Najväčší ruský výrobca nákladných vozidiel KamAZ uviedol na trh nový model v segmente stredne ťažkých nákladných vozidiel s maximálnou celkovou hmotnosťou 11,9 tony, informácie o tom sa objavili v sekcii „Novinky“ na oficiálnej webovej stránke výrobcu. „Preprava bez platieb v systéme Platon“, - hovorí v stručný opis modely dvojnápravového nákladného vozidla KAMAZ-4308-3022-C4 na webovej stránke KamAZ.
Tlačová služba továrne potvrdila stránku, že predaj tohto modelu bol zahájený v novembri, nový ruský nákladný automobil bol vyvinutý po zavedení zákona o poplatkoch do systému Platon, ktorý zaväzuje majiteľov nákladných vozidiel s celkovou hmotnosťou od 12 ton a vyššou platiť cestovné po federálnych diaľniciach. Oleg Afanasyev, vedúci tlačového strediska KamAZ, pre web uviedol, že spoločnosť študovala potreby dopravcov a dospela k záveru, že niektorí zákazníci „prechádzajú“ z ťažkých na stredne úžitkové vozidlá.
Nová úprava bola podľa jeho slov vytvorená na základe existujúceho modelu KAMAZ-4308 pomocou inžinierskych úprav. „Prišli sme na potrebu vylepšiť tento model a teraz ho uvádzame na trh,“ uviedol Oleg Afanasyev a dodal, že najmä vďaka použitiu nových materiálov sa znížila hmotnosť nákladného vozidla.
Ako stránka zistila, ďalší domáci výrobcovia nákladné vozidlá pripravujú tiež ponuku na trh v segmente „bez Platóna“. Tlačová služba skupiny GAZ skupine povedala, že pracujú na vytvorení modelu s celkovou hmotnosťou menej ako 12 ton, avšak nemôžu uviesť dátum jeho uvedenia na trh. Teraz je maximálna hmotnosť nákladných vozidiel v rade závodu v Nižnom Novgorode v „Gazone Next“ 8,7 tony. Podľa analytickej agentúry Avtostat zaberá tento model za prvých deväť mesiacov roku 2016 9% ruský trh... V januári až septembri sa predalo 2,1 tisíc automobilov, čo je o 49,4% viac ako pred rokom.
Potenciálni kupci nákladných automobilov, ktorí boli predmetom prieskumu, sú zatiaľ veľmi opatrní pri investíciách do nákupu koľajových vozidiel s celkovou hmotnosťou 11,9 tony. Čím nižšia je nosnosť nákladného vozidla, tým vyššie sú náklady na prepravu a nižší zisk pre dopravcu, preto bude použitie „novinky“ možné iba v určitých segmentoch nákladnej prepravy.
Webové stránky dopravnej spoločnosti Delovye Linii vysvetlili, že „nákladné vozidlá s celkovou hmotnosťou do 12 ton sa odporúčajú používať iba v úzkych segmentoch, napríklad na prepravu objemných, ale nie ťažkých nákladov, alebo na prepravu na krátke vzdialenosti.“ Spoločnosť je presvedčená, že výklenok medzimestskej dopravy je už obsadený niekoľkými dodávateľmi malých úžitkových vozidiel. „Takéto stroje majú spravidla kapacitu 40 - 60 metrov kubických a nosnosť až 10 ton,“ uviedol pre web Michail Petrov, riaditeľ špedičného oddelenia Delovye Lines. "Mestu to stačí, ale v medzimestskej doprave tieto stroje nie sú zaujímavé, pretože zníženie hmotnosti prepravovaného nákladu na jednu cestu vytvorí značný tlak na hranice prepravy."
Dopravná a logistická spoločnosť DPD venuje pozornosť aj „výklenkovej“ povahe nových výrobkov automobiliek s celkovou hmotnosťou takmer 12 ton. Podľa Sergeja Vlasova, vedúceho oddelenia pre organizáciu nákladnej dopravy v Rusku, spoločnosť zatiaľ neuvažuje o možnosti nákupu takýchto strojov. Vlastný vozový park DPD pozostáva hlavne z nákladných vozidiel s nižšou celkovou hmotnosťou a zaoberá sa prepravou balíkov a dodávkou tovaru v medziach mesta. Platonove poplatky sa vzťahujú na diaľkových dopravcov, ktorí prepravujú tovar medzi mestami na federálnych diaľniciach, vysvetlil.
Ďalší veľký cestný dopravca, spoločnosť PEC, už nejaký čas uvažuje o kúpe nákladných automobilov s hmotnosťou o niečo menej ako 12 ton, konečné rozhodnutie o investíciách do nového koľajového vozidla však ešte nepadlo, generálny riaditeľ divízie prepravy logistickej spoločnosti Auto-PEC PEC „Dmitrij Ievlev. Podobné modely podľa neho prezentujú zahraniční výrobcovia - napríklad IVECO, Mercedes a „je dobré, že taký model vyvinul aj KamAZ“.
Vysvetlil, že nákladné vozidlo strednej hmotnosti s hmotnosťou takmer 12 ton môže byť pre dopravcu zaujímavé, ak je prevádzkované s prívesom (podľa právnych predpisov je príves samostatným vozidlom a ak jeho hmotnosť nepresahuje predpísaných 12 ton, potom sú poplatky v „ Platon „sa z takého cestného vlaku neplatí). "V tomto prípade vidíme určitý efekt." Ale prívesy sú dnes drahé a prevádzka nákladných vozidiel s prívesmi má množstvo ďalších technologických ťažkostí, takže ich zatiaľ nekupujeme, “dodal.
Záujem cestných dopravcov o „11-tonové vozidlá“ sa však môže po zvýšení ciel „Platon“ prudko zvýšiť. "Ak vezmeme do úvahy, že hmotnosť a objem nákladu budú stále menšie ako u veľkotonážneho nákladného vozidla, a ak je k nemu ešte pripojený príves, potom budú súčasné poplatky v Platone na úrovni 1,53 rubľov. - Ak sa však tarifa zvýši, ako plánuje sa to dvakrát, potom sa tieto autá stanú skutočne zaujímavými a my sa začneme v tomto smere pozerať aktívnejšie. ““
Začiatkom novembra predložilo ministerstvo dopravy Ruskej federácie na verejnú diskusiu otázku možnosti dočasného uplatnenia na veľkosť systémovej dosky Platon. Od 1. februára budúceho roka navrhuje ministerstvo dopravy Ruskej federácie zvýšenie cla na 2,61 rubľov a od 1. júna do 3,06 rubľov na 1 km behu.
Napriek tomu sa cestní dopravcovia, ktorých sa stránka týka, obávajú, že štát môže opäť zmeniť „pravidlá hry“ na trhu nákladnej dopravy. Ak legislatíva v budúcnosti rozšíri pôsobenie „Platonu“ na nákladné vozidlá s hmotnosťou 10 - 11 ton, potom sa investície dopravcov ukážu ako nezmyselné a budú mať za následok značné straty. Na základe čoho vychádza takáto nedôvera štátu, dopravcovia nemohli vysvetliť stránku, pričom potvrdili, že v poslednej dobe sa neobjavili žiadne oficiálne informácie o možnosti takéhoto rozhodnutia.
Navyše pred rokom vydalo ministerstvo dopravy Ruskej federácie oficiálne vyhlásenie, podľa ktorého sa zavedenie poplatkov za prejazd stredne ťažkých nákladných vozidiel považovalo za neprimerané. „Štúdia problematiky vyrubovania poplatku za nákladné vozidlá s prípustnou maximálnou hmotnosťou 3,5 až 12 ton s prihliadnutím na sociálno-ekonomické dôsledky takéhoto rozhodnutia ukázala, že zavedenie systému výberu poplatkov za používanie federálne diaľnice vo vzťahu k nákladným vozidlám s maximálnou prípustnou hmotnosťou nižšou ako 12 ton nemá dôvody, “informovala RIA Novosti v decembri minulého roka s odvolaním sa na oficiálny komentár tlačovej služby ministerstva dopravy.
Možnosť prerozdelenia dopytu po nákladných vozidlách v prospech vozidiel strednej hmotnosti oznámili úrady v predvečer spustenia systému výberu mýta Platon pred rokom. Tlačová služba spoločnosti Rosavtodor rozoslala osvedčenie, že trh prepravy tovaru vozidlami s hmotnosťou nad 12 ton „je presýtený z dôvodu, že za posledných 15-20 rokov bol tento druh podnikania v našej krajine považovaný za jeden z najvýnosnejších“. Preto oddelenie vtedy verilo, že „niektorí logisti opustia nákladné vozidlá a nahradia ich menšími vozidlami“, keďže „jeden KamAZ“ možno nahradiť dvanástimi „GAZelles“, uvádza sa v materiáloch spoločnosti Rosavtodor. Na výzvu lokality, aby podporila tento predpoklad výpočtami, Rosavtodor odpovedal, že je ťažké predvídať prechod na vozidlá s nízkou tonážou, nevylučujúc možnosť, že používanie vozidiel s malou tonážou sa pri ťažkých nákladných vozidlách môže ukázať ako „viac ako konanie podľa podmienok platobného systému“.
Začala sa uplatňovať 12-tonová hraničná hodnota brutto hmotnosti nákladného vozidla vo vzťahu k mýtu na určitých kategóriách ciest, ktorá sa v súčasnosti v európskych krajinách bežne používa a na niektorých európskych cestách je prejazd ťažkých vozidiel zakázaný. Preto už na začiatku 21. storočia niekoľko podnikov zahraničného automobilového priemyslu vyvinulo vhodné modely nákladných vozidiel s celkovou hmotnosťou 11,99 ton, ktoré nespadajú pod hmotnostné obmedzenia cestnej legislatívy.
„Platon“ je ruský systém výberu mýta na federálnych diaľniciach pre nákladné vozidlá s maximálnou prípustnou hmotnosťou 12 ton a vyššou ako náhrada škôd, ktoré spôsobia na cestnej infraštruktúre. Vyberanie poplatkov sa začalo 15. novembra 2015. K 31. októbru sa v systéme Platon vyzbieralo 16 miliárd rubľov.
Cena cestovného je predplatená a počíta sa na základe kilometrov najazdených nákladným autom po federálnych diaľniciach, načítaných palubným transpondérom alebo pomocou karty trasy, na ktorej dopravca určí cestu vopred. Legislatíva sa týka 50 000 774 km federálnych diaľnic. Finančné prostriedky, ktoré Rosavtodor získal, sa investujú do projektov rozvoja cestnej infraštruktúry. Podľa oficiálnej webovej stránky systému výberu mýta je k 15. októbru v systéme zaregistrovaných 260-tisíc dopravcov a 765-tisíc nákladných vozidiel.
„Platón“ - Systém vyberania mýta spustený 15. novembra 2015 ako náhrada škôd spôsobených na verejných diaľniciach federálneho významu vozidlami s maximálnou prípustnou hmotnosťou nad 12 ton. Mýto je 1,53 rubľov za každý 1 km trasy. Spoločnosť RT-Invest Transport Systems LLC je jediným realizátorom projektu.
Prevádzkovateľ systému vedie register, ktorý je štruktúrovanou databázou používateľov systému výberu mýta, aby bolo možné organizovať postup na úhradu škody. Registráciu vozidla a jeho majiteľa v registri systému výberu mýta vykonáva prevádzkovateľ bezplatne.
Tvorba a vývoj systému
2017
Rusko vyzvalo Indiu, aby zaviedla Platónov systém
Podľa denníka je účelom inovácie zabrániť vytváraniu nelegálnych skládok. Samotné návrhy zmien a doplnení boli vypracované v mene podpredsedu vlády Ruska Alexandra Khloponina.
„Systém zabezpečí zber informácií o pohybe tuhého komunálneho odpadu na základe príjmu monitorovacích údajov z palubných zariadení nainštalovaných na vozidloach ... Vývoj zmien je spôsobený nedostatočnou kontrolou nad prepravou a umiestnením (skladovaním) tuhého komunálneho odpadu, čo má negatívny vplyv na environmentálnu situáciu na území Ruskej federácie, “- uvádza sa v dôvodovej správe k dokumentu.
Podľa publikácie spoločnosť RT-Invest Transport Systems, ktorá prevádzkuje systém Platon, verí, že iniciatíva nespôsobí prepravcom odpadu významné problémy.
Platon automaticky hodnotí priechody na trase
Zodpovedajúci dekrét pripravilo ministerstvo dopravy, podpísal ho prezident Dmitrij Medvedev. Uskutočnil zmeny v pravidlách výpočtu poplatkov u Platóna a schválil ich v júni 2013.
Pri určovaní tarifikovanej trasy sa Platon spolieha na údaje palubného zariadenia ťažkého nákladného vozidla. Tie úseky trasy, na ktorých vodič vodič zariadenie vypol, alebo z iného dôvodu neposkytujú údaje o ubehnutej vzdialenosti, neboli predtým do platby zahrnuté. Budú automaticky obnovené a spoplatnené.
Palubná jednotka nie je jediným spôsobom, ako určiť dĺžku trasy, ktorá sa má zaplatiť. Alternatívne môže vlastník ťažkého nákladného vozidla vydať mapu trasy. V 85% prípadov sa však používa palubné zariadenie. Autori pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov vysvetľujú, že niektorí vodiči zámerne vypínajú zariadenia na určitých úsekoch cesty a zapínajú ich iba pri priblížení sa ku kontrolnému bodu.
Obnova trasy je možná v prípadoch, keď „stratený“ úsek trasy nie je dlhší ako 30 km, čas jeho prejazdu je menej ako 1 hodina a rýchlosť vozidla na danom úseku nepresahuje 150 km / h. Okrem toho musí mať Plato údaje o súradniciach tohto segmentu, ktoré sú získané z iných zdrojov - napríklad z niektorých objektov systému alebo z palubných zariadení iných automobilov.
Keďže Platon účtuje poplatky iba za škody spôsobené na federálnych diaľniciach, obnova trasy sa uskutoční až po križovatku takejto diaľnice s regionálnou alebo medziobecnou.
Dobíjanie z mobilného telefónu
Pre nákladných dopravcov je od mája 2017 otvorená služba na doplnenie účtu v systéme Platon a diaľkovú platbu za vydané karty trás z osobného účtu mobilného telefónu. Táto služba je k dispozícii pre predplatiteľov služieb MTS, Beeline, Megafon a Tele2. Dodávateľom tohto technologického riešenia bola skupina MOBI.Money.
Nákladní dopravcovia môžu vložiť prostriedky z účtu mobilného telefónu pomocou odkazu na webovej stránke systému Platon v časti Platobné podrobnosti alebo na webovej stránke projektového partnera, skupiny Mobi.Money, v časti Platba za služby. Pri vykonávaní operácie na doplnenie záznamu o osídlení musíte uviesť číslo osvedčenia o evidencii vozidla a ŠPZ automobilu a zaplatiť za číslo trasy jeho číslo. Je tiež potrebné uviesť telefónne číslo, z ktorého zostatku budú prostriedky odpísané.
Minimálne množstvo na doplnenie je 10 rubľov, maximum je 15 tisíc rubľov.
Spoločnosť Platon sponzoruje výstavbu diaľnice na Krasnojarskom území
Časť peňazí na výstavbu cestného mosta cez rieku Jenisej bude pridelená z finančnej zbierky systémom Platon. Nedávno to v marci oznámil minister dopravy Krasnojarského územia Sergej Eremin. Predpokladá sa, že do roku 2021 bude most uvedený do prevádzky.
Projekt si bude vyžadovať asi 8 miliárd rubľov, z čoho súkromné \u200b\u200binvestície budú predstavovať minimálne 15%. Projekt bude súčasťou klastra Angara-Yenisei založeného na verejno-súkromnom partnerstve (PPP). Podľa Sergeja Eremina úrady teraz aktívne hľadajú investorov. Pravdepodobne prebiehajú rokovania s ťažiteľmi zlata, ale ťažkosti spočívajú v tom, že nakoniec bude samotný most vo vlastníctve štátu. Investori tiež počítajú zmenu výrobných nákladov.
V tejto fáze je už projekt priecestia vypracovaný - jedná sa o výstavbu cestných križovatiek a komunikácií, rekonštrukciu vozovky na úsekoch „Yeniseisk - Vysokogorsky“ a „Epishino - Severo-Yeniseisk“. Samotný most vznikne 300 kilometrov od Krasnojarsku neďaleko obce Vysokogorsky.
Na takýto rozsiahly projekt regionálne úrady už vlani vyčlenili na výstavbu diaľnice 500 miliónov rubľov.
PPP je štátny program spoločného financovania v doprave, verejnoprospešných službách, sociálnych sférach a IT technológiách v regiónoch. Koncesná dohoda Platon bola financovaná na základe PPP a teraz je v platnosti rok a pol. Finančné prostriedky z implementácie programu sa používajú na opravu a zlepšenie federálnych ciest.
2016
Systém Platon získal do rozpočtu viac ako 14 miliárd rubľov
„Doteraz zhromaždené čísla dosahujú 14,5 miliárd rubľov. To je indikátor, že motoristi používajú tento systém, ”uviedol Sovetnikov.
Podľa neho bolo za obdobie fungovania systému vydaných 9,8 milióna cestovných máp.
Ruskí nákladní dopravcovia budú môcť v systéme Platon využívať spätné platby
Vo februári 2016 vyšlo najavo, že ruskí nákladní dopravcovia budú môcť v systéme Platon využívať spätné platby. Odklad platieb pre nákladných dopravcov sa zavádza na žiadosť podnikateľskej komunity, predovšetkým zástupcov malých a stredných podnikateľov. Spätná platba je príležitosťou pre používateľov systému Platon na zaplatenie skutočnej vzdialenosti prejdenej po federálnych cestách po urovnaní s odosielateľmi, a nie na platbu vopred, ako je to teraz. Súčasne so zavedením odkladu platby budú zrušené karty jednorazových trás vydané podľa zjednodušenej schémy. Tento spôsob platby s uvedením minimálnych registračných údajov je dočasným nástrojom, ktorý bol otvorený pre pohodlie zahraničných dopravcov a ruských majiteľov vozidiel, ktorí odložili odklad povinná registrácia na posledná chvíľa... Dnes jednorazové karty trás nie sú žiadané používateľmi, ktorí po úplnej registrácii získajú pohodlný prístup ku všetkým službám systému Platon.
Ochranná lehota bude jeden mesiac. Pre získanie povolenia na použitie následných platieb musí dopravca predložiť prevádzkovateľovi systému žiadosť, ktorú je možné podať od 15. apríla 2016. To umožní používateľom, ktorí splnia všetky potrebné podmienky, zaplatiť za najazdené kilometre v priebehu nasledujúceho mesiaca po vypočítanom.
Platnosť máp trasy sa zníži
Od 15. apríla 2016 sa platnosť smerových kariet zníži z 30 na 7 dní. Zmena je zavedená pre pohodlie používateľov, ktorým sa ľahšie pracuje s krátkodobými mapami trás.
„Štatistiky prvých mesiacov fungovania systému ukazujú, že priemerný čas používania máp trasy nepresahuje 7 dní. Najčastejšie sa spotrebujú do jedného až troch dní. Zníženie doby platnosti kariet je navyše diktované požiadavkami používateľov, ktorí často čelia potrebe zmeny trasy. Na veľké vzdialenosti je pre dopravcu oveľa pohodlnejšie vydať niekoľko smerových kariet pre krátke úseky trasy s kratšou dobou platnosti, čo uľahčí a pohodlne zruší a opätovne vydá karty iba pre časť trasy, a nie pre celú trasu, “vysvetlil obchodný riaditeľ spoločnosti RT-Invest Transportnye. Systems “Anton Zamkov.
Svetové skúsenosti ukazujú, že používatelia postupne prechádzajú na palubné podávače. Napríklad na Slovensku sa karty trás používali iba prvé tri roky a išlo o neodvolateľný spôsob platby, nebolo možné ich zrušiť tak ľahko ako v Platon systéme stlačením jedného tlačidla v osobnom účte na webe alebo v mobilnej aplikácii.
Na žiadosť registrovaných používateľov vydal prevádzkovateľ systému Platon System 220 tisíc palubných zariadení. Teraz, v poradí podľa priority prijímania žiadostí, sa vydáva ďalšia várka zariadení, ktorá sa sformuje na žiadosť registrovaných nákladných dopravcov.
„V čase platby po dokončení bude vyrobený požadovaný počet palubných zariadení. Postupne ich dostanú všetci používatelia, ktorí si zaregistrovali a ponechali aplikácie pre palubné zariadenia. Používatelia nemusia prichádzať do kancelárie. Ak chcete získať palubné zariadenie, musíte vo svojom osobnom účte na webovej stránke zanechať žiadosť. Každého používateľa upozorníme na potrebu prísť do kancelárie a zaobstarať si palubnú jednotku, “uviedol Anton Zamkov.
Prevádzkovateľ systému vykonáva denné monitorovanie činnosti vydaných palubných zariadení a zaznamenal, že niektorí z nákladných dopravcov nikdy nepripojili zariadenia prijaté v novembri minulého roku. Používateľom, ktorí si neaktivovali palubné zariadenia do dvoch mesiacov, prišli oznámenia o nutnosti pripojenia alebo vrátenia zariadení. Podľa dohody o bezplatnom používaní palubného zariadenia je užívateľ systému Platon povinný nainštalovať a zapnúť prijaté zariadenie pred tým, ako sa začne pohybovať na federálnych cestách. U tých dopravcov, ktorí po oznámení nenainštalujú ani nevrátia prijaté zariadenia, bude operátor systému nútený ukončiť zmluvu o bezplatnom používaní palubného zariadenia vzdialeným odpojením zariadení.
V systéme výberu mýta sa zaregistrovalo 123 tisíc majiteľov 655 tisíc vozidiel s hmotnosťou nad 12 ton. V Cestnom fonde sa vyzbieralo viac ako 3,5 miliárd rubľov. Používatelia systému doteraz vydali viac ako 4 milióny máp trás.
Putin oslobodzuje používateľov Platonu od dane z dopravy
V decembri 2015 v súvislosti so spustením systému výberu mýta pre ťažké nákladné vozidlá na federálnych diaľniciach „Platon“ nariadil Vladimir Putin vláde oslobodiť 12-tonové nákladné vozidlá od dane z prepravy, čo je rádovo menej ako odhadované odpočty „Platonu“.
V máji 2016 to oznámil Anton Zamkov, obchodný riaditeľ operátorskej spoločnosti RT-Invest Transport Systems, na tlačovej konferencii v Chanty-Mansijsku.
Podľa jeho slov je v súčasnosti na Platon napojených 248-tisíc nákladných dopravcov a logistických spoločností, ktoré zaregistrovali 719-tisíc vozidiel. Používatelia súčasne vydali 7,5 milióna máp trás a na nákladné vozidlá bolo nainštalovaných viac ako 435-tisíc palubných zariadení.
2015
Dňa 18. mája 2015 boli uznesením vlády Ruskej federácie č. 474 vykonané zmeny a doplnenia rezolúcie č. 504 zo 14. júna 2013 „O vyberaní poplatkov za náhradu škôd spôsobených na verejných diaľniciach federálneho významu vozidlami s maximálnou prípustnou hmotnosťou nad 12 ton“. Významnou zmenou je výška poplatkov účtovaných vlastníkmi nákladných vozidiel za rozbité cesty: ak doteraz to bolo 3,5 rubľov za kilometer, teraz po zohľadnení inflácie vzrástla na 3,73 rubľov.
Začiatkom júna 2015 spoločnosť RT-Invest Transport Systems predstavila systém na vyberanie mýta z 12-tonových nákladných vozidiel a prvé stredisko informačnej podpory pre používateľov v Rusku. Vývojári systému nazvali svoje duchovné dieťa „Plato“ - skratka pre výraz „platiť za tonu“.
V auguste 2015 spoločnosť RT-Invest Transport Systems otvorila predbežnú registráciu v systéme veľkých dopravcov.
15. septembra 2015 bolo k dispozícii nepretržité call centrum systému v ruštine a angličtina telefonicky horúca linka: 8-800-550-02-02 (pre Rusko) a + 7-495-540-02-02 (pre hovory zo zahraničia).
Predbežná registrácia v systéme „Platon“ je otvorená pre všetkých nákladných dopravcov
Prostredníctvom služby sa môžu ruskí a zahraniční dopravcovia predbežne zaregistrovať v systéme - pred začiatkom jeho prevádzky, 6. októbra 2015, 36 dní. Osobný účet, webové stránky systému sú k dispozícii v ruštine a angličtine.
Platónovo oficiálne uvedenie na trh
15. novembra bol uvedený do prevádzky systém Platon na všetkých federálnych diaľniciach Ruska. V projekte je už úspešne zaregistrovaných viac ako 400 tisíc vozidiel domácich nákladných dopravcov a zahraničných logistických spoločností pôsobiacich v krajine.
Podľa operátora Platon (RT-Invest Transport Systems) boli v čase jeho uvedenia do systému zaregistrovaní všetci veľkí firemní klienti s flotilou 50 a viac vozidiel.
V predvečer spustenia projektu Platon v Rosavtodore sa uskutočnili rokovania so zástupcami trhu nákladnej dopravy, ktorí predložili niekoľko požiadaviek, aby sa zabránilo vzniku jednotlivých krízových situácií v systéme vnútroštátnej medzimestskej dopravy, a to z dôvodu, že nie všetky spoločnosti sa stihli zaregistrovať do systému výberu mýta a otestuj to.
Vďaka tomu sa prijali kompromisné rozhodnutia, ktoré zohľadňovali záujmy podnikateľov aj štátu. V prvom rade sa znížili ekonomické riziká pre dopravcov, zjednodušil sa postup vydávania máp trás. Taktiež sa znížil zoznam dokumentov potrebných na získanie palubného zariadenia žiadateľom.
Na prácu so systémom Platon sa pripravili aj medzinárodní dopravcovia. V priemere trvalo týmto spoločnostiam mesiac, kým sa prispôsobili novým predpisom.
IT systém „Platon“ zaútočil zo zahraničia za 2 milióny dolárov
Na druhý deň po štarte Platonu bol systém vystavený masívnemu hackerskému útoku, v dôsledku ktorého zamrzlo miesto projektu a terminál v kancelárii operátora. Problém bol opravený v ten istý deň.
25. novembra 2015 bolo zlyhanie Platona vysvetlené útokom uskutočneným mimo Ruska. Zistilo sa tiež približné množstvo, ktoré sa vynaložilo na organizáciu týchto kybernetických útokov.
Navaľnyj zverejňuje tajnú dohodu o „Platónovi“
V decembri 2015 šéf protikorupčného fondu Alexej Navaľnyj zverejnil koncesnú dohodu medzi ruskou vládou a spoločnosťou RT-Invest o vytvorení systému Platon. Úrady odmietli poskytnúť tento dokument FBK s odvolaním sa na obchodné tajomstvo, niekto ho však anonymne zaslal nadácii na osobitnú poštovú schránku.
Dohoda má viac ako 400 strán. Ako píše Navaľnyj, zbežná analýza ukázala, že podľa podmienok dohody RT-Invest neplatí štátu nič, zatiaľ čo štát platí spoločnosti viac ako 10 miliárd rubľov. Spoločnosť RT-Invest je v polovičnom vlastníctve Igora Rotenberga, syna Arkadyho Rotenberga, podnikateľa blízkeho Vladimírovi Putinovi.
2014
Spustenie mýtneho systému pre nákladné vozidlá sa oneskorilo o jeden rok
V júni 2014 vyšlo najavo, že zavedenie poplatkov za škody spôsobené na federálnych diaľniciach nákladnými vozidlami s hmotnosťou nad 12 ton sa odložilo o rok - do 15. novembra 2015. Zmeny a doplnenia legislatívy podpísal ruský prezident Vladimir Putin.
Odklad je spôsobený tým, že do 1. novembra 2014 nebude možné dokončiť činnosti potrebné na začatie nabíjania nákladných vozidiel. Môže za to zavedený postup pri uzatváraní koncesnej zmluvy vo vzťahu k systému výberu poplatkov, ako aj postup pri jeho vytváraní a sprevádzkovaní.
Vláda ruší konkurenciu na vytvorenie systému spoplatňovania nákladných vozidiel
V auguste 2014 vláda zrušila súťaž na zriadenie a údržbu mýtneho systému pre nákladné vozidlá. Zmluvu si vyžiadali tri konzorciá: Infraštruktúrne satelitné systémy (zahŕňa VTB Capital, Rostelecom, RDIF, francúzsky Vinci a Lanit), navigačné informačné systémy (NIS GLONASS, MTS Bank, rakúsky Kapsch) a Optima Plus “, zastupujúci konzorcium Gazprombank, slovenskej Sky Tall a Optima Tall, ktoré majú podľa zdrojov RBC záujmy podnikateľov Arkadyho a Borisa Rotenberga.
Štátna spoločnosť Rostec na čele s Sergejom Chemezovom bola za zrušenie súťaže. Vedomosti v polovici júna napísali, že Rostec poslal list Vladimírovi Putinovi s návrhom na zrušenie tendra a zadanie objednávky priamo spoločnosti.
"Rostec" ponúkol odstúpenie od tendra, pretože jeho podmienky predpokladali účasť zahraničnej spoločnosti na projekte, uviedol zástupca "dcéry" spoločnosti RT-Invest. Podľa neho by v tomto prípade bolo technologické jadro a centrum spracovania údajov mimo Ruska a boli by k dispozícii informácie o pohybe, zložení všetkých vozidiel, ako aj nákladu na rôzne účely. Používanie domácich zariadení by umožnilo obmedziť prístup k týmto informáciám a zabezpečiť vyššiu úroveň ich bezpečnosti, vysvetlil zástupca spoločnosti RT-Invest.
S dcérskou spoločnosťou Rostec bola podpísaná dohoda o vytvorení systému na vyberanie platieb z nákladných vozidiel
V septembri 2014 Rosavtodor podpísal koncesnú dohodu so spoločnosťou RT-Invest Transport Systems (zakladateľmi sú Russian Technologies State Corporation a RT-Invest LLC) o vytvorení systému výberu mýta (SVP) pre nákladné vozidlá s hmotnosťou viac ako 12 ton. Za inštaláciu a údržbu systému bude spoločnosť dostávať 10,6 miliárd rubľov ročne po dobu 13 rokov.
2013
Rosavtodor vyhlásil súťaž na vytvorenie systému na vyberanie platieb z nákladných vozidiel
Federálna diaľničná agentúra vyhlásila 11. septembra 2013 otvorené výberové konanie na právo na uzavretie koncesnej zmluvy na vytvorenie systému výberu mýta na náhradu škôd spôsobených na verejných diaľniciach federálneho významu vozidlami s maximálnou prípustnou hmotnosťou nad 12 ton (systém výberu mýta - SVP).
Podľa podmienok výberového konania musí koncesionár financovať vytvorenie a spustenie systému výberu poplatkov. Kapitálové výdavky by podľa prepočtov Rosavtodora mali predstavovať 21,3 miliárd rubľov. Investorove náklady na celé obdobie platnosti dohody (13 rokov) - 64,3 miliárd rubľov. Štát má v úmysle kompenzovať príspevok investora tým, že mu bude do konca dohody vyplácať 11,6 miliárd rubľov ročne.
2012
federálny zákon z 29. decembra 2012 č. 278 - FZ „O zmene a doplnení článkov 336 a 337 druhej časti daňového zákona Ruská federácia a článok 6 federálneho zákona „O zmene a doplnení rozpočtového zákonníka Ruskej federácie a niektorých legislatívnych aktoch Ruskej federácie“ stanovil, že platby od ťažkých nákladných vozidiel sa budú účtovať od 1. novembra 2014.
2011
V roku 2011 bol prijatý federálny zákon č. 68-FZ, podľa ktorého federálny zákon Ruskej federácie z 8. novembra 2007 č. 257-FZ „O diaľniciach a cestných prácach v Ruskej federácii a o zmene a doplnení niektorých legislatívnych aktov Ruskej federácie“ boli urobené zmeny - bol zavedený článok 31.1.
V súlade s týmto článkom je povolený pohyb vozidiel s maximálnou prípustnou hmotnosťou vyššou ako 12 ton na verejných diaľniciach federálneho významu za predpokladu, že sa uhradí škoda spôsobená na diaľniciach týmito vozidlami.
Financovanie projektu
Na realizáciu projektu Platon získala spoločnosť RT-Invest Transport Systems (RTITS) v roku 2015 pôžičku od Gazprombank vo výške 27 miliárd rubľov. Spoločnosť za tieto peniaze prisľúbila vybudovanie 481 „rámov“ na federálnych cestách, správu flotily 100 vozidiel na mobilné riadenie, organizáciu 103 regionálnych a 35 hraničných informačných podporných centier, poskytnutie dopravcom najmenej 2 milióny palubných zariadení a vytvorenie množstva organizačných a monitorovacích centier. Celkové náklady na zákazku na vytvorenie systému Platon sú 25,6 miliárd rubľov. Zároveň podľa generálneho riaditeľa spoločnosti RTITS Alexandra Sovetnikova celková suma finančných prostriedkov vynaložených na vytvorenie spoločnosti Platon predstavovala viac ako 29 miliárd rubľov, z čoho asi 2 miliardy rubľov investovali akcionári. Štát podľa neho neinvestoval peniaze do vytvorenia Platona.
Vyzbierané peniaze prevedie spoločnosť RTITS do cestného fondu. Tarifa schválená na jar 2015 bola 3,73 rubľov / km, a potom Rosavtodor odhadol ročné poplatky na 50-60 miliárd rubľov. Lenže pár týždňov pred uvedením Platonu na trh vláda rozhodla, že clo bude rásť postupne - do marca 2016 o 1,53 rubľa, do roku 2018 3,06 rubľa a potom 3,73 rubľa. V roku 2016 štát predpokladá, že zinkasuje 39,9 miliárd rubľov.
Predpokladá sa, že tieto prostriedky vyrovnajú škody, ktoré na federálnych diaľniciach spôsobia 12-tonové nákladné vozidlá, z ktorých štát vyplatí koncesionára v splátkach: RTITS vráti 10,6 miliárd rubľov ročne. Zároveň bude takmer celá táto suma použitá na údržbu systému a poskytnutie úveru, zisk bude asi 5%, uviedol zástupca spoločnosti RTITS.
Štruktúra nákladov RTITS
Sťažnosti na Platóna
Dva mesiace pred spustením systému Platon zaslalo 20 veľkých dopravných spoločností vláde, Štátnej dume, ministerstvu dopravy a Rosavtodorovi list adresovaný predsedovi vlády Dmitrijovi Medvedevovi a predsedovi Štátnej dumy Sergejovi Naryškinovi, v ktorom požiadali o nevyberanie pokút za porušenie nových pravidiel do 1. marca 2016. roku. Vysvetlili, že na začiatku by systém nevyhnutne zlyhal a pokuty by boli neprimerané. Autori listu varovali, že ak požiadavka nebude splnená, niektoré spoločnosti budú nútené pozastaviť prevádzku, čo povedie k kolapsom dopravy a prerušeniu dodávok. Prevádzkovateľ spoločnosti Platon, spoločnosť RTITS, reagoval slovami, že obavy podnikateľov sú neopodstatnené - systém fungoval normálne a neočakávali sa žiadne poruchy.
Na konci októbra 2015 požadovali najväčší prepravcovia spoločensky dôležitého tovaru, zúčastňujúci sa na zasadnutí koordinačnej rady v Štátnej dume, moratórium na spustenie spoločnosti Platon. Podľa koordinátora združenia Dalnoboyshchik Valerija Voytka účastníci stretnutia uviedli, že systém je nefunkčný a spôsobí škody, ktoré sa nedajú porovnať so ziskom, ktorý štát očakáva. V tom čase sa už na fóre združenia diskutovalo o možnom štrajku 15. novembra.
Technické problémy
K 15. novembru 2015 sa vyrobilo asi 300-tisíc metrov určených na inštaláciu na vozidlá, zatiaľ čo na ruských cestách sú to asi 2 milióny vozidiel s hmotnosťou viac ako 12 ton, vrátane zahraničných.
„Poskytovatelia hovoria o zlyhaniach, 16. novembra nefungovala webová stránka systému pol dňa,“ uviedla Asociácia maloobchodných spoločností (AKORT). - Systém neustále zlyháva. Vydávanie máp trás aj pre niekoľko automobilov je úloha, ktorá si vyžaduje trpezlivosť. 50% dopravcov v Moskve a Moskovskej oblasti sa účtuje vo výške 3,73 rubľov namiesto uvedených 1,53 rubľov. Peniaze sa odpíšu niekoľkokrát. Na mapu trasy nie je možné pridať viac ako tri adresy. Služba osobného účtu nefunguje. Nerozumie sa, koľko a za aké poplatky sa účtuje. ““
Ruslan Shankin, generálny riaditeľ spoločnosti pre motorovú dopravu Navigator-M, poznamenal, že systém nezohľadňuje niektoré jemnosti cesty.
„Napríklad jeden dopravca sa stretol s tým, že systém položil trasu pozdĺž cesty, kde je výška mosta 3,5 metra a výška cestných vlakov je 4 metre. Ak niekto zostaví takúto trasu, možno bude musieť obísť miesto, kde nie je zaregistrovaná. Fotoaparát ho tam nasníma a dostane pokutu 450-tisíc rubľov. V našej spoločnosti sa počas dvoch dní práce vyskytlo 20 prípadov, keď systém Platon odpísal peniaze 5-7-krát za auto. Počas dňa sa vyskytlo 20 prípadov, keď auto na našom satelite najazdilo 600 - 700 km a systém odpisoval, akoby najazdil 3 - 5 tisíc km. A ak nedokážeme Platónovi, že nelegálne odpísali peniaze, budeme sa musieť obrátiť na súd. A to sú ďalšie náklady. ““
Zahraničné „platóny“
V Nemecku bol v roku 2005 zavedený systém zberu Toll Collect. Spočiatku boli nákladné vozidlá s hmotnosťou nad 12 ton povinné platiť za najazdené kilometre, teraz je potrebné platiť za automobily s hmotnosťou nad 7,5 tony. Na webe Toll Collect si môžete pozrieť cestovnú mapu, za ktorú musíte platiť. Nákladné vozidlá sú riadené špeciálnymi OBU zariadeniami.
V Rakúsku sa zbieranie peňazí z nákladných vozidiel začalo v roku 2004. V roku 2011 sa systémy fundraisingu v Rakúsku a Nemecku zlúčili do nadnárodného systému TOLL2GO.
V roku 2010 bol na Slovensku zavedený odvod pre nákladné vozidlá s hmotnosťou viac ako 3,5 tony. Ich pohyby sleduje aj OBU. Systém s názvom Sky Toll funguje iba na určitých úsekoch cesty. Následne začal operátor Sky Toll operovať aj na maďarských cestách. Generálny riaditeľ prevádzkovateľa ruského systému Platon RT-Invest Transport Systems Alexander Sovetnikov podľa novín Kommersant v minulosti šéfoval spoločnosti Optima Plus združenej so slovenským operátorom Sky Toll. Optima Plus sa zapojila do súťaže o vytvorenie Platonu, ktorú vláda v roku 2014 zrušila.
Ako systém funguje
Systém „Platon“ zaisťuje zber, spracovanie, ukladanie a prenos údajov v automatickom režime o pohybe vozidla s prípustnou maximálnou hmotnosťou nad 12 ton a platí pre všetky verejné federálne diaľnice.
Aby mohol cestujúci po federálnych cestách cestovať po federálnych cestách, musí seba a svoje vozidlá zaregistrovať v registri systému výberu mýta.
Informácie o pohybe nákladného vozidla sa zhromažďujú pomocou špeciálneho satelitného navigačného zariadenia a automaticky sa spracúvajú. Palubné zariadenie, ktoré môže majiteľ automobilu dostať v Centre podpory informácií o používateľoch po uzavretí dohody o bezplatnom používaní s operátorom systému, používa na určenie geografických súradníc idúceho automobilu GLONASS / GPS. Jazda bez palubného zariadenia je povolená, ak existuje vopred pripravená mapa trasy.
Prijaté súradnice sa prenášajú do centra spracovania údajov prostredníctvom siete mobilného operátora. V Centre spracovania údajov sa na základe týchto informácií automaticky počíta výška platby za prejdenú vzdialenosť po federálnych diaľniciach. Ak auto neprechádza po federálnej diaľnici alebo jazdí po spoplatnených úsekoch federálnych diaľnic, systém tieto úseky cesty do výpočtu mýta nezahrnie.
Keď vozidlo prechádza pod rámom stacionárneho riadiaceho systému, kontroluje sa dostupnosť finančných prostriedkov na bežnom účte (za prítomnosti palubného zariadenia) alebo prítomnosť karty trasy (pri absencii palubného zariadenia). Mýto za auto sa vyberá automaticky z osobného účtu majiteľa vozidla. Na miestach, kde nie je stabilný ovládací rámec, sú k dispozícii špeciálne vybavené vozidlá - mobilné ovládanie.
Regionálny segment „Platóna“
Systém vyberania platieb za používanie federálnych diaľnic nákladnými vozidlami nad 12 ton je možné rozšíriť na regionálne cesty. Diskusia o „rozšírenej“ verzii dane pre vodičov ťažkých nákladných vozidiel prebiehala súbežne s vývojom federálneho systému. Vedúci voličov sú znepokojení možným zvýšením zaťaženia diaľnic, ktoré majú pod kontrolou, pretože si to vyžiada ďalšie náklady na opravu povrchu vozovky poškodeného nákladnými vozidlami.
Moskovská oblasť uvažuje o systéme vyberania platieb z nákladných vozidiel
Na konci decembra 2015 vyšlo najavo, že vedenie Moskovskej oblasti pracovalo na návrhu systému na vyberanie mýta z ťažkých vozidiel na regionálnych diaľniciach, možné tarify alebo podmienky však zatiaľ neboli zverejnené.
„Na tomto projekte pracujeme, ale o konkrétnych termínoch uvedenia tohto systému do prevádzky a všeobecne o otázke zavedenia poplatkov za prejazd ťažkých nákladných vozidiel po regionálnych komunikáciách sa v súčasnosti nediskutuje,“ uviedol Denis Butsaev, podpredseda moskovského regiónu, minister investícií a inovácií regiónu.
Predseda Výboru pre dopravu Štátnej dumy: Vyhlásenia o zavedení systému „Platon“ pre regionálne cesty nie sú opodstatnené
Jevgenij Moskvičev, predseda Výboru pre dopravu Štátnej dumy, 30. novembra 2015 uviedol, že „vyhlásenia, ktoré sa objavili v médiách, že systém platieb mýta môže byť zavedený na regionálnych cestách, nemajú nič spoločné s realitou“.
„Tento návrh nebol zvážený a nebude sa brať do úvahy. Systém Platon bude fungovať výlučne na federálnych diaľniciach, “zdôraznil Evgeny Moskvichev, vedúci príslušného výboru Štátnej dumy.
V Prikamye sa pripravuje obdoba „Platonu“ pre regionálne a obecné cesty
Na Permskom území po federálnych diaľniciach môžu byť regionálne a obecné cesty spoplatnené pre ťažké nákladné vozidlá.
O vytvorení regionálneho analógu „Platon“ sa rokovalo na stretnutí regionálneho ministerstva dopravy koncom novembra 2015. V materiáloch distribuovaných účastníkom stretnutia sa hovorí, že Štátna duma má návrh zákona, ktorý umožňuje zavedenie platieb za ťažké nákladné vozidlá ako náhradu škody na regionálnych a medzimestských trasách.
„V tejto súvislosti ministerstvo dopravy na permskom území zvažuje otázku vytvorenia regionálneho systému vyberania poplatkov,“ uvádza sa v dokumente.
Guvernér Kalugy navrhol rozšíriť Platon na regionálne cesty
Akcia systému Platon by sa mala rozšíriť na regionálne cesty, ktorých zaťaženie sa zvýši vďaka tomu, že dopravné spoločnosti na ne presmerujú časť svojich ťažkých nákladných vozidiel, tvrdí guvernér regiónu Kaluga Anatolij Artamonov.
"Naše (regionálne) cesty boli pôvodne navrhnuté pre nižšie zaťaženie a ak tento proces nezvládneme, môžu sa veľmi rýchlo zničiť. Na jar, keď sú pôdy stále slabé a nákladné autá na našich cestách prevážajú 40 - 60 ton inertných materiálov," je to v poriadku? " - uviedol Artamonov koncom novembra 2015.
Dopravný komplex regiónu Kaluga podľa neho funguje ako obvykle, viac ako 50% dopravcov je už registrovaných v systéme Platon, čo je asi 3000 nákladných vozidiel.
"Ani obchodné reťazce, ani podniky priemyselného klastra v Kaluge nemajú ťažkosti s dodávkami. Nevidím tu nijaké zvláštne problémy, musíme si zvyknúť na život v rámci civilizovaných pravidiel. Toto je norma [účtovanie škôd na cestách nákladnými vozidlami]," ktorá existuje v mnohých krajinách vrátane Európy, “- uviedol Artamonov.
Dmitrij Medvedev podpísal dekrét, ktorým sa znižuje výška platieb pre vodičov nákladných vozidiel s hmotnosťou nad 12 ton. Bolo rozhodnuté zhromaždiť peniaze ako náhradu za škody spôsobené na verejných komunikáciách federálneho významu ťažkými vozidlami.
Majitelia vozidiel mali povolené samostatne si namontovať svoje vlastné palubné zariadenia a zaobísť sa bez nich a platiť poplatok podľa „mapy trasy“, a to aj v elektronickej podobe, ktorá bude odrážať trasu vozidla.
Za jeden kilometer trasy po federálnych diaľniciach sa navrhuje účtovať nie 3,73 rubľov, ako sa predtým predpokladalo, ale iba 1,53 rubľov. Je pravda, že je stanovené, že znížená tarifa bude platiť iba do 29. februára 2016. Od 1. marca 2016 do 31. decembra 2018 bude zavedená nová tarifa - 3,06 rubľov na kilometer.
Ako hovorí oficiálny dokument, „Toto rozhodnutie vytvorí podmienky pre vyvážený rozvoj dopravného priemyslu ako celku.“
Christophe Menivard, generálny riaditeľ spoločnosti FM Logistic v Rusku, poznamenáva, že dvojnásobné zníženie ciel zníži finančné zaťaženie dopravných spoločností. Aj keď je presvedčený, že pred koncom krízy je potrebné zaviesť moratórium na prijatie tohto zákona.
Igor Aleksashov, vedúci prepravnej služby logistickej spoločnosti PEC, sa domnieva, že ak má byť zavedené cestovné, potom by tarifa za prepravu nemala byť vyššia ako 1 RUB / km a cena za 12-tonové nákladné vozidlá nad 3 RUB / km zvýši náklady cestnej dopravy pre veľké spoločnosti asi o 10%, čo bude mať v konečnom dôsledku negatívny dopad na udržanie inflácie. Preto je tarifa za prepravu 1,53 rubľov / km viac-menej prijateľná. Pokiaľ ide o samotnú prevádzku systému PLATON, organizátori tohto projektu zatiaľ neposkytli dopravcom podrobné pokyny na inštaláciu zariadení, spracovanie došlých faktúr atď. Okrem toho je na účely úhrady platby po vopred dohodnutej trase potrebné vystaviť aktuálnu faktúru, ktorú spoločnosť ktorí vlastnia flotilu ťažkých nákladných vozidiel, tiež ju nedostali.
- Vodiči ťažkých nákladných vozidiel, nespokojní so zavedením platby na náhradu škôd spôsobených na verejných komunikáciách, pripravujú 11. novembra vstúpiť do štrajku o. Túto akciu zjavne iniciujú malé spoločnosti, pretože veľkí dopravcovia boli nútení pripraviť sa na nové pravidlá hry.
- Doska s vagónmi s nosnosťou nad 12 t začať nabíjať už tento týždeň, od 15. novembra, a zatiaľ čo prebieha registrácia všetkých vozidiel s maximálnou prípustnou hmotnosťou nad 12 ton.
- Verí sa, že k iniciatíve zavedenia mýta na ťažkých nákladných vozidlách patrí krajské úrady ... Viac ako polovica subjektov Ruskej federácie sa s takouto žiadosťou prihlásila k Rosavtodorovi.
Načítava ...