ไม่ได้บอกว่าฉันจะเป็นแฟนของรถแทรกเตอร์อย่างตรงไปตรงมา แต่ฉันเคารพเครื่องจักรกลหนักทุกชนิดและฉันรู้สึกอบอุ่นกับรถแทรกเตอร์ มันสวยงามมันดังกึกก้องและมีประโยชน์มากมายจากมันเช่นคุณสามารถขี่จักรยานและขับไปสี่สิบกิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยไม่เครียด โดยทั่วไปฉันรักรถแทรกเตอร์ ดังนั้นการไปเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์รถแทรกเตอร์ในเชบ็อกซารีโดยไม่ได้กำหนดเวลาทำให้ฉันรู้สึกตื่นเต้นเป็นพิเศษ ที่นี่ฉันโชคดีสองครั้ง: ประการแรกเราไม่ได้ตั้งใจจะไปเยี่ยมชมเมืองหลวงของ Chuvashia แต่เราต้องไปเยี่ยมชมระหว่างทางจาก Nizhny Novgorod เพื่องานที่น่าเบื่อและประการที่สองเราได้เข้าไปในพิพิธภัณฑ์ที่ยังไม่เปิดอย่างเป็นทางการ และเราได้รับอนุญาตให้ใช้ถ้อยคำ "โอเคเข้ามาเมื่อคุณมาถึง" เราเข้าไปและรู้สึกประหลาดใจ ซึ่งแตกต่างจากพิพิธภัณฑ์ทางเทคนิคที่เน้นความกระตือรือร้นของ Nizhny Novgorod ซึ่งเราได้รับความสนใจเป็นจำนวนมากในระหว่างการเดินทางที่นี่ความกระตือรือร้นได้รับการเสริมอย่างชัดเจนจากการลงทุนทางการเงินที่ดี: การตกแต่งภายในได้รับการลงทุนอย่างดีอย่างชัดเจน จริงๆแล้วป้ายที่ค่อนข้างใหญ่ที่ด้านหน้าของพิพิธภัณฑ์นั้นพูดถึงความไม่ยากจนของพิพิธภัณฑ์ และการตกแต่งภายในได้รับการตกแต่งอย่างทันสมัยโดยมีการจำลองโปสเตอร์โซเวียตเก่าพร้อมรถแทรกเตอร์แขวนอยู่ในห้องโถงทุกอย่างได้รับการตกแต่งด้วยความยับยั้งชั่งใจและความรื่นรมย์
การจัดแสดงที่เข้ากัน: ชั้นวางที่เรียวและเรียบร้อยมีแสงสว่างเพียงพอพร้อมการจัดแสดงตั้งแต่เครื่องมือของชาวนาโบราณไปจนถึงภาพร่างล้ำยุคไลท์บ็อกซ์ชั้นวางพร้อมโมเดลหนังสืออัลบั้มและวัสดุทางประวัติศาสตร์ภาพถ่ายและโปสเตอร์มากมาย เป็นที่น่าเสียดายที่การเยี่ยมชมตามธรรมชาติของเราไม่ได้เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยว เรื่องราวโดยละเอียดของคำแนะนำจะเพิ่มคุณค่าทางความคิดให้กับการเดินทางทางวัฒนธรรมนี้
ไดโอรามาของพิพิธภัณฑ์สมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ ทำอย่างดีคุณภาพสูง ครอบคลุมช่วงเวลาตั้งแต่อดีตอันไกลโพ้นจนถึงปัจจุบันและแม้กระทั่งอนาคต ตัวอย่างเช่นวิวัฒนาการของแรงไถและแรงดึง: 
ชิ้นส่วนของการตกแต่งภายในปลอม: 
ใกล้ชิดกับยุคสมัยของเรามากขึ้น การประชุมเชิงปฏิบัติการช่างทำกุญแจ: 
“ ในเหมืองเพชร” 
"ในป่าเก่าแก่หลายศตวรรษ". ชื่อน่าสมเพช :) 
(ไม่) อนาคตที่เป็นไปได้ "รถแทรกเตอร์ Cetra บนดาวอังคาร" 
เพลงที่แยกจากกัน - โมเดลและเลย์เอาต์ มีการรวบรวมจำนวนที่น่าทึ่งไว้ที่นี่! ในห้องโถงแรกที่อุทิศให้กับประวัติศาสตร์มีไม่มากนัก แต่ในตอนท้ายของนิทรรศการมีชั้นวางเรียงกันหนาแน่นซึ่งมีหลากหลายรุ่นไม่เพียง แต่รถแทรกเตอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถขุดรถปราบดินรถเครนรถดั๊ม และรวม ความอุดมสมบูรณ์อย่างแท้จริงที่มาตราส่วน 1:43! มี "นางแบบ" จำนวนมากที่ฉันไม่สามารถถ่ายภาพได้ทั้งหมดและบ่นเกี่ยวกับการขาดจิตวิญญาณอย่างเห็นได้ชัดที่เกี่ยวข้องกับผู้เยี่ยมชมฉัน จำกัด ตัวเองไว้ที่ภาพพาโนรามาซึ่งชั้นวางทั้งหมดก็ไม่พอดีอยู่ดี
แต่ที่ "อร่อยที่สุด" ที่สุดจะพบในตอนท้าย ในห้องโถงสุดท้ายหรือจะเรียกว่าโรงเก็บเครื่องบินซึ่งเป็นโรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่กว้างขวางและมีน้ำหนักเบามีคอลเลกชันของรถแทรกเตอร์จริงตั้งแต่ของหายากโบราณไปจนถึงโมเดลที่ทันสมัย ยานพาหนะที่มีล้อและติดตามสองโหลได้รับการบูรณะอย่างสวยงามและทาสีด้วยสีสันแห่งเทศกาล น่าดู!
นิทรรศการที่เก่าแก่ที่สุดคือ Fordson-Putilovets ซึ่งเป็นลูกหัวปีของอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์โซเวียตซึ่งคัดลอกมาจาก American Fordson F ซึ่งผลิตในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปีพ. ศ. 2460 Fordson เป็นหนึ่งในรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กที่ได้รับความนิยมง่ายและราคาถูกที่สุดในโลกในเวลานั้น "FP" ผลิตที่โรงงาน Putilov ในเลนินกราดตั้งแต่ปีพ. ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2475 เป็นรถแทรกเตอร์คันแรกของโลกที่มีการออกแบบแบบไร้กรอบและเป็นคันแรกที่ผลิตจำนวนมาก
ความเรียบง่ายของการออกแบบความสะดวกในการใช้งานต้นทุนต่ำและการใช้โลหะต่ำทำให้ "Putilovets" เป็นรถแทรกเตอร์โซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและการผลิตก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องโดยมีจำนวนถึงหลายหมื่นคันต่อปี แต่ความเรียบง่ายและราคาถูกของการออกแบบมีข้อเสีย ระบบจุดระเบิดยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบซึ่งทำให้เกิดปัญหากับคนงานในโรงงานเป็นอย่างมาก การซ่อมแซมหน่วยโครงสร้างบางส่วนทำได้ยาก เครื่องยนต์ยี่สิบแรงม้าไม่มีกำลังและภายใต้สภาวะการทำงานที่หนักเกินไปเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของระบบหล่อลื่น การออกแบบของฟอร์ดได้รับการออกแบบมาสำหรับโหมดการทำงานที่นุ่มนวลมากขึ้นในฟาร์มขนาดกลางและไม่ใช่สำหรับการทำงานที่น่าตกใจในพื้นที่ฟาร์มรวม ในที่สุดการขาดบังโคลนบนล้อหลังกลายเป็นความไม่สะดวกสำหรับผู้ขับขี่: ไม่เพียง แต่จะถูกปกคลุมไปด้วยโคลนได้อย่างง่ายดาย แต่เดือยล้อที่เปิดอยู่อาจทำให้เขาบาดเจ็บได้ (เห็นได้ชัดว่าข้อบกพร่องนี้ถูกกำจัดไปในภายหลังส่วนจัดแสดงของพิพิธภัณฑ์มีปีก นอกจากนี้ยังพบในภาพถ่ายทางประวัติศาสตร์บางส่วน)
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ XX "Putilovtsa" ถูกแทนที่ด้วย STZ (SKHTZ) ที่ก้าวหน้าทางเทคนิคมากขึ้น -15/30 เรื่องราวของการปรากฏตัวของมันเป็นเรื่องที่น่าสงสัย 2468 เมื่อการผลิต "FP" เพิ่งเริ่มขึ้นในเลนินกราดเจ้าหน้าที่เริ่มพูดถึงความจำเป็นในการสร้างโรงงานเฉพาะสำหรับการผลิตรถแทรกเตอร์ เนื่องจากแทบไม่มีประสบการณ์ในการสร้างรถแทรกเตอร์ของตัวเองในสหภาพโซเวียตจึงตัดสินใจใช้การออกแบบจากต่างประเทศเป็นพื้นฐานอีกครั้ง แต่คราวนี้อยู่บนพื้นฐานของการแข่งขัน วิศวกรรุ่นใหม่ห้าคนได้รับมอบหมายงานตามดุลยพินิจของพวกเขาให้เป็นพื้นฐานของโครงการรถแทรกเตอร์จากต่างประเทศและส่งให้คณะกรรมการเพื่อขอความคุ้มครอง ในฤดูร้อนปี 1926 คณะกรรมาธิการได้เลือกโครงการ International 10/20 โดย บริษัท อเมริกัน McCormick Deering หนึ่งปีต่อมางานอุตสาหกรรมได้รับการอนุมัติสำหรับการก่อสร้างโรงงานในสตาลินกราดโดยมีการส่งออกรถแทรกเตอร์ประเภทนี้ 10,000 คันต่อปีและอีกหนึ่งปีต่อมาได้มีการตัดสินใจเพิ่มขีดความสามารถในการออกแบบของโรงงานเป็นสองเท่า
รถแทรกเตอร์ McCormick Deering International 10/20:
แต่ในขณะเดียวกันรถแทรกเตอร์ McCormick Deering International 15/30 ได้เป็นที่หนึ่งในการแข่งขันทดสอบระดับนานาชาติและโครงการของโรงงานได้รับการปรับปรุงใหม่อีกครั้งตอนนี้ควรจะผลิตรถแทรกเตอร์นานาชาติ 15/30 จำนวน 40,000 คันต่อปี! STZ-15/30 คันแรกออกจากประตูโรงงานรถแทรกเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในปี 1930 และ STZ ถึงขีดความสามารถในการออกแบบในปีพ. ศ. 2475 เท่านั้นโดยเอาชนะ "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" ได้อย่างยากลำบาก ในเวลานี้การผลิตรถแทรกเตอร์ที่มีการออกแบบเดียวกันได้ถูกจัดตั้งขึ้นที่โรงงาน Kharkov ซึ่งได้รับการแต่งตั้ง SKHTZ-15/30
การออกแบบของ STZ-15/30 นั้นล้ำหน้ากว่า Putilovts เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (30 HP) ระบบหล่อลื่นด้วย ปั๊มน้ำมัน และกรองอากาศน้ำมัน เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยตนเองโดยมี "สตาร์ทเตอร์แบบเบี้ยว" และเกษตรกรรวมกลุ่มก็ถอดรหัสคำย่อของ KhTZ: "Fuck a tractor" ในสายการผลิต 15/30 ใช้เวลาจนถึงปีพ. ศ. 2480 เมื่อโรงงานทั้งสองแห่งที่ผลิตได้รับการออกแบบใหม่เพื่อผลิตรถแทรกเตอร์ติดตาม STZ-NATI ในปีพ. ศ. 2491-50 รถแทรกเตอร์ผลิตโดยโรงงานซ่อมรถยนต์แห่งที่สองในมอสโก โดยรวมแล้วมีการผลิตรถแทรกเตอร์เหล่านี้เกือบ 400,000 คัน
Fordson-Putilovets และ STZ-15/30 เหมาะสำหรับงานเพาะปลูก แต่ไม่เหมาะสำหรับพืชแถว ด้วยรถแทรกเตอร์สำหรับปลูกพืชแบบแถวการตั้งศูนย์ล้อจะต้องตรงกับระยะห่างระหว่างแถวซึ่งแตกต่างกันไปในระยะหนึ่งเมตรครึ่งสำหรับการปลูกพืชที่แตกต่างกัน นอกจากนี้รถแทรกเตอร์ปลูกพืชแถวต้องมีความน่าเชื่อถือในการควบคุมและไม่ "กัดเซาะ" เมื่อเคลื่อนย้ายจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งและความสูงของระยะห่างจากพื้นดินจะต้องคำนึงถึงความสูงของพืชที่เพาะปลูกด้วยซึ่งเป็นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ส่วนหนึ่งของข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับเครื่องจักรดังกล่าว ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 นักออกแบบพยายามสร้างรถแทรกเตอร์สำหรับปลูกพืชแถวโดยใช้ Putilovets และ STZ-15/30 แต่การทดสอบแสดงให้เห็นว่ามาตรการดังกล่าวไม่เพียงพอและผู้เชี่ยวชาญของ Scientific Automotive Tractor Institute (NATI) ได้รับคำสั่ง เพื่อพัฒนา "ผู้เพาะปลูกแถว"
อีกครั้งที่ American McCormick Farmall ถูกยึดเป็นพื้นฐานในการออกแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในเวลานั้น เมื่อปรับเปลี่ยนเครื่องจักรสากลของอเมริกาให้เข้ากับความเป็นจริงของโซเวียตวิศวกรต้องเผชิญกับปัญหาหลายประการ ตัวอย่างเช่นปรากฎว่าไม่สามารถสร้างรถแทรกเตอร์สากลที่เหมาะสำหรับการแปรรูปพืชทั้งหมดที่เพาะปลูกในสหภาพได้ ดังนั้นจึงเป็นครั้งแรกในการปฏิบัติของโลกจึงมีการพัฒนารถแทรกเตอร์สองชุดพร้อมกันในคราวเดียว - สามและสี่ล้อ (U-1 และ U-2) ในช่วงทศวรรษที่ 1940 U-3 และ U-4 ปรากฏตัวขึ้นเพื่อทำงานกับผ้าฝ้าย
พิพิธภัณฑ์ U-2: 
รถแทรกเตอร์ซึ่งส่วนใหญ่เป็นหนึ่งเดียวกับ STZ-15/30 มีชื่อว่า "Universal" และผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปีพ. ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2483 ที่โรงงานเลนินกราด "Krasny Putilovets" ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2487 ถึงปีพ. ศ. 2498 ผู้บุกเบิกในกลุ่มรถแทรกเตอร์สำหรับปลูกพืชแถวในประเทศได้ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานรถแทรกเตอร์แห่งใหม่ในวลาดิเมียร์ อย่างไรก็ตาม "Universal" กลายเป็นรถแทรกเตอร์รุ่นแรกของสหภาพโซเวียตซึ่งส่งออกไปต่างประเทศ
U-4 สามล้อซึ่งมีไว้สำหรับการติดตั้งตัวเลือกฝ้ายได้รับยางนิวเมติกเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียต: 
ในตอนท้ายของยุค 30 คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการผลิตรถแทรกเตอร์ขนาดกลางซึ่งจะอยู่ในตำแหน่งกลางระหว่าง STZ-15/30 ที่ใช้พลังงานต่ำและ STKHZ-NATI ที่มีความจุ 52 แรงม้า ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวของแบบจำลองดังกล่าวยืดเยื้อมานานกว่าทศวรรษครึ่ง - ต้นแบบเครื่องแรกของคลาสนี้ได้รับการพัฒนาในปีพ. ศ. 2475-33 ที่โรงงาน Kharkov tractron แต่ในไม่ช้าพวกเขาก็นำ STKHZ-NATI ที่กล่าวถึงข้างต้นมาใช้ในการผลิตและการพัฒนารถแทรกเตอร์พลังงานขนาดกลางยังคงดำเนินต่อไปที่โรงงาน Kirov ซึ่งตั้งแต่ปีพ. ศ. 2479 ถึง พ.ศ. 2482 พวกเขาได้สร้างการดัดแปลงแปดแบบโดยใช้ Caterpillar R -2. แต่การระบาดของสงครามความรักชาติในไม่ช้าก็ขัดจังหวะการวิจัยการออกแบบจนถึงปีพ. ศ. 2486 เมื่อผู้เชี่ยวชาญถูกเรียกคืนจากด้านหน้าและมอบหมายให้พัฒนารถแทรกเตอร์ขนาดกลางซึ่งสามารถใช้งานได้ทั้งในรูปแบบที่ใช้งานได้และแบบไถพรวนและสำหรับการผลิต รถแทรกเตอร์โรงงานใน Lipetsk ถูกสร้างขึ้นใหม่ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 K-35 ชุดแรกพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน ZIS-5T ถูกส่งไปยังแหลมไครเมียและเทือกเขาคอเคซัสเหนือ ดัดแปลงตามผลการทดสอบในช่วงครึ่งหลังของปี 1946 พวกเขาได้รับการทดสอบใน Armavir หลังจากนั้นพวกเขาได้รับการอนุมัติสำหรับการผลิตจำนวนมากและผู้สร้าง K-35 ได้รับรางวัลจากรัฐสองรางวัล - สำหรับรถแทรกเตอร์และแยกต่างหากสำหรับดีเซลของมัน เครื่องยนต์. ในปี 1950 มีการดัดแปลง KDP-35 - "Kirovsky diesel row crop"
มีการผลิต KD-35 ยกเว้น Lipetsk ที่ Minsk MTZ และใน Brasov (โรมาเนีย) มันกลายเป็นตับยาว: ผลิตจนถึงปีพ. ศ. 2503 และมีการใช้หน่วยจำนวนมากใน T-38 / T-38M ซึ่งแทนที่บนสายพานลำเลียงจนถึงปีพ. ศ. 2516
T-38 กำจัดข้อบกพร่องทั้งหมดของ KDP-35 นักออกแบบได้เพิ่มความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของช่วงล่างโดยใช้การหล่อลื่นแบบรวมศูนย์ของลูกกลิ้งซึ่งช่วยลดเวลาในการบำรุงรักษาหลายเท่าเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่และเสถียรภาพที่ดีขึ้น ในการทำงานทั่วไปมีการติดรางคู่กว้างหนึ่งวินาทีเข้ากับรถแทรกเตอร์
รถแทรกเตอร์ขนาดเล็กรุ่นแรกของโซเวียต KhTZ-7 ผลิตตั้งแต่ปี 2493 ถึง 2499 ในเมืองคาร์คอฟ ออกแบบมาสำหรับงานเกษตรขนาดเล็กในการปลูกผักและพืชสวนที่มีอุปกรณ์การเกษตรแบบลากและติดตั้ง มีเครื่องยนต์เบนซิน 12 แรงม้า การออกแบบทำให้สามารถปรับระยะห่างจากพื้นดินความกว้างของแทร็กทำงานในโหมดถอยหลังซึ่งตำแหน่งของปุ่มควบคุมและที่นั่งคนขับเปลี่ยนไป เครื่องนิ่งสามารถขับเคลื่อนผ่านเพลาถอดกำลังไปยังรอกไดรฟ์ ล้อหลังสามารถเติมน้ำได้เพื่อเพิ่มการยึดเกาะ
ในความคิดของฉัน KhTZ-7 เป็นหนึ่งในการจัดแสดงที่สวยงามที่สุดในพิพิธภัณฑ์
KhTZ-7 พัฒนาเป็นดีเซล DT-14 และในที่สุดก็กลายเป็น DT-20 ผลิตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2501 ถึง พ.ศ. 2512 DT-20 โดดเด่นด้วยความอเนกประสงค์ที่ยอดเยี่ยม - ระยะห่างจากพื้นดินและความกว้างของแทร็กยังได้รับการควบคุมสถานที่ทำงานของคนขับถูกเปลี่ยนให้ทำงานร่วมกับเครื่องจักรการเกษตรส่วนหน้าในทางกลับกันและแม้แต่ฐานล้อก็อาจเปลี่ยนแปลงได้
บางที T-28 หนึ่งในสองตัวที่นำเสนอในพิพิธภัณฑ์ Vladimirtsev อาจมีสีสันที่น่าตื่นเต้นที่สุด หากอันแรกเป็นสีเทาอมฟ้าที่ไม่เด่นตั้งอยู่ที่มุมด้านหลังหนึ่งของ "ยูนิเวอร์แซล" อันที่สองจะตั้งอยู่ตรงกลางห้องโถงและดึงดูดความสนใจด้วยสีเหลืองอมม่วงที่สว่างและตัดกัน สี. ฮิปสเตอร์ไม่งั้น! ช่วงเวลาแห่งการเปิดตัวนั้นใกล้เคียงกับความเฟื่องฟูของวัฒนธรรมย่อยของเยาวชนในสหภาพ: 2501-2507 การออกแบบ T-28 ซึ่งเป็นการพัฒนาต่อไปของ T-24 ประสบความสำเร็จอย่างมากจน Vladimir ได้รับรางวัลชนะเลิศและรางวัล Great Gold Medal of the World Exhibition ในกรุงบรัสเซลส์
ในปีพ. ศ. 2489 ในมินสค์บนพื้นฐานของโรงงานการบินแห่งที่ 453 ได้มีการก่อตั้งองค์กรสร้างรถแทรกเตอร์แห่งใหม่ - Minsk Tractor Plant, MTZ เมื่อเริ่มต้นด้วยการประกอบคันไถครั้งแรกจากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์โรงงานก็เริ่มผลิตรถแทรกเตอร์ KD-35 ในไม่ช้า และตั้งแต่ปีพ. ศ. 2496 MTZ-1 และ MTZ-2 ของการออกแบบของตัวเองได้เข้าสู่ซีรีส์ ไม่กี่ปีต่อมาอันเป็นผลมาจากความทันสมัยอย่างละเอียดรถแทรกเตอร์ MTZ-50 ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งเป็นหนึ่งในการออกแบบรถแทรกเตอร์ที่ประสบความสำเร็จและแพร่หลายมากที่สุดในสหภาพโซเวียต ไม่ใช่เรื่องตลก - มีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา "ห้าสิบ kopecks" ออกจากสายการผลิตเป็นเวลา 23 ปีตั้งแต่ปีพ. ศ. 2505 ถึงปี 2528 หลังจากนั้นก็มีการผลิตในปริมาณที่ จำกัด เพื่อการส่งออกเป็นระยะเวลาหนึ่งและในช่วงทศวรรษที่ 90 หลังจากรอดจากการกลับชาติมาเกิดอีก กลับเข้าสู่ตลาดภายใต้ชื่อแบรนด์ "Belarus- 500" จำนวน MTZ-50 ทั้งหมดที่ผลิตได้มากกว่า 1,250,000 หน่วย
รถแทรกเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 55 แรงม้าระบบส่งกำลัง 9 ความเร็วไปข้างหน้าและ 2 ความเร็วด้านหลัง
มีการดัดแปลงหลายอย่าง ตัวอย่างเช่น MTZ-52 ขับเคลื่อนทุกล้อเพลาหน้าชั้นนำจะเปิดโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับสภาพถนน
และนี่คือ MTZ-50X รุ่นที่เติบโตด้วยฝ้ายพร้อมล้อหน้าคู่ ผลิตร่วมกับ Tashkent Tractor Plant
รถแทรกเตอร์รุ่นทดลองของ Lipetsk Tractor Plant ที่มีล้อคัดท้ายขับเคลื่อนทั้งหมดรถแท็กซี่ที่ตั้งอยู่ใจกลางเมืองเครื่องยนต์ที่อยู่เหนือเพลาหน้า ไดรฟ์ถาวรอยู่ด้านหน้าเพลาหลังเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเมื่อล้อหน้าลื่นไถล รถแทรกเตอร์ไม่ได้เข้าสู่การผลิต
แทรคเตอร์ขับเคลื่อนด้วยพลังสูง DT-74 ออกแบบมาสำหรับงานเกษตรกรรมงานถมดินและงานก่อสร้างถนน ผลิตที่โรงงาน Kharkov ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2503 ถึง พ.ศ. 2527
รถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียตคือ DT-75 ซึ่งได้รับชื่อเสียงในด้านประสิทธิภาพที่ดีและต้นทุนต่ำเมื่อเทียบกับอะนาล็อก ผลิตในรูปแบบที่แตกต่างกันตั้งแต่ปี 1962 จนถึงปัจจุบัน - โดยธรรมชาติและทันสมัยอยู่ตลอดเวลา - ใน Volgograd ตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1992 นอกจากนี้ยังผลิตใน Pavlodar ภายใต้ชื่อแบรนด์ "คาซัคสถาน" การปรับเปลี่ยนเหล่านั้นซึ่งถังน้ำมันขนาดใหญ่ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของห้องคนขับและตัวมันเองก็ถูกเลื่อนไปทางขวาของแกนตามยาวของรถแทรกเตอร์ได้รับฉายาว่า "บุรุษไปรษณีย์" ห้องโดยสารดังกล่าวปรากฏในปีพ. ศ. 2521 พิพิธภัณฑ์ DT-75 ทาสีด้วยสีแดงแท้มีห้องโดยสาร "บุรุษไปรษณีย์" รถแทรกเตอร์ได้รับรางวัลเหรียญทองในงาน Leipzig International Fair ในปีพ. ศ. 2508
DT-75M เปิดตัวในช่วงต้นด้วยรถแท็กซี่รุ่นเก่า: 
และในความคิดของฉันนี่คือตัวหยุดการแสดงหลักของพิพิธภัณฑ์ทั้งหมดนั่นคือ T-4 ที่มีการติดตาม "Altai" ซึ่งผลิตที่ Altai Tractor Plant ตั้งแต่ปี 1964 ถึง 1970 และจนถึงปี 1998 ในรูปแบบ T-4A เห็นได้ชัดว่าในพิพิธภัณฑ์มีรุ่นเปลี่ยนผ่าน - พร้อมห้องโดยสารใหม่จาก T-4A แต่มีฝากระโปรงเครื่องยนต์แบบเก่า T-4 (A) ซึ่งพบได้ทั่วไปในดินแดนบริสุทธิ์ของไซบีเรียและคาซัคสถานมีพลังและปรับให้เข้ากับ การทำงานอย่างหนัก บนดินชลประทาน พวกเขาไม่พอใจในการใช้งาน - การออกแบบแทร็กไม่น่าเชื่อถือรถแทรกเตอร์ดูแลรักษายากและในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงเนื่องจากความเร็วต่ำ (เพียง 9 กม. / ชม.) T-4s จึงไม่ได้ใช้งานเนื่องจาก ไม่เหมาะกับงานในช่วงนี้
แต่ทั้งหมดนี้ไม่สำคัญเท่าไหร่ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือพิพิธภัณฑ์ "อัลไต" แห่งนี้คืออะไร อันที่จริงแล้วตัดตามยาว เช่นเดียวกับเครื่องช่วยในการมองเห็นในรูปในหนังสือเรียนหรือบนโปสเตอร์จะแสดงไว้ในส่วนของด้านในของรถแทรกเตอร์ชุดประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ คุณสามารถมองเข้าไปข้างในและเข้าใจโครงสร้างของมันได้ จะไม่ชื่นชมได้ยังไง!
"เด็ก" ที่ทันสมัยสองคนมาจาก Kurgan MKSM-800 "เครื่องจักรก่อสร้างชุมชนอเนกประสงค์" ซึ่งค่อนข้างคุ้นเคยสำหรับชาวเมือง ...
และมินิแทรคเตอร์ KMZ-12 เครื่องจักรทั้งสองได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับอุปกรณ์เสริมที่หลากหลายตั้งแต่รถยกไปจนถึงเครื่องผสมคอนกรีต
แต่บนพื้นที่เปิดของพิพิธภัณฑ์มีการจัดแสดงที่ใหญ่ที่สุด นี่คืออีกหนึ่งประสบการณ์ในโครงการก่อสร้างของสหภาพโซเวียตนั่นคือ Chelyabinsk "ทอผ้า" T-100 บนเรือเขียนว่า S-100 แม้ว่าห้องนักบินที่มี "หน้าผาก" ที่ลาดเอียงจะเห็นได้ชัดว่ามาจาก "teshka"; Wikipedia แจ้งให้เราทราบว่า "รถแทรกเตอร์ T-100 มักเรียกกันตามเนื้อผ้าว่า S-100" ผลิตตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 60 ถึงปลายยุค 70 ในปีพ. ศ. 2511 เขาได้รับเหรียญทองจากนิทรรศการระดับนานาชาติ
ChTZ T-170 ซึ่งเป็นลูกหลานของ "รังผึ้ง" เข้าสู่ซีรีส์ในปี 2531 ถึงเวลานี้การออกแบบของมันค่อนข้างล้าสมัยเมื่อเทียบกับของต่างประเทศ ตัวอย่างเช่นคลัทช์ได้รับการสืบทอดมาจาก Stalinist S-80 ของรุ่นปี 1946 ข้อดีของ T-170 ได้แก่ ความเรียบง่ายในการออกแบบและต้นทุนต่ำเมื่อเทียบกับอะนาล็อก
ยักษ์ใหญ่หลักของงานแสดงสินค้าคือรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมหนัก Chetra T-330 Cheboksarets ลูกคนหัวปีของ Cheboksary Tractor Plant ปรากฏตัวในกลางทศวรรษ 1970 และเป็นหน่วยที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ โซลูชันรถปราบดินหายากที่ใช้กับมันคือหัวเก๋งแบบเลื่อนไปข้างหน้าซึ่งช่วยเพิ่มการมองเห็น ขนาดของรถแทรกเตอร์นั้นน่าประทับใจมาก: ความยาว - 10.4 เมตรความสูง - มากกว่า 4! และมันก็ดูน่าประทับใจ: ด้านหน้ามีใบมีดของรถปราบดินที่มีความสูงของมนุษย์ด้านหลังเหล็กที่เป็นนักล่าที่ริปเปอร์ห้อยลงมา หล่อโหด!
พิพิธภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยม การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความรักในสิ่งที่คุณทำและการสนับสนุนทางการเงิน ไม่ใช่ทุกพิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีที่โชคดี นอกเหนือจากนิทรรศการแบบดั้งเดิมแล้วพวกเขายังกล่าวว่ายังมีส่วนที่โต้ตอบได้นั่นคือการเดินผ่านโรงงานในประเทศเสมือนจริงและการออกแบบโมเดล 3 มิติสำหรับทุกคน ด้วยเหตุนี้ราคาตั๋วจึงค่อนข้างเป็นประชาธิปไตย: ตั๋วผู้ใหญ่ราคา 25 รูเบิลการถ่ายภาพดูเหมือนจะมากกว่า 50 ภาพเฉพาะสถานการณ์ในเว็บไซต์ยังไม่ชัดเจนทั้งหมด: ดูเหมือนยังไม่เสร็จสิ้นอย่างชัดเจน แต่บางทีนี่อาจไม่ใช่ "แมลงวันในครีม" ที่สำคัญมากนัก เมื่อพิจารณาว่าพิพิธภัณฑ์แห่งนี้เป็นหนึ่งในพิพิธภัณฑ์ที่ต้องไปเยี่ยมชมอย่างแน่นอน
รถแทรกเตอร์คันแรกในโลกอย่างน้อยความคล้ายคลึงของมันปรากฏในศตวรรษที่ 19 และแน่นอนว่าทำงานบนเครื่องจักรไอน้ำ ตัวอย่างเช่นวิลเลียมโฮเวิร์ดนักวิทยาศาสตร์และนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษใช้ยานยนต์เพื่อไถพื้นที่การเกษตรในปี พ.ศ. 2393 ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 หน่วยงานดังกล่าวประมาณสองพันหน่วยกำลังทำงานในดินแดนบริเตนใหญ่ วิศวกร John Frohlich มีพื้นเพมาจากรัฐไอโอวา (Clayton County, USA) ในปี 1982 ได้ออกแบบและจดสิทธิบัตรรถแทรกเตอร์คันแรกซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม
รถแทรกเตอร์คันแรก ในโลกบนรางดักแด้และขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรไอน้ำถูกคิดค้นโดย John Gitcote ชาวอังกฤษซึ่งเป็นผู้ประดิษฐ์เครื่องทอผ้าอุตสาหกรรม ในปีพ. ศ. 2375 เขาได้จดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของเขาและในปีพ. ศ. 2380 มีสำเนารถแทรกเตอร์ที่ใช้งานได้ปรากฏขึ้นสำหรับการไถและการระบายน้ำในที่ลุ่ม American W.P. น่าเสียดายที่สิ่งประดิษฐ์ของ Miller และ Gitkot ไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม ในปี 1901 อัลวินออร์แลนโดลอมบาร์ดนักประดิษฐ์ได้สร้างรถแทร็กเตอร์ที่ใช้งานได้จริงเครื่องแรกคือ Lombard Steam Log Hauler
ในจักรวรรดิรัสเซียชาวนา Dmitry Zagryazhsky เป็นคนแรกที่ประกาศในปีพ. ศ. 2380 เกี่ยวกับรถม้าที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองพร้อมรางที่เคลื่อนที่ได้นั่นคือบนรางดักแด้ เป็นเจ้าของ รถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เขาอธิบายไว้ดังนี้:“ ใกล้ล้อธรรมดาแต่ละล้อที่แคร่ม้วนมีโซ่เหล็กขึงด้วยล้อหกเหลี่ยมอยู่ด้านหน้าล้อธรรมดา ด้านข้างของล้อหกเหลี่ยมเท่ากับโซ่ โซ่เหล่านี้เข้ามาแทนที่รางรถไฟโดยให้ล้อมีพื้นผิวที่เรียบและแข็งเสมอ "
รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบของรัสเซียคันแรกที่มีเครื่องจักรไอน้ำได้รับการออกแบบโดยชาวนา Fyodor Abramovich Blinov จากหมู่บ้าน Nikolskoye เขต Volsky จังหวัด Saratov ในปีพ. ศ. 2422 เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับ "รถยนต์ที่มีรางไม่สิ้นสุดสำหรับการขนส่งสินค้าบนทางหลวงและถนนในชนบท" ต้นแบบที่ใช้งานได้ครั้งแรกของรถแทรกเตอร์ปรากฏในปีพ. ศ. 2431 ไม่มีการติดตั้งไอน้ำสำเร็จรูปตามขนาดที่ต้องการในเวลานั้นและ Fyodor Abramovich ทำขึ้นโดยอิสระจากเหล็กของเรือกลไฟที่ถูกไฟไหม้ใกล้กับ Balakovo ต่อมาเขาได้สร้างโรงงานผลิตไอน้ำฉบับที่สองซึ่งผลิตได้ประมาณ 40 รอบต่อนาทีและกำลัง 10-12 แรงม้า ความเร็วของรถแทรกเตอร์ไม่เกินความเร็วของวัว - สามคำต่อชั่วโมง หลักการทำงานของรถแทรกเตอร์คือใช้หน่วยไอน้ำสองชุด - หนึ่งชุดสำหรับแต่ละแทร็ก Blinov แสดงรถแทรกเตอร์ของเขาที่งาน Nizhny Novgorod Fair (1897) และใน Saratov (1889) แต่รถแทรกเตอร์ไม่ได้กระตุ้นความสนใจในหมู่นักอุตสาหกรรมและไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม
ในปีพ. ศ. 2439 นักประดิษฐ์ Charles Parr และ Charles W. Hart ได้ออกแบบเครื่องยนต์เบนซินสองสูบ ในปี 1903 บริษัท ของพวกเขาผลิตรถแทรกเตอร์ 15 คัน รถแทรกเตอร์ขนาด 6 ตัน # 3 ที่เขาสร้างขึ้นเป็นหนึ่งในรถแทรกเตอร์ที่เก่าแก่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาและปัจจุบันถูกเก็บไว้ที่พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์อเมริกันแห่งชาติของสมิ ธ โซเนียนในวอชิงตันดีซี ในฐานะโรงไฟฟ้าบนรถแทรกเตอร์จึงใช้เครื่องยนต์เบนซินสองสูบพร้อมระบบจุดระเบิดที่น่ารังเกียจ กำลังเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบา 30 HP และระหว่างการทำงาน - 18 HP
รถแทรกเตอร์รุ่นแรก ๆ ที่เหมาะสำหรับการทำงานคือรถแทรกเตอร์ Ivel ซึ่งออกแบบโดย Dan Alborn ในปี 1902 ในระหว่างการผลิตมีการผลิตเครื่องจักรที่มีประสิทธิภาพและเบาประมาณ 500 เครื่อง
ในปีพ. ศ. 2455 Holt-Parr เริ่มผลิตรถแทรกเตอร์ติดตามจำนวนมาก โดยทั่วไปแล้วมันเป็นรถแทรกเตอร์แบบครึ่งทางเนื่องจากแถบโลหะถูกสวมไว้ที่ล้อรองรับด้านหลังเท่านั้น ในปีพ. ศ. 2456 ที่งาน All-Russian Exhibition ในเคียฟซึ่งมีการแสดงรถแทรกเตอร์ของ Holt วิศวกรชาวรัสเซียได้ระบุข้อบกพร่องอันเป็นผลมาจากการที่รถแทรกเตอร์ถูกเปลี่ยนไปใช้แทรคเตอร์ดักแด้อย่างสมบูรณ์
ในปีพ. ศ. 2460 รัฐบาลโซเวียตให้ความสำคัญกับความสำคัญของการใช้รถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรและจัดสรรเงินสำหรับการก่อสร้างแม้จะมีปีที่ยากลำบาก ตามคำสั่งของ V.I.Lenin ในปีพ. ศ. 2461 เริ่มมีการเตรียมการสำหรับการผลิตรถแทรกเตอร์แบบอนุกรม ในปีพ. ศ. 2462 นักออกแบบ Ya V. Mamin ได้สร้างรถแทรกเตอร์ Gnome ด้วยหน่วยพลังงานน้ำมัน 11.8 กิโลวัตต์ ในปีพ. ศ. 2465 เริ่มมีการผลิตรถแทรกเตอร์ Kolomenets-1 ซึ่งพัฒนาโดย E. D. Lvov ภายใต้การนำของวิศวกร L. A. Unger รถแทรกเตอร์ Zaporozhets ถูกสร้างขึ้นในปีพ. ศ. 2465-23
ในปีพ. ศ. 2467 Kharkiv Tractor Plant (KhTZ) ได้เริ่มการผลิตรถแทรกเตอร์ Kommunar จำนวนมากซึ่งเป็นสำเนาของรถแทรกเตอร์ Hanomag WD Z 50 ของเยอรมันนอกจากนี้ในปีพ. ศ. 2467 การผลิตรถแทรกเตอร์สำหรับคนแคระซึ่งออกแบบโดย Ya V. Mamin , เริ่ม. รถแทรกเตอร์ผลิตในสองรุ่น: รถแทรกเตอร์ "Karlik-1" - สามล้อและมีเกียร์เดินหน้าหนึ่งชุด "Dwarf-2" - สี่ล้อพร้อมเกียร์เดินหน้าและถอยหลัง Universal Tractor เป็นรถแทรกเตอร์รุ่นแรกของโซเวียตที่ส่งออกไปต่างประเทศ
1. T-28 - แบรนด์รถแทรกเตอร์ล้อยางผลิตโดย Vladimir Tractor Plant ตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2507
2. DT-20 - แบรนด์รถแทรกเตอร์ล้อยางที่ผลิตโดย Kharkov Tractor Plant ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2501 ถึง 2512 
3. KhTZ-7 เป็นรถแทรกเตอร์ทำสวนอเนกประสงค์ที่ผลิตโดย Kharkov Tractor Plant ตั้งแต่ปี 1950 ถึง 1956 รถแทรกเตอร์ขนาดเล็กคันแรกของสหภาพโซเวียต 
4. T-5 (ฉันไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับรุ่นนี้) 
5. T-38 - รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบแบบสากลที่ผลิตตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2516 (โดยคำนึงถึงการปรับเปลี่ยน T-38M) โดยรถแทรกเตอร์ Vladimir และ Lipetsk 
6. KD-35 - รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบที่ผลิตในปี 1947 ถึง 1960 โดยโรงงานรถแทรกเตอร์ Lipetsk ตั้งแต่ปี 1950 โดย Minsk Tractor Plant และตั้งแต่ปี 1951 โดย Brasov Tractor Plant (Brasov, Romania) KD ย่อมาจาก "Kirovsky Diesel" 
7. DT-75 - รถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรสำหรับงานทั่วไป รถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียต (ปัจจุบันมีมากกว่า 2.7 ล้านเล่ม) ในปี 2008 Volgograd Tractor Plant ฉลองครบรอบ 45 ปีของการเริ่มผลิต DT-75 รถแทรกเตอร์ได้รับชื่อเสียงที่ดีเนื่องจากการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของคุณสมบัติการใช้งานที่ดี (ความเรียบง่ายประหยัดการบำรุงรักษา) และต้นทุนต่ำเมื่อเทียบกับรถแทรกเตอร์อื่น ๆ ในระดับเดียวกัน 
8. LTZ-120 - รถแทรกเตอร์แถวสากลแบบมีล้อ LTZ - โรงงานรถแทรกเตอร์ Lipetsk 
9. SKHTZ 15/30 เป็นแบรนด์รถแทรกเตอร์ล้อยางที่ผลิตตั้งแต่ปี 1930 โดย Stalingrad Tractor Plant และตั้งแต่ปี 1931 โดย Kharkov Tractor Plant มีการผลิตรถแทรกเตอร์ 390,000 คัน การผลิตสิ้นสุดลงในปีพ. ศ. 2480 
11. รถแทรกเตอร์ความเร็วสูงสากลยี่ห้อ T-150 และ T-150K ที่ผลิตโดย Kharkov Tractor Plant รถแทรกเตอร์ T-150 มีใบพัดแบบตีนตะขาบและ T-150K มีล้อ ในอดีตรุ่นล้อ (T-150K) ของรถแทรกเตอร์ถูกสร้างขึ้นในภายหลังและบนพื้นฐานของการติดตามอย่างไรก็ตามมันก็แพร่หลายมากขึ้น 
13. รถแทรกเตอร์โฮมเมด และ T-16 (อยู่เบื้องหลัง) T-16 มักใช้ในภาคที่อยู่อาศัยและสาธารณูปโภค 
14. DT-54 เป็นรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรแบบใช้หนอนผีเสื้อทั่วไป รถแทรกเตอร์ผลิตในปีพ. ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2506 โดยโรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราดตั้งแต่ปีพ. ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2504 โดยโรงงานรถแทรกเตอร์คาร์คอฟจากปีพ. ศ. 2495 ถึง พ.ศ. 2522 โดยโรงงานรถแทรกเตอร์อัลไต สร้างทั้งหมด 957,900 หน่วย 
15. T-74 - รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบโซเวียตระดับ 3 ตันที่ผลิตโดย Kharkov Tractor Plant สร้างโดยรถแทรกเตอร์ DT-54, T-75 ที่ทันสมัย รถแทรกเตอร์ได้รับการออกแบบมาสำหรับงานเกษตรกรรมและการขนส่งในภูมิภาคที่มีอากาศค่อนข้างเย็น ผลิตตั้งแต่เมษายน 2505 ถึง 24 พฤศจิกายน 2526 
16. MTZ-50 "Belarus" - แบรนด์รถแทรกเตอร์ล้อยางสำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไปผลิตโดย Minsk Tractor Plant ตั้งแต่ปี 1962 ถึง 1985 
17. T-4, T-4A, T-4AP - แบรนด์รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบที่ผลิตโดย Altai Tractor Plant รถแทรกเตอร์ T-4 ผลิตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2507 ถึง พ.ศ. 2513 
18. Fordson-Putilovets เป็นรถแทรกเตอร์ล้อยางที่ผลิตที่โรงงาน Krasny Putilovets ในเลนินกราดตั้งแต่ปีพ. ศ. 2467 ภายใต้ใบอนุญาตจาก บริษัท ฟอร์ด เป็นสำเนาของรถแทรกเตอร์ Fordson-F ของอเมริกา 
ในบรรดาเครื่องจักรจำนวนมากที่ใช้ในระบบเศรษฐกิจของประเทศรถแทรกเตอร์ถือเป็นหนึ่งในสถานที่แรก ๆ พวกเขาช่วยในการปรับแต่งกระบวนการในการผลิตทางการเกษตรทำหน้าที่ในการขนถ่ายเพื่อวัตถุประสงค์ในการขนส่งขุดคูน้ำเอาตอไม้และงานอื่น ๆ อีกมากมาย
Vladimir Ilyich Lenin ผู้ก่อตั้งรัฐของเราให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับรถแทรกเตอร์ในฐานะแหล่งพลังงานกลหลักในการผลิตทางการเกษตร
จนถึงช่วงอายุยี่สิบแม้ว่าจะมีการผลิตรถแทรกเตอร์ประเภทต่างๆแล้ว แต่ก็ยังไม่มีทฤษฎีใด ๆ เกี่ยวกับการออกแบบของพวกเขา บทความเกี่ยวกับรถแทรกเตอร์ส่วนใหญ่มีลักษณะเชิงพรรณนาปรากฏในนิตยสารต่างประเทศและในประเทศ ในปีพ. ศ. 2470 หนังสือ "รถแทรกเตอร์การก่อสร้างและการคำนวณ" โดย Evgeny Dmitrievich Lvov ได้รับการตีพิมพ์ซึ่งกลายเป็นเดสก์ท็อปสำหรับวิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ในประเทศและต่างประเทศของเรา หนังสือเล่มนี้เป็นต้นฉบับในนั้น เวลาจากมุมมองทางวิทยาศาสตร์ประเด็นของทฤษฎีและการออกแบบรถแทรกเตอร์ได้รับการปฏิบัติ ดังนั้น ED Lvov จึงสมควรได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ก่อตั้ง "ทฤษฎีแทรกเตอร์" แบบใหม่
ในบรรดานักวิทยาศาสตร์โซเวียตคนอื่น ๆ ที่เสริมสร้างศาสตร์แห่งรถแทรกเตอร์สถานที่ที่โดดเด่นถูกครอบครองโดย Vasily Nikolaevich Boltinsky ผู้เขียนหนังสือ "Autotractor Engines" ซึ่งเกี่ยวข้องกับทฤษฎีและการออกแบบเครื่องยนต์ สันดาปภายใน สำหรับรถแทรกเตอร์และรถยนต์
ประวัติความเป็นมาของการก่อสร้างรถแทรกเตอร์ในประเทศย้อนกลับไปในช่วงศตวรรษที่ 18
1791 ปี ช่างซ่อมรถชื่อดัง Ivan Petrovich Kulibin ได้คิดค้น "รถเข็นเด็กสกู๊ตเตอร์" แบบสามล้อที่มีพวงมาลัย 2 ล้อ ในวีลแชร์นี้ผู้ประดิษฐ์ใช้กลไกและอุปกรณ์หลายอย่างที่พบในรถแทรกเตอร์สมัยใหม่เช่นกระปุกเกียร์พวงมาลัยแบริ่งลูกกลิ้งเบรกมู่เล่ ฯลฯ
1837 ปี Dmitry Andreevich Zagryazhsky สร้างอุปกรณ์ขับเคลื่อนที่แตกต่างจากล้อโดยพื้นฐาน ควรพิจารณาว่าผู้เสนอญัตตินี้เป็นต้นแบบของหนอนผีเสื้อในอนาคต
1879 ปี Fyodor Abramovich Blinov ชาวนาจากหมู่บ้าน Nikolskoye อำเภอ Volsk จังหวัด Saratov ได้รับสิทธิบัตรสำหรับ "รถที่มีรางไม่สิ้นสุดสำหรับขนส่งสินค้าบนทางหลวงและถนนในชนบท" การออกแบบนี้เป็นมากกว่าหน่วยขับเคลื่อนของ Zagryazhsky ซึ่งใกล้เคียงกับการออกแบบแทร็กดักแด้ของรถแทรกเตอร์สมัยใหม่
พ.ศ. 2431 F. A. Blinov สร้างรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรไอน้ำสองเครื่องและแสดงให้เห็นในปีพ. ศ. 2432 ที่นิทรรศการ Saratov และในปีพ. ศ. 2439 ที่นิทรรศการ Nizhny Novgorod
โครงยาว 5 เมตรเป็นที่ตั้งหม้อต้มไอน้ำเครื่องจักรไอน้ำสองเครื่องบูธและถังสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำ การหมุนจากแต่ละเครื่องผ่านการส่งเกียร์ถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนซึ่งเชื่อมโยงกับแทร็ก
เนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของการออกแบบรถแทรกเตอร์ Blinov จึงไม่แพร่หลาย แต่มีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ในประเทศซึ่งล่าช้าเนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้งานได้
ปีพ.ศ. 2446 นักเรียนที่มีความสามารถของ F. A. Blinov, Yakov Vasilyevich Mamin ได้ออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เชื้อเพลิงหนัก ในเครื่องยนต์นี้ผู้ออกแบบได้สร้างห้องเพิ่มเติมพร้อมตัวสะสมความร้อนในรูปแบบของตัวจุดไฟทองแดงแบบเสียบปลั๊ก ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ตัวจุดระเบิดจะถูกทำให้ร้อนจากแหล่งความร้อนภายนอกจากนั้นในช่วงเวลาที่เหลือเครื่องยนต์จะทำงานโดยการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองโดยใช้น้ำมันดิบเป็นเชื้อเพลิง
Mamin ได้รับสิทธิบัตรสำหรับเครื่องยนต์ในปี 1903 สถานการณ์นี้ให้สิทธิ์ในการยืนยันว่าเครื่องยนต์กำลังอัดสูงแบบไม่ใช้คอมเพรสเซอร์ซึ่งทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงหนักถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในรัสเซีย
พ.ศ. 2454 Ya.V. Mamin สร้างรถแทรกเตอร์ที่มีเครื่องยนต์ 18 กิโลวัตต์ในแบบของเขาเองและตั้งชื่อให้ว่า "Russian Tractor-2" หลังจากการทดสอบและการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยรถแทรกเตอร์ที่มีเครื่องยนต์ 33 กิโลวัตต์ถูกสร้างขึ้น มีการผลิตรถแทรกเตอร์มากกว่า 100 คันที่โรงงาน Balakovo จนถึงปีพ. ศ. 2457
นอกจากโรงงาน Balakovo ก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่งไม่นานโรงงานหลายแห่งในรัสเซีย (ใน Rostov-on-Don, Kichkass, Barvenkovo, Kharkov, Kolomna, Bryansk ฯลฯ ) เริ่มผลิตรถแทรกเตอร์ แต่บทบาทของพวกเขาในประวัติศาสตร์การก่อสร้างรถแทรกเตอร์ก่อนการปฏิวัติมีน้อย อุตสาหกรรมการสร้างรถแทรกเตอร์ไม่ได้มีอยู่จริง ในปีพ. ศ. 2456 มีรถแทรกเตอร์เพียง 165 คันในซาร์รัสเซีย จนถึงปีพ. ศ. 2460 มีการซื้อรถแทรกเตอร์ในต่างประเทศประมาณ 1,500 คันและนำเข้ามายังรัสเซีย
ตั้งแต่วันแรกของการมีอำนาจของสหภาพโซเวียตคำถามเกี่ยวกับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ในประเทศได้ถูกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ปีคือปีพ. ศ. 2461 ที่โรงงาน Petrograd Obukhov การผลิตรถแทรกเตอร์ล้อตีนตะขาบแบบเดียวกับรถแทรกเตอร์ American Holt ที่มีเครื่องยนต์ 55 กิโลวัตต์เริ่มขึ้น แต่เนื่องจากสงครามกลางเมืองโรงงานแห่งนี้สามารถผลิตรถแทรกเตอร์คันแรกได้ในปีพ. ศ. 2464 เท่านั้น
พ.ศ. 2462 งานต่อเนื่องในการออกแบบรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่ Ya V. Mamin ได้สร้างรถแทรกเตอร์ Gnome ด้วยเครื่องยนต์น้ำมัน 11.8 กิโลวัตต์และกระปุกเกียร์สองสปีดให้ความเร็วในการเดินทาง 2.93 และ 4.27 กม. / ชม.
การปรับปรุงการออกแบบรถแทรกเตอร์ของเขา YV Mamin ในปีพ. ศ. 2467 ได้สร้างรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์ 8.8 กิโลวัตต์ในสองรุ่นคือรถแทรกเตอร์ "Karlik-1" (สามล้อพร้อมเกียร์เดินหน้าหนึ่งเกียร์ด้วยความเร็วในการเคลื่อนที่ 3 ... 4 กม. / ชม.) และ "Karlik-2" (สี่ล้อมีเกียร์เดียวและถอยหลัง)
1920 ปี เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน V.I.Lenin ได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาของสภา ผู้บังคับการของประชาชน "ในฟาร์มแทรกเตอร์เดียว". พระราชกฤษฎีกานี้วางรากฐานสำหรับการสร้างเศรษฐกิจรถแทรกเตอร์ที่เป็นหนึ่งเดียวในประเทศของเราการจัดระเบียบการซ่อมแซมและการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ตลอดจนการจัดตั้งสถานีทดสอบหลักสูตรการฝึกอบรมสำหรับอาจารย์หัวหน้าคนงานและคนขับรถแทรกเตอร์
พ.ศ. 2465 ที่โรงงาน Kolomensky ภายใต้การนำของหนึ่งในผู้ก่อตั้งอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ในประเทศและผู้ก่อตั้งวิทยาศาสตร์ของรถแทรกเตอร์ Yevgeny Dmitrievich Lvov รถแทรกเตอร์ของการออกแบบดั้งเดิม "Kolomenets-1" ได้รับการพัฒนาและผลิตแล้ว รถแทรกเตอร์ยังผลิตโดยโรงงาน Bryansk
ในปีเดียวกันภายใต้การนำของวิศวกร A. A. Ungern รถแทรกเตอร์ Zaporozhets ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นที่โรงงาน Krasny Progress ใน Kichkass เพื่อไม่ให้ใช้เฟืองท้ายซึ่งผลิตได้ยากนักออกแบบจึง จำกัด ตัวเองไว้ที่ล้อหลังเดียว เครื่องยนต์สองจังหวะขนาด 8.8 กิโลวัตต์พร้อมลูกจุดระเบิดนั้นเติมน้ำมันดิบ รถแทรกเตอร์มีเกียร์เดินหน้าเพียงชุดเดียวพัฒนาความเร็ว 3.6 กม. / ชม. กำลังที่ขอเกี่ยวไม่เกิน 4.4 กิโลวัตต์
พ.ศ. 2466 ที่โรงงานรถจักรไอน้ำคาร์คอฟการผลิตรถแทรกเตอร์ Kommunar ติดตามด้วยเครื่องยนต์ 36.8 กิโลวัตต์และกระปุกเกียร์สามสปีดซึ่งรับประกันความเร็ว 1.8 ถึง 7 กม. / ชม.
รถแทรกเตอร์เกือบทั้งหมดที่ผลิตในเวลานั้นมีความไม่สมบูรณ์ทางเทคนิคเครื่องยนต์ของพวกเขาอ่อนแอและประหยัดไม่เพียงพอ จำเป็นต้องมีรถแทรกเตอร์ที่ทันสมัยและประหยัด และในขณะที่กำลังพัฒนาโมเดลในประเทศก็ตัดสินใจหันไปหาประสบการณ์จากต่างประเทศ ทางเลือกตกอยู่กับรถแทรกเตอร์อเมริกันฟอร์ดสันที่ง่ายและถูกที่สุด
พ.ศ. 2467 ในเลนินกราดรถแทรกเตอร์คันแรกชื่อ "Fordson - Putilovets" ได้ออกจากสายการประกอบของโรงงาน Krasny Putilovets รถแทรกเตอร์มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 14.7 กิโลวัตต์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันก๊าดกระปุกเกียร์สามสปีดพัฒนาความเร็วจาก 2.3 ถึง 10.8 กม. / ชม. และกำลังเบ็ดถึง 6.6 กิโลวัตต์ ผลิตจนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2475
การผลิตทางการเกษตรที่เพิ่มขึ้นจำเป็นต้องใช้รถแทรกเตอร์มากขึ้นเรื่อย ๆ ความต้องการเกิดขึ้นสำหรับการสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์เฉพาะ
พ.ศ. 2468 แผนกรถแทรกเตอร์ได้รับการจัดตั้งใน NAMI ซึ่งในปีพ. ศ. 2489 ได้เปลี่ยนเป็น Scientific Research Tractor Institute (NATI)
ปีพ. ศ. 2471 โดยการตัดสินใจของรัฐบาลโซเวียตซึ่งได้รับการอนุมัติในเดือนพฤศจิกายนโดย Plenum ของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพทั้งหมด (บอลเชวิค) การก่อสร้างโรงงาน (STZ) เริ่มขึ้นในสตาลินกราดสำหรับการผลิตรถแทรกเตอร์ล้อซึ่งเป็นต้นแบบของ ซึ่งเป็นรถแทรกเตอร์ของอเมริกา "International 15/30"
พ.ศ. 2472 สภาผู้บังคับการของประชาชนตัดสินใจที่จะสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์ในเมืองเชเลียบินสค์ในเทือกเขาอูราล
1930 ปี เมื่อวันที่ 17 มิถุนายนรถแทรกเตอร์ STZ-15/30 คันแรกที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ทำงานบนน้ำมันก๊าดถูกถอดออกจากสายการประกอบของ Stalingrad Tractor Plant กระปุกเกียร์สามสปีดทำให้สามารถทำความเร็วได้ตั้งแต่ 3.5 ถึง 7.4 กม. / ชม. กำลังเครื่องยนต์ 22 กิโลวัตต์และกำลังของรถแทรกเตอร์บนตะขอคือ 11 กิโลวัตต์ ล้อมีขอบเหล็กที่มีดาว
พ.ศ. 2474 เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม Kharkov Tractor Plant (KhTZ) ได้รับมอบหมายให้ผลิตรถแทรกเตอร์ KhTZ-15/30 ซึ่งคล้ายกับรถแทรกเตอร์ STZ-15/30 ทั้งสองรุ่นผลิตจนถึงปีพ. ศ. 2480
พ.ศ. 2475 เมื่อวันที่ 20 เมษายนโรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราดได้ถึงขีดความสามารถในการออกแบบ: ประกอบรถแทรกเตอร์ 144 คัน
พ.ศ. 2476 เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน Chelyabinsk Tractor Plant ได้รับมอบหมายให้ผลิตรถแทรกเตอร์ติดตาม S-60 เอนกประสงค์ที่ทรงพลัง รถแทรกเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 44.2 กิโลวัตต์ที่ทำงานบนแนฟทา กระปุกเกียร์สามสปีดทำให้สามารถรับความเร็วได้ตั้งแต่ 3 ถึง 5.9 กม. / ชม. และพัฒนากำลังเบ็ด 36.8 กิโลวัตต์ ต้นแบบของรถแทรกเตอร์คือรถแทรกเตอร์ American Caterpillar รถแทรกเตอร์ผลิตจนถึงวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2480
พ.ศ. 2477 ที่โรงงาน Kirov ในเลนินกราด (โรงงาน Krasny Putilovets ในอดีต) แทนที่จะเป็นรถแทรกเตอร์ Fordson-Putilovets การผลิตรถแทรกเตอร์สากลขั้นสูงเริ่มต้นขึ้นซึ่งต้นแบบคือรถแทรกเตอร์ของ American Farmall รถแทรกเตอร์ "Universal" มีเครื่องยนต์ 16.19 กิโลวัตต์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันก๊าดและกระปุกเกียร์สามสปีดพัฒนาความเร็วจาก 3.4 เป็น 7.2 กม. / ชม. และกำลังเบ็ด 7.36 กิโลวัตต์ โรงงานผลิตรถรุ่นนี้จนถึงปีพ. ศ. 2483
ปีพ.ศ. 2480 โรงรถแทรกเตอร์สตาลินกราดและคาร์คอฟได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตรถแทรกเตอร์ติดตาม STZ-NATI และ HTZ-NATI ที่ใช้งานทั่วไป รถแทรกเตอร์เหล่านี้มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ขนาด 37 กิโลวัตต์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันก๊าดและกระปุกเกียร์สี่สปีดที่ให้ความเร็วตั้งแต่ 3.82 ถึง 8.04 กม. / ชม. กำลังเบ็ด 25 กิโลวัตต์ เนื่องจากโมเดลของรถแทรกเตอร์ที่ผลิตโดยโรงงานทั้งสองไม่ได้มีการออกแบบที่แตกต่างกันจึงถูกเรียกว่าแบรนด์ SKHTZ-NATI แบบรวมกัน ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2481 ถึง พ.ศ. 2484 KhTZ ควบคู่ไปกับรถแทรกเตอร์ SKHTZ-NATI ได้ผลิตรถแทรกเตอร์ KhTZ-T2G บางส่วนด้วยโรงงานผลิตก๊าซที่ใช้เชื้อเพลิงจากไม้
รถแทรกเตอร์ SKHTZ-NATI ในปีพ. ศ. 2481 ในงานแสดงสินค้านานาชาติในปารีสได้รับรางวัลสูงสุด - "กรังด์ปรีซ์"
ที่ Chelyabinsk Tractor Plant ในปีพ. ศ. 2480 การผลิตรถแทรกเตอร์ติดตาม C-65 สำหรับใช้งานทั่วไป (แทน C-60) ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล M-17 47.8 กิโลวัตต์เริ่มขึ้นกระปุกเกียร์สามสปีดให้ความเร็วตั้งแต่ 3.6 ถึง 6.97 กม. / ชม. กำลังเบ็ด 36.8 กิโลวัตต์ โรงงานผลิตรถแทรกเตอร์เหล่านี้จนถึงปีพ. ศ. 2484
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2480 ในงานนิทรรศการนานาชาติ "ศิลปะและเทคโนโลยีแห่งชีวิตสมัยใหม่" ในปารีสรถแทรกเตอร์ S-65 ซึ่งประกอบขึ้นที่โรงงานนำร่องได้รับรางวัลสูงสุด - "กรังด์ปรีซ์" รถแทรกเตอร์ S-65 เป็นรถแทรกเตอร์ดีเซลในประเทศคันแรก ด้วยรูปแบบนี้การเปลี่ยนขบวนรถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตเป็นรถแทรกเตอร์ดีเซลเริ่มขึ้น เริ่มตั้งแต่ปีพ. ศ. 2481 รถแทรกเตอร์เริ่มส่งออก
ปีพ.ศ. 2483 สหภาพโซเวียตได้รับความนิยมเป็นอันดับต้น ๆ ของโลกในการผลิตรถแทรกเตอร์ติดตาม กว่า 40% ของการผลิตทั่วโลกตกอยู่ในส่วนแบ่งของสหภาพโซเวียต
ปีพ.ศ. 2485 การก่อสร้าง Altai Tractor Plant (ATZ) เริ่มขึ้นใน Rubtsovsk ซึ่งมีการอพยพอุปกรณ์ของ Kharkov Tractor Plant แปดเดือนต่อมา (24 สิงหาคม) รถแทรกเตอร์ ATZ-NATI คันแรกได้ออกจากสายการประกอบของโรงงาน
ปีพ.ศ. 2486 มีการตัดสินใจที่จะฟื้นฟูโรงงาน STZ และ KhTZ ที่ถูกทำลายและสร้างพืชใหม่ใน Lipetsk (LTZ) และ Vladimir (VTZ)
พ.ศ. 2487 เมื่อวันที่ 20 มกราคม Altai Tractor Plant ได้ผลิตรถแทรกเตอร์ ATZ-NATI หนึ่งพันคันแรกซึ่งผลิตจนถึงปีพ. ศ. 2495 โดยรวมแล้วโรงงานผลิตรถแทรกเตอร์ในสตาลินกราดคาร์คอฟและรูตซอฟสค์ผลิตรถแทรกเตอร์ ASKHTZ-NATI ได้ 210,744 คัน
ในเดือนธันวาคมของปีนี้ ATZ ได้ผลิตรถแทรกเตอร์ DT-54 ต้นแบบคันแรกซึ่งเป็นรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 39.7 กิโลวัตต์ รถแทรกเตอร์มีกระปุกเกียร์ห้าสปีดให้ความเร็วในการเดินทางตั้งแต่ 3.59 ถึง 7.9 กม. / ชม. กำลังเบ็ด 26.5 กิโลวัตต์ STZ และ KhTZ เปลี่ยนมาใช้การผลิตรถแทรกเตอร์รุ่นนี้ในปี 2492 และ ATZ ในปี 2495 รถแทรกเตอร์ DT-54 มีความน่าเชื่อถือในการใช้งานและง่ายต่อการบำรุงรักษาและใช้งาน พวกเขาได้รับการยอมรับไม่เพียง แต่ในประเทศของเราเท่านั้น แต่ยังได้รับการยอมรับในต่างประเทศด้วย เครื่องจักรเหล่านี้ได้ถูกส่งออกไปยัง 36 ประเทศในยุโรปและเอเชีย
พ.ศ. 2488 ขั้นตอนแรกของ Vladimir Tractor Plant (VTZ) ที่สร้างขึ้นใหม่ได้ถูกนำไปใช้งาน โรงงานดังกล่าวกลับมาผลิตรถแทรกเตอร์ล้อยางสากลและยังคงผลิตต่อไปจนถึงปีพ. ศ. 2498 โดยรวมแล้วโรงงาน Vladimir และ Kirov ผลิตรถแทรกเตอร์เหล่านี้ได้ 209,006 คัน รถแทรกเตอร์สากลเป็นรถแทรกเตอร์โซเวียตคันแรกที่ส่งออกไปต่างประเทศในปริมาณมาก
ปีพ.ศ. 2489 หลังจากมหาราช สงครามรักชาติ แทนที่จะใช้รถแทรกเตอร์ S-65 โรงงาน Kirovsky อพยพจากเลนินกราดไปยังเทือกเขาอูราลผลิตรถแทรกเตอร์ S-80 ด้วยเครื่องยนต์ KDM-46 ที่มีกำลัง 59.9 กิโลวัตต์ หลังจากปีพ. ศ. 2501 รถแทรกเตอร์ S-80 ถูกแทนที่ด้วยรถแทรกเตอร์ T-100, T-100M และการดัดแปลงอื่น ๆ
ปีพ.ศ. 2490 รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบคันแรก KD-35 สำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไปรีดออกจากสายพานลำเลียงของโรงงานรถแทรกเตอร์ Lipetsk ที่สร้างขึ้นใหม่ซึ่งมีดีเซลกำลัง 27.2 กิโลวัตต์พัฒนาความเร็วจาก 3.81 เป็น 9.11 กม. / ชม. และมีกำลังเบ็ด 17.66 กิโลวัตต์. โรงงานผลิตรุ่นนี้จนถึงปีพ. ศ. 2499
ปีพ.ศ. 2496 เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม บริษัท แรกได้ออกจากสายการประกอบของ Minsk Tractor Plant รถแทรกเตอร์ล้อ MTZ-2 พร้อมยางลม เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์มีกำลัง 26.5 กิโลวัตต์ กระปุกเกียร์ห้าสปีดช่วยให้ได้ความเร็วในการขับขี่ตั้งแต่ 4.56 ถึง 12.95 กม. / ชม. กำลังเบ็ด 17.66 กิโลวัตต์ โรงงานปรับปรุงคุณภาพอย่างต่อเนื่องและเพิ่มจำนวนรถแทรกเตอร์ที่ผลิต รถแทรกเตอร์ "เบลารุส" ได้รับ 19 เหรียญในงานนิทรรศการและงานแสดงสินค้านานาชาติ (16 เหรียญทอง 2 เหรียญเงินและ 1 เหรียญทองแดง) ตั้งแต่ปี 1985 โรงงานได้เริ่มผลิตรถแทรกเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น - MTZ-100 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 73.6 กิโลวัตต์
ปี 1960 การผลิตรถแทรกเตอร์ในสหภาพโซเวียตแซงหน้าการผลิตรถแทรกเตอร์ในสหรัฐอเมริกาหรือสามคันรวมกัน ประเทศในยุโรป - อังกฤษฝรั่งเศสและเยอรมนี
ปี 1965 March Plenum ของคณะกรรมการกลางของ CPSU และการประชุมครั้งที่ 24 CPSU ได้กำหนดให้ผู้สร้างรถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตมีหน้าที่ไม่เพียง แต่เพิ่มจำนวนรถแทรกเตอร์ที่ผลิตเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงการออกแบบคุณภาพความน่าเชื่อถือและการย้ายอย่างรวดเร็ว การผลิตเครื่องจักรที่ใช้พลังงานมาก
ปีพ.ศ. 2520 ผู้สร้างรถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตได้ผลิตรถแทรกเตอร์ที่สิบล้าน เกียรติของการประกอบรถแทรกเตอร์แบบยูบิลลี่นี้มอบให้กับลูกคนหัวปีของอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์โซเวียตนั่นคือ Volgograd Tractor Plant
ปีพ.ศ. 2531 หนึ่งร้อยปีนับตั้งแต่การประดิษฐ์รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบเครื่องแรกของโลกโดย Fedor Abramovich Blinov
ปี 1998 หนึ่งร้อยสิบปีนับตั้งแต่การประดิษฐ์รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบคันแรกของโลกโดย Fedor Abramovich Blinov
ปัจจุบันและอนาคตของการผลิตทางการเกษตรในรัสเซียเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับอุปกรณ์ที่มีเทคโนโลยีทันสมัยประสิทธิภาพสูง
ถือกำเนิดของรถไถล้อโซเวียตคันแรก ประวัติของรถแทรกเตอร์ MTZ-82, รถแทรกเตอร์ YUMZ-6, รถแทรกเตอร์ T-25, รถแทรกเตอร์ LTZ-55, VTZ-2027 รถแทรกเตอร์
ประวัติของรถแทรกเตอร์
การถือกำเนิดของรถไถล้อโซเวียตคันแรกในช่วงต้นทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ XX ในเวลานั้นองค์กรจำนวนมากพยายามที่จะเชี่ยวชาญในการผลิตรถแทรกเตอร์ในรูปแบบต่างๆ โดยส่วนใหญ่แล้วทุกอย่างถูก จำกัด ไว้ที่การผลิตตัวอย่างเดียวหรือการปล่อยแบทช์ขนาดเล็ก การผลิตรถแทรกเตอร์ล้อยางเริ่มต้นที่โรงงาน Krasny Putilovets ในเลนินกราด Fordson รถแทรกเตอร์สัญชาติอเมริกันซึ่งผลิตโดย Ford ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2460 ถูกนำมาเป็นตัวอย่าง การออกแบบของรถแทรกเตอร์นี้ถูกสร้างขึ้นโดยมีจุดประสงค์เพื่อการผลิตจำนวนมากซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่ามีต้นทุนต่ำ
.
เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ของโลกรถรุ่นนี้มีโครงกระดูกแบบไร้กรอบ - ข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์แฟคเตอร์เป็นโครงสร้างรองรับและประกอบขึ้นเป็นชิ้นเดียวกับแชสซี รถสองตันขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 4 สูบความจุ 20 แรงม้ามีเกียร์เดินหน้า 3 เกียร์และเกียร์ถอยหลัง 1 เกียร์และความเร็วสูงสุดแทบไม่ถึง 11 กม. / ชม. ขับเคลื่อนไปที่ล้อหลังล้อหน้าถูกบังคับ ขอบล้อเหล็กไม่มียาง ไม่มีคำถามเกี่ยวกับความสะดวกสบายใด ๆ สำหรับคนขับรถแทรกเตอร์ - ห้องโดยสารแบบเปิดเบาะเหล็กสิ่งสกปรกจากใต้ล้อตกลงบนคนขับรถแทรกเตอร์โดยตรงเนื่องจากไม่มีปีกบนล้อ ในปีพ. ศ. 2467 ได้มีการผลิตรถแทรกเตอร์ Fordson-Putilovets ขนาดใหญ่ รถแทรกเตอร์ผลิตจนถึงปีพ. ศ. 2476 - ในช่วงเวลานี้ (ตามแหล่งต่างๆ) มีการผลิต Fordzones-Putilovtsev ประมาณ 36-49,000 คัน แน่นอนว่ารถแทรกเตอร์เหล่านี้จำนวนมากถูกส่งไปยัง การเกษตรอย่างไรก็ตามในช่วงหลายปีที่ผ่านมาอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตได้จัดหาอุปกรณ์ฉุดลากแบบใช้เครื่องยนต์จำนวนน้อยมากดังนั้นจึงใช้ Fordson-Putilovets ในการก่อสร้างด้วย มีการติดตั้งเครน jib เพื่อดำเนินการขนถ่ายและยังทำหน้าที่เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับเครื่องลากแบบลาก
Fordzon-Putilovets ถูกแทนที่ในปีพ. ศ. 2477 โดยรถแทรกเตอร์ Universal ซึ่งมีพื้นฐานมาจากรถแทรกเตอร์ Farmol ของ บริษัท International Harvester ของ บริษัท อเมริกัน ในแง่ของลักษณะสำคัญรถแทรกเตอร์คันนี้ใกล้เคียงกับ Fordson-Putilovts: น้ำหนักใช้งาน -2.1 ตัน; พลังของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์น้ำมันก๊าด - 16 แรงม้า ความเร็วสูงสุดคือ 8 กม. / ชม. รถสเตชั่นแวกอนผลิตที่โรงงานปูทิลอฟจนถึงปีพ. ศ. 2483 จากนั้นการผลิตก็ดำเนินต่อไปที่ Vladimir Tractor Plant - ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2487 ถึง พ.ศ. 2498
รถแทรกเตอร์ล้อยางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงก่อนสงครามคือ SKHTZ-15/30 สำหรับการผลิตมีการสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์สองแห่ง - สตาลินกราดและคาร์คอฟโดยมีกำลังการผลิตรถแทรกเตอร์รวม 100,000 คันต่อปี American International-15/30 ซึ่งเป็นหนึ่งในรถแทรกเตอร์ที่ดีที่สุดในเวลานั้นได้รับเลือกให้เป็นรถต้นแบบสำหรับรถแทรกเตอร์รุ่นนี้ การออกแบบต้นแบบในต่างประเทศได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้ตรงตามเงื่อนไขมาตรฐานและวัสดุภายในประเทศ รถแทรกเตอร์ 3 ตันติดตั้งเครื่องยนต์น้ำมันก๊าด 31.5 แรงม้า
SKHTZ-15/30 มีเกียร์เดินหน้า 3 เกียร์และเกียร์ถอยหลัง 1 เกียร์และความเร็วสูงสุดคือ 7.4 กม. / ชม. ภายนอก SKHTZ-15/30 แตกต่างจาก Fordzon-Putilovtsa เล็กน้อยและมีสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมเล็กน้อยสำหรับคนขับรถแทรกเตอร์ (มีปีกที่ล้อหลัง) โรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราดได้รับการว่าจ้างในปีพ. ศ. 2473 Kharkov Tractor Plant เปิดตัวในปีพ. ศ. 2474 ที่โรงงานทั้งสองแห่งการผลิต SKHTZ-15/30 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปีพ. ศ. 2480 เมื่อรถรุ่นนี้ถูกแทนที่ด้วยรถแทรกเตอร์ติดตาม SKHTZ-NATI ในช่วงเวลานี้มีการผลิตรถแทรกเตอร์ SKHTZ-15/30 มากกว่า 390,000 คันที่ STZ และ KhTZ บนรถแทรกเตอร์คันนี้มีการใช้ปั้นจั่นแบบติดตั้งรถเกลี่ยดินและเครื่องตอกหมุดรวมทั้งพลั่วหิมะ เนื่องจากมีการใช้งานเครื่องล้างหิมะบนถนนในเมืองจึงมีการติดตั้งล้อและยางไว้
KhTZ-7 รุ่นหลังสงครามรุ่นใหม่คันแรกปรากฏตัวในปี 2493 รถแทรกเตอร์ขนาดเล็กนี้ถูกนำมาใช้สำหรับการผลิตในเวลาเดียวกันที่รถแทรกเตอร์คาร์คอฟและที่โรงงานประกอบรถแทรกเตอร์คาร์คอฟ เครื่องที่มีน้ำหนักใช้งาน 1.4 ตันติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 12 แรงม้า ความเร็วสูงสุดถึง 12.7 กม. / ชม. รถแทรกเตอร์คันนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนสงครามในสภาพการทำงานที่สะดวกสบายกว่าสำหรับคนขับรถแทรกเตอร์ - เขาควรจะมีเบาะนั่งที่นุ่มพร้อมหลัง ล้อมียางลม ห้องนักบินเปิดอยู่ มีการใช้ระบบบานพับไฮดรอลิกกับรถแทรกเตอร์
จนถึงปีพ. ศ. 2499 มีการผลิตรถแทรกเตอร์ KhTZ-7 ประมาณ 50,000 คันที่โรงงานทั้งสองแห่ง แม้จะมีลักษณะการลากที่เรียบง่าย แต่ก็พบงานสำหรับ KhTZ-7 ในการก่อสร้าง บนพื้นฐานของมันรถปราบดินผลิตด้วยใบมีดที่ด้านหลังของรถแทรกเตอร์ ด้วยเหตุนี้ที่นั่งคนขับรถแทรกเตอร์จึงหมุนได้ รถตักได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์นี้ การออกแบบรถแทรกเตอร์ XTZ-7 ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมในรุ่น DT-14 และ DT-20 ที่ผลิตโดย Kharkov Tractor Plant ในปีพ. ศ. 2499-2501 และในปีพ. ศ. 2501-2512 ตามลำดับ รถแทรกเตอร์ DT-14 แตกต่างจากรุ่นก่อนโดยส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์ดีเซลสูบเดียวระบายความร้อนด้วยน้ำที่มีกำลัง 14 แรงม้า DT-20 น้ำหนัก 1.5 ตันติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสูบเดียวขนาด 20 แรงม้าแล้ว DT-14 เป็นรุ่นเปลี่ยนผ่านและผลิตในช่วงเวลาสั้น ๆ แต่ DT-20 ในระหว่างการผลิตถูกจำลองขึ้นในจำนวนประมาณ 250,000 หน่วย ในบรรดาอาชีพการก่อสร้างและถนน DT-14 ยังรวมถึงรถปราบดินแบบ "ถอยหลัง" และแปรงกวาด
การเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงในการผลิตรถแทรกเตอร์ล้อยางในประเทศของเราเกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 โดยมีการพัฒนาการผลิตรถแทรกเตอร์จำนวนมากในเบลารุส ตั้งแต่ช่วงเวลานั้นจนถึงปัจจุบันรถแทรกเตอร์เหล่านี้ได้กลายเป็นหน่วย "ต่อสู้" หลักในกองเรือแทรกเตอร์ของประเทศของเรารวมถึงในองค์กรการก่อสร้างและถนน
การทำงานกับลูกคนหัวปี - รถแทรกเตอร์สำหรับปลูกพืชแบบแถวอเนกประสงค์ MTZ-2 - นักออกแบบของ Minsk Tractor Plant เริ่มขึ้นในปี 2491 ตามเงื่อนไขการอ้างอิงของกระทรวงเกษตรของสหภาพโซเวียตและในปีพ. ศ. 2492 รถต้นแบบคันแรกก็พร้อมใช้งาน หลังจากการทดสอบต้นแบบอย่างครอบคลุมการผลิตรถแทรกเตอร์ MTZ-2 แบบอนุกรมเริ่มขึ้นในปีพ. ศ. 2496 รถยนต์เบลารุสคันแรกมีน้ำหนัก 3.25 ตันและติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ D-36 ความจุ 37 แรงม้า และเกียร์ 5 สปีดความเร็วสูงสุดถึง 13 กม. / ชม. MTZ-2 ติดตั้งยางลม ห้องนักบินขาด
จากจุดเริ่มต้นของการเปิดตัวรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่นักออกแบบของมินสค์ได้ดำเนินการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นในช่วงทศวรรษที่ 50 และต้นทศวรรษที่ 60 จึงมีการนำเครื่องจักรที่ทันสมัยเข้ามาผลิตในลำดับต่อเนื่อง ในปีพ. ศ. 2499 รถแทรกเตอร์ MTZ-5 ปรากฏตัวซึ่งใช้เครื่องยนต์ D-40K 40 แรงม้า ในปีพ. ศ. 2499-2500 รุ่นต่อไปนี้เป็นที่ยอมรับสำหรับการผลิต - MTZ-5L / MTZ-5M (ความแตกต่างระหว่างสองตัวเลือกนี้ประกอบด้วยในระบบสตาร์ท - เครื่องยนต์สตาร์ทและสตาร์ทไฟฟ้าตามลำดับ) นวัตกรรมที่นำมาใช้ในรุ่นนี้มีความสำคัญมากขึ้น: เครื่องยนต์ 45 แรงม้า (D-40L / D-40M); กระปุกเกียร์ 10 สปีด; ลดการใช้โลหะ (น้ำหนักใช้งาน - 3.07 ตัน); ความเร็วสูงสุดถึง 22 กม. / ชม. ทรัพยากรเพิ่มขึ้นจาก 2000 เป็น 2500 ชั่วโมง ในปีพ. ศ. 2502 ความทันสมัยครั้งต่อไปของ "ห้า" เริ่มขึ้น - MTZ-5LS / MTZ-5MS ได้รับเครื่องยนต์ 48 แรงม้า (D-48L / D-48M ตามลำดับ) และห้องโดยสารปิดพร้อมผนังผ้าใบและหลังคา ทรัพยากรก่อนการยกเครื่องสำหรับ MTZ-5LS เพิ่มขึ้นเป็น 4500 ชั่วโมงและสำหรับ MTZ-5MS - มากถึง 3000 ในช่วงเวลาสั้น ๆ มีการผลิตรถแทรกเตอร์รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ - ซีรีส์ MTZ-7
เนื่องจากเพลาขับด้านหน้ามีการใช้งานเพียงเล็กน้อยสำหรับรถแทรกเตอร์ที่ยืมมาจากรถบรรทุก GAZ-63 MTZ-7 จึงถูกยกเลิกอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกันโรงงานกำลังเตรียมที่จะเปิดตัวรุ่น MTZ-50 ที่มีแนวโน้ม ในปีพ. ศ. 2501 มีการประกอบรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่หลายต้นแบบตามผลการทดสอบที่แนะนำสำหรับการผลิตแบบอนุกรม รถแทรกเตอร์ MTZ-50 ติดตั้งเครื่องยนต์ 50 แรงม้าน้ำหนักในการทำงานของเครื่องลดลงมากกว่า 100 กก. มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ 9 สปีดในระบบส่งกำลังโดยมีช่วงความเร็วตั้งแต่ 1.65 ถึง 25 กม. / ชม. รถแทรกเตอร์ได้รับห้องโดยสารโลหะและการออกแบบก็เปลี่ยนไปเช่นกัน บนพื้นฐานของ MTZ-50 การปรับเปลี่ยนความสามารถข้ามประเทศระดับสูง MTZ-52 ได้รับการพัฒนา ด้วยจุดมุ่งหมายของการเปลี่ยนไปใช้รถแทรกเตอร์รุ่นใหม่อย่างไม่หยุดยั้ง MTZ-50 จึงค่อยๆนำเข้าสู่การผลิต: ในปีพ. ศ. 2504-2505 ผลิตรุ่นเปลี่ยนผ่าน MTZ-50PL ซึ่งเป็นแชสซีของรถแทรกเตอร์ MTZ-50 พร้อมเครื่องยนต์ D48PL ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 50 แรงม้า โรงงานแห่งนี้เริ่มผลิตรถแทรกเตอร์ MTZ-50 พร้อมเครื่องยนต์ D-50 ในไตรมาสที่ 4 ของปีพ. ศ. 2505 การผลิตรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ - MTZ-52 - ได้รับความเชี่ยวชาญในปีพ. ศ. 2508 ในปีพ. ศ. 2512 รถแทรกเตอร์ MTZ-50 / MTZ-52 ได้รับการปรับสภาพใหม่ - ด้านหน้าที่โค้งมนถูกแทนที่ด้วยมุมที่ทันสมัย
การผลิตรถแทรกเตอร์ของเบลารุสได้ดำเนินการพร้อมกันในโรงงานสองแห่งคือ Minsk Tractor Plant และ Yuzhny Machine-Building Plant - ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2496 การผลิตที่ YuMZ เพิ่มขึ้นทุกปีในปีพ. ศ. 2504 ผลผลิตต่อปีมีมากกว่ารถแทรกเตอร์ 35,000 คัน ในปีพ. ศ. 2502 รถแทรกเตอร์คันที่ 100,000 ได้ออกจากสายการประกอบ YMZ ปริมาณการผลิตที่ MTZ น่าประทับใจยิ่งขึ้น: ในปีพ. ศ. 2504 มีการประกอบรถแทรกเตอร์ที่ 200,000 คันและอีก 2 ปีต่อมาคันที่ 300,000 ควรสังเกตว่าในขณะที่ Minsk Tractor Plant เริ่มผลิตรถแทรกเตอร์ MTZ-50 / MTZ-52 โรงงานสร้างเครื่องจักร Yuzhny ยังคงผลิตรุ่น MTZ-5LS จนถึงปี 1970
ด้วยการปรากฏตัวของรถแทรกเตอร์คันแรกในเบลารุสโรงงาน - ผู้ผลิตอุปกรณ์ก่อสร้างและถนนเริ่มผลิตยานพาหนะพิเศษต่างๆตามพวกเขา ยิ่งไปกว่านั้นในแต่ละปีจากรุ่นสู่รุ่นช่วงของการก่อสร้างและยานพาหนะบนท้องถนนก็กว้างขึ้น ดังนั้นบนพื้นฐานของ MTZ-2 รถขุดไฮดรอลิกรุ่นแรกของสหภาพโซเวียตที่มีระบบกันสะเทือนแบบบูมแข็งจึงถูกสร้างขึ้น รถปราบดิน, รถขุดคูน้ำ, เครื่องเจาะ, นักวางแผน, เครื่องขูด, คันไถหิมะ, แปรงกวาดก็ถูกผลิตขึ้นบนแชสซี รถแทรกเตอร์ในตระกูล MTZ-5 ได้รับการเสริมด้วยอุปกรณ์ประเภทใหม่: การขุดเจาะและปั้นจั่นการกำจัดหิมะ - การกัด - โรตารี่และแปรงไถ, การบรรทุก อุปกรณ์ทั้งหมดนี้ถูกถ่ายโอนไปยังรุ่นถัดไป MTZ-50 / MTZ-52 อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ที่พบมากที่สุดในรถแทรกเตอร์เบลารุสคืออุปกรณ์ขุด รถขุดถังเดี่ยวพร้อมใบมีด Bulldozer ผลิตโดยโรงงานหลายแห่งในคราวเดียว ยิ่งไปกว่านั้นในสมัยโซเวียตรถแทรกเตอร์ของ Southern Machine-Building Plant ส่วนใหญ่จะใช้เป็นพื้นฐานเพื่อจุดประสงค์นี้
ในช่วงทศวรรษที่ 50-60 ไม่มีใครพลาดที่จะพูดถึงรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่ของ Vladimir ในปีพ. ศ. 2499 แทนรถแทรกเตอร์สากลรุ่น DT-24 ถูกติดตั้งบนสายพานลำเลียง รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2 สูบ การระบายความร้อนด้วยของเหลว ด้วยความจุ 24 แรงม้าน้ำหนัก 2.59 ตันความเร็วสูงสุดถึง 19 กม. / ชม. DT-24 ที่ VTZ ถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ จนถึงปีพ. ศ. 2501 หลังจากนั้นรถแทรกเตอร์อีกคัน T-28 Vladimir ก็ถูกวางบนสายพาน T-28 ใช้โลหะน้อยลง (เบากว่า DG-24 390 กก.) และได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซล 2 สูบ 28 แรงม้า ความเร็วของรถแทรกเตอร์เพิ่มขึ้นเป็น 25 กม. / ชม. แต่รุ่นนี้ผลิตใน Vladimir น้อยมากจนถึงปีพ. ศ. 2504 หลังจากนั้นโรงงานแห่งนี้ได้ผลิตรถแทรกเตอร์สำหรับปลูกฝ้ายโดยเฉพาะมานานกว่า 10 ปี ในช่วงการผลิตทั้งหมดมีการประกอบรถแทรกเตอร์ DT-24 ประมาณ 50,000 คันและรถแทรกเตอร์ T-28 82.5 พันคันที่ VTZ บางทีอาจเป็นเพราะ DT-24 และ T-28 ถูกผลิตขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ พวกเขาจึงไม่มีเวลารวมอยู่ในหนังสืออ้างอิงระบบการตั้งชื่อ
ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 50 โรงงานประกอบรถแทรกเตอร์คาร์คอฟ (ต่อมาคือโรงงานรถแทรกเตอร์คาร์คอฟ แชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง, KhZTSSH) เริ่มการผลิตแชสซีรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กในรูปแบบเดิม - ส่วนหน้าของเครื่องเป็นโครงท่อด้านหลังเป็นห้องโดยสารเครื่องยนต์อยู่ด้านหลัง รุ่นแรก - DSSH-14 - เปิดตัวในปีพ. ศ. 2499 ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 14 แรงม้ารวมกับเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์ DT-14 น้ำหนักการทำงานของรถแทรกเตอร์คือ 1.67 ตันกระปุกเกียร์ 6 สปีดให้ความเร็วสูงสุด 13.7 กม. / ชม. สามารถติดตั้งแท่นถ่ายโอนข้อมูลบนรถแทรกเตอร์ได้ ห้องนักบินเปิดอยู่ สองปีต่อมาโรงงานเปลี่ยนไปใช้การผลิตรถแทรกเตอร์ DVSSH-16 ที่ปรับปรุงใหม่ น้ำหนักของรถแทรกเตอร์ลดลง 200 กก. ความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 17.2 กม. / ชม. การเปลี่ยนแปลงการออกแบบเพิ่มเติมนำไปสู่การปรากฏตัวของรุ่น T-16 ในปีพ. ศ. 2504 รถแทรกเตอร์คันนี้ใช้ดีเซล 2 สูบ D-16 กำลัง 16 แรงม้า ความเร็วสูงสุดถึง 19.6 กม. / ชม. ความสามารถในการบรรทุกของชานชาลาคือ 750 กก. น้ำหนักบรรทุกลดลงเหลือ 1.43 ตัน 
T-16 และรุ่นต่อมาเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างเครื่องจักรสร้างถนนต่างๆ บนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์นี้มีการผลิตรถขุดรถเครนหอคอยเครื่องบดดินสั่นสะเทือนเครื่องทำความสะอาดทางเท้าพร้อมอุปกรณ์ไถและแปรงเครื่องทำเครื่องหมายถนนการติดตั้งสำหรับดินที่ทำให้เกิดเสียงคงที่เป็นต้น
จุดเริ่มต้นของยุค 60 มีการปรากฏตัวของรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่พร้อมกันในสามองค์กร - ที่โรงงานรถแทรกเตอร์ Lipetsk และ Kharkov รวมถึงที่โรงงาน Leningrad Kirov
โรงงาน Lipetsk Tractor Plant ซึ่งผลิตรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบในเวลานั้นต้องเผชิญกับภารกิจในการควบคุมการผลิตยานพาหนะที่มีล้อ ในปีพ. ศ. 2501 นักออกแบบได้สร้างรถแทรกเตอร์ T-25 ซึ่งหลังจากการปรับแต่งแล้วได้รับการแต่งตั้ง T-30 และในปีพ. ศ. 2503 ได้นำมาใช้สำหรับการผลิตจำนวนมาก บนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์รุ่นนี้ T-35 ถูกสร้างขึ้น อย่างไรก็ตามรถแทรกเตอร์ T-40 เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปีพ. ศ. 2504 ซึ่งเป็นการพัฒนาต่อไปของการออกแบบรถแทรกเตอร์ T-30 และ T-35 นอกเหนือจากรถแทรกเตอร์แล้ว Belarus Lipetsk T-40 ยังกลายเป็นสินค้าขายดีอีกตัวหนึ่งในอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ในประเทศตลอดระยะเวลาการผลิตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2504 ถึง พ.ศ. 2538 - มีการผลิตรถแทรกเตอร์ T-40 ประมาณ 1.2 ล้านคันสำหรับการดัดแปลงต่างๆ รถแทรกเตอร์ T-40 น้ำหนัก 2.75 ตันติดตั้ง 4 สูบ เครื่องยนต์ดีเซล ระบายความร้อนด้วยอากาศ D-37M ซึ่งพัฒนากำลัง 40 แรงม้า กระปุกเกียร์ 7 สปีดทำให้สามารถใช้งานได้ในช่วงความเร็วตั้งแต่ 1.62 ถึง 26.7 กม. / ชม. T-40 มีห้องนักบินโลหะปิด ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2508 โรงงานแห่งนี้ได้ผลิตรถแทรกเตอร์ T-40A รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อ
รถแทรกเตอร์ T-40A พบว่ามีการใช้งานที่ดีที่สุดในหมู่คนงานถนน โดยพื้นฐานแล้วรถกวาดอเนกประสงค์ KO-705 ได้รับการพัฒนาซึ่งออกแบบมาเพื่อการบำรุงรักษาพื้นผิวถนนตลอดทั้งปี เครื่องนี้มีสิ่งที่แนบมามากมายไม่ว่าจะเป็นไถ - แปรง, มิลลิ่ง - โรตารี, ทำลายน้ำแข็ง, รดน้ำ - ล้าง, ทรายกระจาย นอกจากนี้ยังมีการผลิตรถปราบดินรถตักแบบฝาพับและเครื่องจักรอื่น ๆ ใน T-40 / T-40A
ในช่วงทศวรรษที่ 60 KhTZ ได้สร้างรถแทรกเตอร์ T-125 รุ่นใหม่โดยพื้นฐาน การออกแบบของมันดูแปลกใหม่ในยุคนั้นนั่นคือล้อที่มีขนาดเท่ากันเฟรมแบบประกบซึ่งทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้กลไกการบังคับเลี้ยวแบบเดิม (ล้อจะถูกหมุนโดย "พับ" เฟรม) T-125 ใช้เครื่องยนต์ดีเซล AM-03 130 แรงม้าระบบส่งกำลังมีเกียร์เดินหน้า 16 เกียร์และเกียร์ถอยหลัง 4 เกียร์ขับเคลื่อนเพลาหน้าสลับได้ ในช่วงปีพ. ศ. 2505 ถึง 2510 รถแทรกเตอร์ผลิตเป็นชุดเล็ก ๆ T-125 ประมาณ 200 ตัวอย่างที่ถูกปล่อยออกมาได้รับการทดสอบอย่างละเอียดในสภาพชีวิตจริง ประสบการณ์ที่ได้รับในการผลิตและการทำงานของรถแทรกเตอร์เหล่านี้ทำให้สามารถผลิตรถแทรกเตอร์ T-150K ได้ในเวลาต่อมา แม้จะมีการหมุนเวียนน้อย แต่ T-125 ก็ถูกใช้เป็นยานพาหนะในการก่อสร้างถนน สำหรับความต้องการของกองทัพโซเวียตรถวิศวกรรมถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานพร้อมกับรถขุดโซ่และใบมีดของรถปราบดิน รถแทรกเตอร์ถูกใช้เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับรถพ่วงสำหรับงานหนักที่ใช้ในการขนส่งอุปกรณ์ก่อสร้าง
ควบคู่ไปกับ KhTZ งานบนรถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่อุดมด้วยพลังงานพร้อมโครงข้อต่อได้ดำเนินการที่โรงงาน Leningrad Kirov ในปีพ. ศ. 2504 ในช่วงเวลาที่สั้นที่สุดนักออกแบบได้พัฒนารถแทรกเตอร์ล้อเลื่อนที่ทรงพลังที่สุดในสหภาพโซเวียตในเวลานั้น K-700 Kirovets และในปีพ. ศ. 2505 โรงงานได้ผลิตรถแทรกเตอร์ชุดแรก K-700 มาพร้อมกับเครื่องยนต์รูปตัววี 8 สูบ YaMZ-238NB พร้อมเทอร์โบชาร์จ 200 แรงม้าน้ำหนักใช้งาน 12 ตันเกียร์ธรรมดามีเกียร์เดินหน้า 16 เกียร์และเกียร์ถอยหลัง 8 เกียร์ ความเร็วสูงสุดของรถแทรกเตอร์ถึง 30.8 กม. / ชม. เมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและ 27.8 กม. / ชม. - ถอยหลัง รถแทรกเตอร์ติดตั้งห้องโดยสารโลหะทั้งหมดที่กว้างขวางพร้อมระบบทำความร้อนและระบายอากาศที่มีประสิทธิภาพ ในปีพ. ศ. 2507 มีการผลิตรถแทรกเตอร์ 1200 คันในปีพ. ศ. 2514 ผลผลิตต่อปีเกินกว่า 11,000 คัน โดยรวมแล้วจนถึงปี 1975 เมื่อเลิกผลิต Kirovets รุ่นแรกรถแทรกเตอร์ 105,000 คันออกจากสายการประกอบของโรงงาน
ที่ KhTZ พร้อมกับการทำงานกับรถแทรกเตอร์ที่มีแนวโน้มที่มีโครงแบบก้องในปีพ. ศ. 2509 เขาเตรียมผลิตรถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก T-25 ซึ่งแทนที่ DT-20 รุ่นก่อนหน้า ความแปลกใหม่นี้โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศความจุ 20 แรงม้าจำนวนเกียร์ที่เพิ่มขึ้นในระบบส่งกำลัง (8 ไปข้างหน้าและ 6 ถอยหลังแทนที่จะเป็น 6 และ 5 ก่อนหน้าตามลำดับ) ดังนั้น ช่วงความเร็วขยายจาก 5-17.7 กม. / ชม. เป็น 1.8-21.6 กม. / ชม. เนื่องจากระบบระบายความร้อนใหม่ด้านหน้าของรถแทรกเตอร์จึงได้รับการหุ้มโดยไม่มีบานเกล็ด
T-25 ผลิตใน Kharkov จนถึงปี 1972 หลังจากนั้นก็ย้ายการผลิตไปที่ Vladimir Tractor Plant
โรงงาน Kharkov อีกแห่งซึ่งเป็นโรงงานประกอบรถแทรกเตอร์ได้ปรับปรุงรถแทรกเตอร์ T-16 ให้ทันสมัยในปีพ. ศ. 2510 ในรุ่น T-16M ที่ได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์ D-21 20 แรงม้าได้รับการติดตั้งความสามารถในการบรรทุกของแพลตฟอร์มเพิ่มขึ้นเป็น 900 กก. และความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 20.6 กม. / ชม. รถแทรกเตอร์ติดตั้งห้องโดยสารโลหะทั้งหมด ต่อมามีการปรับเปลี่ยน T-16MG ที่มีเครื่องยนต์ D-21A1 25 แรงม้าออกมา และพวงมาลัยแบบไฮโดรสแตติก บนแท่นเทสามารถขนถ่ายสินค้าได้ 1 ตัน ความเร็วสูงสุดของรถแทรกเตอร์คือ 23.1 กม. / ชม.
รถแทรกเตอร์ของซีรีส์ T-16 กลายเป็นตับที่ยาว - เครื่องจักรนี้ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยยังคงได้รับการผลิตในปัจจุบัน
ในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษที่ 70 อุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตมีความเชี่ยวชาญในรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่จำนวนมาก
ในปีพ. ศ. 2514 โรงงานสร้างเครื่องจักร Yuzhny ได้ผลิตรถแทรกเตอร์รุ่น YUMZ-6L / YUMZ-6M เบลารุสรุ่นแรกของตัวเอง (ความแตกต่างอยู่ในระบบสตาร์ท - เครื่องยนต์สตาร์ทและสตาร์ทไฟฟ้าตามลำดับ) รถแทรกเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ D-65N / D-65M ที่มีความจุ 60 แรงม้า และกระปุกเกียร์ 10 สปีด เครื่องยนต์ใหม่ประหยัดกว่าเมื่อเทียบกับ D-40L / D-40M รุ่นก่อน - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะลดลงจาก 200 เป็น 185 g / e.h.h มวลของรถ 3.09 ตันช่วงความเร็ว 2.1-24.5 กม. / ชม.
เช่นเดียวกับรถแทรกเตอร์รุ่นก่อน ๆ ทุกรุ่นที่ผลิตโดย Southern Machine-Building Plant YuMZ-6 ใช้กับอุปกรณ์ขุด
ปี 1972 เป็นปีที่สำคัญสำหรับโรงงานรถแทรกเตอร์คาร์คอฟ - มีการเปิดตัวการผลิตรถแทรกเตอร์ T-150K ความเร็วสูงที่เต็มไปด้วยพลังงานซึ่งเป็นการพัฒนาต่อไปของการออกแบบ T-125 เครื่องยนต์ดีเซล SMD-62 165 แรงม้าถูกนำมาใช้ในรุ่นใหม่ บนพื้นฐานของ T-150K ได้มีการดัดแปลงอุตสาหกรรม - T-158 น้ำหนักบรรทุกสูงกว่ารุ่นพื้นฐาน 100 กก. และมีจำนวน 7.5 ตันความเร็วสูงสุดของ T-158 สูงถึง 44.8 กม. / ชม. ซึ่งสูงกว่า T-150K เกือบ 15 กม. / ชม. นอกจากตำนานอื่น ๆ ในยุคโซเวียตแล้ว T-150K ก็กำลังผลิตอยู่
.
Vladimir Tractor Plant ซึ่งสืบทอดรถแทรกเตอร์ T-25 จาก KhTZ ทำให้ทันสมัยในปี 1973 รถใหม่ เริ่มถูกกำหนดให้ T-25A Vladimir กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 25 แรงม้ารถแทรกเตอร์ได้รับห้องโดยสารโลหะปิดทั้งหมดและการออกแบบยังทันสมัย รุ่นนี้ได้รับความนิยมมากที่สุดรุ่นหนึ่ง การผลิตดำเนินไปจนถึงปี 2542 และมีการผลิตเวอร์ชันที่ทันสมัยในปัจจุบัน โดยรวมแล้วมีการผลิตรถแทรกเตอร์ประมาณ 730,000 คัน ส่วนใหญ่ใช้ T-25A สำหรับการผลิตเครื่องทำความสะอาดทางเท้า ในปี 1973 การผลิตแบบอนุกรมได้รับการปรับปรุงที่โรงงาน Lipetsk Tractor Plant ซึ่งเป็นรถแทรกเตอร์ T-40M และ T-40AM ที่ทันสมัยพร้อมเครื่องยนต์ D-37E 50 แรงม้าและรูปลักษณ์ที่ปรับเปลี่ยนได้เริ่มออกจากสายการประกอบ
หนึ่งปีต่อมาโรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์เริ่มเปลี่ยนไปสู่การผลิตรถแทรกเตอร์ MTZ-80 ที่ทันสมัยซึ่งแทนที่ MTZ-50 บนสายพานลำเลียง ความแตกต่างที่สำคัญคือเครื่องยนต์ D-240 80 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงอีกหลายอย่างในผลิตภัณฑ์ใหม่เช่นเกียร์ทดรอบที่เพิ่มจำนวนเกียร์เป็นสองเท่า ไม้เลื้อยช่วยให้คุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1.3 กม. / ชม. ห้องโดยสารโลหะทั้งหมดใหม่ ฯลฯ ความเร็วสูงสุดของรถแทรกเตอร์เพิ่มขึ้นเป็น 35 กม. / ชม. ในปีพ. ศ. 2519 โรงงานได้เริ่มผลิตรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ MTZ-82 เครื่องจักรก่อสร้างถนนจำนวนมากย้ายจาก MTZ-50 / MTZ-52 ไปยังตระกูลที่ทันสมัย อย่างไรก็ตามมีสิ่งใหม่ ๆ ปรากฏขึ้นเช่นเครนไฮดรอลิกที่มีบูมยืดไสลด์
ช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 70 และ 80 เป็นช่วงเวลาแห่งการปรับปรุงรุ่นที่ผลิตก่อนหน้านี้ให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง
ดังนั้นในปีพ. ศ. 2518 ที่โรงงาน Kirov แทนที่จะเป็นรถแทรกเตอร์ K-700 การผลิตรุ่นปรับปรุงสองรุ่นคือ K-700A และ K-701 ด้วยเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน (YaMZ-238NB ที่มี 220 แรงม้าและ YaMZ-240BM ที่มี 300 แรงม้า ) เริ่มขึ้น. ตามลำดับ). การออกแบบด้านหน้าของรถแทรกเตอร์มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย บนพื้นฐานของ K-700A และ K-701 มีการขยายตัวอย่างมาก - รถตักหน้า, รถปราบดิน, ลูกกลิ้ง, สว่านโรตารี่, เครื่องกัด - โรตารีและไถหิมะ, เครนติดตั้งและลาก, รถลากจูง, รถเกลี่ยดินและรถเกลี่ยดิน, รถบรรทุกแส้ ฯลฯ
ในปีพ. ศ. 2521 โรงงานสร้างเครื่องจักร Yuzhny เริ่มผลิตรถแทรกเตอร์ที่ทันสมัย \u200b\u200bYuMZ-6AL / YuMZ-6AM เนื่องจากน้ำหนักในการใช้งานเพิ่มขึ้น 400 กก. จึงมีการติดตั้งยางขนาดใหญ่บนรถแทรกเตอร์ รถแทรกเตอร์มีการเปลี่ยนแปลงลักษณะเล็กน้อย ในช่วงเวลานี้ผลผลิตประจำปีที่ YuMZ เกิน 58,000 รถแทรกเตอร์
ในปี 1980 Minsk Tractor Plant ได้ปรับเปลี่ยนรถแทรกเตอร์ MTZ-80 / MTZ-82 ซึ่งเป็นห้องโดยสารที่กว้างขวางและสะดวกสบายมากขึ้นพร้อมพื้นที่กระจกขนาดใหญ่เริ่มติดตั้ง ในรูปแบบนี้มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยรถแทรกเตอร์ยังคงผลิตอยู่ แต่ที่ YuMZ ห้องโดยสารใหม่ประเภทเดียวกันก็มาถึงในเวลาต่อมาในปีพ. ศ. 2527 รถแทรกเตอร์รุ่นอัพเกรดได้รับการกำหนดชื่อ YuMZ-6KL / YuMZ-6KM ในปีพ. ศ. 2527 การผลิตรถแทรกเตอร์ที่โรงงานสร้างเครื่องจักรภาคใต้มีจำนวนมากกว่า 60,000 คัน
2527 ยังมีความสำคัญสำหรับ Vladimir Tractor Plant - รถแทรกเตอร์ T-30 ที่มีเครื่องยนต์ 30 แรงม้าได้รับการพัฒนา ตั้งแต่ปี 1989 บนพื้นฐานของรุ่นนี้ VTZ เริ่มผลิตรถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ T-30A80 ที่มีเครื่องยนต์ 38 แรงม้า ทั้งสองเครื่องนี้ยังคงผลิตอยู่ในปัจจุบัน
ในช่วงปลายประวัติศาสตร์โซเวียต - ในปี 1988 รถแทรกเตอร์ K-701M ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ YaMZ-8423 ที่มีความจุ 350 แรงม้าได้ถูกนำไปผลิตที่โรงงาน Kirov นอกจากเครื่องยนต์ใหม่แล้วรถแทรกเตอร์ยังมีรูปลักษณ์ที่ทันสมัย Kirovtsev ที่มีตัวอักษร "M" ถูกผลิตออกมาไม่น้อย - จนถึงปี 2000 มีการประกอบเพียง 371 ชุด ควรสังเกตว่ารุ่นที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า - K-700A และ K-701 ซึ่งผลิตควบคู่ไปกับ K-701 M นั้นถูกจำลองแบบในขนาดที่ใหญ่อย่างหาที่เปรียบมิได้ ในตอนท้ายของทศวรรษที่ 1980 ผลผลิตประจำปีที่โรงงาน Kirov ถึง 25,000 คัน หลังจากปี 1991 การนับถอยหลังเริ่มขึ้น ยุคใหม่ การก่อสร้างรถแทรกเตอร์ โรงงานรถแทรกเตอร์หลายแห่งซึ่งก่อนหน้านี้เป็นของกระทรวงเดียวพบว่าตัวเองอยู่คนละฟากกับพรมแดนของรัฐ มีการปฏิเสธไม่ยอมรับวิสาหกิจ - ส่วนใหญ่ส่งต่อไปยังมือเอกชน หวังเช่นนั้น เรื่องใหม่ การสร้างรถแทรกเตอร์ในพื้นที่หลังโซเวียตจะได้รับความต่อเนื่องที่คุ้มค่า
กำลังโหลด ...