Tento automobil, ktorý zišiel z montážnej linky v automobilovom závode Gorkého v roku 1996, sa stal odpoveďou na požiadavky priemyslu v oblasti terénneho vozidla s pohonom všetkých kolies, ktoré by malo modernú úroveň prevádzkového komfortu.
Predtým bola táto nika obsadená, ale toto terénne vozidlo, ktoré bolo vyvinuté v roku 1964, prestalo vyhovovať moderným požiadavkám civilných a vojenských spotrebiteľov. GAZ Sadko si nechal všetko najlepšie pre seba, čím sa preslávil jeho predchodca najnovšej modifikácie GAZ 66-40, a to:
- prenos;
- prípad prevodu;
- mosty a kolesá;
- nákladná plošina.
Kabína, ovládanie a rám nového automobilu, ktoré prešli po modeli GAZ 3309, v dôsledku čoho dosiahol výrobca Gorky dobrú kompatibilitu z hľadiska komponentov a dielov s ostatnými stredne tonážnymi modelmi svojej výroby. Spočiatku bolo novému duchovnému dieťaťu pridelený index výroby GAZ 33097, ale v decembri 1997 dostal tento automobil svoje vlastné meno „Sadko“, ako aj priemyselný index 3308.
Sadkovo auto má tri hlavné verzie:
- Štandardné - vybavené jednostrannými pneumatikami 12R18, nosnosťou - 2 tony.
- Vojenské - sa vyznačuje jednostrannými pneumatikami veľkosti 12R20, vybavenými systémom podpory a regulácie tlaku vzduchu, s nosnosťou 2,3 \u200b\u200btony, a navijakom.
- Občiansky - vybavené pneumatikami s dvojitým svahom 8.25R20, nosnosťou - 4 tony.
Hlavné technické vlastnosti motorov
Terénne vozidlo Sadko je vybavené benzínovou aj naftovou pohonnou jednotkou. Prvými motormi sú ZMZ-513 alebo ZMZ-5233. Oba motory sú kvapalinou chladený karburátor.
- Menovitý výkon ZMZ-513 je 116 koní. (V \u003d 4,25 l)
- Menovitý výkon ZMZ-5233 je 122 koní. (V \u003d 4,67 l)
- Spotreba paliva (60 km / h) - 22 l / 100 km
- Maximálna rýchlosť jazdy - 95 km / h
Modifikácia GAZ-33081 je vybavená turbodúchadlom naftový motor MMZ D-245,7 bieloruskej výroby.
GAZ-33081 s motorom MMZ D-245,7
Spočiatku táto jednotka spĺňala environmentálne normy Euro-2, ale po modernizácii tento motor začal spĺňať prísnu environmentálnu normu Euro-4 (od roku 2013). Jeho hlavné parametre:
- Počet valcov - 4 za sebou
- Menovitý výkon - 117 HP (V \u003d 4,75 l)
- Preplňovanie
- Stupeň kompresie - 15.1
- Spotreba paliva (60 km / h) - 16 l / 100 km
- Maximálna rýchlosť jazdy - 90 km / h
Ďalšou z úprav naftového „Sadka“ je GAZ-33088, ktorý je vybavený preplňovaným motorom YMZ-53442. Zvláštnosťou tohto motora je, že s objemom 4,43 litra je schopný vyvinúť výkon 135 koní.
Spoločnosť GAZ investovala obrovské sumy do vývoja nového motora YMZ-53442
Pozoruhodná je aj skorá modifikácia modelu GAZ-33082, ktorý bol vybavený turbodieselom GAZ-562 vyrobeným na základe Steyrovej licencie. S objemom 3,13 litra vyvinula táto jednotka výkon 150 koní.
Základné výkonové charakteristiky
Pre všetky úpravy tohto modelu sa používa 5-stupňová synchronizovaná manuálna prevodovka. Výnimkou sú úpravy GAZ 3308-50 / 52, v ktorých ako pohonná jednotka slúži motor ZMZ-513. Pre nich sa používa 4-stupňová mechanika. Na prekonanie zložitých oblastí je k dispozícii dvojstupňová prevodovka, ktorá znižuje otáčky prevodového stupňa z motora na prevodovku bez straty výkonu.
Diferenciál s obmedzeným sklzom medzi kolesami zdedil tento automobil po automobile GAZ 66. Práve ten spolu s prevodovkou zaisťuje vysokú schopnosť jazdy v teréne. Aká je schopnosť GAZ-3308 Sadko ľahko prekonávať stúpania až do 31 stupňov k obzoru. Pozoruhodná je aj svetlá výška, ktorá je u štandardnej konfigurácie 315 mm, a u vojenskej techniky 335 mm (zväčšenie sa dosiahne inštaláciou kolies s väčším polomerom).
Pre pohodlné ovládanie stroja je k dispozícii hydraulický posilňovač riadenia. S dĺžkou vozidla 6,25 m je jeho plný polomer otáčania 11 m. Brzdový systém je bubnový pre predné a zadné kolesá, má dva okruhy, hydraulický podtlakový posilňovač a systém prerozdelenia brzdnej sily.
Aplikácia automobilu "Sadko"
Okrem vojenského účelu, ktorý bol hlavným pri vytváraní prototypu zariadenia s vysokou priechodnosťou terénom, získal tento stroj zaslúžené uznanie v mnohých oblastiach hospodárskej činnosti.
Napríklad modifikácia GAZ Sadko Eger je vďaka celokovovej dvojitej 4-dverovej kabíne schopná pojať okrem vodiča ďalších 5 cestujúcich a nosnosť karosérie je 1,5 tony. Toto umožňuje použitie automobilu poľovníckymi farmami alebo organizáciami, ktoré obsluhujú elektrické vedenie a plynovody na ťažko dostupných miestach. Pomocou neho môžete rýchlo a ľahko doručiť tím opravárov a všetky potrebné nástroje na miesto nehody.
GAZ-33081 Huntsman (úprava Sadko s dvojitou kabínou)
Taktiež na základe GAZ-33081 bolo vyvinuté terénne vozidlo s americkou nadstavbou LaFrance, ktorého hlavnou úlohou je hliadkovať v lesoch a hasiť lesné požiare. Tento stroj je vybavený 1000 l vystuženou plastovou nádržou na vodu, ktorá je spárovaná s čerpadlom vysoký tlak poskytuje dlhé obdobie práce bez doplňovania paliva.
Ak to zhrnieme, môžeme s istotou povedať, že GAZ 3308 „Sadko“ sa etabloval ako vynikajúce terénne vozidlo pre akékoľvek ročné obdobie a typ terénu a tiež sa stal dôstojným nástupcom slávnych tradícií „Shishigi“ (GAZ 66).
Technické vlastnosti GAZ Sadko
| Motor | ZMZ-513.10 ZMZ-5233.10 MMZ D-245,7E2 GAZ-562 YaMZ-53442||||||
| objem, l | 4,25 | 4,67 | 4,75 | 3,2 | 4,43 | |
| čistý výkon, kW (k) | 92(125) | 96(130) | 90(122,4) | 110(150) | 99(134,5) | |
| maximálny krútiaci moment, Nm / min-1 | 494/2000-2500 | 314/2000-2500 | 422/1500 | 420/3200 | 422/1200-2100 | |
| typ | benzínový karburátor | nafta s priamym vstrekovaním | ||||
| Základné parametre automobilov | ||||||
| Model automobilu | GAZ-3308 | GAZ-33082 | GAZ-33088 | |||
| Plná hmotnosť, kg | 5950 | 6300 | 6150 | 6340 | ||
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 3990 | 4065 | 3900 | 3990 | ||
| Hmotnosť prepravovaného nákladu, kg | 2000 | |||||
| Rázvor, mm | 3770 | 3770/4570/5070 | ||||
| Kajuta | slobodný | |||||
| Počet miest | 2 | |||||
GAZ 3308 je terénne vozidlo typu kapoty. Tento model nahradil model GAZ 66. Pracovníci domácej dopravy, ktorí často pracujú v teréne, majú nákladné auto, ktoré sa dobre osvedčilo vďaka svojej vysokej priechodnosti a dobrým dynamickým vlastnostiam. Prítomnosť diferenciálov s obmedzeným preklzom medzi nápravami umožňuje GAZ 3308 prekonávať rôzne prekážky. Zároveň sú v automobile vytvorené všetky podmienky pre pohodlnú prácu: moderná kabína, pohodlné ovládacie páky a veľké okná. Najnovšie verzie model, ktorý dostal prezývku „Sadko“, kombinuje vynikajúci jazdný výkon, nenáročnosť a vysokú spoľahlivosť, čo vedie k vysokému dopytu po tomto nákladnom vozidle.
História a účel modelu
Debutová generácia modelu GAZ 3308 sa objavila v roku 1997. Auto bolo umiestnené ako náhrada za automobil GAZ 66, ktorý bol do tej doby zastaraný. Súčasne sa konštruktéri automobilového závodu Gorkého pokúsili odísť najlepšie vlastnosti predchodca v novom modeli.
Pokusy o vytvorenie modelu GAZ 3308 sa uskutočnili už koncom 80. rokov. Potom sa vývojári pokúsili zjednotiť existujúcu verziu GAZ 66. V roku 1990 sa konala premiéra vojenského GAZ 3301, ktorého charakteristickou črtou bol nový naftový motor. Kvôli rozpadu ZSSR sa však plány na vytvorenie zásadne nového modelu museli odložiť a výroba GAZ-66 pokračovala.
Vývoj modelu GAZ 3308 sa čoskoro obnovil, ale pomalším tempom. Nové požiadavky trhu a armády si vyžiadali vytvorenie automobilu so zlepšeným výkonom. Bolo rozhodnuté upustiť od usporiadania kabíny, ktoré je charakteristické pre GAZ 66, z dôvodu vysokého nebezpečenstva pre vodiča, nízkej úrovne komfortu, zlej ergonómie a ťažkostí s opravou. Vďaka tomu bola vyvinutá úplne nový vzhľad kabíny, ktorej niektoré prvky boli zapožičané z automobilu GAZ 3309.
Prvý prototyp modelu s indexom GAZ 3309P predstavil Gorky Automobile Plant v roku 1995. Po 2 rokoch sa začala sériová výroba modelu GAZ 3308. Čoskoro sa začal export nákladného vozidla do niektorých krajín SNŠ.
V roku 2003 Sadko prešiel prvou malou aktualizáciou. Vonkajšie zmeny boli minimálne. V rade jednotiek sa objavil turbodiesel „D-245,7“, zodpovedajúci triede „Euro-2“. V zime roku 2013 sa začala výroba úprav s turbodieselom YaMZ-53442 (Euro-4).
V lete 2014 sa uskutočnila premiéra aktualizovanej verzie GAZ 3308 s názvom „Sadko Next“ s nosnosťou 3 000 kg.
Auto bolo dodávané v rôznych prevedeniach. Najobľúbenejšie:
- základňa GAZ 3308 s karburátorovou jednotkou ZMZ-5231.10;
- GAZ 3308 "Eger" s predĺženou 5-miestnou 2-radovou kabínou od spoločnosti Tekhnospas-NN;
- GAZ 33081 - verzia s preplňovaným motorom „MMZ D-245,7“;
- GAZ 33081 „Huntsman 2“ s 5-miestnou 2-radovou kabínou;
- GAZ 33082 - model s turbodieselom GAZ-562;
- GAZ 33086 "Countryman" - 4-tonové vozidlo s dvojkolesovou zadnou nápravou;
- GAZ 33088 s turbodúchadlom YMZ-53442;
- MTP-1 je vozidlo technickej pomoci založené na GAZ 3308.
Posledná úprava GAZ 3308 sa od svojho predchodcu prakticky nelíši. Usporiadanie karosérie a kabíny je praktické a svetlomety a smerovky majú tradičný kruhový tvar. Sú umiestnené samostatne a nezmestia sa do nárazníka. Poškodenie jedného zo zariadení nemá vplyv na činnosť ostatných. Modulárna konštrukcia umožňuje výmenu požadovaného prvku v čo najkratšom čase.
Video
Vďaka širokej škále úprav je rozsah GAZ 3308 pomerne široký. Model sa však najrozšírenejšie používal v armáde. Pre civilné potreby sa „Sadko“ používa oveľa menej často.
technické údaje
Podľa svojich technických vlastností GAZ 3308 plne vyhovuje moderným požiadavkám. Stroj napriek zlepšeniu v dizajne nestratil schopnosť bežeckého lyžovania, preto ho možno prevádzkovať aj v nerovnom teréne. Hmotnosť nákladného vozidla závisí od typu motora. Benzínové verzie majú celkovú hmotnosť až 5050 kg, naftové s pohonom oboch náprav - 6300 kg. Na svoju triedu je auto dosť ťažké.
Unikátny dizajn zavesenia umožňuje dostať sa z miest, kde väčšinu povrchu zaberajú tekuté a viskózne nečistoty. V niektorých prípadoch sa však vozidlo úplne potopí, pretože svetlá výška je 315 mm.
Celková charakteristika GAZ 3308:
- dĺžka - 6250 mm;
- šírka - 2700 mm;
- výška - 2570 mm;
- rázvor - 3770 mm;
- rozchod predných kolies - 1820 mm;
- rozchod zadných kolies - 1770 mm;
- ložná výška - 1360 mm;
- minimálny polomer otáčania je 11000 mm.
Automobil je schopný niesť bremená s hmotnosťou do 2 000 kg a prekonať brod s hĺbkou 1 000 mm a stúpania so sklonom 310. Usporiadanie kolies je štyri krát štyri.
Špecifikácie pneumatík - 12R18.
Priemerná spotreba paliva pre model GAZ 3308 v základnom usporiadaní pri rýchlosti 60 km / h je 22 l / 100 km. Palivová nádrž pojme 105 litrov. Maximálna rýchlosť pri plnom naložení je 90-95 km / h.
Motor
GAZ 3308 je vybavený tromi typmi jednotiek. Medzi nimi:
- Dieselová jednotka v Jaroslavli. Menovitý výkon - 117 HP
- Dieselový motor automobilového závodu v Minsku. Pracovný objem - 4,75 litra, menovitý výkon - 117 hp, kompresný pomer - 16. Bieloruské motory sú tiež inštalované na ZIL "Bychok" a GAZ 3309. Jednotka sa vyznačuje nízkou spotrebou paliva - 16-17 l / 100 km.
- Benzínový motor závodného závodu Zavolzhsky. Táto jednotka sa v súčasnosti inštaluje na serveri Sadko oveľa častejšie ako iné. Karburátorová 8-valcová jednotka s usporiadaním valcov v tvare V má výkon 122 koní. Zároveň nie vždy vydrží zaťaženie (najmä pri preťažení) pri stúpaní do strmého svahu. Jednotka je doplnená vyváženým 2-komorovým karburátorom downdraft a ohrievačom kvapaliny, ktorý ohrieva pracovnú zmes. Motor má pracovný objem 4,25 litra.
Motory najnovších úprav vozidiel zodpovedajú environmentálnym požiadavkám Euro-4. Priemerný zdroj ich práce je 500 000 km. Voliteľne je k dispozícii predhrievač.
Fotka
GAZ 3308 je vybavený suchou lamelovou trecou spojkou s obvodovými prítlačnými pružinami (benzín) alebo membránovou pružinou (nafta) a hydraulickým pohonom. Auto má 5-stupňovú manuálnu prevodovku (plne synchronizovanú). Vodič môže zaradiť vyšší prevodový stupeň pomocou samostatnej páky umiestnenej v kabíne. Prevodovka je vyrobená mechanicky s pohonmi zadnej a prednej nápravy.
Prevádzkový brzdový systém modelu je skonštruovaný podľa 2-obrysovej schémy so samostatným brzdením náprav. Automatický blokovací systém má pneumatický zosilňovač a modulátor; pre každý kanál je k dispozícii hlavný brzdový valec. Parkovacia brzda je vybavená mechanickým prevodom.
"Sadko" je štandardne vybavený dvojmiestnou kovovou kabínou s 2 dverami. Kabína môže byť tiež vyrobená v štýle drevo-kov. Sedadlá pre cestujúcich sú namontované pozdĺž bočných stien v rade, pod markízou oblúkov je inštalovaný plafond, ktorý osvetľuje plošinu (pre palubnú verziu). Pre model bolo vyvinutých niekoľko desiatok modulov, z ktorých najobľúbenejšie sú vozidlá pre plynárenský a naftový priemysel, cisternové vozidlá, poľovnícke úpravy a hasiči.
Špeciálne verzie GAZ 3308 sa vyznačujú vyššou priechodnosťou v porovnaní so štandardnými modelmi. Pre verziu Taiga je k dispozícii inštalácia 7-miestnej kabíny, ktorá umožňuje racionálne využitie automobilu. Niektoré varianty majú aj rebrík. Používa sa na zdvíhanie na strechu, na ktorú môžete dodatočne namontovať špeciálny strešný nosič na prepravu objemných, ale ľahkých nákladov.
Interiér automobilu sa prakticky nelíši od modelu GAZ 3307. V kabíne je rovná plastová palubná doska. Je namaľovaná výlučne matnou čiernou farbou. Podobné riešenie sa používa aj v civilnej a vojenskej verzii. Kvalita dokončovacích materiálov zostáva veľmi požadovaná - plast je na dotyk dosť tvrdý. Zvuková izolácia v GAZ 3308 prakticky chýba. Vysvetľuje to skutočnosť, že atraktivita a vzhľad neboli pri tvorbe vozidla prioritou. Na strane spolujazdca je vo vnútri malá priehradka na rukavice, ktorá vám umožní umiestniť tam rôzne maličkosti a iné veci. V strede je zakrivená radiaca páka. Podobný model gombíka prevodovky bol zvolený špeciálne preto, lebo uľahčuje pohyb po kabíne.
GAZ 3308 vyniká vysokou udržiavateľnosťou. Model má jednoduchý dizajn a náhradné diely sú vždy k dispozícii v predaji. Náklady na opravu a údržbu sú nízke. Práve tento faktor spojený s nenáročnosťou je rozhodujúci pri výbere automobilu malými a strednými podnikmi.
Napriek upravenému dizajnu a moderné technológie, GAZ 3308 si zachoval niektoré z „vredov“ svojho predchodcu. Najväčšou otázkou je odhlučnenie, ktoré v kokpite prakticky absentuje. Vodič aj cestujúci dobre pocítia vibrácie a hučanie naftovej jednotky, a to aj pri voľnobežných otáčkach. Majitelia benzínových verzií tým trpia o niečo menej. Kvalita zostavenia tiež nie je najlepšia, aj keď tu je oveľa menej sťažností.
Cena nového a použitého GAZ 3308
Nový GAZ 3308 je ponúkaný v niekoľkých modifikáciách, ktoré sa výrazne líšia cenou. V súčasnosti sú najrozšírenejšie modely „Sadko“ a „Countryman“. Prvý v základnej konfigurácii s 125-koňovou jednotkou bude stáť 1,655 milióna rubľov. Cena nákladného vozidla Zemlyak s motorom s výkonom 117 koní sa začína od 1,403 milióna rubľov. Cena môže výrazne zvýšiť ďalšie možnosti alebo iné doplnky.
Jazdené GAZ 3308 ruský trh celkom dosť. Modely 2003-2005 budú stáť od 220 000 do 450 000 rubľov, verzie 2007-2009 - od 500 000 do 750 000 rubľov.
Analógy
GAZ 3308 nemá prakticky žiadne plnohodnotné analógy. Medzi ne patrí aj model GAZ-66.
GAZ-33081 "Sadko" je odolný stredne ťažký valník, ktorý nahradil známy GAZ-66. Prvýkrát sa model dostal na domáce cesty v zime 1997 (december) a od tej doby sa predával vo veľkom množstve, čo mu umožnilo stať sa skutočnou vlajkovou loďou vo svojom segmente. Toto vozidlo, ktoré zišlo z montážnej linky spoločnosti GAZ v roku 1996, bolo odpoveďou na požiadavku priemyselných kapacít na nákladné vozidlo s pohonom všetkých kolies s možnosťou jazdy v teréne. Malo modernú úroveň prevádzkového komfortu. Dnes sa nákladné vozidlo GAZ-Sadko pohybuje takmer vo všetkých klimatických oblastiach Ruská federácia, pracuje v oblasti geologického prieskumu, ministerstva vnútra a armády a používa sa tiež na inžinierske siete a poľnohospodársku pôdu. V skutočnosti neexistuje cesta, cez ktorú by tieto terénne vozidlá nemohli prejsť. Tento článok bude kompletným popisom produktu 33081 Sadko. Všetky.
História automobilov
Úspech modelu je spojený s najjednoduchšou a najbežnejšou činnosťou. Z nového automobilu bola vyrobená hybridná verzia, kde bol kombinovaný vzhľad, podvozok a ovládanie GAZ-3309 s v tom čase populárnym obsahom GAZ-66. Výsledkom bolo, že pomerne moderné auto za tie roky začalo získavať terénny vzhľad. Hybridná modifikácia bola spočiatku zaslúžene ocenená vďaka úžasnej schopnosti bežať v kombinácii s prijateľnou úrovňou komfortu. Po roku výroby sa SUV nedočkal výrazných zmien. Šesťdesiaty šiesty dal Sadkovi systém pohonu všetkých kolies, kde existoval jedinečný samosvorný systém kolies, ako aj svetlá výška viac ako 300 milimetrov a funkcia čerpania kolies, ktorá takúto funkciu nemala. Posledný menovaný bol špeciálne vyvinutý na príkaz ministerstva obrany Zväzu sovietskych socialistických republík. Metóda čerpania bola kompresorová a tu išlo o výkonné typy, ktoré napriek niekoľkým zásahom guľky poskytovali požadovanú úroveň tlaku. A od GAZ-3309 dostal Sadko novú priestrannú kapotovanú kabínu spolu s predĺženým podvozkom.
GAZ-Sadko
Od konca 80. rokov dvadsiateho storočia sa pokúsili zahájiť práce na stroji, ktorý neskôr dostal meno 3308. Záverom bolo, že už vtedy známy 66. model sa v tom čase vyrábal asi 30 rokov a napriek všetkým výhodám bol dosť zastaraný. Aj na ňu však bolo veľa sťažností, najmä z radov armády. Napríklad prítomnosť usporiadania taxislužby, ktoré je oveľa nebezpečnejšie pre vodiča a cestujúcich počas výbuchu míny pod predným kolesom nákladného vozidla. Tiež údržba vozidla s kabínou nad pohonnou jednotkou je oveľa ťažšia ako so samostatnou kapotou, pretože je ťažké získať prístup k motoru. Polovojenské jednotky preto začali nakupovať podstatne menej nákladných vozidiel, preto sa závod Gorkého automobilu začal viac zameriavať na civilné potreby.
Nákladný cestujúci GAZ-Sadko Samotný dizajn komplikovala skutočnosť, že na ulici prechádzali chudobné a nepokojné deväťdesiate roky. Podnik v jednej chvíli takmer skrachoval, zostal však nad vodou. V 95. ročníku predstavil Gorky Automobile Plant svoju debutovú verziu prototypu tohto modelu, ktorý mal index GAZ-3309P. O pár rokov neskôr sa začala výroba úplne nového terénneho automobilu, aj keď v skutočnosti bola výroba malá. Označenie bolo dané do poriadku, čo mu umožnilo vyhovieť norme, a nákladné auto získalo meno Sadko, ktoré si ľudia neskôr osvojili.
Terénne vlastnosti a dokonca aj samotný vzhľad modelu GAZ-3308 Sadko umožňujú použitie na miestach, kam obyčajné nákladné vozidlá jednoducho nemôžu prejsť. Je schopný vzbudiť dôveru a spoľahlivosť.
Automobil vyzerá v prvom rade výkonný vzhľadom na pôsobivú svetlú výšku. Veľký dopyt po automobile sa dosahuje spočiatku vďaka ruskej armáde, armáde krajín nezávislých štátov a ministerstvu pre mimoriadne situácie. GAZ-Sadko je tiež populárnym strojom medzi elektrikármi v oblasti geologického prieskumu a ťažby. A hlavnou výhodou terénneho vozidla je, že môže ísť tam, kde iné auto len uviazne. A to možno pripísať severným oblastiam a vzdialeným ťažko dostupným oblastiam Sibíri. Môžete tiež nájsť ďalšie modely tohto typu strojov, napríklad GAZ Sadko NEXT.
Vzhľad
Ak venujete pozornosť kabíne, môžete na začiatku nadobudnúť dojem, že ide o plnohodnotnú kópiu štandardného „trávnika“. Ale to nie je celkom pravda. Blatníky, ktoré boli nasadené na Sadka, sú originálne, inak do nich jednoducho nebude možné namontovať masívne kolesá. Ale to je celý rozdiel. Aj keď treba pripustiť, že o zmeny sa osobitne nepokračovalo, pretože čím väčšie je percento zjednotenia, tým nižšie sú náklady. Po stranách, medzi veľkou maskou chladiča, sú svetlomety a pod nimi - železný nárazník. Predné sklo má rovnako ako predtým dvojicu stieračov, ktoré uľahčujú čistenie. Vzduchový filter je pre väčšie pohodlie vyvedený a mierne stúpa nad kabínu.
Pohľad spredu GAZ-Sadko Kokpit je celokovového typu, ktorý má jednoduchý a praktický dizajn, dvojicu dverí, takmer panoramatické okná, výkonný kovový nárazník a veľkú kapotu, ktorá poskytuje ľahký prístup do motorového priestoru. Vo svojej triede sa vozidlo ukázalo ako celkom atraktívne, ale nie je tu nič nadprirodzené, pretože vďaka úsiliu výrobcu bolo možné znížiť výrobné náklady. Preto sa závod rozhodol pre dizajn vonkajšieho vzhľadu použiť nie príliš výrazné formy s minimálnym počtom dekoratívnych prvkov.
Interiér kabíny
Prekvapivo, ale auto sa ukázalo ako celkom pohodlné, a to aj v štandardnej konfigurácii. Čiastočne je to dané priestrannou kabínou, takže sa vo vnútri cítite príjemne. Ako doplnkovú možnosť si môžete dokúpiť prispôsobiteľné sedadlo vodiča, ktoré ešte viac zatraktívni vozík. Asketická palubná doska bola vyrobená celkom pohodlne, napríklad volant už nezakrýva niektoré prístroje, ktoré sú v ňom umiestnené v úhľadnom poradí. Inštalácia hydraulického posilňovača volantu výrazne znížila zaťaženie vodiča. Zo strany spolujazdca interiér príliš nevyniká, je tu rovnaká 2-miestna pohovka, ale vzhľadom na veľkosť kabíny sa po nej celkom dobre pohybuje. Je zrejmé, že úroveň komfortu úpravy Taiga, ktorá má kabínu NEXT, je oveľa lepšia, len to však upriamuje pozornosť na skutočnosť, že Sadko nepozná hranice dokonalosti.
Interiér kabíny GAZ-Sadko Vo vnútri GAZ-Sadko vyzerá všetko ako úžitkové, mimoriadne jednoduché, ale praktické. Niektoré nepríjemnosti môžu byť predstavené pri nastupovaní do auta, pretože kabína sa ukázala byť dosť vysoká a závod neposkytuje pohodlné zábradlie, ktoré by si človek mohol vziať. Možno aj tu sa špecialisti z Gorkého rozhodli ušetriť peniaze. Pre vodiča a spolujazdca sú k dispozícii dve sedadlá s pomerne pohodlnými sedadlami, kde sú mäkké polstrovanie a bezpečnostné pásy. Je potrebné dodať, že model 33081 je ako príplatková výbava vybavený dvojradovou kabínou, ktorá má dvojité alebo štyri dvere. Úpravou pomocou dvojice dverí je možné zmeniť zadný rad sedadiel pre niekoľko lôžok, čo umožní použitie nákladného vozidla na diaľkovú nákladnú dopravu alebo pre opravárske posádky v odľahlých oblastiach.
technické údaje
Pohonná jednotka... Pre nákladné vozidlo so systémom pohonu všetkých kolies bol k dispozícii štvorvalcový bieloruský naftový motor MMZ D-245,7 s radovým usporiadaním valcov, ktorý má celkový pracovný objem 4,75 litra. Motor dostal kvapalinové chladiace zariadenie, priame vstrekovanie paliva a systém preplňovania, kde došlo k medzichladeniu plniaceho vzduchu. Táto pohonná jednotka plne spĺňa všetky environmentálne normy Euro-4. Je schopný dodať výkon 122,4 konských síl.
Motor GAZ-Sadko Od zimy 2013 (február) začali výrobcovia ponúkať pohonnú jednotku spolu s Yaroslavl Motor Plant. Zastupuje ju YaMZ-53442, ktorý spĺňa aj environmentálne normy Euro-4. Disponuje tiež radovým štvorvalcom s priamym vstrekovaním paliva a systémom preplňovania, pri ktorom dochádza k medzichladeniu plniaceho vzduchu. Jeho objem je o niečo menší - 4,43 litra, ale už teraz produkuje 134,5 koní.
Prenos... MMZ D-245.7 je spojený s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá umožňuje nákladnému automobilu zrýchliť na 93 kilometrov za hodinu, pričom spotrebuje približne 16,8 litra na 100 kilometrov. Pohonná jednotka YaMZ-53442 sa dodáva s 5-stupňovou synchronizovanou mechanickou prevodovkou, pri ktorej je neustále radenie. Vidno aj jednokotoučovú suchú spojku. Na prekonanie zložitých oblastí sme poskytli dvojstupňovú prevodovku, ktorá dokáže znížiť prevodový pomer z pohonnej jednotky k prevodovke bez straty výkonu.
Bočný pohľad GAZ-Sadko Aj v automobile nájdete prítomnosť diferenciálu medzi nápravami so zvýšeným trením, ktorý bol vypožičaný od 66. modelu. Vďaka synchronizácii s prevodovkou je zaistená vysoká priechodnosť terénom. Sadko môže napríklad prekonať výstup, ktorého sklon bude na obzore až 31 stupňov. Nebude nadbytočné spomínať svetlú výšku 315 mm pre základný model a 335 mm pre vojenské stupne výbavy.
Armáda GAZ-Sadko Pozastavenie. Vozidlo, bolo postavené na platforme 2-nápravového rámu, kde je vpredu a vzadu závislé zavesenie listových pružín, ako aj pozdĺžne poloeliptické pružiny, ktoré sú doplnené hydraulickými teleskopickými tlmičmi 2-smerného fungovania na všetkých kolesách.
Podvozok zo 66. modelu bol braný ako základ, bol však výrazne vylepšený. Jeho nosnosť sa tak zvýšila o 500 kilogramov, čo celkovo dosiahlo hranicu 2 500 kilogramov. Aj keď v našich končinách je zvykom tento (a nielen) nákladný automobil nemilosrdne preťažovať.
Brzdový systém. Je tu zastúpená dvojokruhovým typom a je vybavená systémom ABS. Na každom okruhu je tiež hydraulický pohon, hydraulický vákuový zosilňovač a vákuový prijímač. Všetky kolesá automobilu dostávali bubnové brzdy. Nie bez parkovacej brzdy, ktorá je prevodovka a má mechanický pohon.
Foto GAZ-Sadko Riadenie. Predstavuje to systém „skrutková guľková matica“. Riadenie je doplnené hydraulickým posilňovačom, ktorý pomáha riadiť vozík v teréne bez vynaloženia veľkého úsilia.
| Model automobilu | GAZ-33081 | GAZ-3308 |
| Typ vozidla | Dvojnápravový náklad s pohonom oboch náprav | |
| Zdvíhacia kapacita | 2 000 kg. | |
| Plná hmota | 6300 kg. | 5950 kg. |
| Pohotovostná hmotnosť | 4065 kg. | 3710 kg. |
| rozmery | ||
| Dĺžka | 6250 mm. | |
| Šírka | 2340 mm. | |
| Výška | 2570 mm. | |
| Základňa | 3770 mm. | |
| Rozchod predných kolies | 1820 mm. | |
| Rozchod zadných kolies | 1770 mm. | |
| Svetlá výška | 315 mm. | |
| Polomer otáčania vozidla pozdĺž osi | 11 m | |
| Maximálna rýchlosť | 90-95 km / h | |
| Spotreba paliva: | ||
| - 40 km / h | 13,5 l / 100 km. | — |
| - 60 km / h | 17 l / 100 km. | 22 l / 100 km. |
| Motor a jeho systémy | ||
| Model | MMZ D-245,7 | ZMZ-5231 |
| Typ | naftový, štvortaktný, preplňovaný, chladenie plniaceho vzduchu, chladenie kvapalinou | benzín, 4-taktný karburátor, kvapalinové chladenie |
| Počet a usporiadanie valcov | 4, zvislý nedostatok | 8, v tvare V |
| Prevádzka valca | 1-3-4-2 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Smer otáčania kľukového hriadeľa | správny | |
| Vývrt a mŕtvica | 110 × 125 | 92 × 88 |
| Pracovný objem | 4,75 l. | 4,67 litra. |
| Pomer kompresie | 17 | 7,6 |
Úpravy automobilov
| Štandardné | je vybavený jednostrannými 18-palcovými pneumatikami. Model unesie náklad asi 2 tony. |
| Vojenské | sú nainštalované 20-palcové jednoduché kolesá, ktoré sú dodávané so systémom na podporu a reguláciu tlaku vzduchu. Úprava môže mať navijak a niesť bremeno s hmotnosťou približne 2,3 tony. |
| Občiansky | vybavený 2 šikmými 20-palcovými kolesami, čo umožňuje zvýšiť prepravovanú hmotnosť až na 4 tony. |
| GAZ-33081 Tajga | je to najpopulárnejšia modifikácia východne od Uralu. Auto bolo vybavené pohodlnou kabínou s priestorom na spanie, ktorý bol zapožičaný od Gazely „“ a „Next“. Toto vozidlo je vybavené všetkým typom vybavenia, ktoré je potrebné na ťažbu, geologické a prieskumné práce, ako aj na opravu elektrického vedenia a iných vecí. |
| GAZ-33081-50 Sadko | model predstavuje palubnú úpravu, ktorá bola vytvorená na základe príkazu ministerstva obrany Ruskej federácie. |
| GAZ-3308/33081 Huntsman-2 | model sa vyrába najlepšie s 2-radovou kabínou. Okrem štandardnej kabíny sú na vozidle namontované aj kabíny vozidiel „Gazelle“, „Valdai“ a „Next“. Stroj je určený na prepravu pracovníkov. Model Jaeger zase prichádza so značným počtom špeciálnych strojov a zariadení. Sú medzi nimi žeriavy, výťahy, hasiči, elektrické zariadenia a ďalšie. Na tejto plošine je veľa špeciálneho vybavenia, napríklad „nelúpané vagóny“, ako aj vozidlá na prepravu vysoko nebezpečných a výbušných látok. |
| GAZ-33086 Countryman | táto úprava má dvojité zadné kolesá, čo umožňuje stroju zvýšiť jeho nosnosť - viac ako 4 tony. |
| GAZ-33081 Vepr | je vojenské vozidlo s celokovovou karosériou. Vznikla tiež na platforme Sadko. Toto vozidlo má skutočne vynikajúce vlastnosti, vďaka ktorým je náš automobilový priemysel úctyhodný. Kanec môže pracovať pri širokom rozmedzí teplotných podmienok od +50 do -50 stupňov Celzia. To však nie je všetko z jeho „tromfu“. Automobil sa môže bezpečne pohybovať vo výške 4,5 kilometra nad morom. Pre veľa pohonných jednotiek vnútorné spaľovanie, zdá sa táto výška nemožná, ale Kance sa dokázal dobre ukázať. Začali ho úspešne využívať ministerstvo pre mimoriadne situácie a energetické jednotky. Ďalej sa stroj používa pre ťažobný priemysel a geologické služby, ktoré sa kvôli práci môžu vyšplhať do vyššej oblasti. Farmár a spravodliví fanúšikovia extrémnych automobilov mohli tiež oceniť kanca. Kanec bol vyrobený iba o 300 kg ťažší ako Sadko. |
Náklady
Základné náklady GAZ Sadko sa považujú za východiskovú značku - 1 330 000 rubľov. Táto cenovka je stále viac ako cena modelu „Countryman“, kde je dokonca zvýšená nosnosť. Rozdiel je až 50 000 rubľov. Ak hovoríme o ďalších úpravách s kompletnými sadami, musíte to počas tvorby objednávky vypočítať spolu s manažérom.
Nákladné auto GAZ-Sadko Oficiálne zastúpenie automobilového závodu Gorkého môže ponúknuť asi 100 úprav od rodiny Sadkových. Keď k nim pridáme rôzne spoločnosti, ktoré sa zaoberajú dokončovaním špeciálnych vozidiel a dodávok na platforme Sadko, môže sa počet úprav vyšplhať na tisíc.
Klady a zápory
Medzi výhody GAZ-Sadko patria:
- Dobrá schopnosť bežkovať;
- Vysoká svetlá výška;
- Systém pohonu všetkých kolies;
- Možnosť inštalovať systém nahustenia pneumatík v niektorých modifikáciách;
- Dobrá údržba a zameniteľnosť dielov a náhradných dielov;
- Je schopný pracovať s rôznymi teplotnými výkyvmi (od -50 do +50 stupňov Celzia);
- Môže pracovať v nadmorských výškach do 4 500 metrov nad morom;
- Schopný prekonať brody, ktorých hĺbka môže dosiahnuť 1 meter;
- Existuje veľké množstvo úprav;
- Priemerná spotreba paliva;
- K dispozícii je systém ABS;
- K dispozícii je hydraulický posilňovač riadenia;
- Sedadlá sú vybavené bezpečnostnými pásmi;
- Terénny vzhľad;
- Veľké kolesá, ktoré vám pomôžu pri jazde v teréne;
- Pohonné jednotky spĺňajú environmentálne európske normy Euro-4.
Ako každé iné auto, aj Sadko má svoje nevýhody:
- Už zastaraný exteriér kabíny;
- Nepohodlný veľký a tenký volant;
- Použitie lacných materiálov na dekoráciu interiéru;
- Vo vnútri nie je také pohodlné ako v podobných európskych modeloch;
- Sedenie ešte stále nie je ideálne;
- Nízka nosnosť;
- Vysoké náklady na vozidlo.
Zhrnutie
GAZ Sadko nemusíte vidieť ani na vlastné oči, aby ste pochopili, že tento model je populárny a rozmanitý. Väčšina fotografií a videí na internete pomáha úplne zverejniť informácie o ňom. Toto vozidlo sa už zapísalo do histórie. Napriek už navrhovanému veľkému počtu upgradov ponecháva spoločnosť veľký priestor na vylepšenia a úpravy iným firmám. Nákladné vozidlo je jednoducho stvorené pre terénne vozidlá, ktorých je na území Ruskej federácie dostatok.
Foto automobilu GAZ-Sadko Vozidlo dostalo pohodlné kolesá, ktoré vám spolu so systémom pohonu všetkých kolies, dosť výkonnými pohonnými jednotkami a vysokou svetlou výškou umožňujú prekonať všetky ťažko dostupné oblasti. Preto sa model často používa v rôznych pracovných oblastiach. V interiéri Sadko nenájdete európsku úroveň interiéru, ale sme si istí, že automobilka Gorky Automobile Plant na tom pracuje, čo umožní byť nielen jedným z najpriechodnejších nákladných vozidiel, ale aj pohodlne. Ten zase poskytne príležitosť byť na vedúcich pozíciách na automobilovom trhu.
Testovacia jazda
Recenzia videa
Pokusy o zahájenie prác na automobile, ktorý dostal neskôr názov 3308 plyn, boli späť na konci 80. rokov minulého storočia. Faktom je, že ten slávny sa už v tom čase vyrábal asi 30 rokov a so všetkými výhodami mal čas na to, aby zostal dosť zastaraný. Áno, a armáda mala z toho sťažnosti - napríklad rozloženie kabíny, ktoré je pre posádku oveľa nebezpečnejšie, keď mína exploduje pod predným kolesom automobilu.
Vyzerá to ako klasické auto Gaz 3308
Oprava automobilu s kabínou nad motorom je náročnejšia ako pri samostatnej kapote kvôli obtiažnemu prístupu k motoru.
Ozbrojené sily výrazne znížili objem nákupu techniky a museli sa zamerať na civilného spotrebiteľa. Dizajn komplikovali chudobné a búrlivé 90. roky. Továreň takmer vôbec skrachovala, dokázala však zostať na hladine. V roku 1995 predstavil GAZ prvý prototyp nové auto pod indexom. O dva roky neskôr sa začala sériová (alebo skôr v malom) výroba nového tovaru.
Vojenský plyn 3309P
Označenie sa dostalo do súladu s normou a navyše auto dostalo meno Sadko, ktoré sa neskôr udomácnilo medzi ľuďmi. Vďaka predovšetkým pôsobivej svetlej výške vyzerá auto pôsobivo. Nie nadarmo sú tapety s jej fotografiami často umiestnené na pracovnú plochu aj tým, ktorí majú radi ruskú technológiu.
Motor a prevodovka
Základná verzia stále dostávala osemvalec v tvare písmena V, podobne ako ten, ktorý bol vybavený predchodcom. Výrobca sa tiež nezmenil - Motorový závod Zavolzhsky ním zostal. Ale index jednotky je ZMZ-5231.10, nie ZMZ-66-06. Pracovný objem sa zvýšil zo 4,25 na 4,67 litra a výkon sa zvýšil o 10 koní - až na 130. Ale nákladné auto to potrebovalo - koniec koncov, benzínový motor je veľmi nenásytný.
Motor Zmz-5231.10 pre GAZ-3308
Pre armádu to nie je problém, ale civilní kupci boli nútení „vystúpiť“ inštaláciou plynového zariadenia. A naftový motor ťahá oveľa lepšie, pretože 130 „benzínových“ síl stále nestačí na auto s maximálnou celkovou hmotnosťou takmer 6,5 tony.
Požadovanú pohonnú jednotku môžete samozrejme nainštalovať vlastnými rukami (a bolo ich veľa), ale samotný závod GAZ zaviedol masovú výrobu 3308 nákladných vozidiel s ťažkým palivovým motorom až v roku 2003. Pod kapotou bol „registrovaný“ minský turbodiesel MMZ D-245,7 s pracovným objemom 4,75 litra a výkonom 112 koní. Hovorí sa mu aj „traktor“, pretože bol pôvodne určený pre traktor Bielorusko. Ale keďže neexistovali iné vhodné alternatívy, bol to práve tento MMZ, ktorý si pre svoju Bychku vybral aj ZIL. 
Motor sa ukázal ako veľmi úspešný, spoľahlivý, nenáročný, lacný. Dovážané motory tejto triedy sú oveľa nákladnejšie a automobily s nimi nemožno dodať do armády. Došlo však k pokusu spoločnosti GAZ pripevniť Steyr na všetky jeho automobily, ale absolútne sa to ukázalo ako príliš komplikované a jeho cena je oveľa vyššia ako cena „traktora“.
Neskôr (v rokoch 2005 a 2013) bola minská jednotka upravená tak, aby vyhovovala environmentálnym normám Euro-2, a potom Euro-4, inak by bola výroba automobilov s ňou v Rusku zakázaná v súlade s vtedajšími zmenami legislatívy.
Od tej doby, keď sa modifikácia s naftovým motorom dostala do masovej výroby, sa stala hlavnou v rade 3308 Sadko. Vyhlasuje sa za „ideálnych“ podmienok - 16,8 l / 100 km.
Celkové rozmery nákladného vozidla GAZ 3308 Sadko
Na skutočných cestách vozidlo spotrebuje viac, ale je to celkom ekonomické, vzhľadom na objem palivovej nádrže 105 litrov a na „veľký dojazd“. Tí, ktorí nemajú dostatok takejto zásoby paliva, si inštalujú ďalšie kontajnery, našťastie je na nich priestor na ráme.
V porovnaní s benzínovou verziou sú intervaly údržby nafty kratšie a náklady výrazne nižšie.
V roku 2013 bola predstavená verzia s ďalším turbodieselom ruskej výroby - to je YaMZ-534. Faktom je, že Jaroslavľský závod je súčasťou skupiny GAZ, takže už nie je potrebné kupovať motory „zboku“. Do vývoja motora sa investovalo veľa peňazí, ako aj úsilia a času. Na to boli pozvaní rakúski partneri zo spoločnosti AVL List GmbH.
Takto vyzerá motor YaMZ-534
Radový 4-valcový agregát, ktorý je už v „základni“, spĺňa normy Euro-4 použitím systému recirkulácie výfukových plynov EGR (bez pridania močoviny), avšak jeho konštrukcia poskytuje možnosť jednoduchej modernizácie pre Euro-5 a dokonca aj Euro-6. Výkon - 135 hp, ale tento údaj je možné zmeniť vrátane softvéru.
Voliteľne je možné za príplatok namontovať predhrievač priamo na dopravník z výroby. - 5-stupňová „mechanika“. Synchronizátory sú nainštalované vo všetkých prevodových stupňoch a kľuková skriňa je rozdelená, čo odlišuje model 3308 od jeho predchodcov.
Vlastnosti podvozku
Bolo by úplne nezmyselné objavovať od základu podvozok pre 3308 - zaslúžená „šišiga“ má koniec koncov veľa overených, spoľahlivých a veľmi úspešných riešení. A z ekonomického hľadiska je veľmi ťažké ustanoviť výrobu mnohých nových dielov.
Podvozok 66. sa preto bral ako základ, bol však vážne modernizovaný. Nosnosť sa zvýšila o 500 kg a zvýšila sa tak na 2,5 tony. Tento (ako mnoho iných) strojov je však v našich podmienkach preťažený absolútne nemilosrdne.
Samotné vozidlo v pohotovostnom stave váži o niečo viac ako 4 tony. Všeobecne nie sú technické vlastnosti automobilu úžasné. Toto je len kvalitné nákladné vozidlo domácej výroby na vykonávanie určitých (ale špecifických) úloh.
Dodatočne
Perspektívy
Od roku 2014 GAZ čoraz viac používa veľmi pohodlný. Sadkov dedič bol už s touto predponou predstavený.
Ale napriek tomu sa veterán do dôchodku nechystá. Po prvé, je to lacnejšie. Po druhé, má menej importovaných dielov (aj keď motor je rovnaký a podvozok je iba modernizovaný). Súdiac podľa údajov výrobcu, výkonové charakteristiky GAZ 3308 sa zmenili nepatrne. Pohodlie vojakov nie je pre armádu dôležité, a preto môžeme s istotou povedať, že tam bude ešte dlho prichádzať 3308 strojov starej „zaslúženej“ generácie, ktoré sa vyrábajú takmer 20 rokov.
GAZ-33081 je naftová verzia populárneho domáceho automobilu GAZ-3308 Sadko, ktorý je dlhoročným lídrom v triede stredne ťažkých nákladných automobilov s pohonom všetkých kolies na trhu Ruska a bývalých sovietskych republík. Dizajn kabíny a karosérie GAZ-33081 sa prakticky nelíši od základného modelu rodiny Sadko ani od základnej platformy - GAZ-3307. Jeho hlavným rysom je naftový motor, nie benzínový motor. V skutočnosti sa „GAZ-33081“ stal priamym dedičom legendárneho vojenského terénneho nákladného vozidla „GAZ-66“.
Možnosti použitia „66. potomka“ sú však oveľa širšie ako čisto armádne. "GAZ-33081" je vhodný na použitie v rôznych oblastiach národného hospodárstva. Jeho prvkom je terénny automobil. Je schopný efektívne pracovať v drsných klimatických podmienkach Ďalekého severu a Sibíri; v drsných púštnych, lesných a horských oblastiach.
Preto sa tento relatívne lacný a nenáročný nákladný automobil široko používa v ropnom a plynárenskom priemysle; na geologických expedíciách; moderné poľnohospodárske podniky; v poľovníctve a lesníctve; lekárske, hasičské a záchranné služby; v rôznych štruktúrach ministerstva vnútra a väzenskej služby Ruska.
K dnešnému dňu bolo pre automobil GAZ-33081 vyvinutých viac ako sto druhov špeciálnych nadstavieb, medzi ktoré patria cisternové nákladné vozidlá, hydraulické zdviháky a dodávky na rôzne účely. Medzi najobľúbenejšie patria rotačné autobusy a gamaše, mobilné opravovne.
Od samého začiatku svojej sériovej výroby, na samom konci 90. rokov, začali na báze nafty „Sadko“ vyrábať nielen plošinové a sklápacie nákladné vozidlá, ale aj automobily s konvenčnými a izotermickými dodávkami, jednoduché a teleskopické hydraulické výťahy, hákové nakladače, vŕtacie a žeriavové stroje. , evakuátory, nakladacie žeriavy, dodávky na prepravu väzňov, mobilné laboratóriá a ďalšie špeciálne vybavenie. Mimochodom, ich kompletný zoznam v cenníku výrobcu je jednoducho úžasný.
Úspešnou verziou nákladného vozidla GAZ-33081 bola jeho modifikácia „Huntsman-II“ - s dvojradovou päťmiestnou kabínou vyvinutá výrobným podnikom Chaika-Service. V tejto štvordverovej verzii „nákladný cestujúci“ je možné v prípade potreby nahradiť zadný rad sedadiel dvoma lôžkami. To vám umožňuje používať vozík na prepravu nákladu na veľké vzdialenosti alebo na dodávku opravárenských tímov a ich následnú prácu v odľahlých a ťažko dostupných oblastiach.
Určitú slávu sa dočkala aj modifikácia „GAZ-330811-10 Vepr“, ktorá je skrátenou verziou nákladného vozidla „GAZ-33081“ s modulárnou celokovovou karosériou, vo verzii pre cestujúcich alebo nákladu a cestujúcich.
Napriek mnohoročnému úspešnému použitiu brutálneho terénneho nákladného vozidla v sovietskej armáde bol v osemdesiatych rokoch dvadsiateho storočia v Gorkom automobilovom závode nahradený, začal sa vývoj nového vozidla s pohonom všetkých kolies.
Jeho výsledkom bolo zahájenie sériovej výroby automobilu bez hlavných nevýhod 66: nepríjemný prístup k motoru na opravu; viac ako drsné podmienky pre vodiča, v kabíne so zlými, okrem ergonómie pracoviska a ovládacích prvkov.
Ako základ sa vzala platforma nákladných vozidiel štvrtej generácie s pohonom zadných kolies v automobilovom závode Gorky - „GAZ-3307“. Táto rodina, ktorá nahradila GAZ-52 a GAZ-53, bola vyvinutá v rokoch 1982-1986 a na montážnu linku vstúpila v roku 1989.
Na konci 80. rokov závod zohľadnil zvyšujúcu sa úlohu dieselových motorov pri výrobe nákladných vozidiel a potrebu modernizácie GAZ-66. Závod tiež pracoval na modeli nákladného vozidla s pohonom všetkých kolies s možnosťou použitia dieselového motora.
„GAZ-33081 Huntsman II“ v Alma-Ate (Kazachstan).
Zničenie ZSSR a následné otrasy 90. rokov v Rusku však prispeli k tomu, že tento sľubný vývoj dosiahol sériovú výrobu až v decembri 1997.
V roku 2000 sa situácia na trhu vyvinula tak, že ekonomická uskutočniteľnosť použitia benzínových motorov na stredne nákladné vozidlá ustavične klesala a v dôsledku toho prakticky zanikla. A tu sú nákladné autá jazdiace na skvapalnený plyn; na naftu sa v nových podmienkach ukázalo ako veľmi životaschopné. To predurčilo úspech a distribúciu GAZ-33081 na trhu Ruska a bývalých sovietskych republík.
V zjednodušenom zmysle možno automobil GAZ-33081 nazvať konštruktívnou zmesou základných modelov GAZ-3307 a GAZ-66. Zároveň bol zo starého dobrého 66. rámu prevzatý rám, podvozok a výstuha, z 3307. kabíny a karosérie. „GAZ-33081“ je jednoduché auto, a to nielen zvonka, ale aj technicky.
Táto jednoduchosť je zámerná. Pretože v konštrukcii vozidla nie sú žiadne zbytočné prvky, ktoré by zvyšovali jeho konečné náklady. A údržba s opravou tiež nebude vyžadovať žiadne významné náklady na čas a materiál.
Špecifikácia "GAZ-33081"
Ako už bolo uvedené, hlavné charakteristický znak nákladné auto "GAZ-33081", v porovnaní s inými úpravami pohonu všetkých kolies GAZ rodiny "Sadko" - to je jeho motor.
Na rozdiel od základnej verzie „GAZ-3308“ s karburátorovým motorom s výkonom 130 koní „ZMZ-5231.10“ s pracovným objemom 4,67 litra; GAZ-33081 je vybavený preplňovaným naftovým motorom MMZ D-245,7 s pracovným objemom 4,75 litra a výkonom 122 koní.
Dieselová pohonná jednotka „MMZ D-245,7“ motorovej továrne v Minsku pozostáva zo štyroch valcov usporiadaných do zvislej polohy. Motor MMZ D-245.7 plne spĺňa požiadavky environmentálnej normy Euro-2 a jeho maximálny výkon dosahuje 122,4 k. pri 2 400 ot./min.
Horná hranica krútiaceho momentu motora dosahuje 417 Nm v rozmedzí od 1100 do 2100 ot./min. To spolu s nespornou päťstupňovou manuálnou prevodovkou poskytuje nákladnému vozidlu schopnosť akcelerovať na diaľnici na maximálnu „cestovnú“ rýchlosť 93 km / h s priemernou spotrebou 16,8 litra na každých 100 kilometrov. Pri rovnomernom pohybe pri rýchlosti 60 km / h je priemerná spotreba motorovej nafty podľa výrobcu 13,5 litra na 100 km.
Motor je vybavený kvapalným chladením, priamym vstrekovaním paliva a turbodúchadlom s medzichladením plniaceho vzduchu. Je možná možnosť voliteľnej inštalácie predhrievača, ktorá zjednoduší štartovanie motora pri extrémne nízkych teplotách.
Ostatné vlastnosti motora "MMZ D-245.7"
- Vŕtanie a zdvih - 110 x 125 mm;
- Poradie valcov: 1-3-4-2;
- Smer otáčania kľukového hriadeľa je správny;
- Kompresný pomer je 17.
- Maximálny krútiaci moment pri otáčkach kľukového hriadeľa 1300-1600 ot./min. - 413 (42) N * m (kgf * m).
- Vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD): Radové, 4-piestové, s cievkou, "773-20.05E2", s univerzálnym regulátorom otáčok, pomocným čerpadlom a elektromagnetom zastavenia.
- Trysky: FDM-22; 455.1112010-50 alebo 172.1112010-11.01 uzavretý typ; štartovací tlak vstrekovania 27,0 - 1,2 MPa (240 kgf / cm2).
- Systém natlakovania: plynová turbína s jedným turbodúchadlom „S14-179-01“ alebo „TKR-6.1“ s radiálnou dostredivou turbínou, odstredivým kompresorom a chladičom vzduchu pre plniaci vzduch typu trubicová doska.
Následne (konkrétne v roku 2013) sa namiesto motora MMZ D-245,7 začali do dieselových motorov s pohonom všetkých kolies Sadko montovať modernejší turbodiesel YaMZ-53442 s výkonom 134 koní, ktorý patrí do ekologickej triedy Euro-4. Ako viete, Jaroslavľský automobilový závod sa stal tiež súčasťou holdingu GAZ Group. Automobil Sadko s naftovým motorom YaMZ-53442 dostal iný továrenský index - GAZ-33088.
- Rozmery. Dĺžka - 6,25 m; Šírka (na plošine) - 2,34 m; Výška (v kabíne bez nákladu) - 2,57 m; Výška (na markíze bez nákladu) - 2,78 m.
- Základňa - 3,77 m; Rozchod predných kolies - 1,82 m; Rozchod zadných kolies je 1,77 m.
- Svetlá výška (pod puzdrom zadnej nápravy pri plnej hmotnosti) - 315 mm. Brod - 1 m.
- Polomer otáčania vozidla pozdĺž osi rozchodu predného vonkajšieho kolesa je 11 m.
- Uhol previsu (plné zaťaženie) - 48 stupňov vpredu a 32 stupňov vzadu.
- Uhol stúpania prekonaný autom s plnou hmotnosťou automobilu nie je menší ako 31 stupňov.
- Nakladacia výška: 1,36 m.
- Nosnosť - 2 tony.
- Pohotovostná hmotnosť vozidla (bez dodatočnej výbavy) - 4,065 tony.
- Celková hmotnosť vozidla je 6,3 tony.
Nákladné vozidlo s pohonom všetkých kolies "GAZ-33081" v základnej verzii je vybavené kovovou alebo kovovo-drevenou plošinou s rovnou podlahou; s dverami batožinového priestoru a odnímateľnou plachtou.
Rozmery nákladnej plošiny sú 3390x2145 mm, výška bokov plošiny je 900 mm. Ak je to potrebné a žiaduce, môže byť plošina so markízou vybavená tienidlom osvetlenia, zvukovým signalizačným tlačidlom pre vodiča, sklopnými pozdĺžnymi bočnými sedadlami a bezpečnostným pásom cez dvere batožinového priestoru. K dispozícii je tiež variant s nákladnou plošinou zvýšenou na 3,75 m.
Prenos
Spojka na nákladnom vozidle GAZ-33081 je jednokotúčová, suchá, trecia, s tlmičom torzných vibrácií v hnanom disku, s tlakovou pružinou membrány. Pohon spojky je hydraulický. Prevodovka - mechanická, 5-stupňová, so stálym prevodom, plne synchronizovaná (okrem 1. stupňa a spiatočky).
Prevodovka je mechanická, s priamym a nízkym prevodom. Prevodový pomer najnižšieho prevodového stupňa je 1 982. Hlavný prevodový stupeň hnacích náprav je kužeľový, hypoidný. Prevodový pomer je 5,5. Diferenciál je vačkového typu. Čapy riadenia prednej nápravy majú kĺby s konštantnou rýchlosťou.
Nákladné vozidlo GAZ-33081 je postavené na dvojnápravovej rámovej plošine so závislým zavesením pružín vpredu a vzadu s pozdĺžnymi poloeliptickými pružinami doplnenými o hydraulické teleskopické dvojčinné tlmiče na všetkých kolesách. Nýtovaný s rámom, s predĺžením predného bočného člena a zadnými nárazníkmi.
Kotúčové kolesá s ráfikom „228G-457“, s bočnými a delenými zaisťovacími krúžkami. Pneumatiky, radiálne, jednostupňové, rozmer 12,00 R18, model „KI-115A“, s výkonným dezénom v teréne. Pre armádnu verziu automobilu sú pneumatiky zväčšené na rozmer R20.
Odpruženie je vybavené pozdĺžnymi poloeliptickými pružinami, s hydraulickými teleskopickými dvojčinnými tlmičmi, s gumovými prítlačnými pružinami v zadnom zavesení.
„GAZ-33081“ v tajge
Brzdové systémy
Systém prevádzkovej brzdy: Dvojokruhový, s oddeleným brzdením náprav, s pneumatickým hydraulickým pohonom, s protiblokovacím brzdovým systémom (ABS). ABS –3-kanál, s modulátorom a pneumatickým zosilňovačom; s hlavným brzdovým valcom v každom kanáli. Pneumatická časť pohonu obsahuje kompresor, sušič vzduchu s regulátorom tlaku a prijímače (každý 3 ks - 20 l, 1 ks - 5 l). Brzdy - bubon, typ bubna.
Systém parkovacej brzdy: Prevodovka, s mechanickým lankovým pohonom s odopínacím mechanizmom vidlice. Brzdový mechanizmus je topánkový, bubnový.
Elektroinštalácia je jednodrátová, záporné svorky napájacích zdrojov a spotrebičov sú spojené s karosériou automobilu. Vnútorné napätie je 24 voltov.
- Štandardné nabíjateľné batérie: „6ST-55A3“ alebo „6ST-55A13“ alebo „6ST-55A Titan“ alebo „6ST-55A73“.
- Generátor: "5101.3701-01" alebo "GG273V1-3" striedavý prúd, so zabudovaným usmerňovačom a regulátorom napätia.
- Štartér: „AZJ-3381“ alebo „6ST-230R“.
„GAZ-330811-10„ Vepr “
Riadenie vozidla je založené na systéme „skrutková guľková matica“ a je doplnené hydraulickým posilňovačom riadenia.
Ako ďalšie vybavenie je možné použiť nákladné vozidlo GAZ-33081:
- Navijak: ťažný, jednobubnový, vodorovný. Typ prevodovky - závitovka, s upraveným globoidným prevodom, s nižším závitovkovým usporiadaním a automatickou brzdou. Prevodový pomer reduktora je 24. Dĺžka kábla je 50 m. Navijak je poháňaný kĺbovým hriadeľom z vývodového hriadeľa. Konečná ťažná sila na kábel je 29,4 kN (3000 kgf) s úplne navinutým káblom (horný rad navíjania) a 39-44 kN (4000-4500 kgf) - s úplne odvinutým káblom (spodný rad navíjania).
- Pomocný náhon: mechanický, s dvoma prevodovými stupňami.
Kabína GAZ-33081 je celokovová, s rozsiahlymi, takmer panoramatické zasklenie; najjednoduchšie, najužitočnejšie a najpraktickejšie zariadenie. Sedadlo vodiča a spolujazdca sú samostatné, mäkké a dostatočne pohodlné s vynikajúcou úrovňou komfortu pre nákladné vozidlo.
Izolácia hluku je slabá. Pri jazde po diaľnici je veľmi zreteľný silný hluk terénnych pneumatík. Tepelná izolácia je dobrá: v kabíne sa dá ľahko udržiavať izbová teplota, a to aj v najnáročnejších mrazoch.
Poteší hydraulický posilňovač riadenia. Podľa vodičov sa „volant“ potichu otáča jednou rukou, bez napätia, „s cigaretou v zuboch“. Z ďalších výhod berú na vedomie, že nie je potrebné jazdiť na „GAZ-33081“ pohon všetkých kolies natrvalo - predná náprava sa odpojí jednoducho pákou z kabíny a rovnako ľahko sa pripojí v prípade potreby.
Náklady na údržbu a opravy sa nazývajú nezaťažujúce, pretože auto je odolné a na trhu je vždy dostatok náhradných dielov pre GAZ-33081 a ich cena je dosť nízka. Spotreba paliva vo všeobecnosti zodpovedá hodnote deklarovanej podľa pasu v Gorkom automobilovom závode. Pokiaľ ide o náklady na vlastníctvo automobilu, GAZ-33081 sa dokonca porovnáva s UAZ a „bochníkom“, hoci ide o autá z dvoch úplne odlišných „príbehov“.
Ako bonus sú majitelia modelu „GAZ-33081“ radi, že v PTS je okrem kategórie C uvedený aj „Specialized MAS“, čo dáva právo ako špeciálne vybavenie prechádzať pod zákazmi pre nákladné vozidlá... Vďaka svojej špecifickosti je „GAZ-33081“ stále bežnejší ako „ťažný kôň“ rôznych štátnych a veľkých súkromných organizácií a štruktúr, ako je vlastnený jednotlivými vlastníkmi. A zložil skúšky v drsných podmienkach Sibíri a Ďalekého severu a naďalej úspešne absolvuje skúšky. Ako sa na skutočného potomka „GAZ-66“ patrí.
Cena nového nákladného vozidla s pohonom všetkých kolies GAZ-33081 u predajcov automobilového závodu Gorky začína na 1,5 milióna rubľov (v základnej konfigurácii - valník s markízou). Na sekundárnom trhu je len málo ponúk a cena sa pohybuje od 400-tisíc rubľov do 1 milióna, v závislosti od technického stavu automobilu.
Posádkový autobus „GAZ-33081“.
Všeobecne treba poznamenať, že „GAZ-33081“ bol jednoducho odsúdený na úspech v našej krajine, kde tisíce kilometrov štvorcových zaberajú terénne priestory a je naliehavo potrebné aplikovať skutočné terénne kvality vybavenia.
Dieselový pohon všetkých kolies "Sadko" sa stal dobrým nástupcom nákladného vozidla GAZ-66, keď zdedil tie najlepšie vlastnosti jednoduchosti, nenáročnosti, schopnosti tohto stroja v teréne a zbavil sa jeho inherentných nevýhod.
Načítava ...