30 اکتبر 2013
Spoločnosť BelAZ vytvorila najväčší sklápač na svete BelAZ-75710 s nosnosťou 450 ton, čo zodpovedá trom stovkám Ford Focusov, 37 poschodovým autobusom aalebo modryvom. Mimochodom, Airbus A380 - najväčšie osobné lietadlo na svete - váži oveľa menej, iba 277 ton.
شما می توانید به شما پیشنهاد کنیم...
25. Septembra bol na testovacom mieste predstavený najväčší banský sklápač na svete BelAZ-75710. Nosnosť newho stroja je 450 ton. Predtým Boli Belaz -75601 (Vytvorené v Bieloruskom Automobilovom Závode v Roku 2007) A Ohavajčiarsky Liebherr T282B (Objavené v Roku 2003) Považované Za Najversie Nowzie Noade Noade Noade Nowzlahi Celková hmotnosť auta je 810 ton. Čoskoro bude auto zapísané v Guinessovej knihe rekordov.
Elektráreň rekordu BelAZ-75710 obsahuje 2 dieselové motory s celkovou capacitou 8500 koní, určené na dodávanie energie elektromotorom, ktoré poháňajú obrie kolesá nákladného auta. حداکثر سرعت 64 کیلومتر در ساعت.
Zariadenie BelAZ-75710 obsahuje monitorovací system mŕtvej zóny, klimatizáciu, alarm približovaní sa k vysokonapäťovej linke a hasiace system. Najväčší banský vozík na svete je určený na prácu v náročných podmienkach v otvorených jamách a hlbokých lomoch pri teplotách od -50 do +50 stupňov. 8 kolies sklápača vybaveného bezdušovými pneumatikami umožňuje ľahký pohyb ťažkého stroja na odťahových cestách.
BelAZ-75710 bol predstavený v meste Zhodino na počesť 65. výročia bieloruského automobilového závodu, známeho po celom svete pre svoje ťažké zariadenia a bank sklápače. Vzhľad najväčšieho nákladného auta na svete je diktovaný modernými podmienkami, keď ťažobný priemysel vyžaduje čoraz ťažšie a výkonnejšie zariadenia. V posledných rokoch sa výroba ultravysokokapacitných bankých sklápačov zdvojnásobila a trend rastu pokračuje. Ak vezmeme do úvahy dopyt na trhu, BelAZ vyrobí približne 1 000 takýchto vozidiel ročne.
S cieľom zvýšiť tempo výroby v bieloruskom podniku sa za posledný rok a pol aktívne realizoval rozvojový program, v rámci ktorého boli postavené nové dielne s rozlohou viac ako 30 000 me. Objavilo sa množstvo nových zariadení av blízkej budúcnosti sa plánuje inštalácia asi 700 obrábacích strojov a špeciálnych technologických zariadení. V súčasnosti BelAZ vyrába najširší sortiment banských sklápačov. Žiadny výrobca na svete nemá taký počet modelov. Okrem toho sa zdroje automobilov zvýšili zo 400 tisíc na 1 milión km. Celkovo za celú svoju históriu vyrobil bieloruský automobilový závod viac ako 500 rôznych modelov s nosnosťou od 30 to 450 ton. Za celú dobu bolo vyrobených 136 tisíc strojov, ktoré sú prevádzkované v 72 krajinách sveta.
Bieloruský automobilový závod, ktorého výstavba sa začala v roku 1948 neďaleko mesta Zhodino pri Minsku (vtedy ešte ako závod na výrobu rašeliny), dnes vyrába produkty, ktorých svetové analójne.
Za viac ako polstoročie Histórie vyrobil bieloruský automobilový podnik neďaleko Minska viac ako 120,000 kusov ťažobných zariadení. Nákladné autá BelAZ fungujú v takmer 50 krajinách sveta. A História závodu sa začala sovietskym každodenným spôsobom: v roku 1946 sa úrady rozhodli postaviť závod na výrobu rašeliny (výnos Najvyššej rady BSSR z 11.09.1937 č31). Doslova o 2 roky neskôr už Belpromproekt dokončil vývoj a schválenie projektu závodu. Od plánovacej fázy teda Bielorusi prešli k výstavbe budov.
Podnik Zhodzina ukázal svoje prvé produkty v roku 1950 a hneď v nasledujúcom roku bol závod na výrobu rašeliny prestavaný na závod na výrobu ciest a meliorácií v Dormash. V roku 1958 dostal podnik nový názov, pod ktorým je dodnes známy - «Bieloruský automobilový závod». Prvý 25-tonový sklápač MAZ-525 vyšiel z brán podniku s novým názvom.
Ďalej viac. V tom istom roku bola výroba 25-tonových sklápačov MAZ-525 prevedená do Zhodino z automobilového závodu výroba. A v roku 1960 bola v regióne Minsk spustená výroba prvých vzoriek sklápača MAZ-530 s nosnosťou 40 ton.V tom čase zišiel z montážnej linky v Zhodine tisíci MAZ-525.
Ale podniku, ktorý niesol hrdý názov automobilový závod, jedna montáž nákladných áut v licencii, samozrejme, nestačila. Preto v roku 1960 začala navrhovať sklápače zásadne nového dizajnu pre rozvoj ložísk nerastných surovín otvoreným spôsobom.
Už v apríli 1960 však BelAZ vytvoril vlastnú dizajnérsku sluzbu, ktorej šéfom bol Z.L. Sirotkin, ktorý prišiel do Zhodina z Minska spolu so skupinou dizajnérov MAZ. Novovytvorené oddelenie potrebovalo vyriešiť zložitý مشکل. Až donedávna, považovaný za model novej technológie, MAZ-525 prestal spĺňať rastúce požiadavky operátorov. Výkonné ťažobné a uhoľné lomy, veľké hydrotechnické stavebné projekty a stavebné podniky potrebovali viac vysokovýkonných sklápačov, najviac prispôsobených predovšetkým pracovkamným podnik.
Dizajnérsky سرویس a vedenie podniku sa rozhodli nevylepšiť existujúci model sklápača, ale vytvoriť úplne nový stroj. Toto obdobie možno nazvať míľnikom v histórii bieloruského automobilového závodu. Továrenskí dizajnéri študovali prevádzkové podmienky a požadované technické vlastnosti budúceho sklápača, obrysy budúceho stroja sa zrodili na zvislých rysovacích doskách a správnoschťskýjat laviciach
Pravdepodobne sa to teraz môže zdať neuveriteľné, ale vtedy, v ére bezprecedentného pracovného nadšenia prvých povojnových päťročných plánov, to bola takmer obyčajná zanovýnýjťko ský sklápač s nosnosť 27 ton bola vytvorená v mladom závode pod názvom BelAZ -540، نمونه اولیه bol vydaný v سپتامبر 1961.
Konštrukcia tohto vozidla obsahovala mnoho nových technických riešení pre strojárstvo، ktore následne zabezpečili vysoko efektívnu prevádzku sklápača v podmienkach lomu. Ide o prvé pneumohydraulické pruženie používané v praxi domáceho automobilového priemyslu, ktoré poskytovalo vysokú plynulosť pohybu v naloženom aj prázdnom stave, hydromechanický prevod, žýkrýkrojtovalo staved tva pre sériovo vyrábané vozidlá، pôvodné usporiadanie: umiestnenie kabíny vedľa motora umožnilo získať minimálnu základňu a minimálne celkové rozmery a tým zvýšiť manévrovateľnosť automobilu، zvýšiť jeho stabilitu، korčeková platforma to umožnila možné znížiť a tižubilitu. Originálne riešenia systémov riadenia a sklápania plošiny, peria a iných komponentov sa stali tradičnými pri vytváraní sklápačov ďalších nosnosti امتحان کرد.
BelAZ-540 برای استال predchodcom celej rodiny ťažkých sklápačov. V roku 1967 podnik zvládol výrobu 40-tonového sklápača BelAZ-548A, navrhnutého s maximálnym možným zjednotením hlavných komponentov a častí týchto dvoch strojov.
Rok 1968 bol rokom zrodu prototypu BelAZ-549 - základného sklápača s nosnosťou 75-80 ton, prvej vzorky s elektromechanickým prevodom. V roku 1977 boli vyrobené نمونه اولیه sklápača BelAZ-7519 - základného sklápača s nosnosťou 110-120 ton. O šesť rokov neskôr závod začal sériovú výrobu BelAZ-75211, základného sklápača s nosnosťou 170-220 ton.
Do roku 1986 mohol závod vyrábať až 6000 kusov takýchto zariadení ročne, čo predstavovalo polovicu svetovej produkcie.
وی تومتو بود سا نزاستاویلی و بلاز. V roku 1963 zišiel z montážnej linky prototype druhého vývoja konštruktérov závodu - sklápač BelAZ-548 s nosnosťou 40 ton.
V roku 1966 začal Bieloruský automobilový závod sériovú výrobu sklápača BelAZ-548A, zakladného sklápača s nosnosťou 40–45 ton. Samotný závod bol vyznamenaný Rádom Červeného praporu práce a získal zlatú medailu. na medzinárodnej výstave v Plovdive pre BelAZ-540.
Ďalšou novinkou bieloruského automobilového podniku bol sklápač BelAZ-549 s nosnosťou 75 ton.Prvý نمونه اولیه tohto stroja s nosnosťou 75–80 ton bol vyrobený v roku 19ýedine ne prihlásili k celej Únii، čím dokázali، že aj v malej republike môžu vzniknúť takíto obri.
Ďalšia etapa výstavby prebehla už v 70. rokoch. V roku 1977 sa objavili نمونه اولیه sklápača BelAZ-7519 s nosnosťou 110 ton - základný sklápač s nosnosťou 110–120 ton, takže bieloruský podnik preskočıkochíkomegón .
V roku 1978 si závod osvojil pre seba novú techniku – letiskové ťahače na ťahanie lietadiel so vzletovou hmotnosťou 100 ton, Bielorusi na ne už našťastie mali podvozok. Ale v pretekoch o zvýšenie ťahových vlastností BelAZov bolo príliš skoro s tým skončiť. V roku 1982 zišli z dopravníka Zhodino نمونه اولیه 170-tonového sklápača BelAZ-75211, predstaviteľa tryy nosnosti 170-200 t.
V roku 1990 BelAZ úplne urobil rozruch tým, že postavil obrovský sklápač s nosnosťou 280 ton. Auto sa ukázalo byť také vážne, že po jeho vzhľade sa nadšenie inžinierov mierne ochladilo. V roku 1994 در Bielorusi opäť obrátili na „malú“ tryu: bol vytvorený prototyp sklápača BelAZ-7555 s nosnosťou 55 ton, hlavný model noej rodiny sklápačov s hydromechanickou prevodovkou. O 2 roky neskôr nasledovalo uvoľnenie 130-tonového BelAZ-75131, ktorý sa stal prvým v noej rodine sklápačov s elektromechanickým prevodom.
V krízovom roku 1998 si však Zhodino uvedomil، že bez serióznej modernizácie výroby sú vyhliadky závodu do budúcnosti nejasné. V BelAZ sa začala rekonštrukcia existujúcej výroby zameraná na modernizáciu lomových zariadení, vývoj nových modelov, zlepšenie kvality a technickej úrovne ako jednotlivýchov a systémov, tak zacelriakudení ako
Výsledkom bolo, že v roku 2000 získalo výrobné združenie (závod tento štatút získal v roku 1995) v rámci programu مشارکت بین المللی برای ارزیابی پیشرفت «Crystal Nika» a generalálny riaditeľ BelAZ P.?L. Mariev získala titul "Režisér roka" و neskôr titul "Hrdina Bieloruska".
Bielorusi, polichotení úspechom, začali pracovať s dvojnásobnou energiou a v roku 2002 postavili kĺbový sklápač BelAZ-7528 s pohonom všetkých kolies s nosnosťou avroku 36-7-56
Začiatkom 90. rokov, poznačených rozpadom ZSSR a prudkým poklesom výroby, BelAZ neprestal vyrábať žiadny z modelov banských sklápačov s nosnosťou از 30 تا 220 تن. Okrem toho do výrobného programu zaradil aj ďalšiu špeciálnu ťažkú dopravnú techniku, ktorej výrobu ovláda od deväťdesiatych rokov minulého storočia: terénne sklávodomastroči je pre banské a dopravné prevádzky, napr. ako nakladače، buldozéry، ťahače a zavlažovacie stroje; podzemné stroje، stroje pre hutnícke závody a pod.
Progresívne riešenia zahrnuté v designe prvých bieloruských banských sklápačov umožnili nových úprav založených na používanie dieselových motorov، prevodoviek a pneumatík vyrábaných rôznymi spoločnosťami. Špecialisti továrne vždy venovali osobitnú pozornosť prispôsobivosti zariadenia prevádzkovým podmienkam، vytvárali možnosti v každej trye sklápačov v severných a tropickýk verzipraladýľnah,
Modelový rad zariadení vyrábaných Bieloruským automobilovým závodom bol doplnený aj o vozidlá novej generácie - 55-tonový bankský sklápač BelAZ-7555، banský sklápač BelAZ-751131 ý s ohľadom na predstavuje viac ako 15 rokov prevádzkových skúseností jeho predchodcu - 120-tonového sklápača، ako aj najväčšieho banského sklápača BelAZ-75600 s nosnosťou 320 ton v histórii domáceho automobilového priemyslu.
Celkovo za celú históriu vedenie hlavného konštruktéra Bieloruského automobilového závodu vyvinulo viac ako 600 úprav banských sklápačov s nosnosťou od 27 to 320 ťasovícť ťasovy ton, spolotis ťažby sklápače, ktore boli počas histórie závodu odoslané do viac ako 70 krajín sveta.
Výrazne rozšíril výrobnú linku BelAZ، a to predovšetkým kvôli podzemnej téme، vstup do jej zloženia automobilového závodu Mogilev. Do projekčnej služby Bieloruského automobilového závodu sa zapojilo aj oddelenie zariadení podzemných a cestných stavieb, ktore zabezpečuje konštrukčnú podporu výroby na pobočke v Mogileve. Špeciálna konštrukčná kancelária UGK BelAZ vyvíja dizajn nákladných koľajových vozidiel vyrobených v Mogilev Carriage Works, ktorý sa tiež nedávno stal súčasťou výrobného BelAZzdruženi.
Len nedávno spoločnosť BelAZ vyvinula a vyrobila pilotné šarže:
90-tonové banské sklápače BelAZ-75570 so 6-stupňovou hydromechanicku prevodovkou; آزمایشهای آزمایشی برای انجام آزمایشهای مربوط به سریهای بانکی، پیلوتهای سری بانکهای اطلاعاتی در Belogorska spoločnosťou Rusal Transport Achinsk LLC;
45-tonové banské sklápače BelAZ-75450 so zvýšenou životnosťou až 600 000 km, ktorých prototyp bol úspešne testovaný v Čeľabinskej oblasti Ruska na OJSC Yuzhuralzoloto;
320-tonové sklápače BelAZ-75600. Prvý stroj tejto série prešiel akceptačnými testsami v prevádzkových podmienkach v prevádzkových podmienkach v OAO Management Company Kuzbassrazrezugol v regióne Kemerovo, ktoré ukázali, že použitie sklápačov z 354 0 0 0 0 0 تولید vedajúce zníženie nákladov. عملیات دوپروانیچ Na základe hlavných komponentov 320-tonového nákladného auta bol vyvinutý banský sklápač BelAZ-75601 s nosnosťou 360 ton, ktoreho نمونه اولیه bol vyrobený k výročiu UMC.
Bolo by však nesprávne tvrdiť, že ťažobné zariadenia, vyvíjané a vyrábané v BelAZ pol storočia, vďačia za svoj zrod iba bieloruskej zemi. Obrovské množstvo výskumných a konštrukčných prác pri vytváraní strojov s hydromechanickým prevodom v 60. مؤسسه جوشکاری الکتریکی، کارخانه مهندسی حمل و نقل بارنائول، کارخانه موتور یاروسلاول و ďalšie.
Vytvorenie prvého modelu banského sklápača s elektromechanickým prevodom BelAZ-549 s nosnosťou 75 ton sa uskutočnilo v súlade s programom بو کارخانه موتور، závodu دینامو، Výskumného ústavu ťažkých kolies (Dnepropetrovsk), závodu „ Sibelektroprivod.
Zariadenia novej generácie začali život v najväčších banských podnikoch, kde sa testovali prototypy a kontrolovala sa správnosť prijatých technických riešení: v uhoľných baniach Bachatsky a Neryungrikhbene, Ok. ďalších podnikoch.
Vedecko-technické centrum BelAZ، zriadené v roku 2005، ktoré združovalo odbor hlavného projectanta، odbor podzemných a stavebných a cestných zariadení، Experimentálnu dielňu a skúšobné zvonévé laboratíno spol. závod, ale aj banské vedecké inštitúcie krajín SNŠ, ako napríklad Enterprise Unitary State Federal „TsNII-chermet im. I.B. Bardin، Technická univerzita Krivoj Rog، Výskumný a konštrukčný inštitút «Yakutniproalmaz»، Štátny banka inštitút v Petrohrade atď.
V deň osláv 50. výročia bola v BelAZ zorganizovaná výstava výrobkov vyrábaných podnikom، kde boli prezentované sériovo vyrábané zariadenia a nový vývoj.
Jedným z nových produktov podniku bol najväčší banský sklápač v rade vozidiel BelAZ-75601 s nosnosťou 360 ton.
Bol navrhnutý ako stroj vyššej technickej úrovne a tryy nosnosti s použitím základných jednotiek sklápača BelAZ-75600 a komponentov a zostáv od popredných svetových výrobcov. Je vybavený dieselovým motorom MTU 20V4000 s výkonom 3750 koní, AC prevodovkou Siemens, pneumatikami s rozmerom 59 / 80R63 s priemerom 4 meter.
A hlavným prekvapením výstavy techniky bol stroj budúcej generácie - diaľkovo ovládaný bankský sklápač BelAZ-75137. Ide o prototyp, ktorý špecialisti spoločnosti učia iba "chodiť". Ďalší vývoj konštrukcie sklápača diktuje potrebu vyvinúť plne autonómne riadený stroj bez ľudského zásahu. Tento vývoj je navrhnutý tak, aby znížil vplyv ľudského faktora pri práci v ťažko dostupných banských oblastiach s nebezpečnými prevádzkovými podmienkami، ako aj eliminoval vplyvhusko .
Riadiaci system tohto sklápača pozostáva z palubného riadiaceho systému a pracovného (vzdialeného) stanovišťa operátora. Optoelektronický system inštalovaný na sklápači zaisťuje bezpečnosť jazdy auta za každého počasia a klimatických podmienok، dokonca aj v tme.
ناچیتاوا...