Dobré popoludnie, milí čitatelia. Dnes vám chcem predstaviť článok o výmene reťazca MR. auto VAZ 2106. V tomto článku podrobne popíšem proces výmeny motorového reťazca. Budeme tiež venovať pozornosť takým komponentom, ako sú napínač a tlmič motorovej reťaze. Táto metóda je vhodná pre všetky modely automobilov VAZ (Classic), s výnimkou motora VAZ 2105, pretože sa tam používa remeňový pohon.
Keď sa motorová reťaz opotrebuje, objaví sa charakteristický zvuk naftový motor (rachot). Myslím si, že to nemožno s ničím zamieňať a okamžite pochopíte, čo treba urobiť. Ak nie je kam vytiahnuť, reťaz začne klesať a z toho bude hluk (rev).
A teda výmena motorovej reťaze.
Na vykonanie tejto práce potrebujeme čiastočnú demontáž motora, preto kapotu opatrne demontujeme, pretože nám bude prekážať. Nezabudnite si pred odstránením urobiť stopy, aby ste neskôr s jej úpravou netrpeli. Odporúčam vám prečítať si článok (Ako demontovať motor VAZ), ktorý ukazuje, ako správne demontovať kapotu.
Po vytiahnutí pásu z remenice zapnite prvý prevodový stupeň a stlačte brzdu. V tomto čase partner odskrutkuje maticu na kladke. Odskrutkovanie pomocou kľúča na kolesá alebo veľkého skrutkovača sa ľahko dostane z kľukového hriadeľa.
Môžete samozrejme použiť aj ručnú brzdu, ak drží :).
Teraz musíme odstrániť kryt ventilu, kvôli tomu odstránime vzduchový filter, sacie lanko z karburátora a tlak plynového pedálu. Odskrutkujeme matice do kruhu a odstránime kryt.
Ďalším krokom je odstránenie predného krytu motora. Ak ho chcete odstrániť, musíte odskrutkovať skrutky a matice do kruhu a čo je najdôležitejšie, nezabudnite, že tri skrutky ho pripevňujú k olejovej vani.
Ak sa kryt nezrúti, musíte ho mierne odtrhnúť pomocou skrutkovača, dávajte však pozor, aby kryt nepraskol.
Vyradíme oba prevody, ale samotná reťaz sa neodtrhne. Nedá sa jej zadržať prst, ktorý je špeciálne nainštalovaný tak, aby reťaz neodletela. Je tiež potrebné odskrutkovať.
Teraz môžeme bezpečne vytiahnuť reťaz. Ale to nie je všetko, ako sa hovorí. Musíme vidieť stav napínacej topánky. Odstránime to.
Keď si sundáme topánku, vidíme, že je na nej tréning. Samozrejme, že to ešte pôjde, ale moja rada vám je, aby ste ju hneď vymenili za novú, aby ste sem už nechodili.
Pretože budeme inštalovať novú motorovú reťaz, ak ste si nechali na predlžovačku namontovať predlžovací kábel (napríklad naladenie kolektívnej farmy), nezabudnite ho odstrániť. Skontrolujeme funkčnosť napínača, preto uvoľníme vonkajšiu maticu a zatlačíme driek tak, aby zapadol dovnútra, a maticu utiahneme. Po uvoľnení matice by stonka mala pôsobením pružiny vyjsť. Ak napínač funguje správne, môže slúžiť. Ak nie, potom je potrebné vymeniť napínač reťaze.
Teraz nám zostáva vymeniť tlmič reťaze. Táto časť sa môže počas prevádzky odtrhnúť a jej zvyšky spadnú z motora. Vo väčšine prípadov je možné cumlík zohnať a nainštalovať nový, niekedy však dôjde k žalostnej situácii. Je teda lepšie ho vymeniť.
Upevňuje sa na hlavu valca pomocou dvoch skrutiek. Za týmto účelom ho držte skrutkovačom a odskrutkujte skrutky.
Keď vezmeme viac peňazí, presúvame sa na trh alebo do obchodu pre nové náhradné diely. Musíme si kúpiť motorovú reťaz, ale buďte opatrní, prichádzajú v rôznych veľkostiach, takže si pozrite svoj starší model vášho motora.
Ďalej musíme všetko zhromaždiť späť. A pár rád pri montáži. Pri nastavovaní je najlepšie namontovať nastaviteľný prevod na vačkový hriadeľ. Odporúčam vám prečítať si článok (Inštalácia deleného prevodu VAZ), môžete samostatne nainštalovať a upraviť mechanizmus distribúcie plynu.
Pri inštalácii predného krytu musíte povoliť všetky skrutky na olejovej vani tak, aby bol kryt normálne namontovaný na svojom mieste. A napriek tomu namontujte kladku a trochu pootočte motor, až potom naskrutkujte kryt. Hladinu oleja udržujte vždy v hornej úrovni, ak je nižšia, potom je motorový reťaz zle namazaný a rýchlejšie zlyhá.
To je všetko, až do nových publikácií.
Tu nájdete ďalšie materiály týkajúce sa automobilových tém
Zhromažďujeme pre vás rôzne informácie o svete automobilov, ktoré sú jednoducho zaujímavé ako materiály na čítanie, aj užitočné pri konkrétnych prácach s automobilom.
V článku nižšie nájdete kompletné údaje o mechanizmus distribúcie plynu VAZ 2106, vrátane zariadenia, detailný popis postupy údržby, opravné a nastavovacie práce.
Zariadenie a údržba mechanizmu distribúcie plynu automobilu VAZ 2106
Automobil hlboko vstúpil do života spoločnosti a stal sa najbežnejším dopravným prostriedkom v modernom svete. Veľkým prielomom vo výrobe automobilov bolo uvedenie Volžského automobilového závodu (VAZ, 1970) do prevádzky a Kama automobilového závodu (KamAZ, 1976) na výrobu nákladných vozidiel.
V súčasnosti dochádza k intenzívnemu zdokonaľovaniu návrhov vozidiel, zvyšovaniu ich spoľahlivosti a produktivity, znižovaniu prevádzkových nákladov, zvyšovaniu všetkých druhov bezpečnosti. Nevyhnutnou podmienkou efektívnej realizácie plánov prepravy tovaru a cestujúcich je dobrý technický stav vozidiel. Pre udržanie technického stavu automobilu v dobrom stave je potrebné vykonať jeho údržbu, t.j. súbor organizačno-technických opatrení, ktorých účelom je zabrániť vzniku porúch, znížiť opotrebenie automobilových súčiastok, v ktorých môže vykonávať prepravné práce s indikátormi, ktoré vyhovujú technickým požiadavkám. Aj pri kvalitnej údržbe však dochádza k poruchám, v dôsledku ktorých je nevyhnutné obnoviť výkon alebo opravu vozidla.
Táto práca skúma údržbu a opravy mechanizmu distribúcie plynu automobilu VAZ-2106, ako aj bezpečnosť údržbárskych a opravárenských prác.
2. Konštrukcia a údržba mechanizmu distribúcie plynu automobilu VAZ-2106.
Mechanizmus distribúcie motora sa používa na reguláciu procesov vpúšťania horľavej zmesi do valcov a uvoľňovania výfukových plynov z nich v súlade s poradím činnosti valcov prijatým pre tento motor (1-3-4-2), časovaním ventilov a otáčkami. Motor automobilu VAZ-2106 využíva ventilový distribučný mechanizmus s horným jednoradovým nakloneným ventilovým usporiadaním a horným usporiadaním vačkového hriadeľa (obr. 1).
Súprava ventilov motora:
1-ventil; 2-bloková hlava; 3-ventilové puzdro; 4-tesniaci uzáver; 5-ventilová vnútorná pružina; 6-ventilová vonkajšia pružina; 7-sušienka; 8-horná doska; 9-páková pružina; 10-pákový; 11-ložiskové puzdro; 12-vačka vačkového hriadeľa; 13-matica na upevnenie puzdra ložiska; Kryt 14 ventilov; 15-sférická podpora ramien; 16-oporná skrutka; 17-matica; 18-závitové puzdro; 19-podperná podložka; 20-pridržiavací krúžok; 21-vodná bunda.
Mechanizmus sa skladá z reťazového pohonu, vačkového hriadeľa s krytom, pák pohonu ventilov, nastavovacích skrutiek opory, ventilov s pružinami a vložkami a množstva ďalších častí.
Vačkový hriadeľ je poháňaný dvojradovou reťazou s poloautomatickým napínačom a tlmičom (obr. 2).
Pohon reťaze vačkového hriadeľa:
Reťazové koleso vačkového hriadeľa s pohonom 1; 2-radová dvojitá reťaz; 3-cumlík; 4-hnané ozubené koleso hriadeľa olejova pumpa; Ozubené koleso s 5 pohonmi; 6-topánka napínača; 7-napinak.
Liatinové hnané ozubené koleso vačkového hriadeľa je natáčané reťazou poháňanou oceľovým hnacím reťazovým kolesom namontovaným na špičke kľukového hriadeľa. Reťaz súčasne otáča liatinové ozubené koleso pripevnené k hnaciemu hriadeľu olejového čerpadla, rozdeľovača zapaľovania a palivového čerpadla.
Tlmič pripevnený na konci motora slúži na tlmenie kmitov reťaze. Kompenzáciu vôle, ktorá môže nastať pri vytiahnutí reťaze v dôsledku jej opotrebenia, zaisťuje pätka pritlačená na ňu napínacím piestom. Teleso napínača je pevne pripevnené na pravej strane hlavy bloku (pozri prílohu). Vačkový hriadeľ motora je liatinový. Je inštalovaný v špeciálnom ložiskovom puzdre namontovanom na hlave valca. Hriadeľ má päť čapov, ktorých vonkajšie priemery sa postupne zmenšujú, aby sa uľahčila inštalácia hriadeľa do krytu. Hriadeľ je držaný proti axiálnym pohybom pomocou prítlačnej príruby umiestnenej v drážke predného ložiskového čapu hriadeľa. Pracovná plocha ôsmich čeľustí je vytvrdená prúdmi vysokej čistoty, vonkajší povrch hriadeľa je fosfátovaný. Pozdĺž osi hriadeľa je vytvorený priechodný otvor, ktorý slúži na distribúciu oleja do čapov a vačiek. Hlavné rozmery vačkového hriadeľa a telesa ložiska sú uvedené v prílohe.
Páčky ventilov sa používajú na pohon ventilov a na nastavenie vôle ventilov. Keď sa vačkový hriadeľ otáča, jeho vačka beží na páku a núti ho, aby sa otáčal okolo guľovej podpery hlavy skrutky. Pri klesaní páka stlačí ventil a otvorí ho. Pružina vlásenky je navrhnutá tak, aby vytvárala konštantné predpätie v mieste, kde sa vačka dotýka ventilu. Nastavovacie skrutky sú vyrobené z ocele. Odstupy medzi vačkami a páčkami sa menia otáčaním skrutiek. Skrutky sú pripevnené maticami.
Vstupné a výstupné ventily sú umiestnené v jednom rade v hlave bloku. Vstupný ventil je vyrobený zo špeciálnej ocele a výstupný ventil sa skladá z dvoch častí, ktoré sú zvárané na tupo. Oba ventily sú nitridované a ich konce vretena sú kalené. V hornej časti tyčí sú drážky pre crackery. Stopky ventilov sa pohybujú v liatinových vodiacich puzdrách vtlačených do hlavy valcov. Na vonkajšej časti puzdier je vyrezaná prstencová drážka, do ktorej je nainštalovaný poistný krúžok. Aby sa zabránilo vniknutiu prebytočného oleja cez medzeru medzi driekom ventilu a otvorom v puzdre, budú na vrchu puzdra umiestnené kryty odstraňovača oleja, ktoré zakrývajú driek ventilu. Čiapky sú vyrobené zo špeciálnej žiaruvzdornej gumy. Každý ventil je vybavený dvoma pružinami podopretými svojimi koncami zdola na oceľových nosných podložkách. A zhora na oceľovej nosnej doske, ktorá je držaná na vretene ventilu oceľovými crackermi. Hlavné rozmery ventilov a ich puzdier sú uvedené v prílohe.
Hlavné poruchy mechanizmu distribúcie plynu sú:
∙ porušenie tepelných vôle ventilov,
∙ opotrebenie reťaze a hnacích reťazových kolies,
∙ opotrebenie tesnení vretena ventilu,
∙ uvoľnenie upevnenia krytov ložísk vačkového hriadeľa,
∙ uvoľnený uzáver ventilov v dôsledku opotrebenia ich hláv a sedadiel,
∙ zníženie pružnosti ventilových pružín,
∙ opotrebenie ložísk, čapov a vačkových hriadeľov.
Porušenie úprav a opotrebenia častí mechanizmu distribúcie plynu je sprevádzané zvýšeným hlukom a klepaním počas prevádzky motora a stratou výkonu. Zvýšený tlak spotreba dymu a oleja. Pri údržbe mechanizmu distribúcie plynu je potrebné vykonať niekoľko prác: nastavenie vôle ventilov, kontrola a inštalácia časovania ventilov, výmena opotrebovaných alebo zlomených častí.
Hnacia reťaz vačkového hriadeľa je napnutá každých 10 000 km jazdy vozidla. Požadovaná hodnota sa nastavuje automaticky pôsobením napínača, pre ktorý je potrebné uvoľniť jeho maticu a potom otočiť kľukovým hriadeľom so štartovacou rukoväťou o 1-2 otáčky. Po otočení hriadeľa musí byť matica opäť pevne utiahnutá.
Kontrola a nastavenie vôle v hnacom mechanizme ventilu sa vykonáva každých 10 000 km a v prípade, že sa vo ventilovom mechanizme vyskytnú cudzie rázy. Normálna hodnota vôle medzi pákou a zadnou časťou vačky vačkového hriadeľa, meraná meracím prístrojom pre studený motor, je 0,15 mm pre sací aj výfukový ventil.
Vyrovnanie vôle sa vykonáva s odstráneným krytom ventilu v nasledujúcom poradí:
1. Otáčaním kľukového hriadeľa so štartovacou rukoväťou zarovnajte značku na reťazovom kolese vačkového hriadeľa so značkou na skrini ložiska; Uvoľnite poistnú maticu a otočením hlavy nastavovacej skrutky nastavte vôľu 0,15 mm na vstupnom ventile s 3 valcami a na výstupnom ventile so 4 valcami.
2. Otočte kľukovým hriadeľom o 180 stupňov, upravte vôle na vstupnom ventile valca 4 a výstupnom ventile valca 2.
3. Otočte kľukovým hriadeľom o 180 stupňov, nastavte vôle na sacom ventile valca 2 a výfukovom ventile valca 1.
4. Otočte kľukovým hriadeľom o 180 stupňov, upravte vôle na sacom ventile valca 1 a výfukovom ventile valca 3.
Pri nastavovaní medzier používajte špeciálny doraz 0,15 mm široký a 22 mm široký, ktorý by sa mal z medzery vytiahnuť silou 2 - 3 kgf.
Kontrola a nastavenie časovania ventilov sa vykonáva po demontáži motora alebo pri kontrole. V takom prípade je potrebné:
1. Ak je reťaz poškodená, namontujte ju tak, aby zástrčka odpojiteľného článku smerovala proti otáčaniu reťaze.
2. Piest 1 valca nastavte do hornej úvrati. V takom prípade sú obidva ventily valca 1 zatvorené a značka na prednom ozubenom koliesku distribučného pohonu sa zhoduje so značkou na bloku valca.
3. Skontrolujte, či sa značka na hnanom reťazovom kolese vačkového hriadeľa zhoduje s ryskou na skrini vačkového hriadeľa.
4. Po konečnom zaistení hnaného reťazového kolesa niekoľkokrát otočte kľukovým hriadeľom, nastavte napnutie reťaze a skontrolujte vyrovnanie značiek.
3. Oprava častí mechanizmu distribúcie plynu.
Pri opravách a výmene opotrebovaných častí mechanizmu distribúcie plynu sa demontáž vykonáva v nasledujúcom poradí:
1. Odstráňte kryt rozvodového mechanizmu;
2. Otáčajte kľukovým hriadeľom so štartovacou rukoväťou, kým nebudú značky na prevodovom stupni a skrini vačkového hriadeľa zarovnané;
3. Uvoľnite napnutie reťaze;
4. Odistite poistnú podložku pod skrutkou upevňujúcou ozubené koleso, odskrutkujte skrutku a vyberte ozubené koleso spolu s hriadeľom;
5. Uvoľnite matice prítlačnej príruby vačkového hriadeľa, odskrutkujte matice upevňujúce skriňu ložiska a vyberte ju spolu s hriadeľom;
6. Demontujte páčky zatlačením na jej koniec, spočívajúci na tyči ventilu, otočte ju okolo nastavovacej skrutky;
7. Demontujte hlavu valcov, z ktorej je potrebné vypustiť chladiacu kvapalinu, odpojte vodiče od akumulátora, sviečok a od snímača teploty chladiacej kvapaliny. Odpojte kábel tlmivky od karburátora, vyberte sviečky. Odpojte hadice od karburátora, sacieho potrubia a výstupu chladiacej kvapaliny plášťa. Odpojte štít štartéra a predné výfukové potrubie od výfukového potrubia;
8. Nainštalujte hlavu valca na dosku;
9. Odpojte výfukové potrubie a sacie potrubie od karburátora;
10. Odpojte výstup pomocou chladiacej trubice;
11. Odpojte výstupné potrubie kvapaliny od ohrievača;
12. Uvoľnite poistné matice a odskrutkujte nastavovacie skrutky a vložky;
13. Špeciálnym zariadením stlačte ventilové pružiny a uvoľnite crackery;
14. Vyberte pružiny ventilov pomocou dosiek a podložiek. Otočte hlavu valca a odstráňte všetky ventily zo spodnej strany. Demontujte tesnenia drieku ventilu z vodiacich puzdier.
Pri opravách mechanizmu rozvodu plynu skontrolujte a obrúste sedlá ventilov, opravte ventily, vodidlá ventilov, tesnenia drieku ventilu, páky ventilov, pružiny, tesnenia hlavy valcov, tesnosť hlavy valcov, skontrolujte a opravte oválny vačkový hriadeľ, teleso ložiska vačkového hriadeľa, hnaciu reťaz vačkového hriadeľa. šachta. Pracovné skosenie sediel ventilov musí byť bez dutín, korózie a poškodenia. Drobné škody je možné opraviť ručným brúsením aj pomocou brúsky.
Ventily by nemali byť deformované alebo prasknuté; ak je poškodený, ventil sa zmení. Keď je pracovné skosenie ventilu opotrebované, vykoná sa na stroji brúsenie. Pri meraní priemeru ventilu a otvoru v puzdre sa kontroluje vôľa medzi vodiacimi vložkami a stonkami ventilu. Maximálna prípustná medzná vzdialenosť by nemala presiahnuť 0,15 mm. Ak zväčšenú vôľu medzi vodiacim puzdrom a ventilom nemožno vylúčiť výmenou ventilu, potom sa objímky ventilu vymenia pomocou tŕňa. Zatlačte puzdrá s nasadeným poistným krúžkom, kým sa krúžok nezastaví v rovine hlavy valca. Po zatlačení otvorte vo vodiacich puzdrách výstružníky. Potom prebrúste sedlo ventilu a nastavte šírku pracovného skosenia na požadované rozmery.
U tesnení vretena ventilu nie je povolený gumový odlupovanie od výstuže. Praskliny a opotrebenie pracovnej hrany. Počas opravy sa viečka vždy vymenia za nové. Na zatlačenie uzáverov sa používa tŕň.
Na pracovných plochách pák páriacich sa s driekom ventilu, s vačkou vačkového hriadeľa a so sférickým koncom nastavovacej skrutky nie sú povolené žiadne ryhy a riziká. V opačnom prípade sa páka zmení na novú. Ak sa na puzdre nastavovacej skrutky alebo na samotnej skrutke zistia deformácie a poškodenia, diely sa vymenia.
Pružiny ventilov a páky musia mať dostatočnú pružnosť. Nemajú praskliny. Za týmto účelom sa kontroluje deformácia pružín pri zaťažení.
Plochy tesnenia hlavy valcov nesmú byť poškodené. Mali by byť rovnomerné, bez priehlbín, prasklín, vydutín a zlomov. Okraje otvorov musia byť bez trhlín. Vyhorenie a oddelenia.
Na kontrolu tesnosti hlavy valcov sa do hlavy čerpá voda pomocou čerpadla pod tlakom 5 kgf / cm2. Z hlavy nesmie do 2 minút unikať voda. Ak sa zistia praskliny, hlava sa zvarí alebo vymení.
Na čapoch ložísk vačkového hriadeľa nie sú povolené odieranie, vrubovanie, škrabance, hliníkový obal z ložísk ložiska. Na pracovných plochách vačiek nie je dovolené opotrebovanie nad 0,5 mm, rovnako ako odieranie a opotrebovanie vačiek v podobe ich fazetovania. Skontrolujte jeho radiálne hádzanie. Aby ste to dosiahli, musíte nainštalovať vačkový hriadeľ s opornými čapmi (extrémne) na dva hranoly a zmerať radiálne hádzanie stredných čapov indikátorom. Nemal by presiahnuť 0,02 mm. Medzera medzi čapmi vačkových hriadeľov nesmie byť nijako poškodená. Ak je poškodené, musí sa vymeniť skriňa ložiska vačkového hriadeľa.
Na valcoch a lícach pohonu vačkového hriadeľa nie sú povolené triesky, praskliny a iné poškodenia. Ak je motor v chode, reťaz sa naťahuje. Za funkčné sa považuje, ak napínač poskytuje svoje napätie, t.j. reťaz sa natiahla nie viac ako 4 m. Predĺženie reťaze sa kontroluje na zariadení, ktoré má dva stupňovité valčeky, na ktoré sa nasadzuje reťaz. Pomocou protizávažia sa reťaz napne silou 30 kgf. Natiahnutie reťaze je určené vzdialenosťou medzi osami valca. Ak je reťaz predĺžená na 499,5 mm, je vymenená.
Rozvodová reťaz je veľmi dôležitým prvkom automobilu. Ak sa v priebehu času nevymení, potom môžete naraziť na vážnejší problém, ktorého odstránenie bude oveľa vyššie ako cena nového reťazca distribúcie plynu. V rámci tejto publikácie budeme analyzovať otázku, ako je tento prvok motorového systému nahradený VAZ 2106. Je dôležité poznamenať, že tento typ opravárenských prác je dosť jednoduchý, takže s ním nemôže manipulovať ani ten najskúsenejší majiteľ automobilu.
Náradie
Ak chcete vykonať nezávislú výmenu rozvodovej reťaze na stroji VAZ 2106, mali by ste pripraviť minimálnu požadovanú sadu nástrojov:
- univerzálny držiak kladiek;
- kľúč s priemerom 36 mm;
- balónový kľúč.
Je tiež samozrejmé, že by ste si mali kúpiť nový reťazec Načasovanie, pretože tento prvok nie je možné opraviť.
Výmena rozvodovej reťaze pre svojpomocne u modelu VAZ 2106
Ak chcete vymeniť rozvodovú reťaz na automobile VAZ 2106, mali by ste vykonať niekoľko jednoduchých manipulácií, ktoré sú popísané nižšie:
1. Odstráňte kryt kapoty.
2. Zarovnajte kľukový hriadeľ proti odlivu a vyznačte umiestnenie mechanizmov.
3. Demontujte chladič chladiaceho systému motora.
4. Odstráňte pás z vodiacich prvkov umiestnených na hriadeľoch.
5. Radiacu páku presuňte do polohy 1. prevodový stupeň a zošliapnite brzdový pedál, v tomto okamihu musí asistent demontovať maticu, ktorá je umiestnená na remenici. Aby to urobil, bude musieť použiť kľúč na kolesá.
6. Demontujte remenicu z kľukového hriadeľa.
7. Vykonajte niekoľko manipulácií za sebou, aby ste odstránili kryt ventilu: vytiahnite sacie lanko karburátora, odstráňte tyč plynového pedála, demontujte vzduchový filter, odskrutkujte všetky matice z krytu ventilu.
8. Odskrutkujte upevňovacie prvky krytu spaľovacieho motora a pomocou plochého skrutkovača ho vypáčte.
9. Je čas demontovať rozvodovú reťaz. Za týmto účelom musíte vykonať niekoľko jednoduchých manipulácií za sebou: uvoľnite napínač, ohnite späť poistné podložky, odskrutkujte upevňovacie kolieska rozvodovej reťaze, vytiahnite ozubené kolesá, demontujte dorazový kolík.
10. Úplne odskrutkujte napínač a namontujte novú rozvodovú reťaz.
11. Zostavte štruktúru v opačnom poradí so zameraním na štítky, ktoré sme umiestnili v druhom kroku.
15. Vložte reťaz na ozubené koleso hnacieho hriadeľa príslušenstva. 
16. Ozubené koleso a reťaz nasuňte na čap potiahnutím za nohu hnacej reťaze a utiahnite upevňovaciu skrutku bez jej dotiahnutia.
17. Zhora zaveste reťaz s drôteným háčikom a ... 
18. ... zdvihnite ho až k vačkovému hriadeľu.
19. Nasuňte reťaz cez ozubené koleso vačkového hriadeľa a ozubené koleso na hriadeľ a dbajte na to, aby sa značky na reťazovom kolese a skrini ložiska zhodovali a utiahnite hnaciu reťaz.
20. Namontujte upevňovaciu skrutku ozubeného kolesa vačkového hriadeľa bez dotiahnutia.
21. Namontujte tlmič reťaze v opačnom poradí ako pri demontáži.
22. Nainštalujte čeľusť napínača reťaze v opačnom poradí ako je demontáž.
23. Nainštalujte napínač v opačnom poradí ako pri demontáži. Uvoľnite prevlečnú maticu.
24. Nainštalujte dorazový kolík v opačnom poradí ako pri demontáži.
25. Uvoľnite prevodový stupeň, otočte kľukovým hriadeľom o 2 - 3 otáčky v smere otáčania.
26. Uistite sa, že sa značky reťazových kôl zhodujú so značkami motora. Ak sa štítky nezhodujú, znova namontujte reťaz.
27. Ak sa značky zhodujú, utiahnite prevlečnú maticu napínača, zaraďte prevodový stupeň, utiahnite skrutky reťazových kolies a zaistite ich.
28. Demontované diely namontujte v opačnom poradí, v akom sú demontované.
29. Skontrolujte a prípadne upravte počiatočný moment zapaľovania
Štandardný rozvodový remeň VAZ 2106 slúži na správne smerovanie zmesi vzduchu a paliva do systému valcov motora „šesť“ a výfuk plynov cez výfukový systém. K tomu dochádza počas činnosti systémovo nastavených ventilov pracujúcich na otváranie a zatváranie.
Hlavnými prvkami rozvodu sú vačkový hriadeľ s hnacím systémom, ozubené kolesá a ventily. Pretože rozvodový mechanizmus je reťazového typu, reťaz vyžaduje interakciu s inými pomocnými systémami - napínačom rozvodovej reťaze a tlmičom. Takéto zariadenie navyše zahŕňa ďalšie úpravy jednotky, napríklad napínanie rozvodovej reťaze, použitie tlmiča správnej veľkosti atď. V prípade, že reťazový pohon neposkytuje funkčnosť elektrárne, je rozvodová reťaz VAZ 2106 upravená alebo vymenená, aby sa obnovili prevádzkové podmienky motora.
Napätie rozvodovej reťaze
Postup práce:
- Demontujte kryt ventilu.
- Napínač reťaze vypneme napravo od jednotky na hlave valca o niekoľko závitov.
- Robenie rotačných pohybov kľukového hriadeľa vozidlootočením o približne 720 stupňov, čo by malo pomôcť napnúť reťaz.
- V takom prípade musí rozvodová reťaz niesť požadovaný stupeň napnutia. Stlačením reťazového pohonu skontrolujeme napnutie a dotiahneme samotný napínač.
- Namontujeme všetky predtým odstránené časti.
Výmena rozvodovej reťaze
Ak je rozvodová reťaz nahradená VAZ 2106, potom bude pre prácu potrebná nasledujúca sada nástrojov: sada zámočníckych nástrojov, špeciálny kľúč "pre 36", upevňovací kľúč pre univerzálnu kladku.
Zákazka:
1. Demontujte časť krytu filtra na čistenie vzduchu.
2. Otvorené komory karburátora zakryte handrou tak, aby do rozdeľovača nespadli žiadne cudzie predmety.
3. Demontujte palivové potrubie, odopnite kryt prerušovača a uvoľnite lanko škrtiacej klapky.
4. Odstráňte kryt ventilu a spodnú ochranu kľukovej skrine.
5. Vylejte tasol z nádrže chladiča a mierne odskrutkujte nastaviteľnú hornú montáž generátorového zariadenia.
6. Demontujte chladiace potrubie, predtým uvoľnite upevňovacie svorky.
7. Uvoľňujeme chladič z upevňovacích prvkov s následným odstránením a demontujeme pás generátora.
8. Pomocou špeciálneho kľúča na „36“ otáčame kľukovým hriadeľom, kým nie sú zarovnané dvojice značiek „kryt remenice“ a „rozvodové koleso na lôžku prívodu a prívodu vačkového hriadeľa tohto produktu“.
9. Demontujte spojovacie prvky remenice kľukového hriadeľa pomocou špeciálneho kľúča na "36", vložte pripravenú zátku, ktorá vylučuje otáčanie tejto časti. Ak nie je zátka, na kontrolnom stanovišti zapnite 5. prevodový stupeň a zošliapnite brzdový pedál, demontujte ho kľúčom.
10. To isté robíme s plášťom pohonu vačkového hriadeľa.
11. Demontujte spojovacie prvky napínača rozvodovej reťaze a samotný výrobok.
12. Ak je VAZ 2106 vybavený automatickým napínačom, odstráňte upevňovacie prvky rozvodového kolečka, samotný výrobok, označte centrovací otvor.
13. Demontujte poistku, spojovacie prvky automatického napínača, ako aj takzvané spojovacie prvky. „Prasiatko“.
14. Demontujeme rozvodovú reťaz, ktorej cena je prijateľná pre hlavnú skupinu motoristov, ako aj reťazové kolesá.
15. Vyskúšame inštaláciu značiek rozvodu, zatiaľ čo kľúč kľukového hriadeľa by mal byť proti prílivu na bloku motora.
16. Vykonávame inštaláciu reťaze na predtým namontované reťazové kolesá.
17. Pripevňujeme reťaz, aby neskĺzla do pohonnej jednotky.
18. Namontujte ozubené koleso vačkového hriadeľa tak, aby bola opačná ruka hodín zarovnaná so značkami reťaze.
19. Rolovanie vačkového hriadeľa pod ostrým uhlom a návrat späť pohybom kľukového hriadeľa dozadu. Zároveň dosiahneme napnutie reťaze a porovnáme polohu značiek. Ak sa nezhodujú, radíme reťazový pohon na zub a operáciu opakujte.
20. Dali sme napínač reťaze a utiahnite jeho upevňovacie prvky, po ktorých nasleduje zaistenie. Skontrolujeme: keď sa kľukový hriadeľ točí o 720 stupňov, mali by sa časovacie značky zhodovať.
21. Inštaláciu rozvodového remeňa vykonávame v prípade montáže remeňového pohonu na takýto „šesť“ motor.
22. Montáž všetkých zapojených systémov sa vykonáva v opačnom poradí ako proces demontáže.
Taký moderný prvok mechanizmu distribúcie plynu „šesť“, ako je rozdelené ozubené koleso, je určené na presné načasovanie časovania. Nie je žiadnym tajomstvom, že presnosť fázového nastavenia systému distribúcie plynu úzko súvisí s dynamickými charakteristikami elektrárne, ako aj jej účinnosťou so spotrebou paliva.
Zvláštnosťou inštalácie takej súčasti systému distribúcie plynu, ako je delený prevodový stupeň, je to, že všetky inštalačné a nastavovacie práce by sa mali vykonávať s odstránenou hlavou valca. Je to z dôvodu potreby mimoriadne presného nastavenia polohy TDC. V opačnom prípade môže byť nastavenie reťaze, ako aj horného bodu, nesprávne. Je veľmi dôležité kupovať správny výstroj, berúc do úvahy informácie o kvalite a cene.
Načítava ...