ชิ้นส่วนใดที่จำเป็นในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ระยะเวลาในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง สัญญาณของการสึกหรอ

"ฉันเป็นเจ้าของ Honda Civic Hybrid ปี 2008 ขณะนี้ระยะทาง 195,000 กม. รถมีกลไกโซ่ไทม์มิ่งซึ่งไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาตามคู่มืออย่างไรก็ตามหลายครั้งในบทความรวมทั้งในเว็บไซต์ของคุณ มีการกล่าวว่าโซ่ยืดออกและจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะทางประมาณ 200,000 กม. จนถึงขณะนี้ฉันยังไม่สังเกตเห็นสัญญาณของความผิดปกติใด ๆ : ไม่มีเสียงดังจากภายนอก ฯลฯ มีการวินิจฉัยกลไกโซ่ไทม์มิ่งหรือไม่? มีสัญญาณใดบ้างที่สามารถบอกได้เกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนโซ่หรือไม่การเปลี่ยนโซ่เมื่อถึงระยะทางที่กำหนดเช่นเดียวกับสายพานไทม์มิ่งหรือไม่ฉันไม่ต้องการเข้าไปในหน่วยนี้และ เปลี่ยนชิ้นส่วนเดิมที่ติดตั้งมาจากโรงงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทุกอย่างทำงานได้ดี "

ความจริงที่ว่าตามคำแนะนำของโรงงานกลไกโซ่ไทม์มิ่งไม่ต้องการการบำรุงรักษาในเครื่องยนต์ Honda Civic Hybrid ไม่ได้หมายความว่าจะเป็นนิรันดร์และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน กลไกใด ๆ เสื่อมสภาพจากการทำงานและในกรณีของโซ่ให้สึกหรอในส่วนเชื่อมโยงคูณด้วยจำนวนลิงค์ทำให้เกิดการยืดตัวหรือที่มักเรียกกันว่าการยืดของโซ่

จนกระทั่งถึงช่วงเวลาหนึ่งความตึงของโซ่จะได้รับการชดเชยโดยตัวปรับความตึงซึ่งจะดึงความหย่อนในกิ่งก้านใดกิ่งหนึ่ง แต่ก้านของมันไม่สามารถยืดออกไปได้เรื่อย ๆ และตำแหน่งที่ จำกัด ของคันอาจเป็นสัญญาณเดียวของการยืดโซ่วิกฤตแม้กระทั่งสำหรับผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญในการวินิจฉัยกลไกการจับเวลาด้วยสายตาโดยไม่ต้องถอดโซ่ ยิ่งไปกว่านั้นโซ่ซึ่งโดยหลักการแล้วควรเปลี่ยนใหม่ในเวลานี้จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนทันทีเนื่องจากโซ่จะยังคงยืดยาวและตัวปรับความตึงจะไม่สามารถปฏิบัติตามภารกิจได้อีกต่อไป

ผลที่ตามมาของสถานการณ์อาจนำไปสู่เมื่อเลือกจังหวะของแกนปรับความตึงได้อย่างสมบูรณ์เราได้อธิบายรายละเอียดไว้ในบทความซึ่งเราแนะนำให้อ่าน

เมื่อโซ่ยืดออกจะละเมิดเวลาของวาล์ว ผู้เชี่ยวชาญให้คำตอบในการยืนยันถึงความเป็นไปได้ในการตรวจจับการรบกวนของเฟสโดยใช้การวินิจฉัยทางคอมพิวเตอร์ แต่พวกเขาเตือนว่าโซ่ไม่จำเป็นต้องเป็นผู้ร้ายที่ชัดเจน

หากมีการละเมิดขั้นตอนการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นได้เนื่องจากพารามิเตอร์นี้ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่และสภาพการใช้งานอย่างมีนัยสำคัญและกระบวนการสึกหรอของโซ่จะช้าผู้ขับขี่ควรมีความคิดว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในระดับใดใกล้เคียงกัน สภาพตอนที่รถยังใหม่ และมีผู้กระทำผิดมากมายสำหรับการบริโภคที่เพิ่มขึ้นและห่วงโซ่ในรายการของพวกเขาอยู่ไกลจากที่หนึ่งซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมในกรณีนี้จึงไม่จำเป็นต้องพูดถึงตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนของห่วงโซ่

เสียงภายนอกจากไทม์มิ่งไดรฟ์สามารถส่งสัญญาณปัญหากับโซ่ได้ แต่ก็มีความแตกต่างเช่นกัน ประการแรกเสียงจะมีอายุสั้นในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้นในขณะที่ ปั๊มน้ำมัน ยังไม่ได้สร้างแรงดันน้ำมันเพียงพอในระบบหล่อลื่นสำหรับการทำงานปกติของตัวปรับแรงตึง ประการที่สองมีหลายกรณีที่โซ่ที่ชำรุดกระโดดข้ามฟันของเฟืองโดยไม่มีการเตือนก่อนถึงภัยพิบัติที่กำลังจะเกิดขึ้นพร้อมเสียงจากภายนอกและสัญญาณภายนอกอื่น ๆ

มีเครื่องยนต์ที่แนะนำให้เริ่มตรวจสอบโซ่ไทม์มิ่งและหากจำเป็นให้เปลี่ยนนานก่อนการวิ่งที่มีชื่อในคำถามที่ส่งไป แต่โซ่ในเครื่องยนต์ซีวิคไฮบริด 1.3 ลิตรอ้างอิงจากผู้เชี่ยวชาญนั้นมาก ทนทานและทนได้ 200,000 กม ... อย่างไรก็ตามเธอยังสามารถให้บริการได้มากแค่ไหนก็ไม่มีใครคาดเดาได้ ดังนั้นหลังจากระยะทางที่กำหนดเจ้าของ Civic Hybrid จะต้องเลือกว่าจะทำอย่างไร - ขับรถต่อไปด้วยความเสี่ยงและอันตรายตรวจสอบสภาพของโซ่ด้วยตัวคุณเองหรือขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่มีความรู้หรือไม่หวังที่ ทั้งหมดจ่าย "ภาษี" สำหรับความน่าเชื่อถือและนอนหลับอย่างสงบโดยไม่มีเงาของข้อสงสัยเปลี่ยนโซ่ตามระยะทางเช่นเดียวกับในกรณีของสายพานราวลิ้น

ชีพจรราคา

อย่างไรก็ตามราคาของความสบายใจคืออะไร? การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าในตลาดของเรามีการเสนอโซ่สำหรับเครื่องยนต์ Civic Hybrid ในราคา 86 รูเบิล

นอกจากนี้ควรระลึกไว้เสมอว่านอกจากโซ่แล้วเฟืองขับและตัวปรับความตึงและรองเท้ากันกระแทกที่สัมผัสกับมันจะสึกหรอและเพื่อความมั่นใจอย่างเต็มที่ว่าจะไม่มีอะไรพิเศษเกิดขึ้นในระหว่างการวิ่งครั้งต่อไปจนกว่าจะมีการแก้ไขไทม์มิ่งไดรฟ์ใหม่ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงซึ่งประสิทธิภาพจะขึ้นอยู่กับมาก ชุดนี้มีราคาตั้งแต่ 220 รูเบิล

ความปรารถนาที่จะไม่เปลี่ยนชิ้นส่วนเดิมที่ติดตั้งมาจากโรงงานเป็นสิ่งที่เข้าใจได้ ยังไม่ชัดเจนว่าอะไรป้องกันไม่ให้คุณใช้ชิ้นส่วนอะไหล่เดิมและติดตั้งอย่างถูกต้อง? แน่นอนว่าจะมีราคาแพงกว่าการใช้แบบ "ไม่ใช่ของแท้" แม้ว่าจะมีคุณภาพสูงสุดก็ตาม ตัวอย่างเช่นโซ่เดิมไม่น่าจะมีราคาต่ำกว่า $ 100

คุณมีคำถาม? เรามีคำตอบ หัวข้อที่คุณสนใจจะได้รับการแสดงความคิดเห็นอย่างเชี่ยวชาญโดยผู้เชี่ยวชาญหรือจากผู้เขียนของเราคุณจะเห็นผลลัพธ์บนเว็บไซต์ ฝากคำถามหรือใช้ปุ่ม "เขียนถึงบรรณาธิการ"

เมื่อซื้อรถผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมักจะเลือกรถที่เครื่องยนต์ไม่ใช้สายพานราวลิ้น แต่เป็นโซ่ (มีลักษณะอื่น ๆ ของรถโดยประมาณ) ในทางกลับกันผู้ขายประสบความสำเร็จในการใช้ตำนานเพื่อจุดประสงค์ที่เห็นแก่ตัวของพวกเขาเองว่าทรัพยากรของโซ่ไทม์มิ่งนั้นเท่ากับทรัพยากรของเครื่องยนต์ดังนั้นจึงช่วยให้สามารถประหยัดค่าทดแทนได้ แต่เป็นเช่นนั้นจริงหรือและเราจะพยายามหาคำตอบในบทความนี้

โซ่ไทม์มิ่งคืออะไร?

โซ่ไทม์มิ่งจะถ่ายโอนแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้แน่ใจว่าวาล์วไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์เปิดและปิดพร้อมกัน

วงจรจะเริ่มทำงานเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทและทำงานจนกว่าจะหยุดทำงาน มันประสบกับความเครียดอย่างต่อเนื่องซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปนำไปสู่การสึกหรอและหากไม่มีการเปลี่ยนก็จะนำไปสู่การแตกหักและในทางกลับกันก็สัญญาว่าจะเกิดปัญหาสำคัญ

สายพานไทม์มิ่งในเครื่องยนต์บางรุ่นแตกทำให้วาล์วโค้งงอและเราจะพูดอะไรเกี่ยวกับเครื่องยนต์เหล่านั้นที่โซ่ขาดได้ สถานการณ์นี้นำไปสู่ความร้ายแรง ยกเครื่อง เครื่องยนต์และต้นทุนที่สำคัญ

ในรถยนต์สมัยใหม่อายุการใช้งานของโซ่จะน้อยกว่าของเครื่องยนต์นั่นคือจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไม่ว่าในกรณีใด ๆ อายุการใช้งานโดยประมาณของโซ่คือ 150-200,000 กม.

ป้ายบอกเวลาสึกหรอของโซ่

เพื่อให้เข้าใจว่าเวลาในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งใกล้เข้ามาแล้วนั้นค่อนข้างง่ายคุณต้องตั้งใจฟังเครื่องยนต์และอย่าพลาดอาการต่อไปนี้

รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ไม่เสถียร สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการเปลี่ยนจังหวะเวลาของวาล์ว
เสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้เช่นเสียงคริกเก็ตที่วิ่งอยู่ในเครื่องยนต์ของคุณ สามารถได้ยินได้ดีเมื่อไม่มีการใช้งานเมื่อแรงดันน้ำมันน้อยที่สุด
ก้านปรับความตึงโซ่จนถึงระยะสูงสุดที่เป็นไปได้ (มองเห็นได้เมื่อถอดตัวป้องกันออก)
ฟันเฟืองสวมใส่ (มองเห็นได้เมื่อถอดตัวป้องกันออก)

นอกจากนี้เพื่อให้เข้าใจว่าถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนวงจรคุณสามารถทำการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของรถได้

ข้อควรจำหากรถของคุณติดตั้งโซ่ไทม์มิ่ง

- ในรถยนต์ที่ติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งจำเป็นต้องตรวจสอบทุก ๆ 100,000 กิโลเมตรและตรวจสอบสภาพของเฟืองและตัวปรับความตึง - แดมป์

- หากมีเสียงจากภายนอกก่อนอื่นที่ความเร็วรอบเดินเบาควรตรวจสอบโซ่

- ใช้น้ำมันเครื่องที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น

- ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรเลื่อนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องควรทำก่อนหน้านี้จะดีกว่า

- เมื่อเปลี่ยนโซ่ต้องเปลี่ยนสเตอร์และตัวปรับความตึง จำหน่ายชุดเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมด

เมื่อเห็นได้ชัดว่าโซ่ไทม์มิ่งเป็นวัสดุสิ้นเปลืองเช่นเดียวกับสายพานและเมื่อเวลาผ่านไปมันก็เสื่อมสภาพและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ การใช้ชิ้นส่วนที่มีคุณภาพและเติมน้ำมันที่แนะนำจะช่วยยืดอายุการใช้งาน

ในของเราคุณสามารถเลือกชิ้นส่วนที่คุณต้องการได้ตลอดเวลารวมถึงชุดโซ่ไทม์มิ่ง ตัวอย่างเช่นชุดสำหรับรถ SKODA FABIA 1.2 AZQ ราคา 74 USD

โซ่ไทม์มิ่งเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดของมอเตอร์โซ่ เธอเป็นคนที่เปิดวาล์วอย่างชัดเจนในเวลาที่เหมาะสมด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่แตกต่างกัน การเปิดโซ่ไม่ใช่ปรากฏการณ์ที่น่าพอใจที่สุดดังนั้นเราจะมาดูกันว่าโซ่ไทม์มิ่งทำงานอย่างไรและเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยมือของเราเองอย่างไร

สายพานราวลิ้นของรถใด ๆ ประกอบด้วยชิ้นส่วนต่อไปนี้ เหล่านี้คือวาล์วบูชวาล์วสปริงและแคร็กเกอร์ยึด องค์ประกอบที่แยกจากกันของกลไกการกระจายก๊าซคือไดรฟ์ ในการขับเคลื่อนการประกอบทั้งหมดนักออกแบบยานยนต์ใช้โซ่โลหะที่พอดีกับพูลเลย์แบบฟันเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ปัจจุบันโซ่ขับค่อยๆถูกแทนที่ด้วยสายพานยางพิเศษ

รอกเพลาข้อเหวี่ยงเปลี่ยนโซ่และส่งแรงบิดไปยังรอกเพลาลูกเบี้ยว ดังนั้นเพลาลูกเบี้ยวจึงคลายตัวและทำหน้าที่กับวาล์วด้วยลูกเบี้ยวบังคับให้เคลื่อนที่ไปเรื่อย ๆ ในเวลาที่เหมาะสมวาล์วบางตัวจะเปิดหรือปิดทำให้กระบวนการไอดีและไอเสียของเชื้อเพลิงและไอเสียตรงกันกับการเคลื่อนที่ของลูกสูบ

เมื่อไหร่และทำไมคุณต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง?

ปัญหาหลักของสายพานไทม์มิ่งคือสิ่งนี้ ในวิธีโซ่ของการทำงานของกลไกการจับเวลาความผิดปกติดังกล่าวแทบจะไม่เกิดขึ้น อย่างไรก็ตามพบปัญหาอื่น - นี่คือการยืดของโซ่

แม้จะมีอายุการใช้งานที่ยาวนานของข้อต่อโลหะ แต่ก็มักจะยืดออกไปตามกาลเวลาภายใต้อิทธิพลของ อุณหภูมิสูง... โซ่ที่ยืดออกทำให้เกิดการกระแทกของโลหะและการเปิดและปิดวาล์วช้าเกินไปหรือเร็วเกินไป ดังนั้นส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงจึงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผิดเวลาและเครื่องยนต์สูญเสียกำลังอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ส่วนผสมที่จัดหาอย่างไม่ถูกต้องจะช่วยลดทรัพยากรของชิ้นส่วนอย่างจริงจังและเครื่องยนต์อาจล้มเหลว

อีกด้านหนึ่งของปัญหาแม้ว่าจะค่อนข้างหายาก แต่ก็เกิดขึ้นเช่นกัน - มันเป็นโซ่ไทม์มิ่งแบบเปิด โซ่ขาดนำไปสู่ความจริงที่ว่าวาล์วยังคงอยู่ในตำแหน่งเดียวระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์และลูกสูบยังคงเคลื่อนที่ต่อไป เมื่อลูกสูบถึงจุดศูนย์กลางตายด้านบนวาล์วจึงไม่มีเวลาที่จะเข้าสู่ที่นั่งและได้รับการเป่าอันทรงพลัง ดังนั้นวาล์วจึงงอและในอนาคตเครื่องยนต์จะฟื้นขึ้นมาได้หลังจากการซ่อมแซมที่มีราคาแพงเท่านั้น

การมีวาล์ว 8 ตัวพวกเขาแทบจะไม่ได้รับผลกระทบหลังจากการระเบิดดังกล่าวเนื่องจากลักษณะเฉพาะของการออกแบบอย่างไรก็ตามในการเดินทางที่ยาวนานแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแก้ไขปัญหานี้ในสนามและรถยังคงต้องถูกลากไปยังสถานีบริการ .

ป้ายบอกเวลาสึกหรอของโซ่

การปรากฏตัวของเสียงรบกวนในพื้นที่เวลา สามารถมาพร้อมกับเสียงเรียกเข้าและการเป่าเล็ก ๆ เสียงเรียกเข้าอาจเพิ่มขึ้นในอนาคตและค่อยๆพัฒนาไปสู่การกระแทกเล็ก ๆ
ดังที่ได้กล่าวมาแล้วการยืดโซ่ส่งผลให้เกิดการฉีดเชื้อเพลิงในช่วงปลายหรือต้น สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ไม่หมดในห้องเผาไหม้จะติดไฟในท่อไอเสียที่ร้อน ซึ่งหมายความว่าภาพที่ปรากฏในระบบไอเสียอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของโซ่ไทม์มิ่ง

วิดีโอ - เคาะโซ่ในเครื่องยนต์ VAZ

แม้จะมีข้อเสียมากมายของโซ่ แต่ก็มีข้อดีบางประการเช่นกัน คำแนะนำของผู้ผลิตหมายถึงการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งทุกๆ 60,000 กิโลเมตรและความตึงทุกๆ 15,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามไมล์สะสมนี้ไม่ จำกัด อย่างแน่นอน ในความเป็นจริงในบางกรณีโซ่ยังคงอยู่กับเครื่องยนต์ของตัวเองและสามารถให้บริการได้เป็นเวลานาน

ก่อนอื่นจำเป็นต้องเตรียมชุดเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับยานพาหนะนี้เกือบครบชุด ในหมู่พวกเขาอุปกรณ์ที่สำคัญที่สุดที่ควรค่าแก่การสังเกตคือกุญแจเพลาข้อเหวี่ยงพิเศษ จะต้องเปิด

ถอดชิ้นส่วนทั้งหมดที่จะขวางทางระหว่างการเปลี่ยนเพิ่มเติม นี่คือตะแกรงหม้อน้ำตัวหม้อน้ำตัวกรองอากาศและคาร์บูเรเตอร์ (ไม่จำเป็นเลยทั้งหมดก็เพียงพอที่จะถอดเฉพาะส่วนหัวด้านบน) ในการถอดหม้อน้ำคุณต้องระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกจากหม้อน้ำและเครื่องยนต์ก่อน ในกรณีนี้จะสะดวกที่สุดในการใช้หลุมดู
หลังจากนั้นคลายเกลียวฝาสูบ ตอนนี้ใส่กุญแจพิเศษลงในร่องของรอกเพลาข้อเหวี่ยงแล้วหมุนจนกระทั่งเครื่องหมายพิเศษบนรอกเพลาลูกเบี้ยวเกิดขึ้นพร้อมกับการลดลงพิเศษบนตัวเรือนเพลาและแบริ่ง
จากนั้นคลายตัวปรับแรงตึงสายพานกระแสสลับและปั๊มน้ำ ถอดสายพานของเขารวมทั้งรอกของปั๊ม (ปั๊มน้ำเดียวกันทั้งหมด) หลังจากนั้นรถจะติดตั้งที่เบรกมือและเกียร์สี่จะทำงานที่กระปุกเกียร์ สิ่งนี้ทำเพื่อไม่รวมความเป็นไปได้ในการเคลื่อนย้ายรถเพิ่มเติม งอเครื่องซักผ้าบนรอกที่มีฟันเฟืองเพลาลูกเบี้ยวและคลายเกลียวที่ยึด แต่ไม่สนิท
ตอนนี้คลายเกลียวตัวยึดตัวปรับความตึงโซ่และถอดออกจากนั้นคลายเกลียวตัวยึดเฟืองบน สลักเกลียวหยุดจะถูกดึงกลับและล้อเฟืองจะถูกคลายออกพร้อมกับโซ่ คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งเฟืองเพลาลูกเบี้ยวจนสุด โซ่ถูกยกขึ้นและถอดเกียร์ออก หลังจากนั้นให้ลดโซ่ลงจนสุดและถอดออกจากฟันพิเศษอย่างระมัดระวัง

เป็นที่น่าสังเกตว่าต้องถอดฝาปิดซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยวออก ในการทำเช่นนี้น้ำมันจะถูกระบายออกจากเครื่องยนต์และถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงออก หลังจากถอดโซ่แล้วจำเป็นต้องตรวจสอบความบังเอิญของเครื่องหมายบนล้อเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงกับเครื่องหมายบนบล็อกกระบอกสูบ หากไม่มีการจัดตำแหน่งนี้เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องหมุนไปที่ตำแหน่งที่เหมาะสม

เพื่อสวมใส่ โซ่ใหม่อันดับแรกจะถูกวางไว้บนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง จากนั้นวางไว้บนเฟืองด้านบนและยึดด้วยสลักเกลียวทันที จากนั้นร้อยลวดที่แข็งแรงผ่านหัวถังลงไปที่เฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและเกี่ยวโซ่ที่เหลือ ตอนนี้ดึงขึ้นและล็อคเข้าที่ที่เฟืองเพลาลูกเบี้ยวควรอยู่
หลังจากนั้นเฟืองเพลาลูกเบี้ยวจะอยู่ใต้โซ่และบิด ก่อนที่จะแก้ไขจำเป็นต้องตรวจสอบความถูกต้องของความบังเอิญของเครื่องหมายทั้งหมดรวมถึงเพลาลูกเบี้ยว ตอนนี้ติดตั้งตัวปรับความตึงตัวกันกระแทกโซ่และองค์ประกอบอื่น ๆ ในตำแหน่งตามลำดับย้อนกลับ นอกจากนี้ยังติดตั้งฝาปิดซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงเข้าที่จากนั้นเติมน้ำมัน
กระปุกเกียร์ถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่ง "N" และเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนสามรอบเต็ม เพื่อให้ขั้นตอนง่ายขึ้นสามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้โดยใช้สตาร์ทเตอร์ หลังจากนั้นตัวปรับความตึงจะถูกขันให้แน่นและประกอบชิ้นส่วนที่เหลือ

นี่คือวิธีเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยมือของคุณเองในรถ VAZ 2107

เสียงภายนอกจากไทม์มิ่งไดรฟ์สามารถส่งสัญญาณปัญหากับโซ่ได้ แต่ก็มีความแตกต่างเช่นกัน ประการแรกเสียงจะมีอายุสั้นในขณะที่เครื่องยนต์สตาร์ทเท่านั้นในขณะที่ปั๊มน้ำมันยังไม่ได้สร้างแรงดันน้ำมันเพียงพอในระบบหล่อลื่นสำหรับการทำงานปกติของตัวปรับแรงตึง ประการที่สองมีหลายกรณีที่โซ่ที่ชำรุดกระโดดข้ามฟันของเฟืองโดยไม่มีการเตือนก่อนถึงภัยพิบัติที่กำลังจะเกิดขึ้นพร้อมเสียงจากภายนอกและสัญญาณภายนอกอื่น ๆ

ชีพจรราคา