Ľudstvo ťaží v rôznych formách už tisíce rokov. Zdalo by sa, že dnes by mal byť proces vôbec automatizovaný, aby roboty vykonávali pracovné operácie. Avšak vzhľadom na špecifiká technológie ťažby nerastov na vzdialených ložiskách je stále aktuálna ťažká doprava, ktorá ohromuje svojou veľkosťou a funkčnosťou. Ťažobné stroje preto nie sú len úžitkovým nástrojom úzkej špecializácie, ale istým spôsobom aj dielom inžinierskeho umenia. Najväčší inžinierski giganti pracujú na vývoji charakteristík tejto technológie, v dôsledku čoho sa v rôznych interwałoch uvoľňujú skutoční šampióni z hľadiska veľkosti a hmotnosti.
Hlavní výrobcovia banských zariadení
Nie každý výrobca vozidiel ako taký si môže dovoliť pracovať v segmente veľkých nákladných áut s možnosťami sklápača. Vyžaduje si to nielen vysokú výrobnú kapacitu, ale aj výskumnú a inžiniersku kapacitu, któregoj vývoj môže trvať desaťročia. Bieloruské vozidlá pravidelne zaujímajú vedúce pozície - ťažobné nákladné autá BelAZ, które sa vyznačujú aj vysokou nosnosťou, hmotnosťou a prítomnosťou technologických kontrol.
Priamo im konkurujú nemecké terénne sklápače Liebherr a amerykańskie produkty Caterpillar. Svoje postavenie aktívne posilňuje aj koncern Terex, v rodine którejho sa v posledných rokoch objavila celá hromada vysokovýkonných nákladných vozidiel. Z času na čas modely sklápačov, ktoré sú úspešné z hľadiska výkonu a výkonových charakteristík, vyrábajú Euclid, Volvo a japonské Komatsu.
BelAZ-75710
Model bol uvedený na trh v roku 2013 a je umiestnený ako sklápač kategórie najvyššej nosnosti. Bez preháňania ide o najväčší ťažobný stroj na svete. Vyššie uvedena fotografia wymyślona jeho pôsobivú veľkosť. Podľa výrobcu a oficiálnej dokumentácie je táto verzia schopná zdvihnúť 450 ton.V roku 2014 bol však na testovacom mieste stanovený absolútny rekord - 503,5 ton. Vzhľadom na to, že samotný stroj váži 360 ton, záťaž na elektráreň a štruktúra bola 863 T.
Je zrejmé, že nie každý motor sa dokáže vyrovnať s takou hmotnosťou, dokonca aj podľa štandardov segmentu sklápačov. Vývojári použili diesel-elektrický energiký kompleks, ktorý zahŕňa niekoľko funkčných blokov. Napríklad výkonový potenciál dvoch naftových agregátov je 2330 litrov. S. Čo sa týka rozmerov, ťažobný stroj BelAZ tejto verzie má dĺžku 20 m, výšku viac ako 8 m a šírku około cca cca 10 m. Stroj je vybavený tlmičmi o priemere 170 mm, kolesami zn. Rozmer 63/50 i Rozmer pneumatyczny 59/80R63. Objem palivovej nádrže je 2800 litrov a nákladné auto má dve nádrže.
Liebherra T282B
Pomerne starý model, vydaný už v roku 2004, ale aj podľa dnešných štandardov na tle charakterystycznej cechy iného kariérneho vybavenia vyzerá slušne. Nosnosť nemeckého sklápača je 363 ton.V porovnaní s ponukou BelAZ nie je toto číslo vysoké, ale táto medzera platí pre ostatných zástupcov segmentu. S vlastnou hmotnosťou 252 ton je stroj schopný zvládnuť maximálnu prevádzkovú hmotnosť 600 ton.
Celkové parametry sklápača sú nasledovné: dĺžka 15,3 m, výška cca 8 m a šírka - 9,5 m sti. Ťažobné stroje Liebherr však vynikajú svojou najmodernejšou technológiou. funkčneho wyświetlacz.
Gąsienica 797
Nie je to ani zďaleka nový vývoj už od amerických konštruktérov, čo opäť potvrdzuje, že veľké ťažobné zariadenia so zvýšenými technickými a fyzikálnymi parametryami sa objavujú len zri edka. Príklad tohto nákladného vozidla však wybrane dynamiku vývoja model, keď sa úpravy zlepšujú. Základná verzia 797, vydaná v roku 2002, bola nahradená 797B, którejj výkonový potenciál bol 345 ton, čo je o 18 ton viac ako prvá generácia.
V roku 2009 Caterpillar uviedol na trh ešte produktívnejší stroj, banský vozík 797F, ktorý dokáže zdvihnúť 363 ton, rovnako ako nemecký konkurent T282B. Na tle rozširovania zdvíhacích schopností sa zvýšil aj výkonový potenciál. Napríklad 24-valcový dieselový agregát poskytuje 3370 koní. S. Dôležitým rozdielom medzi verziou 797F a predchádzajúcimi modelmi je rýchlostný limit, ktorý je 68 km/h. Odstup od ostatných strojov v tejto skupine je malý, ale aj 3-4 km/h môže znamenať rozdiel v tejto oblasti použitia dopravnej techniky.
Terexa 33-19
Produkt kanadských špecialistov, ktorý má možno najbohatšiu biografiu zo všetkých nákladných vozidiel prezentovaných v recenzjiii. Model zišiel z montážnej linky v roku 1974 a nie je prekvapujúce, že svojho času bol najväčším a najzdvihanejším strojom na dlhú dobu. Konštrukcia a pohonné jednotky Terexu 33-19 s hmotnosťou 235 ton poskytovali zdvih 350 ton, čo je aj dnes vysoké číslo.
Ani veľkosťou kanadský sklápač nezaostáva za novodobým šampiónom z Bieloruska. Dĺžka ťažobného stroja je tiež 20 m i výška je 7 metrów. Navyše so zdvihnutým vykladacím kapłanorom bude výška dosahovať 17 m. Ale, samozrejme, technologická zaostalosť tej doby tiež nemohla zanechať stóp. Dieselový závod so skupinou elektromotorov s pracovným objemom asi 170 litrov bol schopný poskytnúť maximálnu rýchlosť nie vyššiu ako 50 km/h, čo je dnes veľmi płytaý ukazovateľ.
Komatsu 930 E-3 SE
Nezaostávajte za módou veľkých zdvíhacích strojov a japonských výrobcov strojov. Komatsu je známe svojimi malými nakladačmi – zakladačmi, vysokozdvižnými vozíkmi a rôznymi nákladnými automobilmi. Ale príklad plnohodnotného lomového vozidla, któreho fotografia je uvedená vyššie, tiež potvrdzuje úspech výrobcu pri vývoji veľkých nákladných vozidiel. Model sa vyrovná s hmotnosťou asi 290 ton i plné prevádzkové zaťaženie môže byť 500 ton. Výkonový potenciál stroja je 3014 litrov. S. s objemom motora 4542 litrov.
Medzi výhody 930 E-3 SE patrí vysoký stupeň spoľahlivosti, kvalita spracovania a odolnosť základne konštrukčných prvkov. Ostrosť japonských špecialistov na maloformátové vysokozdvižné vozíky však predsa len dala o sebe vedieť. Slabou stránkou nákladného auta bola práve masívnosť trupu, ktorý sa zle ovláda a neumožňuje zložité manévre.
XCMG DE400
Tiež zaujímavý vývoj, vyznačujúci sa vysokým technickým a prevádzkovým výkonom a slušnou nosnosťou. Mimochodom, posledný parametr je 350 ton.Môžeme povedať, že ide o štandardný a nevýrazný ukazovateľ, ale v porovnaní s mnohými vyššie uvedenými predstaviteľmi segmentu sa dosahuje s menším zdro jom energie - 2596 litrov. S. s celkovým objemom valcov motora 3633 litrov.
Pokiaľ ide o dizajn, môžeme hovoriť o opačných kvalitách v porovnaní s japonským automobilom, o ktorom sme hovorili vyššie. Lomové vybavenie XCMG má približne rovnaké rozmery, ale neobmedzuje možnosť pohybu. Schopnosť biegowa tejto verzie sklápača jeho hlavnou výhodou, ktorá mu umožňuje pracovať na nánosoch uhlia, tvrdého kameňa a piesku. Spoľahlivosť pri pohybe uľahčuje moderné vyváženie prvkov nosnej základne, ako aj počítačový systém riadenia trajektórie s možnosťou aretácie kolies.
Euklides EH5000
Ďalšie auto pochádza z Japanska. Značka Euclid je širokému publiku málo známa, no dohliada na ňu Hitachi, jeden z najväčších svetových výrobcov strojov a zariadení. Séria EH výrobcu zahŕňa 12 modelov, z ktorých najvýkonnejší EH5000 je schopný zdvihnúť asi 320 ton, geometryký objem zariadenia je 197 m 3 a výkonový potenciál je 2013 kW. Medzi vlastnosti tohto nákladného vozidla by mala patriť aj zvýšená konštrukčná pevnosť.
Steny korby veľkých banských strojov radu EH sú vyrobené na báze oteruvzdornej ocele Hardox 400. Hrúbka prvkov korby sa pohybuje od 8 (priezor) do 26 mm (spodok). Má svoje vlastné charakteristiky a patentované odpruženie Euclid s tlmičmi Neocon. To wszystko!ku o 20-25%.
BelAZ 75600
Opäť stojí za zmienku výhody bieloruského automobilového priemyslu, ale na príklade mladšej verzie sklápača. Táto úprava bez problémov obslúži 320 ton s maximálny zaťažením 560 ton Dĺžka stroja je 15 m, čo je o 5 m menej ako má rekordman v tryde. Čo sa týka elektrárne, tú tvorí 18-valcový turbodiesel v tvare V s výkonom 78 koní. Výkon je 3546 litrov. S.
Inými slovami, ide o štandardný sklápač z radu 300 ton. Nejde o najväčší, ale vo svojom segmente jeden z najproduktívnejších ťažobných strojov na svete. Na fotografii nižšie je originálny obvod motorov, ktoré sú okrem iného zostałvené z elektroinštalácií Siemens s výkonom 1,2 kW. Vďaka tejto inštalácii je zariadenie schopné na jednej strane dodať krútiaci moment na úrovni 13771 Nm a na druhej strane dosiahnuť rýchlosť až 64 km/h.
Sklapcze Volvo
Švédsky výrobca netvrdí, že je lídrom v tomto zozname, no jeho produkty si zaslúžia pozornosť kvôli mnohým oryginalnie technologicznym riešeniam použitým špeciálne v nákladných automobil och. Hovoríme o sérii s indeksmi G a H. Prvá vznikla v roku 2014 a druhá spoločnosť sľubuje v blízkej budúcnosti.
Pokiaľ ide o rodinu G, zahŕňa sklápače s motormi Tier 4 Final, ktoré poskytujú maximálne užitočné zaťaženie 35-40 ton. Očakáva sa, že séria H bude najproduktívnejším ťažobným strojom Volvo modifikácie A60H. Jeho nosnosť przez mala byť najmejnej 60 ton. Ako vidíte, tieto čísla sú vážne nižšie ako schopnosti uvažovaných gigantov, ale nízke technické a prevádzkové vlastnosti sú kompenzované manévrovateľnosťou, proprietárnymi telematickými systémami a pokročilou funkčnou podporou.
Záver
Všeobecný segment banskej techniky nie je z hľadiska vysokých technických parametrov vôbec najvyspelejší. Na asfaltových estách sú tiež všetky druhy traktorov, priemyselných transportérov a konvenčných veľkých nákladných áut. Ale sú to sklápače, które vykazujú najvyššiu nosnosť a celkové rozmery. Minimálne v tejto kategórii sa častejšie objavujú šampióni. K dnešnému dňu predstavuje najväčší ťažobný stroj podnik BelAZ. Je to masívnych 20 m, schopných zdvihnúť prakticky 500 ton.Je pozoruhodné, že žiadny konkurentów sa tejto výkonnostnej charakteristike ani len nepribližuje. Hlavná skupina veľkokapacitných sklápačov je zameraná na obsluhu hmotnosti 300 – 400 ton, pričom podľa odborníkov bude 500-tonový strop v blízkej budúcnosti irelevantný, pretože sa b ude tlačiť ešte viac s nosnosťo u 600 ton viac.
Načítava...