Ako si vybrať elektródy na zváranie. Kvalitné zváranie spojov koľajníc Je možné na koľajnicu zvárať čokoľvek

Dokonca aj vyradené alebo opotrebované koľajnice sú žiaducou akvizíciou pre každého šetrného majiteľa domu. Koniec koncov, odolná a korózii odolná koľajnica môže nahradiť akýkoľvek kovový nosník.

Inštalácia konštrukcií vyrobených z tohto typu valcovaného kovu je však veľmi náročná. Ťažké koľajnice vyžadujú silné zvary. Železničiari používajú na tieto účely špeciálnu termitovú kompozíciu. No, v každodennom živote sú potrebné špeciálne elektródy na zváranie železničných koľajníc. A v tomto článku popíšeme práve také produkty, pomocou ktorých môžete koľajnice spojiť akýmkoľvek spôsobom, ktorý vám vyhovuje.

"Koľajnicové" elektródy

Pri rozhodovaní, ktorými elektródami zvárať koľajnice, stojí za to vziať do úvahy hrúbku daného typu valcovaného kovu. Zdrojom prídavného materiálu v procese zvárania koľajníc preto môžu byť iba špeciálne elektródy radu UONI, určené na spájanie hrubých konštrukcií. Navyše na zváranie koľajníc postačujú „juniorskí“ zástupcovia tejto série - elektródy UONI 13/45 a 13/55, ktoré je možné použiť na spájanie obrobkov vyrobených z vysoko uhlíkových alebo nízkolegovaných ocelí.

Elektródy UONI 13/45 a 13/55 sa od iných zdrojov prídavného materiálu líšia špeciálnym tavivom (povlakom), ktoré zahŕňa feromangánové rudy, grafit, kremík a iné materiály.

Vďaka tejto viaczložkovej zmesi je zaistené stabilné horenie oblúka prenášajúceho vysokú teplotu do zóny zvárania a je potlačený proces tvorby pórov vo zvare. Zaujímavé je aj zloženie elektródového drôtu. Je vyrobený zo zliatiny železa a uhlíka legovanej niklom a molybdénom. Priemer drôtu je 2-5 milimetrov.

Výsledkom je, že na základe špeciálneho zloženia taviva a prídavného materiálu poskytuje séria UONI nielen vysokú rýchlosť prevádzky, ale aj nemenej vysokú pevnosť zvarového švu.

Príprava elektródy na zváranie

Elektródy na zváranie koľajníc - pracujú vo veľmi ťažkých podmienkach. Koniec koncov, hrúbka spojovacích hrán v tomto prípade môže byť niekoľko desiatok centimetrov.

Preto sa na kvalitu takýchto elektród kladú špeciálne požiadavky, a to:

V povlaku takýchto elektród by nemali byť žiadne veľké trhliny.
Vlhkosť náteru musí zodpovedať určitej hodnote.

A ak je možné vizuálne skontrolovať súlad elektródy s prvou požiadavkou, potom s vlhkosťou je všetko oveľa komplikovanejšie. Preto sa pred zváraním všetky elektródy zo série UONI podrobia povinnej kalcinácii (sušení) v špeciálnej inštalácii.

Tento postup vyzerá ako zahriatie produktu na teplotu 350-400 stupňov Celzia. Okrem toho sa elektródy vložia do už vyhriatej „pece“ a „chradnú“ v nej asi 1-2 hodiny.

Po takejto príprave môžu byť elektródy použité v akejkoľvek polohe a môžu sa použiť na vytvorenie spodných, stropných a zvislých spojov na jednosmernom prúde a pripojení s obrátenou polaritou.

Jedinou „kontraindikáciou použitia“ pre sériu UONI je zváranie zhora nadol.

steelguide.ru

Spôsob zvárania koľajových spojov

Vynález sa týka oblasti zvárania, konkrétne zvárania železničných koľajníc. Na okrajoch koľajníc (1) a (2) alebo na hrane jednej z koľajníc je urobený priečny rez pozdĺž zvislej roviny od hlavy po začiatok pätky koľajnice. Pozdĺž koncového povrchu koľajníc alebo koľajnice sa urobí horizontálny rez kolmo na predtým vytvorený rez a na koncovom povrchu podošvy sa odstráni skosenie pod uhlom 45°, aby sa vytvorila tuposť na základni podrážky (3 ). Nainštalujte koľajnice s požadovanou technologickou vôľou (4). Zvárací drôt sa vloží do medzery spolu s izolovaným koncovým hrotom držiaka elektródy zváracieho poloautomatu. Zváranie elektrickým oblúkom prebieha kontinuálne po celej výške koľajnice pomocou bočných formovacích formovacích dosiek v zváracej zóne pri zváracom prúde, ktorý zaisťuje tvorbu tekutého kúpeľa v celom objeme technologickej medzery. Kvapalný kúpeľ v koreni švu sa získa roztavením okrajov základného kovu koľajníc. Zvyšujú sa mechanické vlastnosti zvaru a produktivita procesu a práca zvárača je uľahčená. 2 chorý.

[0001] Vynález sa týka metód elektrického oblúka na zváranie železničných tratí a môže sa použiť predovšetkým na poloautomatické zváranie koľajníc elektrickým oblúkom.

Je známy spôsob automatického zvárania spojov železničnej trate, pri ktorom sa koľajnice zvárajú pomocou automatického zváracieho stroja s použitím metódy elektrického oblúka (pozri Japonsko č. 08-00328 A, trieda B23K 31/00, publikované 1.9. /1996).

Tento spôsob zvárania však nie je možné použiť v podmienkach premenlivého opotrebovania pracovných plôch hlavy koľajnice a vyžaduje si vysokokvalifikovaných zváračov.

Technickou podstatou a dosiahnutým výsledkom je najbližšie známy spôsob zvárania železničných koľajníc vybraný ako prototyp, vrátane orezania hrán koľajníc alebo hrany jednej z koľajníc, osadenie koľajníc s požadovanou technologickou medzerou, zavedenie zvárania drôtom do štrbiny a zváraním elektrickým oblúkom pomocou bočných formovacích dosiek v zváracej zóne zváracím prúdom, ktorý zabezpečuje vytvorenie kvapalného kúpeľa v celom objeme technologickej štrbiny (viď autorské osvedčenie ZSSR č. 78136, trieda B23K 9/ 02, 1942).

Pri známom spôsobe sú koľajnice inštalované s medzerou medzi zváranými okrajmi 9-14 mm. S takouto medzerou sa zvar získa hlavne v dôsledku roztavenia materiálu elektródy. Zvárané okraje sa tak zahrejú, že sa vytvorí spoločný bazén roztaveného kovu, ktorý sa počas celej doby zvárania udržiava v tekutom stave. Formy, ktoré tvoria vonkajšiu stranu zvarového spoja, môžu byť grafitové dosky, ktorých vnútorný povrch je vyrobený v tvare koľajnice. Rozmery a tvary zvarovej výstuže závisia od veľkosti a tvaru zodpovedajúceho vybrania, ktoré je vytvorené vo forme.

Konce koľajníc sú rezané strojom na orezávanie koľajníc pozdĺž roviny kolmej na os koľajnice. Hrany nie sú pred zváraním skosené. Medzera medzi koncami koľajníc rádovo 9-14 mm neumožňuje zváranie okrajov základne koľajnice, preto sa na vytvorenie zadnej strany koreňa švu používa tvarovacia podšívka. Zvar sa získa najmä v dôsledku roztavenia materiálu elektródy, ktorého roztavená hmota vypĺňa medzeru medzi koncami koľajnice a tvárniaceho obloženia.

Najvýznamnejšou nevýhodou tejto metódy je častá výmena elektródy (dĺžka elektródy používanej na ručné zváranie koľajníc je 450 mm). Po vyhorení elektródy sa proces zvárania preruší. Na povrchu zvaru sa vytvorí tvrdá ochranná trosková kôra. Ak chcete pokračovať v procese zvárania, je potrebné znova zapáliť oblúk, roztaviť trosku a pokračovať v procese. Pravidelné prerušovanie oblúka vedie k tvorbe defektov, ako je nedostatok prieniku, troskové inklúzie a plynové póry vo zvare. Tieto chyby sú príčinou nízkych mechanických vlastností zvarového spoja.

Technickým výsledkom použitia tohto vynálezu je zvýšenie mechanických vlastností zvaru; skrátenie času zvárania koľajníc; úspora drahých zváracích materiálov, ako aj uľahčenie práce zvárača.

Stanovený technický výsledok sa dosiahne tým, že pri spôsobe zvárania koľajníc koľajovej trate vrátane orezania okrajov koľajníc alebo okraja jednej z koľajníc, osadenia koľajníc s požadovanou technologickou medzerou, zavedenia zváracieho drôtu do štrbinové a elektrické oblúkové zváranie pomocou bočných tvarovacích foriem v zváracej zóne na zvárací prúd, zaisťujúce vytvorenie tekutého kúpeľa v celom objeme technologickej medzery pri rezaní hrán koľajníc alebo hrany jednej z koľajníc, urobí sa priečny rez pozdĺž zvislej roviny od hlavy po začiatok päty koľajnice, urobí sa vodorovný rez pozdĺž koncovej plochy koľajnice kolmo na predtým urobený rez a odstráni sa na koncovej ploche podošvy. skosenie pod uhlom 45° s vytvorením tuposti na päte podošvy a zváranie elektrickým oblúkom sa vykonáva nepretržite po celej výške koľajnice pomocou poloautomatického zváracieho stroja s držiakom elektródy vybaveného izolovanou koncový hrot, ktorý je vložený zváracím drôtom do technologickej medzery, s tvorbou kvapalných kúpeľov na koreni švu sa vykonávajú roztavením okrajov základného kovu koľajníc.

Navrhovaná metóda zvárania môže byť vykonaná v dvoch verziách.

Na obrázku 1 je znázornený zvarový spoj s prípravou hrany jednej z koľajníc, na obrázku 2 je znázornený zvarový spoj s prípravou 2 hrán koľajníc.

Na obr.1 sú vyznačené: 1 - koľajnica (bez opracovania hrán), 2 - koľajnica s pripravenou hranou, 3 - otupenie, 4 - medzera medzi hranami, α - uhol medzi hranami.

Na obr.2 sú naznačené: 1, 2 - koľajnice s pripravenou hranou, 3 - otupenie, 4 - medzera medzi hranami, α - uhol medzi hranami. Uhol α medzi okrajmi je v rozsahu 30-60°.

V prvom variante spôsobu zvárania s prípravou okraja jednej z koľajníc sa okraje koľajníc alebo okraj jednej z koľajníc najskôr mechanicky opracujú, pričom sa medzi koncami koľajníc udržiava medzera 22-25 mm. Namiesto bežného náustku je na zváracom držiaku inštalovaný špeciálny hrot (izolovaná koncovka), ktorý umožňuje zváranie v úzkej medzere po celej výške koľajnice. Hrot s drôtom sa zasunie do medzery a zváranie sa vykonáva pomocou formovacích formovacích dosiek v zóne zvárania pri prúdovej sile, ktorá zaisťuje vytvorenie kvapalného kúpeľa v celom objeme medzery. Na zvýšenie pevnosti zvarového spoja sa konce koľajníc pripravia tak, že sa odrežú pozdĺž zvislej roviny zvierajúcej s pozdĺžnou osou koľajnice uhol 45° tak, aby zvar pri prevaľovaní kolesa podliehal minimálnemu zaťaženiu. povrch hlavy koľajnice. Zváranie sa vykonáva kontinuálnou, poloautomatickou metódou elektrického oblúka.

Zvárajte železničné koľajnice tapa P65. Pripravte okraje koľajnice z oboch koncov alebo z jedného, pričom medzi koncami koľajníc ponechajte medzeru 22-25 mm. Povrchy koncov koľajníc sa pred zváraním očistia do kovového lesku. Pod základňu zváraných koľajníc je nainštalovaná medená podšívka, ktorá tvorí rubovú stranu spoja a je zaistená svorkou. Základ koľajnice je zvarený samotieniacim plneným drôtom s priemerom 1,6 mm, pri prúdovej sile 190-200 A. Bočné medené formy - kryštalizátory - sú inštalované na hrdle a hlave koľajníc a zaistené so svorkou. Zvarte krk a hlavu koľajnice.

Navrhovaný spôsob umožňuje získať zvar s mechanickými vlastnosťami, ktoré sú ekvivalentné vlastnostiam základného kovu, pričom výsledné mechanické vlastnosti zvaru zvyšujú životnosť koľajníc na životnosť koľajníc inštalovaných v koľajisku bez zváranie.

Pri druhom variante spôsobu zvárania s prípravou 2 hrán koľajníc sa hrany koľajníc alebo hrana jednej z koľajníc najskôr mechanicky opracujú, v tomto prípade sa urobí priečny rez pozdĺž zvislej roviny od hlavou na začiatok päty koľajnice a potom sa urobí horizontálny rez pozdĺž koncového povrchu koľajnice kolmo na vo vzťahu k predtým urobenému rezu a na konci podrážky sa odstráni skosenie s tuposťou na základni podošvy koľajnice sa koľajnice osadia s potrebnou technologickou medzerou, do medzery sa vloží elektróda a zvára sa pomocou zváracieho poloautomatu a foriem na mieste zvárania pri sile prúdu, ktorá zabezpečí vytvorenie kvapalný kúpeľ v celom objeme medzery a kvapalný kúpeľ v koreni zvaru sa získa roztavením okrajov základného kovu.

Okraje koľajníc alebo hrana jednej z koľajníc sú predbežne opracované, vykoná sa priečny rez pozdĺž zvislej roviny od hlavy po začiatok podrážky koľajnice a vodorovný rez sa vykoná pozdĺž koncovej plochy koľajnice kolmo k predtým vytvorenému rezu a na konci podošvy sa odstráni skosenie s otupením na základni podrážky koľajnice a tekutý kúpeľ na koreni zvaru sa získa roztavením okrajov základného kovu.

Zvárajte železničné koľajnice tapa P65. V mechanických dielňach sa merajú vzdialenosti na meranie kúska koľajnice s dĺžkou 3 m alebo viac v súlade s TU 32 TsP-670-88 a príprava okrajov koľajnice na oboch koncoch na inštaláciu na miesto chybnej koľajnice. V tomto prípade sa vykoná priečny rez pozdĺž vertikálnej roviny od hlavy po začiatok pätky koľajnice. Potom sa pozdĺž koncového povrchu koľajnice urobí horizontálny rez kolmo na predtým urobený rez a koniec podrážky sa skosí pod uhlom 45° s otupením 2 mm na základni podrážky koľajnice. Značky sa robia na koľajnici, z ktorej je odstránený chybný úsek. Odrežte chybný kus koľajnice rovnakej veľkosti ako pripravený kus a na toto miesto nainštalujte kus koľajnice s hranami pripravenými na zváranie. Medzera medzi koľajnicami je 2 mm. Konce koľajníc sa pred zváraním očistia do kovového lesku.

Medená podšívka, ktorá tvorí rubovú stranu spoja, je inštalovaná pod podrážkou zváraných koľajníc a zaistená svorkou. Koreň spoja je zvarený elektródou UONI-13/65, priemer 3 mm, prúd 140-160 A, po čom nasleduje vyplnenie medzery medzi koncami koľajnice elektródou UONI-13/65, 5 mm v priemere, prúd 250-280 A.

Položte bočné medené formy na hrdlo a hlavu koľajníc a zaistite ich svorkou. Krk a hlava koľajnice sú zvárané elektródami UONI-13/65, priemer 5 mm, prúd 250-280 A.

Spôsob zvárania železničných koľajníc vrátane orezania hrán koľajníc alebo okraja jednej z koľajníc, inštalácie koľajníc s požadovanou technologickou medzerou, zavedenia zváracieho drôtu do medzery a zvárania elektrickým oblúkom pomocou bočných formovacích dosiek pri zváraní zóna pri zváracom prúde, ktorá zaisťuje tvorbu kvapaliny v celom objeme technologickej medzery, vyznačujúca sa tým, že pri rezaní okrajov koľajníc alebo okraja jednej z koľajníc sa vykoná priečny rez pozdĺž zvislej roviny od hlavy po začiatok podrážky koľajnice sa pozdĺž koncovej plochy koľajnice urobí horizontálny rez kolmo na predtým urobený rez a na koncovej ploche podrážky sa odstráni skosenie pod uhlom 45° s vytvorenie tuposti na päte podošvy a zváranie elektrickým oblúkom sa vykonáva nepretržite po celej výške koľajnice pomocou poloautomatického zváracieho stroja s držiakom elektródy vybaveným izolovaným koncovým hrotom, ktorý sa zasúva pomocou zváracieho drôtu do technologickej medzery, čím sa vytvorí kvapalný kúpeľ v koreni zvaru vykonávaného roztavením okrajov základného kovu koľajníc.

www.findpatent.ru

Spôsoby zvárania koľajníc (Elektrický kontakt, elektrický oblúk, plynový lis a aluminotermické zváranie), strana 2

Zváranie koľajníc pomocou druhej metódy - lemovanie s predbežným prerušovaným ohrevom - pozostáva z prerušovaného ohrievacieho stupňa, kontinuálneho taviaceho stupňa; etapy ubíjania a zvárania, etapy chladenia zvarových spojov. Pri tomto spôsobe sa na rozdiel od prvého spôsobu zahrieva kov koľajníc opakovaným cyklickým zatváraním a otváraním koncov koľajníc. Elektrické kontaktné zváranie poskytuje najvyššiu kvalitu zvarových spojov. Kvalita zvarových spojov je určená stupňom plastickej deformácie a zahriatím kovu koľajnice. V tomto smere je prvoradé dôsledne zabezpečiť zváracie režimy schválené Riaditeľstvom hlavnej trate Ministerstva železníc.

7.3. Oblúkové zváranie

Pri zváraní elektrickým oblúkom sú koľajnice spojené kovom elektródy, ktorá sa taví teplom oblúkového výboja.

Zváranie spojov elektrickým oblúkom nevyžaduje použitie tlaku sedimentu. Na toto zváranie sa používa striedavý prúd z transformátora alebo jednosmerný prúd z mobilnej zváracej jednotky.

Najlepšou metódou zvárania elektrickým oblúkom je metóda kúpeľa, pri ktorej sa konce koľajníc zrezané kolmo na pozdĺžnu os osadia bez lomu v pôdoryse a v profile s prevýšením 3-5 mm a v v tejto polohe sú upevnené s medzerou 14-16 mm.

Medzi konce je vložená elektróda, cez ktorú prechádza prúd 300-350 ampérov. Roztavený kov elektródy vypĺňa medzeru medzi koncami pozdĺž celého prierezu koľajnice.

Aby sa zabránilo šíreniu roztaveného kovu elektródy, používajú sa inventárne medené formy na uzavretie medzery zospodu a po stranách. Zvarové spoje sú po celom obvode koľajnice prebrúsené. Kvalita zvarového spoja závisí od elektród a ich povlaku, stálosti tekutého stavu kovu až do konca procesu zvárania a dôkladnosti spracovania švu.

Zváranie elektrickým oblúkom sa používa len pre koľajnice položené na staničných koľajach, okrem hlavných a prijímacích a odchodových koľají.

7.4. Zváranie plynovým lisom

Zváranie plynovým lisom zaisťuje spojenie kovu pri teplote

pod bodom topenia použitím tlaku.

Hlavnou výhodou zvárania koľajníc plynovým lisom je vysoká kvalita spoja a vytvorenie homogénnej kovovej konštrukcie v oblasti spoja, preto je tento typ zvárania výhodný najmä pri aplikácii na ťažšie typy koľajníc.

Pred zváraním sa konce dvoch koľajníc tesne priložia k sebe a spolu so spojom sa konce oboch koľajníc súčasne odrežú kotúčovou pílou na stroji na rezanie koľajníc alebo pomocou mechanickej pílky, ktorá zaisťuje pevné uloženie. koncov a čistoty kovu. Bezprostredne pred zváraním by sa konce koľajníc mali dôkladne umyť tetrachlórmetánom alebo dichlóretánom. Príprava pred zváraním pozostáva z predhriatia koncov koľajníc.

Na ohrev koľajnice sa používajú viacplamenové horáky typu MG-50R,

MG – 65R, MG – 75R. Viacplamenný horák typu MG - P65 je znázornený na obrázku 1.3.

Obr.7.3: Viacplamenový horák MG-R65 (a) a jeho hlaveň (b): Obr.

1 – horná časť horáka; 2 – podložky s otvormi na plyn; 3 – spodná časť horáka; 4 – plynovod; 5 a 9 – potrubia na tečúcu vodu; 6 – spojenie plynovej svorky 1 a 3; 7 – komora na rozvod plynu; 8 – šnúra s vsuvkou; 10 – predĺženie spájajúce sud s miešacou komorou; 11 – zmiešavacia komora; 12 – hlaveň horáka; 13 a 14 – armatúry na prívod plynu do suda.

Konce koľajníc sú upnuté hydraulickým lisom a ohrievané na teplotu 12000C systémom viacplamenových horákov, ktoré vykonávajú oscilačné pohyby pozdĺž spoja (50 vibrácií za minútu). Súčasne sú koľajnice stláčané silou stanovenou výpočtom (10 - 13 ton), kým sa nedosiahne sadnutie danej hodnoty (asi 20 mm).

Na zváranie sa používajú univerzálne plynové lisy SGP - 8U alebo MGP - 9.

Po zváraní sa spoj spracuje a potom sa normalizuje.

7.5. Aluminotermické zváranie

Vytvorenie vysokorýchlostných tratí a bezšvíkových tratí stanovuje vysoké kvalitatívne štandardy pre koľajnice, najmä v miestach ich spojenia. Aluminotermické zváranie koľajníc plne spĺňa tieto normy.

Aluminotermické zváranie koľajníc je určené na spájanie v ľubovoľnej kombinácii objemovo tvrdených, povrchovo tvrdených a tepelne nekalených koľajníc.

Zváranie spojov koľajníc a spojov (okrem izolačných) výhybiek uložených na drevených alebo železobetónových podvaloch a nosníkoch je možné vykonávať na hlavných, prijímacích a odchodových, staničných a hrboľových koľajach železníc Ruskej federácie, prístupové cesty priemyselných podnikov, ako aj v metre .

Tento proces je založený na termitovej reakcii, ktorú objavil v roku 1896 profesor Hans Goldschmidt, čo je chemická reakcia redukcie čistého železa z jeho oxidu pomocou hliníka, pričom sa uvoľňuje veľké množstvo tepla:

Fe2O3 + 2Al => 2Fe + Al2O3 + 849 kJ

Termitová reakcia nastáva v tégliku v priebehu niekoľkých sekúnd po zapálení termitovej časti, pozostávajúcej zo zmesi práškového hliníka, oxidu železa, oceľových častíc, ktoré tlmia reakciu, a legujúcich prísad potrebných na získanie ocele požadovanej kvality. Reakcia prebieha pri teplotách nad 2000oC s konečným oddelením produktov reakcie po vrstvách: tekutá oceľ (dole) a ľahká troska (hore).

V Rusku vykonáva VNIIZhT spolu so zahraničnými spoločnosťami Snaga (Slovensko), Electro-Termit (Nemecko), Reltech (Česká republika a Francúzsko) práce súvisiace s termitovým zváraním koľajových prvkov v oblasti spojovania koľají. Pri pokládke súvislej koľaje zohráva vedúcu úlohu termitový spôsob zvárania koľajníc (obr. 1.4.). V súčasnosti je v oblasti výhybiek hlavným spôsobom spájania koľajníc. Ide o cenovo výhodnú technológiu s veľkou flexibilitou použitia. Vo väčšine prípadov je možné zváranie vykonať bez zatvorenia javiska. Technológia firmy Elektro-Termite, ktorá sa v porovnaní s inými firmami najviac rozšírila, predstavuje na ruskom trhu dve hlavné metódy elektrotermitového zvárania, a to takzvanú metódu SoWoS a metódu SkFau (SkV) (obr. 1.5 ).

vunivere.ru

Elektródy na zváranie železničných koľajníc

Ľudia, ktorí vykonávajú rozsiahlu výstavbu alebo sú jednoducho zvyknutí robiť všetko silne, potom pravdepodobne čelia problému zvárania koľajníc. Zváracie koľajnice sú problémom, pretože majú veľký priemer a v dôsledku toho vytvárajú prekážky pre pohodlné zváranie. Preto na zváranie koľajníc musíte použiť vysokokvalitné elektródy, ktoré vám umožnia úplne si byť istí kvalitou zváraného produktu.

Niektoré z elektród, ktoré možno použiť na zváranie koľajníc, sú UONI 13/45 alebo UONI 13/55. Áno, skutočne, zváracie elektródy UONI sú vynikajúcou voľbou na zváranie takých štruktúr s hrubým telom, ako sú koľajnice.

Elektródy UONI sa používajú na zváranie kritických kovových konštrukcií, keď sú na kovový šev kladené vysoké požiadavky na rázovú pevnosť. Mnoho profesionálnych zváračov odporúča elektródy UONI na zváranie konštrukcií pracujúcich pod zaťažením, tlakom a inými faktormi prostredia.

Zváranie elektródami UONI nám umožňuje získať vysoko kvalitný kov, ktorý je vysoko odolný voči praskaniu a obsahu vodíka. Zváranie elektródami UONI je možné vykonávať vo všetkých priestorových polohách. Na zváranie je potrebné použiť jednosmerný prúd s obrátenou polaritou.

Materiálom na výrobu zváracích elektród UONI je zvárací drôt Sv-08A, ktorý plne vyhovuje štátnym normám prijatým u nás. Na povrchu povlaku zváracích elektród sú povolené malé trhliny, ktoré môžu byť na povlaku zváracej elektródy. Ak je však povlak zváracej elektródy vážne poškodený, potom je potrebné skontrolovať, na akom mieste ich skladujete, pretože vplyvom vlhkosti môžete zváraciu elektródu poškodiť.

Povlak zváracích elektród UONI má niektoré vlastnosti, ktoré si pred použitím vyžadujú povinnú kalcináciu. Kalcinácia elektród SSNI sa uskutočňuje pri teplotách od 350 do 400 stupňov Celzia.

Kalcinácia elektród pred zváraním uľahčuje prácu s nimi a umožňuje, aby bol nimi vyrobený zvarový šev odolnejší. Taktiež kalcinácia alebo sušenie elektród pri špecifikovanej teplote spôsobuje, že sú menej náchylné na vlhkosť.

Ako vidíte, použitie zváracích elektród UONI umožňuje vysoko kvalitné zváranie. Vďaka ich vysokej kvalite a zváracím vlastnostiam môžete začať so zváraním koľajníc v krátkom čase.

Zváranie koľajníc je náročná práca, takže aby ste to urobili čo najrýchlejšie a najefektívnejšie, musíte použiť elektródy UONI. Taktiež, aby ste mohli elektródy UONI kalcinovať a skladovať na vhodnom mieste, je pre vás najlepšie zakúpiť si špeciálnu pec na kalcinovanie elektród.

Pri montáži, ako aj opravách na železničných tratiach, žeriavových zariadeniach a iných podmienkach, kde sa používajú koľajnice, sa používa špeciálna technológia zvárania. Pretože opísané podmienky vyžadujú špeciálnu pevnosť, ako aj odolnosť voči rôznym druhom zaťaženia, zváranie železničných koľajníc patrí do samostatnej kategórie zvárania.

Oblúkové zváranie

Stojí za zmienku, že jednou z najbežnejších metód používaných pri zváraní koľajníc a spojov koľajníc je zváranie elektrickým oblúkom. V tomto prípade sa koľajnice uložia do požadovanej polohy a priestor medzi ich spojmi sa postupne vrstva po vrstve vyplní potrebným zváracím materiálom. Ten sa roztaví v dôsledku teploty oblúkového výboja. Na zváranie koncov železničných koľajníc touto metódou možno použiť striedavý prúd napájaný z transformátora alebo jednosmerný prúd získaný z mobilnej zváracej jednotky.

Najlepšou možnosťou je metóda kúpeľa. V tomto prípade sú konce koľajníc, predtým rezané kolmo na ich pozdĺžnu os, namontované bez zlomenia. V tomto prípade by mal mať profil prevýšenie 3 až 5 milimetrov. V tejto polohe by mali byť koľajnice upevnené s medzerou 14 až 16 mm.

Medzi konce železničných koľajníc je vložená elektróda, cez ktorú prechádza prúd 300-350 ampérov. V dôsledku toho roztavený kov elektródy vyplní medzeru medzi koncami rovnomerne po celom priereze.

Aby sa zabránilo šíreniu kovu, používajú sa rôzne metódy na uzavretie medzery medzi koľajnicami. Po zváraní sa pracovná plocha po celom obvode obrúsi.

Termitové zváranie

Technológia tohto typu zvárania je založená na reakcii, ku ktorej dochádza pri kontakte oxidu železa a hliníka. Oceľ, ktorá sa vyskytuje za opísaných podmienok pri teplotách nad 2000 stupňov, musí byť odliata do ohňovzdornej formy, ktorá je úplne identická s geometriou samotnej koľajnice.

Termitovú technológiu objavil už v roku 1896 slávny profesor Hans Goldschmidt. Termitová technológia je v podstate redukcia železa z oxidu pomocou hliníka. V tomto prípade je termitová reakcia charakterizovaná uvoľňovaním veľkého množstva tepla.

Termitová technológia sa tiež nazýva aluminotermické zváranie koľajníc, pretože používa hliník. Je zaujímavé, že k termitovej reakcii dochádza v priebehu niekoľkých sekúnd po zapálení termitovej časti. Okrem železa a oxidu hlinitého obsahuje táto zmes oceľové častice, ktoré tlmia reakciu, ako aj legujúce prísady. Tieto slúžia na zabezpečenie získania ocele požadovanej kvality a parametrov. Je zaujímavé, že na konci reakcie dochádza k separácii vrstvy po vrstve na tekutú oceľ a ľahkú trosku, ktorá sa objavuje na vrchu.

Termitová technológia umožňuje spojenie povrchovo kalených, hromadne kalených a tepelne nekalených koľajníc dohromady v akejkoľvek kombinácii. Termitové zváranie umožňuje splniť vysoké požiadavky, ktoré sa teraz kladú na vysokorýchlostné diaľnice a bezproblémové trate.

Zváranie plynovým lisom

Táto technológia je založená na kombinácii kovov pri teplote, ktorá je pod bodom topenia, ale pri vysokom tlaku. Hlavné výhody tejto technológie:

Homogénna kovová konštrukcia v oblasti križovatky železničných koľajníc;
Vysoká kvalita výsledného spojenia.

Vďaka vyššie uvedeným výhodám je tento typ zvárania veľmi účinný pri zváraní ťažkých železničných koľajníc. Pred vlastným zváraním sa konce železničných koľajníc pevne pritlačia k sebe. V tomto prípade sa pomocou kotúčovej píly stroja na rezanie koľajníc alebo mechanickej píly súčasne vykonáva rezanie koncov oboch koľajníc. Vďaka tomu je zabezpečená maximálna čistota kovu, ako aj vysoká hustota tesnenia. Pred samotným procesom zvárania sa konce premyjú tetrachlórmetánom. Na tieto účely možno použiť aj dichlóretán. Prípravný stupeň pred samotným zváraním pozostáva z nahriatia koncov koľajníc, na čo slúžia viacplamenové horáky.

Potom musia byť konce koľajníc upnuté pomocou hydraulického lisu, po čom nasleduje zahriatie na 1200 stupňov pomocou rovnakých viacplamenných horákov. Tieto vykonávajú oscilačné pohyby pozdĺž vytvoreného kĺbu. Frekvencia týchto vibrácií je 50 vibrácií za minútu. Súčasne sú koľajnice stlačené silou 10 až 13 ton, ktorá je určená špeciálnymi výpočtami. Výsledkom je ponor asi 20 mm. Na vykonanie opísaných akcií sa používajú univerzálne lisy na plyn.

Po dokončení zvárania sa výsledný spoj spracuje. Potom sa tiež normalizuje.

Výsledky

Existujú teda tri kľúčové technológie na zváranie koľajníc. Každý z nich má svoje „pre“ a „proti“. Je však potrebné poznamenať, že aluminotermické zváranie plne vyhovuje všetkým moderným prísnym požiadavkám na bezšvíkové železničné trate. Preto je jeho použitie úplne opodstatnené pri výstavbe a opravách moderných diaľnic.

Podobné články

tovarvarka.ru

Zváranie koľajníc

Pri práci so žeriavovými inštaláciami a montážou železničných tratí vzniká potreba spájania a zvárania koľajníc. V tomto prípade sa používa špeciálna technológia, ktorá zaisťuje špeciálnu pevnosť spojenia a odolnosť voči zvýšenému zaťaženiu. Je potrebné povedať, že takáto práca patrí do samostatnej kategórie zváracích prác, ktorých vlastnosti budeme diskutovať v tomto článku.

Zváranie je možné vykonávať pomocou nasledujúcich technológií:

Termit.
Elektrický oblúk.
Zváranie plynovým lisom.

Každá z týchto technológií má svoje špecifické nevýhody a výhody. Povedzme si podrobnejšie o týchto metódach zvárania.

Zváranie koľajnicových spojov elektrickým oblúkom

Dnes sa táto technológia stala najrozšírenejšou, čo sa vysvetľuje jednoduchosťou zariadenia, jednoduchosťou samotnej práce a kvalitou pripojenia. Pri vykonávaní zváracích prác sa koľajnice položia do požadovanej polohy, po ktorej sa priestor medzi spojmi vyplní vrstvou po vrstve zváracím materiálom. Tavenie zváracieho materiálu je zabezpečené vysokými teplotami oblúkového výboja. Ak je potrebné zvárať konce koľajníc, používa sa striedavý prúd z transformátora. Je možné použiť aj mobilné zváracie stroje pracujúce na jednosmerný prúd.

Pri použití technológie elektrického oblúka je možné zvárať spoje koľajníc kúpeľovou metódou, pri ktorej sú vo vnútri vane namontované koľajnice rezané kolmo na ich os. Vo vani sú navzájom kvalitatívne zvarené. Pri tomto spôsobe zvárania sú koľajnice upevnené s medzerou nie väčšou ako 16 milimetrov. Prevýšenie profilu sa môže meniť v rozmedzí 3-5 milimetrov.

Pri použití kúpeľovej metódy sa medzi konce umiestni elektróda, cez ktorú sa privádza elektrický prúd s výkonom asi 350 Ampérov. Elektróda rýchlo vyplní medzeru medzi spájanými koľajnicami a rovnomerne rozloží roztavený materiál po celej sekcii. Táto metóda eliminuje šírenie kovu a zároveň zabezpečuje najkvalitnejšie uzavretie medzery medzi spájanými kovovými prvkami. Po dokončení zvárania bude potrebné spojovací šev po obvode prebrúsiť.

Aluminotermické zváranie koľajníc

Metóda termitového zvárania je založená na schopnosti oxidu hlinitého a železa vzájomne reagovať pri vysokých teplotách. Toto termitové zváranie sa nazýva aj aluminotermická technológia. Na uskutočnenie tohto zvárania sa používa forma odolná voči vysokej teplote, ktorá je vzhľadom identická s geometriou koľajníc. Táto forma musí odolávať teplotám vyšším ako 2000 stupňov, pri ktorých dochádza ku kontaktu hliníka a železa.

Táto technológia zvárania bola objavená koncom 19. storočia. Pre svoju technologickú náročnosť sa však rozšíril len relatívne nedávno. Hlavné ťažkosti pri vykonávaní takéhoto termitového zvárania spočívajú v tom, že k reakcii oxidu hlinitého a železa dochádza iba pri teplotách niekoľkých tisíc stupňov. Preto bolo potrebné zahriať obe koľajnice samotné na takéto extrémne teploty a použiť vhodnú formu, ktorá sa nemohla roztaviť a zachovať si svoju geometriu.

Na spájanie kovov je potrebné zapáliť termitovú zmes, ktorá rýchlo vyhorí a vytvorí vysokú teplotu. Takáto termitová časť obsahuje nielen oxidy hliníka a železa, ale aj rôzne legujúce prísady. Takéto prísady sú potrebné na získanie najtrvanlivejšieho spojenia s požadovanými parametrami odolnosti voči mechanickému namáhaniu. Počas tejto teplotnej reakcie dochádza k oddeľovaniu vrstvy po vrstve ľahkej trosky a tekutej ocele. V tomto prípade sa troska objaví na vrchu a následne sa ľahko odstráni zo spoja.

Termitová metóda zvárania koľajníc umožňuje spájať hromadne tvrdené a povrchovo tvrdené materiály. Treba povedať, že pomocou takejto technológie je zabezpečené pevné a odolné spojenie, preto metóda termitového zvárania našla uplatnenie pri výrobe bezkĺbových vysokorýchlostných železníc.

Technológia lisovania plynu

Táto originálna technológia spájania koľajníc zahŕňa použitie teplôt pod bodom topenia, ale vďaka vysokému tlaku je zabezpečené vysokokvalitné spojenie koľajníc. Výhody tejto technológie zvárania zahŕňajú:

Vynikajúce ukazovatele kvality vytvoreného spojenia.
Homogénna štruktúra spoja železničného chodníka.
Vysoký výkon.
Minimálna spotreba uložených materiálov.

Tento typ zvárania plynovým lisom je široko používaný pri spájaní ťažkých železničných koľajníc. Pri vykonávaní tohto sa používa špeciálne zariadenie, ktoré umožňuje zabezpečiť najvyšší možný tlak pripojených koľajníc. Kovové výrobky sú tesne pritlačené k sebe, potom sa konce zahrievajú pomocou špeciálnej svorky a v dôsledku vysokého tlaku sú koľajnice navzájom spojené. Pri takejto práci je potrebné zabezpečiť, aby sa zvárané prvky umývali chloridom uhličitým. To umožňuje spojenie kovových prvkov na molekulárnej úrovni.

Indikátory prevádzkovej teploty pre technológiu plynového lisu sú asi 1200 stupňov. Na tento druh práce sa používajú viacplamenné horáky a výkonné hydraulické lisy. Pre kvalitný ohrev spoja sa používajú viacplamenné horáky, ktoré v oblasti zvarového spoja vykonávajú početné vibrácie, čo umožňuje kvalitný ohrev kovu. Hydraulický lis používaný na spojenie koľajníc poskytuje tlak 13 ton alebo viac. Zmrštenie koľajníc pri ich spájaní touto technológiou je asi 20 milimetrov.

Záver

V súčasnosti existujúce technológie umožňujú získať trvanlivé, spoľahlivé spojenie, ktoré je odolné voči mechanickému zaťaženiu. Výber jednej alebo druhej technológie sa uskutočňuje v závislosti od dostupného vybavenia a konkrétnych typov pripájaných koľajníc. Treba povedať, že kvalitný výber takéhoto použitého zariadenia a dodržanie všetkej technológie práce vám umožní zaručiť kvalitné zváranie koľajníc.

svarkagid.com

Kvalitné zváranie koľajnicových spojov

10. novembra
88 videní
28 hodnotenie

Hlavné charakteristiky
Praktické odporúčania
Ďalšie body

Zváranie koľajových spojov je dnes veľmi žiadané. Ako je známe, keď koľajové vozidlá prechádzajú prefabrikovanými spojmi, začínajú sa zhoršovať pri vysokej rýchlosti. Zároveň sa vytráca plynulý chod, preto je zničený vrchný kryt koľajiska. A táto možnosť pomôže napraviť situáciu.

Schéma zvárania na tupo.

Hlavné charakteristiky

Je potrebné položiť koľajnice, ktoré majú zvárané spoje na akýkoľvek typ koľaje, výsledkom čoho je bezšvíková koľajnica.

Koľajnicový závit sa láme presne v miestach, kde vzniká spoj. Takáto medzera, dokonca aj pri inštalácii zadných dosiek, má veľký vplyv na tuhosť konštrukcie a začína sa zvyšovať pokles.

V dôsledku toho, keď koľajové vozidlo prechádza cez koľajnicový spoj, koleso narazí na hlavu konca prijímacej koľajnice. V dôsledku početných nárazov na tupé kĺby sa podvozok automobilov, ako aj položené koľajnice, začnú rýchlo opotrebovávať. V dôsledku silných nárazov páru kolies na prichádzajúcu koľajnicu sa hlavy koľajníc odštiepia a rozdrvia. Zvyčajne sa takéto defekty nachádzajú 60 cm od kĺbu. Koľajnice sa začnú lámať v otvoroch pre skrutky, obloženia sa ohýbajú a tupé skrutky sa deformujú. Všetky uvedené nevýhody sa nevzťahujú na bezproblémovú cestu a má niekoľko pozitívnych vlastností:

Schéma návrhu odporového zvárania.

náklady na údržbu železničnej trate sa znížia takmer o 30 %;
Výrazne sa šetrí elektrická energia, spotreba paliva sa zníži asi o 10 %;
zvyšuje sa životnosť horných pásov,
železničné koľajové vozidlá môžu fungovať oveľa dlhšie;
cestujúci zažívajú väčší komfort pri pohybe vlaku;
Prevádzka automatického uzamykania a elektrických obvodov sa stáva spoľahlivejšou.

Vďaka takýmto pozitívnym vlastnostiam si bezproblémovú možnosť osvojili všetky hlavné železničné trate na svete.

Niekedy výber konkrétneho typu zvárania spojov závisí od nákladov na prácu a produktivity. Táto voľba znamená vzhľad v obzvlášť kritických štruktúrach zvarových spojov, ktorých kvalita je na veľmi nízkej úrovni.

Návrat k obsahu

Na získanie vynikajúceho zvarového spoja potrebujete materiál s dobrou zvariteľnosťou. Zvárateľnosť v podstate charakterizuje vlastnosti kovu, existujúcu reakciu na proces zvárania, ako aj schopnosť získať zvarový spoj, ktorý bude spĺňať všetky špecifikované technologické požiadavky.

Keď sú diely vyrobené z materiálu, ktorý sa dá ľahko zvárať, nie sú potrebné žiadne špeciálne podmienky na získanie vysokokvalitného švu. Ale pre diely vyrobené zo zle zvárateľného materiálu sú potrebné ďalšie technologické podmienky. Niekedy sa používa špeciálny typ zvárania, ktorý je oveľa drahší a zložitejší. Okrem toho si vykonávanie práce vyžaduje prísne dodržiavanie technologického postupu.

Zváranie koľajníc je dnes žiadané, pretože sa pretrhne závit koľajnice a pojazd sa rýchlo opotrebuje.

Koľajová oceľ obsahuje veľa uhlíka, takmer 82 %. Tento materiál patrí do skupiny materiálov so zlou zvariteľnosťou. Pri zváraní sa môžu objaviť trhliny, čo je na koľajniciach úplne neprijateľné. Koncentrujú stres, ktorý môže viesť k zničeniu tupého kĺbu a kolapsu kompozície.

Dnes existujú dva typy zvárania koľajových spojov:

kontakt;
aluminotermické.

Odporové zváranie sa rozšírilo, ale pri opravách železničných tratí má niekoľko vážnych nevýhod a obmedzení:

zváranie vyžaduje špeciálne stroje na zváranie koľajníc, ktoré sú veľmi drahé;
trvanie dodávky zariadenia a jeho následná evakuácia;
na vykonanie práce je potrebné zapojiť početné tímy;
pri absencii veľkého množstva času musíte neustále vykonávať prácu bez dodržiavania technologického procesu, v dôsledku čoho je spoj veľmi zlej kvality;
Nie je možné zvariť spoj priamo v mieste, kde ukazujú šípky.

Kontaktné zváranie spojov je horšie ako aluminotermické zváranie koľajníc. Na to potrebujete mať:

zložité a veľmi drahé vybavenie;
veľká brigáda;
prerušenia počas jazdy vlaku.

Aluminotermické zváranie koľajníc sa vykonáva veľmi rýchlo. Operácia trvá približne pol minúty. Ak spočítate prípravné práce a finálne spracovanie zvaru, trvá to asi 45 minút.

Je potrebné povedať, že takéto zváranie vám umožňuje súčasne zvárať niekoľko spojov, v dôsledku čoho sa skracuje čas strávený prácou.

Koľajnicové spoje s rôznymi tvarmi spojených koncov.

Na zváranie spoja sú potrebné tri osoby. Ich výcvik prebieha v čo najkratšom čase. Hmotnosť použitého zariadenia dosahuje 350 kg. Na zváracie práce, keď sa používa aluminotermické zváranie a vykonávajú sa iné špeciálne operácie, sa používajú autonómne zdroje prívodu paliva.

Na vykonanie aluminotermického zvárania koľajníc inžinieri vytvorili prenosné miniatúrne zariadenie, ktoré môže pracovať autonómne priamo v podlahe.

Technológovia dokázali vybrať konkrétne zloženie termitového roztoku a jeho zrnitosť. To pomohlo dosiahnuť termitovú reakciu, ktorá nespôsobuje výbuchy, nerozpadá sa a udržiava najoptimálnejšiu rýchlosť a teplotu zo všetkých materiálov zapojených do reakcie.

Aluminotermické zváranie pozostáva z niekoľkých základných technologických krokov:

počiatočné vysokoteplotné vykurovanie;
konečné zváranie koľajníc.

Návrat k obsahu

Na ohrev sa používa špeciálny viacplamenový horák.

Operácia trvá približne 7 minút. Kontrola ohrevu a jeho dokončenie sa vykonáva vizuálne. Tu je veľmi dôležité, aby ohrev vykonával vysokokvalifikovaný zvárač.

Schéma elektrického kontaktného zvárania.

Takýto predohrev je dôležitou súčasťou technologického procesu aluminotermického zvárania koľajníc. Vďaka tomu nedochádza k netaveniu a minimalizuje sa výskyt tvrdnúcich štruktúr. Pri vykonávaní zváracej operácie sa výrazne znížia parametre zvyškových napätí zvarového švu a tepelne ovplyvnenej zóny a nevznikajú trhliny.

Potom, čo koľajnica prejde fázou ohrevu, vykonajú sa zváracie práce a termitová zmes sa zapáli. Začína sa proces reakcie zapálenia termitu. Automaticky sa uvoľní do medzikĺbovej koľajovej medzery.

Po dlhom experimentovaní sa ukázalo, že hlavné technologické parametre, ktoré ovplyvňujú kvalitu budúceho zvaru, možno zvážiť;

čas predhrievania;
výkon použitého plynového plameňa.

Na získanie súvislej koľajnice pomocou aluminotermickej metódy je dovolené použiť použité koľajnice, ako aj ich novú úpravu. Pre túto operáciu zvárania sa používa:

zosilnené koľajnice;
nevystužené koľajnice;
otvorené krbové koľajnice;
Bessemer vyrábal koľajnice.

Týmto spôsobom môžete zvárať koľajnice širokej škály železničných tratí: staničné koľaje, príjazdové koľaje a dokonca aj výhybky.

Pamätajte však: koľajnice, ktoré sa budú zvárať, musia byť rovnakého typu a musia mať rovnakú skupinu vhodnosti.

expertivarki.ru

Zváracie koľajnice

Železničný priemysel a stavebníctvo využívajú zariadenia, ktoré sa pohybujú po koľajniciach. Spravidla má dosť veľkú váhu, a preto kov čelí ťažkým nákladom. Aby výrobky odolali všetkým ťažkostiam pri prevádzke, zváranie koľajníc musí prebiehať presne predpísanými technológiami, keďže ide o zložitý proces. Na jednej strane dodáva výrobkom problémy veľký priemer, ktorý neumožňuje ich rozvarenie do plnej hĺbky, čo by zabezpečilo vyššiu kvalitu. Na druhej strane, zváraný spoj bude vždy najslabším miestom konštrukcie a musí byť spevnený.

Zváracie koľajnice

Zváranie koľajových spojov môže prebiehať ručne aj automaticky. Potom je vždy potrebné vykonať spracovanie materiálu na dosiahnutie hladkého povrchu. Pre vysokokvalitný proces je teda potrebné:

Používajte profesionálne vybavenie;
Je potrebné vybrať vhodný spotrebný materiál;
Poskytnite lepšie podmienky pre zváranie vďaka tavivám a iným prostriedkom;
Dodržujte presné podmienky zvárania;
Výsledný spoj opatrne spracujte tak, aby boli koľajnice vhodné na použitie.

Vlastnosti zvárateľnosti

Problémom, ktorý predstavuje zváranie žeriavových koľajníc, ako aj ich iných odrôd, sa ľudia zaoberajú pomerne dlho. Koniec koncov, samotné výrobky sú vyrobené z kalenej ocele, ktorá sa často spracováva mechanicky. Akékoľvek kalenie zvyšuje zložitosť zvárateľnosti a akéhokoľvek iného tepelného spracovania. Moderné technológie však umožňujú dosiahnuť prijateľné výsledky. Jednou z najdostupnejších možností medzi elektródami, ktoré možno voľne nájsť v predaji, sú UONI 13/45 a UONI 13/55. Ide o produkty pre prácu s kritickými konštrukciami, výkonné rámy z kovových konštrukcií a sú vhodné aj na koľajnice. Ale to zďaleka nie je jediná metóda, hoci je to najjednoduchšia zo všetkých možných.

Zváranie žeriavových koľajníc

Zváranie koľajníc sa vykonáva v súlade s GOST 103-76. To zahŕňa niekoľko metód, ktoré sa líšia v princípe pôsobenia, zložitosti, použitej technike a iných nuansách. Každý z nich pomáha svojim vlastným spôsobom v boji proti zlej zvárateľnosti výrobkov. Ich výber tiež závisí od typu samotných koľajníc, ktoré budú musieť byť prístupné budúcim opravám.

Druhy

Železničná priemyselná - používa sa na relatívne krátke úseky tratí v rôznych podnikoch. Toto sú možnosti širokého rozchodu, pre ktoré sa používajú triedy RP75, RP65 a RP50.
Úzkorozchodná železnica – používa sa v podzemných baniach a úzkorozchodných železniciach. Použité značky sú P24, P18, P11 a P8.
Baňa na vodičov v baniach - používa sa pri vytváraní súvislých a úsekových širokorozchodných tratí. Používa sa aj na výhybky. Použité značky sú P43, P38 a P33.
Rám - používa sa na stavbu križovatiek a spojov pozdĺž cesty. Tu potrebujete značku PP65.
Žeriav – používa sa na vytváranie ciest pre stavebné žeriavy na stavbách. Môžu existovať značky ako KR140, KR120, KR100, KR80 a KR70.
Špicaté - používa sa na hornú konštrukciu železničnej trate. Vyrábajú sa z nich výhybky, kruhové podperné zariadenia atď. Vhodné sú tu značky OR75, OR65, OR50 a OR43.
Železnica - štandardné produkty na vytváranie priebežných a úsekových hlavných tratí pre železničnú dopravu. Používajú sa tu triedy P75, P65 a P50.
Električkové dráhy s odkvapom – slúžia na vytváranie ciest pre električky. Používajú sa tu značky T62 a T58.
Protikoľajnice – používajú sa vo vrchných konštrukciách železničných tratí. Môžu to byť značky RK75, RK65 a RK50.
Vyrábajú sa z nich antény - priečniky, ktoré majú súvislú rolovaciu plochu. Značka UR65.

Metódy zvárania koľajníc

Existujú rôzne metódy zvárania koľajníc, ktoré sa používajú v modernej dobe. Medzi nimi stojí za to zdôrazniť tie hlavné:

Ručné zváranie koľajníc elektrickým oblúkom je najjednoduchšia a najdostupnejšia metóda. Je vhodný na spájanie kĺbov a mihalníc. Výrobky sú umiestnené s malou medzerou, ktorá sa postupne naplní roztaveným kovom. Tu sa používa striedavý alebo jednosmerný prúd.

Ručné zváranie koľajníc elektrickým oblúkom

Jednou z variácií predchádzajúcej možnosti je metóda kúpeľa. Na tento účel sa používa špeciálny kúpeľ, ktorý oneskoruje tok roztaveného materiálu. Konce sú predrezané kolmo na ich os. Inštalácia sa vykonáva bez porušenia. Medzera medzi výrobkami by mala byť asi 1,5 cm V tejto medzere je umiestnená elektróda, ktorá sa roztaví pod prúdom a privarí sa k základnému materiálu.

Zváranie kúpeľňových koľajníc

Termitové zváranie železničných koľajníc je založené na chemickej reakcii oxidu železa a hliníka. Pri ich kontakte a pod vplyvom teplôt viac ako dvetisíc stupňov získava oceľ ohňovzdornú formu. Je identický s tvarom samotnej koľajnice. Ide o starú metódu, ktorá sa používa už viac ako sto rokov.

Zváranie žeriavových koľajníc plynovým lisom zahŕňa neúplné tavenie, pretože teplota pracovného procesu nedosahuje bod tavenia kovu. Zváranie koľajových pásov sa tu dosahuje vďaka vysokému tlaku. Kvalita spojenia je pomerne vysoká a jeho štruktúra je veľmi homogénna. Tu je potrebné tesne spojiť konce výrobku. Na stroji na rezanie koľajníc píla na železo reže konce dvoch výrobkov, čo pomáha čo najviac vyčistiť spojovaciu plochu. Pred spojením sa konce ošetria tetrachlórmetánom. Ďalej nasleduje ohrev a upínanie obrobkov pomocou hydraulického lisu.

Zváranie koľajníc plynovým lisom

Režimy

Ak chcete získať vysokokvalitné pripojenie, musíte dodržiavať príslušné režimy. Každá značka produktu vyžaduje svoje vlastné parametre, pretože majú odlišné vlastnosti. Tu sú najčastejšie používané možnosti:

Kontrola kvality

Bez ohľadu na to, či postup vykonal stroj na zváranie koľajníc alebo osoba, je potrebná kontrola kvality. Prvotnou metódou kontroly sú meracie prístroje. Potom sa skontroluje stav povrchu švu, pretože by mal byť čo najrovnomernejší a najhladší. Potom sa vykoná séria nedeštruktívnych kontrol kvality, ale to sa robí až po ochladení kovu a úprave povrchu.

Bezpečnostné opatrenia

Pri zváraní koľajníc elektródami by ste mali používať osobné ochranné prostriedky, skontrolovať uzemnenie a prevádzkyschopnosť zariadenia. Pokiaľ to nie je nevyhnutné, nemali by ste byť v blízkosti roztaveného kovu. Ak používate rôzne stroje, mali by ste ich pred použitím skontrolovať, či správne fungujú. Ak sa na akomkoľvek zariadení pokazí alebo je chybný spotrebný materiál, takéto položky by sa v procese nemali používať.

7. METÓDY ZVÁRANIA KOLEJNICE

7.1. Všeobecné ustanovenia

Skúsenosti s prevádzkou priebežnej koľaje na domácich a zahraničných železniciach odhalili nielen jej vysokú technickú a ekonomickú efektívnosť, ale aj „slabú“ stránku tejto progresívnej konštrukcie, ktorou sú nivelačné rozpätia. V ich zóne je v dôsledku koľajových spojov pozorovaný vyšší dynamický vplyv koľajových vozidiel na koľaj v porovnaní so strednou časťou koľaje, rýchlejšie vznikajú poruchy, intenzívnejšie sa hromadia zvyškové deformácie. V dôsledku toho dochádza k zvýšenému porušovaniu koľajníc, upevnenia, železobetónových podvalov, tvoria sa striekance. Špecialisti z rôznych výskumných ústavov urobili veľa pokusov na zlepšenie rozpätia vyrovnávania. Za najdrastickejšie opatrenie sa v súčasnosti považuje zníženie počtu nivelačných polí zväčšením dĺžky čiar. So zvýšením priemernej dĺžky lana na 1500 m je možné znížiť počet nivelačných polí o viac ako 60% a so zvýšením na 5000 m o ďalších 20–25%. Vysvetlením toho, že železnice v mnohých krajinách a najmä v Rusku kedysi začali predlžovať zvárané koľajnice, môže byť túžba zbaviť sa spojov. Pri ukladaní súvislých pásov do dĺžky bloku alebo úseku sa nezaobíde bez použitia moderných zváracích technológií, ktoré umožňujú vytvárať súvislú valivú plochu (najmä na vysokorýchlostných tratiach), ako aj zváranie. výhybky na koľajnice.

V súčasnosti sú na železniciach Ruskej federácie rozšírené tieto typy zvárania:

elektrický kontakt;

Plynový lis;

Elektrický oblúk;

Termit.

Zvyčajne sa pri zváraní prameňov na dlhé a extra dlhé pramene najčastejšie používajú 2 z nich: aluminotermický a elektrický kontakt.

Rôzne spôsoby zvárania koľajníc sa výrazne líšia technickými a ekonomickými údajmi. Najdôležitejšími ukazovateľmi sú: mechanické vlastnosti a stálosť kvality spoja, prevádzková životnosť a cena zváraných koľajníc, produktivita a pracnosť procesu, mechanizácia a automatizácia práce.

Mechanické vlastnosti zváraných koľajníc umožňujú posúdiť kvalitu a pevnosť spojov pri statickom, dynamickom a cyklickom zaťažení, ktoré sa zisťujú skúšaním štandardných a plnohodnotných vzoriek. Pevnosť zvarového spoja vzhľadom na celú koľajnicu je uvedená v tabuľke 7.1.

Tabuľka 7.1

názov spojenia	Pevnosť vzhľadom na celú koľajnicu, %	Poznámka
Skrutkované
Elektrické kontaktné zváranie		Hlavný typ zvárania v Rusku a Japonsku
Elektrický oblúk		Používa sa na menej kritických trasách
Plynový lis		Hlavný typ zvárania v USA. V Rusku sa veľmi nepoužíva.
Aluminotermické zváranie		Hlavný typ zvárania v európskych krajinách. V Rusku sa odporúča na zváranie výhybiek do koľajníc a na zváranie menej kritických koľají.

7.2. Elektrické kontaktné zváranie

Metóda elektrického kontaktného zvárania je založená na zahrievaní zvarených koncov koľajníc elektrickým oblúkom vytvoreným vysokým prúdom a nízkym napätím. Zváranie koľajníc metódou elektrického kontaktu sa vykonáva pomocou automatizovaných elektrických kontaktných zváracích strojov na tupo. V stacionárnych podmienkach sa zváranie vykonáva na zváracích strojoch MSGR-500, MS-5002 a K-190 (obr. 1.1), K-190M, K-190P, MSR-6301; na ceste - strojmi PRSM vybavenými kontaktnými hlavami K-155, K-255, K-355. Moderná samohybná zváračka koľajových koľajníc PRSM - 4 je určená na elektrické kontaktné zváranie spojov koľajníc (obr. 1.2). Zváranie koľajníc je možné vykonávať tak na trati, po ktorej sa stroj pohybuje, ako aj na koľajniciach položených pozdĺž tejto koľaje, vo vnútri alebo mimo koľaje, vo vzdialenosti 2600 mm od osi koľaje. Tento stroj je možné použiť s vymeniteľnými kontaktnými hlavami rôznych typov (K-155, K-255 a iné). Technické charakteristiky stroja PRSM-4 sú uvedené v tabuľke 1.2.

Elektrický kontaktný spôsob zvárania koľajníc sa vykonáva metódou kontinuálneho tavenia koncov koľajníc (stroje K-190, K-355) alebo metódou prerušovaného ohrevu (stroje MSGR-500).

Obr.7.1: Zváračka K-190:

1-lôžková; 2 - zdvíhacie valčeky; 3- pevný stĺpik;

4, 7-hydraulické lisy (v stĺpcoch); 5 - upevnenie tyčí; 6-tyče;

8-pohyblivý stĺp.

Obr.7.2: Samohybná zváračka koľajníc PRSM-4

Tabuľka 7.2

Názov parametra	Index
Šírka stopy, mm
Produktivita, spoje/hod.
Rýchlosť jazdy, km/h: samohybný na vlaku
Ťahaná jednotková hmotnosť, t


Výkon dieselového generátora, kW
Napätie, V
Aktuálna frekvencia, Hz
Strojový čas na zváranie koľajnice s prierezom 8200 mm 2, s
Celkové rozmery, mm: dĺžka šírka výška (v prepravnej polohe)	13300 3030 3715

Kontinuálny proces bleskového zvárania prebieha nasledovne. Potom, čo sa svorky zváracieho stroja priblížia ku koncom koľajníc, zvárací prúd prechádza kontaktnými bodmi zváraných koncov koľajníc. Pretože v dôsledku drsnosti kovu je oblasť bodového kontaktu veľmi malá, ohmický odpor kontaktu a prúdová sila sú veľmi vysoké.

Dôsledkom toho je premena „pevných“ kontaktov v dôsledku ich zahrievania, tavenia a vyparovania na „mostíky“ tekutého kovu. Tento proces je udržiavaný neustálym približovaním svoriek zváracieho stroja k sebe a vedie k rovnomernému ohrevu celej zváracej plochy. Rýchlosť zatvárania svoriek zváracieho stroja musí zodpovedať rýchlosti tavenia koncov koľajníc. Keď konce koľajníc dosiahnu požadované tepelné rozhranie, proces ich kontinuálneho tavenia automaticky prechádza do ďalšej fázy zvárania - ubíjania. Pri ubíjaní sa okamžite niekoľkonásobne zvýši rýchlosť približovania koľajníc, zapne sa zvárací prúd, z roztavených povrchov sa vytlačí tekutý kov a dôjde k vlastnému zváraniu koncov koľajníc, ktoré sú v plastickom stave. . Na mieste zvárania vzniká zvar, ktorý podlieha ďalšiemu mechanickému a tepelnému spracovaniu.

Proces kontinuálneho tavného zvárania teda zahŕňa: fázu ohrevu uskutočňovanú počas procesu kontinuálneho tavenia; štádium rozrušovania, v dôsledku ktorého dochádza k zváraniu; štádium chladenia zváraných koľajníc na vzduchu mimo stroja.

Táto metóda zvárania sa zriedka používa v zariadeniach električiek a na koľajniciach železničných staníc kvôli jej relatívne nízkym pevnostným charakteristikám. Výhodou metódy zvárania elektrickým oblúkom je, že dokáže zvárať koľajnice na ceste.

Spoje zvárané metódou elektrického oblúka možno rozdeliť do dvoch skupín: 1) spoje so zváraním prekrytia a obloženia; 2) spoje zvarené po celom priereze koľajníc (kúpeľová metóda). Spoje prvej skupiny sa pre svoje extrémne nízke pevnostné vlastnosti nepoužívajú v železničnej doprave a na električkových tratiach sa používajú len zriedka.

Cesta do kúpeľa

Metóda kúpeľa zvárania koľajových spojov bola vyvinutá Moskovským experimentálnym zváracím závodom.

Zváranie sa vykonáva jednosmerným alebo striedavým prúdom pomocou elektród s priemerom 5 mm. Napájanie je dodávané zo štandardu - 76

0 elektrické zváracie zariadenie typu STE-34; PS-500; PAS-400

Použitý prúd je 300-350 a. Na zváranie používajte elektródy triedy UONI-IZ/55A s dočasnou odolnosťou voči kovu 55 kg/mm2.

V súčasnosti sa v súvislosti so vznikom nových tried koľajovej ocele so zvýšenými údajmi o pevnosti odporúča používať elektródy UONI-13/85u s dočasným odporom naneseného kovu 85 kg/mm2-

Montáž spojov na zváranie sa spravidla vykonáva na spoji - iakh. Konce koľajníc sú rezané pomocou štvorca pomocou mechanických prostriedkov alebo plynu. Po rezaní plynom musia byť konce koľajníc očistené od vodného kameňa.

Spoj musí byť zarovnaný vo vertikálnej a horizontálnej rovine, potom stúpa o 1,0-1,5 mm na 1 lineárnu čiaru. m.

Veľkosť zdvihu spoja sa nastavuje pomocou drevených klinov a kontrola sa vykonáva špeciálnym oceľovým metrovým pravítkom s dĺžkovo nastaviteľnými čapmi na koncoch.

Medzera medzi koľajnicami, ktoré sa majú zvárať, by mala byť 12-15 mm alebo 1,5-násobok priemeru elektródy, berúc do úvahy hrúbku poťahovej vrstvy. .

Technologicky možno zváranie koľajového spoja rozdeliť na dve hlavné operácie: zváranie základne, zváranie krku a hlavy.

* Zváranie podošvy sa vykonáva na zostávajúcej (oceľovej) alebo odnímateľnej medenej doske. Dĺžka tejto dosky je o 20 mm väčšia ako šírka základne koľajnice a šírka dosky je 40 mm.

Používa sa niekoľko variantov takýchto dosiek:

1) oceľ (čl. 3) s hrúbkou 5-6 mm; doska sa umiestni pod spoj a pevne sa pritlačí;

2) v kombinácii sa pod spoj umiestni oceľová doska s hrúbkou 2 mm a pod ňu sa umiestni medené obloženie;

3) medená doska s drážkou vyplnenou niekoľkými nástavcami elektród UONI-13/55 A je vtlačená priamo pod spoj.

Najlepšie výsledky sa dosiahnu pri použití medených a kombinovaných platní. *

Pätka koľajnice je najcitlivejším miestom zvarového spoja, kde sa prejavuje najmä nízka kvalita uloženého kovu a iné chyby zvárania.

Pri použití metódy zvárania za tepla je dôležité zadržiavať tekutý nanesený kov a trosku v medziškárovej medzere. Na tento účel sa používajú špeciálne medené formy na opakované použitie: spodné na zváranie podrážky a bočné na zváranie krku a hlavy.

Na vonkajšej strane majú tvary obdĺžnikový tvar. Ich vnútorný obrys zodpovedá tvaru časti koľajnice, s ktorou sa spájajú. Pozdĺž osi formy je vybranie, ktoré sa pri zváraní naplní tekutým naneseným kovom na vytvorenie výstuže spoja.

Pri inštalácii foriem je ich os zarovnaná so spojovou medzerou a bočné formy sú tiež zaistené svorkou.

Medzera v mieste spojenia foriem s povrchom koľajníc by nemala presiahnuť 1 mm. V opačnom prípade musia byť okraje foriem potiahnuté ohňovzdornou hlinkou. Pri zváraní podošvy šev začína od okraja dosky a oscilačnými pohybmi cez medzeru spoja ju vedie na druhý koniec, pričom opatrne zvarí rohy medzi koncami koľajníc a doskou.

Druhý steh by mal byť aplikovaný v opačnom smere, tiež začínajúc od okraja dlahy.

Pri vykonávaní nasledujúcich priechodov musíte starostlivo sledovať, či je tekutý kúpeľ roztaveného kovu umiestnený po celej dĺžke podošvy.

Počas procesu zvárania sa musia rýchlo vykonávať oscilačné pohyby elektródy. Zváranie podošvy by malo byť dokončené v strede spoja, vďaka čomu sa šev získa so sklonom od stredu k okrajom, čo zodpovedá profilu koľajníc -

V spodnej časti spoja by mal mať zvarový šev zosilnenie 2-3 mm a okraje podošvy by mali byť prekryté hladkým švom.

Po zváraní podošvy musí byť povrch švu očistený od trosky.

Po inštalácii bočných foriem by sa malo okamžite začať následné zváranie, aby sa zabránilo výraznému ochladeniu spoja.

Zvárací oblúk sa vybudí na konci zvárania podošvy, t. j. na základni krku, a vedie sa, pričom sa celá medzera plynule vyplní naneseným kovom.

Pri dokončovaní zvárania spoja je potrebné na valčekovú plochu uložiť výnosný diel s hrúbkou 4-5 mm, ktorý kompenzuje zmršťovanie pri kryštalizácii spoja.

Po zváraní, keď je spoj ešte červený, by mal byť jeho povrch utesnený kovaním.

Nevýhody metódy horúceho zvárania sú horúce trhliny a nedostatok prieniku. Pri zváraní koľajníc z Bessemerovej ocele, ktorá obsahuje zvýšené množstvo škodlivých nečistôt, ako je síra, fosfor a dusík, sa niekedy objavia horúce trhliny. Rovnaké chyby sa môžu vyskytnúť pri zrýchlení procesov zvárania ťažkých typov koľajníc.

Nedostatok penetrácie a troskové inklúzie sa naopak získavajú pri nízkych rýchlostiach zvárania -

Ak sa zistia nejaké chyby, následné zváranie sa môže vykonať pri teplote spoja najmenej 300 °.

Pri vykonávaní montážnych a opravárenských prác na úsekoch železničnej trate, ako aj v podobných podmienkach spojených s ukladaním koľajových tratí sa používajú špeciálne technológie zvárania.

Vlastnosti technológií zvárania koľajníc sú vyjadrené zvýšenými požiadavkami na prevádzkovú spoľahlivosť spojov, ako aj ich odolnosť voči mechanickému zaťaženiu.

Zváranie koľajových spojov patrí do kategórie obzvlášť dôležitých činností, ktorých organizácia a realizácia nie je možná bez použitia zariadení a moderných zváracích mechanizmov.

Hlavné typy zváracích technológií používaných pri inštalácii a opravách koľajníc sú:

elektrické kontaktné zváranie;
metóda elektrického oblúka;
termitová úprava (aluminotermické zváranie koľajníc);
moderné zváranie plynovým lisom.

Každá z týchto metód má určité výhody a nevýhody. Aby sme sa s nimi lepšie oboznámili, podrobnejšie zvážime každú z uvedených metód zvárania.

Spôsob elektrického kontaktu

Elektrický kontaktný prístup k spájaniu koľajových spojov je založený na ich silnom zahriatí a následnom natavení elektrickým oblúkom, ktorý je tvorený výrazným nízkonapäťovým prúdom.

Na implementáciu metódy sa používajú špeciálne komplexy strojov, ktoré pracujú v automatickom režime (napríklad MSGR-500, MS-5002 alebo K-190).

Koľajnice na spracovanie sa pred zváraním položia buď priamo na koľaje, alebo s miernym presadením vo vnútri vetvy alebo mimo koľaje (vo vzdialenosti asi 260 centimetrov od jej osi).

V tomto prípade sa samotný zvárací mechanizmus pohybuje pozdĺž obnovenej nite, to znamená, že ide o stanicu na zváranie koľajníc s vlastným pohonom.

Počas prevádzky sa používajú vymeniteľné kontaktné hlavy rôznych typov, ktoré poskytujú potrebné režimy zvárania (kontinuálne pretavovanie alebo prerušované zahrievanie kontaktov).

Metóda elektrického oblúka

Bezkontaktné oblúkové zváranie je jednou z najbežnejších metód používaných na spárovanie spojov koľajníc.

Podľa tohto prístupu sa koľajnice najprv položia s malou medzerou, po ktorej sa ich konce zvaria kovovými elektródami roztavenými cez oblúkový výboj. Tento typ bezkontaktného zvárania nevyžaduje použitie nadmerného sedimentačného tlaku a je realizovaný pomocou striedavého alebo jednosmerného prúdu napájaného z mobilnej zváracej stanice.

Najúčinnejším spôsobom oblúkového zvárania koľajníc je takzvaná metóda „vaňa“, podľa ktorej sa vopred narezané koľajnice pozdĺž pozdĺžnej osi kladú presne pozdĺž trate s miernym prevýšením a medzerou približne 14-16 milimetrov.

Medzi konce takto uložených polotovarov koľajníc sa vloží pracovná elektróda, cez ktorú prechádza prúd asi 300-350 ampérov.

V dôsledku tohto efektu sa roztavená hmota rovnomerne rozprestrie po medzere a úplne ju vyplní. Aby sa zabránilo jeho vytekaniu, medzera medzi koľajnicami je uzavretá špeciálnymi blokovacími zábranami. Po dokončení zvárania sa výsledné švy brúsia po celej ploche spoja.

Termitové ošetrenie

Aluminotermická technológia bola preverená časom Použitie termitového zvárania koľajníc je založené na redukčnej reakcii, ku ktorej dochádza pri kontakte podkladu (hliníka) s inou zložkou - oxidom železa.

Výsledný kov (redukované železo) sa pri prevádzkových teplotách okolo 2000 stupňov naleje do špeciálnej ohňovzdornej formy, ktorá zodpovedá geometrii zváraných koľajníc.

Táto reakcia je sprevádzaná uvoľnením značného množstva tepelnej energie.

Zváranie koľajníc termitovou metódou začalo už veľmi dávno (od polovice 19. storočia), no odvtedy sa tento typ zvárania vďaka použitiu hliníka začal nazývať aluminotermický.

Je dôležité si uvedomiť, že opísaná chemická reakcia po zapálení špeciálneho vysokoteplotného paliva (termitu) trvá len niekoľko sekúnd.

Okrem dvoch uvažovaných zložiek (železo a oxid hlinitý) sa do pracovnej zváranej zmesi vnášajú legujúce prísady a drobné oceľové častice, ktoré mierne spomaľujú alebo tlmia prebiehajúci proces. Prísady sú potrebné na to, aby oceľ v zóne zvárania nadobudla požadované kvality a parametre charakteristické pre väčšinu koľajových výrobkov.

Pri zvažovaní vlastností tohto typu zváracieho procesu je potrebné poznamenať, že po dokončení reakcie sa celková chemická hmota rozdelí na dve frakcie: tekutý kov a ľahkú trosku, ktorá pláva na vrch formy.

Technológia Termitan umožňuje vzájomné prepojenie nasledujúcich typov koľajových produktov:

povrchovo tvrdené polotovary koľajníc;
objemovo tvrdené spojovacie časti koľajníc,
koľajnice, ktoré neprešli špeciálnym tepelným spracovaním v žiadnych kombináciách.

Tento typ zvárania zabezpečuje splnenie požiadaviek základných noriem pre vysokorýchlostné železničné trate, z hľadiska dodržania noriem technológie zvárania.

Metóda plynového lisovania

Táto technológia zvárania je založená na spájaní kovových koľajnicových spojov pri relatívne nízkych teplotách (najmä pod bodom tavenia), ale pri dostatočne vysokom tlaku.

Medzi hlavné výhody metódy plynového lisovania patrí homogenita štruktúry materiálu v zóne zvárania, ako aj vysoká pevnosť výsledného spoja.

Vďaka uvedeným výhodám dokáže táto metóda efektívne „uvariť“ aj veľmi ťažké a veľké železničné produkty. Pred zváraním sa konce takýchto koľajníc navzájom pevne spoja, potom sa súčasne odrežú pomocou špeciálneho nástroja (stroj na rezanie koľajníc s kotúčovou pílou alebo mechanickou pílou).

V dôsledku prípravných operácií je zabezpečená požadovaná tesnosť koncových častí koľajníc s vysokou čistotou rozhrania kovu.

Okrem toho sa konce bezprostredne pred zváraním ošetria dichlóretánom alebo tetrachlórmetánom. Vo fáze prípravy koľajníc na zváranie sa ich konce ohrievajú na požadovanú teplotu pomocou špeciálnych kombinovaných horákov, ktoré zaisťujú dostatočnú teplotu.

Po dôkladnom zahriatí sa konce koľajníc upnú pomocou špeciálne navrhnutého hydraulického lisu a ďalej sa zahrievajú až na 1200 stupňov.

Počas procesu zvárania sú telesá horákov mierne posunuté vzhľadom na spracovávaný spoj (vykonávajú malé oscilačné pohyby). Frekvencia takýchto periodických pohybov spravidla nepresahuje 50 vibrácií za minútu.

Súčasne s týmito pohybmi plynového horáka sú koľajnice stláčané hydraulickým lisom silou 10 až 13 ton, ktorej presná hodnota je určená špeciálnymi výpočtami. V dôsledku tejto úpravy sa zváraný kov v mieste spoja usadí približne o 20 milimetrov.

Na realizáciu opísaného technologického reťazca sa používa špeciálne plynové lisovacie zariadenie (univerzálne stroje).

Po dokončení celého komplexu operácií zvárania plynom sa hotový spoj dôkladne očistí od trosky a potom sa vráti do normálneho vzhľadu (hovoria, že je „normalizovaný“).

Uvažované kľúčové metódy zvárania koľajových spojov sa teda používajú v súlade s technickými požiadavkami a podmienkami na vykonávanie opravárenských a reštaurátorských činností.

Zo všetkých prístupov vyniká aluminotermické zváranie, ktoré najlepšie vyhovuje moderným požiadavkám na bezdotykovú obnovu koľajníc alebo kladenie železničných tratí. Práve termitová metóda sa najčastejšie používa pri výstavbe a opravách moderných dopravných diaľnic.