง 57% ของจำนวนเงินที่ต้องใช้ตามกฎหมายในปี 2556 ระดับการจัดหาเงินทุนจะอยู่ที่ 80%
- เงินที่ได้รับจากเจ้าของรถจะเข้ากองทุนถนนของรัฐบาลกลาง ดังนั้นการรับเงินจากการเก็บค่าผ่านทางไปยังงบประมาณซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องมือในการจัดหาเงินทุนในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาถนนจะทำให้คุณภาพของถนนของรัฐบาลกลางเข้าสู่สถานะมาตรฐานภายในปี 2019
21. อะไรคือความเสี่ยงของการทุจริตที่เกี่ยวข้องกับการเปิดตัวค่าผ่านทาง?
- ข้อได้เปรียบหลักประการหนึ่งของการดำเนินการของ SVP คือการกำจัดปัจจัยด้านมนุษย์โดยสิ้นเชิงและด้วยเหตุนี้ความเป็นไปได้ที่จะเกิดแผนการทุจริต ยิ่งไปกว่านั้นองค์ประกอบการทุจริตจะถูกแยกออกจากสองฝ่ายในคราวเดียว: เจ้าหน้าที่ทั้งสองฝ่ายจะไม่สามารถรีดไถสินบนบนทางหลวงได้และผู้ขับขี่จะไม่สามารถให้สินบนนี้ได้ - พวกเขาจะไม่มีโอกาสเช่นนั้นทางร่างกายด้วยระบบอัตโนมัติ
- ในขั้นตอนของการสร้างแนวคิดของรองประธานอาวุโสกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย Rosavtodor กระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซียได้ทำการตัดสินใจพื้นฐานร่วมกันว่าระบบกำลังสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการลดปัจจัยมนุษย์ การตัดสินใจนำตัวผู้กระทำความผิดเข้าสู่กระบวนการยุติธรรมจะดำเนินการโดยอาศัยวิธีการบันทึกภาพถ่ายและวิดีโอเหล่านี้ ระบบจะประมวลผลข้อมูลที่มาจากกองทุนดังกล่าวในโหมดอัตโนมัติ ดังนั้นในเส้นทางการเคลื่อนที่ของรถยนต์ทั้งสารวัตรตำรวจจราจรหรือตัวแทนหน่วยงานอื่น ๆ ของรัฐไม่สามารถทำให้เจ้าของรถต้องรับผิดชอบต่อการละเมิดกฎการจ่ายเงิน
22. มีเงินปันผลทางเศรษฐกิจและสังคมเพิ่มเติมสำหรับประเทศจากการแนะนำ SVP หรือไม่ (นอกเหนือจากการเติบโตของ GDP และการเข้าถึงการจัดหาเงินทุนตามกฎระเบียบ งานถนน)?
- คล้ายกัน โครงการที่ทันสมัย ช่วยนำประเทศไปสู่ระดับเทคโนโลยีใหม่อนุญาตให้พัฒนาเทคโนโลยีของตนเองภายในประเทศ
- การสร้าง SVP จะทำให้เกิดแรงผลักดันใหม่ในการพัฒนาเทคโนโลยี GLONASS ในรัสเซียทำให้มั่นใจได้ว่าการสร้างศูนย์ประมวลผลข้อมูลที่ทันสมัยที่สุดซึ่งในอนาคตสามารถตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมการขนส่งจะมีส่วนช่วยในการสร้างอุตสาหกรรมใหม่ในรัสเซียเป็นต้น
- ผลกระทบทางเศรษฐกิจของอุบัติเหตุทางถนนที่ได้รับการป้องกันเนื่องจากสภาพที่ไม่เป็นที่พอใจของถนนอยู่ที่ประมาณ 32.8 พันล้านรูเบิล สำหรับช่วงปี 2558-2574
- โดยทั่วไปการดำเนินโครงการจะมีผลในมุมมองทางเศรษฐกิจสังคมการเงินและงบประมาณตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ผลกระทบเชิงบวกต่อเศรษฐกิจของประเทศที่มีอยู่เหนือกว่า - การเติบโตของ GDP, การดึงดูดการลงทุนที่เพิ่มขึ้น, การป้องกันการใช้จ่ายเพิ่มเติมจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง
23. จะต้องจ่ายเงินเพื่อการเคลื่อนไหวในลำดับใด (อย่างไร)?
- ขั้นตอนการชำระเงินกำหนดขึ้นโดยกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 14 มิถุนายน 2556 ฉบับที่ 504 "ในการเรียกเก็บเงินสำหรับการชดเชยความเสียหายที่เกิดกับทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางโดยยานพาหนะที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตได้เกิน 12 ตัน" คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับข้อความของการแก้ปัญหาบนเว็บไซต์ Rosavtodor ในส่วน "การเรียกเก็บเงินจากเจ้าของยานพาหนะที่มีน้ำหนักเกิน 12 ตัน // เอกสารพื้นฐาน"
ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายนจะเรียกเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงจำนวน 3.73 รูเบิลต่อกิโลเมตร ในขณะที่รัฐบาลกำลังตัดสินใจว่าจะลด "ค่าเช่า 12 ตัน" เป็น 3.06 รูเบิลหรือไม่ แต่ผู้ขับรถบรรทุกก็เตรียมปิดถนนและสัญญาว่าจะเงินเฟ้อ
เอกสารเก่า / Valentina Svistunova / DP
Rosavtodor ร่วมกับ บริษัท ของ Rotenberg จะเริ่มเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงของรัฐบาลกลางจากรถบรรทุกที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตได้ 12 ตันในวันที่ 15 พฤศจิกายน อัตราภาษีจะอยู่ที่ 3.73 รูเบิลต่อกิโลเมตร แต่ตอนนี้รัฐบาลกำลังตัดสินใจที่จะลดลงเหลือ 3.06 รูเบิล ตามที่ผู้จัดงานระบุว่างบประมาณจะได้รับ 36-50 พันล้านรูเบิลต่อปี ตามประมาณการของผู้ให้บริการขนส่ง - 1.8 ล้านล้าน การจัดเก็บภาษีใหม่จะเพิ่มราคาสินค้าทั้งหมดที่ขนส่งโดยรถบรรทุก 20% พวกเขากล่าว Fontanka เข้าใจสถานการณ์
ตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายนรัสเซียเริ่มเรียกเก็บเงินรถบรรทุกที่มีมวลสูงสุดมากกว่า 12 ตันบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง Rosavtodor ทั้งหมดยกเว้นค่าผ่านทาง การปฏิรูปนี้จัดทำขึ้นตั้งแต่ปี 2554 และตั้งอยู่บนแนวคิดของการชดเชยความเสียหายที่รถบรรทุกก่อให้เกิดกับพื้นผิวถนน ตามที่ Rosavtodor ทางเดินของรถบรรทุกขนาด 12 ตันหนึ่งคันเทียบเท่ากับทางเดินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 50,000 คัน กรมเชื่อมั่นว่า 56% ของความเสียหายที่เกิดขึ้นบนถนนตกอยู่กับรถบรรทุก
สำหรับการยืนยันที่น่าเชื่อยิ่งขึ้นของการปฏิรูปใหม่การขนส่งสินค้าทางถนนในวัสดุของ Rosavtodor ได้รับการตั้งชื่อภูมิภาคที่สองตามผู้รับบำนาญในแง่ของจำนวน เงินอุดหนุนเหล่านี้แสดงออกถึงความจำเป็นในการซ่อมแซมถนนก่อนกำหนด ปริมาตรรวมของกระแสและ ยกเครื่อง มีค่าใช้จ่าย 130 พันล้านต่อปี
ที่มาของเงินนี้คือการเรียกเก็บจากภาษีการขนส่งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล “ ปรากฎว่าเจ้าของ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล พวกเขาจ่าย "ใบเรียกเก็บเงิน" ที่ออกโดยสายการบินสำหรับการบูรณะโครงสร้างพื้นฐานพร้อมภาษีของพวกเขา "กระทรวงกล่าว อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าด้วยการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากรถบรรทุก 12 ตันภาษีขนส่งจะไม่ลดลงอย่างน้อยที่สุด
และค่าธรรมเนียมนี้เป็นเพียงจุดเริ่มต้น ตั้งแต่ปี 2560 กระทรวงคมนาคมต้องการเริ่มรับเงินจากรถบรรทุก 12 ตันและสำหรับการเดินทางบนถนนในภูมิภาคและได้มีการเผยแพร่ใบเรียกเก็บเงินที่เกี่ยวข้องแล้ว และเมื่อปลายปี 2557 ประธานาธิบดีวลาดิเมียร์ปูตินกล่าวว่าสามารถแนะนำค่าโดยสารสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักสูงสุด 3.5 ตันและยังให้คำแนะนำในการแก้ไขปัญหานี้ ไม่ชัดเจนว่าเรากำลังพูดถึงทางหลวงของรัฐบาลกลางหรือถนนในภูมิภาค ไม่ทราบผลของคำสั่งประธานาธิบดี
ใครจะมีรายได้เท่าไร
ผู้ดำเนินการที่จะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมคือ RT-investment Transport Systems LLC (RTITS) ซึ่งครึ่งหนึ่งเป็นเจ้าของโดย Igor ลูกชายของ Arkady Rotenberg และครึ่งหนึ่งเป็นเจ้าของโดย Rostec และ บริษัท การลงทุน RT โดยนักธุรกิจ Shipelov และ Agafonov
Rosavtodor ในเดือนกันยายน 2014 ได้ลงนามในสัญญาสัมปทานกับ RTITS เป็นระยะเวลา 13 ปีตามที่ RTITS ควรจัดระบบการรวบรวมเงินจากผู้ขับรถบรรทุกและ Rosavtodor ควรจ่ายค่าบริการเหล่านี้เป็นจำนวนเงิน 10.6 พันล้านรูเบิลต่อปี ตามที่อธิบายไว้กับ Fontanka ใน Rosavtodor จำนวนเงินนี้อาจเปลี่ยนแปลงหลังจากการตรวจสอบโครงการ แต่ในกรณีใด ๆ จะถูกเรียกเก็บจากจำนวนเงินที่จะสะสมในระบบ
ผู้รับสัมปทานลงทุน $ 29 พันล้านในโครงการซึ่ง 27 พันล้านดอลลาร์เป็นเงินกู้จาก Gazprombank จนถึงปี 2570 เงินกู้ยืมดังกล่าวค้ำประกันโดยสิทธิในการเป็นผู้รับสัมปทานในโครงการนี้พร้อมกับสิทธิในอุปกรณ์ที่ซื้อทั้งหมด งบประมาณของรัสเซียสำหรับปี 2559 รวมถึงรายได้จากการรวบรวมเงินจากรถบรรทุกจำนวน 39.9 พันล้านต่อปีและจากการคำนวณของ RTITS จะมีจำนวนถึง 50 พันล้าน
การขาดดุลงบประมาณสำหรับการก่อสร้างและการสร้างถนนของรัฐบาลกลางในปี 2559 อยู่ที่ 44.2 พันล้านรูเบิล Rosavtodor กล่าวกับ Fontanka งบประมาณของประเทศเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ให้ 97.2 พันล้านในขณะที่โครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การพัฒนาระบบขนส่งของรัสเซีย" ต้องใช้เงิน 141.4 พันล้านเงินที่เพิ่มขึ้นจาก 12 ตันจะไปครอบคลุมการขาดดุลนี้ แต่ในกรณีใด ๆ การขาดเงินจะไม่ส่งผลกระทบ สิ่งอำนวยความสะดวกที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างพวกเขากล่าวในแผนก หากมีสิ่งใดพวกเขาจะเลื่อนการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่โดยส่งเงินให้กับสิ่งอำนวยความสะดวกปัจจุบัน
ระบบการชำระเงินทำงานอย่างไร
โครงสร้างพื้นฐาน RTITS รวมถึงระบบคอมพิวเตอร์ Platon (ไม่ใช่ในนามของผู้ยิ่งใหญ่ ปราชญ์กรีกโบราณแต่จากวลี "การชำระเงินต่อตัน" แม้ว่าค่าธรรมเนียมจะเป็นจริงต่อกิโลเมตร) จุดบันทึกวิดีโอ 481 จุดรถยนต์ 200 คันพร้อมกล้องวิดีโอ 2 ล้านเครื่อง GPS / GLONASS สำนักงาน 138 แห่งอาคารบริการตนเองอุปกรณ์เซิร์ฟเวอร์ต่างๆศูนย์บริการทางโทรศัพท์เว็บไซต์ ระบบ "Platon" และแอปพลิเคชันมือถือ
ในรัสเซียมีการจดทะเบียนรถบรรทุก 1,882,090 คันที่มีน้ำหนักเกิน 12 ตันซึ่งเป็นของเจ้าของ 1,138,962 รวมถึงบุคคลและนิติบุคคล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคตะวันตกเฉียงเหนือมีรถบรรทุกดังกล่าวเกือบ 200,000 คันเป็นของเจ้าของ 113,000 คัน
อัตราภาษีโดยไม่คำนึงถึงรถยนต์เส้นทางและเกณฑ์อื่น ๆ คือหนึ่ง - 3.73 รูเบิลต่อกิโลเมตร มีสองวิธีการชำระเงิน ประการแรกถือว่าเจ้าของรถบรรทุกจะได้รับอุปกรณ์ออนบอร์ด BU 1201 (สำหรับรถแต่ละคัน) โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใน RTITS ลงทะเบียนรถแต่ละคันในระบบ Platon เติมเงินในระบบล่วงหน้า (ในความเป็นจริงเงินจะเข้าบัญชีของ RTITS ที่ Gazprombank) และ เมื่อรถบรรทุกเคลื่อนที่ไปบนถนนของรัฐบาลกลางค่าธรรมเนียมจะถูกเรียกเก็บโดยอัตโนมัติ ณ วันที่ 6 พฤศจิกายนเจ้าของ 20,825 รายได้รับการลงทะเบียนในระบบ Platon ซึ่งเพิ่มรถถัง 234,894 คัน
วิธีที่สองเกี่ยวข้องกับการออกบัตรเส้นทางที่เรียกว่าเอกสารสำหรับการเดินทางครั้งเดียวซึ่งระบุที่อยู่ต้นทางที่อยู่ที่มาถึงเวลาเส้นทาง แต่ไม่สะดวกเพราะเส้นทางและเวลาที่จะไปถึงอาจมีการเปลี่ยนแปลงดังนั้นจะต้องออกแผนที่เส้นทางใหม่ หากระบบ Platon ตรวจสอบความพร้อมของเงินและการเคลื่อนไหวของรถบรรทุกโดยอัตโนมัติผ่านอุปกรณ์บนเครื่องบินผู้ให้บริการที่ใช้แผนที่เส้นทาง (โดยไม่มีอุปกรณ์ออนบอร์ด) จะถูกตรวจสอบที่จุดบันทึกวิดีโอที่อยู่กับที่ (ตรวจสอบหมายเลขกับฐานรถ) และด้วยการควบคุมมือถือ - กล้องวิดีโอ บนล้อ
จะถูกปรับอย่างไร
ความรับผิดชอบในการไม่ชำระค่าธรรมเนียมมีให้โดยมาตรา 12.21.3 ของประมวลกฎหมายปกครองซึ่งมีผลบังคับใช้ในวันที่ 15 พฤศจิกายน 2015 สำหรับผู้ขับขี่จะมีการปรับ 5,000 รูเบิลสำหรับเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบการเคลื่อนที่ของรถเช่นเดียวกับผู้ประกอบการแต่ละราย - 40,000 (ในกรณีที่มีการกระทำความผิดซ้ำ - 50,000) สำหรับนิติบุคคล - 450,000 (ถ้าทำซ้ำ - 1 ล้านรูเบิล ).
ในทางเทคนิคระบบการกำหนดค่าปรับมีดังต่อไปนี้ หากรถบรรทุกมีอุปกรณ์บนรถและบัญชีที่หักค่าโดยสารหมดเงิน RTITS จะส่งข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ไปยังตำรวจจราจรและเจ้าหน้าที่ตรวจสอบจะเขียนค่าปรับและส่งให้เจ้าของตามปกติ
หากรถบรรทุกบรรทุกสินค้าตามแผนที่เส้นทางโดยไม่ต้องมีอุปกรณ์บนเครื่องบินและตัวอย่างเช่นละเมิดเส้นทางที่กำหนดไว้ในแผนที่สิ่งนี้จะถูกเปิดเผยเมื่อผ่านจุดบันทึกวิดีโอจุดใดจุดหนึ่งหรือเมื่อพบจุดเคลื่อนที่ - กล้องบนล้อ ในทำนองเดียวกันข้อมูลของรถบรรทุกจะถูกส่งไปยังตำรวจจราจรเพื่อเขียนค่าปรับ ชะตากรรมที่คล้ายกันกำลังรอเจ้าของรถบรรทุกที่ไม่มีแผนที่เส้นทางและไม่ได้ลงทะเบียนเลยในระบบ Platon
กว่าคนขับรถบรรทุกจะไม่มีความสุข
การปฏิรูปทำให้เกิดความไม่พอใจอย่างมากในแวดวงธุรกิจ หัวหน้าของ NP "Gruzavtotrans" Vladimir Matyagin เขียนเรื่องร้องเรียนไปยังกระทรวงกิจการภายในสำนักงานอัยการกระทรวงคมนาคมกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจผู้ว่าการเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโกและประธานาธิบดี ความไม่พอใจเกิดจากการร้องเรียนจำนวนมากเกี่ยวกับคอลเลกชันใหม่
อันดับแรก Matyagin บอกกับ Fontanka ว่าการคำนวณของ Rosavtodor และ RTITS นั้นต่ำเกินไปหลายสิบครั้ง เขาให้การคำนวณดังต่อไปนี้ ใน บริษัท ขนส่งใด ๆ รถบรรทุกขับได้ประมาณ 20,000 กิโลเมตรต่อเดือนหรือ 240,000 กิโลเมตรต่อปี หากมีรถบรรทุก 2 ล้านคันในรัสเซียจะมีการรวบรวม 1.8 ล้านล้านรูเบิลในหนึ่งปี แต่ไม่ถึง 50 พันล้านซึ่งทางการกำลังพูดถึง จากสิ่งนี้ขนาดของภาษีสามารถลดลงได้เช่นเป็นเงินรูเบิลและจะไม่มีใครแย่ไปกว่านี้อีกแล้วเขากล่าว
ประการที่สองการขนส่งหินบดตามเส้นทาง 300 กม. (ไปกลับ) ทำให้ลูกค้าเสียค่าใช้จ่ายโดยเฉลี่ย 500 รูเบิลต่อตันหรือ 10,000 ต่อรถบรรทุก (อนุญาตให้บรรทุกสินค้าได้ไม่เกิน 20 ตัน) สำหรับ 300 กม. ผู้ขนส่งจะต้องจ่ายเงินให้รัฐ 1.1 พันรูเบิลตามลำดับค่าขนส่งจะเพิ่มขึ้น 11% ในหลาย ๆ กรณีต้นทุนการขนส่งโดยเฉลี่ยจะเพิ่มขึ้น 20% Matyagin กล่าว
ปฏิกิริยาลูกโซ่จะตามราคาที่เพิ่มขึ้นนี้ มีการขนส่งสินค้าจำนวนมากด้วยรถบรรทุกขนาด 12 ตัน แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ได้แก่ ทรายหินบดปูนซีเมนต์วัสดุก่อสร้างสินค้าอุปโภคบริโภคและอาหาร โดยเฉพาะทรายกรวดและปูนซีเมนต์จะถูกลำเลียงไปยังโรงงานคอนกรีตซึ่งจากนี้จะต้องจ่ายเงินเพิ่มขึ้น ต้นทุนคอนกรีตจะเพิ่มขึ้นจากนี้และจะส่งผลต่อราคาสำหรับการก่อสร้างบ้านโรงเรียนและอื่น ๆ Matyagin กล่าวว่าทรายและหินบดชนิดเดียวกันจะถูกขนส่งไปยังเส้นทาง Rosavtodor ซึ่ง VAD มีส่วนร่วมในการสร้างใหม่ ผู้รับเหมาจะต้องสั่งซื้อผลิตภัณฑ์นี้ในราคาที่สูงขึ้นแม้ว่าราคาที่เพิ่มขึ้นนี้จะไม่ได้ระบุไว้ในสัญญาปัจจุบันก็ตาม
ประการที่สี่ RTITS ยังไม่มีข้อตกลงว่าจะให้ผู้ให้บริการรายใดต้องชำระค่าธรรมเนียม ความจริงก็คือว่าทางกายภาพดูเหมือนการชำระเงินจาก LLC หนึ่งไปยัง LLC อื่นและด้วยจำนวนเงินที่ไม่สำคัญ (ประมาณ 50,000 รูเบิล) ตอนนี้ธนาคารต่างๆกำลังขอข้อตกลงตามการชำระเงิน มิฉะนั้นธนาคารจะปฏิเสธการดำเนินการดังนั้นตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายนเป็นต้นไปเขากล่าว
ประการที่ห้าหากมีการเปลี่ยนภาษีให้กับลูกค้าของการขนส่งสินค้าอีกครั้งก็ยังไม่ชัดเจนว่าจะทำอย่างไรในทางเทคนิค ปัจจุบันค่าผ่านทางสำหรับการใช้ถนนไม่สามารถเขียนแยกเป็นบรรทัดได้และหากการชำระเงินถูกบันทึกไว้ในค่าขนส่งจะมีการบวกภาษีมูลค่าเพิ่มและภาษีอื่น ๆ ประการที่หก RTITS แม้จะมีข้อความทั้งหมดในสื่อ แต่ก็บอกผู้ให้บริการว่าตอนนี้ขายอุปกรณ์ออนบอร์ดเฉพาะในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเท่านั้นและยังไม่มีในภูมิภาคอื่น ๆ
ในข้อเสนอของเขา Matyagin ขอให้กำหนดเลื่อนการชำระหนี้ชั่วคราวเกี่ยวกับการปฏิรูปและแก้ไขข้อบกพร่องภายในหกเดือนถึงหนึ่งปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการล้างการจัดเก็บภาษีในห่วงโซ่ทั้งหมดระหว่างลูกค้าของการขนส่งและงบประมาณของประเทศเพื่อให้ผู้ควบคุมระบบมีเวลาทดสอบ (เพื่อตัดเงินเสมือนจริงสำหรับรถยนต์ที่จดทะเบียนในระบบและการขนส่งสินค้า) ให้เวลาเขาในการปล่อยจำนวนที่ต้องการบนเครื่องบิน อุปกรณ์และปรับอัตราภาษีลงหากปรากฎว่าจำนวนค่าธรรมเนียมเกินความคาดหมายของรัฐ
อีกวันหนึ่งในวันที่ 2 พฤศจิกายนผู้ประกอบการขนส่งสินค้าได้ดำเนินการกับคอลเลกชันใหม่โดยเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 20-40 กม. / ชม. ในเลนขวา การกระทำดังกล่าวเกิดขึ้นบนทางหลวงของรัฐบาลกลางในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมอสโกเชเรโปเวตส์รวมทั้งใน Primorye และ Dagestan ในอีกไม่กี่วันข้างหน้าวันที่ 9 พฤศจิกายนโปรโมชั่นใหม่ที่จัดโดยสมาคมรถยนต์หลายแห่งจะต้องเกิดขึ้นและคาดว่าจะมีโปรโมชั่นอื่น ๆ ในวันที่ 15 พฤศจิกายน
ที่ฟอรัมของสหภาพแรงงานระหว่างภูมิภาค "Dal'noboyshchik" ภาษีดังกล่าวได้รับการขนานนามว่า "เงินเก็บของ Rotenberg" และ "ค่าเช่า 12 ตัน" แล้ว ผู้เข้าร่วมฟอรัมบางคนเสนอให้เข้าพบการเปิดตัวในวันที่ 15 พฤศจิกายนด้วยการดำเนินการขั้นเด็ดขาดในหลายรูปแบบ ตัวอย่างเช่นขอความช่วยเหลือจากแฮกเกอร์ คนอื่นแนะนำให้ปิดกั้นเส้นทางบางเส้นทาง ตัวอย่างเช่นแผนการดังกล่าวได้รับการประกาศต่อสาธารณชนในสื่อโดยหัวหน้าสหภาพแรงงาน Daloboyshchik, Valery Voytko
ภาษีจะลดลงหรือไม่
“ Federal Road Agency ตระหนักถึงการดำเนินการประท้วงที่กำลังจะเกิดขึ้นในส่วนของผู้ให้บริการขนส่งสินค้า” ตัวแทนของ Rosavtodor กล่าวกับ Fontanka - แถลงการณ์ในพื้นที่สาธารณะเกี่ยวกับ "แฟลชม็อบบนล้อ" ที่กำลังจะเกิดขึ้นเป็นความพยายามครั้งสุดท้ายของแต่ละ บริษัท ในการแบล็กเมล์รัฐ ผู้ให้บริการที่ "ไม่ลงรอยกัน" ส่วนใหญ่อยู่ในกลุ่มที่เรียกว่า "สีเทา" ของตลาดซึ่งมักทำงานโดยตรงกับผู้ขนส่งโดยไม่ต้องผ่านภาษีและมาตรฐานน้ำหนักและขนาดที่รัฐกำหนด "
ตามที่เขาพูดไม่มีข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการล่มสลายของการขนส่งและภาวะเงินเฟ้อสูงเกินไป ในเวลาเดียวกัน Rosavtodor "ติดต่อตลอดเวลา" กับองค์กรต่างๆที่ผ่านเจ้าหน้าที่ของ State Duma และสื่อมวลชนพยายามกดดันแผนกบังคับให้ยกเลิกการเปิดตัวคอลเล็กชัน “ การประนีประนอมได้บรรลุถึงการลดภาษีที่เป็นไปได้ คาดว่าจะมีการตัดสินใจที่สอดคล้องกันของรัฐบาล RF อย่างไรก็ตามความดันยังคงต้องออกแรง หากเราอนุญาตให้ยกเลิกการเก็บค่าผ่านทางก็จะไม่สามารถลดจำนวนผู้ที่ทำลายถนนของเราได้โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายและทำกำไรจากพวกเขา” ตัวแทนของ Rosavtodor กล่าว
ตาม Fontanka การลดภาษีจาก 3.73 เป็น 3.06 รูเบิลถือเป็นหนึ่งในตัวเลือก
นอกจากนี้ยังมีการเตรียมการปฏิรูปตั้งแต่ปี 2011 และตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2014 Rosavtodor ได้ดำเนินการอธิบาย มีการจัดโต๊ะกลมหลายชุดทั่วประเทศโดยมีการจัดทัวร์ชมสื่อในระหว่างที่มีการแสดงสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคของผู้ดำเนินการชำระเงินต่อนักข่าว ตลอดเวลานี้เธอทำงาน สายด่วนข่าวของโครงการได้รับการเผยแพร่ทางสื่อเป็นประจำ “ ผู้ให้บริการขนส่งสินค้ามีเวลาเพียงพอในการปรับโครงสร้างกระบวนการทางธุรกิจส่งคำขอความปรารถนาและหารือเกี่ยวกับรายละเอียด” ตัวแทนของแผนกกล่าว
อเล็กซานเดอร์ Alikin
หลายคนจะมีวันที่น่าจดจำในเดือนพฤศจิกายน 2015 เมื่ออยู่บนท้องถนนมีโอกาสได้พบกับกลุ่มคนขับรถบรรทุกที่ประท้วงตามโครงการ "หอยทาก" ต่อต้านการนำค่าผ่านทางสำหรับการใช้ถนนของรัฐบาลกลางสำหรับยานพาหนะหนักที่มีน้ำหนักเกินกว่า 12 ตัน บรรทัดล่างคือเรียบง่ายเช่นเคยเมื่อชนชั้นล่างทำไม่ได้และชนชั้นสูงไม่ต้องการ แต่การปฏิวัติไม่เกิดขึ้น ... การจ่ายเงินสำหรับรถบรรทุกหนักได้รับการแนะนำเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2015 นั่นหมายความว่าชีวิตของคนขับรถบรรทุกมีความซับซ้อนมากขึ้น พวกเขามีสิทธิและความรับผิดชอบใหม่และความล้มเหลวในการปฏิบัติตามหน้าที่และค่าปรับใหม่ เป็นเรื่องเกี่ยวกับการชำระเงินด้วยระบบ "เพลโต" และเกี่ยวกับค่าปรับหากคุณไม่ทำเช่นนี้เราจะพูดถึงในบทความของเรา
การเกิดขึ้นของผู้ประกอบการรายใหม่ที่มีส่วนร่วมในการรวบรวมเงินสำหรับการใช้ถนนของรัฐบาลกลาง
ย้อนกลับไปในเดือนสิงหาคม 2014 คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย N 1662-r ลงนามโดยนายกรัฐมนตรี Dmitry Medvedev ควรสังเกตว่าผู้เข้าร่วม RT-Invest LLC และผู้ประกอบการ Igor Rotenberg ตามลำดับแล้ว หลังมีการกล่าวถึงบนเว็บไซต์ของ บริษัท RT-Invest
นั่นคือมีความเอื้ออาทรในการวิ่งเต้นผลประโยชน์เมื่อไม่มีการแข่งขันและการประกวดราคานักแสดงได้รับการแต่งตั้งสำหรับโครงการที่สำคัญและเป็นเงิน นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสนใจว่าในความเป็นจริงเงินสมทบงบประมาณของรัฐบาลกลางสำหรับการซ่อมแซมถนนถูกรวบรวมโดย "ผู้ค้าส่วนตัว" ที่เกี่ยวข้องกับรัฐตราบเท่าที่ นายกรัฐมนตรีรู้ดีว่าจะเป็นอย่างไรมากกว่าแค่ปุถุชน
คุณจะจ่ายค่ารถบรรทุกหนักเพื่อใช้ถนนของรัฐบาลกลางได้อย่างไร?
เนื่องจากมีผู้ดำเนินการอยู่แล้วจึงจำเป็นต้องสรุปความสัมพันธ์ทางกฎหมายกับเขา สามารถทำได้สามวิธี:
ลงทะเบียนบนเว็บไซต์ระบบ Platon
- จัดความสัมพันธ์ตามสัญญาอย่างเป็นทางการ ณ สำนักงานที่ใกล้ที่สุดของระบบ
- ใช้เครื่องบริการตนเอง (สำหรับการชำระเงินเท่านั้นไม่สามารถรับบัตรหรืออุปกรณ์ได้)
ในขณะเดียวกันขึ้นอยู่กับสถานที่ที่คุณไปและสิ่งที่คุณต้องการคุณสามารถได้รับทั้งอุปกรณ์บนเครื่องบินและใช้ซ้ำได้ หรือแผนที่เส้นทางเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง
ในกรณีนี้การออกอุปกรณ์หรือการ์ดจะดำเนินการเมื่อมีการตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูลทั้งหมดที่ให้มาและสำหรับแต่ละบุคคล:
ที่อยู่ อีเมล์.
หมายเลขโทรศัพท์.
โรงแรม.
รายละเอียดธนาคาร.
สแกนใบรับรองทะเบียนรถ.
สำหรับนิติบุคคลทุกอย่างซับซ้อนกว่านี้มาก ดังนั้นอุปกรณ์หรือบัตรจะออกที่สำนักงานทันทีและเมื่อลงทะเบียนผ่านเว็บไซต์ในอีกประมาณ 5 วัน เมื่อมาถึงทุกอย่างอยู่ในสำนักงานเดียวกัน นั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงควรไปที่สำนักงาน
ควรสังเกตที่นี่ว่าควรนำอุปกรณ์ที่ใช้ซ้ำได้ดีกว่าจะกลายเป็นสากลซึ่งแตกต่างจากการ์ด อุปกรณ์ไม่จำเป็นต้องกำหนดเส้นทางซึ่งแตกต่างจากแผนที่ ในกรณีนี้การชำระเงินจะถูกเรียกเก็บตามตำแหน่ง (เส้นทาง) ของยานพาหนะโดยใช้เทคโนโลยีการนำทางด้วยดาวเทียม GLONASS หรือ GLONASS / GPS
สิ่งเดียวที่ต้องบอกคือสามารถชำระเงินผ่านธนาคารหรือผ่านบัตรธนาคาร ในอนาคตจะสามารถชำระเงินผ่านเครื่องปลายทางเป็นเงินสดได้
อุปกรณ์สำหรับอ่านค่าผ่านทาง (การใช้งาน) ของถนนของรัฐบาลกลางสำหรับรถบรรทุกหนักที่ติดตั้งมากกว่า 12 ตันอยู่ที่ไหนและอย่างไร
ตอนนี้เกี่ยวกับส่วนทางเทคนิคนั่นคือเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่ให้คำจำกัดความของยานพาหนะรวมถึงอุปกรณ์ที่ส่งข้อมูลและคำนวณระหว่างการเดินทาง (การให้เครดิตและการหักบัญชีการชำระเงิน)
อุปกรณ์ระบบ Platon ต้องเชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ดของรถตลอดการเดินทาง ควรอยู่ใกล้กับกระจกหน้ารถมากที่สุดเพื่อให้สามารถสื่อสารกับกระจกหน้ารถได้ ในเวลาเดียวกันไม่แนะนำให้ติดตั้งหลังใกล้กับกระจกอุ่น ข้อกำหนดนี้เกี่ยวข้องกับการลดลงของสัญญาณรบกวนระหว่างการส่งสัญญาณ
ไฟแสดงสถานะหลักของการทำงานของอุปกรณ์คือ LED สีเขียว เขาเป็นคนที่ส่งสัญญาณว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ หากปิดอยู่นี่เป็นสาเหตุที่น่าเป็นห่วงเนื่องจากในกรณีนี้อาจมีการปรับคนขับรถบรรทุกหนักซึ่งเราจะพูดถึงต่อไป
จำนวนเงินที่ชำระสำหรับแต่ละกิโลเมตรสำหรับการใช้ถนนของรัฐบาลกลางสำหรับรถบรรทุกหนักมากกว่า 12 ตัน (ตามระบบ Platon)
เดิมมีการวางแผนไว้ว่าจำนวนเงินจะเท่ากับ 3.5 รูเบิลต่อกิโลเมตรของแทร็ก อย่างไรก็ตามหลังจากการประท้วงของคนขับรถบรรทุกรัฐบาลได้ลดอัตราดอกเบี้ยลงเล็กน้อย ดังนั้นอัตราภาษีสำหรับรถบรรทุกหนักเมื่อขับรถบนทางหลวงสาธารณะของรัฐบาลกลางจนถึงวันที่ 29 กุมภาพันธ์ 2016 จะเท่ากับ 1.53 รูเบิล ต่อกิโลเมตรของระยะทางที่เดินทางและตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2559 ถึง 31 ธันวาคม 2018 - 3.06 รูเบิล อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่ทนจนถึงปี 2018
มอสโก, 2559, 2 พฤศจิกายน กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียได้จัดทำร่างมติตามที่อัตราภาษีของระบบ Platon จะเพิ่มขึ้นเป็น 3.73 รูเบิลต่อ 1 กม.
บทความใดควบคุมค่าปรับสำหรับการไม่จ่ายค่าเดินทาง (การใช้งาน) ของถนนของรัฐบาลกลางโดยยานพาหนะหนักเกิน 12 ตัน
ภายใต้กฎหมายใหม่จำเป็นต้องเสริมประมวลกฎหมายปกครองด้วยบทความหรือย่อหน้าใหม่ซึ่งได้ทำเสร็จแล้ว ดังนั้นตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายน 2015 มาตรา 12.21.3 ปรากฏว่า "การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียในการจ่ายเงินเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดกับทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางโดยยานพาหนะที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตเกิน 12 ตัน"
ตอนนี้ยังคงศึกษาบทความและพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 504 ของวันที่ 14/06/2556 "เกี่ยวกับการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมในการชดเชยความเสียหายที่เกิดกับทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางโดยยานพาหนะที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตได้เกิน 12 ตัน" สำหรับสิ่งที่เป็นการละเมิดและอะไร ค่าปรับในกรณีนี้จะถูกนำมาจากคนขับ
ความจริงของการไม่ชำระเงินเมื่อใช้ถนนของรัฐบาลกลางสำหรับรถบรรทุกหนักมากกว่า 12 ตันคืออะไร?
เริ่มกันที่มติหรือแม้กระทั่งกฎที่แนบมาด้วยกันคือ "หลักเกณฑ์การเก็บค่าธรรมเนียมเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดกับทางหลวงสาธารณะ ... " มีข้อ 12 ซึ่งเราจะกล่าวถึง:
| การเคลื่อนไหวที่ไม่มีการชำระเงินคือ: การเคลื่อนที่ของยานพาหนะด้วยอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ปิดอยู่หรือผิดพลาดโดยที่เจ้าของรถไม่ได้ฝากเงินให้กับผู้ประกอบการและแจ้งให้ผู้ประกอบการทราบตามวรรค 9 ของกฎเหล่านี้ |
ไม่จำเป็นต้องแสดงความคิดเห็นใด ๆ ที่นี่ ตามที่พวกเขาบอกว่ามันเขียนเป็นภาษารัสเซียเป็นสีขาวและไม่มีอะไรต้องเพิ่มเติม ดังนั้นทุกอย่างจึงชัดเจน ตอนนี้เกี่ยวกับค่าปรับสำหรับการเบี่ยงเบนจากกฎดังกล่าว
บทลงโทษสำหรับการไม่ชำระเงินสำหรับการใช้ทางหลวงของรัฐบาลกลางสำหรับรถบรรทุกหนักเกิน 12 ตัน
เรากลับมาอีกครั้งในบทความแนะนำใหม่เกี่ยวกับประมวลกฎหมายปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย 12.21.3 และดูที่ประเด็น:
ควรสังเกตที่นี่ว่าสมาชิกสภานิติบัญญัติไม่ได้หยุดเพียงแค่นี้และดำเนินการต่อไปกล่าวคือมีการกำหนดข้อ 2 ในบทความนี้ซึ่งกำหนดให้มีการลงโทษที่รุนแรงมากขึ้นในกรณีที่มีการละเมิดซ้ำ ลองดูตอนที่ 2:
ยังคงต้องเพิ่มเติมว่าการละเมิดซ้ำ ๆ จะได้รับการพิจารณาภายในหนึ่งปีนับจากวันที่มีผลใช้บังคับของการแก้ปัญหาตามประมวลกฎหมายปกครอง 4.6 ของสหพันธรัฐรัสเซีย
ลำดับเหตุการณ์ของพัฒนาการหลังการประท้วงของผู้ขับรถบรรทุกเพื่อยกเลิกการเก็บค่าธรรมเนียมจากรถบรรทุก (รถบรรทุกหนัก) ที่มีน้ำหนักเกิน 12 ตันที่อนุญาต
เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2558 ประธานาธิบดีวลาดิเมียร์ปูตินของรัสเซียได้ลงนามในเอกสารสำหรับการแก้ไขประมวลกฎหมายปกครองตามที่นิติบุคคล (เจ้าของรถบรรทุก) ต้องจ่ายค่าปรับ 5,000 รูเบิลสำหรับการไม่จ่ายค่าเดินทางในระบบ Platon และ 10,000 รูเบิลสำหรับการละเมิดซ้ำ จำนวนนี้น้อยกว่าจำนวนเงินที่กำหนดไว้ในตอนแรกอย่างมีนัยสำคัญ - ก่อนหน้านี้นิติบุคคลควรถูกปรับ 450,000 รูเบิลสำหรับการละเมิดครั้งแรกและ 1,000,000 รูเบิลสำหรับครั้งที่สอง
นอกจากนี้ตามการแก้ไขรถบรรทุกหนักที่เข้ามาจากต่างประเทศจะได้รับการยกเว้นไม่ต้องเสียค่าปรับหากรถเดินทางไม่เกิน 50 กิโลเมตรจากชายแดนและผู้ขับขี่สามารถจ่ายค่าผ่านทางตามระบบ Platon หลังจากแก้ไขการละเมิด แต่ก่อนที่จะพิจารณาคดี
นอกจากนี้ในวันที่ 20 ธันวาคม 2558 ประธานาธิบดีได้ยื่นข้อเสนอให้ยกเลิกภาษีการขนส่งสำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกิน 12 ตัน การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวได้รับการพิจารณาโดยรัฐบาลในปี 2559 แต่ไม่เคยนำมาใช้
เป็นไปได้หรือไม่ที่จะจ่ายค่าปรับสำหรับ "Platon" พร้อมส่วนลด 50 เปอร์เซ็นต์
ตั้งแต่ต้นปี 2559 นวัตกรรมได้ปรากฏในประมวลกฎหมายว่าด้วยความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียในมาตรา 32.2 ของประมวลกฎหมายว่าด้วยความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งอนุญาตให้มีความเป็นไปได้ในการจ่ายส่วนลด 50 เปอร์เซ็นต์สำหรับบางบทความที่เกี่ยวข้องกับการละเมิดกฎจราจร บทความเหล่านี้ของประมวลกฎหมายว่าด้วยความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียรวมถึงค่าปรับภายใต้ระบบ Platon
นั่นคือหากผู้ขับขี่ได้รับค่าปรับไม่ว่าจะเป็นบุคคลใดบุคคลหนึ่งหรือนิติบุคคลก็ตามค่าปรับสำหรับการฝ่าฝืนข้อกำหนดค่าผ่านทางสำหรับรถบรรทุกหนักสามารถชำระได้โดยมีส่วนลด 50 เปอร์เซ็นต์ สิ่งสำคัญที่นี่คือการตรงตามกำหนดเวลา จ่ายไม่เกิน 20 วันนับจากวันที่ตัดสินและไม่เร็วกว่าค่าปรับจะเข้าสู่ฐานข้อมูลของตำรวจจราจร
ถาม - ตอบในหัวข้อ "รถบรรทุกน้ำหนักเกิน 12 ตันและค่าปรับกรณีไม่ชำระ"
คำถาม: พวกเขาจะถูกปรับหรือไม่หากมีการฝากเงิน แต่อุปกรณ์ Platon ถูกปิดระหว่างการเดินทาง?
คำตอบ: ใช่พวกเขาจะ ในขั้นต้นค่าปรับจะอยู่ที่ 5,000 รูเบิล ซ้ำ ๆ จาก 50,000 รูเบิล
คำถาม: ผู้ขับขี่ที่ใช้อุปกรณ์อื่นที่ไม่ใช่อุปกรณ์ของตัวเอง แต่ขับรถจะถูกเรียกเก็บค่าปรับหรือไม่หากบัญชีอุปกรณ์ไม่อนุญาตให้ชำระค่าโดยสาร
คำตอบ: ใช่พวกเขาจะ ค่าปรับจะออกให้กับเจ้าของรถเป็นหลัก
ใบเรียกเก็บเงินที่เสนอให้เพิ่ม ค่าปรับสำหรับการไม่ชำระเงินในระบบ Platon สูงถึง 20,000 รูเบิล, ส่วนร่วมในการ รัฐดูมา รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย ร่างกฎหมายดังกล่าวสามารถพบได้ในฐานของกิจกรรมทางกฎหมายของ State Duma จะมีส่วนลดในระบบ Platon หรือไม่? ตอนนี้เท่าไหร่ ค่าโดยสารรถบรรทุกหนักบนท้องถนนของประเทศ?
จำได้ว่าวันนี้ค่าปรับคือ 5,000 รูเบิล ดังที่ระบุไว้ในหมายเหตุอธิบายการเรียกเก็บเงินการเพิ่มค่าปรับที่เสนอไม่ได้ถูกมองว่าเป็นหน้าที่ทางการคลัง แต่เป็นการกระตุ้นให้เจ้าของรถปฏิบัติตามกฎหมาย
Maxim Sokolov หัวหน้ากระทรวงคมนาคมคาดว่าห้องโถงด้านล่างและชั้นบนของรัฐสภาจะพิจารณาร่างกฎหมายนี้โดยทันทีและจะมีผลบังคับใช้ในปีนี้
ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของการทำงานของระบบ Platon งบประมาณของรัฐได้รับมากกว่า 33.2 พันล้านรูเบิล เป็นการจ่ายเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดกับถนนโดยรถบรรทุกหนัก เงินที่ระดมทุนยังใช้ในการซ่อมแซมถนน
การซ่อมแซมถนนจะดำเนินการตามคำร้องขอของผู้ขับขี่ที่ไหน?
ขณะนี้ผู้ขับขี่รถบรรทุกสามารถแนะนำสถานที่ซ่อมถนนได้ผ่านเว็บไซต์ www.dorogi-onf.ru/truckers/ มากกว่าสี่พันคนขับรถบรรทุกได้ส่งข้อเสนอของพวกเขาแล้ว การใช้งานทั้งหมดสำหรับการบูรณะถนนได้รับการยอมรับจาก Rosavtodor กระทรวงคมนาคมมั่นใจ
ตามคำร้องขอของผู้ใช้จะมีการซ่อมแซมทางรถไฟกว่า 700 กิโลเมตร (บนทางหลวง P-504 Kolyma (ภูมิภาค Magadan และ Yakutia), M-5 Ural ในภูมิภาค Ryazan, M-10 ของรัสเซียในภูมิภาค Novgorod, A-146 ในดินแดนครัสโนดาร์ , R-243 Kirov - Sharya-Perm, R-258 ในดินแดนทรานส์ไบคาล, R-297 "Amur" และทางหลวง A-360 "Lena" ในตะวันออกไกล, A-181 "Scandinavia" (จาก Vyborg ถึง Svetogorsk) ในเขตเลนินกราด และบนถนนทางเข้าสู่ Izhevsk และ Perm)
ส่วนลดสำหรับ "Platon" อาจปรากฏขึ้นไม่เกินปี 2018
Maxim Sokolov รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียกล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าในปี 2561 กระทรวงจะยื่นข้อเสนอส่วนลดค่าโดยสารรถบรรทุกบนถนนสาธารณะ (ระบบ Platon) ซึ่งจะเป็นสัดส่วนกับระยะทางหัวหน้ากระทรวงคมนาคมกล่าวว่า“ เรากำลังเตรียมตำแหน่งนี้ในนามของนายกรัฐมนตรีและในปีหน้าเมื่อมีการกำหนดอัตราภาษีตามระบบ Platon โดยคำนึงถึงการจัดทำดัชนีและการตัดสินใจอื่น ๆ ไม่ใช่ระดับโลก แต่จะมีการเสนอส่วนลดสำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักมากเหล่านั้นซึ่งดำเนินการในระยะยาว ไมล์สูง ".
เราจะเตือนก่อนหน้านี้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย Maxim Sokolov กล่าวว่าค่าโดยสารรถบรรทุกบนถนนสาธารณะ (ระบบ "Platon") สามารถจัดทำดัชนีได้ในปี 2561 ในเวลาเดียวกัน Rosavtodor ไม่เห็นด้วยกับการนำส่วนลดค่าโดยสารในช่วงที่มีสิทธิพิเศษทางภาษี
ระบบเพลโตในปัจจุบันคืออะไร?
Platon เป็นระบบของรัสเซียในการเก็บค่าผ่านทางจากรถบรรทุกที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตันสำหรับการเดินทางบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง ชื่อของระบบเป็นคำย่อของ Pay Per Ton
สันนิษฐานว่าเป็นเงินที่เรียกเก็บจากผู้ขนส่งเพื่อชดเชยความเสียหายที่รถบรรทุกก่อให้เกิดกับพื้นผิวถนน
ระบบได้รับการจัดการโดย บริษัท ผู้รับสัมปทาน: รวบรวมค่าโดยสารจากเจ้าของรถบรรทุกส่งไปยังงบประมาณของสหพันธรัฐรัสเซียและในทางกลับกันจะได้รับเงินจากรัฐเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นในการเปิดตัวและใช้งานระบบ
คนขับรถบรรทุกจ่ายเงินให้รัฐเท่าไหร่?
อัตราภาษีปัจจุบันคือ 1.53 รูเบิล ต่อกิโลเมตร. ก่อนหน้านี้มีการวางแผนว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 3.06 รูเบิล / กม. \u200b\u200bตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม แต่ในเดือนกุมภาพันธ์รัฐบาลได้ขยายอัตราภาษีปัจจุบัน นอกจากนี้ระยะเวลาผ่อนผันยังขยายไปจนถึงวันที่ 30 มิถุนายน 2017 จนถึงวันดังกล่าวภาษีจะไม่ถูกจัดทำดัชนีให้สอดคล้องกับอัตราเงินเฟ้อ
ค่าปรับและบทลงโทษสำหรับการไม่ชำระเงินในระบบ Platon
การละเมิดคำสั่งชำระเงินครั้งแรกจะต้องชำระ 5 พันรูเบิลสำหรับการทำซ้ำ - 10,000 รูเบิลเจ้าของรถจะต้องเสียค่าปรับยกเว้นในกรณีที่รถบรรทุกเป็นของผู้ขนส่งในต่างประเทศ: ในกรณีนี้ผู้ขับขี่จะต้องจ่ายค่าปรับ ในขั้นต้นค่าปรับอยู่ระหว่าง 5,000 ถึง 1 ล้านรูเบิล แต่ได้รับการแก้ไขโดย State Duma ซึ่งเกี่ยวข้องกับการประท้วงครั้งใหญ่ของคนขับรถบรรทุก
ผู้ขับขี่สามารถชำระค่าธรรมเนียมให้กับระบบได้สองวิธี: โดยการซื้อบัตรเส้นทางหรือใช้อุปกรณ์พิเศษบนเครื่องบิน ในกรณีแรกผู้ขับขี่จะกำหนดและจ่ายเงินสำหรับเส้นทางการเดินทางของตนล่วงหน้า
เมื่อใช้อุปกรณ์ออนบอร์ดระยะทางที่รถบรรทุกจะถูกกำหนดโดยใช้ระบบนำทาง GPS / GLONASS และเงินจะหักจากบัญชีของเจ้าของโดยอัตโนมัติ
ใครได้เงินจาก "เพลโต"
ดังที่คุณทราบข้อตกลงสัมปทานระหว่าง Rosavtodor และ RTITS เป็นเวลา 13 ปี ตามข้อตกลงรัฐจ่ายให้ RTITS เป็นจำนวนคงที่ 10.6 พันล้านรูเบิล ต่อปีสำหรับการทำงานของระบบสันนิษฐานว่าเงินนี้จะเป็นเพียงส่วนหนึ่งของเงินที่ "เพลโต" เก็บรวบรวมและจะไม่กลายเป็นภาระต่องบประมาณของรัฐ
ตามที่ผู้อำนวยการทั่วไปของ RTITS Alexander Sovetnikov มีการลงทุนมากกว่า 29 พันล้านรูเบิลในการพัฒนาระบบซึ่ง 27 พันล้านรูเบิลเป็นเงินกู้จาก Gazprombank และส่วนที่เหลือเป็นเงินทุนของผู้ถือหุ้น
ก่อนการเปิดตัวระบบมีการวางแผนว่า Platon จะเติมเต็มเงินทุนสำหรับถนนโดย 50-60 พันล้านรูเบิล ในปีพ. อย่างไรก็ตามการลดอัตราภาษีที่กำหนดไว้ในตอนแรก (จาก 3.73 รูเบิลเป็น 1.53 รูเบิลต่อกิโลเมตร) ช่วยลดรายได้ที่อาจเกิดขึ้นจากระบบได้อย่างมาก
นอกจากนี้ในเดือนกุมภาพันธ์กระทรวงคมนาคมและกระทรวงการคลังได้เสนอร่างพระราชบัญญัติที่อนุญาตให้ชำระเงินในระบบ Platon เพื่อหักล้างกับภาษีการขนส่งซึ่งสามารถลดจำนวนเงินทั้งหมดที่ได้รับจากงบประมาณ (จำได้ว่ามีการจัดตั้งกองทุนถนนในภูมิภาคเป็นต้นจาก ภาษีการขนส่ง).
ระบบใดที่คล้ายคลึงกับเพลโตในประเทศอื่น ๆ ?
ระบบที่คล้ายกับเพลโตดำเนินการในประเทศอื่นเช่นกัน ในเยอรมนีผู้ดำเนินโครงการเป็น บริษัท เอกชน Toll Collect: ค่าธรรมเนียมจะถูกเรียกเก็บสำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 7.5 ตันและขึ้นอยู่กับจำนวนเพลาของรถและระดับการปล่อยมลพิษ: ภาษีอยู่ระหว่าง 8 ถึง 22 ยูโรเซนต์ต่อกิโลเมตร (จาก 6 รูเบิลถึง 16 รูเบิล) ... เช่นเดียวกับในรัสเซียการชำระเงินจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์บนเครื่องบินหรือชำระเงินสำหรับเส้นทางที่เลือกไว้ล่วงหน้า
ในออสเตรีย ASFiNAG ซึ่งเป็น บริษัท ของรัฐบาลมีหน้าที่รับผิดชอบในการรวบรวมการชำระเงิน สำหรับแต่ละกิโลเมตรของทางผู้ขับรถบรรทุกชาวออสเตรียต้องจ่ายเงิน 15 ถึง 44 ยูโรเซ็นต์ (จาก 11 รูเบิลถึง 33 รูเบิล) ในปี 2558 ASFiNAG ได้ลงทุนประมาณ 500 ล้านยูโรในการก่อสร้างถนนใหม่และประมาณ 485 ล้านยูโรในการปรับปรุงเส้นทางที่มีอยู่และการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการระดมทุนจากรถบรรทุก ในปี 2010 ASFiNAG และ Toll Collect ได้เปิดตัวบริการ TOLL2GO สำหรับผู้ที่ใช้ ขนส่งสินค้า ในทั้งสองประเทศ
ในสโลวาเกียอะนาล็อก Platon ดำเนินการโดย บริษัท เอกชน SkyToll: จะเรียกเก็บภาษีสำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตัน แต่ใช้ได้เฉพาะบนถนนบางสายเท่านั้น ค่าโดยสารอยู่ระหว่าง 9 ถึง 24 ยูโรต่อกิโลเมตร (จาก 7 รูเบิลถึง 18 รูเบิล) ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของรถบรรทุกและการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม
กำลังโหลด ...