2013 m. spalio 30 d
Spoločnosť BelAZ vytvorila najväčší sklápač na svete BelAZ-75710 s nosnosťou 450 t, čo zodpovedá trom stovkám Ford Focusov, 37 poschodovým autobusom alebo ľb dvom a polvem dvom. Mimochodom, Airbus A380 - najväčšie osobné lietadlo na svete - váži oveľa menej, iba 277 tonnas.
Poďme sa na tento stroj pozrieť bližšie...
25. septembrabol na testovacom mieste predstavený najväčší banský sklápač na svete BelAZ-75710. Nosnosť newho stroja je 450 tonų. Predtým boli BelAZ-75601 (vytvorené v bieloruskom automobilovom závode v roku 2007) ir švajčiarsky Liebherr T282B (objavené v roku 2003) považované za najväčšie nákladné vozidláno ob 3 nákladné ťsidláno - 6. Celková hmotnosť auta je 810 tonų. Čoskoro bude auto zapísané v Guinessovej knihe rekordov.
Elektrareň rekordu BelAZ-75710 obsahuje 2 dyzelinio variklio s celkovou capacitou 8500 koní, určené na dodávanie energie elektromotorom, ktoré poháňajú obrie kolesá nákladného auta. Maximalna rýchlosť superšportu je 64 km/h.
Zariadenie BelAZ-75710 obsahuje monitorovací system mŕtvej zóny, klimatizáciu, signalizacija približovaní sa k vysokonapäťovej linke a hasiace system. Najväčší banský vozík na svete je určený na prácu v náročných podmienkach v otvorených jamách a hlbokých lomoch pri teplotách od -50 do +50 stupňov. 8 kolies sklápača vybaveného bezdušovými pneumatikami umožňuje ľahký pohyb ťažkého stroja na odťahových cestách.
BelAZ-75710 bol predstavený v meste Zhodino na počesť 65. výročia bieloruského automobilového závodu, známeho po celom svete pre svoje ťažké zariadenia a banské sklápače. Vzhľad najväčšieho nákladného auta na svete je diktovaný modernými podmienkami, keď ťažobný priemysel vyžaduje čoraz ťažšie a výkonnejšie zariadenia. V posledných rokoch sa výroba ultravysokokapacitných banských sklápačov zdvojnásobila a trend rastu pokračuje. Ak vezmeme do úvahy dopyt na trhu, BelAZ vyrobí približne 1 000 takýchto vozidiel ročne.
S cieľom zvýšiť tempo výroby v bieloruskom podniku sa za posledný rok a pol aktívne realizoval rozvojový program, v rámci ktorého boli postavené nové dielne s rozlohou viac ako 30 000 metrovch štvorcov. Objavilo sa množstvo nových zariadení av blízkej budúcnosti sa plánuje inštalácia asi 700 obrábacích strojov a špeciálnych technologických zariadení. V súčasnosti BelAZ vyrába najširší sortiment banských sklápačov. Žiadny výrobca na svete nemá taký počet modelov. Okrem toho sa zdroje automobilov zvýšili zo 400 tisíc na 1 milión kilometrrov. Celkovo za celú svoju históriu vyrobil bieloruský automobilový závod viac ako 500 rôznych modelov s nosnosťou od 30–450 ton. Za celú dobu bolo vyrobených 136 tisíc strojov, ktoré sú prevádzkované v 72 krajinách sveta.
Bieloruský automobilový závod, ktorého výstavba sa začala v roku v 1948 neďaleko mesta Zhodino pri Minsku (vtedy ešte ako závod na výrobu rašeliny), dnes vyríta produkty, ktorých aloje s bystoveťa lógy s bystove nej ruky.
Za viac ako polstoročie histórie vyrobil bieloruský automobilový podnik neďaleko Minska viac ako 120 000 kusov ťažobných zariadení. Nákladné autá BelAZ fungujú v takmer 50 krajinách sveta. A história závodu sa začala sovietskym každodenným spôsobom: v roku 1946 sa úrady rozhodli postaviť závod na výrobu rašeliny (výnos Najvyššej rady BSSR z 11.09.1946/č. 30136). Doslova o 2 roky neskôr už Belpromproekt dokončil vývoj a schválenie projektu závodu. Od plánovacej fázy teda Bielorusi prešli k výstavbe budov.
Podnik Zhodzina ukázal svoje prvé produkty v roku 1950 a hneď v nasledujúcom roku bol závod na výrobu rašeliny prestavaný na závod na výrobu ciest a meliorácií v Dormash. V roku 1958 dostal podnik nový názov, pod ktorým je dodnes známy - „Bieloruský automobilový závod“. Prvý 25-tonový sklápač MAZ-525 vyšiel z brán podniku s novým názvom.
Ďalej viac. V tom istom roku bola výroba 25-tonových sklápačov MAZ-525 prevedená do Zhodino z automobilového závodu v Minsku. A v roku 1960 bola v regióne Minsk spustená výroba prvých vzoriek sklápača MAZ-530 s nosnosťou 40 ton.V tom čase zišiel z montážnej linky v Zhodine tisíci MAZ-525.
Ale podniku, ktorý niesol hrdý názov automobilový závod, jedna montáž nákladných áut v licencii, samozrejme, nestačila. Preto v roku 1960 začala navrhovať sklápače zásadne nového dizajnu pre rozvoj ložísk nerastných surovín otvoreným spôsobom.
Už v apríli 1960 však BelAZ vytvoril vlastnú dizajnérsku sluzbu, ktorej šéfom bol Z.L. Sirotkin, ktorý prišiel do Zhodina z Minska spolu so skupinou dizajnérov MAZ. Novovytvorené oddelenie potrebovalo vyriešiť zložitý problema. Až donedávna, považovaný za model novej technológie, MAZ-525 prestal spĺňať rastúce požiadavky operátorov. Výkonné ťažobné a uhoľné lomy, veľké hydrotechnické stavebné projekty a stavebné podniky potrebovali viac vysokovýkonných sklápačov, najviac prispôsobených predovšetkým pracovchným.
Dizajnérsky servis a vedenie podniku sa rozhodli nevylepšiť existujúci model sklápača, ale vytvoriť úplne nový stroj. Toto obdobie možno nazvať míľnikom v histórii bieloruského automobilového závodu. Továrenskí dizajnéri študovali prevádzkové podmienky a požadované technické vlastnosti budúceho sklápača, obrysy budúceho stroja sa zrodili na zvislých rysovacích doskách a la správnosť prijatýchriešúnýnna ach.
Pravdepodobne sa to teraz môže zdať neuveriteľné, ale vtedy, v ére bezprecedentného pracovného nadšenia prvých povojnových päťročných plánov, to bola takmer obyčajná udalosť: za menej k a sakoý pač s nosnosť 27 tonos bola vytvorená v mladom závode pod názvom BelAZ -540, ktoreho prototipas bol vydaný v 1961 rugsėjo mėn.
Konštrukcia tohto vozidla obsahovala mnoho nových technických riešení pre strojárstvo, ktore následne zabezpečili vysoko efektívnu prevádzku sklápača v podmienkach lomu. Ide o prvé pneumohydraulické pruženie používané v praxi domáceho automobilového priemyslu, ktoré poskytovalo vysokú plynulosť pohybu v naloženom aj prázdnom stave, hydromechanický vprevod prevod, ktorý bol prvý praxii prevod, ktorý bol prvý praxii ovo vyrábané vozidlá, pôvodné usporiadanie: umiestnenie kabíny vedľa motora umožnilo získať minimálnu základňu a minimálne celkové rozmery a tým zvýšiť manévrovateľnosť automobilu, zvýšiť jeho stabilitu, korčeková platforma to umožnila možné znížiituť ťažisko a tiešiť zv. Originálne riešenia systémov riadenia a sklápania plošiny, peria a iných komponentov sa stali tradičnými pri vytváraní sklápačov ďalšíchTED nosnosti.
BelAZ-540 sa stal predchodcom celej rodiny ťažkých sklápačov. V roku 1967 podnik zvládol výrobu 40-tonového sklápača BelAZ-548A, navrhnutého s maximálnym možným zjednotením hlavných komponentov a častí týchto dvoch strojov.
Rok 1968 bol rokom zrodu prototypu BelAZ-549 - základného sklápača s nosnosťou 75-80 ton, prvej vzorky s elektromechanickým prevodom. V roku 1977 boli vyrobené prototipas sklápača BelAZ-7519 - základného sklápača s nosnosťou 110-120 tonų. O šesť rokov neskôr závod začal sériovú výrobu BelAZ-75211, základného sklápača s nosnosťou 170–220 tonų.
Do roku 1986 mohol závod vyrábať až 6000 kusov takýchto zariadení ročne, čo predstavovalo polovicu svetovej produkcie.
V tomto bode sa nezastavili v BelAZ. V roku 1963 zišiel z montážnej linky prototipas druhého vývoja konštruktérov závodu - sklápač BelAZ-548 s nosnosťou 40 tonų.
V roku 1966 začal Bieloruský automobilový závod sériovú výrobu sklápača BelAZ-548A, zakladného sklápača s nosnosťou 40–45 tonų. Samotný závod bol vyznamenaný Rádom Červeného praporu práce a získal zlatú medailu. na medzinárodnej výstave v Plovdive prieš BelAZ-540.
Ďalšou novinkou bieloruského automobilového podniku bol sklápač BelAZ-549 s nosnosťou 75 ton.Prvý prototipas tohto stroja s nosnosťou 75–80 ton Bieloruského automobilového podniku bolým vyrobený v roku 1968. ili k celej Únii, čím dokázali, že aj v malej republike môžu vzniknúť takíto obri.
Ďalšia etapa výstavby prebehla už v 70. rokoch. V roku 1977 sa objavili prototypy sklápača BelAZ-7519 s nosnosťou 110 tonų - základný sklápač s nosnosťou 110–120 tonų, takže bieloruský podnik preskočil niekoľko hmotnosttený.
V roku 1978 si závod osvojil pre seba novú techniku – letiskové ťahače na ťahanie lietadiel so vzletovou hmotnosťou 100 tonų, Bielorusi na ne už našťastie mali podvozok. Ale v pretekoch o zvýšenie ťahových vlastností BelAZov bolo príliš skoro s tým skončiť. V roku 1982 zišli z dopravníka Zhodino prototipas 170-tonového sklápača BelAZ-75211, predstaviteľa tryy nosnosti 170-200 t.
V roku 1990 BelAZ úplne urobil rozruch tým, že postavil obrovský sklápač s nosnosťou 280 tonų. Auto sa ukázalo byť také vážne, že po jeho vzhľade sa nadšenie inžinierov mierne ochladilo. V roku 1994 sa Bielorusi opäť obrátili na „malú“ bandė: bol vytvorený prototipas sklápača BelAZ-7555 s nosnosťou 55 tonos, hlavný model new rodyny sklápačov s hydromechanickou prevodovkou. O 2 roky neskôr nasledovalo uvoľnenie 130-tonového BelAZ-75131, ktorý sa stal prvým v novej rodine sklápačov s elektromechanickým prevodom.
V krízovom roku 1998 si však Zhodino uvedomil, že bez serióznej modernizácie výroby sú vyhliadky závodu do budúcnosti nejasné. V BelAZ sa začala rekonštrukcia existujúcej výroby zameraná na modernizáciu lomových zariadení, vývoj nových modelov, zlepšenie kvality a technickej úrovne ako jednotlivých komponentov a systémadených tak celariadených tak vyrkuábaních.
Výsledkom bolo, že v roku 2000 získalo výrobné združenie (závod tento štatút získal v roku 1995) v rámci programu International Partnership for Progress assessment „Crystal Nika“ a generalálny riaditeľ BelAZ P.?L. Mariev získala titulas „Režisér roka“ ir neskôr titulas „Hrdina Bieloruska“.
Bielorusi, polichotení úspechom, začali pracovať s dvojnásobnou energiou a v roku 2002 postavili kĺbový sklápač BelAZ-7528 s pohonom všetkých kolies s nosnosťou 36 ton, Belorus s nosnosťou, Belorus
Začiatkom 90. rokov, poznačených rozpadom ZSSR a prudkým poklesom výroby, BelAZ neprestal vyrábať žiadny z modelov banských sklápačov s nosnosťou nuo 30 iki 220 tonų. Okrem toho do výrobného programu zaradil aj ďalšiu špeciálnu ťažkú dopravnú techniku, ktorej výrobu ovláda od deväťdesiatych rokov minulého storočia: terénne sklápače s hydromechanickým preojebannat strkénés atavbucies prevádzky, napr. ako nakladače, buldozery, ťahače a zavlažovacie stroje; podzemné stroje, stroje pre hutnícke závody a pod.
Progresívne riešenia zahrnuté v dizajne prvých bieloruských banských sklápačov umožnili ďalej zlepšovať jednotky a systémy strojov všetkých bandė nosnosti, zavádzačeť, novét sklápačov umožnili ch úprav založených na používanie dieselových motorov, prevodoviek a pneumatík vyrábaných rôznymi spoločnosťami. Špecialisti továrne vždy venovali osobitnú pozornosť prispôsobivosti zariadenia prevádzkovým podmienkam, vytvárali možnosti v každej trye sklápačov v severných a tropických verziách, na prepardových.
Modelový rad zariadení vyrábaných Bieloruským automobilovým závodom bol doplnený aj o vozidlá novej generácie - 55-tonový banský sklápač BelAZ-7555, banský sklápač BelAZ-7555, banský sklápač BelAZ-75131ť1ťobolnos,3ť1ýs no 7513 rhnutý s ohľadom na predstavuje viac ako 15 rokov prevádzkových skúseností jeho predchodcu - 120-tonového sklápača, ako aj najväčšieho banského sklápača BelAZ-75600 s nosnosťou 320 ton v histórii domáceho automobilového priemyslu.
Celkovo za celú históriu vedenie hlavného konštruktéra Bieloruského automobilového závodu vyvinulo viac ako 600 úprav banských sklápačov s nosnosťou od 27–320 ton, spoločlánosť ko vyrc1 viakto boli počas histórie závodu odoslané do viac ako 70 krajín sveta.
Výrazne rozšíril výrobnú linku BelAZ, a to predovšetkým kvôli podzemnej téme, vstup do jej zloženia automobilového závodu Mogilev. Do projekčnej služby Bieloruského automobilového závodu sa zapojilo aj oddelenie zariadení podzemných a cestných stavieb, ktore zabezpečuje konštrukčnú podporu výroby na pobočke v Mogileve. Špeciálna konštrukčná kancelária UGK BelAZ vyvíja dizajn nákladných koľajových vozidiel vyrobených v Mogilev Carriage Works, ktorý sa tiež nedávno stal súčasťou výženiaAZ zdru.
Len nedávno spoločnosť BelAZ vyvinula a vyrobila pilotné šarže:
90-tonové banské sklápače BelAZ-75570 so 6-stupňovou hydromechanickou prevodovkou; podľa výsledkov testov sa dokončuje príprava na sériovú výrobu, pilotná séria banských sklápačov bola odoslaná do Belogorska spoločnosťou Rusal Transport Achinsk LLC;
45-tonové banské sklápače BelAZ-75450 so zvýšenou životnosťou až 600 000 km, ktorých prototip bol úspešne testovaný v Čeľabinskej oblasti Ruska zoloto OJSC Yuzhural OJSC;
320-tonove sklapače BelAZ-75600. Prvý stroj tejto série prešiel akceptačnými testsami v prevádzkových podmienkach v OAO Management Company Kuzbassrazrezugol v regióne Kemerovo, ktoré ukázali, že použitie sklápačov BelAZ-75600 poskytuošda 3 a5-4d-4ýošda 3 zv production zníženie nakladov. dopravných operácií. Na základe hlavných komponentov 320-tonového nákladného auta bol vyvinutý banský sklápač BelAZ-75601 s nosnosťou 360 tonų, ktoreho prototipas bol vyrobený k výročiu UMC.
Bolo by však nesprávne tvrdiť, že ťažobné zariadenia, vyvíjané a vyrábané v BelAZ pol storočia, vďačia za svoj zrod iba bieloruskej zemi. Obrovské množstvo výskumných a konštrukčných prác pri vytváraní strojov s hydromechanickým prevodom v 60. rokoch minulého storočia dokázal BelAZ vykonať vďaka širokej spolupráci noáchýl Electrical Institute, We organtaizl závodu závod Barnaul transporto inžinerijos gamykla, Jaroslavlio automobilių gamykla ir ďalšie.
Vytvorenie prvého modelu banského sklápača s elektromechanickým prevodom BelAZ-549 s nosnosťou 75 ton sa uskutočnilo v súlade s programom Štátneho výboru pre vedu a techniku‐ZSSR za úzávo Uradu spolu-realita, Engine mo, Výskumného ústavu ťažkých kolies (Dnepropetrovskas), závodu „ Sibelektroprivod.
Zariadenia novej generácie začali život v najväčších banských podnikoch, kde sa testovali prototypy a kontrolovala sa správnosť prijatých technických riešení, v uhoľných ačali život v najväčších banských podnikoch, kde sa testovali prototypy a kontrolovala sa správnosť prijatých technických riešení, v uhoľných a baniach bachatsky, m. MC Pechenganikel ir ďalších podnikoch.
Vedecko-technické centrum BelAZ, zriadené v roku 2005, ktoré združovalo odbor hlavného projektanta, odbor podzemných a stavebných a cestných zariadení, experimentálnu dielňu a skúšobné laboratórium, tvoricovénoy. závod, ale aj banské vedecké inštitúcie krajín SNŠ, ako napríklad Federalinė valstybinė vieninga įmonė „TsNII-chermet im. I.B. Bardin“, Technická univerzita Krivoj Rog, Výskumný a konštrukčný inštitút „Yakutniproalmaz“, Štátny banský inštitút v Petrohrade atď.
V deň osláv 50. výročia bola v BelAZ zorganizovaná výstava výrobkov vyrábaných podnikom, kde boli prezentované sériovo vyrábané zariadenia a nový vývoj.
Jedným z nových produktov podniku bol najväčší banský sklápač v rade vozidiel BelAZ-75601 s nosnosťou 360 ton.
Bol navrhnutý ako stroj vyššej technickej úrovne a tryy nosnosti s použitím základných jednotiek sklápača BelAZ-75600 a komponentov a zostáv od popredných svetových výrobcov. Variklis MTU 20V4000 s výkonom 3750 koní, AC prevodovkou Siemens, pneumatika s rozmerom 59 / 80R63 s priemerom 4 metrai.
A hlavným prekvapením výstavy techniky bol stroj budúcej generácie - diaľkovo ovládaný banský sklápač BelAZ-75137. Ide o prototyp, ktorý špecialisti spoločnosti učia iba „chodiť“. Ďalší vývoj konštrukcie sklápača diktuje potrebu vyvinúť plne autonómne riadený stroj bez ľudského zásahu. Tento vývoj je navrhnutý tak, aby znížil vplyv ľudského faktora pri práci v ťažko dostupných banských oblastiach s nebezpečnými prevádzkovfaktorými podmienkami, ako aj hu eliminoval vplnych škovna lapača.
Riadiaci systém tohto sklápača pozostáva z palubného riadiaceho systému a pracovného (vzdialeného) stanovišťa operátora. Optoelektronický systém inštalovaný na sklápači zaisťuje bezpečnosť jazdy auta za každého počasia a klimatických podmienok, dokonca aj v tme.
Načítava...