Medzera medzi plynmi ventilov 53

Pracovný plán.

1. Úvod.

2. Dizajn a účel mechanizmu distribúcie plynu motor ZMZ – 53.

3. Údržba mechanizmu rozvodu plynu motora ZMZ - 53:

3.1. Poruchy, ich príznaky a príčiny.

3.2. Metódy riešenia problémov.

3.3. Údržba, jej typy a podmienky. Práce vykonávané počas údržby.

4. Oprava mechanizmu rozvodu plynu motora ZMZ - 53.

4.1. Postup demontáže mechanizmu. Použité nástroje.

4.2. Riešenie problémov s dielmi.

4.3. Zamietnutie častí.

4.4. Obnovenie detailov.

4.5. Postup montáže mechanizmu.

4.6. Kontrola a testovanie činnosti mechanizmu.

5. Bezpečnostné opatrenia pri opravách a údržbe.

6. Použitá literatúra.

Úvod.

V súčasnosti sa cestná doprava stala jedným z hlavných dopravných prostriedkov a osôb. Používa sa vo všetkých odvetviach národného hospodárstva - v priemysle, obchode, poľnohospodárstvo... Automobil získal takúto distribúciu kvôli svojej manévrovateľnosti, vysokej schopnosti bežať, schopnosti pracovať v rôznych podmienkach.

Jednou z hlavných úloh podnikov cestnej dopravy v súčasnosti je zvýšiť životnosť a hospodárnosť automobilu, ako aj znížiť jeho negatívny vplyv na životné prostredie. Správna prevádzka v kombinácii s včasnou a vysoko kvalitnou údržbou (súbor operácií na udržanie prevádzkyschopnosti alebo prevádzkyschopnosti automobilu, ak sa používa na určený účel, parkovanie, skladovanie alebo preprava) a opravy (operácie na obnovenie prevádzkyschopnosti alebo prevádzkyschopnosti a obnovenie zdrojov automobilu alebo jeho komponentov, zostáv) výrazne zvýšiť tieto ukazovatele.

Počas prevádzky vozidla sa jeho funkčné vlastnosti postupne zhoršujú v dôsledku opotrebovania, korózie, poškodenia dielov, únavy materiálu atď. V automobile sa vyskytujú poruchy (chyby), ktoré znižujú efektivitu jeho používania. Aby sa zabránilo vzniku a včasnému odstráneniu porúch, je vozidlo podrobené diagnostike, údržbe a opravám.

Motor ZMZ-53 vyrába motorový závod Zavolzhsky a je inštalovaný na nákladné vozidlá GAZ-53 (v súčasnosti sa už nevyrába) a GAZ-3307 (3308). Môže byť tiež inštalovaný v osobnom autobuse PAZ-3205. Konštrukcia a vysoký výkon tohto motora prispeli k jeho rozšírenému použitiu v cestnej doprave.

Motor je jednou z hlavných častí automobilu. Fungovanie jeho systémov a mechanizmov významne ovplyvňuje efektívnosť automobilu ako celku. Najmä neuspokojivá činnosť mechanizmu distribúcie plynu môže spôsobiť zvýšenú spotrebu paliva, zvýšený obsah produktov spaľovania paliva vo výfukových plynoch atď. Ďalej bude diskutované zariadenie, účel a spôsoby udržiavania funkčnosti (údržby a opravy) mechanizmu distribúcie plynu motora ZMZ-53.

Zariadenie a účel mechanizmu distribúcie plynu motora ZMZ - 53.

Mechanizmus distribúcie plynu je určený na včasný prísun horľavej zmesi (karburátorové motory) alebo čisteného vzduchu (naftové motory) do valcov a uvoľňovanie výfukových plynov. Za týmto účelom ventily v určitých časoch otvárajú a zatvárajú sacie a výfukové otvory hlavy valcov, ktoré komunikujú valce motora so sacím a výfukovým potrubím. Motor ZMZ - 53 využíva mechanizmus distribúcie plynu s usporiadaním horného ventilu a usporiadaním dolného vačkového hriadeľa.

Mechanizmus distribúcie plynu pozostáva z nasávacích a výfukových ventilov s pružinami, častí prevodovky z vačkového hriadeľa do ventilov, vačkového hriadeľa a ozubeného kolesa. Kľukový hriadeľ pomocou ozubených kolies 15 a 16 vačkového hriadeľa otáča vačkovým hriadeľom 14, ktorý je inštalovaný v klenbe bloku a je spoločný pre ľavý a pravý rad valcov. Každá vačka vačkového hriadeľa, bežiaca na posúvači 13, ju zdvíha spolu s tyčou 12. Zdvíha jeden koniec vahadla 7 a druhý sa posúva nadol a stláča ventil 3, spúšťa ho dole a stláča pružiny 6 ventilu. Keď vačka vačkového hriadeľa vypadne z zdvihátka, tyč a zdvihátko sa sklopia a ventil pod pôsobením pružín, sediacich v sedle, tesne uzavrie otvor ventilu.

Výkon motora do značnej miery závisí od stupňa naplnenia valcov čerstvou časťou horľavej zmesi a ich čistenia od výfukových plynov. Aby sa do valcov motora mohla dostať horľavejšia zmes, musia sa sacie ventily otvoriť ešte skôr, ako sa piest (pred časom) dostane do hornej úvrate. Pretože sací zdvih sa často opakuje pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa, vzniká v sacom potrubí podtlak. Do valcov motora vstupuje vzduch, a to napriek tomu, že piest chvíľu stúpa. Vzduch prúdi zotrvačnosťou do valcov cez otvorený ventil a potom, čo piest prejde spodnou úvraťou. Sací ventil sa zatvára s určitým oneskorením.

Načasovanie ventilu je obdobie od okamihu otvorenia ventilov do okamihu ich zatvorenia, vyjadrené v stupňoch otáčania kľukového hriadeľa. Zobrazujú sa v koláčovom grafe. Rozšírenie prívodu vzduchu zo 180 ° na 268 ° pre motor ZMZ-53 sa dosiahlo posunutím otvoru a spomalením zatvorenia sacieho ventilu.

Uvoľňovanie výfukových plynov z valca (otvorenie výfukového ventilu) sa začína o 50 ° v uhle otáčania kľukového hriadeľa skôr, ako sa piest dostane do dolnej úvrati, a ventil sa zatvorí, keď piest prejde hornou úvraťou. Výfukový ventil je teda otvorený o 252 ° v uhle kľukového hriadeľa.

Na konci sacieho zdvihu a začiatku vypúšťania výfukových plynov sú obidva ventily otvorené pod uhlom natočenia kľukového hriadeľa 46 ° súčasne. Toto prekrytie ventilov umožňuje preplachovanie valcov čerstvým vzduchom, čo prispieva k ich lepšiemu čisteniu výfukových plynov.

Čas zatvárania a otvárania ventilov závisí od profilu vačkových hriadeľov vačkového hriadeľa, ako aj od veľkosti medzery medzi ventilmi a vahadlami.

Vačkový hriadeľ.

Vačkový hriadeľ je vyrobený z ocele alebo špeciálnej liatiny a tepelne upravený. Profil vačiek, ako nasávacích, tak aj výstupných, je pre motor ZMZ-53 rovnaký.

Vačky s rovnakým názvom (sacie a výfukové) sú umiestnené v štvorvalcovom motore pod uhlom 90 °, v šesťvalcovom motore pod uhlom 60 ° a v osemvalcovom motore (ZMZ - 53) - pod uhlom 45 °. Pri brúsení sú čeľuste mierne zúžené. Interakcia sférického povrchu čelnej strany tlačných prostriedkov s kužeľovým povrchom vačiek zaisťuje ich rotáciu počas prevádzky. Počnúc prednou referenčnou značkou sa zmenšuje priemer čapov, čo uľahčuje inštaláciu vačkového hriadeľa v kľukovej skrini. Počet časopisov sa obvykle rovná počtu hlavných ložísk kľukového hriadeľa. Puzdrá ložiskových čapov sú vyrobené z ocele a ich vnútorný povrch je pokrytý zliatinou proti treniu. Na prednom konci vačkového hriadeľa je výstredník pôsobiaci na hnaciu tyč palivového čerpadla a na jeho zadnom konci ozubené koleso, ktoré poháňa pohon rozdeľovača zapaľovania a olejova pumpa... Medzi ozubené koleso vačkového hriadeľa a jeho predný čap ložiska sú namontované dištančný krúžok a prítlačná príruba, ktoré sú priskrutkované k bloku a zaisťujú hriadeľ z pozdĺžneho pohybu. Pretože hrúbka dištančného krúžku je väčšia ako hrúbka prítlačnej príruby, je zabezpečená axiálna vôľa (rozbeh) vačkového hriadeľa, ktorá by mala byť v rozmedzí 0,08-0,21 mm.

Ozubený remeň motora GAZ-53 pozostáva z vačkového hriadeľa, ventilov, vahadiel, tlačných prvkov.

Vačkový hriadeľ GAZ-53 je oceľový, kovaný. Okrem vačiek má päť ložiskových čapov a ozubené koleso na pohon rozdeľovača zapaľovania a olejového čerpadla.

Ložiská vačkového hriadeľa GAZ-53 sú zvinuté ložiská, ktoré sú vyrobené z oceľovej pásky odliatej zo zliatiny babbitt alebo zliatiny hliníka a cínu.

Profily vačky nasávania a výfuku nie sú rovnaké. Vačky sú do šírky zabrúsené na kužele. Sklon generatrix kužeľa a sférický povrch posunovača mu udeľujú počas prevádzky rotačný pohyb, ktorý znižuje opotrebenie čelnej plochy, jej valcovej časti a vedenia posunovača v bloku valcov.

Vačky, čapy ložísk a ozubené kolesá pohonu rozdeľovača a olejového čerpadla sú kalené.

Vačkový hriadeľ GAZ-53 je poháňaný dvojicou ozubených kolies z kľukového hriadeľa. Axiálny pohyb vačkového hriadeľa je obmedzený oceľovou prítlačnou prírubou 7.

Na predný krk vačkového hriadeľa GAZ-53 sú namontované: rozperná objímka, prítlačná príruba 7, hnacie koleso vačkového hriadeľa 9, excentrický vyvažovač 6, pohon excentrického pohonu palivového čerpadla 5. Všetky diely na prednom hrdle sú upevnené špeciálnou skrutkou a podložkou.

Obr. Pohonný mechanizmus ventilu GAZ-53

1 otvor pre výstup oleja; 2- tlačidlá; 3,7 - dolný a horný koniec tyče; 4 - činka; 5- ventil; 6 - vodiace puzdro ventilu; 8-rocker; 9 - poistná matica; 10 - nastavovacia skrutka; 11 - os vahadla; 12 - sušienka; 13 - doska; 14 - pružina; 15 - podporná podložka

Ozubené kolesá rozvodov kľukového hriadeľa sú vyrobené zo šedej liatiny. Ozubené koleso vačkového hriadeľa je vyrobené z textolitu s liatinovým nábojom. Oba prevody majú otvory na vyťahovanie.

Posúvače ventilov GAZ-53 (obr. 1) sú plunžrového typu vyrobené z ocele 35. Pracovný koniec posunovača, ktorý je v kontakte s vačkou, je natavený bielenou liatinou špeciálneho zloženia.

Vo vnútri má guľovitý výrez pre spodný hrot tyče. Na valcovom povrchu zdvihátka ventilu GAZ-53 na spodnom konci sú dva otvory 1 na vypúšťanie prebytočného oleja z vnútornej dutiny. Všetky povrchy sú tepelne upravené.

Posunovacie tyče sú vyrobené z duralovej tyče a na koncoch majú zlisované oceľové hroty.

Dolný hrot 3, spočívajúci na posunovači, má guľu s polomerom 8,73 mm, horný 7 zapadá do vybrania nastavovacej skrutky s polomerom 3,5 mm.

Vahadlá ventilov GAZ-53 sú oceľové odliate z ocele 45L. Do otvoru náboja vahadla je vtlačené puzdro z bronzovej pásky.

Na vnútornom povrchu puzdra je drážka pre rovnomerné rozloženie mazacieho oleja a jeho dodanie do vŕtania v krátkom ramene vahadla. Má závitový otvor, do ktorého je zaskrutkovaná nastavovacia skrutka 10.

Dlhé rameno vahadla má tepelne upravenú valcovú plochu, s ktorou vahadlo tlačí na koniec drieku ventilu. Vahadlá sacích a výfukových ventilov sú vymeniteľné.

Hlava nastavovacej skrutky 10 má sférické vybranie pre horný hrot tyče s polomerom 3,5 mm. Na hornom konci skrutky je otvor pre skrutkovač. Hlava skrutky je tepelne upravená.

Nastavovacia skrutka má axiálny otvor pretínajúci sa s priečnym a prstencovú drážku na drieku na dodávanie oleja do horného hrotu drieku. Nastavovacia skrutka je držaná na mieste poistnou maticou 9.

Os vahadiel ventilov GAZ-53 je vyrobená z ocele 45. Aby sa znížilo jeho opotrebenie v zónach, kde vahadlá fungujú, sú tu spevnené povrchové plochy.

V rovnakých zónach v náprave sú otvory na dodávanie maziva z vnútornej dutiny nápravy do ložísk vahadla. Pretože vahadlový hriadeľ sa používa ako kanál na dodávanie maziva do vahadlových ramien, sú jeho koncové otvory upchaté. Stĺpiky sú odliate z tvárnej liatiny.

Os vahadla GAZ-53 je pripevnená pomocou stojanov k hlave valca. Vzpery osi vahadla fixujú polohu vahadiel na osi. Vahadlá s koncami náboja sú stlačené proti vzperám pomocou rozperných valcových pružín. Krajné vahadlá sú stlačené proti vzperám plochými pružinami, ktoré sú upevnené na náprave pomocou závlačiek a podložiek.

Obr. Výfukový ventil GAZ-53

1 - dutina ventilu; 2 - driek ventilu; 3 - skosenie s tvrdým povrchom; 4 - zástrčka

Vstupný ventil GAZ-53 je vyrobený z ocele 4X9S2, výstupný ventil je vyrobený z ocele EI-992. Výpustný ventil (obr. 2) je dutý. Dutina ventilu je naplnená kovovým sodíkom, aby sa zlepšilo chladenie hlavy ventilu.

Pracovné skosenie výfukového ventilu GAZ-53 na zvýšenie tepelnej odolnosti je zvárané zliatinou XN-60VU. Na stopkách ventilu sú vytvorené drážky pre crackery, ktoré spájajú ventil s pružinovou doskou.

Na redukcii množstva oleja v tejto súvislosti sú na vodiacich puzdrách nasávacích ventilov namontované kryty usmerňovača oleja vo forme samočinne sa utiahajúcich tesnení oleja. To dramaticky znižuje spotrebu ropného odpadu.

Údržba a opravy mechanizmu rozvodu plynu rozvodového remeňa GAZ-53

Zabezpečte pravidelné kontroly a ak je to potrebné, upravte vôle ventilov GAZ-53, vyčistite ventily od usadenín uhlíka a zabrúste ich k sedadlám.

Ventily GAZ-53 sa nastavujú na studenom motore, keď je posúvač úplne spustený. Zníženie vôle oproti rozmerom uvedeným v návode na obsluhu spôsobí skoršie otvorenie a zatvorenie a v dôsledku toho prehriatie a vyhorenie ventilov.

So zníženou vôľou ventilov sa zhoršuje výkon motora a jeho štartovacie vlastnosti. Mierne poklepanie na ventiloch sa nepovažuje za chybu, preto by sa nemalo eliminovať znížením vôle.

Všetky ložiskové čapy vačkového hriadeľa GAZ-53 sa opotrebúvajú pomerne rovnomerne. Zvýšenie vôle v ložiskách vačkového hriadeľa (o viac ako 0,15 mm) zvyšuje hluk mechanizmu rozvodu plynu.

Oprava ložísk spočíva v brúsení čapov ložísk na najbližšiu veľkosť, ktorá zaisťuje zaoblenie čapov ložísk, a vo výmene vložiek vačkových hriadeľov. Pri miernom opotrebení sa vačky najskôr vyčistia hrubozrnným a potom vyleštia jemnozrnným brúsnym papierom.

Pri brúsení aj leštení by mal papier pokrývať približne polovicu profilu vačky a mal by byť mierne napnutý. To prispieva k najmenšiemu skresleniu profilu vačky. Vačky na vačkovom hriadeli sa opotrebúvajú pomerne rovnomerne.

Pri opotrebovaní, ktoré znižuje zdvih posunovača o viac ako 0,5 mm, sa vačkové profily obnovia, pretože ak dôjde k porušeniu správneho vačkového profilu, plnenie valca sa zníži a v dôsledku toho aj účinnosť motora.

Okrem toho činnosť mechanizmu distribúcie plynu (časovanie) GAZ-53 s vačkami nesprávneho profilu vedie k poruchám ventilových pružín, rozbitiu ventilových sediel, hlučnej prevádzke atď.

Na obnovenie profilu vačky je hriadeľ brúsený na špeciálnom stroji vybavenom kopírkou zodpovedajúceho profilu. Počas brúsenia sa zníži výška vačky aj háku a jeho valcovitá časť.

Keď je veľkosť valcovej časti sacej vačky menšia ako 28,2 mm a výfuková vačka menšia ako 28,1 mm, vačkový hriadeľ GAZ-53 sa vyhodí. Hriadeľ podlieha odmietnutiu s vývojom hnacieho kolesa rozdeľovača a olejového čerpadla na povrchu zubov.

Ventily GAZ-53 odstránené z motora môžu mať nasledujúce chyby: zakrivenie tyče, vyčerpanie, riziká a dutiny na pracovnom skosení hlavy a opotrebenie tyče. Zakrivenie tyče sa kontroluje na hranoloch pomocou indikátora. Ak hádzanie tyče presahuje 0,015 mm, ventil sa narovná na vyrovnávacej doske medeným kladivom.

Po narovnaní tyče musí byť pracovné skosenie ventilu brúsené bez ohľadu na jeho stav. Ak po narovnaní hádzanie tyče presiahne 0,015 mm, ventil sa vyhodí.

Ventily s opotrebením stonky, hlbokými rizikami a dutinami na povrchu skosenia by sa mali zlikvidovať. Šírka valcovej časti hlavy ventilu po brúsení jeho pracovného skosenia musí byť minimálne 0,5 mm.

Pred lapovaním ventilu GAZ-53 sú presvedčení, že nedochádza k deformácii jeho dosky, vyhoreniu skosenia atď. Ak sú tieto chyby prítomné, nie je možné obnoviť pracovné povrchy jedným lapovaním, preto je takýto ventil vymenený za nový alebo opravený.

Postup brúsenia ventilu GAZ-53:

Na brúsnu plochu sedla sa nanesie tenká vrstva zmesi pozostávajúcej z jednej časti mikroprášku M20 a dvoch častí priemyselného oleja (vreteno), ktorá sa pred aplikáciou dôkladne premieša;

Na vreteno ventilu GAZ-53 sa nasadí pomocná pružina a ventil sa zasunie do vodiacej objímky. Pružina je vybraná s vnútorným priemerom asi 10 mm pre sacie ventily a 13 mm pre výfukové ventily. Sila pružiny by mala byť nízka. Mal by len mierne zdvihnúť ventil nad sedadlom a pri malom tlaku by mal ventil sedieť na sedadle;

Stlačením gumovej prísavky k hornej rovine ventilovej dosky ju pripevnite k ventilu. Pre lepšie priľnutie prísavky k ventilu musia byť ich povrchy suché a úplne čisté; lapovanie sa dosiahne na pracovných plochách sedadla a ventilu rovnomerne matným skosením po celom obvode.

Po brúsení a lapovaní ventilov sú všetky plynové kanály, ako aj miesta, kde by sa mohol dostať abrazívny prach, dôkladne vyčistené a vyfúknuté stlačeným vzduchom.

_________________________________________________

Časti motora GAZ-53