30. októbra 2013
Spoločnosť BelAZ vytvorila najväčší sklápač na svete BelAZ-75710 s nosnosťou 450 ton, čo zodpovedá trom stovkám Ford Focusov, 37 poschodovým autobusom alebo dvom a pol modrým veľrybám. Mimochodom, Airbus A380 - najväčšie osobné lietadlo na svete - váži oveľa menej, iba 277 ton.
Poďme sa na tento stroj pozrieť bližšie...
25. septembra bol na testovacom mieste predstavený najväčší banský sklápač na svete BelAZ-75710. Nosnosť nového stroja je 450 ton. Predtým boli BelAZ-75601 (vytvorené v bieloruskom automobilovom závode v roku 2007) a švajčiarsky Liebherr T282B (objavené v roku 2003) považované za najväčšie nákladné vozidlá - obe s nosnosťou 360 ton. Celková hmotnosť auta je 810 ton. Čoskoro bude auto zapísané v Guinessovej knihe rekordov.
Elektráreň rekordu BelAZ-75710 obsahuje 2 dieselové motory s celkovou kapacitou 8500 koní, určené na dodávanie energie elektromotorom, ktoré poháňajú obrie kolesá nákladného auta. Maximálna rýchlosť superšportu je 64 km/h.
Zariadenie BelAZ-75710 obsahuje monitorovací systém mŕtvej zóny, klimatizáciu, alarm pri približovaní sa k vysokonapäťovej linke a hasiace systémy. Najväčší banský vozík na svete je určený na prácu v náročných podmienkach v otvorených jamách a hlbokých lomoch pri teplotách od -50 do +50 stupňov. 8 kolies sklápača vybaveného bezdušovými pneumatikami umožňuje ľahký pohyb ťažkého stroja na odťahových cestách.
BelAZ-75710 bol predstavený v meste Zhodino na počesť 65. výročia bieloruského automobilového závodu, známeho po celom svete pre svoje ťažké zariadenia a banské sklápače. Vzhľad najväčšieho nákladného auta na svete je diktovaný modernými podmienkami, keď ťažobný priemysel vyžaduje čoraz ťažšie a výkonnejšie zariadenia. V posledných rokoch sa výroba ultravysokokapacitných banských sklápačov zdvojnásobila a trend rastu pokračuje. Ak vezmeme do úvahy dopyt na trhu, BelAZ vyrobí približne 1 000 takýchto vozidiel ročne.
S cieľom zvýšiť tempo výroby v bieloruskom podniku sa za posledný rok a pol aktívne realizoval rozvojový program, v rámci ktorého boli postavené nové dielne s rozlohou viac ako 30 000 metrov štvorcových. Objavilo sa množstvo nových zariadení av blízkej budúcnosti sa plánuje inštalácia asi 700 obrábacích strojov a špeciálnych technologických zariadení. V súčasnosti BelAZ vyrába najširší sortiment banských sklápačov. Žiadny výrobca na svete nemá taký počet modelov. Okrem toho sa zdroje automobilov zvýšili zo 400 tisíc na 1 milión kilometrov. Celkovo za celú svoju históriu vyrobil bieloruský automobilový závod viac ako 500 rôznych modelov s nosnosťou od 30 do 450 ton. Za celú dobu bolo vyrobených 136 tisíc strojov, ktoré sú prevádzkované v 72 krajinách sveta.
Bieloruský automobilový závod, ktorého výstavba sa začala v roku 1948 neďaleko mesta Zhodino pri Minsku (vtedy ešte ako závod na výrobu rašeliny), dnes vyrába produkty, ktorých svetové analógy by sa dali spočítať na prstoch jednej ruky.
Za viac ako polstoročie histórie vyrobil bieloruský automobilový podnik neďaleko Minska viac ako 120 000 kusov ťažobných zariadení. Nákladné autá BelAZ fungujú v takmer 50 krajinách sveta. A história závodu sa začala sovietskym každodenným spôsobom: v roku 1946 sa úrady rozhodli postaviť závod na výrobu rašeliny (výnos Najvyššej rady BSSR z 11.09.1946 č. 137/308). Doslova o 2 roky neskôr už Belpromproekt dokončil vývoj a schválenie projektu závodu. Od plánovacej fázy teda Bielorusi prešli k výstavbe budov.
Podnik Zhodzina ukázal svoje prvé produkty v roku 1950 a hneď v nasledujúcom roku bol závod na výrobu rašeliny prestavaný na závod na výrobu ciest a meliorácií v Dormash. V roku 1958 dostal podnik nový názov, pod ktorým je dodnes známy - „Bieloruský automobilový závod“. Prvý 25-tonový sklápač MAZ-525 vyšiel z brán podniku s novým názvom.
Ďalej viac. V tom istom roku bola výroba 25-tonových sklápačov MAZ-525 prevedená do Zhodino z automobilového závodu v Minsku. A v roku 1960 bola v regióne Minsk spustená výroba prvých vzoriek sklápača MAZ-530 s nosnosťou 40 ton.V tom čase zišiel z montážnej linky v Zhodine tisíci MAZ-525.
Ale podniku, ktorý niesol hrdý názov automobilový závod, jedna montáž nákladných áut v licencii, samozrejme, nestačila. Preto v roku 1960 začala navrhovať sklápače zásadne nového dizajnu pre rozvoj ložísk nerastných surovín otvoreným spôsobom.
Už v apríli 1960 však BelAZ vytvoril vlastnú dizajnérsku službu, ktorej šéfom bol Z.L. Sirotkin, ktorý prišiel do Zhodina z Minska spolu so skupinou dizajnérov MAZ. Novovytvorené oddelenie potrebovalo vyriešiť zložitý problém. Až donedávna, považovaný za model novej technológie, MAZ-525 prestal spĺňať rastúce požiadavky operátorov. Výkonné ťažobné a uhoľné lomy, veľké hydrotechnické stavebné projekty a stavebné podniky potrebovali viac vysokovýkonných sklápačov, najviac prispôsobených predovšetkým pracovným podmienkam v lomoch.
Dizajnérsky servis a vedenie podniku sa rozhodli nevylepšiť existujúci model sklápača, ale vytvoriť úplne nový stroj. Toto obdobie možno nazvať míľnikom v histórii bieloruského automobilového závodu. Továrenskí dizajnéri študovali prevádzkové podmienky a požadované technické vlastnosti budúceho sklápača, obrysy budúceho stroja sa zrodili na zvislých rysovacích doskách a správnosť prijatých technických riešení sa kontrolovala na skúšobných laviciach.
Pravdepodobne sa to teraz môže zdať neuveriteľné, ale vtedy, v ére bezprecedentného pracovného nadšenia prvých povojnových päťročných plánov, to bola takmer obyčajná udalosť: za menej ako jeden rok sa objavil zásadne nový banský sklápač s nosnosť 27 ton bola vytvorená v mladom závode pod názvom BelAZ-540, ktorého prototyp bol vydaný v septembri 1961.
Konštrukcia tohto vozidla obsahovala mnoho nových technických riešení pre strojárstvo, ktoré následne zabezpečili vysoko efektívnu prevádzku sklápača v podmienkach lomu. Ide o prvé pneumohydraulické pruženie používané v praxi domáceho automobilového priemyslu, ktoré poskytovalo vysokú plynulosť pohybu v naloženom aj prázdnom stave, hydromechanický prevod, ktorý bol prvýkrát použitý aj v praxi nášho strojárstva pre sériovo vyrábané vozidlá, pôvodné usporiadanie: umiestnenie kabíny vedľa motora umožnilo získať minimálnu základňu a minimálne celkové rozmery a tým zvýšiť manévrovateľnosť automobilu, zvýšiť jeho stabilitu, korčeková platforma to umožnila možné znížiť ťažisko a tiež zvýšiť stabilitu auta. Originálne riešenia systémov riadenia a sklápania plošiny, peria a iných komponentov sa stali tradičnými pri vytváraní sklápačov ďalších tried nosnosti.
BelAZ-540 sa stal predchodcom celej rodiny ťažkých sklápačov. V roku 1967 podnik zvládol výrobu 40-tonového sklápača BelAZ-548A, navrhnutého s maximálnym možným zjednotením hlavných komponentov a častí týchto dvoch strojov.
Rok 1968 bol rokom zrodu prototypu BelAZ-549 - základného sklápača s nosnosťou 75-80 ton, prvej vzorky s elektromechanickým prevodom. V roku 1977 boli vyrobené prototypy sklápača BelAZ-7519 - základného sklápača s nosnosťou 110-120 ton. O šesť rokov neskôr závod začal sériovú výrobu BelAZ-75211, základného sklápača s nosnosťou 170-220 ton.
Do roku 1986 mohol závod vyrábať až 6000 kusov takýchto zariadení ročne, čo predstavovalo polovicu svetovej produkcie.
V tomto bode sa nezastavili v BelAZ. V roku 1963 zišiel z montážnej linky prototyp druhého vývoja konštruktérov závodu - sklápač BelAZ-548 s nosnosťou 40 ton.
V roku 1966 začal Bieloruský automobilový závod sériovú výrobu sklápača BelAZ-548A, základného sklápača s nosnosťou 40–45 ton. Samotný závod bol vyznamenaný Rádom Červeného praporu práce a získal zlatú medailu. na medzinárodnej výstave v Plovdive pre BelAZ-540.
Ďalšou novinkou bieloruského automobilového podniku bol sklápač BelAZ-549 s nosnosťou 75 ton.Prvý prototyp tohto stroja s nosnosťou 75–80 ton bol vyrobený v roku 1968. S jedinečným vývojom sa Bielorusi vážne prihlásili k celej Únii, čím dokázali, že aj v malej republike môžu vzniknúť takíto obri.
Ďalšia etapa výstavby prebehla už v 70. rokoch. V roku 1977 sa objavili prototypy sklápača BelAZ-7519 s nosnosťou 110 ton - základný sklápač s nosnosťou 110–120 ton, takže bieloruský podnik preskočil niekoľko hmotnostných kategórií jedným skokom.
V roku 1978 si závod osvojil pre seba novú techniku – letiskové ťahače na ťahanie lietadiel so vzletovou hmotnosťou 100 ton, Bielorusi na ne už našťastie mali podvozok. Ale v pretekoch o zvýšenie ťahových vlastností BelAZov bolo príliš skoro s tým skončiť. V roku 1982 zišli z dopravníka Zhodino prototypy 170-tonového sklápača BelAZ-75211, predstaviteľa triedy nosnosti 170-200 t.
V roku 1990 BelAZ úplne urobil rozruch tým, že postavil obrovský sklápač s nosnosťou 280 ton. Auto sa ukázalo byť také vážne, že po jeho vzhľade sa nadšenie inžinierov mierne ochladilo. V roku 1994 sa Bielorusi opäť obrátili na „malú“ triedu: bol vytvorený prototyp sklápača BelAZ-7555 s nosnosťou 55 ton, hlavný model novej rodiny sklápačov s hydromechanickou prevodovkou. O 2 roky neskôr nasledovalo uvoľnenie 130-tonového BelAZ-75131, ktorý sa stal prvým v novej rodine sklápačov s elektromechanickým prevodom.
V krízovom roku 1998 si však Zhodino uvedomil, že bez serióznej modernizácie výroby sú vyhliadky závodu do budúcnosti nejasné. V BelAZ sa začala rekonštrukcia existujúcej výroby zameraná na modernizáciu lomových zariadení, vývoj nových modelov, zlepšenie kvality a technickej úrovne ako jednotlivých komponentov a systémov, tak vyrábaných zariadení ako celku.
Výsledkom bolo, že v roku 2000 získalo výrobné združenie (závod tento štatút získal v roku 1995) v rámci programu International Partnership for Progress ocenenie „Crystal Nika“ a generálny riaditeľ BelAZ P.?L. Mariev získala titul „Režisér roka“ a neskôr titul „Hrdina Bieloruska“.
Bielorusi, polichotení úspechom, začali pracovať s dvojnásobnou energiou a v roku 2002 postavili kĺbový sklápač BelAZ-7528 s pohonom všetkých kolies s nosnosťou 36 ton, ako aj 77-tonový BelAZ-7555G.
Začiatkom 90. rokov, poznačených rozpadom ZSSR a prudkým poklesom výroby, BelAZ neprestal vyrábať žiadny z modelov banských sklápačov s nosnosťou od 30 do 220 ton. Okrem toho do výrobného programu zaradil aj ďalšiu špeciálnu ťažkú dopravnú techniku, ktorej výrobu ovláda od deväťdesiatych rokov minulého storočia: terénne sklápače s hydromechanickým prevodom, stroje na stavbu ciest a stroje pre banské a dopravné prevádzky, napr. ako nakladače, buldozéry, ťahače a zavlažovacie stroje; podzemné stroje, stroje pre hutnícke závody a pod.
Progresívne riešenia zahrnuté v dizajne prvých bieloruských banských sklápačov umožnili ďalej zlepšovať jednotky a systémy strojov všetkých tried nosnosti, zavádzať nové komponenty a materiály, postupne modernizovať sklápače vytvorením nových úprav založených na používanie dieselových motorov, prevodoviek a pneumatík vyrábaných rôznymi spoločnosťami. Špecialisti továrne vždy venovali osobitnú pozornosť prispôsobivosti zariadenia prevádzkovým podmienkam, vytvárali možnosti v každej triede sklápačov v severných a tropických verziách, na prepravu ľahkých nákladov atď.
Modelový rad zariadení vyrábaných Bieloruským automobilovým závodom bol doplnený aj o vozidlá novej generácie - 55-tonový banský sklápač BelAZ-7555, banský sklápač BelAZ-75131 s nosnosťou 130 ton, ktorý bol navrhnutý s ohľadom na predstavuje viac ako 15 rokov prevádzkových skúseností jeho predchodcu - 120-tonového sklápača, ako aj najväčšieho banského sklápača BelAZ-75600 s nosnosťou 320 ton v histórii domáceho automobilového priemyslu.
Celkovo za celú históriu vedenie hlavného konštruktéra Bieloruského automobilového závodu vyvinulo viac ako 600 úprav banských sklápačov s nosnosťou od 27 do 320 ton, spoločnosť vyrobila viac ako 130 tisíc kusov ťažby sklápače, ktoré boli počas histórie závodu odoslané do viac ako 70 krajín sveta.
Výrazne rozšíril výrobnú linku BelAZ, a to predovšetkým kvôli podzemnej téme, vstup do jej zloženia automobilového závodu Mogilev. Do projekčnej služby Bieloruského automobilového závodu sa zapojilo aj oddelenie zariadení podzemných a cestných stavieb, ktoré zabezpečuje konštrukčnú podporu výroby na pobočke v Mogileve. Špeciálna konštrukčná kancelária UGK BelAZ vyvíja dizajn nákladných koľajových vozidiel vyrobených v Mogilev Carriage Works, ktorý sa tiež nedávno stal súčasťou výrobného združenia BelAZ.
Len nedávno spoločnosť BelAZ vyvinula a vyrobila pilotné šarže:
90-tonové banské sklápače BelAZ-75570 so 6-stupňovou hydromechanickou prevodovkou; podľa výsledkov testov sa dokončuje príprava na sériovú výrobu, pilotná séria banských sklápačov bola odoslaná do Belogorska spoločnosťou Rusal Transport Achinsk LLC;
45-tonové banské sklápače BelAZ-75450 so zvýšenou životnosťou až 600 000 km, ktorých prototyp bol úspešne testovaný v Čeľabinskej oblasti Ruska na OJSC Yuzhuralzoloto;
320-tonové sklápače BelAZ-75600. Prvý stroj tejto série prešiel akceptačnými testami v prevádzkových podmienkach v OAO Management Company Kuzbassrazrezugol v regióne Kemerovo, ktoré ukázali, že použitie sklápačov BelAZ-75600 poskytuje zvýšenie produktivity o 35-40% a zodpovedajúce zníženie nákladov. dopravných operácií. Na základe hlavných komponentov 320-tonového nákladného auta bol vyvinutý banský sklápač BelAZ-75601 s nosnosťou 360 ton, ktorého prototyp bol vyrobený k výročiu UMC.
Bolo by však nesprávne tvrdiť, že ťažobné zariadenia, vyvíjané a vyrábané v BelAZ pol storočia, vďačia za svoj zrod iba bieloruskej zemi. Obrovské množstvo výskumných a konštrukčných prác pri vytváraní strojov s hydromechanickým prevodom v 60. rokoch minulého storočia dokázal BelAZ vykonať vďaka širokej spolupráci závodu s mnohými organizáciami, vrátane NAMI, Electric Welding Institute, závod Barnaul Transport Engineering Plant, Yaroslavl Motor Plant a ďalšie.
Vytvorenie prvého modelu banského sklápača s elektromechanickým prevodom BelAZ-549 s nosnosťou 75 ton sa uskutočnilo v súlade s programom Štátneho výboru pre vedu a techniku ZSSR za účasti spolu- realizátorov, vrátane závodu Ural Turbo Engine Plant, závodu Dynamo, Výskumného ústavu ťažkých kolies (Dnepropetrovsk), závodu „ Sibelektroprivod.
Zariadenia novej generácie začali život v najväčších banských podnikoch, kde sa testovali prototypy a kontrolovala sa správnosť prijatých technických riešení: v uhoľných baniach Bachatsky a Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky a Balkhash GOKs, MMC Pechenganikel a ďalších podnikoch.
Vedecko-technické centrum BelAZ, zriadené v roku 2005, ktoré združovalo odbor hlavného projektanta, odbor podzemných a stavebných a cestných zariadení, experimentálnu dielňu a skúšobné laboratórium, zjednotilo tvorivé sily nielen pracovníkov spol. závod, ale aj banské vedecké inštitúcie krajín SNŠ, ako napríklad Federal State Unitary Enterprise „TsNII-chermet im. I.B. Bardin“, Technická univerzita Krivoj Rog, Výskumný a konštrukčný inštitút „Yakutniproalmaz“, Štátny banský inštitút v Petrohrade atď.
V deň osláv 50. výročia bola v BelAZ zorganizovaná výstava výrobkov vyrábaných podnikom, kde boli prezentované sériovo vyrábané zariadenia a nový vývoj.
Jedným z nových produktov podniku bol najväčší banský sklápač v rade vozidiel BelAZ-75601 s nosnosťou 360 ton.
Bol navrhnutý ako stroj vyššej technickej úrovne a triedy nosnosti s použitím základných jednotiek sklápača BelAZ-75600 a komponentov a zostáv od popredných svetových výrobcov. Je vybavený dieselovým motorom MTU 20V4000 s výkonom 3750 koní, AC prevodovkou Siemens, pneumatikami s rozmerom 59 / 80R63 s priemerom 4 metre.
A hlavným prekvapením výstavy techniky bol stroj budúcej generácie - diaľkovo ovládaný banský sklápač BelAZ-75137. Ide o prototyp, ktorý špecialisti spoločnosti učia iba „chodiť“. Ďalší vývoj konštrukcie sklápača diktuje potrebu vyvinúť plne autonómne riadený stroj bez ľudského zásahu. Tento vývoj je navrhnutý tak, aby znížil vplyv ľudského faktora pri práci v ťažko dostupných banských oblastiach s nebezpečnými prevádzkovými podmienkami, ako aj eliminoval vplyv škodlivých environmentálnych faktorov na obsluhu sklápača.
Riadiaci systém tohto sklápača pozostáva z palubného riadiaceho systému a pracovného (vzdialeného) stanovišťa operátora. Optoelektronický systém inštalovaný na sklápači zaisťuje bezpečnosť jazdy auta za každého počasia a klimatických podmienok, dokonca aj v tme.
Načítava...