เริ่มกันเลย! นี่คือบันทึกเกี่ยวกับน้ำหนัก ฉันขอแนะนำให้รวมไว้ในโบรชัวร์ จำเป็นเท่านั้นที่จะต้องเพิ่มสถานการณ์เมื่อคนงานทำถนนติดป้าย "ข้อ จำกัด เกี่ยวกับเพลา" 3.5 ตันต่อเพลา (และตาม "คำแนะนำในการขนของหนัก" - ถือว่าบรรทุกของหนัก) และเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรจะถูกลงโทษไม่ให้ละเมิดเครื่องหมายนี้ แต่ให้เพิกถอนสิทธิ์ ละเมิด "กฎสำหรับการขนส่งสินค้าหนัก" สิ่งที่คุณควรรู้เกี่ยวกับการควบคุมน้ำหนักที่โพสต์บนถนนสาธารณะของสหพันธรัฐรัสเซีย - ข้อมูลทั่วไป เสาควบคุมน้ำหนักบนถนนสาธารณะของสหพันธรัฐรัสเซียดำเนินการตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ว่าด้วยความปลอดภัย การจราจรบนท้องถนน"ฉบับที่ 196 วันที่ 10 ธันวาคม 1995 มติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย" เกี่ยวกับการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากเจ้าของหรือผู้ใช้การขนส่งทางถนนที่บรรทุกสินค้าหนักเมื่อขับรถบนถนนสาธารณะ "ลงวันที่ 26 กันยายน 1995 จากเอกสารข้างต้นกระทรวงคมนาคมได้พัฒนา "คำแนะนำสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และมีน้ำหนักมากทางถนนบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย" ลงวันที่ 8 สิงหาคม 2539 (จดทะเบียนในกระทรวงยุติธรรมหมายเลข 1146) (ต่อไปนี้เรียกว่าคำสั่ง) ตามคำแนะนำนี้ให้ควบคุมการปฏิบัติตามที่อนุญาต พารามิเตอร์น้ำหนัก และขนาดของยานพาหนะได้รับมอบหมายให้เป็น (ข้อ 6.1 คำแนะนำ) หน่วยงานด้านถนน (คนงานบนท้องถนน) หน่วยงานของผู้ตรวจการขนส่งของรัสเซีย (จากนั้น RTI ซึ่งปัจจุบันเป็นหน่วยงานกำกับดูแลด้านการขนส่งของรัฐบาลกลาง) และหน่วยตรวจสอบยานยนต์ของรัฐ ตัวแทนของตำรวจจราจรมีสิทธิที่จะหยุดยานพาหนะ (TS) ที่เสาที่จอดอยู่กับที่เพื่อตรวจสอบเอกสารพวกเขายังมีหน้าที่และมีสิทธิ์ในการควบคุมผู้ขับขี่ยานพาหนะสำหรับการมีใบอนุญาตและใบผ่านสำหรับการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากและการปฏิบัติตามกฎสำหรับการขนส่งสินค้าของผู้ขับขี่ (ข้อกำหนดนี้ ให้ไว้ในข้อ 6.2 คำแนะนำ) ดังนั้นการพิจารณาโดยตรงของการละเมิดในด้านการขนส่งสินค้าหนักจึงถูกกำหนดโดยตัวแทนของ State Traffic Safety Inspectorate (GAI) และหลังจากการตรวจสอบแล้วให้ดำเนินการกับผู้กระทำความผิด มาตรการเหล่านี้กำหนดไว้ในข้อ 6.3 และ 6.4. คำแนะนำและส่วนที่ 2 ของมาตรา 12.21 ของประมวลกฎหมายปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย (เน้นด้วยสีเหลือง): (มาตรา 12.21 การฝ่าฝืนกฎสำหรับการขนส่งสินค้ากฎการลากจูง 1. การละเมิดกฎสำหรับการขนส่งสินค้าตลอดจนกฎในการลากจูง - มีการเตือนหรือการกำหนดค่าปรับทางปกครองในจำนวนค่าจ้างขั้นต่ำหนึ่งค่า 2. การฝ่าฝืนกฎสำหรับการขนส่งสินค้าที่เป็นอันตรายขนาดใหญ่หรือมีน้ำหนักมาก - จะมีการเรียกเก็บค่าปรับทางปกครองสำหรับผู้ขับขี่เป็นจำนวนเงินหนึ่งถึงสามเท่าของค่าจ้างขั้นต่ำหรือตัดสิทธิในการขับขี่ยานพาหนะเป็นระยะเวลาหนึ่งถึงสามเดือนสำหรับเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบด้านการขนส่ง , - ตั้งแต่สิบถึงยี่สิบเท่าของค่าจ้างขั้นต่ำ) โปรดทราบ! มีเพียงหัวหน้าฝ่ายตรวจสอบความปลอดภัยการจราจรของรัฐรองผู้บัญชาการกองทหาร (กองพันกองร้อย) ของบริการลาดตระเวนทางถนนและรองของเขาเท่านั้น - ในความผิดเกี่ยวกับการบริหาร (ดูวรรค 5 ของมาตรา 23.3 แห่งประมวลความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย ). เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรคนอื่น ๆ ไม่มีสิทธิ์พิจารณาและยิ่งไปกว่านั้นเพื่อยืนยันการละเมิดการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมาก ผู้พิพากษาเท่านั้นที่มีสิทธิ์ตัดสิทธิ์ในการขับขี่ยานพาหนะ (ดูบทความ 3.8 ประมวลกฎหมายปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย) ขั้นตอนการเพิกถอนสิทธิ์ในการขับขี่ยานพาหนะเนื่องจากละเมิดกฎสำหรับการขนส่งสินค้าหนักโดยวิธีการทางกฎหมายประกอบด้วยสามขั้นตอน: การพิจารณาการละเมิดดำเนินการร่วมกัน - โดยตัวแทนตำรวจจราจรและพนักงานของเสาควบคุมน้ำหนัก การพิจารณาการละเมิดทำโดยตัวแทนของตำรวจจราจร การตัดสินเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่พิจารณาจะทำโดยผู้พิพากษา ขณะนี้มีความสับสนและสับสนกับการอยู่ใต้บังคับบัญชาและการดำเนินการของจุดควบคุมน้ำหนัก กระทรวงคมนาคม (กระทรวงคมนาคม) สร้างและมอบอำนาจให้สององค์กรที่รับผิดชอบควบคุมและดำเนินการเกี่ยวกับจุดควบคุมน้ำหนักซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลกลางแห่งแรกในสาขาการขนส่ง (ดูกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 7 เมษายน 2547 เลขที่ 184 และข้อ 8.6 ของส่วนที่ 2 โครงการ 1 "Model Regulations on the Territorial Authority of the Federal Service in the Sphere of Transport" Order of the Federal Service for Supervision in the Sphere of Transport No. NA-174fs. ลงวันที่ 16 กันยายน 2547) และบริการควบคุมน้ำหนักที่สองของ State Road Administration Service (ดูคำสั่งของกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียจาก 10 พฤศจิกายน 2545 N IS-1004-r) เอกสารที่ควบคุมการมีอยู่ของทั้งสององค์กรนั้นถูกต้องและการปรากฏตัวขององค์กรแรกไม่ได้ยกเลิกการดำเนินการขององค์กรที่สองและไม่ได้อยู่ภายใต้บริการควบคุมน้ำหนักของ Federal Service for Supervision of Transport พนักงานของทั้งสองบริการทำงานควบคู่กันไปและทำงานที่เสาควบคุมน้ำหนักขึ้นอยู่กับการอยู่ใต้บังคับบัญชาของโพสต์นี้ สิทธิของพนักงานประจำจุดควบคุมน้ำหนักอยู่กับที่กำหนดโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2545 N IS-1004-r (ดูข้อ 4.4 ภาคผนวก 2) 4.4. พนักงานของ SPVK และ PPVK มีสิทธิ์ที่จะ: หยุดยานพาหนะควบคุมการจราจรโดยใช้สัญญาณที่กำหนดโดยกฎของถนน ร่วมกับพนักงานของหน่วยงานควบคุมที่เกี่ยวข้องตรวจสอบว่าผู้ขนส่งมีใบอนุญาตพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและการปฏิบัติตามรายละเอียดกับพารามิเตอร์ที่แท้จริงของยานพาหนะการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ในส่วนใบอนุญาตพิเศษ "สภาพการจราจรพิเศษ"; มีส่วนร่วมเป็นพยานในการร่างรายงานโดยพนักงานของหน่วยงานควบคุมที่ได้รับอนุญาตเกี่ยวกับความผิดทางปกครองที่กระทำโดยคนขับรถและ (หรือ) เจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบการขนส่ง ภาระผูกพัน 3.2.4. SPVK: รับรองความปลอดภัยของทางหลวงสาธารณะของรัฐบาลกลางโดยการระบุข้อเท็จจริงของการสัญจรของยานพาหนะโดยไม่ได้รับอนุญาตจำนวนมากที่มีหรือไม่มีสินค้าและ (หรือ) โหลดเพลาเกินขีด จำกัด ที่กำหนดโดยมาตรฐานที่เกี่ยวข้องรวมถึงการ จำกัด เวลาที่แนะนำตามขั้นตอนที่กำหนด การส่งข้อมูลเกี่ยวกับข้อเท็จจริงเหล่านี้ให้กับพนักงานของหน่วยงานควบคุมที่เกี่ยวข้อง ควบคุมการปฏิบัติตามขั้นตอนที่กำหนดไว้สำหรับการขนส่งสินค้าหนักโดยผู้ให้บริการรัสเซียและต่างประเทศ ดำเนินงานเพื่อป้องกันความผิดทางปกครองเมื่อขนส่งสินค้าตามประเภทที่ระบุ ดำเนินการควบคุมยานพาหนะในแง่ของการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ให้บริการโดยมีข้อ จำกัด ที่กำหนดขึ้นเกี่ยวกับน้ำหนักรวมและน้ำหนักบรรทุกของเพลา จัดให้มีการควบคุมมาตรวิทยาของเครื่องมือวัดที่ใช้ตามลักษณะที่กำหนด ให้ข้อมูลแก่พนักงานของหน่วยงานควบคุมที่ได้รับอนุญาตเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่เปิดเผยของการสัญจรของยานพาหนะโดยไม่ได้รับอนุญาตซึ่งมีมูลค่าส่วนเกินของน้ำหนักรวมและ (หรือ) โหลดเพลา คำนวณค่าชดเชยสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้นกับทางหลวงของรัฐบาลกลางจากการสัญจรของยานพาหนะที่มีพารามิเตอร์น้ำหนักเกินตามระเบียบว่าด้วยขั้นตอนการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะหนักเมื่อขับรถบนทางหลวงของรัฐบาลกลางซึ่งได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย 30 04.1997 และจดทะเบียนโดยกระทรวงยุติธรรมของรัสเซียเมื่อ 06.20.1997 สำหรับ N 1334; สื่อสารกับเจ้าของ (ผู้ใช้) ของยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักโดยละเมิดข้อ จำกัด ที่กำหนดไว้รายละเอียดการจ่ายเงินชดเชยสำหรับความเสียหายที่เกิดกับทางหลวงของรัฐบาลกลาง 3.2.5. PPVK ทำหน้าที่ตามที่กำหนดไว้ในข้อ 3.2.4 ของข้อบังคับเหล่านี้และยังสามารถเกี่ยวข้องกับการควบคุมคุณภาพงานของ SPVK ปรากฎดังต่อไปนี้พนักงานของท่าควบคุมน้ำหนักมีสิทธิ์: - (ตามกฎจราจรและเป็นพนักงานบริการบำรุงรักษาถนน) ในการควบคุมการเคลื่อนไหวภายในขีด จำกัด ของเครื่องหมาย "เสาควบคุมน้ำหนัก" รวมถึงการหยุดและชั่งน้ำหนักยานพาหนะ - ขออนุญาตคนขับในการขนส่งสินค้าหนักจากนั้นต่อหน้าตัวแทนตำรวจจราจรเท่านั้นไม่มีสิทธิ์เรียกร้องเอกสารอื่นใด - เพื่อดำเนินการควบคุมเครื่องมือของยานพาหนะในแง่ของการปฏิบัติตามข้อ จำกัด ของน้ำหนักรวมและโหลดเพลา ผลของการควบคุมด้วยเครื่องมือคือการกระทำ (รูปแบบของการกระทำมีไว้ในภาคผนวก 1 ของกฎข้อบังคับสำหรับ "การทำงานของบริการควบคุมน้ำหนักของ State Road Service ของกระทรวงคมนาคม สหพันธรัฐรัสเซีย "); - แจ้งตัวแทนตำรวจจราจรเกี่ยวกับผลของการควบคุมและทำหน้าที่เป็นพยานเมื่อร่างระเบียบการเกี่ยวกับการละเมิดทางปกครอง ผู้ขับขี่ยานพาหนะเมื่อผ่านท่าควบคุมน้ำหนักมีสิทธิ์ที่จะ: - กำหนดให้พนักงานของท่าควบคุมน้ำหนักปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำสั่งกระทรวงคมนาคมควบคุมกิจกรรมของตน - กำหนดให้ผู้แทนของตำรวจจราจรปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎจราจรคำสั่ง "สำหรับการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมาก ... .... " และ "คู่มือการปฏิบัติงานของตำรวจจราจร ... ... "; - ในทุกขั้นตอนของการโพสต์ข้อความผู้ขับขี่มีสิทธิ์ตรวจสอบความถูกต้องตามกฎหมายของการพิจารณาการละเมิดและในกรณีของการละเมิดสิทธิของเขาระบุการละเมิดที่เกิดขึ้นบันทึกเป็นลายลักษณ์อักษรหรือในทางใด ๆ ที่เป็นไปได้และเกี่ยวข้องกับพยานสำหรับเรื่องนี้และในศาลเพื่อยื่นประท้วงการกระทำที่ผิดกฎหมายของเจ้าหน้าที่ บุคคลและยื่นคำร้องให้ลงโทษเจ้าหน้าที่ที่กระทำการดังกล่าว (เพื่ออำนวยความสะดวกและปรับปรุงการแสดงออกของผู้ขับขี่ว่าไม่เห็นด้วยกับการกระทำของเจ้าหน้าที่และแก้ไขการละเมิดขอแนะนำให้มีแบบฟอร์มใบสมัครของผู้ขับขี่ภาคผนวก No. ในคำแนะนำ) การจัดเตรียมท่าควบคุมน้ำหนักตามคำสั่งกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 10 พฤศจิกายน 2545 N IS-1004-r (ดูข้อ 6 ภาคผนวก 2): 6.1. SPVK ทำงานตลอดเวลา 6.2. ในแนวทางไปยังโซน SPVK ช่องทางความเร็วในการเปลี่ยนผ่านจะถูกจัดเรียงด้วยพารามิเตอร์ที่ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการจัดเรียงยานพาหนะใหม่เป็นไปอย่างราบรื่นโดยมีมวลเต็มและเพลาบรรทุกมากกว่าที่ระบุไว้บนป้ายถนนที่เกี่ยวข้อง 6.3. การจัดเตรียมและอุปกรณ์ของ SPVK: เครื่องชั่งแบบอยู่กับที่สำหรับการชั่งน้ำหนักโดยไม่ต้องหยุดรถ เครื่องชั่งสำหรับตรวจชั่งน้ำหนัก ระบบอัตโนมัติสำหรับรวบรวมวิเคราะห์สะสมจัดเก็บและส่งข้อมูล ปลอดภัย; วิธีการสื่อสาร; ห้องสำหรับบุคลากรและอุปกรณ์ ชุดของการกระทำทางกฎหมายเชิงบรรทัดฐานในองค์กรของการทำงานของ SPVK; แสงกลางแจ้งของพื้นที่ครอบคลุม SPVK; วิธีการทางเทคนิคที่จำเป็นในการควบคุมการจราจรและการจัดระเบียบ แพลตฟอร์มสำหรับวัดน้ำหนักของยานพาหนะที่หยุดนิ่ง ที่จอดรถสำหรับยานพาหนะที่บรรทุกของหนักโดยเบี่ยงเบนจากกฎและใบอนุญาตพิเศษ POS เป็นเทอร์มินัลสำหรับรับการชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสด 6.4. PPVK ทำงานในช่วงเวลากลางวันตามตารางที่ได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าหน่วยงานปกครองและตกลงกับหน่วยงานดินแดนของกองตรวจการจราจรแห่งรัฐของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย 6.5. อุปกรณ์ของ GSHVK: ยานพาหนะพิเศษที่มีเครื่องหมายประจำตัว ชุดเครื่องชั่งยานพาหนะแบบพกพาสำหรับการชั่งน้ำหนักเพลาของยานพาหนะ วิธีการสื่อสาร; ชุดของการกระทำทางกฎหมายเชิงบรรทัดฐานในองค์กรของการทำงานของ PPVK; ชุดป้ายถนนชั่วคราว เครื่องชั่งรถยนต์ที่ใช้กำหนดน้ำหนักเพลาและมวลรวมของรถต้องเป็นไปตาม GOST 29329-92 "เครื่องชั่งสำหรับข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปของการชั่งน้ำหนักแบบคงที่" คำนำของ GOST ระบุว่าข้อกำหนดของส่วนที่ 2 (ข้อ 2.1.4-2.1.6; 2.2-2.5; 2.8.4; 2.9.1.8; 2.10.3; 2.11; 2.12.1) ส่วนที่ 3 และส่วนที่ 4 เป็นข้อบังคับ ... ฉันต้องการให้ความสนใจของคุณเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่ารูปแบบของพระราชบัญญัติที่จัดทำโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2545 N IS-1004-r ซึ่งร่างขึ้นเมื่อพิจารณาการละเมิดในระหว่างการขนส่งสินค้าหนักไม่อนุญาตให้มีการระบุตัวรถที่ชัดเจน และเสาควบคุมน้ำหนักที่ไม่มีวิดีโอหรือภาพถ่ายที่แสดงขั้นตอนการชั่งน้ำหนักของยานพาหนะไม่สามารถพิสูจน์ได้ว่าตัวเลขส่วนเกินที่บันทึกไว้นั้นหมายถึงรถที่ระบุไว้ในพระราชบัญญัติโดยเฉพาะ ข้อกำหนดบังคับสำหรับพนักงานของท่าควบคุมน้ำหนักคือข้อกำหนดของกฎจราจร - "ผู้ควบคุมการจราจรต้องอยู่ในเครื่องแบบและ (หรือ) มีเครื่องหมายและอุปกรณ์ที่โดดเด่น" นอกจากนี้จำเป็นต้องมีการระบุตัวตนและสำหรับผู้ตรวจสอบของ Federal Service for Supervision ในด้านการขนส่งซึ่งเป็นส่วนบุคคล พิมพ์. ซึ่งหมายความว่า: - หลังจากที่รถผ่านขั้นตอนการชั่งน้ำหนักแล้วจะต้องส่งเอกสารกระดาษ (เช็คพรบ. ใบเสร็จ ฯลฯ ) ให้กับคนขับซึ่งพร้อมกับการระบุตัวรถที่ชัดเจนคุณสมบัติที่อนุญาตและน้ำหนักบางอย่างส่วนเกิน (ถ้ามี) และราคาเท่ากันของน้ำหนักเกินเวลาและวันที่ชั่งที่แน่นอนตำแหน่งของจุดควบคุมน้ำหนักตัวเลขและวันที่ของเอกสารการขนส่งข้อมูลใบตราส่งสินค้าข้อมูลของเครื่องชั่ง (ตามวรรค 2.12.1 GOST) ที่ดำเนินการชั่งน้ำหนักข้อมูลเกี่ยวกับ วันที่และองค์กรที่ดำเนินการสอบเทียบเครื่องชั่งครั้งล่าสุดจำนวนและวันที่ของการยอมรับ RTI ของจุดควบคุมน้ำหนักที่สอดคล้องกับ "แผนทั่วไปสำหรับการจัดเตรียมเสาควบคุมน้ำหนัก" 1. ในกรณีที่เจ้าหน้าที่ปฏิเสธที่จะออกเอกสารที่มีลักษณะดังกล่าวข้างต้นโดยเจ้าหน้าที่ที่ดำเนินการพิจารณาการละเมิดผู้ขับขี่มีสิทธิที่จะจดบันทึกเกี่ยวกับเรื่องนี้ในระเบียบการที่ตัวแทนของ RTI จัดทำขึ้น 2. และในระเบียบการที่ตัวแทนตำรวจจราจรจัดทำขึ้นผู้ขับขี่มีสิทธิ์ที่จะแจ้งให้ทราบว่าการพิจารณาการละเมิดกฎสำหรับการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากได้กระทำโดยฝ่าฝืนกฎและข้อบังคับในปัจจุบัน จากที่กล่าวมาข้างต้นเป็นไปได้ที่จะแนะนำหัวหน้าฝ่ายการขนส่งทางถนนและผู้ประกอบการส่งต่อห้ามไม่ให้จ่ายเงินสดเมื่อผ่านเสาควบคุมน้ำหนักเมื่อเดินทางด้วยสินค้าบนถนนสาธารณะ ฉบับศึกษา "ข้อควรจำสำหรับคนขับรถบรรทุกเมื่อผ่านท่าควบคุมน้ำหนัก". ดำเนินการเรียนด้วยการยอมรับหน่วยกิตสำหรับความรู้และความสามารถในการใช้สิทธิเมื่อผ่านการควบคุมน้ำหนักและความรู้ในหน้าที่ของตน เตือนคนขับรถเมื่อส่งโพสต์การควบคุมน้ำหนัก (เมื่อดำเนินการขนส่งทางถนนระหว่างเมืองภายในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย) หากจำเป็นให้ไปตามถนนสาธารณะและผ่านเสาควบคุมน้ำหนักคุณสามารถใช้อัลกอริทึมการดำเนินการต่อไปนี้: ควบคุม ": 1.1. ให้ความสนใจกับการมีเครื่องแบบเครื่องหมายและอุปกรณ์ที่โดดเด่น - ในกรณีที่ไม่อยู่โดยไม่ต้องออกจากรถให้แจ้งผู้ควบคุมการจราจรถึงการกระทำที่ผิดกฎหมายของเขาการละเมิดกฎจราจรและเดินทางต่อไปตามเส้นทาง 1.2. หากผู้ควบคุมการจราจรมีเครื่องแบบเครื่องหมายและอุปกรณ์ที่โดดเด่นให้รอหรือถามชื่อตำแหน่งพิเศษตำแหน่งและเหตุผลในการหยุด 2. เมื่อคุณถูกหยุดโดยเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรในบริเวณป้าย“ จุดควบคุมน้ำหนัก” ซึ่งเป็นพนักงานของท่าควบคุมน้ำหนักที่อยู่นิ่ง (ไม่ใช่ตัวแทนของตำรวจจราจร): โดยไม่ต้องลงจากรถโปรดสอบถามเกี่ยวกับสิทธิ์ของเจ้าหน้าที่รายนี้ในการหยุดรถของคุณ ในกรณีที่ไม่มีคำอธิบายการรับรู้ถึงความผิดกฎหมายของการหยุดให้แจ้งผู้ควบคุมการจราจรถึงความผิดกฎหมายของการกระทำของเขาการละเมิดกฎจราจรและเดินทางต่อไปตามเส้นทาง การปรากฏตัวที่ตำแหน่งควบคุมน้ำหนักของชุดกฎหมายเชิงบรรทัดฐานในการจัดระเบียบงานของ SPVK จัดทำโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2545 N IS-1004-r ดังนั้นเจ้าหน้าที่ไม่เพียง แต่จำเป็นต้องทราบด้วยใจจริงถึงความเป็นไปได้ของสิทธิ์ในการหยุดรถของคุณ แต่ยังต้องแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรตามคำขอของคุณด้วย ในกรณีของการจัดเตรียมเอกสารยืนยันอำนาจของหน่วยงานควบคุมในการหยุดรถของคุณพนักงานของที่ทำการไปรษณีย์ควบคุมน้ำหนักมีสิทธิ์ตรวจสอบความพร้อมของใบอนุญาตสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและเสนอให้มีการควบคุมยานพาหนะโดยใช้เครื่องมือในแง่ของการปฏิบัติตามข้อ จำกัด ที่กำหนดไว้เกี่ยวกับน้ำหนักรวมและการบรรทุกของเพลา คุณไม่มีสิทธิ์ขอหรือตรวจสอบเอกสารอื่นใด ผลของการควบคุมเครื่องมือของยานพาหนะในแง่ของการปฏิบัติตามข้อ จำกัด ที่กำหนดไว้เกี่ยวกับน้ำหนักรวมและน้ำหนักบรรทุกของเพลาควรเป็นเอกสารกระดาษ (เช็คพระราชบัญญัติใบเสร็จรับเงิน ฯลฯ ) ซึ่งพร้อมกับการระบุตัวรถที่ชัดเจนคุณสมบัติที่อนุญาตและน้ำหนักบางอย่างค่าส่วนเกิน (ถ้ามี) และค่าน้ำหนักเกินที่เหมือนกันจะแสดงเวลาและวันที่ที่แน่นอนของการชั่งตำแหน่งของจุดควบคุมน้ำหนักหมายเลขและวันที่ของเอกสารการขนส่งข้อมูลของใบนำส่งสินค้าจะถูกระบุ , ข้อมูลของเครื่องชั่งที่ทำการชั่งน้ำหนัก, ข้อมูลเกี่ยวกับวันที่และองค์กรที่ทำการสอบเทียบเครื่องชั่งครั้งล่าสุด, จำนวนและวันที่ของ "หนังสือเดินทางของจุดควบคุมน้ำหนักที่หยุดนิ่ง" บ่อยครั้งที่อะนาล็อกของเอกสารดังกล่าวคือ "การคำนวณโหลดเกินที่อนุญาตหมายเลข ____" ในกรณีที่พนักงานของหน่วยควบคุมน้ำหนักร้องขอให้คุณลงนามในเอกสารที่คล้ายกับที่ระบุไว้ในข้อ 2.3 ผู้ขับขี่ในคอลัมน์ที่ระบุไว้สำหรับลายเซ็นหรือคำอธิบายของเขามีสิทธิ์ที่จะจารึก "ฉันปฏิเสธที่จะเซ็นชื่อเนื่องจากตัวเลขของโหลดเพลาจริงที่ระบุ (มวลรวมของรถ) ไม่ได้เป็นของรถที่ฉันขับ ไม่สามารถระบุรถที่เป็นเจ้าของหมายเลขที่ระบุในเอกสารได้ (ระบุชื่อเอกสาร) ………… .. ”. ใน "พระราชบัญญัติการเกินขีด จำกัด ที่กำหนดไว้ของรถเกี่ยวกับมวลรวมและ (หรือ) น้ำหนักเพลา" จำเป็นต้องทำการจารึกเดียวกัน แบบฟอร์มของเอกสารนี้จัดทำโดยคำสั่งกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2545 N IS-1004-r และกรอกโดยพนักงานของตำแหน่งควบคุมน้ำหนัก ในกรณีที่เกิดความไม่พอใจการข่มขู่พยายามที่จะควบคุมรถของคุณคุณจำเป็นต้องแจ้งให้เจ้าหน้าที่ทราบว่าการกระทำของพวกเขาผิดกฎหมายและเป็นไปไม่ได้ที่จะกักขังเกินสามชั่วโมง และนอกจากนี้ระบุว่าการกระทำ / การละเว้นดังกล่าวได้รับการลงโทษตามประมวลกฎหมายปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียด้วยการปรับค่าแรงขั้นต่ำ 10 ถึง 20 (ตั้งแต่ 1,000 ถึง 2,000 รูเบิล) ในกรณีที่เกิดความล่าช้าหรือพยายามที่จะถอนใบอนุญาตสำหรับการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากให้ทำคำชี้แจงเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับความไม่ชอบด้วยกฎหมายของการกระทำ / การละเว้นของเจ้าหน้าที่โดยการมีส่วนร่วมของพยานจำนวนสูงสุดที่ส่งถึงหัวหน้าเจ้าหน้าที่ควบคุมน้ำหนัก ในกรณีที่คุณสมัครใจไม่ได้จัดเตรียมเอกสารสำหรับยานพาหนะและสินค้าให้กับพนักงานของที่ทำการไปรษณีย์ยกเว้นการอนุญาต (สิ่งที่มีสิทธิ์อย่างเต็มที่สำหรับ) และดำเนินการตามที่อธิบายไว้ในข้อ 2.1 - 2.6. ไปตามเส้นทาง 3. เมื่อคุณหยุดโดยเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรในโซนของป้าย "จุดควบคุมน้ำหนัก" ซึ่งเป็นตัวแทนของตำรวจจราจร: 3.1 ดำเนินการตามที่อธิบายไว้ในย่อหน้าที่ 1.2 ของคู่มือนี้ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตำแหน่งตัวแทนตำรวจจราจร เฉพาะพนักงานที่อยู่ในตำแหน่งไม่ต่ำกว่าผู้บัญชาการกองทหาร (กองพัน, กองร้อย) ของบริการลาดตระเวนทางถนนเท่านั้นที่สามารถเป็นตัวแทนของตำรวจจราจรที่มีสิทธิ์พิจารณาการละเมิดกฎสำหรับการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากรองของเขา - ในความผิดทางปกครอง ส่วนที่เหลือของตัวแทนของตำรวจจราจรไม่มีสิทธิ์ดำเนินการดังกล่าว 3.2. หากคุณถูกส่งไปควบคุมเครื่องมือของยานพาหนะในแง่ของการปฏิบัติตามข้อ จำกัด ที่กำหนดไว้เกี่ยวกับน้ำหนักรวมและน้ำหนักบรรทุกของเพลาคุณต้องดำเนินการตามที่ระบุไว้ในข้อ 2.4 และ 2.5. ของคู่มือนี้ 3.3. ในกรณีที่ตัวแทนของหน่วยตรวจสอบความปลอดภัยการจราจรของรัฐจัดทำ "พิธีสารการละเมิดการบริหาร" ตามเอกสารที่พนักงานของหน่วยควบคุมน้ำหนักร่างขึ้นโดยคำนึงถึงบันทึกที่คุณทำขึ้นให้ดำเนินการดังนี้ 3.4. ศึกษาโปรโตคอลที่ให้ไว้กับคุณอย่างรอบคอบ เริ่มต้นการศึกษาจากคอลัมน์ "กระทำการละเมิด" หากคุณถูกตั้งข้อหาว่าละเมิดกฎการขนส่งสินค้าหนักคอลัมน์จะระบุว่ามีการละเมิดข้อ 23.5 ของกฎจราจรของสหพันธรัฐรัสเซีย 3.5. คอลัมน์ถัดไปสำหรับการศึกษาคือ "ความรับผิดชอบซึ่งจัดทำโดยบทความ ______________________ ของประมวลกฎหมายสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความผิดทางปกครอง" ซึ่งจะต้องมีส่วนที่ 2 ของบทความ 12.21; 3.6. จากนั้นศึกษาตำแหน่งของตัวแทนตำรวจจราจรอย่างรอบคอบในกรณีที่ตำแหน่งไม่สอดคล้องกัน - หัวหน้าตำรวจจราจรรองผู้บัญชาการกรมทหาร (กองพันกองร้อย) ของหน่วยลาดตระเวนทางถนนรอง - เกี่ยวกับความผิดทางปกครองซึ่งสามารถตรวจสอบได้โดยขอบัตรประจำตัวอย่าลังเลที่จะปฏิเสธ การลงนามในโปรโตคอลนี้ ระบุเหตุผลของการปฏิเสธในโปรโตคอลในคอลัมน์“ คำอธิบายของบุคคลที่ถูกฟ้องร้องคดีละเมิดทางปกครอง” กำหนดเหตุผลในการปฏิเสธดังต่อไปนี้ -“ ตัวแทนตำรวจจราจรระบุข้อมูลของเขาละเมิดวรรค 5 ของมาตรา 23.3 ประมวลกฎหมายปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียในเรื่องนี้ฉันถือว่าการกระทำของเขาผิดกฎหมาย การหยุดรถจาก (ระบุเวลา) เป็น (ระบุเวลา) การหยุดทำงานที่กระทำโดยความผิดของตัวแทนตำรวจจราจรที่ระบุ มีการแถลงเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ไปยังผู้อาวุโส (โพสต์ของตำรวจจราจรที่อยู่กับที่หน่วยอาวุโส ฯลฯ ) " ถ่ายเอกสารระเบียบการแล้วไปเขียนใบสมัครตำแหน่งผู้อาวุโสคำสั่งผู้บังคับกองร้อยหัวหน้าตำรวจจราจร เวลาที่ใช้ในการเขียนใบสมัครและข้อร้องเรียนในระหว่างการดำเนินการทนายความของ บริษัท ของคุณสามารถเปลี่ยนเป็นคนทำงานได้โดยเป็นค่าใช้จ่ายของตัวแทนตำรวจจราจรที่ดำเนินการ / เฉยซึ่งร่างขึ้นโดยคำสั่งหรือการร้องเรียน 3.7. ในกรณีที่ปฏิบัติตามตำแหน่งของตัวแทนตำรวจจราจร - หัวหน้าตำรวจจราจรรองผู้บัญชาการกรมทหาร (กองพันกองร้อย) ของหน่วยลาดตระเวนทางถนนรอง - เกี่ยวกับความผิดเกี่ยวกับการบริหารซึ่งสามารถตรวจสอบได้โดยขอบัตรประจำตัวในคอลัมน์ของพิธีสาร "คำอธิบายของบุคคลใน ในกรณีที่มีการเริ่มต้นกรณีของการละเมิดการบริหาร "มีความจำเป็นต้องจารึกไว้ใน cl 2.4. และ 2.5. ของคู่มือนี้ 3.8. ในย่อหน้าของโปรโตคอล "ฉันขอให้คุณส่งโปรโตคอลเพื่อพิจารณา ณ สถานที่พำนักการลงทะเบียนยานพาหนะ" ทำเครื่องหมายที่อยู่อาศัยหรือการลงทะเบียนของยานพาหนะ 3.9. ในกรณีที่มีการเพิกถอนสิทธิ์ในการขับขี่ยานพาหนะตัวแทนของตำรวจจราจรจะต้องแจ้งให้เขาทราบว่าการลิดรอนสิทธิ์ไม่ใช่ความสามารถของตำรวจจราจร แต่เป็นไปตามข้อ 3.8 จากประมวลกฎหมายการปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียการตัดสินในประเด็นนี้สามารถทำได้โดยผู้พิพากษาเท่านั้น ดังนั้นเพื่อเร่งการแก้ไขปัญหาการคืนสิทธิ์จึงจำเป็นต้องจดบันทึกไว้ในโปรโตคอลตามที่ระบุไว้ในข้อ 3.6 ของคู่มือนี้ ความสนใจ! การถอนสิทธิ์โดยเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรไม่ได้เป็นการตัดสิทธิในการขับขี่ยานพาหนะ !!! การชำระค่าปรับเป็นเงินสดถือเป็นการกระทำที่ผิดกฎหมายดังนั้นการชำระค่าปรับแบบ "ณ จุด" จึงเป็นค่าใช้จ่ายของผู้จ่ายและเอกสารใด ๆ ไม่สามารถยืนยันได้ 4. หากตรวจพบการละเมิดกฎสำหรับการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรมีสิทธิ์ดำเนินการตามกฎหมายปัจจุบัน (ข้อ 6.3 "คำแนะนำในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และมีน้ำหนักมากทางถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย") กฎหมายระบุ (ส่วนที่ 2 ของข้อ 12.21 ของประมวลกฎหมายปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย): 4.1 การกำหนดค่าปรับทางปกครองในจำนวนหนึ่งถึงสามเท่าของค่าจ้างขั้นต่ำ (ตั้งแต่ 100 ถึง 300 รูเบิล) - หัวหน้าฝ่ายตรวจสอบความปลอดภัยการจราจรของรัฐรองของเขามีสิทธิ์พิจารณาคดีและกำหนดค่าปรับ (ข้อ 5 ส่วนที่ 2 มาตรา 23.3 แห่งประมวลกฎหมายปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย) , ผู้บัญชาการกองทหาร (กองพัน, กองร้อย) ของบริการลาดตระเวนทางถนน, รองของเขา - ในความผิดเกี่ยวกับการบริหาร ผู้แทนอื่น ๆ ของตำรวจจราจรไม่มีสิทธิ์ดำเนินการดังกล่าว 4.2. การลิดรอนสิทธิ์ในการขับขี่ยานพาหนะตั้งแต่หนึ่งถึงสามเดือนจะถูกพิจารณาโดยเจ้าหน้าที่คนเดียวกันและการกีดกันสิทธิ์นั้นได้รับการแต่งตั้งโดยศาลเท่านั้น (ข้อ 2 ของข้อ 23.1 ของประมวลกฎหมายปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียและดู "การลิดรอนสิทธิพิเศษ (มาตรา 3.8 ของประมวลกฎหมายปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย) ที่ได้รับ บุคคลธรรมดาเป็นมาตรการลงโทษทางปกครอง "(IV Maksimov)) 5. รายการเอกสารที่ต้องอยู่ในความครอบครองของผู้ขับขี่เพื่อนำเสนอต่อเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรหรือตัวแทนของรัฐอื่น ๆ ที่ใช้การควบคุมบนถนนสาธารณะสำหรับรถยนต์และสินค้าที่ขนส่งโดยพวกเขาเมื่อดำเนินการบนถนนระหว่างเมือง การขนส่งภายในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย: ใบตราส่งสินค้า; ใบตราส่ง; หนังสือเดินทางสุขาภิบาล (ในกรณีการขนส่งสินค้าที่อยู่ในประเภทอาหารผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร) ใบรับรองทางเทคนิค บน ยานพาหนะ หรือใบรับรองการจดทะเบียนรถ ใบขับขี่; การ์ดตรวจสอบทางเทคนิค กรมธรรม์ประกันภัย (การประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของรถ) พนักงานขับรถไม่จำเป็นต้องมีเอกสารอื่นใดกับเขา ยกเว้นกรณีการขนส่งสินค้าอันตรายหรือการขนส่งสินค้าในการจราจรระหว่างประเทศ 6. ทางหลวงใช้งานทั่วไปแบ่งออกเป็นสี่ประเภทขึ้นอยู่กับความหนาของผ้าคลุม (เสื้อผ้า) คำแนะนำสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และมีน้ำหนักมากบนท้องถนนของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดให้มีมาตรฐานที่แตกต่างกันสำหรับถนนแต่ละประเภทสำหรับรถประเภทเดียวกัน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเข้าใจว่ารถที่บรรทุกสินค้าระหว่างการเดินทางหนึ่งครั้งเมื่อขับรถบนถนนประเภทต่างๆสามารถเปลี่ยนเป็นรถหนักได้และในทางกลับกัน การเลือกเส้นทางรถและตามโดยผู้ขับขี่สามารถหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวได้ นำมาจากเว็บไซต์ http://www.saac.ru/doc/ves.doc (ขอบคุณ Savin Eduard สำหรับลิงค์) เรียบเรียงโดย Nikiforov Vadim Vladimirovich ITS Morservice LLC, Novosibirsk
- คำสั่งกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 27 เมษายน 2554 N 125 "เกี่ยวกับการอนุมัติขั้นตอนการควบคุมน้ำหนักและมิติของยานพาหนะรวมถึงขั้นตอนการจัดระเบียบจุดรับน้ำหนักและการควบคุมมิติของยานพาหนะ"
- ขั้นตอนในการควบคุมน้ำหนักและมิติของยานพาหนะรวมถึงขั้นตอนการจัดระเบียบจุดรับน้ำหนักและการควบคุมมิติของยานพาหนะ
คำสั่งกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียวันที่ 27 เมษายน 2554 N 125
"ในการอนุมัติขั้นตอนการดำเนินการควบคุมน้ำหนักและมิติของยานพาหนะรวมถึงขั้นตอนการจัดระเบียบจุดควบคุมน้ำหนักและมิติของยานพาหนะ"
2.1.1.1.2 การชั่งน้ำหนักยานพาหนะและการวัดขนาด
2.1.1.1.3 ร่างพระราชบัญญัติขึ้นอยู่กับผลของการชั่งน้ำหนักและ (หรือ) การวัดขนาดของยานพาหนะ
การกระทำตามผลของการชั่งน้ำหนักและ (หรือ) การวัดขนาดของยานพาหนะจะต้องระบุวันที่เวลาและสถานที่ในการร่างพระราชบัญญัติ ชื่อที่ตั้งและความร่วมมือของจุดควบคุม ทำแบบจำลองและ ทะเบียนเลขที่ ยานพาหนะ; เจ้าของรถ; ลักษณะของสินค้า (ยานพาหนะพิเศษหาร / แบ่งแยกไม่ได้); เส้นทางการเคลื่อนที่ระบุระยะทางที่เดินทางไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลาง / ตามทางหลวงที่มีความสำคัญระดับภูมิภาค / ระหว่างเทศบาล / ท้องถิ่น) (เป็นกม.) มวลรวมของยานพาหนะ (t): อนุญาตและเป็นจริง ระยะห่างระหว่างเพลา น้ำหนักต่อเพลา (t): อนุญาตจริงและ (หรือ) ระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษ (ถ้ามี) ขนาดรถ: ยาว (ม.), กว้าง (ม.), สูง (ม.) การกระทำที่ระบุลงนามโดยเจ้าหน้าที่ (ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการชั่งน้ำหนักและ (หรือ) การวัดขนาดของรถ) โดยร่างขึ้นเป็นสองชุดโดยหนึ่งในนั้นมีให้กับคนขับรถ
2.1.1.1.4 การเปรียบเทียบน้ำหนักและพารามิเตอร์โดยรวมของยานพาหนะกับน้ำหนักและพารามิเตอร์โดยรวมที่กำหนดขึ้นในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียหรือระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษสำหรับการเคลื่อนที่บนถนนของยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าหนักและ (หรือ) ขนาดใหญ่ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าใบอนุญาตพิเศษ) รวมถึงที่กำหนด ในใบอนุญาตพิเศษสำหรับเส้นทางการเคลื่อนที่กับเส้นทางจริงของยานพาหนะ
2.1.1.1.5 การตรวจสอบการปฏิบัติตามเงื่อนไขการจราจรพิเศษที่ระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษตลอดจนระยะเวลาที่ถูกต้องของใบอนุญาตพิเศษ
กฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 30 ธันวาคม 2544 N 195-FZ "ประมวลกฎหมายสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความผิดทางปกครอง" * (3);
2.1.1.2. ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับผู้ให้บริการของรัสเซียที่เข้าร่วมในการขนส่งสินค้าข้ามดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย ณ จุดตรวจหยุดนิ่งจะดำเนินการดังนี้:
2.1.1.2.1 การชั่งน้ำหนักยานพาหนะ
2.1.1.2.2 ร่างพระราชบัญญัติขึ้นอยู่กับผลของการชั่งน้ำหนักยานพาหนะ
การดำเนินการกับผลลัพธ์ของการชั่งน้ำหนักยานพาหนะระบุวันที่เวลาและสถานที่ในการร่างพระราชบัญญัติ ชื่อที่ตั้งและความร่วมมือของจุดควบคุม ยี่ห้อรุ่นและหมายเลขทะเบียนของรถ เจ้าของรถ; ลักษณะของสินค้า (ยานพาหนะพิเศษหาร / แบ่งแยกไม่ได้); เส้นทางการเคลื่อนที่ระบุระยะทางที่เดินทางไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลาง / ตามทางหลวงที่มีความสำคัญระดับภูมิภาค / ระหว่างเทศบาล / ท้องถิ่น) (เป็นกม.) มวลรวมของยานพาหนะ (t): อนุญาตและเป็นจริง ระยะห่างระหว่างเพลา มวลเพลา (t): อนุญาตจริงและ (หรือ) ระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษ (ถ้ามี) การกระทำที่ระบุลงนามโดยเจ้าหน้าที่ (ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการชั่งน้ำหนักยานพาหนะ) วาดขึ้นเป็นสองชุดโดยหนึ่งในนั้นมีให้กับคนขับรถ
2.1.1.2.3 การเปรียบเทียบพารามิเตอร์น้ำหนักของรถกับพารามิเตอร์น้ำหนักที่กำหนดในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียหรือระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษเช่นเดียวกับเส้นทางที่กำหนดในใบอนุญาตพิเศษกับเส้นทางจริงของยานพาหนะ
2.1.1.2.4 ในกรณีที่มีความคลาดเคลื่อนระหว่างพารามิเตอร์น้ำหนักของยานพาหนะและพารามิเตอร์น้ำหนักที่กำหนดในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียหรือระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษเช่นเดียวกับการจัดตั้งการไม่ปฏิบัติตามเส้นทางที่กำหนดไว้ในใบอนุญาตพิเศษกับเส้นทางจริงของยานพาหนะการกระทำที่ขึ้นอยู่กับผลของการชั่งน้ำหนักยานพาหนะจะถูกส่งไปยังส่วนอาณาเขต หน่วยตรวจสอบความปลอดภัยการจราจรของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียและ Federal Road Agency;
2.1.2. หน่วยตรวจสอบความปลอดภัยการจราจรของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย (ต่อไปนี้ - ผู้ตรวจการจราจรของรัฐ):
2.1.2.1 ในความสัมพันธ์กับผู้ให้บริการทุกกลุ่มภายใต้กรอบของอำนาจที่ได้รับอนุญาตในการควบคุมของรัฐ (การกำกับดูแล) เกี่ยวกับการปฏิบัติตามกฎหมายด้านกฎระเบียบในด้านความปลอดภัยทางถนนโดยใช้วิธีพิเศษและทางเทคนิคเพื่อระบุและบันทึกการละเมิดกฎจราจรให้ดำเนินการดังต่อไปนี้
2.1.2.1.1 การหยุดยานพาหนะและตรวจสอบว่าคนขับมีเอกสารที่กำหนดโดยกฎจราจรของสหพันธรัฐรัสเซีย * (4) เพื่อดำเนินการควบคุมน้ำหนักและมิติ
การตัดสินใจที่จะหยุดรถเพื่อทำการควบคุมน้ำหนักและ (หรือ) มิติที่จุดควบคุมที่หยุดนิ่งอาจทำได้บนพื้นฐานของผลลัพธ์เบื้องต้นที่ได้รับโดยใช้ระบบอัตโนมัติสำหรับการควบคุมน้ำหนักและมิติของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่
2.1.2.1.2 การชั่งน้ำหนักยานพาหนะและการวัดขนาด
2.1.2.1.3 การเปรียบเทียบน้ำหนักและพารามิเตอร์โดยรวมของยานพาหนะกับน้ำหนักและพารามิเตอร์โดยรวมที่กำหนดในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียหรือระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษเช่นเดียวกับเส้นทางที่กำหนดในใบอนุญาตพิเศษกับเส้นทางจริงของยานพาหนะ
2.1.2.1.4 การตรวจสอบการปฏิบัติตามสภาพการจราจรพิเศษที่ระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษตลอดจนระยะเวลาที่ถูกต้องของใบอนุญาตพิเศษ
2.1.2.1.5 ในกรณีของการละเมิดมาตรการที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางจะถูกนำมาใช้
2.2. บนทางหลวงที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล:
2.2.1. Rostransnadzor:
2.2.1.1. ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับผู้ให้บริการที่เข้าร่วมในการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศเพื่อจุดประสงค์ในการควบคุมน้ำหนักและ (หรือ) มิติที่จุดควบคุมที่อยู่นิ่งและเคลื่อนที่จะดำเนินการดังต่อไปนี้:
2.2.1.1.1 การหยุดยานพาหนะและตรวจสอบว่าคนขับมีเอกสารตามข้อ 11 หรือไม่
การตัดสินใจที่จะหยุดรถเพื่อทำการควบคุมน้ำหนักและ (หรือ) มิติที่จุดควบคุมที่หยุดนิ่งอาจทำได้บนพื้นฐานของผลลัพธ์เบื้องต้นที่ได้รับโดยใช้ระบบอัตโนมัติสำหรับการควบคุมน้ำหนักและมิติของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่
2.2.1.1.2. การชั่งน้ำหนักยานพาหนะและการวัดขนาด
2.2.1.1.3. ร่างพระราชบัญญัติขึ้นอยู่กับผลของการชั่งน้ำหนักและ (หรือ) การวัดขนาดของยานพาหนะตามข้อกำหนดของอนุวรรค 2.1.1.1.3
2.2.1.1.4. การเปรียบเทียบน้ำหนักและพารามิเตอร์โดยรวมของยานพาหนะกับน้ำหนักและพารามิเตอร์โดยรวมที่กำหนดในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียหรือระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษตลอดจนเส้นทางที่กำหนดในใบอนุญาตพิเศษกับเส้นทางจริงของยานพาหนะ
2.2.1.1.5. การตรวจสอบการปฏิบัติตามเงื่อนไขการจราจรพิเศษที่ระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษตลอดจนระยะเวลาที่ถูกต้องของใบอนุญาตพิเศษ
2.1.1.1.6 ในกรณีที่มีการละเมิดจะใช้มาตรการที่กฎหมายของรัฐบาลกลางกำหนดไว้ ณ วันที่ 30 ธันวาคม 2544 N 195-FZ "ประมวลกฎหมายสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความผิดทางปกครอง"
2.2.2. ผู้ตรวจการจราจรของรัฐ:
2.2.2.1. ในความสัมพันธ์กับผู้ให้บริการทุกกลุ่มภายใต้กรอบอำนาจที่ได้รับอนุญาตสำหรับการควบคุมของรัฐ (การกำกับดูแล) ในการปฏิบัติตามกฎหมายด้านกฎระเบียบในด้านความปลอดภัยทางถนนจะดำเนินการโดยใช้วิธีพิเศษและทางเทคนิคในการระบุและบันทึกการละเมิดกฎจราจร:
2.2.2.1.1 การหยุดยานพาหนะและตรวจสอบว่าคนขับมีเอกสารที่กำหนดโดยกฎหรือไม่
การตัดสินใจที่จะหยุดรถเพื่อทำการควบคุมน้ำหนักและ (หรือ) มิติที่จุดควบคุมที่หยุดนิ่งอาจทำได้บนพื้นฐานของผลลัพธ์เบื้องต้นที่ได้รับโดยใช้ระบบอัตโนมัติสำหรับการควบคุมน้ำหนักและมิติของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่
2.2.2.1.2. การชั่งน้ำหนักยานพาหนะและการวัดขนาด การชั่งน้ำหนักยานพาหนะที่บรรทุกของหนักจัดทำโดยเจ้าของถนน
2.2.2.1.3. การเปรียบเทียบน้ำหนักและพารามิเตอร์โดยรวมของยานพาหนะกับน้ำหนักและพารามิเตอร์โดยรวมที่กำหนดในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียหรือระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษเช่นเดียวกับเส้นทางที่กำหนดในใบอนุญาตพิเศษกับเส้นทางจริงของยานพาหนะ
2.2.2.1.4. ตรวจสอบการปฏิบัติตามเงื่อนไขการจราจรพิเศษที่ระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษตลอดจนระยะเวลาที่ถูกต้องของใบอนุญาตพิเศษ
2.2.2.1.5. ในกรณีของการละเมิดจะใช้มาตรการที่กฎหมายของรัฐบาลกลางกำหนดไว้เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2544 N 195-FZ "ประมวลกฎหมายสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความผิดทางปกครอง"
2.3. บนถนนท้องถิ่น:
2.3.1. Rostransnadzor:
2.3.1.1 ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับผู้ให้บริการที่เข้าร่วมในการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศเพื่อจุดประสงค์ในการควบคุมน้ำหนักและ (หรือ) มิติที่จุดควบคุมที่อยู่นิ่งและเคลื่อนที่จะดำเนินการดังต่อไปนี้:
2.3.1.1.1 การหยุดยานพาหนะและตรวจสอบว่าคนขับมีเอกสารตามมาตรา 11 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 1998 N 127-FZ "เกี่ยวกับการควบคุมของรัฐในการดำเนินการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศและการรับผิดต่อการละเมิดขั้นตอนในการนำไปใช้งาน"
การตัดสินใจที่จะหยุดรถเพื่อทำการควบคุมน้ำหนักและ (หรือ) มิติที่จุดควบคุมที่หยุดนิ่งอาจทำได้บนพื้นฐานของผลลัพธ์เบื้องต้นที่ได้รับโดยใช้ระบบอัตโนมัติสำหรับการควบคุมน้ำหนักและมิติของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่
2.3.1.1.2 การชั่งน้ำหนักยานพาหนะและการวัดขนาด
การชั่งน้ำหนักยานพาหนะที่บรรทุกของหนักจัดทำโดยเจ้าของถนน
2.3.1.1.3 ร่างพระราชบัญญัติขึ้นอยู่กับผลของการชั่งน้ำหนักและ (หรือ) การวัดขนาดของยานพาหนะตามข้อกำหนดของอนุวรรค 2.1.1.1.3
2.3.1.1.4 การเปรียบเทียบน้ำหนักและพารามิเตอร์โดยรวมของยานพาหนะกับน้ำหนักและพารามิเตอร์โดยรวมที่กำหนดในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียหรือระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษตลอดจนเส้นทางที่กำหนดในใบอนุญาตพิเศษกับเส้นทางจริงของยานพาหนะ
2.3.1.1.5 การตรวจสอบการปฏิบัติตามเงื่อนไขการจราจรพิเศษที่ระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษตลอดจนระยะเวลาที่ถูกต้องของใบอนุญาตพิเศษ
2.3.1.1.6 ในกรณีที่มีการละเมิดจะใช้มาตรการที่กฎหมายของรัฐบาลกลางกำหนดไว้เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2544 N 195-FZ "ประมวลกฎหมายสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความผิดทางปกครอง"
2.3.2. ผู้ตรวจการจราจรของรัฐ:
2.3.2.1 ในความสัมพันธ์กับผู้ให้บริการทุกกลุ่มภายใต้กรอบอำนาจที่ได้รับอนุญาตสำหรับการควบคุมของรัฐ (การกำกับดูแล) ในการปฏิบัติตามกฎหมายด้านกฎระเบียบในด้านความปลอดภัยทางถนนจะดำเนินการโดยใช้วิธีพิเศษและทางเทคนิคในการระบุและบันทึกการละเมิดกฎจราจร:
2.3.2.1.1 การหยุดยานพาหนะและตรวจสอบว่าผู้ขับขี่มีเอกสารที่กำหนดโดยกฎจราจรของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อดำเนินการควบคุมน้ำหนักและมิติหรือไม่
การตัดสินใจที่จะหยุดรถเพื่อทำการควบคุมน้ำหนักและ (หรือ) มิติที่จุดควบคุมที่หยุดนิ่งอาจทำได้บนพื้นฐานของผลลัพธ์เบื้องต้นที่ได้รับโดยใช้ระบบอัตโนมัติสำหรับการควบคุมน้ำหนักและมิติของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่
2.3.2.1.2 การชั่งน้ำหนักยานพาหนะและการวัดขนาด
การชั่งน้ำหนักยานพาหนะที่บรรทุกของหนักจัดทำโดยเจ้าของถนน
2.3.2.1.3. การเปรียบเทียบน้ำหนักและพารามิเตอร์โดยรวมของยานพาหนะกับน้ำหนักและพารามิเตอร์โดยรวมที่กำหนดในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียหรือระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษตลอดจนเส้นทางที่กำหนดในใบอนุญาตพิเศษกับเส้นทางจริงของยานพาหนะ
2.3.2.1.4 การตรวจสอบการปฏิบัติตามสภาพการจราจรพิเศษที่ระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษตลอดจนระยะเวลาที่ถูกต้องของใบอนุญาตพิเศษ
2.3.2.1.5 ในกรณีของการละเมิดจะใช้มาตรการที่กฎหมายของรัฐบาลกลางกำหนดไว้เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2544 N 195-FZ "ประมวลกฎหมายสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความผิดทางปกครอง"
2.4. บนทางหลวงส่วนตัวสำหรับการใช้งานสาธารณะการควบคุมน้ำหนักและมิติจะดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่บริหารภายใต้กรอบอำนาจที่มอบให้และโดยองค์กรที่ได้รับอนุญาตจากเจ้าของถนนส่วนบุคคล
3. การควบคุมน้ำหนักและมิติของยานพาหนะไม่ควรรบกวนการจราจร
4. อนุญาตให้ใช้ความคลาดเคลื่อนระหว่างพารามิเตอร์น้ำหนักของรถซึ่งกำหนดโดยผลการชั่งน้ำหนักจากที่กำหนดในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียหรือระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษหากไม่เกิน 2%
5. เมื่อผู้ขับขี่ยานพาหนะแสดงใบรับรองการชั่งน้ำหนักยานพาหนะขนส่งสินค้าระหว่างประเทศจะไม่มีการชั่งน้ำหนักของยานพาหนะยกเว้นกรณีที่ระบุไว้ในวรรค 1 ของข้อ 5 ของข้อตกลงว่าด้วยการนำใบรับรองระหว่างประเทศสำหรับการชั่งน้ำหนักยานพาหนะขนส่งในดินแดนของประเทศสมาชิกของเครือรัฐเอกราชซึ่งลงนามในเซนต์ Cholpon-Ata 16 เมษายน 2547 * (5)
6. องค์กรการออกแบบการก่อสร้างการสร้างใหม่ ยกเครื่องการซ่อมแซมและบำรุงรักษาจุดควบคุมที่หยุดนิ่งรวมถึงการใช้งานการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศจะดำเนินการตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย
7. ในการจัดระเบียบจุดควบคุมส่วนของถนนบนแนวทางไปยังจุดควบคุมที่หยุดนิ่งรวมถึงจุดสำหรับการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศจะต้องติดตั้งวิธีการทางเทคนิคในการจัดระเบียบการจราจรตามโครงการจัดการจราจรในส่วนนี้ของถนนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสร้างยานพาหนะล่วงหน้า และมาถึงจุดตรวจ
8. ส่วนของทางหลวงที่มีการติดตั้งระบบอัตโนมัติสำหรับน้ำหนักและ (หรือ) การควบคุมมิติของยานพาหนะทำให้สามารถกำหนดน้ำหนักและพารามิเตอร์โดยรวมได้โดยไม่ต้องลดความเร็วที่ตั้งไว้ของยานพาหนะติดตั้งวิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจรทำให้ในกรณีที่มีการอ่านค่าระบบชั่งน้ำหนักอัตโนมัติ และ (หรือ) การควบคุมมิติของยานพาหนะเกินน้ำหนักและพารามิเตอร์โดยรวมที่กำหนดไว้ในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดให้ยานพาหนะชั่งน้ำหนักและวัดขนาด
9. จุดควบคุมที่จอดอยู่กับที่ซึ่งรวมถึงการใช้งานการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศตั้งอยู่ทางขวาของถนนและต้องมั่นใจว่าสามารถควบคุมน้ำหนักและ (หรือ) พารามิเตอร์โดยรวมของยานพาหนะได้ในสองทิศทางของการเคลื่อนที่
10. อุปกรณ์ชั่งน้ำหนักที่ใช้ในจุดควบคุมที่หยุดนิ่งรวมถึงสำหรับการใช้งานการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางมาตรวิทยาและทางเทคนิคที่กำหนดไว้
11. จุดควบคุมเครื่องเขียนรวมถึงจุดสำหรับการดำเนินการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศที่ระบุไว้ในขั้นตอนนี้รวมถึง:
ช่องจราจรเพิ่มเติมที่มีช่องทางความเร็วในการเปลี่ยนผ่านที่มีพารามิเตอร์และประเภทของการครอบคลุมที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับถนนในส่วนที่มีจุดควบคุมนิ่งอยู่รวมถึงสำหรับการดำเนินการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศโดยมีขนาดและความลาดชันตามหนังสือเดินทางที่วางไว้ อุปกรณ์ชั่งน้ำหนัก
เครื่องชั่งแบบไดนามิกนิ่ง
ระบบตรวจสอบวิดีโอ
แพลตฟอร์มสำหรับชั่งน้ำหนักและวัดขนาดของยานพาหนะที่จอดรถชั่วคราวตลอดจนที่จอดรถเฉพาะสำหรับจัดเก็บรถที่ถูกกักขังจนกว่าเหตุผลในการกักขังจะถูกตัดออก
อุปกรณ์ชั่งน้ำหนักสำหรับรถชั่งน้ำหนักและ
แสงกลางแจ้งของพื้นที่ที่มีจุดควบคุมนิ่งรวมถึงการใช้งานการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ
ห้องที่ออกแบบมาพร้อมสำหรับพนักงานที่ทำงานตลอดเวลาและติดตั้ง:
ระบบช่วยชีวิต
สิ่งอำนวยความสะดวกในการสื่อสารรวมถึงอินเทอร์เน็ต
ระบบอัตโนมัติสำหรับรวบรวมวิเคราะห์รวบรวมจัดเก็บและส่งข้อมูลไปยังศูนย์เฉพาะทาง
ชุดกฎหมายเชิงบรรทัดฐานทางเทคนิคและเอกสารอ้างอิงที่จำเป็นเอกสารประกอบการทำงาน
เทอร์มินัลสำหรับรับชำระเงินทางอิเล็กทรอนิกส์
12. จุดควบคุมเคลื่อนที่สำหรับการดำเนินการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศและเสาเคลื่อนที่ของหน่วยตรวจการจราจรของรัฐเพื่อจุดประสงค์ในการควบคุมน้ำหนักและมิติของยานพาหนะตั้งอยู่บนพื้นที่ที่ตั้งอยู่ในทางขวาของทางและ (หรือ) ริมถนนของทางหลวงและเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
การปรากฏตัวของเลนความเร็วในการเปลี่ยนผ่าน
การปฏิบัติตามพารามิเตอร์และประเภทของความครอบคลุมของไซต์ขนาดและความลาดชันด้วยหนังสือเดินทางของเครื่องมือวัดที่ใช้
ความพร้อมใช้งานของแสงกลางแจ้งของเลนและแพลตฟอร์มความเร็วในการเปลี่ยนผ่าน
จุดควบคุมเคลื่อนที่สำหรับการดำเนินการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศที่ระบุไว้ในขั้นตอนนี้ ได้แก่ :
เครื่องมือวัดสำหรับควบคุมขนาดของยานพาหนะ
โพสต์บนมือถือของหน่วยตรวจการจราจรของรัฐที่ระบุไว้ในขั้นตอนนี้ ได้แก่ :
อุปกรณ์ชั่งน้ำหนักแบบพกพาที่ตรงตามข้อกำหนดทางมาตรวิทยาและทางเทคนิคที่กำหนด
เครื่องมือวัดสำหรับควบคุมขนาดของยานพาหนะ
ระบบอัตโนมัติสำหรับรวบรวมวิเคราะห์รวบรวมจัดเก็บและส่งข้อมูลไปยังศูนย์เฉพาะทาง
ชุดวิธีการทางเทคนิคที่จำเป็นในการจัดการจราจร
______________________________
* (1) รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2007, N 46, Art. 5553; 2551 เลขที่ 20 ศิลปะ. 2251; ฉบับที่ 30 (ตอนที่ 1), ศิลปะ. 3597; 30 (ตอนที่ 2), ศิลปะ. 3616; 49, ศิลปะ. 5744; 2552, N 29, ศิลปะ. 3582; 39, ศิลปะ. 4532; ฉบับที่ 52 (ตอนที่ 1), ศิลปะ. 6427; 2553, น. 45, ศิลปะ. 5753; 2554, น 7, ศิลปะ. 901; 15, ศิลปะ. พ.ศ. 2584.
* (2) รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 1998, N 31, Art. 3805; พ.ศ. 2543 น. 2 ศิลปะ. 130; 2545, ฉบับที่ 1 (ตอนที่ 1), ศิลปะ. 2; 2548, N 52 (ตอนที่ 2), ศิลปะ. 5602; 2549, น. 52 (ตอนที่ 2), ศิลปะ. 5504; 2550, น 1 (ตอนที่ 1), ศิลปะ. 29; 18, ศิลปะ. พ.ศ. 2117; 46, ศิลปะ. 5553; ศิลปะ. 5554, 2552, ฉบับที่ 1, ศิลปะ. 17; N 14 ศิลปะ 1582, น 29, ศิลปะ. 3582; 2554 น 1 น. 6.
* (3) รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2002, N 1 (ตอนที่ 1), ศิลปะ 1; 18, ศิลปะ. พ.ศ. 1721; น. 30, ศิลปะ. 3029; 44, ศิลปะ. 4295, 4298; 2546 น 1 น. 2; ฉบับที่ 27 (ตอนที่ 1), ศิลปะ. 2700; ฉบับที่ 27 (ตอนที่ 2), ศิลปะ. 2708, 2717; N 46 (ตอนที่ 1), ศิลปะ. ม 4434, 4440; N 50, ศิลปะ. 4847, 4855; ฉบับที่ 52 (ตอนที่ 1), ศิลปะ. 5037; 2547, N 19 (ตอนที่ 1), ศิลปะ. พ.ศ. 2381; น. 30, ศิลปะ. 3095; 31, ศิลปะ. 3229; 34, ศิลปะ. ม 3529, 3533; 44, ศิลปะ. 4266; 2548, ฉบับที่ 1 (ตอนที่ 1), ศิลปะ. 9, 13, 37, 40, 45; N 10, ศิลปะ 762, 763; 13, ศิลปะ. 1077, 1079; N 17, ศิลปะ. 1484; 19, ศิลปะ. พ.ศ. 1752; เลขที่ 25, Art. 2431; เลขที่ 27, Art. 2719, 2721; ฉบับที่ 30 (ตอนที่ 1), ศิลปะ. 3104; ฉบับที่ 30 (ตอนที่ 2), ศิลปะ. 3124, 3131; เลขที่ 40, Art. 3986; N 50, ศิลปะ. 5247; ฉบับที่ 52 (ตอนที่ 1), ศิลปะ. 5574, 5596; 2549 น 1 น. 4, 10; น 2 ศิลปะ 172, 175; เลขที่ 6, ศิลปะ. 636; N 10, ศิลปะ 1067; 12, ศิลปะ. 1234; ฉบับที่ 17 (ตอนที่ 1), ศิลปะ. พ.ศ. 2319; 18, ศิลปะ. พ.ศ. 2450; 19, ศิลปะ. พ.ศ. 2066; 23, ศิลปะ. 2380, 2385; 28, ศิลปะ. 2975; น. 30, ศิลปะ. 3287; N 31 (ตอนที่ 1), ศิลปะ 3420, 3432, 3433, 3438, 3452; 43, ศิลปะ. ม 4412; น. 45 ศิลปะ. 4633, 4634, 4641; N 50, ศิลปะ. 5279, 5281; ฉบับที่ 52 (ตอนที่ 1), ศิลปะ. 5498; 2550, น 1 (ตอนที่ 1), ศิลปะ. 21, 25, 29, 33; น. 7, ศิลปะ. 840; 15, ศิลปะ. พ.ศ. 2286; N 16 ศิลปะ พ.ศ. 2367 พ.ศ. 2368; N 17, ศิลปะ. พ.ศ. 2473; เลขที่ 20, Art. 2367; เลขที่ 21, Art. พ.ศ. 2456; เลขที่ 26, Art. 3089; น. 30, ศิลปะ. 3755; N 31, ศิลปะ. 4001, 4007, 4008, 4009; ม 4015; น 41 ศิลปะ. 4845; 43, ศิลปะ. 5084; 46, ศิลปะ. 5553; N 50, ศิลปะ. 6246; 2551, น 18, ศิลปะ. พ.ศ. 2484; เลขที่ 20, Art. 2251, 2259; 29, ศิลปะ. 3418; น. 30, ศิลปะ. 3604, 3601, 3582; น. 45 ศิลปะ. 5143; 49, ศิลปะ. 5745, 5738, 5748; 52, ศิลปะ. 6235, 6236, 6248, 6227; 2552 น 1 น. 17; น. 7, ศิลปะ. 777, 771; 19, ศิลปะ. 2276; 23, ศิลปะ. 2759, 2776; เลขที่ 26, Art. 3120, 3122, 3131, 3132; N 29, ศิลปะ. 3642, 3635, 3597, 3599; น. 30, ศิลปะ. 3735; ศิลปะ. 3739.
* (4) พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 2536 N 1090 "On the Rules of the Road" (รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 1998, N 45, ศิลปะ 5521; 2000, N 18, ศิลปะ 1985; 2001, N 11 , ศิลปะ 1029; 2545, น 9, ศิลปะ 931; น 27, ศิลปะ 2626; 2546, น 20, ศิลปะ 1899; น 40, ศิลปะ 3891; 2548, น 52 (ตอนที่ 3), ศิลปะ 5733 ; 2549, น 11, ศิลปะ 1179; 2551, น 8, ศิลปะ 741; น 17, ศิลปะ 1882; 2552, น 2, ศิลปะ 233; น 5, ศิลปะ 610; 2010, น 9, ศิลปะ 976 ; น 20, ศิลป์. 2471).
* (5) กฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียวันที่ 14 กรกฎาคม 2549 N 427 "เกี่ยวกับการดำเนินการในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียของข้อตกลงว่าด้วยการนำใบรับรองระหว่างประเทศเกี่ยวกับการชั่งน้ำหนักยานพาหนะบรรทุกสินค้าในดินแดนของประเทศสมาชิกของเครือรัฐเอกราช" (Collected Legislation of the Russian Federation, 2006, N 30, หน้า 3393)
ตามการประมาณการของ Rosavtodor จำนวนความเสียหายต่อปีที่เกิดกับถนนรัสเซียจากยานพาหนะที่มีน้ำหนักเกินถึง 2.6 ล้านล้านรูเบิล
ทุกวันประมาณ 200-500 รถบรรทุก ด้วยค่าเฉลี่ยน้ำหนักที่เกินมาตรฐาน 45% ซึ่งเป็นประมาณ 30% ของการไหลของสินค้าทั้งหมดผ่านส่วนหนึ่งของถนนพวกเขาก็ทำให้ไม่สามารถใช้งานได้ ดังนั้นจึงมีอยู่ทั่วไป หากเราพิจารณาว่าประมาณ 1 ล้านล้านรูเบิลถูกใช้ไปในการพัฒนาและซ่อมแซมทางหลวงต่อปีสาเหตุของปัญหาที่เร่งด่วนสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนก็ชัดเจน: ความครอบคลุมของทางหลวงถูกทำลายเร็วกว่าการสร้างและซ่อมแซมมาก บริษัท LLC "MBO" ดำเนินการออกแบบและสร้างจุดควบคุมน้ำหนักที่ทันสมัยทั่วสหพันธรัฐรัสเซีย
หากน้ำหนักเกินที่อนุญาตระบบของจุดควบคุมน้ำหนักจะจดจำหมายเลขรถโดยใช้กล้องวิดีโอวงจรปิดและส่งไปยังจุดควบคุมน้ำหนักเพื่อตรวจสอบเพิ่มเติม
การชั่งน้ำหนักยานพาหนะแบบ "ขณะเคลื่อนที่" เป็นไปได้ด้วยการใช้เซ็นเซอร์ที่มีความไวสูงเป็นพิเศษโดยใช้สายเคเบิลเพียโซโพลีเมอร์ซึ่งติดตั้งเข้ากับพื้นถนนโดยตรง
ทำงานเพื่อสร้างจุดควบคุมน้ำหนักแบบคงที่
จุดควบคุมน้ำหนักนิ่ง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า SPVK) - เป็นสถานที่ที่พนักงานขององค์กรด้านถนนปฏิบัติงานในการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าตามข้อกำหนดของกฎหมายข้อบังคับและสนธิสัญญาระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านการขนส่งสินค้าหนักโดยยานพาหนะบนทางหลวงของรัฐบาลกลางซึ่งมีสำนักงานพิเศษพร้อมวิธีการทางเทคนิคที่จำเป็นและ โครงสร้างตลอดจนพื้นที่รับผิดชอบที่ได้รับมอบหมาย
การออกแบบจุดควบคุมน้ำหนักที่อยู่นิ่งได้ดำเนินการตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อให้การควบคุมน้ำหนักและมิติของยานพาหนะไม่รบกวนการจราจร
- เป็นไปตามเอกสารกำกับดูแล SPVK รวมถึง:
- เครื่องชั่งแบบนิ่งสำหรับการชั่งน้ำหนักโดยไม่ต้องหยุดรถ
- เครื่องชั่งสำหรับตรวจชั่งน้ำหนัก
- ระบบอัตโนมัติสำหรับรวบรวมวิเคราะห์สะสมจัดเก็บและส่งข้อมูล
- ปลอดภัย;
- วิธีการสื่อสาร;
- ห้องสำหรับบุคลากรและอุปกรณ์
- ชุดของการกระทำทางกฎหมายเชิงบรรทัดฐานในองค์กรของการทำงาน SPVK;
- แสงพื้นที่ครอบคลุมกลางแจ้ง SPVK;
- วิธีการทางเทคนิคที่จำเป็นในการควบคุมการจราจรและการจัดระเบียบ
- แพลตฟอร์มสำหรับวัดน้ำหนักของยานพาหนะที่หยุดนิ่ง
- ที่จอดรถสำหรับยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าหนักโดยเบี่ยงเบนจากกฎพิเศษและใบอนุญาต
- POS เป็นเทอร์มินัลสำหรับรับการชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสด
เพื่อความมั่นใจในการทำงาน SPVK ในโหมดปกติเอกสารการออกแบบจะจัดเตรียมสถานที่สำหรับรองรับบุคลากรสถานที่สำหรับวัดพารามิเตอร์น้ำหนักของรถยนต์ที่จอดรถวิธีการทางเทคนิคในการวัดจัดเก็บและวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้จากการวัด
ทางด้านขวาของแกนของถนนที่มีอยู่เอกสารการออกแบบจัดเตรียมไว้สำหรับการก่อสร้างสถานที่สำหรับวางอาคารซึ่งมีไว้สำหรับการทำงานของบุคลากรของจุดควบคุมน้ำหนักที่อยู่นิ่งตลอดเวลา ทางด้านซ้ายของแกนของถนนที่มีอยู่คือโพสต์ที่มีอยู่ของบริการลาดตระเวนบนท้องถนน (ต่อไปนี้จะเรียกว่า DPS) และที่จอดรถสำหรับรถยนต์
จุดควบคุมน้ำหนักที่อยู่นิ่งทำงานตลอดเวลา อาคาร SPVKซึ่งมีไว้สำหรับการทำงานของบุคลากรของจุดควบคุมน้ำหนัก - ชั้นเดียวได้รับการออกแบบตามข้อกำหนดเพื่อความปลอดภัยในการจราจรในสถานที่ตั้งของอาคารและโครงสร้างบริการจราจร
อาคารนี้มีห้องของผู้ปฏิบัติงานห้องสันทนาการห้องโถงสำหรับลูกค้าห้องครัวขนาดเล็กห้องสุขาสำหรับพนักงานและลูกค้า เกี่ยวกับแนวทางไปยังโซน SPVK มีการจัดช่องทางเปลี่ยนความเร็วซึ่งเป็นพารามิเตอร์ที่สอดคล้องกับประเภทของถนนที่จุดนั้นตั้งอยู่และตรวจสอบให้แน่ใจว่าการจัดเรียงยานพาหนะใหม่เป็นไปอย่างราบรื่นโดยมีมวลเต็มและเพลาบรรทุกมากกว่าที่ระบุไว้บนป้ายถนนที่เกี่ยวข้อง ช่องทางความเร็วสูงในช่วงเปลี่ยนผ่านจะถูกจัดเรียงไว้ทางซ้ายและทางขวาของถนนที่มีอยู่โดยมีการแยกการจราจรหลักออกจากการไหลของยานพาหนะหนักที่จะชั่งน้ำหนัก
อาณาเขต SPVK ติดตั้งวิธีการทางเทคนิคสำหรับการวัดรวมทั้งอุปกรณ์ชั่งน้ำหนักสำหรับยานพาหนะที่ชั่งด้วยความเร็วอย่างน้อย 20 กม. / ชม. และควบคุมการชั่งน้ำหนักยานพาหนะให้อยู่ในสภาพหยุดนิ่ง อุปกรณ์ชั่งน้ำหนักให้ขีด จำกัด การชั่งน้ำหนักที่ใหญ่ที่สุดสำหรับเพลาเดียวของรถที่มีน้ำหนัก 25 ตันและขีด จำกัด ที่เล็กที่สุดสำหรับการวัดหนึ่งเพลา - 0.1 ตันในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ลบ 40 ° C ถึงบวก 75 ° C โดยมีความชื้นในอากาศ 98% จุดควบคุมน้ำหนักที่อยู่นิ่งของพารามิเตอร์น้ำหนักของยานพาหนะในสองทิศทางของการเคลื่อนไหว
เมื่อดำเนินการควบคุมยานพาหนะด้วยเครื่องมือในแง่ของการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ให้บริการโดยมีข้อ จำกัด ที่กำหนดไว้เกี่ยวกับน้ำหนักรวมและการบรรทุกของเพลาและการเปิดเผยข้อเท็จจริงของการสัญจรของยานพาหนะโดยไม่ได้รับอนุญาตมวลที่มีหรือไม่มีสินค้าและ (หรือ) น้ำหนักเพลาเกินขีด จำกัด ที่กำหนดโดยมาตรฐานที่เกี่ยวข้องรวมถึงชั่วคราว ข้อ จำกัด ที่นำมาใช้ตามขั้นตอนที่กำหนดยานพาหนะจะถูกนำไปยังที่จอดรถสำหรับยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าหนักโดยเบี่ยงเบนจากกฎและใบอนุญาตพิเศษ (ที่จอดรถสำหรับยานพาหนะที่ถูกกักขัง)
ขณะนี้เจ้าหน้าที่ SPVK คำนวณค่าชดเชยสำหรับความเสียหายที่เกิดกับทางหลวงของรัฐบาลกลางจากการสัญจรของยานพาหนะที่มีพารามิเตอร์น้ำหนักเกินตามระเบียบว่าด้วยขั้นตอนการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะหนักเมื่อขับรถบนทางหลวงของรัฐบาลกลางและสื่อสารกับเจ้าของ (ผู้ใช้) ยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าหนัก ในการละเมิดข้อ จำกัด ที่กำหนดไว้รายละเอียดสำหรับการจ่ายเงินชดเชยสำหรับความเสียหายที่เกิดกับทางหลวงของรัฐบาลกลาง เอกสารการออกแบบจัดเตรียมไว้สำหรับการสร้างไซต์สองแห่งทางด้านซ้ายและด้านขวาของถนนสำหรับการจัดที่จอดรถสำหรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักเกินซึ่งออกแบบมาสำหรับยานพาหนะหนัก 40 คัน
ที่จอดรถสำหรับยานพาหนะที่ถูกควบคุม ได้แก่ พื้นที่สำหรับตรวจสอบน้ำหนักและขนาดสำหรับรถจอดและพื้นที่หลบหลีกสำหรับยานพาหนะที่หลบหลีกเมื่อเข้าออกและจอดยานพาหนะ
เลนและอาณาเขตความเร็วในการเปลี่ยนผ่าน SPVK มีไฟฟ้าส่องสว่างอยู่กับที่ตามข้อบังคับปัจจุบัน
ส่วนหนึ่งของถนนระหว่างทางไป SPVK ติดตั้งวิธีการทางเทคนิคในการจัดระเบียบการจราจรบนถนนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสร้างยานพาหนะล่วงหน้าและมาถึงจุดตรวจ วิธีการทางเทคนิคที่คาดการณ์ไว้สำหรับการจัดการการจราจรและระบบควบคุมน้ำหนักอัตโนมัติช่วยให้สามารถกำหนดพารามิเตอร์น้ำหนักของยานพาหนะได้โดยไม่ต้องลดความเร็วที่ตั้งไว้และยังอนุญาตในกรณีที่การอ่านระบบควบคุมน้ำหนักอัตโนมัติของยานพาหนะเกินค่าพารามิเตอร์น้ำหนักที่กำหนดในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อกำกับการขนส่ง หมายถึงการชั่งน้ำหนักเช็ค
รถจะถูกชั่งให้เคลื่อนที่เพื่อประเมินเบื้องต้น ด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอน้ำหนักจะถูกกำหนดได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นเมื่อมีการเคลื่อนไหวที่ไม่สม่ำเสมอสามารถกระจายน้ำหนักได้ หลังจากการกำหนดน้ำหนักส่วนเกินเบื้องต้นแล้วจะต้องชั่งน้ำหนักรถอีกครั้งในโหมดคงที่ดังนั้นจึงหยุดและนำออกจากเลนไปยังที่จอดรถสำหรับรถที่ถูกควบคุมตัว รถได้รับการชั่งน้ำหนักแบบคงที่บนเครื่องชั่งตรวจสอบที่ติดตั้งในที่จอดรถสำหรับรถที่ถูกควบคุมตัวรถคันนี้จะขับเคลื่อนแต่ละเพลาไปยังเครื่องชั่งและหยุด
สำหรับการชั่งน้ำหนักยานพาหนะที่เคลื่อนที่เอกสารการออกแบบมีให้สำหรับการติดตั้งระบบตรวจสอบการจราจรของUNICAM® "ระบบชั่งน้ำหนักขณะเคลื่อนที่"(WIM) บริษัท ต่างๆ "CAMEA".
Weigh-in-Motion System®
ระบบควบคุมการชั่งน้ำหนัก Weigh-in-Motion System® (WIM) ประกอบด้วย:หน่วยประมวลผล UnicamWL 3.0 รวบรวมและวิเคราะห์สัญญาณจากเซ็นเซอร์ระหว่างทางของยานพาหนะโดยไม่ จำกัด ความเร็วส่งข้อมูลดิจิทัลในวันที่และเวลาเดินทางการกำหนดเลนทิศทางการเดินทางความเร็วของรถระยะเวลาจากรถคันก่อนหน้าความยาวของรถ จำนวนเพลาระยะห่างระหว่างเพลาน้ำหนักรถทั้งหมดน้ำหนักเพลาเดี่ยวระดับรถและสถิติอื่น ๆ ในขณะเดียวกันก็จำแนกยานพาหนะออกเป็นคลาสแยกกันตามรูปแบบการจัดหมวดหมู่ที่ผู้ใช้เลือกและส่งข้อมูลไปยังระบบควบคุมWIM®เปิดใช้งานกล้องถ่ายภาพ / วิดีโอ UnicamD2 LPC ผ่านเซ็นเซอร์อุปนัย
ระบบควบคุมน้ำหนักให้:
การติดตั้งเซ็นเซอร์ SVK ในถนน
เซ็นเซอร์Lineas® Type 9195 (ผลิตโดย Kistler Group ประเทศสวิตเซอร์แลนด์) ใช้เพื่อกำหนดภาระเพลาของรถที่กำลังเคลื่อนที่ เซ็นเซอร์มีให้เลือกสามขนาด: 1.5 ม., 1.75 ม. และ 2 ม. เซนเซอร์ที่เชื่อมต่อกับช่องวัดหนึ่งช่องจะต้องติดตั้งซึ่งกันและกันที่จุดเชื่อมต่อ
โดยทั่วไปสายเซนเซอร์ประกอบด้วยเซ็นเซอร์Lineas® Type 9195 1 หรือ 2 ตัว สายเซนเซอร์แต่ละเส้นมีความยาว 40 และมีการเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีแล้ว สายเซนเซอร์ต้องถูกส่งจากขอบถนนไปยังหน่วยประมวลผล WIN-Cabinet
เซ็นเซอร์Lineas® Type 9195 ได้รับการติดตั้งในรอยตัดหรือร่องสีในพื้นผิวถนนคอนกรีตหรือยางมะตอย ร่องควรลึก 55 ± 3 มม. และกว้าง 72 ± 3 มม. ช่องทำมุมพอดีกับการไหลของการจราจร
เซ็นเซอร์ถูกเทลงในร่องด้วยปูนชนิดพิเศษซึ่งประกอบด้วยอีพอกซีเรซินและทรายควอทซ์ หลังจากการบ่มเสร็จสิ้นแล้วพื้นผิวด้านบนของเทจะเท่ากับพื้นผิวถนน สามารถเปิดถนนรถแล่นให้สัญจรได้โดยไม่ต้องเสี่ยงต่อความเสียหายของเซ็นเซอร์เมื่อติดตั้งแถบการติดตั้งบนร่อง เวลาที่ต้องการคือสามารถปรับเทียบเซ็นเซอร์ได้
ทำเครื่องหมายตำแหน่งของเซ็นเซอร์ลูปเหนี่ยวนำและสายเคเบิลโดยตรงบนถนน ขนาดของร่องควรมีความกว้าง 72 มม. และลึก 55 มม. ความยาวของร่องต้องยาวกว่าสายเซนเซอร์ที่ประกอบไว้ล่วงหน้าอย่างน้อย 20 มม. (รวมถึงการเชื่อมต่อปลายเพลท) 
หลังจากตัดร่องในถนนแล้วจำเป็นต้องปรับระดับให้ได้ขนาดที่กำหนดด้วยใบมีดแบน คุณสามารถกำจัดฝุ่นออกจากร่องด้วยเครื่องดูดฝุ่นอุตสาหกรรมหรือเป่าด้วยลมอัด คุณสามารถตรวจสอบขนาดของร่องด้วยลายฉลุ Kistler Type Z16530
ก่อนที่จะเติมร่องด้วยเซ็นเซอร์ด้วยโซลูชันพิเศษ (Kistler Type 1000A1) จะดำเนินการติดตั้งสายเซ็นเซอร์ที่ประกอบขึ้นในขั้นสุดท้าย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายเซ็นเซอร์ตรงและเซ็นเซอร์อยู่เหนือพื้นผิวถนนหรือเล็กน้อย 
วางแถวเซ็นเซอร์เหนือรอยต่อที่เติมยาแนวแล้วดันลงช้าๆเพื่อให้จมลงในยาแนว ปรับระดับต่อไปจนกว่าระดับบนสุดของแถวจะจมไปกับพื้นผิวถนน นำปูนส่วนเกินออกด้วยการอัดฉีด ปูนควรสูงกว่าพื้นผิวถนนเล็กน้อย
ต้องยึดสายลูปเหนี่ยวนำแบบคงที่เพื่อป้องกันไม่ให้ขยับระหว่างกระบวนการเทและการบ่ม 
ใช้คานปรับระดับเพื่อจัดตำแหน่งเซ็นเซอร์ให้ถูกต้องจนกว่าปูนจะแข็งตัว ใช้สกรูเพื่อปรับระดับขอบด้านบนของสายเซนเซอร์ 
ถอดคานปรับระดับและเทปกาวออกทันทีที่ปูนแข็งตัว (ซึ่งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิอากาศและพื้นผิวถนน) การใช้อุปกรณ์พิเศษเพื่อรักษาอุณหภูมิที่ต้องการของพื้นผิวถนน
ใช้โปรไฟล์อลูมิเนียมเป็นระยะ ๆ ระหว่างการขัดเพื่อตรวจสอบว่าได้รับการขัดถูกับพื้นผิวถนนหรือไม่ ถูโปรไฟล์ไปมาบนแถวของเซ็นเซอร์เพื่อเผยให้เห็นจุดสูงที่ปรากฏเป็นรอยดำ 
ขัดพื้นผิวของสายเซ็นเซอร์จนกว่าจะจมลงไปกับทางเท้า ใช้เครื่องตัดเพชรเพื่อทำการยาแนวหยาบ จากนั้นใช้เครื่องขัดเพื่อบดจนเสร็จขั้นสุดท้าย
ระบบควบคุมน้ำหนักใกล้ Novorossiysk ซึ่งปกป้องถนนในเมืองและภูมิภาคจากรถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกินทำงานได้อย่างไม่มีประสิทธิภาพ South Times พูดถึงวิธีการและเหตุผลที่นักขับรถบรรทุกที่มีประสบการณ์ปัดความรับผิดชอบ
ดูเหมือนว่านี่จะเป็นหัวข้อที่ห่างไกลจากคนทั่วไป แต่ในความเป็นจริงมันเกี่ยวข้องกับเราแต่ละคน จำนวนเงินที่เป็นระเบียบเรียบร้อยได้รับการจัดสรรจากคลังของรัฐบาลกลางและภูมิภาคสำหรับการบูรณะถนนนั่นคือทางหลวงได้รับการซ่อมแซมโดยเสียค่าใช้จ่ายของผู้เสียภาษี เป็นรถบรรทุกที่บรรทุกเกินขนาดซึ่งสร้างความเสียหายให้กับพื้นผิวถนนมากที่สุดโดยกระทบกับยางมะตอยเท่ากับรถยนต์ 40,000 คัน
มีเสาชั่งน้ำหนักอยู่กับที่ในดินแดนครัสโนดาร์ มีวัตถุดังกล่าวสามแห่งในภูมิภาคนี้ ได้แก่ Ilyich ในเขต Temryuk, Chemitokvadzhe ใน Sochi และอีกหนึ่งชิ้นใน Vladimirovka ใกล้ Novorossiysk การละเมิดจะถูกลงโทษอย่างรุนแรง หากรถมีมวลเกินกว่ามูลค่าที่กฎหมายอนุญาตเจ้าของอาจเสี่ยงต่อการถูกปรับ หากน้ำหนักที่อนุญาตเกิน 2-10% และไม่ได้ออกใบอนุญาต "น้ำหนักเกิน" จากเจ้าของทางหลวงการกู้คืนจะเป็นดังนี้: คนขับจะจ่าย 1.5 พันรูเบิลเป็นทางการ - 15,000 รูเบิลตามกฎหมาย - สูงถึง 150,000 เมื่อบรรทุกเกินภายใน 20-50% ค่าปรับจะคูณ - 3.5 หมื่น 50,000 และ 500,000 ตามลำดับ
อำนาจในการควบคุมน้ำหนักในภูมิภาคนี้ดำเนินการโดย Interregional Department of State Road Supervision ในดินแดน Krasnodar และสาธารณรัฐ Adygea
ผู้ละเมิดน้อยลง
หนึ่งในวัตถุที่สำคัญที่สุดในระบบคือจุดควบคุมน้ำหนักที่อยู่นิ่งใกล้กับ Novorossiysk สินค้าต่างๆจะถูกขนส่งไปยังท่าเรือเพื่อการส่งออก ในฤดูร้อนส่วนใหญ่เป็นข้าวสาลีและผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรจากดินแดน Krasnodar และเขต Stavropol ที่อยู่ใกล้เคียง, Rostov Region, Dagestan, Karachay-Cherkessia, Kabardino-Balkaria การจราจรหนาแน่นมาก ในช่วงไฮซีซั่นรถบรรทุกประมาณสองพันคันสามารถวิ่งผ่านถนนสายนี้ได้ต่อวันเรามีเครื่องชั่งสองเครื่องในสต็อก - Vladimir Eremenko หัวหน้าผู้ตรวจการรัฐของแผนกควบคุมการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศที่ MUGADN for KK และ RA กล่าวเกี่ยวกับหลักการทำงานของโพสต์ - บางอย่างมีความไดนามิก พวกเขาชั่งน้ำหนักรถที่กำลังเคลื่อนที่ ในกรณีนี้ความเร็วของรถไม่ควรเกิน 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องชั่งที่สองอยู่นิ่ง หากค่าการแสดงในอดีตเกินค่าปกติเครื่องจะชั่งน้ำหนักแบบคงที่ มีพนักงานสามคนที่โพสต์ หนึ่งบนท้องถนนตัวที่สองแก้ไขการอ่านของเครื่องมือในห้องที่สามวาดโปรโตคอล ยิ่งไปกว่านั้นไม่เพียง แต่ในเรื่องของน้ำหนักเกินเท่านั้น แต่ยังมีการตรวจสอบการมีอยู่ของกราฟวัดความเร็วและอุปกรณ์ของระบบ "Platon" ด้วย
ตามที่เจ้าหน้าที่ตรวจสอบพบว่ามีการละเมิดน้อยลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
ผู้ขับขี่ผู้ขนส่งและผู้ขนส่งในปัจจุบันไม่ต้องการจ่ายค่าปรับจำนวนมากซึ่งในบางกรณีอาจสูงถึงล้านรูเบิลนอกจากนี้ยังไม่รวมการกระทำทุจริตบางอย่าง ข้อมูลเกี่ยวกับการชั่งน้ำหนักทันทีในโหมดอัตโนมัติจะไปที่ฐานข้อมูลกลางของ Rostransnadzor ผู้ตรวจสอบที่สั่งรถไปยังเครื่องชั่งไม่สามารถประเมินขอบเขตของการละเมิด และกำลังดำเนินการบันทึกเสียงและวิดีโอในห้องโดยตรง
ข้ามมาทั้งหมด
อย่างไรก็ตามผู้ที่ไม่มีอะไรต้องกลัวหรือผู้ที่คาดว่าจะได้รับบทลงโทษที่ไม่สำคัญมากมักจะต้องผ่านจุดควบคุมน้ำหนัก: ทั้งคนขับไม่มีกราฟวัดความเร็วหรืออุปกรณ์ของระบบ Platonในดินแดน Krasnodar ไม่มี บริษัท ใดที่เราจะไม่ถูกปรับสำหรับการบรรทุกเกินพิกัด - Vitaly Andryushchenko รองหัวหน้าแผนกควบคุมการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศของ MUGADN สำหรับ KK และ RA กล่าว - ตัวอย่างเช่นเราทำสงครามกับ Tander JSC อยู่ระยะหนึ่ง รถยนต์จำนวนมากของผู้ขนส่งรายนี้ถูกปล่อยออกมาพร้อมกับการบรรทุกเกินพิกัด เท่าที่ทราบตอนนี้มี บริษัท เป็นของตัวเอง ควบคุมน้ำหนัก... สถานการณ์เดียวกันกับ Ochakovo
เทคโนโลยีการหลอกลวง
นักขับรถบรรทุกที่มีประสบการณ์มีวิธีในการเลี่ยงระบบของตัวเอง มีคนจงใจพยายาม "เล่นกับเบรค" คนอื่น ๆ ใช้ความเร็วเกินกว่าที่ผ่านมา ผู้ตรวจการมีวิดีโอเฉพาะเรื่องมากมายเกี่ยวกับความฉลาดของนักขับรถบรรทุกเอกลักษณ์ของโพสต์ใน Vladimirovka คือน่าเสียดายที่คนขับรถบรรทุกหนักส่วนใหญ่สามารถหลบเลี่ยงความรับผิดชอบได้ พวกเขาขับรถไปรอบ ๆ เครื่องชั่งแบบไดนามิกผ่านที่จอดรถใกล้เคียง
ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลใดที่จะหยุดการขนส่งแม้ว่าจะได้เปรียบ ผู้ตรวจสอบที่มีประสบการณ์สามารถตรวจสอบน้ำหนักส่วนเกินที่อนุญาตได้ด้วยตา
“ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเราได้แก้ไขปัญหานี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่าไม่เพียง แต่กับเจ้าของถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยงานอื่น ๆ ด้วย” Vitaly Andryushchenko กล่าว - อย่างไรก็ตามความพยายามทั้งหมดในการกู้คืนคำสั่งซื้อยังไม่ได้รับการสวมมงกุฎสำเร็จ ในเวลาเดียวกันคุณไม่จำเป็นต้องใช้เงินจำนวนมากกับอุปกรณ์เพิ่มเติม จำเป็นต้องเลื่อนทางออก 30 เมตรเพื่อให้ข้ามสเกลไดนามิก มาตรการดังกล่าวจะทำให้สามารถลดภาระบนทางหลวงลงได้หลายร้อยเท่าและให้รายได้จากงบประมาณเพิ่มเติม
โบนัสที่จอดรถ
ในแง่หนึ่งที่จอดรถบรรเทาถนนอย่างจริงจัง: เป็นเวลาหลายปีแล้วที่รถบรรทุกหนักไม่ได้สะสมอยู่ข้างถนนเพื่อรอการโทรไปยังท่าเรือ แต่ในทางกลับกันทำให้รถบรรทุกสามารถเลี่ยงการควบคุมน้ำหนักได้ ธุรกิจที่จัดโดย Novorossiysk Terminal LLC ทำให้เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อรัฐอย่างน้อยก็ในรูปแบบของถนนที่ขาดอย่าลืมว่าการบรรทุกเกินจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ส่งสินค้าซึ่งจะได้รับโบนัสจากคลังเมื่อคืนภาษีมูลค่าเพิ่ม
ขนาดของกิจกรรมผู้ประกอบการนั้นน่าประทับใจ บริษัท ประกาศผลกำไรประมาณ 50 ล้านรูเบิลทุกปี ท้ายที่สุดจ่ายที่จอดรถ - จาก 900 รูเบิลต่อวันขึ้นอยู่กับเวลาที่ใช้ในยานพาหนะ ในช่วงฤดูร้อนมีรถยนต์มากถึง 1,000 คันสะสมในที่จอดรถทุกวัน และทุกคนมีโบนัสเพิ่มเติม - ไม่รวมค่าปรับสำหรับการโอเวอร์โหลด
ใครเป็นผู้อนุญาต
การจัดองค์กรของธุรกิจที่น่าสนใจเช่นนี้เป็นไปไม่ได้หากไม่มีการประสานงานกับหน่วยงานภาครัฐต่างๆ ก่อนอื่นด้วยบริการที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยทางถนน - ตำรวจจราจร ฉันสงสัยว่าใครเป็นผู้ออกใบอนุญาตที่เหมาะสมและเมื่อใด และเหตุใดผู้ตรวจการจราจรของรัฐจึงไม่ให้ความสนใจกับการละเมิดอย่างโจ่งแจ้งเช่นนี้?นอกจากนี้ยังมีคำถามถึงเจ้าของทางหลวง - หน่วยงานของรัฐบาลกลาง "Rosavtodor" ซึ่งรับผิดชอบด้านความปลอดภัยของถนน หากไม่ได้รับอนุญาตจาก บริษัท นี้องค์กรของการสกัดกั้นที่จอดรถแทบจะเป็นไปไม่ได้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ: เหตุใดการออกจากเว็บไซต์ของ Novorossiysk Avtoterminal LLC จึงผ่านการควบคุมน้ำหนักแบบไดนามิก หลังจากนั้นผู้ตรวจสอบจึงไม่มีพื้นฐานทางกฎหมายในการชั่งน้ำหนักรถ
และในที่สุดบุคคลที่สามซึ่งคณะบรรณาธิการต้องการได้รับคำตอบที่ชัดเจนคือเจ้าของที่จอดรถ OOO Novorossiysk avtotalminal
ฉันสงสัยว่าไซต์นี้มีการควบคุมน้ำหนักหรือไม่สถานที่ซึ่งได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการบรรทุกเกินพิกัดและมีการลงโทษผู้ฝ่าฝืนหรือไม่
ตามที่ The South Times ไม่มีอุปกรณ์ในที่จอดรถ แต่แม้ว่าจะมีเครื่องชั่ง แต่ข้อมูลเกี่ยวกับการบรรทุกเกินพิกัดควรไปที่หน่วยงานที่มีอำนาจ สิ่งพิมพ์ของเราได้ส่งคำขอที่เกี่ยวข้องไปแล้ว เรากำลังรอคำตอบ แน่นอนเราจะแจ้งให้ผู้อ่านทราบเกี่ยวกับผลลัพธ์
กำลังโหลด ...