Médiá: Prvý tanker na skvapalnený zemný plyn, ktorý bude odoslaný z USA do Európy 26. apríla
S týmito správami o plyne sa zjavne deje niečo zvláštne. Človek nadobudne dojem účelovej zastrašovacej vojny. Hrôza - hrôza, pozri, USA konečne začali dodávať svoj LNG do Európy. Tu už jeden nosič plynu dorazil. A ďalší bude o pár dní. Všetko je preč, šéfe! Americký plynový útok na Rusko sa začal! Všetci zomrieme, všetci zomrieme!
Upozorňujeme, že tieto správy sú publikované na popredných ruských spravodajských platformách. Je zaujímavé zistiť, kto to potrebuje a prečo? Minimálne preto, že tieto správy sú väčšinou buď „veľmi nepresné“ alebo vyslovene nepravdivé. V skutočnosti sa ukazuje, že buď namiesto butánu s propánom priniesli niečo iné, čo je oveľa menej použiteľné na vykurovanie a domáce potreby, alebo nádrže vo všeobecnosti obsahovali suroviny pre chemický priemysel, ako je čpavok, ktorý je tiež plyn, ale vobec nie ten isty plyn.
Zaujímavejšie je však niečo iné. V jednom z nedávnych komentárov na túto tému som už tento výpočet uviedol. Zopakujem to však ešte raz.
Objem dodávok ruského plynu do Európy dosiahol 160 miliárd m3 ročne.
Celkový objem celej svetovej flotily prepravcov plynu je 8,3 miliardy m3.
Aj keď zabudneme, že polovica z nich je určená na prepravu chemikálií, napríklad čpavku, a predpokladáme, že všetky sa dajú zmobilizovať na prepravu propán-butánu do Európy, stále sa ukazuje, že na dodanie takého objemu plynu je budú musieť uskutočniť 19,3 letov ročne alebo jeden let za 19 dní. Zhruba povedané, 9 dní tam a 9 dní späť.
Zároveň nakladanie jedného plynového nosiča trvá 7 dní a vykladanie - najmenej štyri. Tie. Na plavbu po mori zostáva 4,5 dňa alebo 108 hodín cesty. Minimálna vzdialenosť medzi Cape Roca (najzápadnejší bod Európy) a Cape St. Charles (najvýchodnejší bod Severnej Ameriky) je 3909 km. Preto, aby ich prešiel načas, musí nosič plynu vyvinúť priemernú rýchlosť 36,1 km/h alebo 20 uzlov. Zatiaľ čo maximálna rýchlosť plynových nosičov nepresahuje 16 uzlov, bežne pracujú pri 6-8 uzloch.
S revolúciou akosi niečo nefunguje. Ani sa nepýtam, kde zoberú USA 160 miliárd kubických metrov propán-butánu, pretože na kúrenie nie sú vhodné všetky druhy čpavku. Ak sa aj stane zázrak a niekde nájdu potrebné množstvo plynu, ako ho budú môcť dodať do Európy?
Navyše upozorňujeme, že problém s dodávkou vzniká aj pri súčasnej veľkosti podielu ruského plynu na európskom trhu. Podľa najskromnejších odhadov plány na zatvorenie jadrových elektrární a zastavenie výroby uhlia z ekologických dôvodov vytvoria v Európe dodatočný dopyt minimálne o ďalších 100 – 120 miliárd metrov kubických ročne v priebehu nasledujúcich 3 – 5 rokov. Ako ich pumpovať cez ruský potrubný systém, ktorý je momentálne zaťažený len na 60% je pochopiteľné, ale ako ich dodávať vo forme LNG zo Spojených štátov je pre mňa osobne úplne nepochopiteľné.
Vlastnosti zabezpečenia bezpečnej prevádzky lodného technického vybavenia tankerov na plyn
Za posledných 10 rokov sa počet plavidiel na prepravu skvapalneného plynu – nosičov plynu – takmer strojnásobil. Tento typ plavidiel patrí do kategórie so zvýšenou technickou náročnosťou vzhľadom na použité technologické vybavenie a zvýšenú nebezpečnosť vzhľadom na charakter prepravovaného nákladu.
Tento typ plavidiel je v domácej praxi relatívne nový, a preto vlastnosti bezpečnej prevádzky technických prostriedkov, ktoré sa na nich používajú, nie sú dostatočne rozvinuté a vyžadujú si systematizáciu a aplikáciu moderných prístupov k organizácii technologických procesov.
A.I. Epikhin, kandidát technických vied, docent katedry „Lodné tepelné motory“ FSBEI HE „GMU pomenovaná po admirálovi F.F. Ushakov"
Elektrárne tankerov na plyn
Vzhľadom na vlastnosti prepravovaného nákladu sa nosiče plynu vyznačujú vyššou rýchlosťou, preto je ich pomer výkonu a hmotnosti oveľa vyšší ako u ropných tankerov porovnateľných z hľadiska vlastnej hmotnosti.
Druhým podstatným rozdielom medzi elektrárňami plynových nosičov je, že podiel technologických spotrebiteľov tvorí až 30 % inštalovaného výkonu hlavného motora, a preto je prax používania samostatných elektrární a výkonných technologických zariadení na výrobu tepla resp. inštalácie spotrebúvajúce teplo na plynových nosičoch sú celkom bežné.
Tretím významným rozdielom medzi modernými nosičmi plynu a inými typmi plavidiel je územie použitia - za posledných 20 rokov sa výrazne zvýšila produkcia plynu v odľahlých subarktických a arktických oblastiach, cez ktoré je prakticky nemožné položiť plynovody. výsledkom čoho plynové nosiče uvedené do prevádzky v posledných rokoch najmä v RF poskytujú vysoký výkon z hľadiska ľadovej triedy, pričom mnohé z nich sú vybavené elektrickými pohonnými jednotkami typu Azipod, ktoré vzhľadom na množstvo technických, konštrukčných a technologických dôvodov, zavádza ďalšie podmienky do problematiky zaistenia bezpečnosti prevádzky STS.
Bezpečnosť prevádzky STS
Moderné CTS sa vyznačujú vysokou úrovňou zložitosti technologických procesov, ktoré sa v nich vyskytujú, čo následne vedie k zvýšeniu počtu riadených parametrov a ich možných kombinácií, čím sa zvyšuje zaťaženie operátorov týchto systémov. Zároveň dochádza k zodpovedajúcemu zvýšeniu pravdepodobnosti vzniku rizík rizikových situácií spojených s dosiahnutím množstva parametrov rizikových technologických procesov takých vzájomných kombinácií, pri ktorých sa výrazne zvyšuje pravdepodobnosť vzniku havarijných situácií. V dôsledku toho v podmienkach značnej pracovnej záťaže operátorov a veľkého množstva analytických informácií existuje riziko prijímania nesprávnych rozhodnutí, ktoré môžu viesť k núdzovým situáciám na palube.
Väčšina z vyššie uvedených CTS je v rôznej miere automatizovaná a je vybavená prístrojovými a riadiacimi zariadeniami, čo značne zjednodušuje organizáciu riadiacich, diagnostických a kontrolných úkonov, ako aj monitorovacích funkcií počas ich prevádzky, v každom prípade však implementácia komplexná koncepcia zabezpečenia bezpečnej prevádzky technických lodných systémov ako základné riešenie vyžaduje dostupnosť prostriedkov nepretržitej technickej kontroly všetkých procesov vyskytujúcich sa v uzloch a prvkoch CTS.
Najväčšie nebezpečenstvo charakterizujú núdzové situácie, ktoré vedú k strate plavidla na prepravu plynu, pretože môžu viesť k takým nehodám, ako je zrážka s prekážkou, pristátie na zemi, objem, prevrátenie v búrke atď.
Poruchy zariadení parných turbín
Vzhľadom na vybraný typ lodí je potrebné zvážiť inštalácie parných turbín používaných v pohonných systémoch, pretože ich porucha vedie k strate kurzu lode.
Variabilné prevádzkové režimy turbín porušujú tepelnú rovnováhu častí, čo vedie k vzniku tepelného namáhania a deformácií turbínových skríň a rotorov, čo vytvára podmienky pre poruchy.
Spustenie a zastavenie, ako aj reverzibilné režimy prevádzky námornej parnej turbíny, do značnej miery určujú jej spoľahlivosť, si vyžadujú časovo najnáročnejšie a najzodpovednejšie operácie na kontrolu a údržbu.
Hlavnými typmi poškodenia skrine turbíny sú praskliny, deformácie, stenčenie stien v dôsledku korózie a erózie.
Možné poškodenie membrán zahŕňa: vychýlenie, praskliny, škrupiny, odštiepenie kovu v miestach uchytenia (plnenia) lopatiek (v koreni lopatiek) a ich výstup z roviny membrány, zárezy, praskliny a preliačiny na lopatiek, lámanie lopatiek, korózia a erózia, stúpanie membrán nad delenú rovinu.
Typické poškodenie hriadeľov rotora zahŕňa: opotrebovanie hrdla vedúce k elipticite a skoseniu, škrabance, riziká, škrabance, ryhy na hrdloch, koróziu, vychýlenie hriadeľa rotora.
Kotúče parnej turbíny môžu byť poškodené najmä v dôsledku nerovnomerného rozloženia teplôt v dôsledku porušenia pravidiel pre technickú prevádzku TZA.
Medzi hlavné typy poškodenia disku patrí: zníženie hrúbky v dôsledku korózie, praskliny, poškodenie pri dotyku membrány, uvoľnené uloženie na hriadeli, zlomenie.
Čepele sa vyznačujú erozívnym opotrebovaním prednej hrany kvapôčkami vody, ktoré vstupujú spolu s parou. Pravidlá technickej prevádzky stanovujú minimálny stupeň suchosti 0,86-0,88. Najviac sa opotrebováva stredná časť čepele. Prietokovú časť lopatiek je možné naplniť soľami z kotlovej vody. V posledných stupňoch nízkotlakovej turbíny je šmyk pomerne zriedkavý, pretože mokrá para odplavuje nánosy soli.
Poškodenie labyrintových tesnení je spojené s opotrebovaním ostrých koncov hrebenatiek, ako aj s ich zlyhaním. Príčiny poškodenia labyrintových tesnení sú rôzne: vibrácie alebo axiálny posun rotora, deformácia puzdra tesnenia, nerovnomerné roztiahnutie rotora a statora, nesprávna montáž.
Keď turbína vibruje, keď amplitúdy absolútnych posunov dosahujú hodnoty, pri ktorých sú zvolené radiálne vôle, hriadeľ sa dotýka tesnení, hrebene sa drvia, dochádza k rizikám a treniu na rotore. Pokrčenie hrebeňov zväčšuje medzery, narúša normálnu prevádzku turbíny.
Nosné a axiálne ložiská turbínových mechanizmov sú najzraniteľnejšie jednotky. Zároveň sú najzodpovednejšie, pretože vzájomná poloha rotora a krytu závisí od ich technického stavu.
Axiálne podložky v axiálnych ložiskách podliehajú opotrebovaniu podobne ako pancie axiálnych ložísk. Axiálna poloha rotora vzhľadom na puzdro závisí od integrity vrstvy valivého materiálu vankúšov. V prípade núdzového opotrebovania valivého materiálu podložiek dochádza k axiálnemu posunu rotora, časti rotora sa dotýkajú skrine a turbína zlyhá.
Takmer všetky vyššie uvedené poruchy môžu viesť k núdzovým situáciám v turbíne. Treba tiež poznamenať, že prevažná väčšina porúch vzniká v dôsledku nedostatkov počas technickej prevádzky zariadení s parnými turbínami, ktoré sú spôsobené neprijateľnými prevádzkovými režimami, predčasnou výmenou častí, zostáv a zostáv parných turbín.
Hlavné ustanovenia metodiky bezpečnej prevádzky STS
Spôsob bezpečnej prevádzky by mal umožňovať implementáciu súboru kontrolných a analytických opatrení, ktoré umožňujú neustále sledovanie parametrov nebezpečných technologických procesov v technických systémoch lode s cieľom eliminovať pravdepodobnosť nesprávnych rozhodnutí prevádzkovateľov.
V kontexte analýzy praxe prevádzky CTS v rôznych podmienkach je potrebné poznamenať, že výkonnosť bezpečnosti je ovplyvnená množstvom nerovnakých faktorov, ktoré sa menia podľa rôznych náhodných zákonov. Ako dva hlavné faktory, ktoré sa najčastejšie stávajú príčinami vzniku mimoriadnych udalostí, je potrebné vyčleniť náhle poruchy funkcie STS a vplyv tzv. ľudský faktor. V rámci tejto štúdie je tiež predložená hypotéza, že riziko náhlych porúch CTS do určitej miery závisí od konania operátorov, t.j. toho istého ľudského faktora, keďže fenomén náhlych porúch technických prostriedkov sám o sebe, spôsobených spravidla poruchami konštrukčných a technologických materiálov pri realizácii správnej prevádzkovej politiky a preventívnej údržby, je veľmi nepravdepodobný, keďže štatistické frekvencia ich výskytu je o jeden alebo dva rády nižšia ako skutočná frekvencia nehôd lodí.
K dnešnému dňu existuje množstvo metód, ktorých použitie umožňuje v rôznej miere zvýšiť úroveň bezpečnosti prevádzky CTS, avšak tieto metódy sú zamerané na obmedzené typy CTS a lodí a nemajú potrebnú úroveň univerzálnosti. pre ich široké využitie v modernej flotile.
Navrhovaná metodika by sa mala vyznačovať použiteľnosťou na moderné palubné technické zariadenia v kontexte zabezpečenia ich bezpečnej prevádzky, zníženia rizika nesprávnych rozhodnutí pri veľkých tokoch informácií a nedostatku času, vypracovania stratégie údržby na predchádzanie núdzovým situáciám, zvýšenie environmentálnej bezpečnosti a zníženie rizika pre personál. To by sa malo dosiahnuť vyvinutím monitorovacieho a riadiaceho systému pre identifikované nebezpečné technologické procesy, preto je pre jeho syntézu potrebné určiť tie procesy, ktoré najviac ovplyvňujú fungovanie lode ako celku alebo najmenej udržiavateľné mechanizmy, komponenty a prvky. v podmienkach na lodi, ktorých porucha môže viesť ku katastrofálnym následkom. Na to je potrebné zaviesť systém kontroly parametrov a mať algoritmus na predpovedanie vývoja udalostí, určovanie technického stavu a na základe toho vydávať odporúčania personálu údržby.
Takýto diagnostický algoritmus zabezpečuje cyklické zisťovanie a diskretizáciu parametrov počas prevádzky objektu a v prípade odchýlok aspoň jedného z nich za tolerančné pole hľadanie podobnej kombinácie v referenčnej matici. Podľa zisteného čísla situácie je možné operátorovi poskytnúť diagnózy, odporúčania a prognózy v grafickej a textovej podobe.
Záver
Na realizáciu vyššie uvedených téz by mala byť vypracovaná metodika technickej diagnostiky a testovania jednotlivých komponentov a zostáv lodných elektrární s cieľom identifikovať ich vhodnosť pre ďalšiu prevádzku a určiť ich zvyškovú životnosť. Komplexná technika technickej diagnostiky zahŕňa súbor inštrumentálnych kontrolných metód, ako je detekcia defektov, endoskopia, tribologická analýza procesných kvapalín, testovanie za rôznych teplotných a tlakových podmienok atď. predvídanie a predchádzanie nebezpečným situáciám spojeným s výstupom hodnôt. kontrolovaných parametrov ich oblastí prípustných rozsahov.
Je tiež potrebné zabezpečiť vypracovanie súboru organizačných a technologických opatrení, ktoré prispejú k zabezpečeniu bezpečnej prevádzky a zníženiu nehodovosti lodných systémov. Z toho vyplývajú priaznivé prevádzkové podmienky, možnosť predchádzania havarijným stavom, ako aj využitie monitorovacích a riadiacich systémov technologických procesov s analýzou možnosti a nutnosti doplnenia STS o riadiace a zabezpečovacie zariadenia.
Námorné správy z Ruska č. 15 (2015)
Po mnoho storočí brázdia oceány obchodné lode a vojnové lode. Niekedy ľudia postavia taký kolos, že pri pohľade na fotografie si ich človek len ťažko dokáže predstaviť. Tieto vraky prevážajú ľudí, náklad, ropu a plyn. O 6 najväčších plavidlách na svete - ďalej v recenzii.
1. Supertanker Knock Nevis
Najdlhšou loďou, aká bola kedy postavená, je ropný tanker Knock Nevis, predtým známy ako Jahre Viking. Knock Nevis je tiež považovaný za najväčší človekom vyrobený objekt na svete. Jeho maximálna dĺžka je 458,45 metra a jeho výtlak je 260 941 ton.
Supertanker prvýkrát vyplával na vodu v roku 1979, keď opustil lodenicu Sumitomo Heavy Industries v Japonsku. Loď prepravovala ropu po celom svete a v roku 1988 bola dokonca bombardovaná počas iránsko-irackej vojny. Loď začala horieť v pobrežných vodách a potopila sa, bola úplne odpísaná. Po skončení vojny bol Jahre Viking zdvihnutý, opravený a opäť uvedený do prevádzky.
Na obsluhu supertankeru je potrebná posádka len 35 ľudí. Stroj je poháňaný jednou 9-metrovou skrutkou, ktorá robí 75 otáčok za minútu. Tým sa dosiahne cestovná rýchlosť 16 uzlov (30 km/h). Na spomalenie potrebuje loď 9 kilometrov a na otočenie - 3 kilometre vody.
Počas svojej histórie loď opakovane menila svoje meno, vlastníkov a prístav registrácie. V roku 2009 vykonal tanker svoju poslednú plavbu do Indie, po ktorej bol rozrezaný na kov.
2. Lietadlová loď USS Enterprise
Americká USS Enterprise je najväčšia vojnová loď na svete. Ide o lietadlovú loď s jadrovým pohonom, tiež známu ako CVA-65. Ide o ôsmu loď s týmto názvom v americkom námorníctve, no najväčšiu zo všetkých. Je dlhý 342 metrov a unesie až 4600 vojakov a 90 lietadiel.
Jadrová elektráreň s ôsmimi reaktormi produkuje maximálny výkon 280 000 koní, vďaka čomu môže loď dosiahnuť rýchlosť 33,6 uzla (62 km/h). Tieto charakteristiky vyzerajú ešte pôsobivejšie, keď si uvedomíte, že USS Enterprise bola uvedená do prevádzky v roku 1962. V roku 2017 bola loď po 55 rokoch služby oficiálne vyradená z prevádzky. Ešte predtým stihol vidieť kubánsku krízu, vojnu vo Vietname, vojnu v Iraku, kde reprezentoval vojenskú moc USA.
3. Nosič plynu Q-Max
Najväčšími prepravcami LNG na svete sú lode Q-Max. Ich výtlak je 162 400 ton, dĺžka je 345 m, šírka je 55 metrov. Plavidlá Q-max pojmú až 266 000 metrov kubických zemného plynu a dosahujú rýchlosť až 19,5 uzla (36 km/h).
V súčasnosti je na svete 14 prepravcov plynu Q-Max, cena každého giganta je 290 miliónov dolárov. Lode boli postavené spoločnosťami Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Prvý nosič plynu v sérii (Moza) bol dokončený v roku 2007 v lodenici v Južnej Kórei. Loď dostala svoje meno na počesť druhej manželky vládcu Kataru.
4. Kontajnerová loď CSCL Globe
V novembri 2014 sa konala slávnosť menovania najväčšej kontajnerovej lode na svete CSCL Globe. Ide o prvú z piatich kontajnerových lodí, ktoré si čínska dopravná spoločnosť CSCL objednala v roku 2013. Plavidlo je určené na plavbu na trase z Ázie do Európy. Obrie plavidlo s dĺžkou 400 metrov má výtlak 186 000 ton a unesie až 19 100 prepravných kontajnerov.
CSCL Globe používa elektronicky riadený motor MAN B&W s výkonom 77 200 k. výška 17,2 metra.
5. Harmony of the Seas
Royal Caribbean International už niekoľko desaťročí po sebe stavia nové výletné lode, ktoré sú väčšie ako tie predchádzajúce. V roku 2016 uskutočnil svoju prvú plavbu Harmony of the Seas s dĺžkou 362 metrov. Loď má kapacitu 2200 členov posádky a 6000 pasažierov, ktorí cestujú po Stredozemnom mori, Atlantiku a Karibiku.
Harmony of the Seas má výtlak 225 282 ton a maximálnu rýchlosť 22,6 uzla (41,9 km/h).
Na palube je množstvo zábavných aktivít, aby ste sa niekoľko týždňov po sebe nenudili: kúpele, kasíno, questová miestnosť, klzisko, surfový simulátor, divadlo, dve lezecké steny, zip-line, bazény, basketbalové ihrisko, malé golfové ihrisko a dokonca aj vodný park.
Stavba Harmony of the Seas stála podľa odhadov jednu miliardu dolárov, čo z nej robí jednu z najdrahších komerčných lodí, aké boli kedy postavené.
6. Supertankery triedy TI
Najväčšie ropné tankery, ktoré sú stále v prevádzke, sú supertankery triedy TI. Ide o plavidlá TI Afrika, TI Ázia, TI Európa a TI Oceánia. Mega tankery boli vyrobené v Južnej Kórei v roku 2003 pre grécku spoločnosť Hellespont.
Plavidlá triedy TI sú dlhé „len“ 380 metrov – o 78 metrov kratšie ako Knock Nevis. Výtlak každého z nich je 234 006 ton a pri plnom zaťažení dokážu dosiahnuť rýchlosť 16,5 uzla (30,5 km/h). Celkovo boli postavené 4 oceánske obry, ktoré sú stále v prevádzke.
A nedávno boli považované za rekordné
Grécke lodné spoločnosti sa snažia vstúpiť na trh s plynom
Po havárii v jadrovej elektrárni Fukušima (Japonsko) v marci 2011 a prijatí programu presunu prevádzky jadrových elektrární na skvapalnený plyn začal globálny dopyt po skvapalnenom zemnom plyne (LNG) rásť rýchlejšie ako dopyt po akomkoľvek iné palivo. V dôsledku tejto vlny sa zvýšil dopyt po lodiach zaoberajúcich sa prepravou skvapalneného plynu.
Michail Morechodov, člen Petrovského akadémie vied a umení
Nový druh flotily
Flotila prepravcov plynu vo svete dnes pozostáva z 365 tankerov (LNG a LPG), ktoré sú schopné dopraviť skvapalnený plyn spotrebiteľovi. Ich kapacita je využitá na 98 %. Ide o veľmi vysoké zaťaženie a pre nájomcov aj majiteľov lodí vyvolávajú obavy z technického stavu každého plavidla, preventívnych prehliadok a plánovaných opráv načas. Zvýšený dopyt na trhu s plynom po tankeroch a nedostatok ich tonáže na svetovom trhu spôsobili zvýšenie charterových sadzieb za prenájom plavidiel tohto typu a nárast objednávok na ich stavbu.
Pozorovania trhu nákladnej dopravy nám umožňujú všimnúť si tieto trendy v raste sadzieb za prepravu:
2010 - denná prepravná sadzba bola 37 000 USD.
2011 - denná prepravná sadzba bola 150 000 USD.
2012 – denná prepravná sadzba sa zvýšila na 160 000 USD.
2013 – denná prepravná sadzba sa znížila na 160 000 – 120 000 USD.
2014 - podľa prognóz analytikov sa očakáva rast na 200 000 USD.
Zároveň je veľmi dôležité zdôrazniť, že trh s plynom je stabilný, sadzby za prepravu naďalej rastú a na trhu nákladnej dopravy je nedostatok tonáže tankerov (LNG a LPG).
Kórejský kufrík
Je však potrebné zvážiť druhú stránku problému - stavbu lodí tohto typu a úlohu lodiarskych závodov a lodných spoločností pri plnení trhu tankermi s plynom rôznej tonáže. Treba tiež poznamenať, že nie všetky lodenice ich dokážu postaviť. Dnes sa svetové centrum výstavby tejto flotily nachádza v Južnej Kórei (viac ako 50 % svetových objednávok), ako aj v Japonsku a Číne. Je dôležité poznamenať, že stúpajúci trend v objednávkach a uvádzaní týchto plavidiel do prevádzky pokračuje. Do roku 2017 tak bude musieť trh s plynom doplniť viac ako 100 prepravcov plynu. To by malo uspokojiť rastúci dopyt po dodávkach plynu do Japonska a Číny. To však nevyrieši problém na trhu s plynom vzhľadom na rast dopytu po týchto produktoch. Od roku 2017 a v priebehu nasledujúcich piatich rokov by preto malo byť vybudovaných 175 nových nosičov plynu, ktoré do roku 2020 dokážu stabilizovať trh s plynom.
Ukázalo sa, že stavitelia lodí v Južnej Kórei sú na takúto prácu pripravení lepšie ako ostatní. Skúsenosti získané pri stavbe série plavidiel na prepravu skvapalneného plynu pre lodnú spoločnosť KATARGAS, ako aj rozvinutá infraštruktúra stavby lodí, implementované technológie a technické riešenia, vrátane vlastných možností pre dodávky zariadení pre lode, zažili a kompetentných ľudských zdrojov.
Dnes spolu s poprednými lodenicami v Južnej Kórei Hyundai Heavy Ind. (HHI), Samsung Heavy Ind. (SHI), lodenice Daewoo Shipbuilding&Marine Engineerin (05DSME) tohto typu stavajú spoločnosti STX Offshore & Shipbuilding Co., Hyundai Mipo Dockyard (HMD), Hyundai Samho Heavi Ind. (HSHI), Hyundai-Gunsan, Hanjin.
V roku 2010 dostali lodenice v Južnej Kórei objednávku na stavbu 40 tankerov na plyn, čo predstavovalo 70 % z celkového objemu portfólia svetových objednávok. Dnes majú kórejskí lodiari vo svojom portfóliu objednávok 70 plavidiel tohto typu.
Zmenená situácia v globálnom energetickom sektore a nárast využívania plynu ako jedinečného nosiča energie zvyšujú dopyt po tomto produkte.
Podľa prognóz analytikov môže dopyt po energetických zdrojoch vo svete do roku 2020 vzrásť minimálne o 35 %. Dodávky plynu budú rásť nielen v čínsko-japonskom smere, ale aj vo vzťahu ku krajinám ako Vietnam, Brazília, India. Rastúca úroveň spotreby sa udrží do roku 2050. Juhovýchodná Ázia do roku 2015 zvýši dopyt po LNG na 40 miliónov ton ročne, čo bude 13 % z celkového ázijsko-pacifického dopytu. K rastu dôjde v dôsledku vysokých mier hospodárskeho rastu v krajinách regiónu.
Rusko plánuje do roku 2020 zdvojnásobiť svoj podiel na globálnom trhu LNG prostredníctvom uvedenia nových kapacít na spracovanie zemného plynu a rozvoja a rozvoja nových ložísk.
grécky prízvuk
Grécki majitelia lodí sú presvedčení, že boom prepravy LNG nie je ďaleko a je potrebné sa naň pripraviť už teraz, aby boli konkurencieschopní na trhu námornej prepravy plynu. Grécko dnes vlastní 17 % celého zloženia svetovej obchodnej flotily. V krajine je registrovaných 750 lodných spoločností s celkovým kapitálom 170 miliárd USD.Grécke spoločnosti vlastnia asi 4150 lodí (v zozname sú zaregistrované lode s viac ako 1000 tonami DWT). Celková DWT je 202 miliónov ton. Ku koncu roka 2012 si grécke spoločnosti objednali 82 tankerov na prepravu skvapalneného zemného plynu, celková suma objednávky bola 7,4 miliardy dolárov.
Grécky program výstavby nových typov plavidiel v budúcnosti môže ovplyvniť prácu iných lodných spoločností na trhu námornej prepravy plynu. Grécki lodiari masívne investujú do výstavby prepravcov plynu.
Ich úloha v medzinárodnej námornej preprave energetických nosičov, investície v tomto smere vyzerajú veľmi významné. Len prvá etapa výstavby 25 veľkých kontraktov na stavbu lodí pre prepravcov LNG s priemernou kapacitou 150 000 metrov kubických. m dosiahol 5,5 miliardy dolárov.To naznačuje, že tento sektor je zaujímavý, stabilný, rôznorodý a ziskový. Preto sa tu zvýši konkurencia medzi gréckymi lodnými spoločnosťami a spoločnosťami z Nórska a Japonska. Vzhľadom na investičnú politiku gréckych lodných spoločností je dôležité dbať na ich stabilné pôsobenie na trhu nákladnej dopravy, udržateľný rozvoj podnikania a neustálu obnovu vozového parku. S dôverou ovládajú medzinárodný trh námornej prepravy plynu.
Lodná spoločnosť GAS LOG je medzinárodná a je považovaná za najstaršiu v Grécku. Vedenie spoločnosti sídli v Grécku a Monaku. Portfólio zákaziek zahŕňa 6 tankerov na plyn, zmluva bola podpísaná s lodiarskou spoločnosťou Samsung Heavy Ind. (SHI), investície dosiahli 1,6 miliardy USD Uvedenie do prevádzky novopostavených lodí sa uskutoční v priebehu rokov 2013-2015. Po dokončení výstavby bude mať spoločnosť 15 nosičov plynu od 155 000 do 174 000 metrov kubických. m, s celkovou kapacitou 2,4 milióna metrov kubických. Spoločnosť spravuje aj 12 prepravcov plynu.
Lodná spoločnosť MARAN GAS Maritime je najväčšia grécka spoločnosť prevádzkujúca 7 prepravcov LNG s kapacitou od 145 000 do 159 800 metrov kubických. V portfóliu zákaziek spoločnosti je 17 plynových nosičov s kapacitou od 159 800 do 174 000 metrov kubických. m, objednané v lodeniciach v Južnej Kórei - Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) a Hyundai Samho Heavy Ind. (HSHI). Celková investícia predstavovala 2,0 miliardy USD. Uvedenie plavidiel do prevádzky je naplánované na roky 2014-2016.
Lodná spoločnosť CARDIFF MARINE - spoločnosť prevádzkuje 61 plavidiel, celková DWT je 8,2 milióna ton. Spoločnosť objednala výstavbu 4 tankerov na plyn (plus 2 plavidlá sú vyhradené) v lodenici DSME v Južnej Kórei za cenu 212 miliónov dolárov za každé plavidlo. Investície do novej budovy dosiahli viac ako 1,0 miliardy USD Spoločnosť plánuje investovať do vývoja a výstavby tankerov na plyn a do roku 2015 zvýšiť celkový počet prepravcov plynu na 21 plavidiel. Ide o nový produkt pre nový trh.
Lodenica THENAMARIS si objednala 3 prepravcov LNG od spoločnosti SAMSUNG Shipyard (SHI). Uvedenie plavidiel do prevádzky je naplánované na rok 2014. Je dôležité poznamenať, že plavidlá budú odovzdané vedeniu spoločnosti Berhard Shutle Shipmanagement z dôvodu nedostatku vyškolených posádok a skúseností s prevádzkou takejto flotily.
Lodná spoločnosť DYNAGAS prevádzkuje 72 plavidiel s celkovou DWT 10,5 milióna ton. Spoločnosť si objednala 7 nosičov LNG z lodenice Hyundai (HHI) a 1 tanker s kapacitou 160 000 metrov kubických. mv lodenici SAMHO (HSHI). Náklady na zmluvné plavidlá sú viac ako 1,6 miliardy USD. Uvedenie do prevádzky je naplánované na roky 2014-2015.
Prepravná spoločnosť ALFA TANKER si objednala 1 nosič LNG od spoločnosti STX Offshore & Shipbuilding Co. (Južná Kórea) za cenu 200 miliónov USD plus 1 tanker (voliteľné) za rovnakú cenu. Kolaudácia je naplánovaná na rok 2015.
Špedičná spoločnosť ALMI TANKER - táto priemerná spoločnosť na moderné štandardy sa špecializuje na prepravu ropy a ropných produktov. Spoločnosť má 14 tankerov (Aframax, Suezmax, VLCC), celková DWT je asi 2,0 milióna ton. Spoločnosť plánuje postaviť dva nosiče plynu objednané v lodenici DSME v Južnej Kórei za cenu 200 miliónov za kus. Novo postavené plavidlá začnú pôsobiť na trhu lodnej dopravy LNG v roku 2015.
Špedičná spoločnosť TSAKOS Energy Nav. (TEN) - flotila spoločnosti 82 plavidiel s celkovou DWT 8,2 milióna ton. V posledných 10 rokoch sa spoločnosť rýchlo rozvíja, dostáva nové plavidlá rôznych typov a tonáží. Spoločnosť má v portfóliu zákaziek 2 prepravcov plynu v lodenici DSME. S vedením závodu prebiehajú rokovania o podpise zmluvy na výstavbu ďalších 6 plynových tankerov, ktoré budú postavené do 6 rokov.
Budúcnosť trhu LNG
Očakáva sa, že globálny trh s LNG prejde v nasledujúcom desaťročí významnými zmenami. Vyskytnú sa v niekoľkých smeroch naraz: po prvé, spotreba plynu sa zvýši; po druhé, objemy spracovania plynu a jeho dodávok na medzinárodný trh sa zvýšia; po tretie, zmení sa geografia (smer) tokov nákladu a rozšíria sa spôsoby dodávania surovín k spotrebiteľovi.
Globálny trh LNG bude rásť vďaka očakávanému ekonomickému rastu (najmä v rozvojových krajinách) a zvýšenému dopytu po nosičoch energie, ktoré priamo súvisia so spotrebou zemného plynu. Treba si uvedomiť, že zemný plyn je pri spaľovaní najekologickejší produkt (ako uhlie a ropné produkty). Očakáva sa preto nárast počtu elektrární, ktoré budú fungovať na zemný plyn. Zároveň sa v mnohých krajinách zemný plyn prakticky neťaží a napriek tomu rastie dopyt po jeho spotrebe.
Podľa prognóz odborníkov sa objem dopytu po zemnom plyne zvýši z 3149 miliárd metrov kubických. mv roku 2008 na 4535 miliárd metrov kubických. mv roku 2035. To je o 44 % viac ako priemerný ročný rast (1,4 %) za všetky predchádzajúce roky. Očakáva sa, že celosvetová spotreba zemného plynu vzrastie o 84 % do roku 2035. V Číne sa očakáva rast o 5,9 % ročne. Dopyt počas prognózovaného obdobia porastie aj v krajinách Blízkeho východu, ktoré nemajú vlastné prírodné zásoby, najmä v Indii a Latinskej Amerike. Severná Amerika a Európa (napriek oveľa pomalšiemu ekonomickému rastu) tiež zvýšia dopyt po LNG o 12 % celosvetovej spotreby do roku 2035.
Nárast spotreby zemného plynu sa očakáva aj na medziregionálnej úrovni zo 670 miliónov metrov kubických. mv roku 2008 na 1187 miliónov metrov kubických. m do roku 2035. A celkový objem obchodu s LNG sa podľa prognóz zvýši z 210 miliárd metrov kubických. mv roku 2008 na 500 miliárd metrov kubických. m v roku 2035
Japonsko, Južná Kórea, India, Čína sú najväčšími dovozcami do Ázie. V roku 2009 tieto krajiny doviezli asi 55 % LNG z celkového svetového trhu. Španielsko, Francúzsko a USA sú najväčšími dovozcami LNG v oblasti Atlantického oceánu vrátane Anglicka.
Katar, Malajzia a Indonézia sa stále považujú za najväčších výrobcov a vývozcov LNG, pričom v roku 2009 predstavovali 44 % svetového exportu.
Ďalší významní producenti – Nigéria, Alžírsko, Austrália, Trinidad a Tobago zvyšujú svoje kapacity. V roku 2010 bola kapacita skvapalneného plynu približne 360 miliárd kubických metrov. m za rok. Ďalších 77 miliárd kubických metrov m je vo vývoji. Ďalších 500 miliárd kubických metrov. m je momentálne v štádiu plánovania a na začiatku vývoja. Austrália, Rusko, Nigéria a Irán sa podieľajú 77 % na rozvoji nových kapacít LNG na svete.
Rusko a LNG
Rusko je na začiatku cesty výroby LNG, dnes je to asi 5 % svetového trhu. Existujú však plány na zvýšenie jeho prítomnosti na globálnom trhu LNG až o 10 %. Nárastom objemu výroby je výstavba nových závodov na spracovanie plynu a plynových tankerov na prepravu hotových výrobkov.
Teraz má Rusko v prevádzke 10 prepravcov plynu. Kórejské lodenice (lodenice HMD a STX) stavajú ďalších 6 lodí na LNG. S vedením Kórey existuje predbežná dohoda o výstavbe ďalších piatich nosičov plynu triedy ľadu. Okrem toho sa uvažuje o programe stavby lodí tohto typu v domácom lodiarskom závode Zvezda. V dôsledku zvýšenia produkcie LNG v Rusku sa teda v budúcnosti rozrastie aj technologicky vyspelá námorná flotila.
Výroba a preprava skvapalneného zemného plynu si nevyžaduje výstavbu tisícok kilometrov potrubí. Prepravujú ho plavidlá nového typu – prepravcovia plynu. Preto flexibilita dodávok a rozšírenie možností dodávať plyn spotrebiteľovi kdekoľvek v oceánoch. Predpokladá sa, že do roku 2030 dosiahne podiel spotreby LNG na medzinárodnom trhu s plynom 50 %. Rusko rozvíja výrobu aj prepravu tohto produktu, pričom sa ako najdynamickejšie rozvíjajúce trhy zameriava na ázijské trhy. Dôležité je nemeškať a zaujať svoje miesto medzi poprednými účastníkmi tohto trhu včas.
Námorné správy z Ruska č. 16 (2013)
Ktorý je určený na prepravu skvapalneného zemného plynu a nepochybne sa považuje za najlepšie technické vybavenie nosič plynu, typu Nosič skvapalneného zemného plynu (LNGC) « britský smaragd» . Stala sa vlajkovou loďou série pozostávajúcej zo štyroch lodí rovnakého typu britskej tankovej flotily: "British Ruby", "British Sapphire" a "British Diamond".
nosiče plynu vo vlastníctve britskej spoločnosti BP Shipping Limited“, ktorá hrá vedúcu úlohu na globálnom trhu so zemným plynom a ponúka inovatívne metódy pri dodávaní takéhoto cenného zdroja zákazníkom.
Všetko vyrobené v roku 2008 v lodenici “ Hyundai Heavy Industries v Južnej Kórei. Pri vývoji projektu lode sa inžinieri riadili zásadami: hospodárnosť a bezpečnosť.
Prvý princíp bol realizovaný vďaka novej koncepcii DFDE (dual-fuel diesel-electric), čo znamená dve palivá v jednej diesel-elektrickej inštalácii. Technológia DFDE umožňuje motorom využívať ako palivo výpary prepravovaného plynu a navyše štandardne naftu. Táto technológia nie je nová, ale zatiaľ nebola použitá. Táto inovácia dáva nosič plynu jedinečnosť. Nový elektromechanický systém je drahší na inštaláciu, ale vďaka vysokej účinnosti sa zaplatí za rok nosič plynu.
Tento princíp umožňuje výrazne znížiť náklady na motorovú naftu, ktorá sa používa na lodiach tejto triedy, ako aj znížiť emisie škodlivých látok do atmosféry. Bezpečnosť nosič plynu bol dosiahnutý predovšetkým dvojitým trupom.
najväčší prepravca plynu na svete
nosič plynu "Britský smaragd"
Britský diamantový nosič plynu
nosič plynu "British Sapphire"
prepravca plynu "British Ruby"
nádrž na prepravu plynu
nosič plynu "British Emerald" v termináli
Po druhé, na nosič plynu je zabezpečený systém, ktorý ochladzuje plyn v nádobách na teplotu -160 stupňov Celzia, čím ho prevádza do kvapalného stavu, čím sa znižuje objem v pomere 600: 1 a prchavosť, čo umožňuje prepravovať plyn viac ziskovo a bezpečne. Tento systém umožnil uvoľniť miesto, ktoré sa v tomto procese využilo na zvýšenie využiteľného objemu. Okrem toho trup vykazoval vysoké hydrodynamické charakteristiky, čo výrazne znížilo odolnosť proti vode.
Štyri plynové supertankery môže voľne vstúpiť do 44 prístavov a viac ako 50 terminálov po celom svete. Nahrádzajú osem predchádzajúcich „rovesníkov“.
Technické údaje prepravcu plynu "British Emerald":
Dĺžka - 288 m;
Šírka - 44 m;
Ponor - 11 m;
Nosnosť - 102064 ton;
Lodná elektráreň- štyri diesel-elektrické motory" Wartsila»;
Rýchlosť - 20 uzlov;
Cestovný dosah - 26 000 míľ;
Posádka - 29 osôb;
Načítava...