»Mazací systém motora GAZ-53
Kombinuje sa mazací systém automobilu GAZ 53, v ktorom sa olej dodáva do motora pod tlakom, striekaním a gravitáciou. Motorový olej v panvici motorového oleja je nasávaný do olejového čerpadla pomocou zachytávača oleja. Potom natlakovaný olej preteká kanálmi v bloku valcov k olejovému filtru s plným prietokom a potom k hlavnému olejovému vedeniu motora. Potom sa olej privádza cez kanály v bloku do ložísk vačkového hriadeľa a hlavných ložísk kľukového hriadeľa. Cez otvory v kľukovom hriadeli sa olej z hlavných ložísk dodáva do dutín čapov ojnice a cez otvory v čapoch ojnice k ložiskám ojnice. Vďaka odstredivým silám je olej podrobený ďalšiemu čisteniu v dutinách čapov ojnice.
Tieto veci sa len tak nemotajú
Je mimoriadne univerzálny a hodí sa takmer ku každému motoru, ideálny pre ľahké vykonávanie a úsporu času. Keď sa pozriete na tento produkt trochu bližšie, je ľahké pochopiť, prečo je taký dobrý. Výrobok je navrhnutý na mimoriadne bezpečné použitie, a preto neobsahuje rozpúšťadlá, alkohol, petrolej, naftu ani nič iné, čo by mohlo poškodiť časti motora. Skladá sa z rôznych supersladkých olejov a prísad, ktoré sú určené na mazanie rôzne systémyktorými preteká a tiež pomáha štiepiť trosky vo vstrekovačoch.
Od druhého a štvrtého ložiska vačkového hriadeľa je motorový olej privádzaný cez kanály v hlavách a bloku do náprav vahadla. Z vnútornej časti osi vahadla je olej dodávaný cez otvory do ložísk vahadla. Potom cez drážky v puzdrách vahadiel, otvory v vahadlách a nastavovacie skrutky vyteká olej na horné konce tyčí. Stekajúca po tyčiach posúvača sa olej privádza do spodných špičiek a cez otvory v posúvači sa vypúšťa do olejovej vane, čím sa mazajú vodítka posúvača a ich koncové časti.
To umožňuje efektívnejšie spaľovanie paliva v motore, čo znižuje spotrebu paliva. Môže tiež nahradiť výhody olovnatého paliva bez negatívu vedľajšie účinkytakže je vynikajúci pre staršie vozidlá, ktoré vyžadujú olovnaté palivo. A pretože tiež neutralizuje škodlivé účinky nafty s nízkym obsahom síry, je vynikajúca aj pre použitie v akýchkoľvek naftových motoroch.
Jednou z metód použitých týmto produktom na dosiahnutie týchto výsledkov je substitúcia polyméru. V zásade boli z polymérov odstránené nafty s nízkym obsahom síry a benzíny v súlade s vládnymi nariadeniami s cieľom znížiť emisie skleníkových plynov. Aj keď bol cieľ dosiahnutý, spôsobilo to aj to, že palivo bolo menej mazané, a teda menej efektívne. Máme čistý vzduch, ale menej užitočný benzín.
Schéma mazacieho systému GAZ-53: 1 - chladič oleja; 2 - dutina osi vahadla; 3 - kanál v hlave valca; 4 - olejový filter; 5 - kanál v bloku valcov; 6 - hlavné olejové potrubie; 7 - otvor v kryte pohonu rozdeľovača; 8 - dutina; 9 - olejové čerpadlo; 10 - redukčný ventil tlaku; 11 - štvrtý čap vačkového hriadeľa; 12 - prijímač oleja; 13 - poistný ventil; 14 - kohútik chladiča oleja; 15 - druhý čap vačkového hriadeľa.
Namiesto toho koncentrát funguje ako mazivo, vďaka ktorému je palivová troska efektívnejšia a výkonnejšia. Nielenže sa zvyšuje účinnosť paliva povedie k nižšej spotrebe paliva, zvýši tiež výkon a zároveň zníži emisie. Slzové palivo tiež pomáha mazať steny a krúžky valcov, čím sa predlžuje ich životnosť. Okrem toho sú mazané nielen sacie ventily, čerpadlá, karburátory, vstrekovače a O-krúžky. Absolútna nevyhnutnosť pre rotačné motory.
Nech sa na to pozriete čokoľvek, tento čistič injektorov je víťazným produktom. A nerobte si starosti s dátumom spotreby, vydrží takmer neobmedzene. Odporúčané dávkovanie je 2 - 3 unce spracovaného paliva na 10 galónov paliva. Prekročenie odporúčanej dávky nie je pre vaše vozidlo škodlivé. ... Niet divu, že je to naše najlepšia voľbapokiaľ ide o injekčné čističe. Mnoho čističiek má agresívne požiadavky na výkon, ale väčšina z nich zlyháva.
Axiálna príruba vačkového hriadeľa je mazaná plochou a otvorom v prednom uložení vačkového hriadeľa. Hnacie prevody sú mazané cez rúrku z hlavného olejového potrubia. Pohonná jednotka olejova pumpa a jeho ozubené kolesá sú mazané olejom, ktorý sa dodáva z dutiny umiestnenej medzi zátkou v bloku valcov a piatym ložiskovým čapom vačkového hriadeľa. Zvyšné časti, ktoré je potrebné mazať, dostávajú olej dodávaný gravitáciou alebo striekajúcou vodou.
Bez ohľadu na to, či si chcete vyčistiť benzín alebo naftové motory pretože alebo len hľadáte prísadu do paliva, ktorá dá motoru trochu výkonu, je to produkt, ktorý sa dá použiť. Vyberte si správnu veľkosť zásobníka pre množstvo paliva, ktoré chcete spracovať, a využívajte výhody. Intenzita požiaru spôsobila, že mnoho ľudí bolo vrakom podozrivých. Masívne ohnivé gule si všeobecne spájame s ohňom s filmami a superefektmi.
Vyzerá to, že autá z reálneho sveta veľmi zriedka stúpajú v plameňoch, čo však ťažko znamená, že to tak nie je. Hovoríme o tom, ako autá nevybuchnú ako vo filmoch, ale môžu takto silno horieť a zanechať niečo, čo vyzerá ako explodované.
Tlak oleja v mazacom systéme plynu 53 musí byť najmenej 250 kPa, ak sa auto pohybuje rýchlosťou 55 km / h s priamym prevodovým stupňom s dobre zahriatym motorom a vypnutým chladičom oleja. Počas štartovania a zahriatia motora môže tlak oleja dosiahnuť 500-550 kPa.
Ak olej v potrubí motorového oleja klesne na 40-80 kPa, rozsvieti sa kontrolka núdzového tlaku oleja na prístrojovej doske. V pohotovostnom režime je povolené rozsvietiť výstražné svetlo pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa. Pri funkčnom mazacom systéme so zvýšením rýchlosti kontrolka zhasne. Ak sa kontrolka rozsvieti na strednú alebo zvýšenú rýchlosť, signalizuje to poruchu mazacieho systému.
A hoci sa autá pri zrážke zvyčajne nerozsvietia, neznamená to nikdy. Začnime tým, prečo autá zvyčajne nevybuchnú. Aby ste dosiahli výbuch, musíte v obmedzenom priestore vyrobiť veľa horúceho plynu, aby bolo možné plyn následne vytiahnuť smerom von. Najlepšie je, aby sa tak stalo v plynovej nádrži automobilu, pretože ste dostali plyn do uzavretého priestoru, ale je to ťažké. Po prvé, samotný benzín nie je výbušný. Odpálili sme ho v motoroch automobilov, ale aby sa tak stalo, motor odparil benzín, premenil ho na plyn a zmiešal ho so vzduchom predtým, ako vstrekne iskru plameňa, aby vytvoril výbuch.
Ak je teplota okolia vyššia ako 20 ° C a vozidlo je prevádzkované v ťažkom prostredí stav vozovky, je potrebné zapnúť chladič oleja otvorením kohútika umiestneného na ľavej strane motora. Keď je radiátor zapnutý, rukoväť kohútika je pozdĺž osi hadice. Olej sa dodáva do chladiča iba vtedy, keď je kohútik otvorený cez bezpečnostný ventil. Ventil sa otvorí, keď tlak v mazacom systéme dosiahne asi 100 kPa. Po prechode chladičom sa motorový olej vypustí do olejovej vane.
Ak zapálite pohár tekutého benzínu, bude veselo horieť, ale nevybuchne. U druhého, hoci je v nádrži benzínová para, musíte na spustenie pridať zdroj ohňa. Ako mi otec vždy hovoril, keď sme pracovali na motoroch, na udržanie chodu motora potrebujete palivo, vzduch a oheň. Musíte niečo spáliť, vzduch, aby došlo k oxidačnej reakcii ohňa, a nejaký ten plameň alebo iskra, aby ste to všetko vyhodili. Ale kvôli tomu musíte v nádrži otvoriť dieru, aby sa tam dostal plameň, pretože oheň normálne neprešiel cez palivové potrubie do nádrže, pretože v potrubí nie je dostatok vzduchu na udržanie plameňa.
Olejová vaňa automobilu GAZ-53
Kľuková skriňa je vylisovaná z oceľového plechu a je priskrutkovaná k spodnej časti bloku valcov. Príruba kľukovej skrine je utesnená tesnením zátky. V spodnej časti palety je vypúšťacia zátka utesnená kovovo-azbestovým tesnením. Prijímač oleja v kľukovej skrini je sieťového, neplávajúceho typu.
Generálna oprava motora
Ale ak nevybuchnú, prečo Hastingsovo auto horí také, aké je? Je to tak preto, lebo autá celkom šťastne zhoria, ak im rozumiete. Vo vnútri vášho auta je veľa plastu a peny. Zatiaľ čo najnovšie normy požadujú, aby automobily obsahovali materiál spomaľujúci horenie v kabíne, slovo „spomaľovač horenia“ neznamená „nespáliť“. Akonáhle tieto materiály začnú horieť, budú nejaký čas horieť intenzívne.
Hastingovo auto mohlo začať strieľať akýmkoľvek spôsobom. Zrážka tlačí horúce kúsky kovu na miesta, ktoré neopustia. Prerezané palivové potrubie, otvory uviaznuté v plynových nádržiach a lietať iskry. To sa zriedka stane pri kolízii, ale nie je to neslýchané. Aj keď väčšina z týchto požiarov začala v motore a bolo menej pravdepodobné, že budú smrteľné, asi 10% zrážok s ohňom bolo spôsobených požiarom z palivovej nádrže alebo palivového potrubia. To, že sa niečo stane zriedka, ešte neznamená, že sa to nemôže stať.
Olejový chladič
Radiátor je vyrobený z hrubostennej hliníkovej trubice vytvarovanej do špirály s piatimi rovnými časťami. Rovné časti chladiča oleja majú rebrá na chladenie oleja. Chladič je pripojený k motoru pomocou gumových hadíc.
Najprv trochu histórie. Domáce nákladné auto strednej tonáže GAZ-53 (ľudovo nazývané „GAZon“) je známe mnohým motoristom. Stále to bol tento model, ktorý sa používal v rôznych odvetviach hospodárstva počas Sovietskeho zväzu. História vzniku tohto nákladného vozidla sa začína v roku 1961. Práve vtedy z Gorkyho dopravníka prvýkrát odviezol nový nákladný automobil strednej hmotnosti. Odvtedy a dodnes tieto autá nestratili na popularite.
Vyžaduje si zmena spôsobu napájania motora z benzínu na plyn výmenu oleja? Odpoveď na tieto otázky nie je v skutočnosti jednoznačná a závisí od konkrétneho prípadu, ale je ľahšia, ako si myslíte. Teraz sú oveľa vyššie kvôli veľmi vysokému mechanickému a tepelnému namáhaniu moderných pohonov. Vyplýva to z túžby vyrábať motory tak, aby spaľovali čo najmenej paliva a emitovali čo najmenšie znečistenie. Nastala doba, keď konštruktéri zmenšujú veľkosť a zdvihový objem motorov, a preto klesá aj výkon.
Stále však nie sú jeho jednotky večné a skôr alebo neskôr sa každý majiteľ zariadenia „GAZon“ stretne s takým problémom, ako sú opravy. Ako ukazuje prax, táto časť sa pokazí raz ročne. Pre moderný trh je to samozrejme veľmi krátke obdobie vzhľadom na to, že súčasné nákladné vozidlá musia kedykoľvek doručiť tovar bez prerušenia. Ale napriek tomu si majitelia za také dlhé obdobie existencie našli niekoľko spôsobov, ako GAZ-53 odložiť na neurčitý čas (teda predĺžiť jeho životnosť).
To opäť znamená menej oleja, na ktorý majú vplyv degradačné faktory. Jedným zo spôsobov, ako dosiahnuť nízke spaľovanie a nízke emisie, je samozrejme minimalizácia vlastných odporov motora. Preto sa výrobcovia čoraz viac zameriavajú na oleje s nízkou viskozitou. Na druhej strane by si užívatelia automobilov želali, aby sa najmenej núdzový motor, v ktorom je potrebné olej meniť, objavoval veľmi zriedka, a najlepšie vôbec. To núti výrobcov klásť veľmi vysoké požiadavky na použité oleje.
Aby motor slúžil čo najdlhšie, musíte vždy starostlivo sledovať technickú použiteľnosť tohto zariadenia a v prípade zistenia akýchkoľvek problémov ich odstrániť. Ktoré diely musíte skontrolovať? Teraz na to prídeme.
Osobitná pozornosť by sa mala venovať (táto časť je tiež označená skratkou hlavy valca). Ak je to potrebné, dotiahnite upevňovacie skrutky a pravidelne čistite piesty od usadenín uhlíka. Neignorujte tiež chladiaci systém. 
Musia spĺňať prísne definované kritériá s použitím konkrétnych palív. Ak sa teda zmení kľúčový parameter, ktorým je spôsob napájania, zmenia sa aj očakávania oleja. Jednou z najdôležitejších je teplota spaľovania, ktorá je v prípade plynu vyššia ako v benzínovom motore. Je to spôsobené vlastnosťami plynu, ktorý pri spaľovaní potrebuje viac vzduchu.
Plyn navyše nezabezpečuje vnútorné chladenie, ako je to v prípade benzínu, ktorý musí pred spálením zmeniť z kvapalného na plynný. Aut s najazdenými kilometrami je viac, ako si myslíte. Je to tak, že vo väčšine z nich bol pult znížený na polovicu. Táto hodnota presahuje psychologickú bariéru, vďaka ktorej je väčšina modelov nevyhnutná - a je to tak!
Použitie vysokokvalitného paliva a mazív určite predĺži životnosť jednotky a motor GAZ-53 vydrží minimálne dvakrát dlhšie. Samozrejme, je dosť ťažké nájsť na našich čerpacích staniciach vysoko kvalitný benzín, ale existuje aj iná cesta - inštalácia plynového zariadenia typu „metán“. Plyn svojimi vlastnosťami nezanecháva veľké usadeniny v motore GAZ-53, pretože ho je viac ako 100 (a jeho cena je niekoľkonásobne nižšia ako pri benzíne). Mimochodom, ak včas nevyčistíte spaľovací motor od uhlíkových usadenín, nákladné vozidlo spotrebuje oveľa viac paliva a jazdí zle.
Musíte vymeniť kožu na volante, použiť depigmentovaný plast, niekedy vymeniť kúsok peny za stoličku alebo pás materiálu, všetko umyť, umyť a dobre umyť. Počítadlo sa potom vráti, v závislosti od dojmu, ktorý vozidlo urobí: niekedy desaťtisíce. km, a niekedy aj dvakrát. Obnovené auto je už, bohužiaľ, technicky opotrebované a nie celkom spoľahlivé a po relatívne krátkom čase prestanú šumivé látky fungovať a objaví sa „unavený“ vzhľad.
Aké náklady môžete očakávať?
Neexistuje tu žiadne pravidlo, pretože po takom dlhom uvedení do prevádzky boli všetky najnevyhnutnejšie a prirodzene náročné komponenty minimálne raz vymenené alebo obnovené. Okrem toho ďalších 300 000 km vydláždených po trase a ešte niečo po dierach a v meste.
Pokiaľ ide o výber olejov pre motor GAZ-53, je lepšie tu dôverovať dovážaných výrobcov... Samozrejme, nie každý sa odváži nalievať drahý olej „Mobile 1“ alebo „Castrol“ do obyčajného „GAZonu“, ale iná možnosť jednoducho neexistuje.
Kvôli zvýšenej životnosti musí byť motor GAZ-53 vybavený iba opraviteľnými, ako aj ložiskovými škrupinami. A je celkom ľahké určiť ich poruchu - stačí sa pozrieť na Ak je šípka pod značkou 100 kilopascalov, znamená to, že je potrebné vymeniť jednu z vyššie uvedených častí. 
Najhoršie zo všetkého sú nevýhody, ktoré nemožno odstrániť bez pomoci špecialistu a použitia použitých dielov. Povedzme to takto: v prípade starého automobilu je bezpečnejším autom benzín, nie nafta - pokiaľ nejde o skutočne starý nafta bez najdrahších riešení. Vstrekovacie čerpadlo ani elektronicky riadený vstrekovač nemôžete opraviť sami a oprava týchto komponentov zvyčajne nestojí stovky, ale tisíce zlotých.
Niektoré modely - najlepšie sa im vyhnúť veľkým oblúkom - 300 000 km stojí takmer toľko ako palivo v ich nádrži. Oproti vzhľadu vám testovacia jazda o aute veľa napovie. Ak auto vyzerá kompaktne, motor a karoséria nevydávajú podozrivý hluk, neexistujú žiadne okamžité náklady, vďaka ktorým je tento nákup nezmyselný, a model nie je povestným „vzhľadom“ - môžete sa ho chytiť.
Záver
Aby ste opravu motorov GAZ-53 nevyžadovali každý rok, musíte do motora nalievať iba vysoko kvalitný olej, neodkladajte výmenu krúžkov a vložiek na neskôr, včas vyčistite systém od usadenín uhlíka a ak je to možné, obráťte sa na servisnú službu so žiadosťou o inštaláciu plynového zariadenia na váš vozík. Buďte si istí - „GAZon“ sa vám poďakuje za dlhú a neprerušovanú prevádzku motora!
Pred nákupom však musíte pripočítať náklady na nevyhnutné opatrenia na zlepšenie ceny automobilu: ak je účet správny, potom je všetko v poriadku. Vyše 300 000 km vozidiel je vhodných iba na kovový šrot. Staršie vozidlá bez príslušenstva vyžadujúce olej so špecifickou viskozitou môžu používať olej s vysokou viskozitou. Tento olej vypne motor, zníži rozliatie a zvýši mazací tlak vyhrievaného bloku.
Auto s najazdenými kilometrami 200 tisíc? km stále niečo stojí?
Ak máte nové auto, budete sa oň starať a jeho priebeh sa blíži k 200 000 km, môžete ľahko ísť ďalej. V mnohých prípadoch je však auto s takým počtom najazdených kilometrov už obchádzané. Použitie zahusťovadiel motorových olejov je veľmi riskantné. Nie je možné predpovedať, aké parametre bude predstavovať zmes vyplývajúca z kombinácie motorového oleja s takýmto zahusťovadlom. Výrobcovia týchto prostriedkov neuvádzajú, ako sa mení viskozita oleja po pridaní zahusťovadla a ako veľmi to závisí od jeho množstva.
Načítava ...