Ťažko odpovedať na otázku, v ktorom roku bol vynájdený prvý drevený bicykel. A koho presne možno považovať za otca „zázračného stroja“. Koniec koncov, história vzniku bicykla je dosť rôznorodá. Trvalo viac ako tucet rokov, kým sa stal tým, čo ho poznáme teraz. Všetko sa to však začalo už v roku 1817.
Kedy a kým bol vytvorený
Rok predchádzajúci tejto významnej udalosti bol považovaný za „rok bez leta“. Abnormálna zima v dôsledku sopečnej erupcie bola zaznamenaná na západnej pologuli v roku 1816. Takmer celá úroda bola zničená. Počet hospodárskych zvierat vrátane koní výrazne klesol. Ľudia sa preto snažili nájsť alternatívny spôsob cestovania.
Možno práve to podnietilo Carla von Dresa, aby pokračoval v práci na bicykli. Jeho prvý pokus predviesť vozidlo v roku 1814 bol neúspešný. A v roku 1817 tento nemecký barón vytvoril prvú podobu bicykla. Dizajn bol dvojkolesový, mal držiak na riadidlá nad predným kolesom a pozostával výlučne z dreva.
Drevený bicykel nazvali „bežecký stroj“. Keďže sa na ňom pohybovali pomocou nôh, tlačili ich zo zeme. V tomto prípade bolo potrebné balansovať na prednom kolese. Vyzeralo to skôr na kolobežku ako na bicykel. Na ňom bolo možné zrýchliť rýchlosť na 12 km / h.
O rok neskôr si Drez patentoval svoj vynález. Koncom roku 1918 sa stal natoľko populárnym, že sa začal vyrábať vo francúzskych a anglických továrňach na kočíky. Ale „bicyklový boom“ netrval dlho a Carlovi Dresovi nepriniesol veľa peňazí. V roku 1851 profesor zomrel bez groša na svojom mene. Až o 20 rokov neskôr sa práce na bicykloch obnovili.
Zaujímavé vedieť! Vytvorenie bicykla zohralo dôležitú úlohu vo vývoji automobilov a lietadiel v budúcnosti.
Cesta k skutočnému bicyklu
V roku 1840 pripevnil škótsky kováč Kirkpatrick Macmillan na „bežecký stroj“ prvé pedále a sedlo. Prevod tohto dizajnu bol systémom spojovacích tyčí, ktoré prenášali silu z osoby na predné koleso. Ako klasický šijací stroj.
V roku 1863 mladý inžinier Pierre Lalman, ktorý navrhol detské kočíky, pripevnil pedály na dávno zabudnutú drezinu. Celá konštrukcia bola pripevnená k prednej náprave. Lilman predviedol svoj vynález v Paríži a pritiahol pozornosť mnohých ľudí. Vrátane troch bohatých bratov Olivierovcov. Veľmi ocenili nový bicykel a ponúkli Lalmanovi spoluprácu.
Pierre Michaud, slávny francúzsky inžinier, ktorý spolupracoval aj s bratmi Olivierovými, Lalmanov model vylepšil: drevený rám nahradil železným. Kolesá však boli stále drevené, s kovovými pneumatikami. Michaud tiež navrhol pomenovať nové vozidlo “ velocipède (bicykel).
Zaujímavé vedieť! Až v roku 1866 sa Pierrovi Lalmanovi podarilo získať patent na svoj vynález. Tento rok sa považuje za začiatok sériovej výroby bicyklov.Legendy o vynáleze
Existuje niekoľko ďalších teórií o tom, kde a kým bol vynájdený prvý bicykel. Ale je pravdepodobnejšie, že budú klasifikované ako vlastenecké legendy, ktoré nedostali dostatok dôkazov.
Podľa niektorých zdrojov je Leonardo da Vinci považovaný za tvorcu bicykla. Našli sa náčrty primitívneho bicykla, dotovaného v roku 1493. Mali byť jeho. Následné vyšetrenie však ukázalo, že to tak nebolo. Náčrt možno urobil jeho študent, keď sa originál stratil, ale aj tieto údaje sa považujú za nepravdivé.
Iní hovoria, že v roku 1801 ruský nevoľník Yefim Artamanov navrhol železný bicykel. Na ňom sa dostal z mesta Verkhoturye do Moskvy. Svedčí o tom iba jeden záznam v Slovníku okresu Verkhotursky v provincii Perm. Samotný dizajn bol prenesený do kráľovskej zbierky a čoskoro sa stratil.
Pravdepodobne každý počul výraz „znovu vynájsť koleso“ a stručne chápe jeho podstatu, ale iba ak poznáme „históriu vynálezov“ (aka evolúciu) bicykla, môžeme pochopiť všestrannosť tejto frazeologickej jednotky.
ľudová história
Raz Leonardo, ako vždy, vyšiel na balkón, napil sa silného cigaretového dymu a začal, ako obvykle, vymýšľať ...
Pokoj v jeho tvári však čoskoro vystriedal zmätok: „vrtuľník, ponorka, bezdrôtové slúchadlá“ – da Vincimu horúčkovito prebehlo hlavou – už prišiel na všetky užitočné veci. Nič nezostalo!? Ukázalo sa, že maestro je rukojemníkom vlastného génia. Po chrbte mu prebehol mráz a Leonarda zachvátil hlboký smútok...
Potom mu však zrak padol na okuliare s veľkými okrúhlymi sklami (ktoré vynašiel na čítanie novín) - "akože ... bicykel!" - jeho pán dnes ešte nevynašiel! A veľký mysliteľ sa opäť pustil do práce - na Zemi bola renesancia ...
Možno to tak však vôbec nebolo. A ak sa niektoré vynálezy - vodka, Decepticons, penicilín - okamžite objavili v nám známej forme. Iní (vrátane bicykla) prešli dlhou cestou vývoja a formovania. A táto cesta nebola hladká – pretože. v tom čase ľudia ešte nevytvorili pneumatické kolesá, tlmiče a asfaltové cesty.
V skutočnosti existujú legendy o starých bicykloch „božského“ dizajnu (náboženské obrazy rôznych období), zostavách Jefima Artamonova atď., ale informácie o nich sú veľmi vágne. Ešte stále existujú stredoveké dôkazy o mechanických vozíkoch... O všetkých týchto „bájnych a pravekých“ bicykloch, trojkolkách a štvorkolkách si povieme viac podrobností a začneme históriou bicyklov, ktorých dizajn je potvrdený patentmi alebo podobnými dokumentmi (napr. o autenticite niet pochýb... aspoň zatiaľ).
Oficiálna história bicyklov
Prvé „dvojkolky“ boli v skutočnosti „balančné bicykle“ – boli vybavené sedlom, mali 2 kolesá a vyrábali sa prevažne z dreva (nie každý však mal volant).
Vynaliezavý (alebo podnikavý) nemecký barón si ako prvý patentoval „bicykel“ – v roku 1817 profesor Karl von Dresz zostavil nákres a v roku 1818 zdokumentoval svoje práva na „bežiaci stroj“, ktorý sa neskôr nazýval „koľajový vagón“. “.
Existujú aj dôkazy, že v roku 1808 sa už v Paríži používal 2-kolesový balančný bicykel (ale bez volantu) - človek si naň sadol a nohami sa odrazil od zeme.
Možno to bol tento primitívny dizajn, ktorý Drez dokončil (vybavený riadením). A v praxi dokázal aj účinnosť mechanizmu, ktorý vytvoril (13 km prejde za menej ako hodinu, a to je v porovnaní s chôdzou slušná rýchlosť).
Skúter Drez
- dve kolesá rovnakého priemeru,
- ako pneumatika - železná páska,
- klzné ložiská na mosadzných puzdrách,
- zadná bubnová brzda,
- hmotnosť - 22 kg.
Riadiaca náprava je posunutá dopredu voči stredu kolesa (na spôsob „robotník-roľník“) - vďaka tomu je koleso stabilizované v smere jazdy (fyzikálny zákon). Mimochodom, riadiaca náprava moderných bicyklov je vyrobená naklonená na rovnaký účel.
Drez v novinách opísal aj možné úpravy svojho auta. Dizajn „balancového bicykla pre dospelých“ sa teda ukázal ako celkom úspešný a rýchlo sa rozšíril do rôznych krajín.
Najmä anglický obchodník Denis Johnson úspešne propagoval svoju úpravu kolobežky s nastaviteľnou výškou sedla (už sa tu objavuje pojem „bicykel“). A samotné auto dostalo ľudový názov „dandy horse“ (kvôli elegantnému vzhľadu vtedajších cyklistov).
Zhodou okolností v roku 1815 došlo v Indonézii k veľkej sopečnej erupcii a v roku 1816 (následkom toho) k abnormálne chladnému letu a neúrode (v Európe a Severnej Amerike). V dôsledku toho sa počet koní výrazne znížil.
Verí sa, že práve tieto udalosti podnietili Drez k rozvoju „alternatívneho spôsobu dopravy“. Je tiež možné, že nedostatok koní prispel k rozšíreniu skútrov (t. j. Drez „len tušil“).
Okrem toho sa v západnej Európe v prvej tretine 19. storočia vytvorila sieť vidieckych ciest s kamennou dlažbou (ktorá obľubovala aj kolesové vozidlá).
Tak či onak, mnohí európski a americkí výrobcovia kočov začali vyrábať vlastné verzie alebo klony „bežiaceho auta“.
Technické riešenia tej doby boli celé drevené: rám, volant, kufor, ráfiky, špice – všetko bolo z dreva... Aj cyklisti občas natrafili na „drevené“ 😬, no aj tak sa to stáva. 🙃
S rozširovaním novej dopravy však boli s tým spojené aj nehody. Je zrejmé, že kultúra cyklistiky ešte nebola vysoká a dizajn nie je dokonalý. Dospelo to do bodu, že úrady niektorých miest začali zakazovať „mechanického koňa“ ... v dôsledku toho záujem o bicykel vzplanul tak rýchlo a rýchlo, ako sa stratil.
1820 - 1860
Vo svetle vyššie uvedeného nie je prekvapujúce, že sa rozšírili stabilnejšie 3- a 4-kolesové vozidlá. Najmä úspešnú výrobu štvorkoliek organizoval Angličan Willard Sawyer.
Nezabudlo sa však ani na 2-kolesové bicykle (bicykle, bicykle), ktorých jazda vyžaduje menšiu námahu a neustále sa zdokonaľovali. V polovici 19. storočia vynálezcovia experimentovali s dizajnom. Objavuje sa najmä taký dôležitý mechanizmus, akým je pedálový pohon.
V roku 1839 vybavil škótsky kováč Kirkpatrick Macmillan zadné koleso pohonom cez ojnice. Pedále sa museli postupne stláčať, nie otáčať. Vynálezca sa dokonca dostal do nehody a dostal pokutu (existuje však názor, že protokol sfalšoval jeho syn) ... Nech je to akokoľvek, tento dizajn vtedy nezískal slávu.
Gavin Dalzell zostavil rovnaký bicykel v roku 1845 pre potreby svojej domácnosti (pravdepodobne si požičal nápad). Nenárokoval si však žiadne práva. Tento model je vystavený v Glasgowe v múzeu.
A presne to isté auto vyrobil Thomas McCall, ktorý sa zaoberal výrobou a opravou vagónov. Stalo sa tak v roku 1869, keď už bol známy Michaudov bicykel (o tom neskôr). A kto z týchto Škótov skutočne „vynašiel ďalší bicykel“, nie je jasné.
1860 - 1880
Raz v roku 1862 zmontoval 19-ročný Francúz Pierre Lalman ako vždy detský kočík (lebo mal takú prácu) ... Pivo už bolo vynájdené a navyše mladý Pierre preskočil väčšinu hodín mechanizácie na raz - takže kočík sa ukázal mierne, neštandardne: pri bližšom pohľade si Lalman uvedomil, že "vynašiel koleso" ... Nasledujúci rok sa dizajnér presťahoval do Paríža, kde "oficiálne zostavil" mechanizmus, ktorý vynašiel.
V roku 1864 podnikaví bratia Olivierovci založili sériovú výrobu takéhoto bicykla. Hlavným špecialistom sa stal Pierre Michaud (vozový inžinier). Verí sa, že názov „bicykel“ spopularizoval práve on.
A v roku 1866 sa Lalman presťahoval do Spojených štátov amerických, kde získal patent na svoj nápad ... alebo Lalman, ktorý pracoval pre bratov Olivierovcov, ukradol Michaudov vynález a patentoval ho v Amerike (názory sa líšia, ako sa hovorí).
Následne Michaud nahradil drevený rám (niekedy praskol) liatinovým a potom kovaným (ako u mnohých konkurentov, ktorí sa v tom čase objavili).
Technické riešenia tohto obdobia: pedále sú upevnené na náboji predného kolesa (ako na detskom bicykli - koniec koncov Lalman bol majstrom kočíkov pre bábätká) a sedlo je založené na pružine na zakrivenom ráme.
1880 - 1900
Pri takejto kinematickej schéme, ako je Michaudov bicykel, na zvýšenie rýchlosti musíte zväčšiť priemer hnacieho kolesa (alebo zmenšiť pedálovú páku - čo tiež nie je pohodlné). Áno, a je ľahšie stlačiť nohami, a nie dopredu ... Tak sa objavila schéma „penny-farthing“ (mince rôznych veľkostí) alebo „pavúk“.
Technické riešenia druhej polovice 19. storočia (dizajn sa z roka na rok zdokonaľoval, mnohé detaily a mechanizmy boli patentované):
- v roku 1867 sa objavuje kovaný železný okraj;
- približne v rovnakom čase drevené pletacie ihlice ustúpili kovu umiestnenému na dotyčnici (nápad sa finalizoval niekoľko rokov);
- plné gumové pneumatiky - tlmené vibrácie;
- na pretekárskych modeloch sa začali používať guľkové ložiská;
- av roku 1876 (alebo v 78. roku sa informácie o tom líšia) - objaví sa reťazový prevod a s ním - schopnosť zmeniť rozloženie ...
Medzitým armáda (ako zvyčajne) nachádza bojové využitie pre nové technológie - v roku 1870 Francúzi použili bicykle počas obliehania Belfortu ...
Ozbrojené sily iných štátov tiež berú "železného koňa" do služby: 1878 - Taliansko; 1884 – Uhorsko; 1886 – Nemecko; 1888 - Belgicko ...
Kráľovná Viktória, mimochodom, v tom čase bola majiteľkou trojkolesového Royal Salva (áno, trojkolky a štvorkolky boli vtedy obľúbené medzi tými, ktorí si nechceli lámať krk).
Jedného dňa v roku 1884 John Kemp Starley vyliezol po rebríku na vysoký „centový halier“ a šiel si zajazdiť. Po nejakej „vzdialenosti ÷ čas“ zistil, že rebrík zostal ďaleko za sebou a nedalo sa zosadnúť z bicykla... tak jazdil, kým mu nedošiel benzín. 😁
Následne, po zvážení súčasnej situácie, dizajnér zostavil bicykel Rover. Toto auto malo už moderné obrysy.
V roku 1888 sa Robert William Thomson previezol na bicykli a cítil sa „ako po včerajšku“ – hlava ho bolela od trasenia. Potom sa inžinier „utiahol“ a prišiel s gumenými pneumatikami.
A John Boyd Dunlop, ktorý bol tiež zástancom komfortu, a zároveň odporcom nepohodlia, navrhol ventilček na bicykel.
Tak sa objavili normálne pneumatiky - a dynamické zaťaženie cyklistu sa znížilo „rádovo“.
V roku 1898 uzrel svetlo sveta mechanizmus voľnobehu a pedálové brzdy. Nebolo potrebné neustále šliapať do pedálov, bolo možné jazdiť ticho a spravodlivo.
Takmer súčasne bola navrhnutá aj ručná brzda ...
Z hľadiska technických riešení sa už črtal takmer moderný bicykel ... Chýbal len nerez a antikorózne nátery - hutníci nestíhali držať krok s "vynálezcami bicyklov" 😊.
Navyše po každej jazde bolo treba auto vyčistiť a premazať (to však nebude zbytočné ani dnes).
V 90. rokoch 19. storočia dostali ženy aj bicykel prispôsobený špeciálne pre ne (špeciálny dizajn umožňoval jazdu na sukni - dáma v nohaviciach bola vtedy zamračená).
Zároveň sa začali objavovať „nezvyčajné“ modely:
- 1878 - skladací bicykel;
- 90. roky 19. storočia - hliníkový rám;
- 1895 - Ligerad (ležiaci bicykel).
Do roku 1889 mala britská armáda 30 práporov vojenských cyklistov (vrátane skladacích bicyklov).
20. storočie
Vo všeobecnosti, v dvadsiatom storočí už usporiadanie bicykla dosiahlo určitú technickú dokonalosť, ale pokrok sa nezastavil.
Mechanizmy radenia prevodových stupňov boli vyvinuté a vylepšené - hlavne pre potreby športovcov.
V druhej polovici storočia získavajú na popularite ľahké vysokorýchlostné modely ... bicykle (vybavené motormi) sa menia na mopedy a potom sa „degradujú“ na vystužené kaskadérske (BMX) a horské bicykle.
Vo všeobecnosti sa v priemysle zvládajú nové materiály, technológie a možnosti usporiadania.
Technické riešenia XX storočia:
- Rámy vyrobené z legovanej ocele a titánu (1974), uhlíkových vlákien (1975) ... atď.
- Mechanizmy radenia rôznych prevádzkových princípov.
- Elektrické a benzínové minimotory.
- Cyklopočítač (v roku 1983).
V USA do polovice 20. storočia v dôsledku „výbušného“ rozmiestnenia motorových vozidiel záujem o bicykle vyprchal (jazdili väčšinou len deti) ... no v 70. rokoch opäť vzrástla obľuba bicyklov - zdravý životný štýl, úspora energie a pod. trendov (v skutočnosti Arabi zrazu začali hltať ropu a Američania sa ešte nenaučili ťažiť tú svoju 😈).
V Európe boli bicykle stabilne žiadané: pre turistiku, pre cyklistiku a ako bežný dopravný prostriedok.
A čínsky „Flying Dove“ sa stal najmasívnejším mechanickým vozidlom na svete. V rokoch 1950 až 2007 len Pigeon PA-02 vyrobil 500 miliónov kópií. V ČĽR je „lietajúci holub“ synonymom slova „bicykel“ (v 80. rokoch za nimi stáli Číňania v rade ako sovietski občania za Žiguli).
Počas prvej a druhej svetovej vojny bicykle (jednorýchlostné modely) používali odporcovia na oboch stranách.
Boli použité ako transport vo vietnamskej vojne.
Vo švajčiarskej armáde boli bicykle „vyradené z prevádzky“ až v roku 2003.
A srílanskí vojaci stále majú cyklistické jednotky.
Na stručnú ilustráciu histórie bicykla môžete použiť tento obrázok:
Vplyv bicykla na rozvoj automobilového priemyslu
Mnoho automobilových systémov a dielov bolo prvýkrát aplikovaných a „pripomenutých“ na bicykloch:
- náboje voľnobežiek;
- guľkové ložiská;
- reťazový prevod;
- pneumatiky…
Podobne aj niekoľko automobiliek začalo s výrobou bicyklov:
- Automobilový gigant Rover začal s výrobou bicyklov.
- Heinrich Büssing (tvorca Omnibusu) začal podnikať „vynájdením“ bicykla.
- Peugeot bol okrem iného v roku 1914 úzko zapojený do ligerád.
- Továreň na výrobu šijacích strojov "Opel" od roku 1886 založila výrobu bicyklov (autá - od roku 1899).
- Cyklisti Václav Laurin a Václav Klement založili firmu dnes známu ako Škoda, ktorá začínala aj s výrobou bicyklov a neskôr zamierila do automobilového priemyslu.
- Výrobca bicyklov William Morris založil spoločnosť Morris Motors.
História cyklistiky
Športové súťaže s využitím bicyklov sa objavili hneď po vynájdení týchto bicyklov. Napríklad Karl von Drez, spomínaný vyššie, sa okamžite ponáhľal vytvoriť „cyklistický rekord“ (zaručený, pretože prvý svojho druhu) a zároveň týmto spôsobom dokázať životaschopnosť svojho vynálezu.
Závodné „penny farthings“ boli na rozdiel od konvenčných vybavené prvými guľôčkovými ložiskami – aby sa zabezpečila jednoduchosť pohybu.
V roku 1885 vyhral George Smith preteky na 100 míľ na Roveri II s reťazovým pohonom.
Ďalším prelomom je pneumatika.
Charles Terront sa v roku 1891 stal šampiónom cyklistického maratónu Paríž-Brest-Paríž na pneumatikách Michelin.
V roku 1903 bola vyvinutá prevodovka s možnosťou prepínania rýchlostí, ktorá sa však v cyklistických pretekoch nesmela používať až do 30. rokov 20. storočia.
Predtým mali športovci právo používať iba možnosť „2 hviezdičky na hnacom kolese“ - vpravo a vľavo. Odmontovali koleso, otočili ho a tým „preradili“ rýchlosť.
V 50. rokoch 20. storočia vyvinul cyklista a vynálezca Tullio Campagnolo (Taliansko) moderný mechanizmus radenia.
A v 90-tych rokoch sa prepínače indexov rozšírili.
V roku 1934 bola účasť ligerád na pretekoch zakázaná ... a až o 70 rokov neskôr im boli povolené vlastné, samostatné, súťaže.
Legendy vynálezcov bicykla
Podľa legendy Leonardo da Vinci spolu so svojím študentom Giacomom Caprottim nakreslil moderný bicykel.
Je tu ale rozpor – je známe, že Leonardo bol inteligentný človek, t.j. asi vedel, že „znovuvynájsť koleso“ je zlé správanie. Je teda zrejmé, že by to neurobil... okrem toho vedci (nielen Briti) a historici z veľkej časti tvrdia, že „náčrt bicykla od Leonarda da Vinciho“ je falošný.
Vo Vlastivednom múzeu v Nižnom Tagile je uložený bicykel Efima Artamonova, údajne vyrobený v roku 1800. Hovorí sa, že na ňom remeselník roľník na príkaz Akinfiyho Demidova dokončil maratón dlhý 2 000 míľ do Moskvy - aby prekvapil cára ...
Ale je tu háčik - analýza železa ukázala, že mechanizmus bol vyrobený najskôr v roku 1870. To sa však dá ľahko vysvetliť - staré dobré uralské železo (teraz to nerobia), takže vyzerá ako nové. Existujú však aj ďalšie rozpory: cesty v Rusku stále nie sú na niektorých miestach „vynájdené“ - preto vtedy neexistovali. Tie. Roľník by musel absolvovať jazdu na bicykli cez bažinaté močiare a lesné mŕtve lesy... Navyše, transport nie je vybavený reflektormi – ako sa Efim mohol odvážiť predstúpiť pred kráľa v tejto podobe?
Traduje sa tiež, že Comte de Sivrac rád jazdil na kolobežke vyrobenej v roku 1791. V skutočnosti je gróf zamieňaný s menovcom - dovozcom 4-kolesových kočíkov (v roku 1817) Gene Henry Sivrak.
Existujú aj ďalšie záhadné svedectvá o „dávnych predkoch“ moderného bicykla ...
Dvojkolesové vozidlá:
- Obrázok cyklistu na obelisku z Luxoru (XIII. storočie pred Kristom).
- 640: Rabi ibn Ziyad (arabský veliteľ) navrhol stroj, na ktorom sa dá jazdiť ako na ťave.
- Cyklista na vitráži zo 17. storočia v kostole svätého Egídia (Stoke Poges, dedina v Anglicku) - 1642
- Na pamätnom kameni vynálezcu Michaela Kaslera (1733 ... 1772) je doska s vyobrazením bicykla (ktorý bol „namaľovaný“ v roku 1820).
... ak chcete, môžete nájsť ešte viac odkazov na "praveký bicykel".
Existujú aj údaje o rôznych vozíkoch, ktoré boli uvedené do pohybu svalovou silou (nie podľa princípu „ťahať / tlačiť“, ale presne prostredníctvom mechanizmov):
- V roku 1420 taliansky lekár Giovanni da Fontana urobil náčrt auta, v ktorom sa krútiaci moment prenáša cez kábel a bubon (to sme však v detstve všetci kreslili).
- V roku 1649 nemecký kováč Hans Hautsch (miestny Kulibin) vyrobil stroj vybavený „strojom na večný pohyb“ (ako hodinový strojček). Auto išlo údajne „bez spotreby energie“ rýchlosťou 1,6 km / h ... (treba si myslieť, že „ropná mafia ™“ rýchlo „pokryla tento obchod“).
- V roku 1655 si hodinár Stefan Farfleur, ktorý nevedel chodiť, zostrojil trojkolesový (a potom štvorkolesový) „mobil“ s ručným pohonom (brána, prevod). To znamená, že si vyrobil invalidný vozík, ktorý tak veľmi potreboval.
- V roku 1690 navrhol Richard Ely z La Rochelle (Francúzsko) kočiar so svalovým pohonom.
- V roku 1840 (keď už bol bicykel patentovaný) anglický stolár Willard Sawyer vyrobil štvorkolku a neskôr zorganizoval jej „sériovú“ výrobu.
Bol teda bicykel vôbec vynájdený? Možno je to sebestačná entita... Alebo možno bicykel je skutočný len v medziach nášho vnímania!? 😏
Takmer každý z nás v detstve jazdil na bicykli, vlastný alebo cudzí - to je jedno) Faktom je, že pre nás všetkých je bicykel niečo, čo pôvodne existuje, absolútne jednoduchý mechanizmus ... Ale málokto sa zamýšľa nad história bicykla, že keď - niečo, čo ľudia nemohli ani snívať o takom dopravnom prostriedku. Prvá dokázaná zmienka o vynáleze bicykla pochádza z roku 1817. Hoci to ešte nebol bicykel, ale kolobežka, malá drevená dvojkolesová kolobežka, ktorú jej tvorca, nemecký profesor barón Karl von Dresz, nazval „chodiaci stroj“.
Existuje mnoho teórií, ktoré pripisujú vytvorenie bicykla rôznym ľuďom, od Leonarda da Vinciho až po istého nevoľníka Artamonova, ktorý za svoj vynález dostal slobodu pre seba a celú svoju rodinu, no priamy dôkaz sa buď nenašiel, alebo časom boli uznané ako falzifikáty
Toto meno sa však nedržalo a skúter, ktorý vymyslel Drez, sa začal nazývať „vozík“ na počesť samotného baróna)
V Spojenom kráľovstve sa názov „železničný vagón“ tiež zdal nesúrodý a Briti začali Drezov skúter nazývať „dandy horse“) Ale Drez oficiálne patentoval svoj vynález až v roku 1818, hoci to bol len prvý krok k vytvoreniu bicykla ...
Iný britský názov pre mierne recyklovaný vozík – hobby horse, sa začal používať od roku 1818.
Vynález sa ukázal byť na tú dobu taký nečakaný a nezvyčajný, že si rýchlo získal obľubu a nikoho ani nenapadlo na tomto jednoduchom dizajne niečo meniť, až v roku 1839 prišiel škótsky kováč Kirkpatrick Macmillan s nápadom pridať pedále a sedlo na vozík. Pravda, pedále k zadnému kolesu nepripojil pomocou nám známeho reťazového mechanizmu, ale pomocou obyčajných ojníc a železných tyčí. V skutočnosti Macmillan vytvoril takmer moderný bicykel, ale jeho vynález nebol široko používaný a zostal málo známy.
Čoskoro v roku 1845 vytvoril Angličan Thompson prvú nafukovaciu pneumatiku, ktorá sa však ukázala ako nepraktická a technologicky nedokonalá.
Ďalší krok v históriu bicyklov sa stalo v roku 1862 vo Francúzsku v meste Nancy, keď sa miestny remeselník na výrobu detských kočíkov Pierre Lalman, ktorý o Macmillanovom vynáleze nič nevedel, rozhodol pripevniť pedály na predné koleso dreziny. V roku 1963, už v Paríži, Lalman zostavil svoj prvý bicykel.
Francúzov vynález zaujal lyonských priemyselníkov bratov Olivierovcov, ktorí po spolupráci s Lalmanom a konštruktérom Pierre Michaudom začali v roku 1864 sériovú výrobu bicyklov, ktoré sa od pôvodného dizajnu líšili kovovým rámom, ktorý Michaud navrhol nahradiť. krehký drevený náprotivok) Jedine Pierre Lalman získal patent na svoj vynález v roku 1866 a v skutočnosti sa tak oficiálne stal prvým tvorcom bicykla.
V roku 1867 Angličan Nizhnener Edward Cowper vyvinul prvý úspešný dizajn kolesa s natiahnutými kovovými lúčmi (predtým boli lúče drevené, a preto boli krehké a mali krátku životnosť)
V 70-tych rokoch niekoho napadlo zväčšiť predné koleso Lalmanovho bicykla a umiestniť sedlo prakticky naň, pričom sa zmenšilo zadné koleso, čím bol už aj tak hlúpy dizajn ešte nestabilnejší.
Veľké množstvo zranení zákazníkov motivovalo tvorcov tohto zázraku pridať tretie zadné koleso, inak by bolo príliš nebezpečné jazdiť na takom bicykli, aj keď súdiac podľa predajov, takýchto odvážlivcov bolo v Británii dosť =)
Takýto bicykel sa začal nazývať „penny-farthing“ - druhé slovo nemá nič spoločné s anglickým slovesom)) Toto bol názov dvoch britských mincí, ktorých veľkosť bola výrazne odlišná, ako napríklad veľkosť kolies nový bicykel)
Niekoho dokonca napadlo vyrobiť taký nezvyčajný model centového haliera)
Reťazový prevod v dizajne bicykla sa objavil v roku 1878 vďaka inému Angličanovi, Lawsonovi (bohužiaľ, neviem jeho meno). Potom bol vynájdený prvý skladací bicykel)
Prvý bicykel, ktorý vyzeral ako nám známy dopravný prostriedok, sa objavil v roku 1884. Bol vybavený reťazovým pohonom, takmer identickými kolesami a sedlo bolo umiestnené medzi nimi, bližšie k zadnému kolesu. Myšlienka takéhoto bezpečného dizajnu prišla s iným Angličanom - Johnom Starleym. A svoj výtvor nazval „Wanderer“ (Rover). A áno, od tohto momentu začala existovať spoločnosť Rover, ktorá vyrábala bicykle a potom autá až do 15. apríla 2005, kedy bol vyhlásený konkurz
Prvé skutočné nafukovacie gumové pneumatiky pre bicykel sa objavili v roku 1888 vďaka úsiliu Škóta Johna Dunlopa (známe priezvisko, nie?) natriasanie sa na všadeprítomnom teréne (och, áno, zabudli sme, že ani vtedy neboli cesty =)) V 90. rokoch 19. storočia si bicykle získali nebývalú popularitu a spoločnosť Dunlop zabezpečila pohodlnú existenciu na dlhé roky - jeho popularitu možno posúdiť aj podľa toho, že pneumatiky pre autá Dunlop sú aj dnes považované za jedny z najlepších a spoločnosť je jednou z najväčších na svete! Nižšie je v skutočnosti samotný John Dunlop so svojím vynálezom =)
Za povšimnutie stojí, že hoci vtedajšie bicykle už vyzerali takmer ako moderné, vyrábali sa ešte z obyčajnej skorodovanej ocele (nehrdzavejúca oceľ sa ešte nedala zvárať), tým skôr, že rám nebol lakovaný. Každý bicykel si preto po každej jazde vyžadoval starostlivú starostlivosť a návod, ako na to (čistenie, mazanie, umývanie benzínom alebo petrolejom a pod.), zabral v roku 1895 až 4 strany)
V roku 1895 bol vynájdený prvý ležiaci bicykel, ligerade, a v roku 1914 ho Peugeot začal sériovo vyrábať.
V roku 1898 sa objavilo ďalšie vylepšenie, bez ktorého si jednoducho neviem predstaviť, ako ľudia predtým jazdili - brzdy)) Spočiatku to bola pedálová brzda a mechanizmus voľnobehu, ktorý umožňoval nešliapať, keď sa bicykel valil. Približne v rovnakom čase sa objavili aj ručné brzdy, ktoré si však okamžite nezískali popularitu. Takto vyzerajú moderné kotúčové hydraulické brzdy
Začiatok 20. storočia sa niesol v znamení objavenia sa prvého mechanizmu radenia, ale bolo to úplne nepraktické - na zadnom kolese boli dve ozubené kolesá, jedno na každej strane) Predstavte si, že na preradenie ste museli „len“ zastaviť , vyberte reťaz, odskrutkujte zadné koleso, otočte, znova upevnite a nasaďte reťaz))
Ďalším mechanizmom prepínania rýchlostí bol „planetárny mechanizmus“ vynájdený v roku 1903. Skrátka, bol založený na otáčaní niekoľkých malých ozubených kolies okolo centrálneho, „slnečného“ prevodu. Nevidím zmysel hlbšie sa zaoberať planetárnym mechanizmom, môžem len povedať, že na jeho základe bol následne vytvorený automobilový diferenciál)
Nám známy systém radenia na bicykli sa objavil až v roku 1950 vďaka úsiliu vtedy slávneho a obľúbeného talianskeho cyklistu Tullia Campagnola.
Od tohto momentu motorka v zásade úplne nadobudla vzhľad, ktorý poznáme všetci. Potom už boli zmeny nedrastické, hlavne čo sa týka ľahších materiálov rámu (v roku 1974 sa začal masový predaj bicyklov vyrobených z titánu, v roku 1975 - z uhlíkových vlákien) a alternatívnych mechanizmov radenia (napríklad zavedenie systém posunu indexu na začiatku 90. rokov)
Je jasné, že popularita bicyklov s príchodom áut vyprchala, najskôr boli cyklisti považovaní za jednu z hlavných prekážok na ceste a v 40-tych rokoch boli bicykle v USA vôbec považované za detské hračky, ale napodiv, od r. koncom 60-tych rokov si tento dvojkolesový spôsob dopravy opäť začal získavať na popularite, najmä vďaka popularizácii zdravého životného štýlu vo vyspelých krajinách a uvedomeniu si dôležitosti environmentálnych problémov ľudstva
O obľúbenosti cyklistiky dnes svedčí aj množstvo špeciálnych parkovísk v európskych mestách. Tu je napríklad trojposchodové parkovisko pre bicykle v Amsterdame =)
Pár zaujímavých faktov o bicykloch:
V súčasnosti existuje asi 15 typov bicyklov pre rôzne potreby a podmienky používania;
- Najviac „cyklistickou“ krajinou v Európe je Dánsko, ktorého priemerný obyvateľ prejde ročne na bicykli takmer 900 kilometrov;
- v mnohých európskych mestách si možno bicykel požičať priamo na stanici a v Kodani a niektorých ďalších mestách sa požičiavajú vo všeobecnosti zadarmo a na akékoľvek obdobie (pravdepodobnosť „únosu“ je vyrovnaná kvôli určitému sfarbeniu) ;
- v Amsterdame je špeciálny hotel pre cyklistov s vlastnou cyklistickou dielňou a programom cyklistických výletov;
- 95% všetkých bicyklov je vyrobených v Číne - hlavne kvôli tomu, že väčšina výrobcov bicyklov presunula výrobu do tejto obrovskej krajiny s lacnou pracovnou silou;
- rýchlostný rekord bicykla je 268,83 km/h a bol namontovanýFred Rompelberg z Holandska v Bonneville Salt Flats v USA, Utah- pri stanovení rekordu Holanďanovi „pomohlo“ pretekárske auto jazdiace vpredu, ktoré „prerezalo“ prúd vzduchu k cyklistovi;
- najväčší bicykel na svete - " Frankencycle“, ktorého výška je 3,40 metra a priemer kolesa-3,05 metra- postavil ho Kalifornčan Dave Moore v roku 1989;
- najväčšia trojkolka na sveteDillon kolosálny"tiež zostavil Dave Moore, v roku 1994) Priemer zadných kolies bol3,35 metra a predná časť-1,77 metra;
- najdlhší bicykel sa objavil v roku 1988 na Novom Zélande vďaka úsiliu Terryho Tessmana- 22,24-metrový bicykel bol navrhnutý pre 4 osoby a vážil 340 kilogramov;
- ale sú tam výstredníci a zábavnejší ako Dave Moore a Terry Tessman) Hovorím o Austrálčanovi Neville Pattenovi, ktorý v roku 1988 zostavil najmenší bicykel na svete, ktorého priemer kolesa bol len 1,9 cm! Neviem ako, ale na svojom výtvore prešiel viac ako 4 metre))))
- ďalší minimalista, Švéd Peter Rosenthal v roku 1996 zostavil najmenšiu jednokolku na svete s výškou 20 centimetrov a priemerom kolies 1,8 cm! Švéd tiež zajazdil svoje "zázračné" 4 metre)) O praktickosti svojich vynálezov zrejme ani on, ani všetky ostatné vyššie spomenuté mimoriadne osobnosti nemysleli =)
Existuje verzia, že prvý bicykel vynašiel Leonardo da Vinci. Je to však kontroverzné. Tiež verzia, že toto vozidlo vynašiel roľník Artamonov, nenašla stopercentné potvrdenie.
Predpokladá sa, že bicykel nebol vynájdený okamžite. Jeho vývoj prešiel niekoľkými etapami.
V roku 1817 navrhol nemecký profesor Carl von Dresz dizajn podobný skútru. Toto zariadenie pozostávalo z dvoch kolies a jeho autor ho nazval „chodiaci stroj“. O niečo neskôr Drez poctil tento skúter vozíkom. V roku 1818 si barón von Drez nechal patentovať svoj výtvor.
Keď bol skúter navštívený vo Veľkej Británii, tento dizajn dostal prezývku „dandy horse“. V rokoch 1839-1840. v malom meste na juhu Škótska Kirkpatrick Macmillan, povolaním kováč, vylepšil tento chodiaci stroj pridaním sedla a pedálov. Toto zariadenie bolo v mnohom podobné modernému bicyklu. Do pedálov bolo potrebné tlačiť tak, aby otáčali zadné koleso, pričom predné sa dalo otáčať pomocou volantu.
Z neznámych dôvodov zostal vynález kováča Macmillana v tieni a čoskoro sa naňho zabudlo.
V roku 1862 sa francúzsky majster Pierre Lalman rozhodol pridať k „dandyho koňovi“ pedále (zatiaľ čo Pierre nevedel o vynáleze Kirkpatricka Macmillana). A v roku 1863 Lalman svoj nápad zrealizoval. Jeho produkt mnohí považujú za prvý bicykel na svete, respektíve samotného Pierra za prvého vynálezcu tohto druhu dopravy.
Kedy a kde bol vynájdený prvý bicykel?
Za rok vynálezu prvého bicykla možno považovať rok 1817, kedy vznikol „chodiaci stroj“, a 1840 a 1862. S vynálezom bicykla sa však spája ešte jeden dôležitý dátum, a to rok 1866, kedy bol patentovaný bicykel Lalman.
Odvtedy sa toto vozidlo každým rokom zlepšuje. Zmenili sa aj materiály, z ktorých je bicykel vyrobený, jeho dizajn, ale aj pomery a priemery veľkostí kolies. Moderný bicykel sa však od Lalmanovho dizajnu mierne líši.
Ak teda predpokladáme, že úplne prvý bicykel vynašiel Pierre Lalman, tak rodiskom tohto vozidla bude Francúzsko. Nemci sa však domnievajú, že bicykel bol vynájdený v Nemecku. Do istej miery je to aj pravda. Ak by neexistoval vynález baróna Karla von Dresa, Lalmana by ani nenapadlo ho vylepšiť.
Nezabúdajme však na Škótsko. Prototyp bicykla, ktorý navrhol Kirkpatrick Macmillan, sa mierne líšil od Lalmanovho vynálezu.
Na vynáleze tohto obľúbeného vozidla sa podieľal nejeden človek. Bicykel vyrástol vďaka množstvu vynálezov, ktoré možno vysledovať od našich čias až po 18. storočie. Niektorí výskumníci tvrdia, že nákresy vozidla (s dvoma kolesami) a valčekovej reťaze patria Leonardovi da Vincimu.
História vzniku bicykla má dlhú cestu vývoja. Okrem toho sa prvýkrát objavili jeho analógy. Gróf De Sivrak vo Francúzsku postavil v roku 1791 dvojkolesové auto vyrobené z dreva s názvom Selyarifer. Je možné sa na ňom pohybovať v sede na koni a odraziť sa nohami od zeme.
V roku 1817 vytvoril nemecký vynálezca Carl Draize prvý skúter s názvom „chodiaci stroj“. Dizajn bol vybavený volantom a sedlom a pomenovaný po tvorcovi - vozík. A dodnes sa toto slovo používa v ruštine. V roku 1818 bol tento vynález patentovaný. Už v rokoch 1839-40 sa zdokonaľoval. Kirk Patrick Macmillan - kováč zo Škótska naň pripevňuje pedále. Kovové tyče teda pripevnili zadné koleso k pedálu, ktorý ho tlačil. Bicykel ovládala osoba, ktorá sa nachádzala medzi predným a zadným kolesom. Zariadenie ovládal pomocou volantu, ktorý bol pripevnený na prednom kolese.
O niekoľko rokov neskôr dostal anglický inžinier Tampson patent na nafukovacie pneumatiky na bicykle. Ale pre svoju technickú nedokonalosť sa v tom čase nepresadili. Až v roku 1867 sa začali sériovo vyrábať bicykle s pedálmi.
Názov „bicykel“ dostal vynález vďaka Pierrovi Michaudovi. V 70-tych rokoch 19. storočia získali popularitu bicykle „penny-farthing“, ktoré sa nazývajú podľa proporcionality kolies (penny coin je menší ako halier). Pedále boli pripevnené k veľkému prednému kolesu a na vrchu mali sedlo. Vzhľadom na posunutie ťažiska bol bicykel považovaný za nebezpečný dopravný prostriedok. Alternatívou k „penny farthing“ boli trojkolesové skútre, ktoré si rýchlo získali obľubu.
Ďalšou etapou v histórii tvorby bicyklov je vzhľad kovového kolesa, vo vnútri ktorého boli lúče. Toto navrhol vynálezca Edward Cowper v roku 1867. A o dva roky neskôr sa na bicykloch objavil rám. Ďalej sa Angličanovi Lawsonovi koncom 70. rokov podarilo vynájsť reťazový prevod.
Prvým, podobným moderným, bol bicykel Rover – „Wanderer“. Vyrobil ho v roku 1884 Angličan John Kemp Starley. O rok neskôr boli tieto bicykle v sériovej výrobe. Rover mal reťazový pohon, kolesá mali rovnakú veľkosť, sedadlo vodiča bolo v strede, medzi predným a zadným kolesom. Motocykel si získal veľa fanúšikov v Európe. Na rozdiel od svojich predchodcov bol bezpečný a pohodlný. Koncern Rover, ktorý vznikol neskôr, keď založil výrobu bicyklov, začal vyrábať autá. Keďže však existovala len do roku 2005, spoločnosť skrachovala.
Škótsky vynálezca John Boyd Dunlop navrhol v roku 1888 gumené pneumatiky, ktoré sa značne rozšírili. Boli dokonalejšie a spoľahlivejšie ako patentované gumené. Ak sa predtým o bicykloch hovorilo, že sú to „kosťáky“, teraz sa jazda na gumených kolesách zjemnila.
Deväťdesiate roky 19. storočia boli nazývané zlatým vekom bicyklov. Čoskoro sa objavili pedálové brzdy, ako aj voľnobežný mechanizmus, takže nebolo potrebné neustále šliapať. O niečo neskôr bola vynájdená ručná brzda, ktorá sa však začala používať oveľa neskôr.
Rok 1878 sa nesie v znamení objavenia sa prvého skladacieho bicykla. A v 90. rokoch boli vyrobené prvé hliníkové zariadenia. V roku 1895 bol vynájdený prvý rickambent - ide o bicykel, na ktorom sa dalo jazdiť v ľahu alebo aj v ľahu. Sériovú výrobu ricambentov o deväť rokov neskôr prevzal koncern Peugeot.
Bicykle so zadným a predným odpružením sa začali vyrábať v roku 1915 najmä pre taliansku armádu. Nasledujúce desaťročie je charakteristické príchodom guľôčkových ložísk, dvoj- a trojrýchlostných puzdier, montážnych liniek, reťazových prevodov, oceľových rúr a nožnej brzdy.
Mechanizmy radenia vynájdené skôr (začiatkom 20. storočia) sa ukázali ako nie také dokonalé. Zadné koleso bicykla bolo vybavené dvoma špeciálnymi ozubenými kolesami na oboch stranách a na preradenie bolo potrebné zastaviť, koleso vybrať a následne prevrátiť. Zároveň bolo treba potiahnuť a zafixovať reťaz.
Vynájdený v roku 1903, planetárny mechanizmus, ktorý slúži na prepínanie rýchlostí, získal popularitu až v 30-tych rokoch XX storočia. V roku 1950 taliansky cyklista Tullio Campagnolo, ktorý sa neskôr stal výrobcom bicyklov, vynašiel mechanizmus, ktorého obdobou je dnešná prehadzovačka.
V roku 1974 sa objavili titánové modely bicyklov a o rok neskôr uhlíkové vlákna. Už v roku 1983 bol vynájdený cyklopočítač, ktorého funkcie zahŕňali sledovanie rýchlosti, času a zaťaženia.
To neznamená, že popularita bicyklov v 20. storočí bola neustále stabilná. Začiatkom storočia sa začal rozvíjať automobilový priemysel, autá sa stali dostupnejšími, v dôsledku čoho bicykle stratili na popularite. Opäť prišla móda bicyklov spolu s propagáciou zdravého životného štýlu. Dnes sú najobľúbenejšie medzi obyvateľmi európskych krajín. Dánsko je považované za najviac „cyklistickú“ krajinu. Obyvateľ tejto krajiny na nej ročne najazdí 893 km. Po Dánsku nasleduje Holandsko (853 km). Priemerný obyvateľ Belgicka a Nemecka nabicykluje ročne okolo 300 kilometrov. Najnižšia popularita v krajinách južnej Európy. Za rok prejde priemerný Španiel na bicykli asi 20 km.
Musíme vzdať hold pokračujúcej vládnej politike, v dôsledku ktorej popularita tohto spôsobu dopravy prispieva k zlepšovaniu zdravia ľudí a vykladanie centrálnych ulíc z áut. V mnohých ázijských krajinách je bicykel pre svoju lacnosť považovaný takmer za hlavný dopravný prostriedok. Avšak aj tam (vezmite si napríklad Čínu a Indiu) začalo používanie bicyklov upadať. Obyvatelia miest začali prechádzať na mopedy, motocykle, autá. Niekedy sú úrady nútené prijať opatrenia proti tomu, aby cyklistika nezasahovala do pohybu áut. Napríklad v Šanghaji v decembri 2003 dočasne zakázali pohyb cyklistov.
Čína je považovaná za hlavného výrobcu bicyklov, keďže výroba väčšiny bicyklových spoločností sa nachádza v tejto krajine. Približne 95 % bicyklov je vyrobených v Číne.
Načítava...