Po mnoho rokov od akvizície nalial olej do motora UAZ M8V a akosi sa zdalo, že všetko vyhovuje, ale v posledných rokoch sa kvalita tohto oleja stala veľmi zlou. Bolo by samozrejme potrebné prejsť na iný, ale miestami došlo k únikom, a keďže som sa musel neustále dolievať, nechcel som zvoliť drahý variant.
Ale potom generálna oprava a odstránením všetkých problémov sa znovu objavila otázka, aký druh oleja naliať do motora UAZ. Z nejakého dôvodu v obchodoch neboli uvedené žiadne značky olejov uvedené v knihe opráv a údržby. Po prezeraní charakteristík týchto mazív na internete som si vzal analógový 10W-40, ktorý je svojimi parametrami najbližší oleju M8B.
Niektoré parametre sú ešte lepšie, napríklad viskozita.
Jedným z hlavných parametrov pre výber oleja pre motor je kompresný pomer vo valcoch, 10W-40 je v súlade s touto požiadavkou. V tabuľke sú uvedené technické vlastnosti:
So začiatkom používania tohto oleja som si všimol, že tlak v motore sa zvýšil o polovicu atmosféry, a čo je najdôležitejšie, motor sa pri chode stíšil.
Tlak oleja v motore UAZ by mal byť pri rýchlosti 45 km / h od 2 do 4 kgf / cm2, maximálny tlak môže byť až 5 kgf / cm2. V teple môže byť aj nižšia, všetky tieto ukazovatele však závisia od kvality oleja, stavu motora a čerpadla. Štartovanie motora v zime je jednoduchšie a nepríjemné vytlačiť olej, o ktorom som písal menej.
Kapacita systému
Plne naplnený mazací systém motora pojme 5,8 litra. Koľko oleja sa naleje do motora UAZ závisí od toho, aký filter je nainštalovaný (veľký alebo malý) a či je pripojený chladič oleja. Ako náhradu si teda musíte dokúpiť 7 litrov. Vyplní sa 6 litrov a jeden do rezervy.
Výmena
Výmena oleja v motoroch UAZ sa vykonáva počas sezónnej služby alebo po 16 000 km. Pokiaľ sa do systému nalial jeden olej a nie je veľmi znečistený, nie je potrebné preplachovať motor. V opačnom prípade musíte použiť vyplachovací olej alebo kúpiť prísadu, ktorá sa do oleja pridáva pred vypustením.
Používa sa tiež v nových vstrekovacích strojoch typu UAZ „Patriot“. Tu je uvedená tabuľka závislosti nalievania značky oleja do motora UAZ Patriot od teploty okolia.
Motorový olej je dôležitý spotrebný materiál, ktorý je potrebné pravidelne vymieňať. SUV UAZ Patriot je vybavené motorom modelu ZMZ-409. Výmena oleja je predpokladom pre prevádzku automobilu. Jeho voľba je vecou každého, je otázkou, ktorý olej je lepšie naliať do motora vášho železného koňa, čomu sa venuje tento článok.
Terénne vozidlo UAZ Patriot je vybavené benzínovým motorom ZMZ-409, ktorý si vyžaduje iba kvalitný servis. Aby ste zabezpečili túto kvalitnú službu, mali by ste zistiť, ktorý motorový olej je lepšie naplniť do motora ZMZ-409.
Najjednoduchším spôsobom je samozrejme navštíviť autoopravovňu a vykonať prieskum, ale manažér bez váhania odporučí dostupnú možnosť. Preto nebude nadbytočné, ak otázku, ktorý olej je lepšie naliať do motora ZMZ-409 SUV UAZ Patriot, pochopíte rovnako ako manažér.
Na záver je potrebné poznamenať, že najprijateľnejšie by bolo zastaviť vaše rozhodnutie o množstve polosyntetických olejov. Čo nám ponúka trh s motorovými olejmi?
Značky oleja
Trh s týmito materiálmi je dosť bohatý a po návšteve niekoľkých autosalónov môžete pri výbere motorových olejov konštatovať, že sa vám vytáčajú oči. Kto by mal uprednostňovať, kto skutočne dodržiava všetky požiadavky pri výrobe týchto materiálov a je zodpovedný za ich slová. Ťažká otázka, navyše, každý deň počet názvov olejov rastie a rastie.
Keď ste sa rozhodli pre typ, viskozitu a teplotný režim, mali by ste si vybrať produkt z najpopulárnejších. Neodporúča sa získavať nové druhy, aj keď niekedy majú vyššiu mieru. Medzi dobre známymi a populárnymi spotrebnými materiálmi pre benzínový motor SUV ZMZ-409 sú známi títo výrobcovia:
- Castrol;
- Shell Helix;
- ESSO;
- Mobil;
- Lukoil;
- Consol.
Práve z týchto mien výrobcov sa odporúča zvoliť si. Cena dokonca aj semisyntetiky môže byť samozrejme mätúca, ale ako sa hovorí, lakomec platí dvakrát. Nemali by ste ušetriť svoje financie na nákup takého spotrebného materiálu, ako je motorový olej.
Zdvihový objem motora na plnenie oleja
Aký objem majú motory ZMZ-409 na benzín uljanovského SUV? Štandardné auto má objem motora rovný 4-4,5 litra. Ale keďže UAZ Patriot je z rodiny jeepov, je vhodné, aby jeho objem motora bol oveľa väčší. Skutočne - je to tak, objem motora na plnenie oleja je 7 litrov. Samozrejme, je to veľké mínus, pretože namiesto jedného musíte kúpiť dva kanistre. Ale nedá sa s tým nič robiť, dobré auto si vyžaduje značné prostriedky.
Takéto otázky často vyvstávajú, ale koľko litrov oleja má SUV z roku 2005 alebo 2010? Je potrebné poznamenať, že motory týchto SUV sú absolútne identické a majú rovnaký zdvihový objem. Koľko litrov materiálu by sa malo potom získať po jeho vypustení? Približne po vypustení materiálu zo systému by to malo byť asi 6-6,5 litra. V systéme „kráča“ ďalší liter materiálu, ktorý sa nachádza v olejovom filtri. Preto nie je vždy možné naplniť motor 7 litrami mazadla. Značka niekedy môže ukazovať maximálnu hladinu, ale ak naštartujete motor a hodnoty sa znížia. Motorový olej je rozptýlený v systéme a je potrebné pridať niekoľko ďalších litrov.
Poznámka! Nie je potrebné preplachovať systém medzi výmenami mazív za predpokladu, že sa použije rovnaký typ materiálu.
Pred vypustením materiálu je tiež veľmi dôležité zahriať motor, aby bol materiál tenší a mohol úplne odtekať.
V tomto materiáli sme teda preskúmali hlavné otázky, aký motorový olej by sa mal nalievať do motora SUV, ako zvoliť ten najoptimálnejší a koľko ho treba? Na základe týchto informácií bude môcť každý majiteľ SUV vyrábať správna voľba, so zameraním na informácie a vaše financie, a doplňte systém vášho auta materiálom, ktorý Patriot skutočne potrebuje.
Ako často sa váš Patriot pokazí?
Možnosti prieskumu sú obmedzené, pretože vo vašom prehliadači je vypnutý JavaScript.
Plnené v Liqui Moly 15W40 MoS2. „Pocity boli atypické.“ Chovanie motora pri vysokých otáčkach sa dramaticky zlepšilo - ide do kopca na 4. miesto, kde bol predtým potrebný 3. stupeň. Vzhľad oleja - „spracovanie strednej hmotnosti“ - tmavošedý so zavesením. Nebyť všetkých tesnení, vodovodných potrubí a uzáverov výrobcu - nikdy by som to nenaplnil.
Plním ju talianskym minerálom Agip alebo niečím takým. Zvolil som ho kvôli tomu, aby dlho nestrácal viskozitu a slabo unikol a bol spálený v motore. Celoročne nalievam zimu 10W40, bez sťažností. Na 8 tisíc km nie sú žiadne nároky (na túto vzdialenosť som pridal asi 1 liter). Stojí to asi 12 dolárov za 4 litre. KUPUJTE IBA Nativní (akýkoľvek olej si vyberiete)
Nalievať syntetiku do motorov pre UAZ je nepraktické, motory na to nie sú skutočne určené.
Osobne používam Spectrol 20w50 V lete je to najviac. [Votrelec]
Lew Mobile 5W50. Zima a leto sú úžasné. Syntetiku je možné použiť iba v motoroch s novým tesnením oleja zotrvačníka (nie je upchaté). Kúpiť iba u značkových predajcov. [Šéf]
Lil Lukoil, nechutilo mu, rýchlo „skvapalňuje“. Prešiel som na minerálnu vodu Shell. Všetky príznaky „skvapalnenia“ zmizli. [Jedi]
Predtým som pred hlavným mestom nalial všetko, čo sa tam nedostalo (iba motor). Teraz iba Shell (červená je lacnejšia).
SHELL 10W40 - čo potrebujete! Iba súčasnosť! Fungujem to celoročne iba v extrémnych režimoch: súťaže, cestovanie na sever. Nedávno som robil údržbu motora - ako v reklame: „A potom sme rozobrali motor ...!?!“ Radím! [Pyatak]
Nebudem pôsobiť originálne, ak za najoptimálnejšiu voľbu označím olej s viskozitou 10W40. Na leto aj na zimu. Polosyntetická alebo minerálna voda závisí od túžby minúť peniaze. Akákoľvek pravá minerálna voda od renomovaných výrobcov, ktorá nie je našimi výrobcami, zodpovedá 100% požiadavkám našich motorov na kvalitu oleja. Syntetika bude silno tiecť zo všetkých prasklín, zlomíte sa. Lukoil sa javí ako normálna náhrada za M8, ale nič viac. Toho, čoho sa dotkla ruka boľševika, je potrebné starostlivé zaobchádzanie. Niečo ušetria, racionalizujú a neskôr budú trpieť. Vyrábajú sa v rôznych továrňach, tiež sa musíte do toho ponoriť (ktorá ropná továreň je lepšia), na niektorých plechovkách sú plomby, iné nie. To samozrejme nie je cudzie auto, veľa sa odpúšťa a neexistujú ani hydraulické zdviháky, ale načo pokúšať osud. Takže minerálna voda alebo polosyntetika Lukoil, ale nie Kamazovskoe.
Môj UAZ už nabehal 70 000 km a nikdy som nevidel také polosyntetické excesy. Nie, v žiadnom prípade nie som odporcom dobrých olejov - len ruka nestúpa, aby ste nalievali drahý olej, keď ho musíte neustále pridávať neskôr. Aj keď som si na Lukoile nevšimol výrazné opotrebenie. Pred dvoma rokmi som to ošetroval aditívom a odvtedy je kompresia rovnaká vo všetkých valcoch, z motora nedymí ...
Aj keď ZR odporúča výmenu po volgovských motoroch po 5 000 km, ide s najväčšou pravdepodobnosťou o ozvenu „zásahu ľavičiarom“ zo začiatku 90. rokov. Skutočne dobrých 15W40 na UAZ ide 10 000 km - a to nie je limit. Posledná výmena (v zime 4500 najazdených kilometrov) sa dokonca mierne rozladila - motor je čistý, nie je tam žiadny kal, splachovanie je zatemnené, ale priehľadné.
Nechápem, ako dá buržoázia pre vysoko výkonné motory 30 000 pred výmenou, ale na našich „parných lokomotívach“ - vyniesť a dať 5000. Teraz vymieňam olej iba v súvislosti so sezónou - ďalších 6000 to bez problémov prejde.
... P.S. Frekvencia výmeny vo všeobecnosti závisí od kategórie vykorisťovania, ktorú musíte poznať.
V našich parných lokomotívach ropa najviac trpí oxidáciou a znečistením spaľovaním. Je to spôsobené konštrukciou skupiny piestov. Pokiaľ teda motor neje olej, zostáva olej ľahký a motor čistý, potom môžete počkať s výmenou. A ak je olej dožratý (skôr ako vytečie), potom sa zvyčajne veľmi rýchlo znečistí a oxiduje a súčasne upcháva filter. V takom prípade je lacnejšia ropa lepšia, ale meňte ju niekoľkokrát častejšie.
Mimochodom, meštianstvo odporúča počas neustálej prevádzky v meste meniť olej dvakrát tak často.
Pri výmene oleja kupujem dve stupne po 10 litroch. A iba domáci, tk. Myslím si, že rovnaké drahé odrody sa plnia do fliaš z toho istého suda, a ešte viac mám UAZ, a nie valacha, a nemám chuť búchať plat za obslužný personál. Pri nákupe dávam rozhodujúcu hodnotu indexu API, zvyčajne to beriem nie nižšie ako SF, dobre sa osvedčil Ryazan 6. Spolu s olejom vymieňam aj filter (ten obvyklý za 40-50 rubľov). Dvojnásobná rezerva potom, že ak pri doplňovaní vylejete tú istú odrodu, ale uvoľní sa nielen inou rastlinou, ale aj v inej zmene, potom existuje riziko úplnej nezlučiteľnosti olejov a v dôsledku toho výrazné zhoršenie jej vlastností. Používam to skôr ako:
1. Dokončite doplňovanie (v rozumných medziach, pri zistení úniku neberiem núdzové situácie).
2. Vlastnosti oleja sa výrazne (naoko) zhoršia (tmavá farba sadzí).
3. Začal znateľný pokles tlaku v dvadsiatom storočí (tj. Olejový filter má dlhú životnosť).
Spravidla sa jedna vec, ale častejšie filter, vyskytne po 7500-8000 km. Výsledok: po 40 000 km bol motor podľa potreby demontovaný, prasklo puzdro (pozri nižšie „motor bol zakrytý“). Všetko, čo súvisí s prevádzkou oleja, nespôsobilo žiadne sťažnosti. Kamarát na motore Volga. s takýmto servisným personálom už prešlo 250 tisíc.Nikdy som nepochopil, opravil, žiadne sťažnosti.
Rada: môžete použiť olej a lacnejšie, musíte ho však meniť častejšie. (Sakra, slogan sa ukázal byť slávou domáceho výrobcu). Ako správne merať hladinu oleja? Dokumentácia hovorí: „Zmerajte hladinu oleja 2 - 3 minúty po zastavení teplého motora.“ Takže to je všetko. Ak zmeriam „Zhiguli“ na studenom motore, potom je olej nad značkou „P“. Ak zmeriam po 2 minútach, potom je hladina v strede medzi „0“ a „P“, bližšie k „0“. Ak - po 3 minútach, potom - je úroveň oveľa vyššia, bližšie k „P“. Rozdiel je citeľný. Ak sa dobijete, chcete si udržať správnu hladinu. Takže, stáť a čakať presne 2,5 minúty so stopkami?
Neviem, ako to urobiť správne, robím to takto, vo všetkých autách a vo všetkých ročných obdobiach: Po dlhej ceste odstavím auto, po piatich minútach skontrolujem hladinu oleja (rád idem fajčiť a piť pivo pred cestou domov), potom sa pozriem ráno. Doplňte priemer.
Mám ELF 20X50, takže je to iba ráno normálna úroveň ukáže, ako dlho čakáte ... Všetko, čo je napísané, je dobré, ale oleje sú rôzne. Ráno si teda skontrolujte hladinu a nebudete sa mýliť. Pri výmene oleja doplním väčšinou štyri litre naraz a ráno pozriem na hladinu a doplním. "Senzor znečistenia oleja"
Na koniec mierky som pripájal malý kúsok (pásik) medi. Tento kúsok medi slúži ako indikátor - je čas na výmenu oleja, keď kúsok stmavne kvôli prítomnosti oxidačných produktov v oleji. Ako pripraviť preplachovací olej
Je potrebné zmiešať v rovnakých častiach olej M8G1 a vreteno AU, alebo - rovnaký M8G1 a naftu (alebo - petrolej) v pomere 2: 1.
Po minerálnom oleji zostáva usadenina v kanáloch motora. Navyše vždy zostáva (vlastnosti oleja sú také) a vo veľkom množstve. To nezávisí od značky oleja. Minimálne M8 Korolevkoye, aspoň niektoré importované. Takže po minerálnej vode opláchnite. Sám som sa po Lukoilovskom M8 umýval vretenom (priemyselným olejom) 2 - 3 krát po dobu 10 minút.Po syntetike nezostal žiadny sediment. Iba ak sadze z valcov neprenikli do oleja krúžkami alebo ventilmi. Ale máte nový motor, takže by nemal. Ak chcete zmeniť značku oleja, pozrite si príručku, odporúčajú sa také oleje a vyberte ich s rovnakým označením viskozity a tekutosti. V opačnom prípade môžu odpadky dopadnúť. A bude potrebné motor prepláchnuť.
A zahrievanie motora je, keď ho zahrejete oveľa vyššie ako prevádzková teplota. Stáva sa to kvôli odchodu chladiacej kvapaliny (vypúšťací kohút nebol úplne zatvorený, niektoré odbočné potrubie nie je tesné atď.) Alebo kvôli termostatu, ktorý sa neodlepil. Sami si však musíte pamätať, či ste niekde varili. A ak niekto varil tento motor bez vás a vy to neviete, tak sa na to pozrite. Zahrejte motor na 80 ° C a nalejte napríklad 100 - 200 gramov oleja do pohára. Minerálny olej bude vyzerať ako voda (pre tekutosť - prepadnite nádobou) a bude cítiť ako spálený vykurovací olej. A syntetika, keď sa zavinie do prstov, sa bude pomaly kotúľať z kože, takže prsty sa stanú normálnymi, nie klzkými. Nevarenú syntetiku z rúk možno zmyť iba benzínom. Po zahriatí motora teda musí byť prepláchnutý komukoľvek, bez ohľadu na značku oleja.
PS. Ak sa chystáte spláchnuť, odporúčam kúpiť lacný olejový filter. Opláchnite tento filter (lacný), nechajte odtiecť zvyšky oplachu a potom vložte normálny filter. Októbra 2003 Aký je normálny tlak oleja?
Pre motor 2,4 l:
Tlak oleja v mazacom systéme vyhriateho motora pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa (600 ot./min.) Pri voľnobežných otáčkach s otvoreným kohútom chladiča oleja musí byť najmenej 0,4 kgf / cm2; na nevykurovanom motore môže tlak dosiahnuť 4,5 - 5,0 kgf / cm2; pri rýchlosti vozidla 45 km / h by tlak mal byť 2,0 - 4,0 kgf / cm2 a v horúcom letnom počasí minimálne 1,5 kgf / cm2.
Tlak v mazacom systéme nižší ako stanovené hodnoty znamená poruchu motora. V takom prípade by mal byť motor zastavený, kým sa porucha neodstráni ... Núdzový snímač tlaku oleja sa spustí, keď tlak v systéme klesne na 0,4 - 0,8 kgf / cm2. Potrebujete chladič oleja? Za čo?
Názory „proti“
Pokiaľ sa nebudete deliť cez Saharu s delom na prívese s použitím vojenského oleja, musíte ho vyhodiť spolu so žeriavom a zaskrutkovať otvory (v žiadnom prípade sa nespájať priamo !!!). Nemohol som nájsť štandardné zátky - pomohli mi „rohy“ a skrutky kolies 2108.
Úplne súhlasím s vojensko-charterovým olejom. A za normálnych okolností nemá z chladiča zmysel, ale škoda. Skúsim to vysvetliť. Situácia je nasledovná. Zahrejte na 30, blato a úzka jazda pri minimálnych otáčkach motora. Ani pri dobrom oleji nie je tlak pri otvorenom kohútiku dostatočný (na koze je stále tam a späť a na bochníku kontrolka bliká). Na druhej strane sa dobrý olej správa normálne v oveľa „teplejších“ motoroch, nielen v UAZkinoch. Toto leto som iba riskoval, že sa budem v horúčave plaziť zavretým kohútikom cez močiar - práca motora sa mi páčila - v dolnej časti (v oblasti voľnobežných otáčok a dole, keď rýchlosť klesne do stavu, ktorý sa chystá zastaviť) bola väčšia stabilita. Odvtedy už kohútik neotváram a nebudem pokračovať.
P. S. Čo sa týka množstva tepla, ktoré uniká cez olejový chladič, zdalo sa mi to (v lete) absolútne nepodstatné. V najťažšom prípade je kúrenie približne +2 stupne.
U nových motorov výrazne zrazí tlak oleja (pri otváraní) a stratí sa jeho význam. Namiesto toho môžete do bloku naskrutkovať sviečky (nedávajte na káble vysokého napätia! :)
Práve som si kúpil UAZ a cestou na rybolov som náhodou našiel pod kapotou práve tento chladič. Jeho kohútik bol zatvorený (zjavne priamo v továrni). Keďže ulica bola pod +35, rozhodol som sa, že dodatočná. chladenie nebude bolieť a otvoril kohútik. Ihneď na x. X. tlak oleja klesol skôr, ako blikne výstražná kontrolka, aj keď predtým to boli 3 atm. Skontroloval som hladinu oleja - všetko je v poriadku. Zatvoril som kohútik, a tak som na to zabudol.
UAZ je čisto úžitkový aparát, postavený podľa Technického zadania armády a veľmi dlho. Motorové oleje predpísané pre UAZ podľa „Charty“ neznášajú dlhodobú jazdu po nerovných cestách. Preto je olejový chladič v podmienkach nepretržitej jazdy na bežnom sortimente nádrží absolútne nevyhnutnou vecou! Ak bude Shell Helix sfarbený do červena, potom môže byť olejový chladič okamžite vyhodený.
S mojím automobilovým vzdelaním nevidím zmysel opustiť chladič oleja. Skôr, keď sa používali nekvalitné mazivá (SE a ešte skôr), bolo to potrebné. Teraz nie je. V taxislužbách bola táto časť odstránená a vyhodená pred 10 rokmi. Niektoré motory Volgovskih najazdili 300 000 km bez opravy. Musíte len naliať dobrý moderný olej, nie horší ako SF, najlepšie SG. Tento chladič, mimochodom, rovnako ako žalúzie, spôsobuje značné ťažkosti v prúdení vzduchu pred hlavným chladiacim radiátorom. [Alex]
Chladič oleja bol odstránený, otvory pre jeho pripojenie boli upchaté pomocou skrutiek kolesa 2108 a rohov kompresora od ZIL-130.
Názory „pre“
Podľa pokynov je chladič oleja zapnutý pri teplote vzduchu pod +20 stupňov Celzia alebo pri jazde s veľkým nákladom v iných podmienkach. Ak vás to štve, vypnite to. K dispozícii je kohútik. Čo som stretol na svojom fešákovi - najnepríjemnejšie kvapky oleja na miestach, kde sú hadice spojené s radiátorom. Toto sa lieči výmenou svoriek. Ak by sa dal olejový chladič natrvalo demontovať, továreň by ho odobrala naraz.
Myslím si, že je nevyhnutný chladič oleja ... Ak je motor v normálnom stave, potom je tlak oleja pri zapnutom chladiči oleja pri rýchlosti 60 asi 3 - 3,5, čo je takmer ideálne maximum, a olej ochladzuje, lepšie ochladzuje časti motora ... Ak nie je dostatočný tlak, je potrebné bojovať proti opotrebovaniu a neprovokovať ho odstránením chladiča oleja. Očakávam otázku o oleji - mám SHELL 10W40. Pozrite sa na akékoľvek zahraničné auto s objemom viac ako dva litre ... [Pyatak]
Keď ministerstvo obrany ZSSR ... s určitou účasťou Uljanovských konštruktérov vyvíjalo a neskôr dolaďovalo veliteľské vozidlo UAZ-469, potom sa automobil prirodzene vyskúšal v rôznych prostrediach: na zemi, vo vode, vo vzduchu, v horách, v chlade atď.
Všetko v automobile je tak overené do najmenších detailov. Za každých podmienok musí UAZ vyviesť veliteľa práporu z prednej línie (alebo ho priviesť). Donedávna som sa na olejový chladič pozeral bez väčšieho záujmu. Nechcel som to zahodiť, ale tiež som nevidel veľký prínos. Takže som si myslel, že čo sa stane s autom, v tom zmysle, že nefunguje vodný chladiaci systém, bude to užitočné. Účinnosť chladiča oleja navyše všeobecne nie je zlá. Vlani v lete sa plazil po horách čiernomorského Kaukazu (pozor, cez hory, nie po horských cestách!) Pri slušnom zaťažení, pri prvom malom zaťažení, keď už UAZ stráca priľnavosť kvôli veľkému uhlu stúpania, sa teplota motora neúprosne vyšplhala nahor. Núdzová lampa šibalsky žmurkala a zreteľne niečo naznačovala. A potom som si o ňom spomenul. Na najbližšom mieste otvoril kohútik chladiča oleja. Potom sa o päť minút, s ďalším nárastom, teplota vrátila do normálneho stavu a už nespôsobovala problémy. Na konci „stúpania“ bol kohútik zatvorený (v zatvorenej polohe sa „neodlepuje“). Netesní ventil chladiča oleja?
Aby ste zabránili pretečeniu faucetu, musíte ho rozobrať. Pod nimi, medzi nimi a na nich budú 2 gumové tesnenia, musíte napchať tepelne odolný tmel. Urobil som tak a faucet netečie. Zároveň by bolo pekné namazať závitové spoje tmelom. [Rhinoceros3162] O mazacom systéme starých motorov
Pamätám si, že existuje dvojkruhový systém na čistenie oleja. Z čerpadla je prietok oleja rozdelený na dve časti. Hlavný prúd vstupuje do hrubého filtra a potom do potrubia motorového oleja. Prebytok ide do filtra z jemného kartónu (s VEĽKÝM odporom - myslím tým, že nemôžete dať niečo ako filter Zhiguli) a potom steká späť do olejovej vane. Pre takéto čistiace systémy sa odporúča používať autol, pretože olej pre moderné motory nebude čistený hrubým filtrom. Ak chcete vyplniť niečo lepšie ako autol, stojí za to prestaviť systém na čistenie oleja na plnoprúdový (napríklad olejový filter z VAZ nainštalovaný na adaptéri namiesto hrubého filtra). Tlak oleja stúpa ... Prečo?
Toto je porucha redukčného ventilu. olejova pumpa alebo olejový filter. Tlak oleja by mal byť v rozmedzí 5-5,5 atm. Olejové čerpadlo a tlak v samosvornom systéme
Škrabanie motora trvalo celý týždeň ... Nastal slávnostný okamih spustenia. Výsledok predčil všetky očakávania: tlak na teplý motor s polosyntetikou na voľnobežných otáčkach - 0,5 (svetlo svieti!) A spravidla nestúpa o viac ako 1. Pre úplnú istotu sme to merali mechanickým snímačom. Zostávalo len opiť sa smútkom.
Nasledujúce ráno som premýšľal, čo to bude znamenať. Verziu, že všetko uniká vačkovým hriadeľom, sa mi naozaj nepáčila. Zobral som knihu od Mercedesu a pozrel som sa, aké medzery by mali byť v olejovom čerpadle. Ukázalo sa, že okrem medzier medzi ozubenými kolesami (0,2), ozubenými kolesami a krytom (0,15) je hlavnou požiadavkou axiálny pohyb ozubených kolies (tolerancia 0,05). Pamätal som si, že v automobiloch UAZ je zvyčajne vôľa, ktorá je badateľná ručne.
Pri hľadaní „normálnej pumpy“ bolo navštívených 5 obchodov a vyskúšaných 20 pumpov, a tak - ALL G ... Bez veľkého nadšenia, ale veľmi svedomite sa čerpadlo akosi dostalo do „štandardov Mercedesu“. Pozerám a neverím - na voľnobežných otáčkach 2 sa mierne dotkol pedálu - 4.
Charakteristickým znakom všetkých zubových čerpadiel je pokles výkonu so zväčšujúcou sa koncovou vôľou. Z veľkej medzery je tu ešte jeden muck - čerpadlo pri nízkych a stredných otáčkach nemôže nasávať olej zo spodnej časti, ak je sám prázdny.
Hrúbka tesnenia čerpadla a axiálna vôľa v ozubených kolesách sú dva veľké rozdiely. Spravidla sa počas montáže najskôr meria vyčnievanie ozubených kolies nad puzdrom a potom sa umiestni rozpera známej hrúbky. Udržanie tejto medzery je jednou z najťažších úloh vo výrobe. Existujú špeciálne tmely, ktoré keď sú zostavené bez tesnenia, zabezpečujú tesnosť a nemenia medzeru; U niektorých púmp je po obvode urobená drážka a je tam umiestnený O-krúžok. A o tmelu v návode („zatiaľ čo je ZAKÁZANÉ používať rôzne druhy tmelov, farieb atď.) všetko je v poriadku: na tesnosť stačia tesnenia a tmel výrazne ovplyvňuje celkovú hrúbku tesnenia. Výber a kondicionovanie olejového čerpadla
Je žiaduce naťahovač (vahadlo) ventilovej pružiny, cínová tyč dlhá 20 - 25 cm, klinec 150 (slúži na odstránenie 8. viečka, jeho ohnutie vo forme konzoly a pripevnenie k uchu na zdvihnutie motora). Otočíte sviečky. Dáte 1. valec na TDC a zasuniete lištu pod ventil. Vysušíte ho (pozri, nedávajte crackery na „let“), stiahnite starý uzáver, nový uzáver mierne namažte olejom a rukou ho pevne zafixujte na miesto, kým sa nezastaví. Zhromaždíte ventil a prejdete k ďalšiemu. [Chief] Užitočné informácie o tesneniach drieku ventilu Götze
Pri pohľade na nedávno zakúpené čiapky Goetze som si všimol, že štítok a samotné „akvárium“ boli lepené ručne. Pogrustnevshy, začal kopať na internete a to som našiel.
Po prvé sa zdá, že stropy SM v Nemecku sa nevyrábajú, ale vyrábajú sa v Turecku a Poľsku. Kvalita je primeraná (nepriamo to dalo odpoveď na tupú otázku v očiach jedného priateľa, ktorý po odstránení ventilu po 10 tis. Objavil dubový uzáver SM).
Po druhé, na originálnom Goetzovi by malo byť na každom viečku napísané:
- krajina pôvodu - GER
- výrobca - GOE
- európske osvedčenie - E ..
- počet jedu, ktorý vytvoril tento uzáver, je -9999 (Teoreticky by sa mali líšiť na všetkých uzáveroch - výroba na viac ako jednom stroji! Mimochodom, toto sa skutočne potvrdilo - na všetkých uzáveroch boli štyri čísla jedov odlišné.)
Samozrejme, všetko je napísané jasne a zreteľne. Materiál čiapočky je nevyhnutne nevyhnutný akostnou gumou (a nie surovou gumou alebo plastom) a je známa v hnedých tónoch. Samotná guma je dosť húževnatá, nie je ľahké vyrovnať olejové tesnenie. Krabica by mala obsahovať dva plastové tŕne - aby sa zabránilo zahryznutiu crackerov do skosenia.
Samotná škatuľa je kartónová škatuľa s plastovým „akváriom“. „Malí muži“ na kartóne neťahajú písmeno „O“, ale „o“ v strede „O“. No, samotný nápis - písmeno „G“ je skôr „tučné“, bez zreteľnej tyčinky vpravo dole. [Šéf] Výber olejového filtra
Ak si vezmete svoje vlastné filtre Zhiguli, potom sa ich ventil otvorí pri vyššom tlaku, čo znamená iba „suchý štart“ motora, a stačí zobrať iba tie škaredé škaredé, na ktorých je napísané pre UAZ a množstvo ďalších značiek.
Otvorenie tohto ventilu je pre rôzne modely filtrov odlišné, a ak sa neotvorí pri tlaku, ktorý vyžaduje náš motor, dôjde k hladu oleja (predchádzajúci olej po zastavení motora, sklo a nový ešte nezhasol, pretože filter neprepúšťa zahustený olej v dostatočnom množstve, čo vedie k suchému treniu. , teplota okamžite stúpne v kontaktnej zóne a stále nie je žiadny olej a motor sa už chytil a naštartoval, nie pri voľnobežných otáčkach 600-800, ale pri 1500-2000 atď., až kým nezhasne kontrolka), motor UAZ je v porovnaní s motorom nízky. Lada, respektíve ozubené kolesá olejového čerpadla, sa otáčajú pomalšie a nemôžu okamžite vytvárať potrebný tlak a ďalší odpor, ktorý filter vytvára, situáciu ešte zhoršuje, ale ... ak ho pred časom otvoríte, olejové čerpadlo nebude schopné vytvárať tlak na tlačenie hustého oleja do čapov kľukového hriadeľa. Tlak otvorenia ventilu priamo súvisí s konštrukciou motora a jeho „ot / min“. Pretože v Zhiguliho motoroch musia takéto procesy prebiehať pri vysokých otáčkach, musí byť tiež vyšší otvárací štartovací tlak a je potrebný ďalší olej, t. J. Obsahujúci aditíva pre extrémny tlak. Ďalej je potrebné poznamenať, že tento proces nie je prechodný, ale je natiahnutý v čase, čo sa nazýva zahrievanie motora. Spätný ventil jednoducho oneskoruje odtok oleja do kľukovej skrine. Odkiaľ pochádza olej na páke palivového čerpadla?
To bolo. Dôvod bol ten, že unikol cez os páky palivového čerpadla. Os prechádza cez telo palivového čerpadla. V továrni vonku bol od konca nápravy znečistený niečo ako epoxid, rozpadlo sa a vyletelo. A olej po kúskoch presakoval.
Vonku natretý tmelom. Zatiaľ (mesiac) je všetko udržiavané a čisté. Trochu doľava, ale vyzerá to, že už je spod tesnenia. Zrejme si budeme musieť dať aj tmel. „Automatické“ zapínanie a vypínanie chladiča oleja
Vydal som sa nainštalovať ventil chladiča oleja na UAZ. Mimochodom, takýto ventil je nainštalovaný na výrobkoch GAZ a je navrhnutý tak, aby vypínal chladič oleja, keď tlak v systéme klesne na 0,7-0,9 kgf / cm2. Na inštaláciu vyššie uvedeného ventilu bol vyrobený prechodový spoj (so zúženými závitmi v oboch smeroch), pretože závity na kohútiku a ventile sa nezhodujú. Proces inštalácie trval menej ako 10 minút. Odskrutkujeme kohútik chladiča oleja a na jeho miesto namontujeme ventil cez adaptér. Nie je možné inštalovať kohútik po ventile vertikálne nahor (ako na Volge), generátor zasahuje. Preto ho „L“ namontujeme obrazne smerom k radiátoru. V tejto polohe je celá konštrukcia harmonicky umiestnená v pridelenom priestore a neruší nastavenie napätia remeňa alternátora. Dostatočná je aj dĺžka prívodnej hadice. Systém pracuje podľa očakávania, tlak v systéme so zapnutým chladičom oleja zostáva stabilnejší po celú cestu a neklesá pri XX nižšej ako 1,2 kgf / cm2 (pri 90 km / h asi 3 kgf / cm2). Keď je olejový chladič zapnutý, tlak v systéme vo všetkých prevádzkových režimoch motora proporcionálne poklesne asi o 1 kgf / cm2. [Stefanskiy Vladimir (Stescha)] Po vypustení starého oleja a následnom naplnení novým olejom nie je žiadny tlak. Prečo?
Krútiť olejovým filtrom, krútiť motorom
Týmto sme prešli plánovanou výmenou oleja. Naštartujete motor. - a tlak je nulový, žiarovka svieti. A ... a ... a. Všetko bolo stratené (c). ... Odskrutkovali filter, otočili štartér, z otvoru robustne vyšiel olej. Zabalili sme filter, naštartovali motor. Oppa! Tu je tlak. Odvtedy pred naštartovaním motora vždy odskrutkujem filter a počkám, kým spod neho vytečie olej. [Leha47rus]
Podstata javu spočíva v tom, že olejový filter, ktorý je sušený, neumožňuje pracovať čerpadlo - vzduchový uzáver.
Načítava ...