รถ GAZ 3307 แทนที่ GAZ 53 ที่ล้าสมัย แต่ใช้งานมานานและการปรับเปลี่ยน ดังนั้น, รถใหม่ ไม่เพียง แต่ได้รับการปรับปรุงร่างกาย แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ด้วย มีการติดตั้งหน่วยพลังงานทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซลบนรถ
ลักษณะทางเทคนิคและการบังคับใช้
เครื่องยนต์ GAZ 3307 มีคุณสมบัติทางเทคนิคสูง รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ที่รู้จักกันดีเช่น YaMZ-534, MMZ D-245.7E4 และเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ZMZ 523 ข้อเสียเปรียบเพียงประการเดียวของรุ่นเบนซินคือการมีระบบหัวฉีดคาร์บูเรเตอร์แทนที่จะเป็นแบบหัวฉีด
หากเราเปรียบเทียบหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินและดีเซลหน่วยหลังนี้ถือว่ามีความน่าเชื่อถือและทรงพลังมากกว่าซึ่งพิสูจน์ได้จากตัวเลือกของผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของมอเตอร์ที่ติดตั้งบน GAZ 3307:
ข้อมูลจำเพาะของ 523:
คำอธิบายของ YaMZ 534:
มอเตอร์ MMZ D-245.7E4.2
ดังที่เห็นได้จากลักษณะทางเทคนิครถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ยอดเยี่ยมและหน่วยกำลังคาร์บูเรเตอร์ที่ไม่น่าเชื่อถือ เป็นเพราะเหตุนี้ความชื่นชอบของผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่จึงกลายเป็นน้ำมันดีเซลมากกว่าน้ำมันเบนซิน
บริการและความผิดพลาด
การบำรุงรักษาหน่วยพลังงานดีเซลซึ่งติดตั้งบน GAZ 3307 จะดำเนินการทุกๆ 15,000 กม. ดังนั้นในกระบวนการนี้จะมีการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องตัวกรองจาระบีสำหรับการทำความสะอาดหยาบและละเอียดตลอดจนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมักจะถามคำถามว่าเครื่องยนต์ YMZ 534 และ MMZ D245 มีน้ำมันเท่าไร? ตามเอกสารทางเทคนิคการบำรุงรักษาจะต้องใช้ตั้งแต่ 5.5 ลิตรถึง 6 ลิตร
สำหรับพี่ชายน้ำมันแนะนำให้ทำการบำรุงรักษาทุกๆ 12,000-15,000 กิโลเมตร
ถ้าเปิด ยานพาหนะ มีการติดตั้งถังแก๊สซึ่งค่อนข้างบ่อยจึงจำเป็นต้องลดช่วงเวลาการให้บริการลงเหลือ 12,000 กม.
เช่นเดียวกับหน่วยพลังงานอื่น ๆ ในเครื่องยนต์ GAZ 3307 มีปัญหา ดังนั้นส่วนใหญ่แล้วปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะล้มเหลวในเครื่องยนต์ดีเซล ความดันสูงเนื่องจากเป็นเรื่องยากที่จะหาเชื้อเพลิงที่ดีใน CIS และยิ่งไปกว่านั้นตามที่ปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าไม่มีใครพยายามเทเชื้อเพลิงคุณภาพสูงลงในสนามหญ้า นอกจากนี้เชื้อเพลิงที่ไม่ดียังทำให้หัวฉีดสกปรกซึ่งต้องได้รับการดูแลและบำรุงรักษาเพิ่มเติม
ชะตากรรมเดียวกันรอคอย ZMZ 523 น้ำมันเบนซินการพังทลายบ่อยที่สุดคือความล้มเหลวของคาร์บูเรเตอร์ซึ่งเริ่มเติมกระบอกสูบ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเข็มติดอยู่ในอุปกรณ์ฉีดซึ่งนำไปสู่ปัญหาหลายประการ
นอกจากนี้การสลายตัวของเทอร์โมสตัทจะกลายเป็นโรคนิรันดร์อันเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์มักจะร้อนมากเกินไปและสิ่งนี้ทำให้การยกเครื่องเข้ามาใกล้มากขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
สรุป
เครื่องยนต์ GAZ 3307 แสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นผู้ช่วยที่เชื่อถือได้และทรงพลังสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลกลายเป็นมาตรฐานของคุณภาพ แต่ด้วยน้ำมันเบนซิน ZMZ 523 สิ่งที่แย่กว่าเล็กน้อย ข้อเสียเปรียบเพียงประการเดียวของเครื่องยนต์คือระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์ซึ่งมักจะอุดตันเนื่องจากการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เป็นเพราะเหตุนี้คาร์บูเรเตอร์จึงต้องทำความสะอาดค่อนข้างบ่อย
ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66)
ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ GAZ-3307, GAZ-66 ถูกรวมเข้าด้วยกัน: ภายใต้แรงกดและสเปรย์พร้อมการกรองแบบไหลเต็ม
ผ่านตัวรับน้ำมันน้ำมันจะถูกดูดโดยปั๊มน้ำมันและป้อนผ่านตัวกรองไปยังสายน้ำมัน มีการติดตั้งวาล์วลดแรงดันบนปั๊มน้ำมันของเครื่องยนต์ ZMZ-511
วาล์วนิรภัยติดตั้งอยู่ในตัวเว้นระยะตัวกรองซึ่งจะช่วยให้น้ำมันไหลผ่านเข้าไปในเส้นได้นอกเหนือจากตัวกรองเมื่อความต้านทานสูงเกินไป (การอุดตันสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น)
แบริ่งแกนเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวหน้าแปลนเพลาลูกเบี้ยวบูชแขนโยกและปลายก้านบนได้รับการหล่อลื่นภายใต้ความกดดัน
ไปยังส่วนหัวของบล็อกเพื่อหล่อลื่นบูชแขนโยกและปลายด้านบนของแท่ง ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) น้ำมันพัลซิ่งจะจ่ายจากหัวที่สอง (ไปทางขวา) และจากวารสารเพลาลูกเบี้ยวที่สี่ (ไปทางซ้าย) ผ่านช่องในบล็อกและ ในหัว
สเปรย์หล่อลื่นกระบอกสูบบูชก้านสูบด้านบนแหวนลูกสูบวาล์วก้านปัดและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว
เฟืองขับเพลาลูกเบี้ยวได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่มาจากสายน้ำมันผ่านท่อและไดรฟ์ตัวกระจายการจุดระเบิดและเกียร์จะหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่มาจากช่องที่อยู่ระหว่างวารสารเพลาลูกเบี้ยวที่ห้าและปลั๊กในบล็อก
ทุกครั้งที่คุณปรับระยะห่างระหว่างวาล์วและแขนโยกของ GAZ-3307, GAZ-66 ตลอดจนระหว่าง TO-2 จำเป็นต้องตรวจสอบว่าน้ำมันไหลไปที่แกนของแขนโยกหรือไม่
ในการดำเนินการนี้ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำมันไหลออกจากรูในสกรูปรับและไหลลงแท่ง หากน้ำมันไม่ไหลจำเป็นต้องทำความสะอาดช่องดังต่อไปนี้
จากส่วนหัวซึ่งน้ำมันไม่ไหลไปที่แกนแขนโยกให้ถอดแกนด้วยแขนโยกและเสาออกคลายเกลียวแกนยึดแกนแขนโยก (ที่ศีรษะด้านขวา - ด้านหน้าด้านซ้าย - ด้านหลัง) แล้วเป่าผ่านรูด้วยอากาศอัดช่องจ่ายน้ำมันไปที่ ค่อยๆหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งเสียงลักษณะของอากาศที่เข้าสู่น้ำมันปรากฏขึ้น
ปั๊มน้ำมัน ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) - ประเภทเกียร์, ส่วนเดียว ในฝา ปั๊มน้ำมัน วาล์วลดแรงดันตั้งอยู่เพื่อป้องกันระบบน้ำมันจากการสะสมแรงดันมากเกินไป วาล์วได้รับการปรับจากโรงงานและจะต้องไม่ได้รับการปรับในระหว่างการให้บริการ
แรงดันน้ำมันในระบบลดลงอย่างกะทันหันหรือเพิ่มขึ้นอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากวาล์วระบายแรงดันอุดตัน ในกรณีนี้จำเป็นต้องถอดวาล์วลดแรงดันและล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันก๊าดให้สะอาด
หลังจากถอดชิ้นส่วนหรือเปลี่ยนปั๊มน้ำมันจำเป็นต้องเติมน้ำมันก่อนที่จะติดตั้งบนเครื่องยนต์เนื่องจากไม่เช่นนั้นการดูดจะไม่ดูดน้ำมันจากเหวี่ยง
เมื่อปั๊มน้ำมันติดขัดหมุดในไดรฟ์จะถูกตัดออกและเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน
กรองน้ำมัน ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) - ไหลเต็มพร้อมไส้กรองที่ถอดเปลี่ยนได้ Regotmas-440A-1-06
ต้องเปลี่ยนไส้กรองทุกครั้งที่เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง
สิ่งนี้ต้องการ:
คลายเกลียวตัวกรองด้วยมือที่ด้านบน ในกรณีที่มีการติดขัดอนุญาตให้คลายเกลียวตัวกรองด้วยประแจ 30 มม. ที่รูปหกเหลี่ยมที่ด้านบนของตัวเครื่อง
ใช้มาตรการป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าสู่เครื่องยนต์
ป้องกันช่องน้ำมันของตัวเว้นระยะจากการปนเปื้อนที่อาจเกิดขึ้นโดยใช้ผ้าสะอาดคลุมจากด้านบน
คลายเกลียวน็อตบนก้านสูบน้ำมันอย่างระมัดระวังระบายน้ำมันออกจากตัวกรอง
ถอดส่วนต่างๆออกและเปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรอง
ตรวจสอบการมีอยู่และการติดตั้งชิ้นส่วนซีลและแหวนรองให้ถูกต้องเชื่อมต่อส่วนต่างๆและยึดด้วยน็อต
จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของแหวนปิดผนึกยางด้านบนและเปลี่ยนใหม่หากสูญเสียความยืดหยุ่นและเสียรูปทรง
มิฉะนั้นน้ำมันที่ไม่ได้กรองจะไหลไปที่แบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยง
หล่อลื่นปะเก็นด้วยจาระบี Litol ใส่ตัวกรองเครื่องยนต์ขันด้วยมือจนปะเก็นเริ่มบีบตัวและหมุน 0.5-1 รอบ
สตาร์ทเครื่องยนต์ หากมีน้ำมันรั่วเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วเพิ่มขึ้นให้หมุนตัวกรองด้วยมือเป็นเวลาหลายนาที ไม่อนุญาตให้ขันประแจ
ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ZMZ-511 สำหรับ GAZ-3307, GAZ-66
ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ZMZ-511 เป็นของเหลวปิดด้วยการไหลเวียนของของเหลวที่บังคับ
ของเหลวขึ้นอยู่กับสถานะอุณหภูมิของเครื่องยนต์สามารถหมุนเวียนได้สองวิธี:
เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้นเมื่อวาล์วเทอร์โมสตัทเปิดผ่านท่อทางออกผ่านท่อไปยังถังหม้อน้ำด้านบนและจากหม้อน้ำผ่านท่อทางเข้าและปั๊มน้ำไปยังเสื้อสูบน้ำของเครื่องยนต์ (วงกลมขนาดใหญ่)
ด้วยเครื่องยนต์ที่เย็นเมื่อปิดวาล์วเทอร์โมสตัทข้ามหม้อน้ำผ่านท่อบายพาสเข้าไปในช่องดูดของปั๊มน้ำจากนั้นเข้าไปในเสื้อสูบน้ำของเครื่องยนต์ (วงกลมเล็ก ๆ )
ระดับน้ำหล่อเย็นของระบบทำความเย็น GAZ-3307, GAZ-66 ในถังขยายของเครื่องยนต์เย็น (ที่อุณหภูมิ 15-20 ° C) ต้องรักษาไม่ให้ต่ำกว่าเครื่องหมาย MIN และไม่สูงกว่า 30 มม. ต้องเติมอ่างเก็บน้ำหม้อน้ำด้านบนจนถึงคอฟิลเลอร์
การลดลงของอุณหภูมิทำให้ระดับของเหลวลดลง ที่อุณหภูมิติดลบอาจไม่มีน้ำหล่อเย็นในถังขยายตัวและระดับในหม้อน้ำลดลง
อย่างไรก็ตามแม้อุณหภูมิต่ำกว่าลบ 30 ° C ระดับของเหลวในหม้อน้ำจะต้องสูงกว่าปลายท่อระบายความร้อนอย่างน้อย 50 มม.
เมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้นเมื่ออุณหภูมิของสารหล่อเย็นสูงขึ้นระดับของมันจะสูงขึ้น
ที่อุณหภูมิติดลบอนุญาตให้ตรวจสอบระดับของเหลวในเครื่องยนต์ที่วอร์ม
ขั้นตอนการตรวจสอบ:
ถอดปลั๊กออกจากถังหม้อน้ำด้านบน ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) และตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีน้ำหล่อเย็นอยู่ในถังหม้อน้ำด้านบน
ติดตั้งปลั๊กให้ใส่ใจกับการติดตั้ง ปลั๊กต้องปิดคอของหม้อน้ำให้แน่นเพื่อให้แน่ใจว่าระบบระบายความร้อนแน่นหนา
วอร์มเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิสูงกว่า 90 C;
ตรวจสอบระดับของเหลวในถังขยายซึ่งต้องสูงกว่าเครื่องหมาย MIN อย่างน้อย 20 มม. เติมของเหลวลงในถังขยายถ้าจำเป็น ในกรณีที่มีการเติมของเหลวบ่อยๆให้ตรวจสอบความแน่นของระบบทำความเย็น
ของเหลวจากระบบระบายความร้อนจะถูกระบายออกด้วยปลั๊กหม้อน้ำแบบเปิดผ่านสี่ก๊อก: ทางด้านขวาของบล็อกกระบอกสูบบนหม้อน้ำบนหม้อไอน้ำของเครื่องทำความร้อนเริ่มต้นบนท่อฮีตเตอร์หัวเก๋ง
ในกรณีนี้จำเป็นต้องใส่ใจกับความสะอาดของรูก๊อกเนื่องจากคราบตะกรันหรือสิ่งสกปรกสามารถปิดกั้นรูได้และของเหลวจะไม่ถูกระบายออกทั้งหมด
เพื่อรักษาสภาพความร้อนที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์ (80-90 °С) และเร่งการอุ่นเครื่องเมื่อสตาร์ทเครื่องมีเทอร์โมสตัทและบานประตูหน้าต่าง
เมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นในถังส่วนบนของหม้อน้ำ ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) สูงขึ้นถึง 104-109 ° C ไฟแสดงสถานะความร้อนสูงเกินไปของของเหลวในหม้อน้ำจะสว่างขึ้นที่แผงหน้าปัด
พัดลมเป็นแบบหกใบมีด สายพานพัดลมจะตึงโดยการเปลี่ยนตำแหน่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ก่อนความตึงของสายพานแต่ละครั้งให้คลายตัวยึดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับโครงยึดเข้ากับแถบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก่อนและหลังจากความตึงแล้วให้ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างแน่นหนา
การควบคุมแรงดึงจะดำเนินการด้วยสปริงไดนาโมมิเตอร์ตามค่าการเบี่ยงเบนของสายพาน สายพานมีความตึงอย่างถูกต้องหากมีน้ำหนัก 3.5-4.5 N (3.5-4.5 kgf) ตรงกลางของส่วนระหว่างรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและพัดลมการโก่งจะอยู่ในระยะ 10-15 มม.
ในกรณีที่สายพานหนึ่งเส้นล้มเหลวจะมีการเลือกสายพานที่มีความยาวเท่ากันกับสายพานทั้งหมดที่เหลือ หากไม่สามารถจับคู่ได้ให้ติดตั้งสายพานใหม่สองเส้นที่มีความยาวเท่ากัน
ปั๊มน้ำ ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) เป็นประเภทหอยโข่ง ปั๊มถูกปิดผนึกโดยต่อมขันตัวเองพร้อมสปริง ต่อมยางและแหวนรองตะกั่วหมุนไปพร้อมกับลูกกลิ้ง
การรั่วไหลของของเหลวผ่านรูควบคุมแสดงถึงความผิดปกติของซีลน้ำมัน ในกรณีนี้ควรซ่อมแซมปั๊มน้ำ
ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนกล่องบรรจุต้องถอดใบพัดปั๊มออกหลังจากคลายเกลียวสลักเกลียว ไม่อนุญาตให้เสียบรูตรวจสอบเนื่องจากในกรณีนี้ของเหลวที่รั่วจากปั๊มเข้าไปในแบริ่งและทำให้เสีย
แบริ่งปั๊มน้ำหล่อลื่นผ่านน้ำมันจนกระทั่งจาระบีสดโผล่ออกมาจากช่องตรวจสอบ
ต้องขจัดคราบไขมันส่วนเกินออกเนื่องจากจะทำลายสายพานพัดลม ในตอนแรกหลังจากการหล่อลื่นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานจาระบีอาจปรากฏขึ้นจากรูซึ่งควรถอดออก
ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ ZMZ-511 สำหรับ GAZ-3307, GAZ-66
ถังน้ำมัน - สองอันพร้อมปลั๊กตาบอดที่คอฟิลเลอร์ติดตั้งใต้แท่น
วาล์วไอน้ำจะถูกถอดออกจากปลั๊กไปยังหน่วยแยกต่างหากที่ติดตั้งบนกล่องเครื่องมือในพื้นที่ติดตั้งของถังทำความร้อนเริ่มต้น
ถังเชื้อเพลิงเชื่อมต่อกับวาล์วไอน้ำ - อากาศโดยท่อ มีวาล์วสามทางติดตั้งอยู่บนพื้นแบบถอดได้เพื่อสลับถัง ตัวกรองบ่อน้ำมันติดอยู่ที่โครงด้านขวาใต้หัวเก๋ง
ไส้กรองบ่อแยกน้ำและสิ่งสกปรกเชิงกลที่มีขนาดใหญ่กว่า 0.05 มม. ออกจากน้ำมันเบนซิน
การดูแลถังกรองตะกอนของเครื่องยนต์ GAZ-3307, GAZ-66 ประกอบด้วยการระบายน้ำและสิ่งสกปรกผ่านปลั๊กท่อระบายน้ำรวมทั้งในการล้างไส้กรอง ในการล้างชิ้นส่วนให้คลายเกลียวสลักเกลียวที่ฝาปิดบ่อและถอดตัวเครื่องพร้อมกับไส้กรอง
หลังจากล้างองค์ประกอบในน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วแล้วให้ติดตั้งใหม่และขันสลักเกลียวให้แน่น เมื่อแยกชิ้นส่วนบ่อสิ่งสำคัญคืออย่าให้ปะเก็นเสียหายเพื่อให้แน่ใจว่าร่างกายแน่น
เมื่อระบายสิ่งสกปรกออกจากบ่อให้คลายเกลียวปลั๊กหลังจากล้างบ่อแล้วให้ล้างออกด้วยน้ำมันเบนซินที่สะอาด
ปั๊มเบนซิน ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) ติดตั้งคันโยกสำหรับสูบน้ำมันด้วยตนเองเข้าไปในห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์
เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานคันโยกนี้จะต้องยึดโดยสปริงรีเทรคเตอร์ในตำแหน่งต่ำสุดมิฉะนั้นปั๊มอาจปิดและจะไม่มีการจ่ายก๊าซ
ในส่วนบนของปั๊มเชื้อเพลิง ZMZ-511 มีตัวกรองตาข่ายที่ต้องทำความสะอาดเป็นระยะ ในการล้างกระชอนให้ถอดฝาครอบออกโดยไขสกรูสองตัวก่อน 4
หากน้ำมันเบนซินรั่วไหลผ่านช่องตรวจสอบด้วยตาข่ายให้เปลี่ยนไดอะแฟรม ควรขันสกรูหัวปั๊มเชื้อเพลิงให้แน่นเป็นครั้งสุดท้ายหลังจากเปลี่ยนไดอะแฟรมโดยดึงก้านสูบน้ำแบบแมนนวลไปที่ตำแหน่งด้านบน
ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างดี GAZ-3307, GAZ-66 ติดตั้งอยู่ด้านหน้าคาร์บูเรเตอร์ น้ำมันเบนซินที่ปั๊มน้ำมันจ่ายเข้าสู่แก้วตกตะกอนซึ่งส่วนหนึ่งของสิ่งเจือปนตกตะกอน จากนั้นน้ำมันเบนซินจะถูกกรองโดยผ่านไส้กรองตาข่าย
ควรล้างและล้างองค์ประกอบตัวกรองและชามบ่อทิ้งเป็นระยะ เมื่อติดตั้งตัวกรองเข้าที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกศรที่ด้านบนของตัวเรือนตรงกับทิศทางการเคลื่อนที่ของน้ำมันเบนซิน
คาร์บูเรเตอร์ ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) - รุ่น K-135 สองห้องที่มีการไหลของส่วนผสมที่ตกลงมาและห้องลูกลอยที่สมดุล
ห้องคาร์บูเรเตอร์แต่ละห้องทำหน้าที่เป็นอิสระจากกันในสี่กระบอกสูบ ห้องคาร์บูเรเตอร์ด้านขวาจะป้อนฝั่งขวาของกระบอกสูบและห้องด้านซ้ายจะป้อนฝั่งซ้าย
เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์เป็นปกติในทุกโหมดคาร์บูเรเตอร์มีระบบเดินเบาระบบจ่ายหลักเครื่องประหยัดน้ำมันปั๊มเร่งและระบบสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น
ระบบเดินเบาระบบสูบจ่ายหลักและเครื่องประหยัดพลังงาน (ยกเว้นวาล์ว) รวมอยู่ในห้องคาร์บูเรเตอร์แต่ละห้อง
ปั๊มเร่งและระบบสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นเป็นเรื่องปกติสำหรับทั้งสองห้องของคาร์บูเรเตอร์ ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66)
ตัว จำกัด ความเร็วได้รับการออกแบบมาเพื่อ จำกัด ความเร็วสูงสุดของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ซึ่งอาจทำให้เกิดการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นการสลายตัวของแต่ละองค์ประกอบรวมถึงการบริโภคน้ำมันเบนซินมากเกินไป
ตัว จำกัด ของคาร์บูเรเตอร์ประเภทแรงเหวี่ยงนิวเมติกของเครื่องยนต์ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ที่อยู่บนฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์และขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวของระบบจ่ายก๊าซและตัวกระตุ้นที่รวมโครงสร้างกับห้องผสมคาร์บูเรเตอร์และทำหน้าที่บนวาล์วปีกผีเสื้อของคาร์บูเรเตอร์
_________________________________________________________________________________________
GAZ-3309 เป็นรถบรรทุกขนาดกลางรุ่นที่สี่ของ Gorky Automobile Plant นี่คือรถยนต์ GAZ-3307 รุ่นดีเซลที่เปิดตัวในปี 1990 ในการผลิตแบบอนุกรม ความแตกต่างภายนอกระหว่าง GAZ-3309 และรุ่นพื้นฐาน 3307 คือรถบรรทุกดีเซลคันนี้มีช่องรับอากาศดำน้ำอยู่ที่ด้านคนขับ หลังจากปรากฏตัวในตลาดภายในประเทศในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 รถคันนี้ยังคงครองตำแหน่งที่แข็งแกร่งพอสมควรในศตวรรษที่ 21 ทั้งในการทำงานขององค์กรและฟาร์มหลายแห่งและใน เข้าแถว โรงงาน.
รถบรรทุก GAZ-3307 ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบของ บริษัท ในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ยี่สิบเมื่อราคาน้ำมันเบนซินลดลงหลายเท่าและเศรษฐกิจโดยรวมก็แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง และในความเป็นจริงทางเศรษฐกิจใหม่เครื่องยนต์เบนซิน ZMZ-511.10 กลับกลายเป็น "ตะกละ" และไม่ประหยัดเกินไป การเปิดตัวคาร์บูเรเตอร์ K-135 ใหม่พร้อมตัวกรองอากาศน้ำมันเฉื่อยไม่ได้ช่วยเช่นกัน
ดังนั้นจึงจำเป็นต้องดูแลการเปลี่ยนเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เบนซินด้วยโรงงานดีเซลแล้วในปี 2537 นี่คือลักษณะที่ GAZ-3309 ปรากฏขึ้น การทดลองครั้งแรกกับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบนรถบรรทุก GAZ-3307 เกี่ยวข้องกับการผลิตรถยนต์กลุ่มเล็ก ๆ ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลฮีโน่ 136 แรงม้าของญี่ปุ่น อย่างไรก็ตามในอนาคต Gorky Automobile Plant (ค่อนข้างสมเหตุสมผล) ต้องพึ่งพาเครื่องยนต์ที่ผลิตในประเทศ
เดิมเป็นเทอร์โบชาร์จ 4 สูบ เครื่องยนต์ดีเซล "GAZ-5441.10" ของตัวเองที่มีความจุ 122 แรงม้า และปริมาตรการทำงาน 4.75 ลิตร อย่างไรก็ตามประสบการณ์ในการผลิตซึ่งกินเวลาสามปีในปี 1995-1997 พบว่ามักจะไม่ประสบความสำเร็จ ดังนั้น "GAZ-5441.10" จึงแทนที่เครื่องยนต์มินสค์ "D-245.7" ในรถบรรทุก GAZ รุ่น 3309 ซึ่งเป็น 4 สูบเทอร์โบชาร์จด้วยปริมาตร 4.75 ลิตร แต่มีความจุ 117 แรงม้า
ในปัจจุบัน (กล่าวคือตั้งแต่ปี 2013) รถยนต์ GAZ-3309 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลของ Yaroslavl Motor Plant - YaMZ-53442-10 (ปริมาตรการทำงาน - 4.43 ลิตรกำลังไฟ 134.5 แรงม้า) ) - ทันสมัยสอดคล้องกับมาตรฐานสิ่งแวดล้อมขั้นสูง "Euro-4" ดัชนีโรงงานของยานพาหนะดังกล่าวคือ GAZ-33098
นอกจากนี้ยังมีรถบรรทุกจำนวน จำกัด (ที่มีดัชนี GAZ-33096) ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล Cummins ISF 3.8L ของจีน (ปริมาตรการทำงาน - 3.76 ลิตรและกำลังพิกัด - 152.3 แรงม้า) บางส่วนของรถ (ไม่มีนัยสำคัญเลย) ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ "GAZ-562.10" เป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของมอเตอร์สัญชาติออสเตรีย "Steyr M-16"
ส่วน การปรับเปลี่ยน ตระกูลรถบรรทุกดีเซล "GAZ-3309" รายการทั้งหมดมีดังนี้:
- "GAZ-33090" - แชสซีพื้นฐานที่มี turbodiesel "MMZ D-245.7 Euro2"
- "GAZ-33091" - รูปแบบที่ขยายออกไป 1.4 เมตรด้วยมอเตอร์เดียวกัน
- "GAZ-33092" - รุ่นที่มีห้องโดยสารคู่ทำให้สามารถนำคนเจ็ดคนขึ้นเครื่องพร้อมกันได้ รุ่นนี้ยังติดตั้ง turbodiesel "MMZ D-245.7 Euro2" และใช้ในการติดตั้งโครงสร้างพิเศษต่างๆบนแชสซี ได้แก่ รถดับเพลิงร้านซ่อมมือถือและอื่น ๆ
- "GAZ-" 33094"- เวอร์ชันขยายซึ่งใช้เป็นฐานสำหรับรถบัส KavZ-397650
- "GAZ-33096" - แชสซีออนบอร์ดพร้อมเครื่องยนต์ Cummins-ISF 3.8L ที่นำเข้า
- "GAZ-33098" - แชสซีออนบอร์ดพร้อมเทอร์โบใหม่ "YaMZ-53442-10"
- "SAZ-35071" - รถดั๊มที่มีการขนถ่ายสามทางบนแชสซี GAZ-3309 ที่มีความสามารถในการบรรทุก 4.13 ตันและปริมาตรตัวถัง 5 ลูกบาศก์เมตร (10 ลูกบาศก์เมตร - พร้อมแผงต่อ)
- "SAZ-35072-10" - รถเทรลเลอร์ที่มีการขนถ่ายสามทางบนแชสซี GAZ-3309 ที่มีความสามารถในการบรรทุก 4.13 ตันและปริมาตรตัวถังที่เล็กกว่าเล็กน้อย - 4.5 ลูกบาศก์เมตร
- "GAZ-3309 Dobrynya" - รุ่นขยายได้ถึง 7.9 เมตรพร้อมห้องโดยสารซึ่งติดตั้งท่าเทียบเรือหางพลาสติกและสปอยเลอร์
"GAZ-3309 Dobrynya"
โดยทั่วไปในทศวรรษ 2000 "GAZ-3309" เริ่มถูกใช้อย่างมากในหลาย บริษัท และองค์กรเพื่อเป็นฐานในการสร้างเวอร์ชันต่างๆโดยมีกรอบขยาย
รถตู้ขนาดยาวรถลากรถเครนรถตักแพลตฟอร์มอเนกประสงค์มีความสามารถในการบรรทุกเท่ากัน - สี่ตัน แต่ความเป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่ไม่ได้มาตรฐานหรือยาวจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
นอกจากนี้ที่นอนในห้องโดยสารก็ไม่ฟุ่มเฟือย (ถ้ารถใช้สำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างเมือง)
รถบรรทุกขนาดกลาง "GAZ-3309" ใช้กันอย่างแพร่หลายและประสบความสำเร็จในการขนส่งสินค้าหลากหลายประเภทบนถนนทุกประเภททางเทคนิคและประเภทของการเคลือบ (รวมถึงรถที่ไม่ได้ปูทาง) และมีอัตราส่วนราคา / คุณภาพที่ดีมาก
บนพื้นฐานของแชสซีพื้นฐานผู้ผลิตเองนำเสนอยานพาหนะพิเศษที่น่าประทับใจหลายประเภทเช่นรถดั๊มรถตู้ธรรมดาและรถบรรทุกไอโซเทอร์มอลรถบรรทุกถังหุ่นยนต์รถบรรทุกน้ำมันรถบรรทุกขยะ ฯลฯ ในเวอร์ชันพื้นฐานจะใช้แท่นบรรทุกสินค้าที่มีด้านโลหะ ด้านหลังและด้านข้าง - พับได้พร้อมฐานไม้ - โลหะ
ผู้ที่มีประสบการณ์ในการทำงานในรุ่นพื้นฐาน - "GAZ-3307" รู้สึกได้ทันทีว่าดีเซล "GAZ-3309" ภายนอกนั้นเหมือนกัน แต่ในความเป็นจริงเป็นรถที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง "สนามหญ้า" ดีเซลของปัญหามีน้ำหนักบรรทุก 4 และมากกว่า 4 ตันเล็กน้อย ดึงขี่ได้อย่างราบรื่นและที่สำคัญที่สุดคือให้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้มากขึ้น
เครื่องยนต์ของรถบรรทุก GAZ-3309
สิ่งเหล่านี้ยังห่างไกลจากคุณภาพที่ฟุ่มเฟือยมอบให้กับรถยนต์โดยเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อตระหนักถึงความล้มเหลวของเครื่องยนต์ดีเซลในการออกแบบของตัวเองในเวลานั้นโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ไม่ได้ติดอยู่กับเครื่องยนต์ทดสอบ นำเข้าการผลิตและหยุดที่เครื่องยนต์ Minsk D-245.7
มอเตอร์นี้สร้างขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งรวมถึงที่ใช้กับรถแทรกเตอร์เบลารุสได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นหน่วยกำลังสำหรับรถบรรทุก และ "YaMZ-53442-10" ได้กลายเป็นเครื่องยนต์ที่ประหยัดประสิทธิภาพและทำงานได้เงียบยิ่งขึ้น เกี่ยวกับ ลักษณะทางเทคนิค และคุณสมบัติของเครื่องยนต์หลัก "GAZ-3309"
- ประเภท: ดีเซล 4 จังหวะเทอร์โบชาร์จพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ การระบายความร้อนด้วยของเหลว.
- จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ: 4 แนวตั้งในแถว
- ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-3-4-2
- ทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง: ขวา
- กระบอกสูบและระยะชัก: 110 x 125 มม.
- อัตราส่วนการบีบอัด: 17.
- ปริมาณการทำงาน: 4.75 ล.
- กำลังไฟฟ้าสุทธิไม่น้อยกว่า: 87.5 (119) กิโลวัตต์ (แรงม้า)
- แรงบิดสูงสุด: 413 (42) Nm (kgf / m)
- ระบบระบายอากาศ: ปิด
- ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD): SRZ (CRS-Bosch) หรือในบรรทัด 4 ลูกสูบ 833.1111005.01 (YAZDA) พร้อมปั๊มเสริมแรง
- ระบบอัดแรงดัน: กังหันแก๊สพร้อมคอมเพรสเซอร์แบบท่อ C14-179-01 หรือ TKP 6.1 พร้อมด้วยกังหันศูนย์กลางเรเดียลคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงและเครื่องระบายความร้อนของอากาศประจุชนิดแผ่นท่อ
- ประเภท: ดีเซล 4 จังหวะรูปตัว L เทอร์โบชาร์จพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศระบายความร้อนด้วยของเหลวมาตรฐาน Euro-4
- จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ: 4 รูปตัว L
- กำลังไฟฟ้ากิโลวัตต์ (แรงม้า): 100 (136)
- แรงบิดสูงสุด Nm (kgf / m): 422 (43)
- นาที. เต้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง g / kWh (g / hp h): 197 (145)
- ปริมาณการทำงาน: 4.43 ล.
- กำลังไฟ: 99 (134.5) กิโลวัตต์ (แรงม้า)
- อัตราส่วนการบีบอัด: 17.5.
ถังน้ำมันบรรจุน้ำมันดีเซล 105 ลิตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ประกาศโดยผู้ผลิต (ตามข้อกำหนดต่อไปนี้: "ไม่ใช่บรรทัดฐาน แต่ทำหน้าที่กำหนดสภาพทางเทคนิคของรถเท่านั้น") กำหนดไว้ที่ 14.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร - เมื่อขับด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. และ 19.3 ลิตร - ด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุดพร้อมโหลดเต็มโดยไม่มีรถพ่วงในส่วนแนวนอนของทางหลวงเรียบกำหนดโดยผู้ผลิตเป็น 95 กม. / ชม.
เครื่องยนต์หลักทั้งสองนี้รวมเข้ากับเกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์ 5 สปีดที่ไม่มีใครโต้แย้งพร้อมเกียร์คงที่ จุดตรวจมีซิงโครไนซ์ในแต่ละเกียร์ เกียร์หลักเป็นแบบเอียงชนิด hypoid อัตราทดของเกียร์หลักของด่านคือ 4.556
คลัตช์แบบดิสก์เดี่ยวแห้งเสียดสีกับตัวกันสั่นแบบแรงบิดบนดิสก์ขับเคลื่อน ด้วยสปริงดันไดอะแฟรม กลไกคลัตช์ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิกชนิด
ไดรฟ์ cardan ประกอบด้วยเพลาแบบเปิดสองอันพร้อมแบริ่งกลางข้อต่อคาร์ดานสามข้อบนแบริ่งเข็ม ความแตกต่างเป็นรูปกรวยเกียร์ เพลาครึ่งถูกติดตั้งโดยไม่ได้โหลดทั้งหมด
ช่วงล่าง "GAZ-3309"
เฟรมบนรถบรรทุกถูกประทับตราตรึง ล้อติดตั้งแผ่นดิสก์ขอบ 152B-508 (6.0B 20); ด้วยแหวนลูกปัดแยก ยาง - นิวเมติกเรเดียลขนาด 8.25 R20 (240R508). เพลาขับหลังติดตั้งเฟืองท้ายแบบเอียง องค์ประกอบการระงับมีดังนี้:
- สปริงกึ่งวงรีตามยาวสี่ตัวพร้อมสปริงเพิ่มเติมในระบบกันสะเทือนหลัง
- โช้คอัพคู่แบบไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์ มีการติดตั้งโช้คอัพที่เพลาหน้าของรถบรรทุก
ตัวบ่งชี้มุมยื่น (พร้อมโหลดเต็ม) เป็นองศาคือ 38 องศา - ด้านหน้าและ 25 องศา - ด้านหลัง เกรดสูงสุดที่รถสามารถปีนได้เมื่อบรรทุกเต็มที่คือ 25 เปอร์เซ็นต์หรือ 14 องศา
กลไกการบังคับเลี้ยวนั้นมาพร้อมกับไฮดรอลิกโดยมีการจัดเรียงกระบอกสูบและตัวกระจายแยกต่างหากพวงมาลัยเพาเวอร์ นอกจากนี้พวงมาลัยยังมีกล่องวาล์วปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์เพื่อจำกัดความดันสูงสุด ประเภทของพวงมาลัย: สกรู / น็อตบอล พวงมาลัยเพาเวอร์: ไฮดรอลิกพร้อมการจัดเรียงกระบอกสูบและตัวจัดจำหน่ายแยกต่างหาก ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์เป็นปั๊มเกียร์ที่มีวาล์วน้ำล้น
การควบคุมเบรก
บริการระบบเบรกพร้อมไดรฟ์นิวโมไฮดรอลิก เบรกเป็นแบบรองเท้าแบบดรัมพร้อมปั๊มสุญญากาศและการปรับช่องว่างระหว่างแผ่นและดรัมโดยอัตโนมัติ ระบบเบรกสำรอง - แต่ละวงจรของระบบเบรกบริการ ระบบเบรกจอดรถ - ด้วยสายเคเบิลกลไกไปยังเบรกล้อหลัง
อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถ "GAZ-3309"
รถบรรทุกใช้ระบบสายไฟเส้นเดียวที่มีขั้วลบเชื่อมต่อกับตัวรถ แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายคือ 24 โวลต์ ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่มีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัวและชุดวงจรเรียงกระแสพร้อมการปรับ "ฤดูหนาว / ฤดูร้อน" (ยี่ห้อ "51.3701-01" หรือ "GG273V1-3") แบตเตอรี่สะสม - ยี่ห้อ "6ST-55A" หรือ "6ST-55AZ" (สี่ชิ้น)
ขนาดโดยรวมน้ำหนักความสามารถในการบรรทุก
- ความยาว: 6.436 ม. ความกว้าง (ข้างกระจก): 2,700 ม. ความสูง (ในห้องโดยสารไม่มีน้ำหนักบรรทุก): 2,350 ม. ความสูง (เหนือกันสาดไม่มีน้ำหนัก): 2.905 ม.
- ฐาน: 3,770 ม. ล้อหน้า: 1.630 ม. รางล้อหลัง (ระหว่างกึ่งกลางของเนินคู่): 1,690 ม.
- ระยะห่างจากพื้นดิน: 265 มม.
- รัศมีวงเลี้ยวของรถตามแนวแกนของล้อหน้าด้านนอก: 8 เมตร
- ความสูงของแท่นวาง: 1.365 ม.
- ความยาวและความกว้างของแท่นวาง (โดย บุคคลภายใน): 3.490 และ 2.170 ม. ความสูงของชานชาลา 0.51 ม.
- ลดน้ำหนักรถ: 3,530 ตันโดยไม่มีกันสาดและ 3,680 ตันพร้อมแท่นและกันสาด
- ความจุ: 4.5 ตัน
- น้ำหนักรถรวม: 8,180 ตัน
ห้องโดยสารของ GAZ-3309 นั้นเหมือนกับในรุ่นอื่น ๆ ทั้งหมดของตระกูลน้ำหนักกลางของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เป็นโลหะทั้งหมดสองชั้นด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและเรียบง่ายทั้งภายนอกและภายใน ในรูปลักษณ์ภายในและภายนอกรูปทรงตรงที่มีขอบคมเป็นสิ่งที่เด็ดขาด
ห้องโดยสารมีประตูที่มีช่องเปิดกว้างกระจกบานใหญ่ที่มีทัศนวิสัยสูง กระจกมองข้างขนาดใหญ่ที่ปรับได้ด้วยตนเองสองบาน ฝากระโปรงหน้ามีขนาดใหญ่แบบจระเข้ช่วยให้เข้าถึงห้องเครื่องได้ง่ายจากสามด้าน
ที่นั่งของคนขับและผู้โดยสารแยกจากกันสะดวกสบายมีพนักพิงสูงเลียนแบบการรองรับด้านข้างและการปรับในแนวนอนและแนวตั้ง (สำหรับที่นั่งคนขับ) ทั้งสองที่นั่งมีเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุด ห้องนักบินมีตะขอพิเศษสำหรับเสื้อผ้า GAZ-3309 มีฮีตเตอร์ที่ทรงพลังพอสมควร (ของเหลวพร้อมหม้อน้ำรวมอยู่ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์)
รถบรรทุกรัสเซียที่ผลิตโดย Gorky Automobile Plant GAZ-3307 น่าจะเป็นหนึ่งในรถบรรทุกยอดนิยมที่เคยผลิตในรัสเซีย จุดเริ่มต้นของการผลิตแบบอนุกรมของวันที่ 07 เริ่มขึ้นเมื่อปลายปี 2533 และในปลายปี 2536 รุ่นนี้ได้หยุดการผลิตรถบรรทุก GAZ-52 และ GAZ-53 GAZ-3307 ที่มีน้ำหนัก 4.5 ตันถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับการขนส่งสินค้าบนถนนทุกประเภทรวมถึงถนนที่ไม่ได้ลาดยาง ตั้งแต่ปี 2008 มีการติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ทันสมัยพร้อมความจุเพิ่มขึ้นในรถ
เครื่องยนต์ GAZ-3307 ZMZ 511.10 และ ZMZ 5231.10
อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันต่อ 100 กม
มอเตอร์ 511-10 ปริมาตร 4.25 ลิตร ผลิตขึ้นสำหรับรุ่นนี้โดยเฉพาะ กำลังสูงสุด - 125 แรงม้าขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน A-76 เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 5231.10 มีปริมาตรเพิ่มขึ้น 4.67 ลิตร ความเร็วสูงสุดของรถบรรทุกคือ 90 กม. / ชม. ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเฉลี่ยที่ความเร็ว 60 กม. ต่อชั่วโมงคือ 19.6 ลิตรที่ความเร็ว 80 กม. ต่อชั่วโมง - 26.4 ลิตร
ระยะแก๊สจริง
- Vitaly, ดัด. ฉันซื้อรถบรรทุกคันใหม่ในปี 1992 ก่อนหน้านั้นมี GAZ-53 สิ่งที่ฉันต้องการทราบคือในปี 07 จะสะดวกสบายกว่าในห้องโดยสารและเครื่องยนต์ยังคงทำงานเหมือนเครื่องจักร ม้าทำงานที่เชื่อถือได้การซ่อมแซมซึ่งแม้แต่ตัวคุณเองก็จะไม่มีปัญหา ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือความอยากอาหารอย่างมากสำหรับน้ำมันเบนซิน บางครั้งใช้เวลา 30 ลิตรต่อร้อยตารางเมตร
- Stanislav, วลาดิวอสต็อก GAZ-3307 1995 รุ่น อาจเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่ทุกคนอยู่ที่วงล้อของ GAZ ดังนั้นสำหรับการทำงานฉันยังไม่เคยเห็นรถที่ดีกว่า - รถบรรทุกที่ไม่สามารถฆ่าได้ แน่นอนว่าความสามารถในการบรรทุกทำให้เราผิดหวัง แต่มอเตอร์ทำงานมา 20 ปีแล้วและยังไม่มีคำใบ้ของการเสีย ระยะทาง - 260,000 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 31 ลิตร
- เดนิสโวโรเนจ เรามีคนแก่อย่าง บริษัท ปี 97 ถ้าจำไม่ผิด เครื่องยนต์ Zmz-513 เบนซิน. ดึงได้ดีไม่เคยล้มเหลว กินมากเกินไป แต่ก็เข้าใจได้ - อายุเท่าไหร่ โดยเฉลี่ยแล้วเราดู - ปรากฎในภูมิภาค 30 ลิตรบางครั้งก็มากกว่านั้น
- วลาดิเมียร์ทูลา ฉันขับ 3307 มา 11 ปีแล้วถ้าไม่มาก บางครั้งขับรถบรรทุกดินบางครั้งบนเรือ หากในกรณีแรกผลผลิตคือ 27 ลิตรต่อร้อยในครั้งที่สอง - ในพื้นที่ 25 ลิตรไม่เกิน ฉันคิดว่านี่เป็นสิ่งที่ยอมรับได้สำหรับเครื่องยนต์ขนาดนี้และไม่มีปัญหา จาก minuses - ระบบกันสะเทือนที่ไร้ประโยชน์การสั่นสะเทือนที่น่ารำคาญจากเครื่องยนต์และอัตราสิ้นเปลืองที่พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วหากให้ที่ 70 กม. / ชม.
- อิกอร์รอสตอฟออนดอน มี GAZ-3307 ซึ่งใช้ในที่ทำงานเพื่อการขนส่ง แต่เขาขับรถไปกับเราด้วยโพรเพนโดยมีปริมาณการใช้เฉลี่ย 31 ลิตร หลังจากตัดหัวแล้วมีประมาณ 27 ลิตร (มากกว่า 34 ลิตรในฤดูร้อนฤดูหนาวหรือตกต่ำ) รถบรรทุกมีความน่าเชื่อถือและจะดึงคุณออกจากสถานการณ์บนท้องถนน
- Alexey, มอสโก ตลอดเวลาที่ฉันขับรถซึ่งเป็นเวลา 6 ปี (ฉันใช้ GAZ ใหม่ในปี 2009) ฉันไม่สามารถพูดอะไรได้ดี ประการแรกการบริโภค 33 ลิตรนั้นมากกว่าที่ผู้ผลิตสัญญาไว้อย่างชัดเจน ยิ่งไปกว่านั้นมันยิ่งแย่ไปกว่านั้นเนื่องจากกระปุกเกียร์ที่ไม่มีเวลาซ่อมพังไป 7 ครั้งแล้วจุดอ่อนที่เหลือคือกระปุกเกียร์เพลาที่นั่งคนขับและเฟรมที่ระเบิดออกมาชั่วนิรันดร์ รถแย่มาก
- วลาดิเมียร์เชเลียบินสค์ ใช้เวลานานในการเลือกระหว่าง ZIL และ 3307 แต่ตัวเลือกนั้นตกอยู่ในอันดับที่สอง (ฉันชอบมัน) รุ่นปี 2008 พร้อมเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ใหม่ การบริโภคที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. - โดยเฉลี่ย 20 ลิตร แน่นอนว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ต่างประเทศ GAZ มักจะสูญเสียความอับอายในแง่ของความสะดวกสบาย แต่คุณพยายามซ่อมรถบรรทุกจาก Merce ในราคาถูก ในวันที่ 07 ฉันเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่ตายแล้วทั้งหมดหลังจากเกิดอุบัติเหตุในราคาเพียง 20,000 รูเบิล
- วาเลนไทน์มากาดาน มีรถประเภทนี้ 6 คันในฝูงบินของเราและฉันต้องการลบล้างตำนานบางอย่าง: แม้ว่ากระปุกเกียร์จะเป็นขยะ แต่ก็ทำงานได้ดีอยู่เสมอไม่มีปัญหากับกระปุกเกียร์เครื่องยนต์พังจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเท่านั้น ข้อเสียที่แท้จริงคือเบาะนั่งคนขับที่ไม่ดีบังโคลนต่ำกว่ามาตรฐาน ปริมาณการใช้: 20-27 ลิตรขึ้นอยู่กับปริมาณงาน
- Nikolay, Sevastopol GAZ-3307 2010 เราเพิ่งเอารถบรรทุกใหม่เอี่ยมไปทำงาน เครื่องทำงานได้ดีเยี่ยมโดยต้องใช้น้ำมันธรรมดาและเชื้อเพลิง 23 ลิตรต่อ 100 กม. ฉันเตือนเจ้าของ - เนื่องจากน้ำมันไม่ดีเครื่องยนต์สามารถพังเร็วมากโดยไม่ต้องเดินทางแม้แต่ 100,000 กม. (เพื่อนของฉันต้องการประหยัดเงินมาก)
- Dmitry, Ivanovo ฉันซื้อ GAZ มือสองมาแล้ว 3 ตัวและต้องแน่ใจว่าอุตสาหกรรมรถยนต์ของเรารู้ดีว่าคนของเราต้องการอะไร 1998 รุ่น 179,000 ไมล์ ฉันเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทันที (เติม Mannol) และฉันไม่ทราบปัญหา ในขณะที่ฉันเปลี่ยนแหวนและซ่อมกล่องเท่านั้น แต่มันก็ส่งเสียงดังอย่างรุนแรง อัตราการไหลดูเหมือนจะเป็นปกติ - 22-24 ลิตรในฤดูหนาวยังไม่ได้วัด
- อันเดรย์ซามารา รถบรรทุกคันนี้ยังคงต้องเติมน้ำและจะไม่มีราคาสำหรับมัน ฉันใช้รถในปี 2005 ด้วยระยะทางต่ำฉันไม่สามารถรับมันได้เพียงพอ หลังของฉันเหนื่อยและอึดอัดเล็กน้อยในที่นั่ง (ใครเป็นคนคิดค้นมันขึ้นมา?) แต่ฉันคิดว่าจะแก้ปัญหานี้ได้ สำหรับน้ำมันเบนซินทุกอย่างดูเหมือนจะเพียงพอ ที่ความเร็ว 50-60 กม. / ชม. เผา 21 ลิตร
- วลาดิสลาฟเบลโกรอด ฉันมี Gazelka 3309 จากนั้นฉันก็เอา 3307 (2008) ด้วย ฉันจะไม่เปรียบเทียบเครื่องเหล่านี้ แต่ฉันจะพูดอย่างหนึ่ง - อัตราการไหลของ 07 นั้นน้อยกว่ามาก (ประมาณ 20 ลิตรหากคุณไม่ได้บรรทุกหนักและขับสูงสุด) หากทั้งเก้าคนสร้างความรำคาญอย่างต่อเนื่องกับคุณภาพงานสร้างแล้วทั้งเจ็ดในเรื่องนี้ก็ไม่ทำให้ผิดหวัง - ม้าที่ยอดเยี่ยม
รถ GAZ-3307, GAZ-66 ติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ-511 แปดสูบรูปตัววีซึ่งมีการกรองน้ำมันแบบไหลเต็มและระบบระบายอากาศเหวี่ยงแบบปิด
บล็อกกระบอกสูบลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66)
เสาหินที่ทำจากเหล็กหล่อที่ทนต่อการสึกหรอได้รับการติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ GAZ-3307, GAZ-66 แขนเสื้อถูกกดกับหัว
การปิดผนึกที่ส่วนบนของบล็อกกระบอกสูบ ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) ดำเนินการโดยใช้ปะเก็นเหล็กใยหินที่มีช่องน้ำทรงกลมและในส่วนล่าง - โดยติดตั้งโอริงทองแดงระหว่างบล็อกและปลอก
ไม่อนุญาตให้ติดตั้งปะเก็นฝาสูบ GAZ-3307, GAZ-66 พร้อมช่องน้ำลอนในเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังอัด 7.6
รูป: 1. ลำดับหมายเลขกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66)
หัวสูบของ GAZ-3307, GAZ-66 มีห้องเผาไหม้ที่มีความปั่นป่วนสูงและช่องทางเข้าของสกรูรวมถึงที่นั่งแบบเสียบปลั๊กและไกด์วาล์ว
หากจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวสูบข้างใดข้างหนึ่งของเครื่องยนต์ต้องเปลี่ยนหัวหลังด้วยหัวลูกปืนที่มีเครื่องหมายเดียวกัน แต่ละหัวยึดกับบล็อกด้วยหมุดสิบแปดตัว
ก่อนที่จะขันส่วนหัวของบล็อกกระบอกสูบ GAZ-3307, GAZ-66 ให้แน่นจำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตของเสาแกนแขนโยกและยกเสาขึ้นพร้อมกับเพลาให้สามารถเข้าถึงน็อตยึดหัวได้ หลังจากขันน็อตหัวถังให้แน่นแล้วให้ขันน็อตที่ถอดออกอีกครั้ง
หลังจากนั้นจำเป็นต้องปรับระยะห่างระหว่างวาล์วและแขนโยกของเครื่องยนต์ ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) ขันน็อตของแกนยึดหัวให้แน่นในช่วง TO-1 สามตัวแรกจากนั้นดำเนินการนี้ผ่าน TO-2 หนึ่งอัน
ต้องสังเกตความถี่ข้างต้นของการขันน็อตให้แน่นเมื่อเปลี่ยนปะเก็นเนื่องจากแรงบิดในการขันของน็อตหัวสูบลดลงส่วนใหญ่เกิดจากการหดตัวของวัสดุปะเก็นหัวในช่วงเริ่มต้นของการทำงาน
การขันน็อตท่อระบายอากาศให้แน่นรวมทั้งการติดตั้งเข้าที่หลังการถอดชิ้นส่วนจะต้องทำด้วยความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำรั่วเข้าไปในน้ำมัน
ก่อนการติดตั้งตรวจสอบสภาพของระนาบผสมพันธุ์ของท่อทางเข้าหัวและบล็อกรวมถึงปะเก็น ต้องขันน็อตให้แน่นเพื่อให้กดปะเก็นเบา ๆ ถัดไปคุณต้องขันน็อตสินค้าให้แน่น
หลังจากขันน็อตบรรทุกสินค้าให้แน่นแล้วให้ขันน็อตยึดท่อไอดีสลับจากด้านซ้ายและด้านขวาโดยเริ่มจากน็อตบรรทุกสินค้า
ลูกสูบของเครื่องยนต์ ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) มีจารึกก่อนที่พื้นผิวด้านข้าง ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำนี้อย่างเคร่งครัดเมื่อติดตั้งลงในเครื่อง
หมุดลูกสูบ ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) ในการกดนิ้วเข้าไปในลูกสูบต้องอุ่นในน้ำร้อนหรือน้ำมันที่อุณหภูมิ 70-80 ° C การกดโดยไม่ให้ความร้อนอาจทำให้ได้คะแนน
แหวนลูกสูบ ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) ได้รับการติดตั้งสามตัวในแต่ละลูกสูบ: วงแหวนอัดสองอันสูง 2 มม.
วงแหวนบีบอัดได้รับการติดตั้งเพื่อให้ร่อง (ถ้ามี) บนพื้นผิวด้านในของวงแหวนหันขึ้น เมื่อติดตั้งแหวนบีบอัดบนลูกสูบข้อต่อของแหวนจะต้องหักล้างกัน 180 °
รูป: 2. การติดตั้งแหวนบนลูกสูบของเครื่องยนต์ ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66)
1 - แหวนบีบอัด; 2-ring oil scraper disc; รีมเมอร์ 3 แกน; รีมเมอร์ 4 เรเดียล
แหวนมีดโกนน้ำมันประกอบด้วยวงแหวนเหล็กแบนชุบโครเมียมสองตัวและตัวขยายสองตัว: ตามแนวแกนและแนวรัศมี
เมื่อติดตั้งลูกสูบในบล็อกเครื่องยนต์ GAZ-3307 ต้องติดตั้ง GAZ-66 แผ่นวงแหวนแบน 2 เพื่อให้ล็อคอยู่ที่มุม 180 °ถึงกันและทำมุม 90 °กับล็อคของวงแหวนบีบอัด
ในกรณีนี้ตัวล็อคของตัวขยายตามแนวแกน 3 และตัวขยายแนวรัศมี 4 จะต้องอยู่ที่มุม 90 °กับพวกเขา (แต่ละอัน)
แท่งเชื่อมต่อกับลูกสูบ ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) ที่ประกอบติดตั้งเป็นคู่ ๆ ในแต่ละวารสารก้านสูบทั้งสี่ของเพลาข้อเหวี่ยง หัวก้านสูบด้านล่างถูกประมวลผลร่วมกับฝาปิด
ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนฝาครอบในที่เดิมเสมอในระหว่างการประกอบ บนบอสของสลักเกลียวก้านสูบและฝาปิดหมายเลขซีเรียลของกระบอกสูบจะถูกประทับตรา
หมายเลขที่ประทับบนก้านสูบและเครื่องหมายบนฝาครอบก้านสูบต้องชี้ไปในทิศทางเดียวกัน สลักเกลียวก้านสูบใช้แทนกันได้
การคลายตัวของสลักเกลียวแกนเชื่อมต่อด้วยตัวเองถูกป้องกันโดยน็อตล็อคพิเศษที่ประทับตราหรือโดยการติดตั้งน็อตแกนเชื่อมต่อหลักบนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน ในกรณีของแผงกั้นแกนต่อจำเป็นต้องเอาเศษของสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ใช้ก่อนหน้านี้ออกจากสลักเกลียวและน็อตโดยเช็ดให้ทั่วด้วยเศษผ้าล้างไขมันด้วยน้ำมันเบนซินและทำให้แห้ง
หลังจากยึดน็อตเข้ากับโบลต์แล้วให้หยดน้ำยาเคลือบหลุมร่องฟัน 2-3 หยด (0.06 กรัม) กับส่วนที่เป็นเกลียว ในกรณีที่ไม่มีสารเคลือบหลุมร่องฟันการล็อคน็อตต้องทำด้วยน็อตล็อคที่ประทับตรา
ต้องขันน็อตล็อกให้แน่นโดยหมุน 1.5-2 ด้านจากตำแหน่งสัมผัสของปลายน็อตล็อคกับปลายน็อตหลัก บูชก้านสูบสามารถใช้แทนกันได้ไม่อนุญาตให้ติดตั้งบุช
เมื่อประกอบแท่งเชื่อมต่อกับลูกสูบ GAZ-3307, GAZ-66 ต้องปฏิบัติตามลำดับต่อไปนี้: ควรติดตั้งก้านสูบของแถวซ้ายของกระบอกสูบเพื่อให้หมายเลขบนก้านสูบและเครื่องหมายบนฝาครอบหันไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์และแถวด้านขวาจะอยู่ตรงข้าม
ลูกสูบเชื่อมต่อกับแท่งเชื่อมต่อเพื่อให้ในทุกกรณีจารึกบนลูกสูบด้านหน้าหันไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์
เพลาข้อเหวี่ยง ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) สมดุลพร้อมมู่เล่และคลัตช์ แคปแบริ่งหลักเหล็กหล่อ การเคลื่อนที่ตามยาวของเพลาถูก จำกัด โดยแหวนรองที่อยู่ทั้งสองด้านของแบริ่งหลักตัวแรก
คอก้านสูบแต่ละอันของเพลาข้อเหวี่ยง ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) มีโพรง (กับดักสิ่งสกปรก) เมื่อถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ต้องทำความสะอาดกับดักสิ่งสกปรกซึ่งจำเป็นต้องคลายเกลียวปลั๊กสกรูทำความสะอาดช่องว่าง (ด้วยแปรงโลหะลวด) ล้างออกและทุกช่องด้วยน้ำมันก๊าดเป่าด้วยอากาศขันสกรูปลั๊กเข้าไปจนสุดและปิดผนึก
ปลายเพลาข้อเหวี่ยงปิดผนึกด้วยซีลน้ำมันเพื่อป้องกันน้ำมันรั่ว
มู่เล่ติดอยู่กับหน้าแปลนของเพลาข้อเหวี่ยง GAZ-3307, GAZ-66 โดยใช้สลักเกลียวสี่ตัวซึ่งน็อตยึดกับการคลายตัวเองด้วยแผ่นพิเศษ
เพื่อเพิ่มทรัพยากรของเครื่องยนต์ ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) เป็นครั้งแรก ยกเครื่อง ขอแนะนำในระหว่างการใช้งาน (แต่ไม่ใช่ในช่วงระยะเวลารับประกัน) ให้เปลี่ยนแหวนลูกสูบและแผ่นรองเพลาข้อเหวี่ยงด้วยชิ้นส่วนที่มีขนาดมาตรฐาน
ต้องเปลี่ยนซับของแบริ่งหลักเมื่อแรงดันน้ำมันในเครื่องยนต์อุ่นลดลงต่ำกว่า 100 kPa (1.0 kgf / cm2) ที่ 1200 รอบต่อนาทีซึ่งสอดคล้องกับความเร็วไปข้างหน้าประมาณ 30-35 กม. / ชม.
ต้องปิดตัวทำความเย็นน้ำมันเมื่อตรวจสอบแรงดันน้ำมัน ขับรถโดยใช้แรงดันน้ำมันน้อยกว่า 100 kPa (1.0 kgf / cm2) ตามที่กำหนดและไม่อนุญาตให้ใช้ความเร็วสูงกว่านี้
เมื่อเปลี่ยนตลับลูกปืนหลักควรตรวจสอบและเปลี่ยนก้านสูบเฉพาะในกรณีที่จำเป็นเท่านั้น
ในขณะเดียวกันกับการเปลี่ยนแผ่นรองจำเป็นต้องทำความสะอาดช่องว่างของวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) การดำเนินการนี้จะต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังเนื่องจากเศษของสิ่งสกปรกที่ไม่สะอาดจะถูกน้ำมันไปที่บูชก้านสูบซึ่งจะนำไปสู่การครูดและการสึกหรอ หลังจากทำความสะอาดฟันผุแล้วให้ขันสกรูและปิดผนึกปลั๊ก
แหวนลูกสูบจำเป็นต้องเปลี่ยนหากปริมาณการใช้น้ำมันของเสียเกิน 400 กรัม / 100 กม. เมื่อเปลี่ยนแหวนขอแนะนำให้ติดตั้งชุดแหวนซึ่งประกอบด้วยแหวนบีบอัดที่ไม่ชุบโครเมี่ยม (กระป๋องหรือฟอสฟอรัส) 2 วงและชุดแหวนมีดโกนน้ำมันพร้อมแผ่นเหล็กไม่ชุบโครเมียม
เมื่อเปลี่ยนวงแหวนให้ถอดแถบที่ยื่นออกมาในส่วนบนของซับออก (ด้วยมีดโกนหรืออย่างอื่น) ในเวลาเดียวกันคุณควรทำความสะอาดหัวถังและลูกสูบจากคราบคาร์บอนโพรงของเสื้อสูบน้ำ - จากขนาดและบดวาล์ว
กลไกการกระจายและวาล์วของเครื่องยนต์ ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66)
เพลาลูกเบี้ยว ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) ขับเคลื่อนด้วยเฟืองสองตัว ได้แก่ เฟืองเหล็กบนเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองเท็กซ์โซไลต์บนเพลาลูกเบี้ยว
สำหรับการจัดตำแหน่งเกียร์ที่ถูกต้องระหว่างการประกอบจำเป็นต้องจัดแนวเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวให้ตรงกับเครื่องหมาย 3 บนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง
แบริ่งห้าตัวของเพลาลูกเบี้ยว ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) เป็นบูช bimetallic ที่กดเข้าไปในบล็อก
การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยวถูก จำกัด โดยหน้าแปลนแรงขับซึ่งติดอยู่ที่ส่วนหน้าของบล็อกด้วยสลักเกลียวสองตัว
วาล์วของเครื่องยนต์ GAZ-3307, GAZ-66 ขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวผ่านตัวผลักแท่งและแขนโยก (รูปที่ 3) สปริงวาล์ววางอยู่บนแผ่น 13 ซึ่งเชื่อมต่อกับวาล์วผ่านแคร็กเกอร์ 12
รูป: 3. กลไกของวาล์วไดรฟ์ ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66)
1 รูสำหรับช่องจ่ายน้ำมัน 2 - ดัน; ปลาย 3 และ 7 ก้าน; 4 บาร์; 5 วาล์ว; ปลอก 6 ไกด์; 8- โยก; น็อตล็อค 9 ตัว; 10 - สกรูปรับ; แขนโยก 11 แกน; 12 กะเทาะ; 13 จาน; 14 สปริง; แหวนรอง 15 ตัว
ช่องว่างระหว่างแขนโยกและวาล์วของเครื่องยนต์ GAZ-3307, GAZ-66 ควรอยู่ภายใน 0.25-0.30 มม. สำหรับทั้งวาล์วไอดีและไอเสียในเครื่องยนต์เย็น (ที่อุณหภูมิ 15-20 ° C)
ในขณะที่เครื่องยนต์ร้อนทำงานเนื่องจากอุณหภูมิที่ไม่สม่ำเสมอของชิ้นส่วนต่างๆช่องว่างอาจเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับส่วนที่กำหนดไว้
ดังนั้นในบางโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) บางครั้งจะได้ยินเสียงเคาะของวาล์วซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปอาจหายไปหรือปรากฏขึ้นอีกครั้ง การเคาะที่ปล่อยมลพิษต่ำดังกล่าวไม่เป็นอันตรายและในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องลดช่องว่างระหว่างวาล์วและแขนโยก
หากในเครื่องยนต์อุ่นจะได้ยินเสียงเคาะของวาล์วอย่างต่อเนื่องซึ่งมักพบในวาล์วที่อยู่ที่ขอบของหัวดังนั้นในกรณีนี้จะได้รับอนุญาตให้ลดระยะห่างของวาล์วเหล่านี้เพื่อให้เครื่องยนต์เย็นอยู่ภายใน 0.1-5-0.20 มม.
การปรับช่องว่างระหว่างแขนโยกและวาล์วเครื่องยนต์ ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66)
ถอดปลอกแขนโยกออก
ถอดหัวเทียนออกจากกระบอกสูบ 1
ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบตัวแรกไปที่ศูนย์ตายบน (TDC) ของจังหวะการบีบอัดโดยใช้นิ้วของคุณปิดรูสำหรับหัวเทียนของกระบอกสูบแรกหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยที่จับเริ่มต้นจนกระทั่งอากาศเริ่มหลุดออกจากใต้นิ้ว สิ่งนี้จะเกิดขึ้นที่จุดเริ่มต้นของจังหวะการบีบอัดในกระบอกสูบแรก
หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของ GAZ-3307, GAZ-66 อย่างระมัดระวังจนกระทั่งตัวชี้บนตัวเรือนคลัตช์ตรงกับลูกบอลที่ประทับลงในมู่เล่ เมื่อลูกสูบของกระบอกสูบแรกอยู่ในหน่วย v เมตรของจังหวะการบีบอัดวาล์วไอดีและไอเสียจะปิดสนิท
ตรวจสอบช่องว่างด้วยมาตรวัดความรู้สึก: ช่องว่างระหว่างแขนโยกและวาล์วควรอยู่ที่ 0.25-0.30 มม. สำหรับเครื่องยนต์ที่เย็น (15-20 ° C)
อนุญาตให้ลดระยะห่างลงเหลือ 0.15-0.20 มม. สำหรับวาล์ว ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) ที่อยู่ที่ขอบของหัว: ไอเสียแรกในไอดีที่แปดไอเสียที่สี่และห้า
หากจำเป็นให้ปรับช่องว่างตามลำดับต่อไปนี้:
คลายน็อตล็อกสกรูปรับ
- โดยการหมุนสกรูปรับตั้งช่องว่างบนก้านวัดน้ำมัน
- ขันน็อตล็อคสกรูปรับให้แน่นและตรวจสอบระยะห่างอีกครั้ง
ตรวจสอบและหากจำเป็นให้ปรับระยะห่างวาล์วของกระบอกสูบที่เหลือของ GAZ-3307, GAZ-66 ตามลำดับที่สอดคล้องกับลำดับการทำงานของกระบอกสูบ (1-5-4-2-6-3-7-8) โดยหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อเปลี่ยนจากกระบอกสูบไปยัง กระบอกสูบ 90 °
ติดตั้งที่ครอบแขนโยกอีกครั้ง ขันหัวเทียนของกระบอกสูบแรก
_________________________________________________
อะไหล่ GAZ-66
กำลังโหลด ...