Najprv trochu histórie. Domáce nákladné auto strednej tonáže GAZ-53 (ľudovo nazývané „GAZon“) je známe mnohým motoristom. Stále to bol tento model, ktorý sa používal v rôznych odvetviach hospodárstva počas Sovietskeho zväzu. História vzniku tohto nákladného vozidla sa začína v roku 1961. Práve vtedy z Gorkyho dopravníka prvýkrát odviezol nový nákladný automobil strednej hmotnosti. Odvtedy a dodnes tieto autá nestratili na popularite.
Stále však nie sú jeho jednotky večné a skôr alebo neskôr sa každý majiteľ zariadenia „GAZon“ stretne s takým problémom, ako sú opravy. Ako ukazuje prax, táto časť sa pokazí raz ročne. Pre moderný trh je to samozrejme veľmi krátke obdobie vzhľadom na to, že súčasné nákladné vozidlá musia kedykoľvek doručiť tovar bez prerušenia. Ale napriek tomu si majitelia za také dlhé obdobie existencie našli niekoľko spôsobov, ako GAZ-53 odložiť na neurčitý čas (teda predĺžiť jeho životnosť).
Aby motor slúžil čo najdlhšie, musíte vždy starostlivo sledovať technickú použiteľnosť tohto zariadenia a v prípade zistenia akýchkoľvek problémov ich odstrániť. Ktoré diely musíte skontrolovať? Teraz na to prídeme.
Osobitná pozornosť by sa mala venovať (táto časť je tiež označená skratkou hlavy valca). Ak je to potrebné, dotiahnite upevňovacie skrutky a pravidelne čistite piesty od usadenín uhlíka. Neignorujte tiež chladiaci systém. 
Použitie vysokokvalitného paliva a mazív určite predĺži životnosť jednotky a motor GAZ-53 vydrží minimálne dvakrát dlhšie. Samozrejme, je dosť ťažké nájsť na našich čerpacích staniciach vysoko kvalitný benzín, ale existuje aj iná cesta - inštalácia plynového zariadenia typu „metán“. Plyn svojimi vlastnosťami nezanecháva veľké usadeniny v motore GAZ-53, pretože ho je viac ako 100 (a jeho cena je niekoľkonásobne nižšia ako pri benzíne). Mimochodom, ak včas nevyčistíte spaľovací motor od uhlíkových usadenín, nákladné vozidlo spotrebuje oveľa viac paliva a jazdí zle.
Pokiaľ ide o výber olejov pre motor GAZ-53, je lepšie tu dôverovať dovážaných výrobcov... Samozrejme, nie každý sa odváži nalievať drahý olej „Mobile 1“ alebo „Castrol“ do obyčajného „GAZonu“, ale iná možnosť jednoducho neexistuje.
Kvôli zvýšenej životnosti musí byť motor GAZ-53 vybavený iba opraviteľnými, ako aj ložiskovými škrupinami. A je celkom ľahké určiť ich poruchu - stačí sa pozrieť na Ak je šípka pod značkou 100 kilopascalov, znamená to, že je potrebné vymeniť jednu z vyššie uvedených častí. 
Záver
Aby ste opravu motorov GAZ-53 nevyžadovali každý rok, musíte do motora nalievať iba vysoko kvalitný olej, neodkladajte výmenu krúžkov a vložiek na neskôr, včas vyčistite systém od usadenín uhlíka a ak je to možné, obráťte sa na servisnú službu so žiadosťou o inštaláciu plynového zariadenia na váš vozík. Buďte si istí - „GAZon“ sa vám poďakuje za dlhú a neprerušovanú prevádzku motora!
»Mazací systém motora GAZ-53
Kombinuje sa mazací systém automobilu GAZ 53, v ktorom sa olej dodáva do motora pod tlakom, striekaním a gravitáciou. Motorový olej v panvici motorového oleja je nasávaný do olejového čerpadla pomocou zachytávača oleja. Potom natlakovaný olej preteká kanálmi v bloku valcov k olejovému filtru s plným prietokom a potom k hlavnému olejovému vedeniu motora. Potom sa olej privádza cez kanály v bloku do ložísk vačkového hriadeľa a hlavných ložísk kľukového hriadeľa. Cez otvory v kľukovom hriadeli sa olej z hlavných ložísk dodáva do dutín čapov ojnice a cez otvory v čapoch ojnice k ložiskám ojnice. Vďaka odstredivým silám je olej podrobený ďalšiemu čisteniu v dutinách čapov ojnice.
Od druhého a štvrtého ložiska vačkového hriadeľa je motorový olej privádzaný cez kanály v hlavách a bloku do náprav vahadla. Z vnútornej časti osi vahadla je olej dodávaný cez otvory do ložísk vahadla. Potom cez drážky v puzdrách vahadiel, otvory v vahadlách a nastavovacie skrutky vyteká olej na horné konce tyčí. Stekajúca po tyčiach posúvača sa olej privádza do spodných špičiek a cez otvory v posúvači sa vypúšťa do olejovej vane, čím sa mazajú vodítka posúvača a ich koncové časti.
Schéma mazacieho systému GAZ-53: 1 - chladič oleja; 2 - dutina osi vahadla; 3 - kanál v hlave valca; 4 - olejový filter; 5 - kanál v bloku valcov; 6 - hlavné olejové potrubie; 7 - otvor v kryte pohonu rozdeľovača; 8 - dutina; 9 - olejové čerpadlo; 10 - redukčný ventil tlaku; 11 - štvrtý čap vačkového hriadeľa; 12 - prijímač oleja; 13 - poistný ventil; 14 - kohútik chladiča oleja; 15 - druhý čap vačkového hriadeľa.
Axiálna príruba vačkového hriadeľa je mazaná plochou a otvorom v prednom uložení vačkového hriadeľa. Hnacie prevody sú mazané cez rúrku z hlavného olejového potrubia. Pohonná jednotka olejova pumpa a jeho ozubené kolesá sú mazané olejom, ktorý sa dodáva z dutiny umiestnenej medzi zátkou v bloku valcov a piatym ložiskovým čapom vačkového hriadeľa. Zvyšné časti, ktoré je potrebné mazať, dostávajú olej dodávaný gravitáciou alebo striekajúcou vodou.
Tlak oleja v mazacom systéme plynu 53 musí byť najmenej 250 kPa, ak sa auto pohybuje rýchlosťou 55 km / h s priamym prevodovým stupňom s dobre zahriatym motorom a vypnutým chladičom oleja. Počas štartovania a zahriatia motora môže tlak oleja dosiahnuť 500-550 kPa.
Ak olej v potrubí motorového oleja klesne na 40-80 kPa, rozsvieti sa kontrolka núdzového tlaku oleja na prístrojovej doske. V pohotovostnom režime je povolené rozsvietiť výstražné svetlo pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa. Pri funkčnom mazacom systéme so zvýšením rýchlosti kontrolka zhasne. Ak sa kontrolka rozsvieti na strednú alebo zvýšenú rýchlosť, signalizuje to poruchu mazacieho systému.
Ak je teplota okolia vyššia ako 20 ° C a vozidlo je prevádzkované v ťažkom prostredí stav vozovky, je potrebné zapnúť chladič oleja otvorením kohútika umiestneného na ľavej strane motora. Keď je radiátor zapnutý, rukoväť kohútika je pozdĺž osi hadice. Olej sa dodáva do chladiča iba vtedy, keď je kohútik otvorený cez bezpečnostný ventil. Ventil sa otvorí, keď tlak v mazacom systéme dosiahne asi 100 kPa. Po prechode chladičom sa motorový olej vypustí do olejovej vane.
Olejová vaňa automobilu GAZ-53
Kľuková skriňa je vylisovaná z oceľového plechu a je priskrutkovaná k spodnej časti bloku valcov. Príruba kľukovej skrine je utesnená tesnením zátky. V spodnej časti palety je vypúšťacia zátka utesnená kovovo-azbestovým tesnením. Prijímač oleja v kľukovej skrini je sieťového, neplávajúceho typu.
Olejový chladič
Radiátor je vyrobený z hrubostennej hliníkovej trubice vytvarovanej do špirály s piatimi rovnými časťami. Rovné časti chladiča oleja majú rebrá na chladenie oleja. Chladič je pripojený k motoru pomocou gumových hadíc.
V ZSSR najbežnejší model nákladné vozidlá sa stal GAZ-53 a jeho modifikáciami. Za viac ako tridsať rokov od uvedenia prvého automobilu zišlo z montážnych liniek viac ako 4 milióny kópií.
Automobil bol vyrobený v rokoch 1961 až 1992 v závodoch Gorkého automobilového závodu.
Motor GAZ-53
Na vozidlách GAZ-53 boli nainštalované dva hlavné modely pohonných jednotiek: šesťvalec GAZ-11 a osemvalec ZMZ-53. Druhý motor mal niekoľko rôznych modifikácií, ale nebol veľký rozdiel v ich konštrukcii.
Napriek vysokej kvalite a spoľahlivosti zostavenia si motor GAZ-53 nakoniec vyžaduje opravné práce.
Údržba motora
Motory vnútorné spaľovanie, patriace do rodiny ZMZ-53, majú dobrú životnosť a spoľahlivosť, rovnako ako všetky ostatné pohonné jednotky však vyžadujú pravidelnú údržbu. Takéto preventívne opatrenia zahŕňajú:
Aby motor GAZ-53 pracoval čo najviac bez porúch, je potrebné ho pravidelne diagnostikovať, včas odstraňovať problémy a plniť iba kvalitným motorovým olejom.
Motor GAZ-53: technické vlastnosti
Vozidlá tejto značky sú vybavené niekoľkými modifikáciami pohonných jednotiek. Od roku 1966 sa motor GAZ-53 montuje do vozidiel GAZ. Model bol vybavený karburátorom K-126B a mal usporiadanie horného ventilu. O niekoľko neskôr sa charakteristiky motora GAZ-53 zmenili, pretože karburátor bol vymenený za K-135.
Tento motor má malý zdvih piestu a objem valca. Mnohí zastávajú názor, že na motor GAZ-53 je možné namontovať časti iných spaľovacích motorov z tej istej línie. technické údaje tieto motory sú trochu odlišné, takže ich prvky nie sú zameniteľné. Líšia sa nielen bloky valcov, ale aj hlava valcov, skupina piestov a kľukový hriadeľ.
Diagnostika motora
Je nutná pravidelná kontrola bloku valcov. Ak sa jeho upevnenie uvoľní, dotiahnite matice. Pred vykonaním takýchto prác je všetka chladiaca kvapalina vypustená zo systému a upevnenie sacieho potrubia je oslabené - to umožňuje zabrániť účinku dotiahnutia jednej hlavy valca na ostatné.
Po vykonaní týchto postupov sú matice utiahnuté momentovým kľúčom. Výrobca odporúča vykonať túto prácu pri prvých troch údržbách, potom sa jej frekvencia môže znížiť na každú sekundu.
Motor GAZ-53 nevyžaduje opravy, za predpokladu, že sa použijú vysoko kvalitné mazivá a palivo. V takom prípade budú uhlíkové usadeniny tvorené na piestoch a vo vnútri spaľovacej komory malé a nebudú mať žiadny vplyv na činnosť motora.
Nedodržanie bežných pravidiel môže viesť k detonácii, zvýšenej spotrebe a zníženiu výkonu.
Odstraňovanie uhlíkových usadenín
Motor GAZ-53 sa zbavuje uhlíkových usadenín veľmi ľahko. Aby ste to dosiahli, je potrebné vyčistiť steny spaľovacej komory a hlavu piestu. Uhlíkové usadeniny obsahujú veľké množstvo škodlivých látok, preto je pri takomto postupe vhodné chrániť dýchacie cesty. Na tento účel je často potiahnutý petrolejom.
Výmena častí kľukového hriadeľa
Pre zvýšenie potenciálu motora je vhodné pravidelne vymieňať vložky kľukového hriadeľa a piestne krúžky.
Hlavným dôvodom výmeny puzdier je prudký pokles tlaku oleja. V prípade potreby je potrebné vymeniť aj ojničné ložiská.
Výmena piestnych krúžkov
Hlavným znakom toho, že nastal čas na výmenu piestnych krúžkov, je zvýšenie spotreby maziva. Normálne je to 400 g na 100 kilometrov. Sada piestnych krúžkov obsahuje oceľové disky a liatinový kompresný krúžok.
Pri výmene sa neopotrebovaná časť pásu odstráni z vložiek valcov a hlava valca sa očistí od usadenín uhlíka.
Mechanizmus distribúcie plynu tiež vyžaduje pravidelnú diagnostiku. Vôle ventilov sa kontrolujú iba pri voľnobežných otáčkach motora a úplnom znížení posúvača.
Možné poruchy spaľovacieho motora GAZ-53
Pohonná jednotka má poruchy a poruchy, ktoré sú charakteristické pre akýkoľvek iný motor. Na ich odstránenie sa vykonáva úplná demontáž a montáž motora GAZ-53. Príčiny vzniku porúch môžu byť rôzne:
- Vzhľad klepajúcich sa mosadzných vložiek. Toto je najvážnejšia porucha. Vedie to k nízkej hladine oleja, opotrebovaniu všetkých častí alebo k zníženému alebo úplne chýbajúcemu tlaku v systéme.
- Zvýšená spotreba maziva. Olej môže tiecť cez tesnenie a kĺby alebo cez piestne krúžky. Dôvodom môže byť tiež upchatý dýchací prístroj.
- Klepanie na puzdrá ojnice alebo piesty. Piesty sa vyznačujú vyhorením dna alebo zlyhaním priečok medzi krúžkami. Hlavným dôvodom je prehriatie motora.
- Vyhorenie výfukových ventilov. Nehoria samy, ale často sa môžete stretnúť s opotrebovaním vodiacich puzdier. Môže to mať niekoľko príčin: vniknutie motorového oleja, zlá kvalita paliva alebo nedostatok vôle vo ventiloch.
- Vyhorenie tesnení bloku valcov. Dôvodom je prehriatie motora, ktoré môže viesť k zakriveniu povrchu hláv.
Generálna oprava motora
Motor GAZ-53 s náležitou starostlivosťou zriedka potrebuje väčšie opravy, ale ak sa tak stane, príčinou môžu byť nasledujúce poruchy:
- Zvýšenie spotreby mazív a s výmenou krúžkov zostal problém stále aktuálny.
- Nízky tlak v mazací systém a vzhľad klepania do motora.
- Opotrebenie celej pohonnej jednotky s vyčerpaním jej životnosti.
- Zadretie motora v dôsledku kľukového hriadeľa.
Motor je možné opraviť nezávisle - výrobca vydáva kompletný návod na obsluhu, v ktorom sú podrobne popísané všetky činnosti týkajúce sa výmeny dielov a možné poruchy a spôsoby ich eliminácie.
Napriek všetkému sa motory nainštalované na GAZ-53 vyznačujú dobrou výdržou. Ak vezmeme do úvahy rôzne „úpravy“ spaľovacieho motora a oleja, ktoré sa do neho niekedy nalievajú, možno sa len čudovať nad jeho výkonom. Takýto motor často dokáže pokojne fungovať aj roky, aj keď dôjde k nepochopiteľným klepaniam.
Existuje technológia, automobily, ktoré sa stávajú symbolom doby. Keď si ľudia staršej generácie spomenú na neskoré sovietske časy, spomenú si aj na toto auto, plyn 53. Vyrábal sa v Gorkom automobilovom závode.
Výroba tohto stroja sa začala v 60. rokoch. Existuje niekoľko modifikácií tejto techniky 3. generácie. Automobil sa vyrábal do roku 1993. Za 30 rokov sa vyrobili viac ako 4 milióny automobilov. Stredne ťažký nákladný automobil s nosnosťou od 3 do 4,5 tony sa stal najmasovejším nákladným autom v sovietskych časoch.
História plynu 53 bohatý. Tento stroj dlho a spoľahlivo slúžil celému národnému hospodárstvu ZSSR. Prežívajúce pracovné stroje sú teraz v poľnohospodárstvo, na stavbách, v inžinierskych sieťach.
V konkrétnom poradí boli vyrobené modifikácie Gas 53. Od začiatku výroby automobilu až do roku 67 prešiel pod značkou F. Potom sa začal vyrábať nákladný automobil s písmenom A - zdvíhací stroj a silnejší. Potom od 84 rokov uviedli na trh modely Gas 53-19 a 53-27. Pri druhom menovanom pracuje motor na propán. Všetky automobily sa vyrábali paralelne pre rôzne potreby. Tu je fotka na palube 53:
Tento nákladný automobil sa stal pýchou sovietskeho automobilového priemyslu. Vyvážal sa aj do zámoria. Mnoho krajín si kúpilo auto. Pohodlné, odolné. Ďalšia úprava začala brať náklad do 4,5 tony. Foto plyn 53:
technické údaje
Gas 53 váži 3 tony 250 kg. a má nasledujúce parametre:
- od predného nárazníka k zadnej strane - 6 m 40 cm;
- z ľavej strany na pravobok - 2 m, 38 cm;
- výška - 2 m. 22 cm;
- môže trvať náklad 4 tony;
- klírens od dna k pôde - 26,5 cm;
- vzdialenosť medzi prednými a zadnými kolesami je 3,7 metra;
- oceľové disky kolies;
- vzdialenosť medzi prednými kolesami je 1 meter 63 cm;
- nádrž pojme 90 litrov benzínu;
- suchá spojka disku, poháňaná pákou.
Stroj má bubnové brzdy s hydraulickým posilňovačom.
Charakteristika motora, plyn 53
Na tomto automobile boli nainštalované dve značky motorov. V tých neskorších sú sťahováky výkonnejšie. Od roku 1966 je na základnom stroji inštalovaný motor ZMZ 53, ktorý má nasledujúce parametre:
- benzín, typ karburátora;
- šesťvalec, štvortakt;
- objem motora Plyn 53 - 4,25 litra;
- hmotnosť - 265 kg .;
- je použitý benzín značky A-76;
- kompresný pomer - 7,6;
- prívod oleja - 10 litrov;
- výkon motora Plyn 53 - 115 hp;
Technické vlastnosti motora ZMZ 53 sa môžu mierne líšiť od modelu k modelu. Rozdiel je nepodstatný. Značka motora Gas 53 mohla mať vplyv iba na prepravu nákladu a trochu na rýchlosť. Ventily sú umiestnené v hornej časti. Blok valcov a hlava bloku sú vyrobené zo zliatin hliníka. Fotografie motora Gas 53:
Kajuta
Kabína je priestranná. Okrem vodiča sa zmestia ďalšie 2 osoby. Jednodielne sedadlo po celej šírke má polstrované operadlo. Kovový rám kabíny s dvoma dverami - vľavo a vpravo.
Spotreba paliva
100 km. spôsob, akým sa benzín spotrebuje od asi 27 do 30 litrov, v závislosti od zaťaženia.
Zariadenie
Rám, na ktorý je pripevnená korba, má priečne nosníky, v množstve 6 alebo 7 (tu sa z dôvodu dodatočnej potreby navarili ešte na jeden). Pred rámom je na dvoch pružinách pripevnená predná náprava vyrobená z ocele. Na koncoch prednej nápravy sú čapy riadenia, kde sú kolesá pripevnené pomocou čapov. Predné kolesá sú jednoduché, s teleskopickými tlmičmi. Tuhý rám vozidla je vzadu vystužený nosníkom hnacej nápravy. Po oboch stranách sú pružiny. Sú poloeliptické a spojené s rámom.
Medzi rámom a pružinami je takzvaný gumený vankúš. Zadné zavesenie má navyše ďalšie pružiny. Zadné kolesá tohto automobilu sú zdvojené (dve kolesá na každej strane), kvôli lepšej schopnosti a stabilite v teréne. Dobre premyslený systém tlmenia umožňuje autu jazdiť slušnou rýchlosťou po všetkých druhoch nerovností po poľnej ceste bez akýchkoľvek následkov pre auto.
Na zadnej strane stroja je na konci rámu pripevnený remorkér. Rezervné koleso je pripevnené vľavo. Pre všetky tieto prípady si na vidieku zamilovali toto auto. Na základe tohto stroja boli dokonca vyrobené aj žeriavy: karoséria bola odstránená, tuhý rám bol vystužený priečnikmi, žeriav bol naskrutkovaný na rám podvozku modelu Gas 53. V dedinách môžete vidieť tieto vzácnosti technológie. Stále fungujú.
Gas 53 - sklápač Podvozok
Prevodový, riadiaci a jazdný stupeň sú spojené do série. Používajú sa lacné a ekonomické diely. Zároveň tieto podrobnosti dobrá kvalita, vyrobené z kvalitného kovu. Spojka je určená na radenie rýchlostí, brzdenie, pre rôzne jazdné režimy. Spojenie prvkov spojkovej zostavy sa uskutočňuje tak, že pri zošliapnutí pedálu sa aktivuje tyč, ktorá je spojená pákou s vysúvacou vidlicou. Štvorstupňová prevodovka na druhom a treťom prevodovom stupni prenáša pohyb prostredníctvom záberových stupňov. Tretí, štvrtý prevodový stupeň je súčasťou synchronizátora. Zaradeniu druhého prevodového stupňa pomáha spojková spojka. Prevodovka umožňuje meniť rýchlosť, umožňuje cúvanie a motor beží na voľnobežných otáčkach. Potom beží motor a auto stojí.
Radenie rýchlostí sa deje v dvoch priechodoch. Kardanová prevodovka má dva hriadele s kĺbmi na konci. Krútiaci moment sa prenáša na hlavný prevodový stupeň. Prenáša pohyb cez diferenciál na nápravových hriadeľoch hnaných zadných kolies. Diferenciál je tiež navrhnutý na vyrovnanie kurzu na nerovných cestách v zákrutách. To zabraňuje skĺznutiu kolies, čo znamená, že pneumatiky sa menej opotrebúvajú. V zadnej náprave je kľuková skriňa, do ktorej sa naleje olej s objemom až 8,2 litra. Vďaka oleju sa prevodovka ľahšie ovláda. Kľuková skriňa je vyrobená z liatej liatiny. Za nárazníkom je chladič, ktorý ochladzuje motor pred autom. Je naplnený 21 litrami vody na ochladenie bežiaceho motora. Ak po práci necháte auto v zime vonku, voda sa vypustí, aby voda v chladiči nezamrzla.
Výhody a nevýhody
Vozidlo má veľa pozitívnych vlastností. Ľahko ovládateľné a spoľahlivé auto. Môže byť opravený za akýchkoľvek podmienok. K dispozícii sú náhradné diely pre auto. Nákladné auto môže najazdiť až 400 tisíc km. bez generálna oprava... Existujú aj nevýhody. Slabý bod - brzdy, spojková zostava. Zlyhanie častejšie ako v iných uzloch. Rozdeľovač, kardan, hriadeľ - môže dôjsť k poruche ich spojov. V motore v hlavnom ložisku môže prechádzať olejové tesnenie.
Načítava ...