Neodporúča sa rozoberať autá rodiny UAZ-452. V prípade potreby opravy je potrebné kĺb CV rozobrať a zmontovať v určitom poradí.
Demontáž CV kĺbu prednej nápravy UAZ-452.
1. Vyznačte farbou vzájomnú polohu kĺbov pántov.
2. Otvorte päste. Za týmto účelom zaklopte krátkou päsťou na roh dreveného stojana vidličkou.
3. Upnite pánt do zveráka pre dlhú päsť s krátkou päsťou nahor.
4. Otočte krátku päsť smerom k jednej z obvodových guľôčok. Ak súčasne opačná guľa nevyjde z drážok, je potrebné stlačiť alebo udrieť medeným kladivom na krátku päsť. Pri tom treba byť opatrný, pretože jedna z loptičiek môže vyletieť z pántu vysokou rýchlosťou.
5. Odstráňte zvyšné guľôčky spoja. Po výbere nových nadrozmerných opravných gúľ alebo výmene jednej z pästí namontujte záves.
Montáž kĺbu CV prednej nápravy UAZ-452.
1. Vo vzpriamenej polohe upnite dlhú päsť do zveráka.
2. Vložte stredovú guľu.
3. Položte krátku päsť na centrálnu guľôčku tak, aby sa značky označené farbou zhodovali a otáčaním zo strany na stranu nainštalujte postupne tri obvodové guľôčky.
4. Roztiahnite päste o 10-12 mm a otočte krátku päsť do maximálneho uhla smerom od voľných drážok, nastavte štvrtú guľôčku tak, aby bola zovretá v drážkach.
5. Otočte krátku päsť do vzpriamenej polohy. V tomto prípade sú povolené údery medeným kladivom na tyč krátkej päste.
Predpätie v guľôčkach závesu by malo byť také, aby moment potrebný na otočenie päste o 10-15 stupňov vo všetkých smeroch od vertikály s druhou päsťou upnutou vo zveráku sa rovnal 300-600 kgssm. Rozdiel v momentoch otáčania päste v dvoch vzájomne kolmých smeroch jedného kĺbu by nemal presiahnuť 100 kgsm. Guličky je potrebné roztriediť do 9 skupín, aby sa získalo požadované predpätie a zabezpečila sa správna montáž.
Rozmery priemerov predných guľôčok kĺbu CV, mm:
A - 25.32-25.34
B - 25,34-25,36
B - 25,36-25,38
G - 25,38-25,40
D - 25,40-25,42
E - 25.42-25.44
F - 25,44-25,46
I - 25.46-25.48
K - 25,48-25,50
Priemer stredovej gule je 26,988-0,05 mm. Každý spoj musí byť zostavený z guľôčok jednej skupiny alebo dvoch susedných skupín. Napríklad dve guľôčky s priemerom 25,41 mm a dve 25,43 mm. Pri montáži musia byť gule rovnakej veľkosti umiestnené diametrálne oproti. Rozdiel v priemeroch dvoch párov guľôčok jedného kĺbu nie je väčší ako 0,04 mm.
Nastavenie utiahnutia čapov čapu riadenia prednej nápravy UAZ-452.
Pri prevádzke vozidla venujte zvláštnu pozornosť stavu utiahnutia kĺbových čapov. Vo výrobe sú čapy utiahnuté s predpätím a rovnaký počet a hrúbka podložiek je nastavená zdola aj zhora. Opotrebením trecích plôch predpätie zmizne a medzi koncami čapov a nosnými krúžkami guľôčkového ložiska sa vytvorí axiálna medzera.
Táto medzera sa musí odstrániť odstránením rovnakého počtu podložiek v hornej a dolnej časti. Rozdiel medzi celkovou hrúbkou horných a dolných rozperiek by nemal presiahnuť 0,1 mm. Na úpravu potrebujete:
1. Zdvihnite mostík.
2. Odskrutkujte upevňovacie matice a vyberte koleso.
3. Odstráňte skrutky zaisťujúce olejové tesnenie guľového tesnenia a posuňte olejové tesnenie.
4. Rukami pohybujte puzdrom čapu riadenia nahor a nadol a skontrolujte axiálny pohyb čapov.
5. Odskrutkujte matice upevňovacích čapov otočného ramena (vľavo) alebo upevňovacie skrutky horného čapu (vpravo) a vyberte páku alebo hornú otočnú podložku.
6. Odstráňte 0,1 mm tenkú podložku a nainštalujte kryt páčky alebo kráľovského čapu.
7. Odskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte spodnú podložku kráľovského čapu vybratím tenkej 0,1 mm podložky a nainštalujte podložku kráľovského čapu na miesto.
Skontrolujte výsledky zostavenia. Ak medzera pretrváva, znova ju upravte odstránením podložiek hrubších o 0,15 mm. Demontované tesnenia je potrebné uložiť, pretože po niekoľkých úpravách môžu pod pákou a obloženiami zostať iba hrubé tesnenia s hrúbkou 0,4 mm, ktoré bude potrebné nahradiť niekoľkými tenkými.
Článok bude hovoriť o bežnom a prirodzenom probléme, ktorý vzniká počas prevádzky vozidla UAZ. Mnohých skúsených vodičov UAZ to nezaujíma, výmenu čapov nepovažujú za problém, ale márne. Materiál bude užitočný aj pre začiatočníkov.
Auto UAZ bolo vytvorené pre sovietsku armádu, dizajn kládol požiadavky na maximálnu jednoduchosť, spoľahlivosť a udržiavateľnosť. Mnohé riešenia sa používajú dodnes. Jedným z týchto úspešných riešení sú pivoty.
Táto časť sa mení, keď už nie je možné odstrániť bitie a klepanie utiahnutím matíc. Nemožno si nevšimnúť poruchu čapov - pri jazde po poľných a poľných cestách je zreteľne počuť klepanie v kolese zo strany kolesa častejšie ako vpravo. Časom je to len silnejšie. Napriek tomu je potrebné ho pri prvých príznakoch opraviť alebo upraviť - oneskorená oprava prinesie s autom zbytočné problémy.
"Cesta" čapov závisí od pracovných podmienok. Na dobrých cestách idú dlho, až 100 000 km, a na "pokatushki" - podľa šťastia. Samostatná výmena čapov je v kompetencii ľudí, ktorí majú základné zámočnícke zručnosti a túžbu.
Typy pivotov
V súčasnosti sa používajú tieto typy:
- Štandardné. Z výroby vybavená plastovou vložkou;
- Zosilnená. S bronzovou vložkou;
- Kráľovské čapy s bronzovým puzdrom (objímkové ložisko);
- Kuželíkové ložisko;
- Na lopte.
Na vozidlách UAZ sú inštalované dva typy mostov. Takzvané "civilné mosty" sú delené mosty kľukovej skrine. Nápravy Spicer s jednodielnou kľukovou skriňou s montážnym okienkom uzavretým krytom. Všetky mostíky môžu byť vybavené akýmkoľvek typom čapu. Je pravda, že niektoré vyžadujú revíziu.
Výmena čapov na UAZ "Patriot"
Príprava
Aby ste nemuseli meniť pivoty v teréne, a to sa občas stáva, urobte výmenu podľa plánu. Po zistení, ktorý most na vašom aute, ktorý sa otáča, choďte do obchodu, kde sa predávajú diely UAZ. Kúpim opravnú sadu, tesnenia príruby jednotky náboja 2 ks, Mazivo pre vysoko zaťažované jednotky 1 rúrka. Opravná súprava musí obsahovať špeciálny kľúč na odskrutkovanie / utiahnutie horného protikusu (nastavovacej matice) kráľovského čapu. Ak nie, spýtajte sa predajcu. Môžete to vypnúť aj bez toho, ale je to ťažké.
Na prácu budete potrebovať nasledujúce nástroje a vybavenie:
- Jack - 1 ks.
- Podložky pod kolesá - 4 ks.
- Tragus na zavesenie auta - 2 ks. tyč alebo jedna široká (nechávať na zdviháku a pracovať pod strojom je nebezpečné)
- Kľúč na kolesá a montáž;
- Sada otvorených kľúčov;
- Súprava hláv;
- Kladivo, skrutkovač, kliešte;
- Vernier strmeň alebo pravítko;
- Mazacia striekačka;
- Prenosná baterka (nosná) 12V.
Na prácu potrebujete garáž alebo dielňu s vyhliadkovým otvorom, alebo ešte lepšie s výťahom. Predtým, ako dáte auto do opravy, odporúčame vám ísť do autoumyvárne, opláchnuť podbehy - potom cez golier nebude padať špina. Mali by ste tiež umyť bod analýzy na pančuške nápravy a kĺbe riadenia.
Analýza
Keď vstúpite do inšpekčnej jamy, zatiahnite auto na ručnú brzdu, pod zadné kolesá umiestnite kliny. Umiestnite zdvihák pod prednú nápravu a uvoľnite matice kolesa o 1 otáčku. Stroj zdvihnite, po zdvihnutí kolesa z podlahy koleso odmontujte a odložte. Čo najvyššie, na ako dlho stačí zdvihák alebo výška tragusu, zdvihnúť auto, dať tragus pod rám, spustiť auto naň. Vykonajte rovnakú prácu z opačnej strany. V dôsledku toho sa most zníži na pružiny a zväčší sa voľný priestor pod podbehom - bude pohodlnejšie pracovať.
Existujú tri spôsoby, ako nahradiť kráľovské odznaky:
- Bez demontáže a demontáže čapu a náboja riadenia.
- S demontážou z auta, ale bez demontáže čapu a náboja riadenia.
- Kompletne rozobratý.
Prvý sa zvyčajne praktizuje na čerpacej stanici, ak je aplikácia určená len na výmenu čapov, ako aj skúsených vodičov. Nestojí za to rozoberať čap riadenia a náboj, kým nie je potrebné opraviť alebo zrevidovať stav kĺbu CV, maziva vo vnútri rotačného mechanizmu a olejových tesnení. Pre tých, ktorí budú robiť náhradu prvýkrát, by sa mala zvoliť druhá možnosť.
Po odstránení kolies začnite s demontážou. Musíte demontovať brzdový strmeň, ale najskôr odstráňte doštičky. Za týmto účelom odskrutkujte upínaciu konzolu - je upevnená dvoma skrutkami s 13-bodovým kľúčom.
Pomocou žiletky alebo širokého skrutkovača uvoľnite (zatlačte) valce strmeňa. Vyberte podložky.
Potom odskrutkovaním dvoch montážnych skrutiek odstráňte strmeň. Opatrne, aby ste nepoškodili brzdovú hadičku, nasaďte ju na pružinu.
Potom musíte odstrániť spojovaciu tyč. Matica riadenia je zaistená závlačkou. Kliešťami ohnite závlačku a vyberte ju. Odskrutkujte maticu pomocou kľúča 19.
V pákach riadiacej tyče má sedlo špičky a samotná špička skosený vzhľad. Na jej odstránenie je potrebné vložiť zostavu medzi lichobežníkovú páku a priečnu tyč a zatlačením nadol udrieť kladivom na koniec páky. Neklepte na hrot kladivom - poškoďte závit.
Pomocou kladiva vložte skrutkovač do medzery medzi prírubami a roztiahnite príruby od seba. Príruby čapu riadenia majú 2 otvory so závitom. Sú určené na analýzu. Zaskrutkovaním skrutiek odstránených z príruby do nich môžete spoj od seba oddialiť.
Položte koleso, ktoré ste vybrali, vedľa stroja vonkajšou stranou nahor. Vytiahnite celú zostavu s hriadeľom nápravy a umiestnite ju vertikálne na koleso. Čapy zapadnú do otvorov v ráfiku kolesa. Ak máte zámočnícky stôl so zverákom, musíte na ňom pracovať. Ale to, čo získate s kolesom, vám umožní pracovať aj mimo podlahy.
Odstránenie kráľovského špendlíka
Za týmto účelom odskrutkujte upevňovaciu maticu kráľovského čapu pomocou kľúča 24, vyberte podložku. Odstráňte nečistoty a zvyšky mastnoty z montážneho otvoru.
Pozor!
Na pravej strane (pre vozidlá s usporiadaním vozňa - vľavo) je čap riadenia so štyrmi skrutkami s „strúhankou“. Aby ste odtiaľ dostali kráľovský čap, musíte odskrutkovať tieto skrutky a maznicu v strede krytu, kráľovský čap je skrytý za maznicou. Všetky ostatné akcie sú podobné ako v ďalšom popise.
Na jednej strane auta, na kĺbe riadenia, bude kráľovský čap „schovaný“ za krytom so štyrmi skrutkami
Pomocou posuvného meradla, hĺbkomeru (hĺbkomeru) zmerajte a zaznamenajte vzdialenosť od hornej časti závitu k nastavovacej matici. Odskrutkujte upínacie puzdro pomocou špeciálneho kľúča dodávaného s kolíkmi. Ak sa nekrúti, príliš sa nenakláňajte a použite predlžovacie káble – kľúč môžete zlomiť. Je lepšie zaklopať kladivom na voľný koniec kráľovského čapu pozdĺž tela tak, aby sa prehýbal dovnútra, potom by sa mala matica pohybovať. Ak sa matica nepovolí v dôsledku hrdze, použite špeciálny aerosól určený na to. Ak to nepomôže, budete musieť použiť plynový horák - zahriať sa a časť vytočiť. Častejšie však stačí kladivo.
Odskrutkujte matice na olejovom tesnení čapu riadenia. To vám umožní odstrániť kĺb riadenia a oddeliť od neho kĺb CV.
Po vybratí použitých čapov (sú 2 na každom čape riadenia - dolný a horný) pomocou skrutkovača odstráňte zvyšky vložiek.
Očistite sedlá ložísk vložky a časti čapu riadenia od nečistôt. Na tento účel môžete použiť benzín, motorovú naftu alebo aerosóly, ako je čistič karburátorov. Ak je to možné, vyfúknite ho stlačeným vzduchom. S benzínom a aerosólmi pracujte s mimoriadnou opatrnosťou – vylúčte otvorený oheň vrátane fajčenia.
Inštalácia kráľovského čapu
Najprv vymeňte vložku. Dávajte pozor na drážky v sedle a antény na vložke - musia sa zhodovať. Nastavte vložku úplne dole pomocou starého kráľovského čapu a kladiva. Nemôžete poraziť tvrdo, aj keď je to plast alebo bronz.
Počas rozrušovania vám bronzová vložka, ktorá sa zmenila z tupého zvuku na zvučnejší, povie, že vložka je na svojom mieste. Ak sú čapy bez otvoru, vložte pod maznicu (mazaciu hlavicu). Vložte kráľovský kolík do sedla, utiahnite maticu. Musí byť skrútený striktne v rovnakej vzdialenosti, ako bola, alebo aspoň tak blízko. Tu sa hodia vaše poznámky a činky. Ide o predbežnú úpravu. Na druhej strane urobte rovnakú prácu.
Úprava a montáž
Úpravu vykonávajte veľmi opatrne. Upozorňujeme, že kráľovský čap nie je len súčasťou chodítka, ale je to aj riadenie. Kĺby CV s poloosou sa otáčajú vysokou rýchlosťou a ak dôjde k nesúosovosti (nesúlad osí otáčania dvoch hriadeľov), dochádza k vibráciám, hluku a predčasnému opotrebovaniu.
Ak ste zostavu náboja nainštalovali na odstránené koleso, bude vhodné ho nastaviť. Pred vami je päsť riadenia. Pomocou posuvného meradla (hĺbkomeru) zmerajte vzdialenosť od okraja odliatku, kde je zaskrutkovaný kráľovský čap, až kým sa nezastaví v guľovej ploche pästi na jednej a potom na druhej strane. Vzdialenosť by mala byť rovnaká. Ak je to iné, nastavenie sa vykoná odskrutkovaním nastavovacej matice kráľovského čapu na jednej strane a otočením na druhej strane. Takže posunieme jednu časť päste vzhľadom na druhú.
Teraz, keď sú nastavenia dokončené, utiahnite nastavovacie matice a potom ich povoľte asi o 1/6 otáčky. Zaskrutkujte mazacie armatúry a naplňte. Mazivo musí byť "hnané" skôr, ako vyjde z trhlín.
Po namazaní čapov odskrutkujte spodné mazivo a namiesto toho zaskrutkujte skrutku. Počas off-roadového „pokatushek“ je ľahké ho zlomiť a potom budete musieť odstrániť „vrásku“, ktorá zostáva v mazacom kanáli.
Namiesto krehkého spodného tuku (príklad na obrázku) je lepšie zaskrutkovať spoľahlivú skrutku
Umiestnite zostavu na stroj a dokončite montáž v opačnom poradí. Po inštalácii kolesa skontrolujte nastavenie nasledovne.
Vložte koľajnicu medzi podlahu a koleso a použite ju na rozkývanie kolesa. Ak cítite úder, musíte dotiahnuť nastavovacie matice. Je potrebné dotiahnuť oboje – ak sa spodný otočí o štvrť otáčky, tak aj vrchný sa musí o štvrtinu utiahnuť.
Potom treba potriasť kolesom v horizontálnej rovine rukami, tak ako to funguje v zákrutách. Rotácia by sa mala vykonávať s malým úsilím. Ak sa koleso pohybuje tvrdo, potom je príliš utiahnuté a je potrebné ho uvoľniť. Upravené - vložte podložky na miesto a utiahnite maticu. Prejdite na druhú stranu a urobte to isté. Ako posledný nainštalujte priečny spoj.
Zdvihnite stroj a vyberte tragus.
Výmena čapov na UAZ "Bukhanka"
Pre UAZ-452 platia všetky body opísané vyššie: demontáž, inštalácia, nastavenie. Preto pripojíme len fotonávod krok za krokom. 
Výmena čapov bez demontáže a vyberania jednotiek zo stroja
Vyššie opísaný spôsob výmeny nie je vždy možný, pretože mnohí majitelia UAZ jednoducho zvaria montážny spoj skrine nápravy a čapu riadenia. V tomto prípade sa výmena čapov vykonáva na mieste bez odstránenia alebo s úplnou demontážou čapu riadenia.
Výmena čapov na mieste je uskutočniteľná úloha. Je lepšie to urobiť vo výťahu. Výmena spodného čapu z inšpekčnej jamy je náročná, pretože je veľmi nízka, a preto je nepohodlná - ťažko sa mení a upravuje. Podľa technológie sa výmena čapu líši od predtým opísaného spôsobu iba v tom, že všetky práce sa vykonávajú pod strojom v obmedzenom priestore a nedostatočnom osvetlení. Výhodou je, že je potrebných menej operácií, pretože nie je potrebné demontovať strmeň brzdy, tiahlo riadenia a celú zostavu čapu/náboja riadenia. Možno vám to vynahradí nepríjemnosti a ťažkosti.
Výmena čapov vlastnými rukami za UAZ (Patriot, Bochník): pokyny s fotografiami a videami
5 (100 %) 8 hlasovaloPodvozok každého vozidla je vystavený silnému namáhaniu. UAZ nie je výnimkou. Okrem toho sú niektoré modely vyvezené do terénu, kde sa zaťaženie zavesenia zvyšuje desaťnásobne. V každom UAZ sa používa klasická schéma zavesenia - pivot. Postupom času tieto prvky zlyhávajú. Ako určiť ich opotrebovanie a vymeniť čapy na UAZ? Odpoveď sa dozviete v našom dnešnom článku.
Charakteristický
Čo je to kráľovský špendlík? Toto je otočná tyč otočného kĺbu. Inštaluje sa na riadenú nápravu vozidla. Otočný čap sa používa na spojenie kĺbu s nosníkom mostíka alebo ložiskovými čapmi (v závislosti od konštrukcie). V prípade UAZ je čap integrovaný do nápravy, ktorá môže byť pri použití pohonu všetkých kolies vedúca.
Symptómy poruchy
Symptómy zlomenia sa neprejavia okamžite. Motorista si teda všimne nerovnomerné opotrebovanie pneumatík.
Pri ešte väčšej produkcii sa objaví axiálna alebo radiálna vôľa. V tomto prípade sú pri rýchlosti možné vibrácie volantu. Prvok možno diagnostikovať takto:
- Zaveste prednú nápravu.
- Skontrolujte vôľu kolesa bez jeho demontáže v radiálnom a axiálnom smere.
- Pri opotrebovaní sa čap UAZ vymení za nový.
Skontrolujte tiež vzdialenosť medzi lúčom a päsťou. Medzera by nemala presiahnuť 0,2 mm.
Prečo je potrebné včas vymeniť čapu UAZ?
Pri výraznom opotrebovaní hrozí zlyhanie koncov tyčí riadenia, pružín a silentblokov. Najnebezpečnejším výsledkom je zaseknutie kráľovského kolíka v jednom smere. Ak sa to stane pri rýchlosti, môže to mať vážne následky.
Ako nahradiť čapy vlastnými rukami?
Najprv vypustite olej z mostíka. Ak je čierny, nedá sa znova použiť. Potom odtrhneme skrutky kolesa a zdvihneme auto. Po zavesení mosta pokračujeme v demontáži strmeňa a brzdového štítu - budú nám prekážať pri výmene kolíkov na UAZ.
Potom zaskrutkujte skrutku M10 do čapu. Potom klobúk vytiahneme a prvok takto vyberieme. Ak demontáž pomocou skrutky zlyhá, je potrebný oceľový plech. Upevníme ho cez kráľovský čap a urobíme otvor M10. Cez ňu už zaskrutkujeme našu skrutku zodpovedajúceho priemeru. Pod plech pripevníme pár matíc a dotiahneme.
Ďalej by mal vyjsť kráľovský kolík. V ďalšej fáze vytlačíme objímku a vyberieme podložku. S tým druhým nevznikajú ťažkosti, ale prvý sa s ťažkosťami vzdáva. Ak chcete vytlačiť rukáv, musíte prelomiť zámok naostreným klincom. Druhú zasuňte pod rukáv a vyžmýkajte do kruhu. Ak prvok tesne prilieha, môžete sa uchýliť k použitiu klieští. Po demontáži je vnútorná časť priechodky odmastená a očistená od nečistôt.
Pri výmene čapu UAZ je dôležité úplne vyčistiť staré puzdro od mastnoty. Namiesto toho sa položí nový. Litol-24 sa používa ako taký. Potom je nainštalovaný nový kingpin. Prebíja sa cez drevený blok kladivom. Kráľovský kolík nie je úplne zatlačený - je dôležité vylúčiť najmenšie deformácie. V opačnom prípade pôjde tesne a s charakteristickým zvukom. Ak sa tak stane, kráľovský kolík sa vyberie a znova zatlačí. Všetky ostatné prvky sú zostavené v opačnom poradí.
Úprava čapov UAZ
Povinným krokom po výmene je nastavenie riadenia. V opačnom prípade môžu nastať problémy s gumovým zhory a posunutím auta do strany. Nastavenie sa vykonáva pomocou podložiek. Začínajú hornou kráľovskou ihlicou. Pre bronzový prvok sa používajú 4 rozpery, každá s hrúbkou 0,5 mm. Pre valivé ložiská - 5 s rovnakou hrúbkou. Potom mechanizmus dotiahneme a ideme na skúšobnú jazdu. Je neprijateľné, aby sa koleso zahrievalo. V takom prípade sa musí kráľovský kolík uvoľniť znížením počtu podložiek.
Ktoré si vybrať?
Okrem továrenského plastu vystuženého uhlíkovými vláknami (ktorý majitelia neodporúčajú inštalovať žiadnym spôsobom) existuje niekoľko typov čapov:
- Ložisko.
- Na bronzovom puzdre.
Prvý typ má zložitý dizajn. Takéto čapy UAZ kombinujú spodnú polovicu s kužeľovým ložiskom a prítlačným krúžkom, ako aj klietkou.
Ten je vtlačený do puzdra čapu riadenia. V spodnej časti čapu UAZ je mazací otvor (stredný a bočný kanál). Podľa recenzií je to skvelé pre spevnené cesty - volant sa otáča oveľa ľahšie a zdroj je asi 100 000 kilometrov. Mimochodom, ľahké otáčanie volantu je zabezpečené znížením trecej sily. Dve polovice mechanizmu sa teda otáčajú na ložisku a nie na guľôčke.
Ak bol UAZ zakúpený v teréne (čo sa robí v 80 percentách prípadov), bez bronzových puzdier sa nezaobídete. Takéto čapy boli pravidelne inštalované na UAZ-469. Existujú však modely pre moderných "Patriots" a "Hunters".
Bronzové prvky sú vysoko odolné voči rázovému zaťaženiu - takéto puzdrá sú rádovo pevnejšie ako ložiskové puzdrá. Ale rolovanie bude prísnejšie. Náklady sú takmer totožné s predchádzajúcimi - 1,5 tisíc rubľov za sadu. Sú to vynikajúce pivoty pre UAZ "Loafs", "Hunter" a 469th. Pravda, rovnako ako tie predchádzajúce vyžadujú pravidelné mazanie a kontrolu. Tento postup podrobne popíšeme nižšie.
O injekcii
Toto je názov postupu mazania puzdier mechanizmu. Vyrába sa cez mazacie armatúry pomocou špeciálnej injekčnej striekačky. Vnútri sa vloží vodotesné mazivo (napríklad "Litol-24").
Potom sa otvorí olejnička a koniec hadice sa zaskrutkuje do otvoru. Je potrebné vtlačiť mazivo, kým z drážok nevyjde nový. Staré mazivo je zvyčajne biele a veľmi suché na dotyk.
Ako často by sa mali kolíky vstrekovať? Tento postup sa vykonáva každých 20 000 kilometrov alebo raz ročne. Toto jednoduché preventívne opatrenie predĺži životnosť puzdier a umožní jednoduchšie riadenie. Je to badateľné už od prvých metrov cesty.
Konečne
Kráľovský kolík je prvkom podvozku aj riadenia. Preto musí byť tento mechanizmus udržiavaný v dobrom stave. S výrazným vývojom zažije majiteľ SUV UAZ veľa problémov, z ktorých jedným je nerovnomerné opotrebovanie behúňa. Preto je také dôležité včas diagnostikovať poruchu a vykonať údržbu (injektovanie kolíkov).
Podvozok SUV UAZ Patriot Ulyanovsk pravidelne potrebuje údržbu. Aby všetky komponenty v zavesení fungovali správne, je potrebná včasná pravidelná kontrola opotrebenia, po ktorej je potrebné vymeniť časť, ktorá sa stala nepoužiteľnou. Niekedy je potrebné iba dotiahnutie kolíkov. V tomto článku sa budeme zaoberať otázkou, ako utiahnuť kráľovský kolík.
Na pretiahnutie a nastavenie by mali byť otočné prvky naklonené v nasledujúcich troch prípadoch:
- keď je pozorované opotrebovanie na vložkách otočného spoja, čo je potvrdené výskytom vôle;
- pri opravách súvisiacich s demontážou a údržbou otočného čapu;
- ak otočné spojenie vyžaduje jeho výmenu.
V prvej verzii nie je otočný mechanizmus úplne rozobraný. Tu môžete urobiť len s dodatočným utiahnutím matíc nastavovacieho mechanizmu.
V iných situáciách je potrebné demontovať prednú nápravu, čo zahŕňa úplné odstránenie hriadeľov nápravy so sprievodnými hnacími časťami.
Nástroje
Pred opravou by sa malo vozidlo UAZ Patriot dôkladne umyť.
Na prácu používame nasledujúcu sadu nástrojov a zariadení:
- dva zdviháky;
- kľúč, ktorý vám umožňuje utiahnuť predtým špecifikované matice;
- kladivo;
- súbor prekrytí.
Špeciálne nástroje možno nájsť v súpravách predávaných na vykonávanie opravných prác na výmenu vložiek a kolíkov. Ak chýba, budete si ho musieť zakúpiť samostatne.
Kľúč vyzerá ako štrbinová doska, ktorej výstupky sú zarovnané so špeciálnymi drážkami na upínacej matici. Na zabezpečenie čo najpresnejšieho utiahnutia budete musieť použiť momentový kľúč.
Nastavenie otáčania
Keď sa objavia malé medzery, proces nastavenia sa môže vykonať bez toho, aby ste museli demontovať otočný kĺb.
Otočné čapy je možné nastaviť nezávisle.
- SUV položíme na rovnú plochu, prednú časť zavesíme pomocou zdvihákov a odmontujeme kolesá.
- Odstránime ochranné obloženia a tesnenia nachádzajúce sa na upínacích puzdrách čapu.
- Niekoľko úderov kladivom na kráľovský kolík ho pomôže usadiť, čím sa zníži predpätie.
- Upínaciu objímku uťahujeme špeciálnym kľúčom, kým sa neodstráni predtým prítomná vôľa. Preťahovanie vykonávame pri 10-12º, s krútiacim momentom asi 30 Nm, ale nie viac.
- Postup nastavenia vykonávame jeden po druhom: najskôr na hornej podpere a potom na spodnej.
- Pri pohybe päsťou kontrolujeme množstvo úsilia. Pripomeňme, že musí byť zadarmo.
- Namažte upínacie objímky, potom nainštalujte tesnenie a ochranný kryt.
Ak je v odpružení veľká vôľa, bežné úpravy kráľovského čapu nebudú účinné. Tu budete musieť vymeniť vložky prítomné na guľovom kĺbe. Táto akcia zahŕňa úplnú demontáž päste. Počas montáže bude tiež potrebné nastaviť otočný mechanizmus.
konáme
- Odstráňte strmeň brzdového kotúča UAZ Patriot. Zavesíme ho na nejaký závesný prvok, aby sme predišli namáhaniu hadičky brzdového okruhu.
- Uvoľníme čapy a demontujeme komplet s nábojom, spojkou a ochranným krytom brzdového mechanizmu.
- Odstránime poloos. Za týmto účelom pomocou rotačno-translačných síl ťaháme za samotnú os. Musí sa odpojiť od prednej nápravy.
- Odskrutkujeme konce riadiacich tyčí z čapu. Odskrutkujeme skrutky a demontujeme čap riadenia.
- Jednotku upevníme do zveráka a rozoberieme za účelom výmeny opotrebovaných komponentov (vložiek).
- Podľa reverzného algoritmu akcií zbierame päsť.
- Pri inštalácii nezabudnite na mazanie jednotiek.
- Po dokončení postupu výmeny v aute UAZ Patriot sa budete musieť uchýliť k nastaveniu zbiehavosti predných kolies. Predídete tak následnému nerovnomernému opotrebovaniu pneumatík.
Dôležité! Po demontáži bude potrebné správne nastaviť vzájomnú polohu tela pästi s otočným mechanizmom. Tu musíte dosiahnuť presné umiestnenie guľôčkových ložísk vzhľadom na päsť. Prípustná chyba by nemala presiahnuť 0,2 mm. Celkový uťahovací moment nesmie presiahnuť 250 Nm.
Po celom rade prác sa UAZ Patriot zlepšila ovládateľnosť. Teraz viete, ako utiahnuť kráľovský kolík.
Poďme si to zhrnúť
Postup opravy, ktorý sme zvážili, a utiahnutie čapov je k dispozícii na nezávislé vykonanie bez kontaktovania servisu. Tu sa odporúča zapojiť partnera, pretože jednotky v zavesení UAZ Patriot sú ťažké a na správny proces montáže a nastavenia je potrebný ešte jeden pár rúk.
Mostov
Vertikálna alebo axiálna vôľa v čapoch je eliminovaná voľbou hrúbky podložiek pod čapmi. Ich celková hrúbka (a pokiaľ možno aj počet) by mala byť rovnaká hore aj dole. Spravidla, keď sa objaví axiálna vôľa čapov, je potrebné odstrániť jedno alebo niekoľko tesnení. Ale takéto nastavenie má zmysel iba vtedy, ak puzdrá a samotné čapy nie sú veľmi opotrebované v radiálnom smere ... V druhom prípade je potrebné puzdrá a čapy vymeniť.
Takže po poriadku. Najprv sa chopil ľavého čapu riadenia. Pri demontáži som odlomil tri skrutky, jeden upevňujúci kryt otočného čapu (M12x1,25) a dva M6 na doske upchávky guľového tesnenia. Musel som vŕtať a klepať. Ďalej som z improvizovaných prostriedkov postavil sťahovák čapu (nákres tohto zariadenia je uvedený v príručke). Horný čaník sa ľahko vysunul a na spodnom skoro odlomil sťahovák, no potom ho vyrazil cez otvorený otvor v hornom čape. Kontrola ukázala, že sú opotrebované nielen puzdrá v guľovom kĺbe, ale aj samotné čapy. Musel som kúpiť nové ... Navyše bolo opotrebované tesnenie guľôčky. Staré priechodky som vytlačil pomocou hlavy (zdá sa, že je 19), navlečenej na predlžovačke. Ďalej v návode na opravu sa navrhuje zatlačiť nové puzdrá a prejsť zákrutom, ale nedošlo k žiadnemu zametaniu. Preto som musel pilníkom vybrúsiť vonkajší priemer puzdier a čapy s mosadznými puzdrami opakovane zatláčať a vysúvať do čapu riadenia, čím som ho prispôsobil.
Redakcia nemôže odporučiť podobný spôsob opravy otočného kĺbu čapu riadenia. Dvojica puzdro-krížový čap, ktoré je klzným ložiskom, zahŕňa inštaláciu svojich komponentov bez pohybu, to znamená s určitým zásahom, do častí karosérie - v tomto prípade do guľkového ložiska a krytu čapu riadenia. Otočný čap je inštalovaný v skrini čapu riadenia s malým predpätím, ktoré umožňuje jeho demontáž a dodatočnú aretáciu proti pootočeniu čapom v príslušnej objímke krytu. Bronzové puzdro dodávané do obchodnej siete ako opravárenský náhradný diel má delenú štruktúru (ohýbanú z pásového bronzu), čiže má „kĺb“. Vonkajší priemer objímky zaisťuje jej vloženie do guľového kĺbu štandardizovaným presahom, pričom „kĺb“ objímky je úplne uzavretý a je spoľahlivo upnutý vo svojom otvore. Spätná montáž - demontáž puzdra je jednoducho nemožná kvôli dostatočnej mäkkosti materiálu, z ktorého je vyrobená. Vnútorný priemer puzdra je vyrobený s prídavkom 0,3-0,5 mm pre následné spracovanie vystružovaním do veľkosti 25 + 0,008 + 0,030 mm, čo poskytuje potrebnú vôľu v spojení s novým kráľovským čapom. Pri navrhovanom spôsobe opravy zostavy, keď sa čap vloží do neošetrenej objímky a potom sa vonkajší povrch objímky ručne vypiluje na určitý menovitý priemer, ktorý umožňuje jej montáž (spolu s čapom!) guľového kĺbu, "medzera" v puzdre sa nevyhnutne otvorí a puzdro sa nepripevní k žiadnej časti, z ložiskovej časti sa zmení na akýsi medzičlánok klznej dvojice "oceľ, leštený kingpin - hrubo leštený povrch otvor v guľovom kĺbe“. Takéto riešenie spojenia nemôže uspokojivo fungovať dlho a je spojené so samovoľným uvoľnením puzdier do dutiny kĺbu CV so všetkými smutnými následkami: deštrukcia kĺbu CV a nezvratné nárazové deformácie čapov aj čapu riadenia. samotné bývanie.
Nemenil som plstený krúžok, pretože na jeho výmenu je potrebné odstrániť guľôčkové ložisko z mosta (no, naozaj som nechcel), ale jednoducho ho namočiť olejom.
Guľový kĺb nie je potrebné odstraňovať, aby sa nahradila iba plstená upchávka. Takéto tesnenia, dodávané do maloobchodnej siete, nie sú vyrezané z celého listu plsti, ale jednoducho zošité z plsteného pásu obyčajnými niťami. Je neporovnateľne jednoduchšie prerezať šev a obnoviť ho „na mieste“, ako odstrániť podperu. Z prevádzkových skúseností však vyplýva, že v čase, keď je potrebné plstené tesnenie vymeniť, je potrebné vymeniť aj gumovú manžetu umiestnenú priamo pod ním.
Po zmontovaní čapu riadenia so starou sadou podložiek stál pevne na mieste - ani vpravo, ani vľavo, takže som musel pridať každé jedno hrubé a jedno tenké tesnenie pod otočné uzávery.
Táto jednotka súčasne používa rozpery troch štandardných veľkostí v hrúbke: 0,1, 015 a 0,4 mm. Rozlíšiť 0,1 od 0,15 „hmatom“ je dosť ťažké, najmä pri nedostatku skúseností. Je lepšie použiť mikrometer alebo posuvné meradlo s delením 0,05 mm.
Axiálnu vôľu čapov nebolo cítiť kvôli tesnému uloženiu v puzdrách, takže finálna úprava sa musela o týždeň odložiť. Počas tejto doby puzdrá trochu pracovali a v jednotke sa začala prejavovať axiálna vôľa, proti ktorej boj spočíval v odstránení jedného hrubého tesnenia z hornej a spodnej strany.
Inšpirovaný úspechom a získanými skúsenosťami sa chopil správneho čapu riadenia. Potom ma však čakalo prekvapenie. Na rozdiel od ľavého, vpravo (na autách s usporiadaním vozňa - vľavo) nie je čap riadenia na vrchu kryt, ale čapová páka, ktorá nie je upevnená skrutkami, ale čapmi a dokonca aj sušienkami ( delené kužeľové puzdrá), ktoré sú pevne prilepené k závitovej časti svorníkov. Dva dni máčanie a šialené šúchanie desaťkilogramovým perlíkom (Neodporúča sa! - pozn. red.) Nedalo nič. Páka stála ako privarená. Musel som urobiť rozhodnutie veliteľa a po odstránení guľôčkového ložiska z mosta (mimochodom, tiež sa mi nechcelo ísť von), odrezať tento čap spolu s kolíkmi „brúska“ ... )
Takéto rozhodnutie redakcia viac než víta, keďže vo vzťahu k spomínaným čapom je úplne jednoznačný pokyn z Manuálu: "... čapy sú vyrobené z chrómovej ocele a tepelne spracované. Výmena aspoň jedného z nich s čapom bez tepelného spracovania nie je povolený.“ Páková upevňovacia jednotka je vystavená enormnému zaťaženiu a použitie kolíkov neznámeho účelu s neznámymi materiálovými charakteristikami v nej je neprijateľné, už len z dôvodov elementárnej bezpečnosti. A ešte niečo: autor spomína strúhanku „prilepenú na závitovej časti čapov“. Bežné čapy vo svojej strednej zóne majú časť bez závitov a sušienky by mali priliehať k tejto časti. Ak teda vidíte čap so závitom po celej jeho dĺžke, je to neklamný znak jeho „cudzosti“ a treba ho okamžite vymeniť. Štandardnú vlásenku nemožno podať. Popraskané krekry sa môžu v prípade potreby použiť neskôr.
Tým sa však prekvapenia neskončili. Pri vytlačení mosadzného puzdra z guľového kĺbu odletel oporný krúžok, ktorý bolo treba po obvode zvariť, ale držal na dvoch cvočkoch. Nebolo možné nájsť nový guľový kĺb, preto pomocou starého puzdra ako vedenia nasadili oporný krúžok a oparili ho elektrickým zváraním. Nasleduje zdĺhavý proces osadenia nových mosadzných puzdier, inštalácia dodatočných tesnení, konečná montáž a testovanie. Na ľavú päsť som však tak starostlivo nenasadil puzdrá a nemohol som rukou otáčať päsťou riadenia. Skúsil som pripevniť tyč riadenia z prevodovky a točiť volantom. Trochu tesné, ale zdá sa, že nič. Rozhodol som sa to nechať tak, dúfajúc, že to bude fungovať a všetko sa vráti do normálu. Sadnúť si, kotúľať sa. Musím povedať, že senzácie nie sú pre slabé povahy. Zdá sa, že vôľa prevodovky riadenia je týmto spôsobom o 45 stupňov, hoci po vôli nie je žiadna stopa a všetky konce tyčí riadenia boli zmenené na nové. Jazdil som dva týždne, kým som si napumpoval svaly, kým sa volant stal poddajným. Teraz ďalší týždeň - a bude možné konečne upraviť pivoty. Áno, úplne som zabudol povedať. S ohľadom na detaily som dal všetky upevňovacie prvky na "Movil" a odporúčam to každému !!! Keď príde čas, uľahčí to život. (Plne podporujeme! - Ed.)
"Ďalej v návode na opravu sa navrhuje zalisovať nové puzdrá a chodiť s výstružníkom, ale žiadny výstružník tam nebol. Musel som preto vonkajší priemer puzdier zbrúsiť pilníkom a čapy opakovane stláčať a vytláčať. s mosadznými puzdrami do čapu riadenia, ktoré ho prispôsobujú veľkosti." To nie je úplne správne! (úplne nesprávne! - pozn. red.) Zo skúsenosti: pri montáži puzdier je najlepšie guľôčku prehnať cez puzdro zo starého CV kĺbu (hriadeľ prednej nápravy), môžete ju zatlačiť vo veľkom zveráku vhodnou rúrkou. V tomto prípade rukáv sedí veľmi tesne. Potom zasuniete kráľovský kolík do puzdra a ručne ním otočíte o niekoľko otáčok (len jedným smerom). Robíme to od príchodu UAZov do našej oblasti.
Tento spôsob „blikania“ vtlačenej manžety tiež nemá vážne nedostatky a tu je dôvod. Hotový, t. j. plne opracovaný otvor v puzdre by mal mať priemer 25 + 0,008 + 0,030 mm, čo poskytuje vôľu v spojení s novým kráľovským čapom od 0,008 do 0,044 mm. Predné (teda malé) guľôčky kĺbu CV majú priemer od 25,320 do 25,500 mm, takže aj pri použití najmenšej z nich bude minimálna dosiahnuteľná vôľa v kĺbe (pri maximálnom možnom priemere nového kráľovského čapu -25 000 mm) až 0,320 mm, tj o rádovo viac, ako je odporúčaná hodnota. Takáto radiálna vôľa v otočnom kĺbe sa už zreteľne prejavuje bočným kývaním čapu riadenia pri uvoľnení otočných uzáverov, čo je už samo o sebe základ pre opravu agregátu. Netreba zabúdať na požiadavku zarovnania otvorov v puzdrách čapov, ktorú na túto jednotku kladie vedenie. V prípade nesprávne nastaveného spracovania puzdier čapy počas prevádzky stroja pomerne rýchlo "znitujú" vyčnievajúce oblasti mäkkého kovu puzdier, čím zväčšia radiálnu vôľu na núdzovú hodnotu.
A došlo aj na malé vylepšenie: do guľového kĺbu sú privarené ložiská z kardanového kĺbu ZIL-130 (ložisko so „šikmými“ ihlami). Vystačí na 60 000 km (cesty bez asfaltu). Pri nosení sa menia iba ihlice. Ale na prestavbu potrebujete majstra a nejaké vybavenie - správne pripraviť loptu, nasadiť, navariť... Tu sú potrebné ruky. Ale dávam nápad, možno to niekto urobí.
Teraz v obchodnej sieti nájdete takmer akýkoľvek nástroj, vrátane nastaviteľných (nastaviteľných) ručných výstružníkov akejkoľvek primeranej veľkosti, vrátane 25 mm, a ich cena je tiež celkom rozumná. Ich dĺžka je úplne dostatočná na "priechodné" prerazenie oboch puzdier. V tomto prípade jediná vec, ktorú môže redakcia urobiť s ohľadom na požiadavky manuálu, je potreba v podmienkach opravy v garáži kontrolovať zarovnanie otvorov v puzdrách pomocou valčeka d = 24,995 mm. Pri dostatočnej dĺžke záberu a malej presnosti pri práci bude táto požiadavka splnená automaticky.
Načítava ...