Deceniul precedat de războiul mondial poate fi remarcat în dezvoltarea forțelor maritime în trei fapte: creșterea flotei militare germane, restaurarea flotei ruse după înfrângerea catastrofală în timpul războiului japonez și dezvoltarea flotei subacvatice.
Pregătirea maritimă pentru războiul din Germania a fost efectuată spre construirea unei flote de la nave marțiale mari (în câțiva ani petrecuți 7,5 miliarde de grade de aur), care a provocat o inițiere politică puternică, în special în Anglia.
Rusia și-a dezvoltat flota exclusiv cu sarcini de apărare activă în mările baltice și negre.
Pe flota subacvatică, cea mai mare atenție a fost atrasă în Anglia și Franța; Germania Centrul de Gravitate al Mării Mării a suferit asupra lui în timpul desfășurării războiului în sine.
Puterea comparativă a flotelor de putere războinică
Forța comparativă a flotelor de putere de război este dată în tabel. Procesul clădirii vechi, care a servit 10 ani sau mai mult, nu este inclus în tabel.
La aceste forțe de mare ar trebui adăugate în favoarea marinei turcești, care, întâmplător, cu excepția câtorva vechi armaditori cumpărați de la germani, de la 3 crucișători și 12 distrugători care erau în stare bună.
Distribuția forțelor marine ale ambelor părți înainte de începerea războiului
În balanța generală a forțelor maritime ale statelor războinice, flotele britanice și germane au avut o importanță dominantă în capacitatea lor, a căror întâlnire de luptă era de așteptat să fie îngrijorătoare în întreaga lume din prima zi a războiului. Coliziunea lor ar putea avea imediat consecințe foarte grave pentru una dintre părți. În ajunul anunțului războiului, a existat un moment în care această întâlnire a fost inclusă în calculele admiralității engleze. Deja din 1905, forțele britanice ale Mării, până atunci, împrăștiate pe cele mai importante căi de laturi, au început să fie înăsprite la țărmurile Angliei, în compoziția celor trei flote "acasă", adică. Concepute pentru apărarea Insulelor Britanice. Atunci când mobilizarea, aceste trei flote au fost conectate la o flotă "mare", care în iulie 1914 a constat în totalul 8 escoderi de nave liniare și 11 escadori de croazieră - toate cu nave mici de 460 de fani. La 15 iulie 1914, mobilizarea cu experiență sa încheiat cu manevre și vederi regale pe 20 iulie a fost declarată această flotă pe un raid spitgad. În legătură cu ultimatumul austriac, demobilizarea flotei a fost suspendată, iar apoi pe 28 iulie, flota a primit o comandă de la Portland la Skapa-Flow (Strâmtoare) lângă Insulele Orkney de la țărmurile nordice din Scoția.
În același timp, flota germană a mării deschise a intrat în croazieră în apele norvegiene, de unde a fost returnat la 27 - 28 iulie la țărmurile Germaniei. Flota engleză a fost făcută din Portland în Scoția de Nord, nu în mod obișnuit - vestul insulei, dar de-a lungul țărmului estic al Angliei. Ambele flote au trecut în Marea Nordului în direcții opuse.
Până la începutul războiului, flota mare engleză este situată în două grupuri: la nordul îndepărtat al Scoției și în La Manneda din Portland.
În Marea Mediterană, în acordul anglo-francez, furnizarea de dominare maritimă a ententei a fost legată de flota franceză, care în cele mai bune unități a fost concentrată de la Toulon. Datoriile sale au fost furnizarea de moduri spre Africa de Nord. Insula Maltei a fost escadronul de croazieră englez.
Cruiserii englezi au purtat, de asemenea, gardianul traseului maritim in Oceanul Atlantic, de pe coasta Australiei si, de altfel, forte semnificative de croaziere au fost in cartierul de vest al Oceanului Pacific.
În La Manche, cu excepția celei de-a doua flotă engleză, Sherbour are o escadră ușoară a crucișătorilor francezi; Acesta a constat din croaziere blindate susținute de flotila de nave și submarine. Această escadron a șters abordările sud-vestice la La Mansu. În Oceanul Pacific, Indochina avea 3 croaziere franceze ușoare.
Flota rusă a fost împărțită în trei părți.
Flota Baltică, extrem de inferioară a inamicului, a fost forțată să ia o imagine excepțional de defensivă a acțiunilor, încercând la întoarcerea de a se întârzia, pe cât posibil, debutul flotei inamice și aterizarea în Golful finlandez. Pentru a se consolida și a alinia șansele de combatere, echipamentul din această zonă de poziție mină fortificată a fost programată, până la începutul războiului este departe de a fi completat (sau mai degrabă, tocmai a început). Pe flancurile acestei așa-numite poziții centrale, pe ambele țărmuri ale golfului, pe insulele Makilot și Ngengen, au fost instalate bateriile de arme cu rază lungă de acțiune, iar în întreaga poziție a fost livrată la câteva linii de baraj de mine .
Flota Mării Negre a rămas în Raidul Sevastopol și inactivă, care nu se însănește chiar să fie chiar după ce urmează barierele miniere de la intrarea în Bosfor. Cu toate acestea, este imposibil să nu luați în considerare toate dificultățile poziției flotei Mării Negre nu numai în raport cu lipsa forțelor de luptă, ci și în sensul absenței altor baze de funcționare, cu excepția Sevastopolului. A se baza pe Sevastopol pentru a observa Bosforul a fost foarte dificil, iar operațiunile de la blocarea inamicului în Marea Neagră în aceste condiții au fost complet negarantate.
Far Estul Estern și din compoziția sa 2 crucișoare ușoare ("Askold" și "Perle") au încercat să revină în țărmurile sud-estice ale Asiei.
Flota germană a mării deschise a constat din 3 escoderi de nave liniare, escadron de croaziere și flotilă de luptători. După croazieră de pe coasta Norvegiei, această flotă sa întors la țărmurile sale, cu 1 escadroni liniari și de croazieră de la Wilhelmsgapane pe raid, sub acoperirea bateriilor Gelgoland Island și alți alți escoderi liniari și flotilă - kille în Marea Baltică. În acest timp, Canalul Kiel a fost aprofundat la trecerea nopților de grâu și, astfel, escadronul de la Kiel se putea alătura nevoii de escadori ai Mării Nordului. În plus față de flota întreruptă a mării deschise, de-a lungul coastei Germaniei, a existat o flotă defensivă de o compoziție mare, dar de la instanțele învechite. În Marea Neagră a alunecat cu îndemânare peste croazierele englezești și franceze croazierele germane "Gheben" și "Breslau", care mai târziu au provocat suficiente probleme cu flota rusă Mării Negre și cu coasta. În Pacific, navele germane au făcut parte din baza lor - Qingdao, lângă Kiao-Chao și o escală ușoară a lui Amiral Spea de 6 crucișări noi în apropierea insulelor Caroline.
Flota austro-ungară a fost axată pe raidurile podelei și Qatarro în Marea Adriatică și adăpostite în spatele bateriilor de coastă de la crucișoare și Minecraft de entente.
Prin compararea forțelor marine ale ambelor coaliții, puteți observa următoarele:
1. Forțele aceleiași Anglia au depășit puterea întregii flote a puterilor centrale.
2. Majoritatea forțelor de mare au fost concentrate în mările europene.
3. Flotele engleze și franceze au avut ocazia completă de a acționa împreună.
4. Flota germană ar putea obține doar libertatea de acțiune după o luptă reușită în Marea Nordului, pe care ar trebui să o acorde cu cel mai neprofitabil echilibru al forțelor, adică. De fapt, flota germană de tăiței sa dovedit a fi blocată în apele sale teritoriale, având ocazia de a face operațiuni ofensatoare numai împotriva flotei baltice ruse.
5. Forțele navale ale ententelor au fost proprietarii reali din toate spațiile acvatice, cu excepția mărilor baltice și negre, unde puterile centrale au avut o șansă de succes, în Marea Baltică în lupta flotei germane cu Rușii și în negru - în timpul luptei flotei turcești cu limba rusă.
Tabelul este împrumutat de la cartea lui Wilson "nave liniare în luptă"
11 august 1914 Turcia a ratat prin strâmtorii din Constantinopol crucișătorii germani "Gheben" și "Breslau", care au fost cumpărați în curând de turci. Obținerea flotei turcești a acestei armături din Germania a schimbat întregul mediu strategic pe Marea Neagră: prezența "GEben" mai mult decât a dublat forțele flotei turcești. "Gheben" a aparținut numărului celor mai recente crucișoare liniare, fără a avea rivali în rândul flotei ruse de la Marea Neagră. Datorită Go (27 noduri), el a fost aproape invulnerabil pentru navele liniare învechite (care aveau 16 noduri); Puterea artileriei sale era superioară unor astfel de "Eustafiev" (nava de luptă a flotei Mării Negre). Numai intrarea în vigoare a Dreadnought a restabilit situația, dar noile nave ale flotei Mării Negre nu ar putea fi comandate doar într-un an.
Nedeterminat
Cruiserul liniar "Nedefatyber" a devenit prima navă engleză care a murit în bătălia Orland. În timpul duelului crucișătorilor liniară, nava primește cu cochilii grele din croazierul liniar german "von der Tann", care a provocat explozia șorțului. Din echipa de 1019 de persoane au fost salvate numai două selectate de nava germană.
Regina Maria.
Regina Maria, care a murit puțin mai mult de 20 de minute după indefatiflebla a devenit al doilea crucișător linear englez care a murit în bătălia de atracție. Nava a primit un volei combinat de la croazierele liniare "derflinger" și Zeidlitz, care a provocat și o explozie de crame de artilerie. Din echipa de 1275 de persoane salvate 9.
Invinxib.
Acest crucișător liniar a fost nava emblematică a amiralului HUD în lupta Ortland. Când combinația de Bitty, care a pierdut deja două croaziere liniare în luptă cu germanii, sa retras la principalele forțe ale flotei britanice, echipa lui Huda a fost prima care a venit să-l ajute. Focul "Invinsibla" a afectat cu greu crucișoarea germană "Wiesbaden", mai târziu sa scufundat. Dar apoi iluminatul sa schimbat, iar nava a devenit bine vizibilă pentru artileriile crucișoarelor liniare germane. La ora 18.31, nava a fost lovită de Turnul principal de calibru, care a provocat explozia pivnițelor. Din explozie, nava sa rupt în jumătate, și de când sa scufundat la o adâncime mai mică de 30 de metri, fiecare jumătate sa odihnit în partea de jos și hrana și nasul au rămas cusătura peste apă. Un alt câțiva ani după război, pescarii puteau vedea acest monument teribil, până când furtuna a răsturnat ambele părți ale insulei. A murit amiralul Hood, căpitanul 1 rangul E. L. CLEI și mai mult de 1000 de persoane; 6 salvate de la crucișătorul a luat-o pe Esminets "Badger".
Cruiserul german "Blucher" a fost o navă de tranziție între croazierele blindate și liniare. Din cauza lipsei de nave, a participat adesea la operațiuni împreună cu croaziere liniare mai noi. În timpul Băncii Dogger pe 24 ianuarie 1915, cu croazierele lineare englezești "Blocher", care a mers ultima în echipa germană, a primit mai multe lovituri grele și și-a pierdut mișcarea. Britanicii au preferat să întârzie în cele din urmă nava germană și să ducă la lăsarea restului. După primirea de la 70 la 100 de intrări, iar apoi câteva torpile, crucișătorul sa întors și sa scufundat. Pierderile echipajului s-au ridicat la 792 de persoane, 281, marinarul a fost preluat de navele britanice.
Armadiolul francez făcea parte din escadrilele aliate care încearcă să se rupă prin fortificațiile turcești din strâmtoarea Dardanelles pe 18 martie 1915. Duelul bateriilor de coastă și a navelor sa dovedit a fi fatale pentru acesta din urmă. Bouvet a primit mai multe hit-uri distruse turnul său de pistol nazal și unul din catarg. Apoi batonnapost a venit peste a mea, a cărei explozie a provocat detonarea șorțului. Nava sa scufundat timp de două minute. Din echipa de 710 de persoane au fost salvate doar aproximativ 50 de ani.
Odeisz.
Una dintre cele patru nave ca regele George V. Primul din istorie Dreadnought, care a murit în timpul luptelor. La 27 octombrie 1914, odohes, urmând împușcăturile de artilerie de antrenament, la 08:05 împins pentru mina Ma, stabilită de auxiliarul german minus Berlin. Căpitanul a încercat să aducă o navă scufundată la țărm și să arunce o parte blocată, dar la ora 10:50 a fost inundată și "odoes" și-a pierdut mișcarea. La ora 21:00, "Odoes" se întoarse, au explodat și sa scufundat. Un FRAK a fost ucis de un maistru pe croazieră "Liverpool", care se afla la o distanță de peste 700 de metri de site-ul de explozie. Aceasta este singura victimă umană în moartea "odeicii".
IRRESPORPLE.
Armadiola "Irrepsianbl" (irezistibil) făcea parte dintr-o serie de opt bătălii britanice construite la începutul secolului al XX-lea. Prin participarea la atacul echipei Allied Dardanwell pe 18 martie 1915, nava a explodat pe a mea și și-a pierdut mișcarea. El a fost tratat la bateriile turcești care au terminat-o și după trei ore nava sa dus la fund. Pierderea echipei sa ridicat la aproximativ 150 de persoane. În total, încă două nave au murit în primul război mondial din această serie de Armaditori, cu excepția "Irresistlebl".
Linear Cruiser "inflexibil" ridică echipajul crucișătorului "Gneisena"
Cruiserii blindate "Sharnhorst" și "Gneisenau" au fost nucleul escadronului din Asia de Est din Germania cu sediul în Qingdao, China. Odată cu începutul primului război mondial, escadronul german a mers la mare, pentru a nu fi distrus de forțele inamice superioare din port. La țărmurile Chile, ea a învins escadronul englez al amiralului Keddokk, scăzând două croaziere vechi armuri, dar Insulele Falkland au intrat într-un inamic mult mai puternic - o escadrilă întinsă, constând din Armadapors, 2 linie, 3 Armadid și 2 croaziere plămâni. Ambele armuri germane și 2 crucișoare pulmonare au fost selectate în lupta inegală. "Sharnhost" a murit împreună cu tot echipajul și pantoful Ambiral Camp și 680 ucis din echipa Gneisenau și 187 de persoane au fost salvate.
Sfântul Ishthan.
Battleship Saint Ishtan (Sfântul Ishtan) făcea parte dintr-o serie de patru dreadnote din Austria-Ungaria, cum ar fi "Viribus Unityis". El a petrecut cea mai mare parte a serviciului său în baza flotei austriece din domeniu. 15 iunie 1918, principalele forțe ale flotei austriece au venit la mare pentru a ataca forțele antidremale ale aliaților din regiunea Otranto. Operațiunea a eșuat, iar "Saint-Ishthan" la 3.25 a primit două torpile de la talpa italiană torpilă Mas-15. Nava a primit o rolă puternică pe partea dreaptă. Încercările de a-l duce la țărm și blocate nu au fost încoronate de succes, iar la 6,05 nava sa întors și sa scufundat. Din cei 1094 de persoane din echipajul 89 se înecau împreună cu Dreadnought, restul a reușit să aleagă navele de acompaniament. După război, italienii au plasat barca mas-15 pentru revizuirea universală în romanul "Moseo di Risorgemento", unde este încă.
Viribus Unityis.
31 octombrie 1918, în timpul prăbușirii Austriei-Ungariei ca stat unic, steagurile au fost reduse pe punțile navelor fostei flote austro-maghiare, după care flota a fost lansată în conducerea Consiliului Național Iugoslav. În aceeași zi, nava emblematică a fostei flote, Viribus Unityis a mers la partea de jos a pardoselilor, ca rezultat al unui sabotaj, proiectat de bătălia italiană R. Peremetti și R. Polychchi, care au stabilit minele la Consiliul de la Lincore. Yanko Vukovich Podkapelsky, căpitanul 1 rang, comandantul part-time al noii flote iugoslav, a refuzat să părăsească nava și a murit cu el, împărțind soarta a aproape 400 de cărucioare ale echipajului. Întrebarea dacă italienii au știut că vor arunca în sus, de fapt, nava de luptă a inamicului, dar nava este o flotă complet diferită, rămâne deschisă acestei zile
Hermann submarin UB 148 în mare.
Vederea interioară a submarinului englez, în construcție. Newcastle, Regatul Unit.
Evacuarea aterizării aliaților din Peninsula Gallipoli în timpul funcționării Dardanelle.
Aliații își aruncă propria navă deteriorată, interferează cu trecerea altor nave. Strâmtoare dardanele.
Transportatorul britanic de avioane "HMS Argus" a fost creat pe baza unui liner de croazieră și a reușit să transporte până la 18 aeronave. Nava este pictată în "camuflajul orbitor", ceea ce a făcut dificil pentru inamic să determine viteza și armele, precum și distanța față de vas.
Marinarii americani și marinari pe una dintre navele lor (cel mai probabil sau "Pennsylvania" sau "Arizona"). 1918.
Neutralizarea minelor pe unul dintre insulele arhipelagului Helgoland din Marea Nordului. 29 octombrie 1918.
USS Fulton Marina Submarine "USS Fulton" a ieșit cu șantierul naval în Charleston, Carolina de Sud, SUA. 1 noiembrie 1918.
Marinarii americani sunt curățați de punte de gheață de pe gheață.
Navele de război cu încărcături de la stâncile lui Andromeda, lângă Jaffa.
Descărcarea armelor de 155 mm pe Peninsula Gallipoli, în timpul operației Dardanelle.
Marinarii din Cruiserul francez "Andmiral Aube" care prezintă fotografi lângă anvilul instalat pe punte.
Bateria SMS-ului germană SMS la Parada Wilhelm II Caizer din Kiel, Germania.
Submarinul britanic "HMS A5" este unul dintre primele submarine ale clasei A, care a fost listată în Marina din Marea Britanie și au fost destinate apărării apelor.
Făcând o pistoale de mare calibru mare. Washington, cartierul Columbia. STATELE UNITE ALE AMERICII.
Cat, regina HMS Elizabeth, mascota, merge pe un pistol de 15 inch pe punte, în 1915.
US Navy Transport Transport Pokhauz. Redone de la nava germană de pasageri, Irene, care la începutul războiului era în New York. 1918.
Chipping echipaj pe bărci cu un submarin german torpil.
Burgess în Serviciul de Poliție Naval din New York din New York. 1918.
Submarinele germane în port.
New Jersey Navy navale. 1918.
Lansați torpile de către nava britanică. 1917 an.
Nava britanică de marfă "SS Maplewood" atacată de submarinul german "SM U-35" de pe coasta Sardiniei. 7 aprilie 1917.
Australienii se întâlnesc cu soldații care se întorc de la războiul din Aüter Harbor, Australia de Sud.
German Cruiser SMS Emden, pe Melie, pe insula Cocos în 1914. Acest crucișător și escadronul german al Asiei de Est, au atacat și au fuzionat Cruiserul rus și distrugătorul francez din Penang, Malaezia, în octombrie 1914. Apoi, ordinul a fost primit pentru a distruge stația de radio britanică de pe insula de nucă de cocos în Oceanul Indian. În timpul acestui raid, Australian Cruiserian Hmas Sydney a atacat. El a afectat Emden și a făcut-o blocată.
Submarinul german, care sa dovedit a fi în coasta de sud a Angliei, după predare.
Submarinul german "U-10" la viteză maximă.
Nava germană Schleswig-Holstein se potrivește din arma din bătălia de la Jutland, la 31 mai 1916, în Marea Nordului.
"Viața pe o flotă", gardându-se la bordul japonezului Linkar.
Transportul de transport francez "Leviphan", fosta căptușeală germană de pasageri "Vaterland".
Compartimentul motor al submarinului american.
La raidul din Zebrugggg, Belgia, 23 aprilie 1918. Flota Royal a încercat să blocheze portul belgian al lui Bruges-Zebrugg, scândând nave vechi la intrarea în canal, astfel încât vasele germane să nu-l lase. Astfel, două nave au fost navigate cu succes în canal împreună cu cei 583 de marinari. Din păcate, navele barieră au fost navigate în locul greșit și, în curând, canalul a fost din nou deschis. Fotografie luată în mai 1918.
Hidroplanul zboară peste navele militare aliate, 1915.
Armura rusă Tsearevich, nava marinei rusești imperiale, ancorarea, aprox. 1915.
Squadronul britanic, sub comanda amiralului John Jelliko, sa întâlnit cu navele Marinei Imperiale Germane, în bătălia de la Jutland din Marea Nordului, la 31 mai 1916.
Echipajul navei HMS îndrăznețe se află în ambarcațiunile de salvare ale navei olimpice RMS pentru a accepta cele salate la consiliul lor, octombrie 1914. Audace - Battleship britanic, uscat de minerul german de la coasta de nord a județului județului, Irlanda.
Distruse și inundate crucișătorul german SMS Konigsberg, după o luptă în Delta River Rhoufi (acum Tanzania). Rufidji este un râu cu un complot de 100 km transportat, care curge în Oceanul Indian este la aproximativ 200 km sud de Dar Es Salam.
Sardinia de transport nava în camuflaj camuflaj, pe dig în timpul primului război mondial.
Cesarevichul rusesc Cesarevich rulează de către nava victoriei HMS, aprox. 1915.
Submarinul german ne-a forțat marina americană.
Rezumat German Cruiser SMS Bluecher, în bătălia de la Dogger-Bank, în Marea Nordului, între navele militare germane și britanice, 24 ianuarie 1915. Bluecher Sak, după ce a pierdut aproape o mie de marinari. Această fotografie a fost făcută din pachetul de croazieră britanic Arethusia.
Înainte de începutul primului război mondial, au acordat mari atenție forțelor navale, a fost făcută implementarea programelor marine la scară largă. Prin urmare, când a început războiul, țările principale au avut numeroase și puternice. Mai ales rivalitatea încăpățânată în extinderea relicvelor navale au fost între Marea Britanie și Germania. Britanicii de la acea dată au avut cea mai puternică marină și flota de tranzacționare, ceea ce a făcut posibilă controlul comunicațiilor strategice în oceanul mondial, pentru a lega numeroase colonii și dominii împreună.
În 1897, marina germană a fost semnificativ inferioară flotei britanice. Britanicii au avut 57 de ore, clase, germanii 14 (raportul dintre 4: 1), britanicii 15 din armura de apărare de coastă, germanii 8, lângă croazierele britanice 18 blindate, în germanii 4 (raportul dintre 4.5: 1), Cruisanii britanici 125 sunt de 1-3 clase, germanii 32 (4: 1) au fost inferiori germanilor și pentru alte unități de luptă.
Arme cursa.
Britanicii au vrut nu numai să păstreze avantajul, ci și să o sporească. În 1889, Parlamentul a adoptat o lege cu privire la care au fost alocate mai multe fonduri cu privire la dezvoltarea flotei. În centrul politicii navale din Londra, principiul a mințit pe care Marina Marina a trebuit să depășească două flotă a celor mai puternice puteri marine.
Berlinul inițial nu a acordat multă atenție dezvoltării flotei și confiscării coloniilor, cancelarul Bismarck nu a văzut prea mult sens în acest sens, crezând că principalele eforturi ar trebui trimise politicii europene, dezvoltării armatei. Dar, sub împăratul Wilhelme II, au fost revizuite priorități, Germania începe să lupte pentru coloniile și construirea unei flote puternice. În martie 1898, Reichstag adoptă "Legea flotei", care a oferit o creștere accentuată a marinei. În termen de 6 ani (1898-1903), au planificat să construiască 11 armuri de escadron, 5 croaziere blindate, 17 croaziere blindate și 63 de minorități. Programele germane de construcții navale în viitor au fost ajustate constant la creșterea - 1900, 1906, 1908, 1912. Conform legii din 1912, numărul de flote planificate pentru a aduce până la 41 de linciuri, 20 de croaziere blindate, 40 de croaziere pulmonare, 144 distrugătoare, 72 de submarine. Mai multă atenție a fost acordată navelor liniare: în perioada 1908-1912, în Germania, 4 linkeri au fost așezați anual (doi ani în anii precedenți).
La Londra, ei au crezut că eforturile navale din Germania creează o amenințare mai mare pentru interesele strategice ale Marii Britanii. Anglia a consolidat cursa de arme marine. A existat o sarcină de a avea 60% mai multe nave de luptă decât germanii. Din 1905, britanicii au început să construiască nave liniare de un nou tip - "Dreadnought" (după numele primei nave din această clasă). Acestea s-au deosebit de la navele de luptă pe care au avut arme mai puternice erau o carte mai bună, cu o centrală electrică mai puternică, o deplasare mare etc.
Linkor "Dreadnought".
Germania a răspuns la construirea nopților sale de groază. Deja în 1908, britanicii aveau 8 nopți de grâu, iar germanii 7 (parte era în procesul de finalizare). Raportul dintre "Dodreduta" (vehicule blindate supar) a fost în favoarea Marii Britanii: 51 față de 24 de germani. În 1909, Londra a decis pentru fiecare dreadnoută germană să construiască două dintre cele două.
Puternicul militar naval britanic a încercat să conserve și diplomatic. La Conferința de pace de la Haga din 1907, ei au propus limitarea amplorii de construcție a noilor nave de război. Dar germanii, având în vedere că acest pas va fi benefic numai de Marea Britanie, a respins această propunere. Rasa de armament marin dintre Anglia și Germania a continuat la primul război mondial. La început, Germania a ocupat ferm poziția celei de-a doua putere navale militare, încălzirea Rusiei și Franței.
Alte mari puteri - Franța, Rusia, Italia, Austria-Ungaria etc., au încercat, de asemenea, să-și mărească armele navale, dar din cauza unor motive, inclusiv probleme financiare, nu ar putea atinge un astfel de succes impresionant.
"Regina Elizabeth" - nava de cap a seriei super-conductive Regina Elizabeth.
Sensul flotelor
Focurile au fost de a efectua o serie de sarcini importante. În primul rând, pentru a proteja coasta de țări, porturile lor, orașele importante (de exemplu, scopul principal al flotei baltice ruse - protecția St. Petersburg). În al doilea rând, lupta împotriva forțelor navale inamice, sprijinind forțele lor de teren din mare. În al treilea rând, protecția comunicațiilor marine, punctele importante strategice, în special acest lucru în cauză Marea Britanie și Franța, au deținut imperii coloniale uriașe. În mai mult de țară, oferind statutul țării, o marină puternică a arătat poziția puterii în tabelul informal global al rangului.
Baza strategiei și a tacticii Marinei Atunci a fost o bătălie liniară. În teorie, două flote vor fi aliniate în linie și în duelul de artilerie pentru a afla cine câștigătorul. Prin urmare, temelia flotei a fost armura de escadron și croazierele blindate și apoi groaznice (din 1912-1913 și extrem de cruste) și liniare. Cruiserii liniară au avut o rezervare mai slabă, artilerie, dar au fost mai rapizi și au avut o mare rază de acțiune. Battleships-uri ghemuite (nave liniare de tip mic), croazierele blindate nu au scris, dar au fost aduse în fundal, au încetat să fie principala forță de șoc. Cruisele ușoare au fost de a rada pe comunicațiile marine ale inamicului. Distrugătorii și distrugătoarele au fost destinate grevelor torpile, distrugerii transporturilor inamicului. Vitalitatea lor de luptă sa bazat pe viteză, manevrabilitate și secret. Marina a inclus, de asemenea, navele de scop special: butoaie de mine (minele de mare instalate), traule (făcute în pasaje minecraft), vehicule pentru hidrospare (hidrocracer) etc. au crescut constant rolul flotei subacvatice.
Linear Cruiser "Gheben"
Marea Britanie
Britanicii de la începutul războiului au avut 20 de nopți de grâu, 9 croaziere liniare, 45 de bătăi vechi, 25 de armuri și 83 de croaziere pulmonare, 289 de distrugătoare și distrugătoare, 76 submarine (cele mai depășite, nu puteau să acționeze în Marea Deschisă). Trebuie spus că, în ciuda puterii flotei britanice, conducerea sa a fost distinsă de mare conservatorism. Știrile cu dificultate și-au găsit propriul drum (în special nu referitor la flota liniară). Mai vicephamiral Philipp Colombo, Theorist Naval și Istoric, Autor al cărții "Războiul maritim, principiile și experiența sa de bază" (1891), a declarat: "Nu există nimic care ar arăta că legi de războaie marine de lungă durată. Calea sa schimbat . " Amiral a justificat teoria "posesiei mării" ca bază a politicii imperiale a Marea Britanie. Sa crezut că singura modalitate de a obține victoria în războiul din mare este de a crea o superioritate completă în forțele marine și distrugerea marinei dușmanului într-o bătălie generală.
Când amiralul Percy Scott și-a exprimat ideea că "era dreaptă și ultramatiară încheiată fără sfârșit" și a informat admiralitatea să se concentreze eforturile în domeniul dezvoltării și al flotei subacvate, ideile sale inovatoare au fost criticate.
Orientarea generală a flotei a fost efectuată de Admiralty, condusă de W. Churchill și Primul Domnul Mării (șeful principalului personal maritim) prințul Ludwig Battenberg. Au fost bazate navele britanice din Humbrg Harbors, Scarborough, Fort-Fort și Flux Skapa. În 1904, amiralitatea a fost considerată a reloca forțele principale ale Marinei din zona La Manche Nord, în Scoția. Această soluție a derivat o flotă din cauza amenințării de blocare a unei strâmte înguste de creștere a marinei germane și a permis să controleze rapid întreaga Marea Nordului. Potrivit doctrinei de la Marea Entală, pe care Battenberg și Bridgman, Bazarea celor mai multe forțe de flotă din Floarea Skapa (Harbor din Scoția din Insulele Orkney), în afara razei Marinei Germane, trebuia să ducă la blocada germană flota și sa întâmplat în timpul primului război mondial.
Când a început războiul, britanicii nu s-au grăbit la țărmurile germane, temându-se de loviturile submarinelor și ale dansatorilor. Principalele operațiuni de luptă s-au desfășurat pe teren. Britanicii s-au limitat la coperta comunicărilor, protecția coastei și a blocadei Germaniei din mare. Flota britanică era gata să intre în luptă, dacă germanii își aduc flota principală la marele deschisă.
Britanică "mare flotă".
Germania
Marina germană a avut 15 nopți de groază, 4 croaziere liniare, 22 de linciuri vechi, 7 blindate și 43 crucișoare ușoare, 219 distrugătoare și distrugătoare, 28 submarine. Pentru un număr de indicatori, de exemplu, în viteză, navele germane erau mai bune decât britanicii. Inovațiile tehnice din Germania au acordat mult mai multă atenție decât în \u200b\u200bAnglia. Berlinul nu a avut timp să-și finalizeze programul naval, ar trebui să fie finalizat în 1917. Deși liderii navale germani au fost destul de conservatoare, așa că amiralul Tirpitz a crezut inițial că a fost fascinat de construirea submarinelor "Frivolly". Iar dominația mării este determinată de numărul de nave liniare. Doar realizând că războiul va începe până la finalizarea programului de construcție al flotei liniare, el a devenit susținător al unui război subacvatic nelimitat și dezvoltarea forțată a flotei subacvatice.
Germană "Flota de mare deschisă" (Hochseeflotte), el sa bazat pe Wilhelmshafen, a trebuit să distrugă forțele de bază ale flotei britanice ("Grand Floet" - "Big Floet") într-o bătălie deschisă. În plus, bazele navale au fost în Kiel, despre. Gelgoland, Danziga. Marina rusă și franceză nu au fost percepuți ca adversari decenți. "Flota de mare deschisă" a creat o amenințare constantă pentru Marea Britanie și a forțat ca flota Grand englez să fie în mod constant în zona Mării Nordului în deplinătatea deplină a luptei pe tot parcursul războiului, în ciuda lipsei navelor liniare pe alte teatre de ostilități . Datorită faptului că germanii au fost inferiori printre navele liniare, marina germană a încercat să evite ciocnirile deschise cu flota Grand și a preferat o strategie de raiduri în Marea Nordului, încercând să atragă o parte din flota britanică, să o taie off forțele principale și distrugerea. În plus, germanii și-au concentrat atenția asupra desfășurării războiului subacvatic nelimitat pentru slăbirea marinei britanice și îndepărtarea blocării mării.
La capacitatea de luptă a marinei germane a afectat lipsa factorului deținut. Creatorul principal al flotei a fost amiral-amiral alfred von Tirpitz (1849-1930). El a fost autorul "teoriei riscului", a fost declarat că, dacă flota germană se compară cu limba engleză în vigoare, britanicii vor evita conflictele cu Imperiul German, deoarece în caz de război, marina germană va avea o șansă Pentru a aplica daunele Grand Flitum, suficiente pentru pierderea flotei britanice de dominație pe mare. Odată cu începutul războiului, rolul amiralului brut a scăzut. Tyrpitz a început să fie responsabil pentru construirea de noi nave și oferta de flotă. "Flota de mare deschisă" a fost condusă de admiral Friedrich von inhenol (în 1913-1915), apoi Hugo Conform Pavel (din februarie 1915 până în ianuarie 1916, înainte de a fi șeful Statului Major General), Reinhard Sheer (1916-1918 ). În plus, flota a fost creierul favorit al împăratului german Wilhelm, dacă el a avut încredere în deciziile despre armată să facă în general, atunci NCC a reușit. Wilhelm nu a decis să riscă o flotă într-o luptă deschisă și a permis doar un "război mic" - cu ajutorul unui submarin, distrugătoare, producții minerale. Flota liniară a trebuit să adere la o strategie defensivă.
Germană "Flota de mare deschisă"
Franţa. Austria-Ungaria
Francezii aveau 3 nopți de grâu, 20 de nave liniare de tip vechi (Armataders), 18 armuri și 6 croaziere pulmonare, 98 de distrugări, 38 de submarine. La Paris, a decis să se concentreze asupra frontului mediteranean, beneficiul britanic a fost de acord să apere coasta Atlanticului din Franța. Astfel, francezii au salvat nave scumpe, deoarece nu a existat o mare amenințare în Marea Mediterană - Marina Imperiului Otoman a fost foarte slabă și a fost legată de flota rusă Mării Negre, Italia a fost prima neutră și apoi sa mutat în partea laterală Entente, flota austro-ungară a ales strategia pasivă. În plus, în Marea Mediterană a existat o escadrilă britanică destul de puternică.
Imperiul austro-ungar a avut 3 nopți de grâu (4 a intrat în serviciul în 1915), 9 vehicule blindate, 2 blindate și 10 croaziere pulmonare, 69 misiuni municipale și 9 submarine. Viena a ales, de asemenea, o strategie pasivă și "a apărat Adriaticii", aproape întregul război, flota austro-maghiară stătea în Trieste, Split, bazin.
"Teghetgof" în anii pre-război. Austro-maghiară viribus de tip unityis de tip.
Rusia
Flota rusă sub împăratul Alexandra III inferior numai la marina Angliei și Franței, dar a pierdut apoi această poziție. Mai ales o mare lovitură a Marinei Rusiei a primit în timpul războiului ruso-japonez: Aproape întreaga echipă Pacific a fost pierdută și cele mai bune nave ale flotei baltice trimise spre Orientul Îndepărtat. Flota a fost necesară pentru a restabili. În perioada 1905 până în 1914 s-au dezvoltat mai multe programe navale. Aceștia au oferit finalizarea a 4 armuri de escadroni anterioare, 4 crucișări blindate și construcția a 8 nave noi, 4 crucișătoare lineare și 10 pulmonare, 67 de distrugări și 36 de submarine. Dar, la începutul războiului, nici un întreg program nu a fost pus pe deplin în aplicare (Duma de Stat, care nu a sprijinit aceste proiecte au fost, de asemenea, jucate în acest rol).
Până la începutul războiului, Rusia avea 9 bătăi vechi, 8 croaziere pulmonare, 115 distrugătoare și distrugătoare, 28 submarine (o parte semnificativă a tipurilor vechi). Deja în timpul războiului, sistemul include: în Baltic - 4 Dreadnoduts, cum ar fi "Sevastopol", toți s-au așezat în 1909 - "Sevastopol", Poltava, Petropavlovsk, "Gangut"; Pe Marea Neagră - 3 Dreadnought de tipul "împărăteasa Maria" (stabilit în 1911).
Poltava în timpul primului război mondial.
Imperiul rus nu a fost o putere înapoi în zona navală. Pentru o serie de direcții, chiar și conducerea. În Rusia, au fost dezvoltate excelente municipalități de distrugere a tipului Novik. Nava la începutul primului război mondial a fost cel mai bun distrugător din clasa sa și a servit ca model mondial atunci când creați distrugătoarele militare militare și postbelice. Condițiile tehnice pentru aceasta au fost create în cadrul Comitetului tehnic maritim sub îndrumarea oamenilor de știință ruși remarcabili - constructorii de nave A. N. Krylova, I. G. Bubnov și G. F. Schlesinger. Proiectul a fost dezvoltat în 1908-1909, Departamentul de Construcții de Standard al Plantei Putilov, condus de inginerii D. D. Dubitsky (pe partea mecanică) și B. O. Vasilevsky (Construcții navale). În șantierele navale rusești, în 1911-1916, în 6 proiecte tipice au fost prezentate un total de 53 de vehicule din această clasă. Distrugătorii au combinat calitățile distrugătorului și a unui crucișător ușor - viteza cursului, manevranța și armamentul de artilerie destul de puternice (pistolul 42 mm).
Inginerul feroviar rus Mikhail Petrovich Tales Primul întruchipat ideea unui submarin cu mine de ancorare. Deja în 1904, în timpul războiului ruso-japonez, participând la apărarea eroică a Port Arthur, atitudinile pe propriile mijloace au construit un submarin cu deplasare de 25 de tone, capabili să transporte patru mine. El a efectuat primele teste, dar după predarea cetății, dispozitivul a fost distrus. În 1909-1912, un submarin a fost construit pe șantierul naval Nikolaev, numit "crab". A intrat în flota Mării Negre. În timpul primului război mondial, "crab" a făcut mai multe randamente de luptă cu producțiile de mine, au ajuns chiar la Bosfor.
Primul bar al minei din lume este un submarin "crab" (Rusia, 1912).
Deja în timpul războiului, Rusia a devenit lider mondial în utilizarea Hydrocraserov (purtători de aeronave), beneficiul factorului de dominație în crearea și utilizarea factorului de aviație navală. Din 1912, a lucrat ca director tehnic al primei fabrici de aeronautică rusească cu directorul tehnic al Fabrica de Prima Societate Rusă de Airplane, în 1913, în primul hidrosapol din lume (M-1) și a început imediat să îmbunătățească aeronava . În 1914, Grigorovici a construit o barcă de zbor M-5. A fost un biplan de două locuri de structură din lemn. Seaplanul a intrat în flota rusă ca un cercetător și un corecție artogne, iar în primăvara anului 1915, avionul a făcut prima plecare de luptă. În 1916, noua aeronavă ARGOROVICH a fost adoptată, mai severă M-9 (Bombarder Sea). Apoi, nuggetul rus a construit primul luptător de luptă din lume în lume.
La nopțile de grâu rusesc, cum ar fi "Sevastopol", sistemul de instalare nu este două, dar trei turnuri de calibru principal. În Anglia și Germania, inițial a reacționat sceptic, dar americanii au apreciat ideea și navele liniare ale tipului Nevada au fost construite cu turnuri de trei rafinărie.
În 1912 au fost așezate 4 crucișoare de tip "Izmail". Acestea au fost destinate flotei baltice. Acestea ar fi cel mai puternic crucișător liniar din lume din lume. Din păcate, ei nu au fost niciodată onorați. În 1913-1914, au fost așezate opt croaziere plămâni, cum ar fi "Svetlana", patru pentru flotele din Marea Baltică și Neagră. Ei urma să pună în funcțiune în 1915-1916, dar nu au avut timp. Submarinele ruse ale tipului "Bars" sunt considerate printre cele mai bune din lume (au început să le construiască din 1912). Total construit 24 "Barça": 18 pentru flota baltică și 6 pentru Marea Neagră.
Trebuie remarcat faptul că în flotele europene occidentale din anii pre-război au acordat puțină atenție flotei subacvatice. Acest lucru se explică prin două motive principale. În primul rând, războaiele anterioare nu și-au dezvăluit încă semnificația luptei, numai în primul război mondial a fost clar importanța lor mare. În al doilea rând, dominantul atunci doctrina navală a mării deschise a atribuit unul din ultimele locuri din lupta pentru mare. Dominația mărilor ar fi trebuit să cucerească navele liniare, câștigate în lupta decisivă.
Inginerii ruși și navigatori au contribuit cu o mare contribuție la dezvoltarea artileriei. Înainte de a începe războiul în fabricile ruse, producția de eșantioane îmbunătățite de arme de mare de calibru 356, 305, 130 și 100 mm a fost stăpânită. A început fabricarea turnurilor cu trei mâini. În 1914, inginerul uzinei Putil F. F. Creditor și artă V. Tarnowsky a devenit pionierii în domeniul creării unui pistol special anti-avioane cu un calibru de 76 mm.
În Imperiul Rus, el a dezvoltat trei noi eșantioane de Torpeda (1908, 1910, 1912). Ei au depășit același tip de torpile de flote străine în viteză, la distanță, deși au existat o greutate totală mai mică și o greutate de încărcare. Înainte de război, au fost create dispozitive torpile multiple - primul astfel de dispozitiv a fost construit pe fabrica Putilovsky în 1913. El a oferit un ventilator de tragere a volei, marinarii ruși l-au stăpânit înainte de începerea războiului.
Rusia a fost liderul în domeniul cauzei minerale. În Imperiul Rus, după războiul cu Japonia, au fost construite și două mine speciale "Amur" și "Yenisei", iar construcția de fani speciali de tip "Pokal" a început. În Occident, înainte de începerea războiului, nevoia de a crea nave speciale pentru producerea minelor maritime nu a acordat atenție. Acest lucru dovedește faptul că în 1914 britanicii au fost forțați să cumpere o mie de bile din Rusia pentru a-și proteja bazele de date navale. Americanii au cumpărat nu numai eșantioane ale tuturor minelor rusești, ci și traule, considerându-le cele mai bune din lume și au invitat specialiștii ruși să-i învețe un caz al minei. A cumpărat americani și hidroslisturi MI-5, MI-6. Înainte de a începe războiul în Rusia, au fost dezvoltate minele galvanizate și șoc-mecanice ale probelor din 1908 și 1912. În 1913, mina plutitoare a fost construită (P-13). A fost ținută în starea subacvatică la o anumită adâncime datorită acțiunii dispozitivului de scufundări electrice. Minele din fostele probe au fost păstrate la o adâncime datorată lui Buulev, care nu a dat o mare stabilitate, mai ales în timpul furtunilor. P-13 a avut o siguranță electrică, o încărcare de 100 kg de scule și ar putea rămâne la o adâncime predeterminată de trei zile. În plus, specialiștii ruși au creat primul mină de râu din lume ("R").
În 1911, șerpii și traulele de barcă au fost admise la flotă. Aplicația lor a redus calendarul lucrărilor de traul, deoarece minele fețe și pop-up au fost imediat distruse. Minele petrecute anterior au trebuit să fie remorcate în apă puțin adâncă și să distrugă acolo.
Flota rusă era leagănul radioului. Radioul a devenit un mijloc de comunicare și control în luptă. În plus, în fața războiului, ingineria Radio Rusă a construit fitinguri radio, ceea ce a făcut posibilă aplicarea dispozitivului pentru inteligență.
Având în vedere faptul că noile nave de luptă din Baltika nu au intrat în afara funcționării, în plus, germanii aveau o superioritate completă în puterea flotei liniare, comandantul rus a aderat la o strategie defensivă. Flota baltică a trebuit să apere capitala imperiului. Baza de apărare maritimă a fost minimizată bariere - în timpul războiului războiului din gura golfului finlandez, au fost expuși 39 de mii de minute. În plus, au fost baterii puternice pe țărm și pe insule. Sub coperta lor, crucișătorul, distrugătoarele și submarinele au făcut un raid. Navele liniare au fost să întâlnească flota germană dacă încearcă să se rupă prin barierele miniere.
Flota Mării Negre pentru începutul războiului a fost proprietarul Mării Negre, deoarece marina turcă era doar câteva nave de luptă relativ de luptă - 2 armuri vechi de escadron, 2 croaziere blindate, 8 distrugătoare. Încercările turcilor din fața războiului de a schimba situația achiziționării celor mai noi nave în străinătate nu au adus succes. Comandamentul rusesc a planificat să blocheze pe deplin Bosforul și coasta turcă cu începutul războiului, să sprijine trupele frontale caucaziene (dacă este necesar și românesc) de la mare. Problema desfășurării unei operațiuni de intenție în regiunea Bosforului, pentru a captura Istanbul-Konstantinopol. Situația a schimbat oarecum sosirea celui mai nou crucișător liniar "Gaben" și Lung Breslau. " Cruiserul Gaben a fost mai puternic decât orice navă liniară rusă a unui tip vechi, dar împreună lupta de luptă a flotei de la Marea Neagră ar fi distrusă, prin urmare, într-o coliziune cu întreaga escadronă, retragerea "Gheben", folosind viteza de mare viteză. În general, mai ales după punerea în funcțiune a tipului Dreadnought Type "împărăteasă Maria", flota din Marea Neagră a controlat piscina din Marea Neagră - a susținut trupele frontului caucazian, distruse transporturile turcești, au făcut un atac asupra coastei inamice.
Tipul Esminet "Novik" ("Forky").
În primul război mondial (1914-1918), adversarul Imperiului Rus pe Marea Neagră a fost flota germană-turcă. Și, deși guvernul tânăr - a pus mult timp îndoit de cine să lupte și cu cine au fost prieteni și au aderat la neutralitate. Ministerul Afacerilor Externe al Rusiei și Inteligența, a urmărit cu atenție evenimentele politice interne în Turcia: Ministrul militar Enver-Pasha și Ministrul Afacerilor Interne Talat Pasha au avut o alianță cu Imperiul German, și ministrul marin, șeful Garniza lui Istanbul Jemal Pasha pentru cooperarea cu Franța. Ei au informat comandantul flotei Mării Negre A. A. Ebergard pe starea flotei turcești și a armatei, pregătirile lor, astfel încât să poată reacționa la acțiunile unui potențial adversar.
aDMIRAL A. EBERGARD.
Odată cu începutul războiului (1 august 1914, Germania a declarat un război al Rusiei), Guvernul a dat amiralului AA Ebergarard pentru a evita acțiunile agresive care ar putea provoca un război cu Imperiul Otoman, consolidând argumentele partidului de război turc " ". Flota Mării Negre a avut dreptul să înceapă luptele numai prin ordinul comandantului suprem (a fost Grand Duke Nikolai Nikolayevich (JR.) din 20 iulie 1914 până la 23 august 1915) sau în conformitate cu ambasadorul rus din Istanbul . Deși războiul ruso-japonez (1904-1905) a arătat că fluca acestei poziții atunci când flota japoneză a atacat brusc portul rus Arthur escadron și a paralizat temporar activitățile, ceea ce a permis japonezilor să efectueze aterizarea neîngrădită a armatelor de teren. Guvernul imperial, 10 ani mai târziu, "a venit aceeași rake", comandantul flotei a fost asociat cu Directiva Guvernului, instrucțiunile comenzii militare supreme și nu au putut implementa toate măsurile de îmbunătățire a pregătirii de luptă a flotei, inclusiv posibilitatea unei preventive impact. Ca urmare, flota Mării Negre, deși a fost semnificativ mai puternică decât forțele din Marea Turcă, a fost forțat să aștepte pasiv atacul adversarului.
Rata de forță: Flota rusă a Mării Negre și flota germană-turcă
Înainte de război, flota Mării Negre, în toate articolele, a avut o superioritate completă asupra inamicului: și de numărul de fanioane, pe foc, pe formarea de luptă, ofițeri de predare și marinari. A fost inclusă în compoziția sa: 6 nave liniare de un tip vechi (așa-numitele armuri sau DoDeduto) - emblema marinei "Evstaphius", "John Zlatoust" (1904-1911. Clădiri), panteleonomon (anterior faimos " Prince Potemkin-metavrica ", 1898-1905. Clădiri)," Rostislav "(1894-1900. Clădiri)," trei sfânt "(construit în 1891-1895)," Sinop "(1883-1889 clădiri); 2 croaziere de tipul "Bogatyr", 17 misiune escad, 12 misiuni distante, 4 submarine. Baza principală a fost Sevastopol, flota avea șantierul naval în Sevastopol și Nikolaev. Alte 4 nave liniare puternice ale eșantionului modern (Dreadnights) au fost construite: "împărăteasa Maria" (1911-iulie 1915), "împărăteasa Ekaterina Mare" (1911-octombrie 1915), "împăratul Alexander III" (1911-iunie 1917). "Împăratul Nicolae I" (din 1914, neterminat datorită deteriorării accentuare a situației politice și financiare și economice după revoluția din februarie din 1917). De asemenea, în timpul războiului, flota Mării Negre a primit - 9 distrugătoare, 2 transport aerian (eșantioane de transportatori de aeronave), 10 submarine.
La începutul anului 1914, randamentul flotei turcești din strâmtoarea Bosforului la lupta cu flota rusă părea fantastic. Imperiul otoman a fost în declin de aproape două secole, iar până în secolul al XX-lea, procesele de descompunere au crescut doar. Turcia a pierdut în Rusia în secolul al XIX-lea, trei războaie (1806-1812, 1828-1829, 1877-1878), sa dovedit a fi câștigătorul războiului din Crimeea (1853-1856), dar numai în detrimentul Uniunii cu Anglia și Franța; Deja la secolul XX, Italia a fost învinsă în războiul pentru Tripolitania (1911-1912), iar în războiul balcanic (1912-1913). Rusia a intrat în primii cinci lideri mondiali (Regatul Unit, Germania, SUA, Franța, Rusia). Până la începutul secolului, forțele navale turcești erau un spectacol jalnic - o adunare de nave învechite. Unul dintre principalele motive pentru aceasta este falimentul total al Turciei, nu au existat bani în trezorerie. Turcii au avut doar câteva nave de luptă mai mult sau mai puțin: 2 croaziere medicale "Medzhidi" (construite în SUA 1903) și Hamidie (Anglia 1904), 2 Squadron Battleship "Trening Flight" și "Hayreddin Barbarossa" (Armaditors Type "Brandenburg ", Cumpărat în Germania în 1910), 4 construit în Franța ca Durandal Durandal (1907 din Durandal), 4 distrugătoare ale construcției germane (achiziționate în Germania în 1910, tipul" S 165 "). O caracteristică distinctivă a forțelor turcești a fost aproape o lipsă totală de formare de luptă.
Nu se poate spune că guvernul turc nu a încercat să schimbe situația în favoarea lor: Deci, în 1908 a fost decisă un program de actualizare a flotei Grandios, sa decis să achiziționeze 6 nave de luptă ale unui nou eșantion, 12 distrugătoare, 12 distrugătoare, 6 submarine și o serie de nave subsidiare. Dar războiul cu Italia, cele două războaie balcanice au devastat trezoreria, comenzile au fost rupte. Turcia a comandat, de asemenea, navele din Franța și Anglia (care este interesant - aliații Rusiei în entente, dar au construit nave pentru Turcia, inamicul potențial al Rusiei pe Marea Neagră), astfel încât în \u200b\u200bAnglia o navă, 4 distrugătoare și 2 submarine au fost construite în Anglia. Această complexă ar putea schimba serios balanța forțelor în favoarea Imperiului Otoman, dar de îndată ce a început războiul, Anglia a confiscat navele în favoarea flotei sale. Numai parohia Mării Mediterane pe 10 august 1914 din cele mai noi croaziere germane: grele "GEben" (numit "Sultan Selim") și lumina "" breslau "(" Midillae "), au devenit parte a flotei turcești Cu echipajele, a permis Turciei să conducă lupta în piscina Mării Negre. Comandantul Consiliului de Diviziune Mediterană Germană Amiral V. Sushon a condus forțele german-turcești Unite. "Gheben" a fost mai puternic decât orice linker rusesc al unui tip vechi, dar împreună cu navele rusești ar fi distruse, prin urmare, când o coliziune sa ciocnit cu întregul escadron, "Gheben", folosind viteza de mare viteză.
Planuri de către petrecere
Scopul principal al flotei Mării Negre a fost dominația completă pe Marea Neagră pentru a proteja în mod fiabil obiectele importante din punct de vedere strategic de către mare, acoperă flancul armatei caucaziene, pentru a asigura transferul de trupe și cusături de la mare. În același timp, să spargă transportul Turciei de-a lungul coastei sale din Marea Neagră. Când flota turcă apare la Sevastopol, flota rusă a trebuit să o distrugă. În plus, dacă este necesar, flota Mării Negre se pregătea să dețină o operațiune Bosforoasă - să profite de strâmtoarea Bosforului, forțele flotei și unităților de aterizare a Mării Negre. Dar, după apariția crucișătorilor germani din Turcia, planurile comenzii rusești au fost confuze, amiralul Sushon nu va intra în luptă cu principalele forțe ale flotei rusești, și a luat viteza loviturilor de puncte și a mers la abordarea principalele forțe ale flotei Mării Negre.
cruiserul german "Gheben"
În 1915, când cei mai noi linkers ai tipului "Wemppetrian Maria" au intrat în flotă, sarcina a fost însărcinată cu toate starea lor de spirit pentru a rupe oferta de cărbune și alt surplus în zona Bosforului și pentru a ajuta trupele frontului caucazian. În acest scop au fost create 3 grupuri de nave, fiecare dintre acestea fiind mai puternic decât Cruiserul german "Gaben". Ar fi trebuit să se fi schimbat unul pe celălalt, fiind în mod constant în țărmul turc și astfel efectuează sarcina principală a flotei.
Intenția strategică a comandantului Consiliului United German-Turkish Sushon a fost de a aplica o grevă bruscă aproape simultan pe baza principală a flotei ruse Sevastopol, porturile Odesa, Feodosia și Novorossiysk. Abilitate sau deteriorarea serios a navelor de luptă și a navelor comerciale, precum și cele mai esențiale facilități militare și industriale de pe țărm și, slăbind astfel flota rusă Mării Negre, pentru a obține excelența completă la mare. Astfel, amiralul german a planificat să repete experiența japonezilor în 1904. Dar, în ciuda succesului operațiunii, flota rusă nu este pierderi serios, sushon pur și simplu nu avea suficientă putere de foc. Dacă flota turc este mai puternică, flota Mării Negre ar putea obține cea mai grea lovitură pe care ar fi înrăutățit poziția armatei din caucazia rusă și a încălcat comunicările Mării Negre.
Începutul luptelor: "Sevastopol Wake-up"
Vice-amiralul A. A. Ebergard a primit știri despre ieșirea din escadronul german-turc de la Bosfor pe 27 octombrie. El a adus flota Mării Negre la mare, întreaga zi cu care se confruntă abordări la Sevastopol în speranța întâlnirii inamicului. Dar 28 din sediul flotei a primit ordinea Comandării Mare "Nu căutați întâlnirea cu flota turcă și alăturați-i numai în caz de nevoie extremă". Flota Mării Negre a revenit la bază și nu mai întreprinde acțiuni active. Amiralul A. Ebergard, deși a acționat pe comenzile lui, dar nu se va lua vinovăție de la el pentru pasivitate, cred că amiralul S. O. Makarov nu ar fi socotit cu rangul, dacă era vorba de onoarea flotei ruse.
Desigur, comanda flotei a făcut acțiuni pentru a preveni greva bruscă a flotei turcești. Inteligența a fost efectuată, pe abordările lui Sevastopol în dozator au existat trei minorități, principalele forțe ale flotei au fost în baza de date cu pregătire completă. Dar toate acestea nu erau suficiente. Comanda nu a făcut nicio ordine pentru pregătirea forțelor flotei, inclusiv a Cetății Sevastopol, la reflectarea atacului inamicului. Șeful protecției raidurilor a vrut să includă un câmp de mine, dar a.a.eibergard a interzis să facă, așa cum mă așteptam la abordarea barei de mine a lui ProRt. Dar capul raidului a avertizat încă comandantul artileriei cetății despre posibila sosire a escadronului inamic. Și artileria de coastă mai mult sau mai puțin și-a îndeplinit sarcina.
Ca rezultat, flota de la Marea Neagră nu și-a îndeplinit sarcina principală - el nu a putut proteja coasta rusă, a ratat flota inamicului, care a mers calm la Bosfor. La 29-30 octombrie, flota germană-turcă era o lovitură de artilerie în Sevastopol, Odessa, Feodosia, Novorossiysk. Acest eveniment a fost numit - "Sevastopol Wake-up". În Odessa, malul Moavenet și Millet și Gairet și Vattania au distrus donele pot fi înecate de oraș și de port. Un cruzier liniar "Gheben" a mers la Sevastopol și timp de 15 minute a mers liber pe câmpul nostru de mine, fără a contracara, bombardarea orașului, portul și navele au stat la raidul extern. Circuitul electric al câmpului de mine a fost oprit și nimeni nu la pornit fără o comandă. Bateria Konstantinovsky a fost tăcută, așteptând ca un crucișător german să intre în Piața țintă, dar prin deschiderea focului, a lovit imediat obiectivul imediat. "Gheben" a dat imediat mișcarea completă și sa retras la mare. Pe drumul înapoi, el a întâlnit minciună "Prut", care, cu minele de încărcare completă, a așteptat la Sevastopol. Încercarea de a salva "Prut", trei foști în dozatorul vechiului muzeu ("Locotenent Pushin", "Hot" și "Living"), au mers la atacul asupra "GEBEN". Ei nu aveau o singură șansă de succes, dar și "Gheben" nu le-a putut îneca, "sortate de lume". Articole de artilerie "GEben" bate ușor acest atac. Comandantul unei bariere de mină căpitanul 2 rangul G. A. Bykov a inundat nava, care este interesant "GEben" a condus focul pe el - 1 oră 5 minute, potrivit unei nave practic neînarmate. Dar a fost un succes, deoarece "Prut" VEZ este cea mai mare parte a minelor maritime navale. Cruiserul "Breslau" a pus minele în strâmtoarea de la Kerch, pe care au fost scufundați vaporii "Yalta" și "Kazbek". În această vină mare a comandantului și a sediului său, comandantul suprem era de vină, care prin instrucțiunile sale legate de inițiativa A. A. Ebergard. Dar, în cele din urmă, planul german-turc nu a lucrat oricum: forțele primei greve au fost prea pulverizate și nu era suficientă putere de foc.
Astfel, Turcia a intrat în primul război mondial și în ultimul război cu Rusia. În aceeași zi, navele ruse au început să se facă drumeții la țărmurile inamicului. Focul crucișătorului "Kagul" a fost distrus de depozite uriașe de cărbune din Zonguldak, iar bătălia Panteonon singur și distrugătorii au scufundat trei vehicule militare încărcate. Turcii au fost uimiți de activitatea flotei rusești, au calculat, Mnya însuși, care a fost câștigată de timp, flota Mării Negre a fost în viață și a acționat.
Luptele au început în mod neașteptat în Marea Neagră pentru Imperiul Rus. Flota Mării Negre a fost acoperită de surpriză și doar lipsa unei forțe de foc suficientă, forțele de pulverizare, a împiedicat flota germană-turcă să devină un maestru al mării. Principalele motive pentru aceasta - frica de comanda supremă în sine provoacă războiul cu Imperiul Otoman și cu neinclinul comenzii flotei Mării Negre.
Dar, după cum a arătat povestea, pentru Rusia, războiul este foarte adesea începând în mod neașteptat, dar rușii sunt foarte repede "intră" în proces și interceptează inițiativa strategică la inamic. Flota Mării Negre nu a luat un "responder", și a răspuns imediat: 4-7 noiembrie, distrugătorii sub coperta navelor de luptă au pus mine (în anii de război, flota din Marea Neagră a stabilit 13 mii de mine) la Bosfor , Battleship Rostislav, Cruiserul Kagului și 6 distrugătoare Sunguldak a concediat, distrugând depozitele de cărbune, 2 transporturi turcești. Pe calea opusă a lui Squadder 3 traule turcești, mai mult de 200 de persoane au fost capturate. În perioada 15-18 noiembrie, escadrilei ruse intră în căutarea navelor inamice, distrugând trapezundul și apare pe drumul spre croazieră germană "Gheben".
Lupta la Cape Saiych (18 noiembrie, conform art. P. 5)
Dezezimea bazei principale a flotei Mării Negre - Sevastopol, de la Bosfor, nu a permis să stabilească o blocadă constantă a flotei turcești. Squadronul rusesc a fost forțat să se întoarcă periodic la reparații și recreere. Din moment ce Gheben a depășit orice navă de luptă rusă în puterea de foc și viteza, comanda rusă era să păstreze forțele principale împreună. Sediul flotei a crezut că cruzierul german ar putea să se deplaseze cu viteza de 29 de noduri, în realitate datorită imposibilității de reparații de înaltă calitate în Turcia, viteza "Gebane" nu a depășit 24 de noduri. De exemplu: emblematica escadronului rus "Evstaphi" ar putea merge cât mai curând posibil la 16 noduri, Cruiserul Kagul este de 23 noduri. Dar escadronul rusesc a avut o noutate interesantă - înainte ca războiul să fie elaborat împușcarea navelor într-un singur scop.
La 17 noiembrie, "Gheben" și "Breslau" a ieșit în mare pentru a intercepta navele rusești și cu un rezultat favorabil pentru a ataca. În aceeași zi, Amiral A. Ebergard a primit mesajul personalului general maritim despre ieșirea germanilor din mare. Dar lipsa de cărbune nu a permis să înceapă căutarea și amplificarea vigilenței escadronului sa mutat în Crimeea. Coliziunea a avut loc pe 18 la aproximativ 45 de mile de la Cape Chersonese, la Cape Saiych. La ora 11.40, nava inamicului a observat cruzierul "almaz" în inteligență, în același timp, a fost produs un personaj radio. Navele ruse au redus intervalele între ele, Ministerul Justiției a tras în forțele principale. Apoi, "Almaz" și Cruiser "Kagul", "Memoria mercurului" au fost rechemate.
cruiser "Almaz"
Din cauza ceață puternică și a fumului, emblema și fumul, lupta a intrat într-o lovitură de "Geben" și "Eustafia" (căpitanul rangului 1 V. I. Galanin). Senior artilerie V. M. Smirnov, care a trimis focul brigăzii navelor liniare (a fost "John Zlatoust"), nu a putut determina exact distanța față de nava inamică, astfel încât cochilii de la restul navei de luptă au zburat cu zborul. Lupta a fost la doar 14 minute, navele ruse (de la 34-40 cablu, 6-7 km), au eliberat 30 de cochilii din calibrul principal. Artileria rusă "Eustafia" din primul volei a căzut într-un gol, un hotel de 12 inch "care se rupe pe o armură germană de 150 mm, a provocat un incendiu în hrana părții stângă a headramailului. A fost un succes, de obicei chiar și binele Canonira (ca germani) a căzut de la al treilea volei. "Gheben" a schimbat cursul și a deschis focul de represalii. În curând, germanii și-au dat seama că rușii au luat în considerare lecția sângeroasă a lui Tsushima, în 14 minute bătălia de la "GEben" a primit 14 hit-uri, inclusiv proiectile 3-305 mm. El a profitat de superioritatea Sa la viteză și în timp ce alte nave de luptă rusești nu au tras, au intrat în ceață. Lupta cu un cost Borty din Rusia depășită Germanii nu sunt ieftine - pierderi comune de la 112 la 172 de persoane (prin diferite surse). Dar "Eustafius" va avea o pierdere, din 19 280 mm de cochilii, care au lansat Cruiserul german Four (4) a lovit nava de luptă rusă. Emblema a pierdut 58 de persoane (33 uciși, 25 răniți).
Ce concluzii ar putea fi făcute după aceea că un vehicul se luptă? În primul rând, brigada de luptări vechi ar putea rezista la un nou tip Lincarp (Dreadnightnight). O navă de luptă va fi învinsă, dar în compusul reprezintă o putere formidabilă dacă echipajele sunt bine pregătite, ceea ce a confirmat și lupta pe 10 mai 1915. În al doilea rând, lupta a arătat un bun pasaj al Canonirovului rus, dar echipa supa mediocră - A. A. Ebergard nu putea organiza un atac combinat al forțelor sale.
13 (26) decembrie "Gheben" a explodat 2 mine la strâmtoarea Bosforului, zona din stânga a părții stângi a fost de 64 mp M. contor și drept - 50 de metri pătrați. metri, "apă pâine" de la 600 la 2000 tone. Pentru reparații, a fost necesar să se apeleze specialiști din Germania, lucrările de restaurare a fost finalizată în principal până în aprilie 1915.
La sfârșitul anului 1914, Marea Neagră, din Marea Mediterană, a trecut 5 submarine germane ("Ub 7", "Ub 8", "UB 14" și "UB 15") și au complicat situația.
1915.
În mod secvențial, flota Mării Negre a scăpat de deficiențele. Inteligența căilor turcești a început să fie folosită de distrugătoare, hidroanaviere, eficacitatea acțiunilor agentului a crescut. Dar totuși absența unei baze în partea de sud-vest a mării nu a permis blocarea completă a forțelor turcești. De la începutul lunii ianuarie până la sfârșitul lunii martie 1915, escadrilei ruse a făcut 9 campanii la țărmurile inamice, Arudars au fost aplicate în Zunguldak, Trapezund. Zeci de aburi, navele de navigație cu bunuri militare au fost acționate. Submarinele ruse au început să patruleze zona Bosforului. Detașarea batumienă a distrugătorilor a fost creată - Divizia a 5-a ("Enable", "prețuită", "sună" și "latentă"). La 28 martie, Squadranul Mării Negre a concediat mai întâi și a provocat o lovitură de bombe (Hydroaventransport "Nicholas I" cu 5 hidrosaps) pe fortificațiile Bosforului. Porturile au fost, de asemenea, trase în rhonul Google, ereg, zunguldak.
Odesa și eșecul său
Amiralul V. Sushon a decis să profite de faptul că Gheben a fost mai restabilit și a pus o grevă de represalii - în Odessa. De ce ați ales Odessa? A fost în Odessa că unitatea rusă de aterizare se poate concentra, pentru a surprinde Bosforul, astfel încât distrugerea transporturilor, Sushon a dispărut intențiile comenzii rusești și, în același timp, a arătat că flota turcă este în viață și luptă. Imperiul Otoman în acest moment ar fi putut suferi o înfrângere din cauza atacului de la 3 direcții: de la 18 februarie, flota anglo-franceză a atacat Dardanell, a început operațiunea Dardanelle; Flota rusă focalizează pe Bosfor și se pregătește în Odessa armata de aterizare, iar confiscarea rușilor Constantinopol-Istanbul este un coșmar de turci în ultimele decenii. Și la sfârșitul anului 1914, începutul anului 1915, trupele rusești distrug a 3-a armată turcă sub Sarytamysham, a fost deschisă calea spre Anatoly. Și aici este posibil să eliminați amenințarea dintr-o direcție. Planul de operare a fost destul de simplu: "GEben" și "Breslau" acoperă puterea loviturii de la Sevastopol, croazieră "Medzhidie" și "Hamidie" cu 4 distrugătoare în acest moment adăpost Odessa, distrugând transporturile de aterizare. Planul Turk a fost condamnat la succes. Cu toate acestea, cazul a răsfățat noul meu minier rus. Imperiul rus la acea vreme a fost liderul mondial în domeniul armelor mele. Turcii și germanii sunt clar subestimați cu pericolul meu. Pentru ceea ce au plătit.
Comandantul operațiunii a fost căpitanul german al crucișătorului "Medzhidi" - Bossel. La 1 aprilie, detașamentul turc a ieșit din Bosfor, în noaptea 3 a fost în districtul Odesa. Detașamentul a fost oarecum grăbit noaptea de la curs și a ieșit la țărm aproximativ 15 mile de la est de punctul prevăzut. Bossel a schimbat cursul și sa mutat la vest, la Odessa. El a planificat să înceapă bomboanele de la nord, apoi să se schimbe spre sud și sud-est pentru a continua echipajul de artă. Distrugătorii erau în fața traulelor, pentru a căuta min. În spatele lor exact în Crezatorul Kilwater. Dintr-o dată, în 6.40 "Medzhidi" a explodat, explozia a avut loc pe partea stângă, crucișătorul a început să se usuce repede cu rola de pe partea stângă. El nu sa înecat complet, a fost adâncimea prea mică. Turcii au aruncat poarta la arme, au distrus radioul, echipajul a împușcat distrugătorii. La 7.20, unul dintre distrugătorii torpedo Cruiser, cu scopul inundațiilor sale depline. Detașarea turcă a fost reluată. Flota rusă a ieșit din Sevastopol și a atacat crucișatorul german, nu au luat bătălia și nu au dispărut. Ce inamic interesant a fost detectat pentru prima data cu ajutorul hidrozinelor.
La 8 iunie 1915, "Medzhidi" a ridicat, în Odessa a avut loc reparații inițiale, apoi în capitala Nikolaev, a fost re-reactiv și un an mai târziu, în iunie 1916, a intrat în flota Mării Negre ca "Prut". Ca parte a flotei, a participat la mai multe operațiuni, în mai 1918, capturate de germani, transferați la turci și acolo, datorită reparațiilor rusești, a constat în serviciul flotei turcești, precum și 1947.
Planul Bosfor
După războiul din Crimeea (1853-1856), diverse opțiuni pentru război cu Imperiul Otoman planificat în Imperiul Rus. După războiul ruso-turc, 1877-1877. A devenit clar clar că numai forțele la sol pot fi înfrânte doar de prețul pierderilor mari, resurseport și pierderi de timp. Prea multă distanță de Dunăre și Caucaz la Istanbul, în plus, protejate de fortărețe puternice.
Prin urmare, cu renașterea flotei Mării Negre, a apărut o idee despre operațiunea Bosfor. Cu ajutorul său, a fost posibil să decidă vechiul dușman cu o singură lovitură și să întruchipeze visul rusesc vechi din secolul - să se întoarcă la Lohn din lumea ortodoxă, vechiul Tsargrad-Constantinopol. Pentru a implementa acest plan, a fost necesară o flotă blindată puternică, o ordine de mărime mai puternică forțe navale turcești. Flota a fost construită din 1883. Împărăteasa Catherine Tip, în total 4 nave ("Chemge", "sinop", "georgy victorious") au fost construite și doi dintre ei au participat la primul război mondial - "Sinop" și " Georgy victorios ". În plus, flota de apă de apă și flota voluntară (pentru transportul de aterizare) au fost intensiv dezvoltate. În caz de război al acestor nave de luptă, ar fi suficient să eliminați flota turcă. Au fost construite pentru a efectua două sarcini: 1) lupta pentru escadrioni; și 2) distrugerea fortificațiilor de coastă, suprimarea bateriilor inamice.
Dar înfrângerea din războiul ruso-japonez a împins aceste planuri în partea laterală. Sarcina renașterii flotei a fost în prim plan. Dar până la apariția Turciei "Geben" cu "Breslau", teoretic, flota Mării Negre ar putea efectua această operație, forțele erau suficiente.
După ce aliații au început operațiunea Dardanelle, flota rusă a efectuat sistematic acțiuni demonstrative împotriva Bosforului. Dacă britanicii au reușit în Dardanele, flota Mării Negre a trebuit să ia Bosfor. Trupele rusești au fost înăsprite la Odessa, a avut loc o sarcină demonstrativă la transport. Vizibilitatea a fost creată pentru a pregăti o operațiune de aterizare la scară largă. Deși înainte de punerea în funcțiune a navelor noi, nu ar fi adus succes. Da, iar ofensiva germană din 1915 nu a permis să aloce forțe mari pentru operațiune.
Oportunitatea reală a apărut numai în 1916: Frontul Caucazian a avut o operațiune de succes Erzermia, în fața sud-vest a jefuit cu succes austro-maghiarii, trupele germane au încercat să învingă armata anglo-franceză, nici Occidentul. Comanda Rusiei are rezerve pentru chirurgie. Cele 2 adevărate linkers au fost puse în funcțiune, acest lucru este neutralizat "GEBEN". Operațiunea a fost planificată să înceapă în 1917, dar Revoluția din februarie a aruncat imperiul în grămadă de lipsă de furtună și război civil. Visul slavofililor ruși nu a devenit niciodată o realitate geopolitică - Tsargrad nu a devenit a treia capitală a Imperiului Rus.
În perioada 28 martie - 10 mai, flota rusă a fost concediată de Bosfor. În același timp, 2 linkers s-au împușcat pe fortificațiile de coastă, 3 acoperite de mare. Pe 10 mai, "Gheben" a atacat navele în coperta navelor ("Eustiatrie", "John Zlatoust" și "Rostislav). Nici una dintre părți nu a reușit atunci când al 4-lea Battleon rus "Pantemon" sa alăturat bătăliei și a făcut imediat trei lovituri de proiectile de 305 mm, "Geben" nu a fost grav deteriorat, dar realizând că superioritatea asupra părții adversarului a dispărut. Șocul în sine era doar 23 de minute.
La 3 septembrie, Bulgaria a vorbit pe partea Germaniei. În septembrie 1915, când au fost create două linkeri noi, cum ar fi "Dreadnought" în flota Mării Negre, au fost create 3 brigăzi ale navelor, fiecare a depășit puterea lui Gheben. Primul gratuit: Dreadnought "Împărăteasă Maria" și Cruiser "Kagul". Cea de-a doua parte a: Dreadnought "împărăteasă Ekaterina Mare" și croazieră "Memoria mercurului". A treia parte a: Armadorii lui Evstaphi, John Zlatoust și Pantelimon. Navele liniare "trei sfânt" și "rostislav" au constituit o rezervă de luptă. Organizația dreaptă "împărăteasa Maria", "împărăteasa Ekaterina Mare" și Kagul Cruiser au fost rezumate în prima brigadă a flotei, iar navele liniare "Eustafius", "John Zlatoust" și "Panteleimon" - în a doua brigadă a flotei Mării Negre .
În general, de atunci, flota rusă a primit o superioritate completă, el a tras constant coasta inamicului. Odată cu apariția de noi submarine pe flotă, inclusiv un bar de tip "crab", a devenit posibil să treacă comunicațiile inamicului și cu ajutorul lor. La începutul submarinului a folosit metoda de poziție - a ocupat poziția și datoria, așteptând o navă inamică. Începând cu vara anului 1915, a fost utilizată o metodă de croazieră atunci când barca patrolată într-o anumită zonă, înlocuind alternativ reciproc. Inovația flotei ruse a fost interacțiunea submarinelor și a distrugătorilor de escadrodoși. Această metodă sa îndreptat, a sporit eficacitatea blocadei Bosforului și a cărbunelui R-în Turcia. Reconnaisanțe aeriene, selerele rusești au fost printre liderii mondiali din acest domeniu.
1916.
În 1915, flota Mării Negre și-a întărit superioritatea și aproape controlată de mare. Au fost formate trei brigăzi ale navei, forțele de apă de praf au acționat activ, creșterea experienței militare forțelor subacvatice și aviația maritimă. Au fost create condiții pentru operația Bosforus.
În 1916, roca rea \u200b\u200ba jefuit mai multe "surprize" neplăcute: 14 (27) România sa alăturat războiului de pe partea laterală a ententei, dar din moment ce forțele sale armate erau foarte dubioase, au trebuit să le întărească cu trupele rusești, Flota Mării Negre a contribuit, de asemenea, la petreceri la coasta Balcanică și Dunărea. Amenințarea subacvatică a unei flote intensificate, forțele germane subacvatice din Marea Neagră au crescut la 10 submarine. Flota Mării Negre nu a avut protecție anti-submarină, deci a trebuit să o creeze pe abordările lui Sevastopol.
În 1916, flota în același timp a efectuat mai multe sarcini importante:
1) a continuat să blocheze strâmtoarea Bosforului;
2) a menținut în mod regulat flancul potrivit al viitorului front caucazian;
3) asistat de trupele României și în părțile rusești acolo;
4) a continuat să încalce comunicațiile marine inamice;
5) Protejați bazele și comunicările de la forțele subacvatice ale inamicului, raidurile sale de croazieră.
Legătura principală a fost blocada strâmtoarei care a avut o valoare militară militar-strategică. Folosind experiența mină a flotei baltice, sa decis închiderea minami Bosforus. În perioada 30 iulie - 10 august, a fost efectuată o operație de poziție minno-poziție, au fost puse 4 boom, doar aproximativ 900 de minute. Până la sfârșitul anului, au fost făcute 8 instalații de mine, cu sarcina de a consolida barajul principal și de a bloca apa de coastă - pentru interferența cu navele mici și submarinele. În total în timpul războiului, au fost livrate 14 lanțuri de mine (aproximativ 2.200 de minute). Pentru protecția barierelor minelor din gunoi, a fost instalat un ceas de la distrugătoare și submarine, la sfârșitul verii, acestea au fost în principal datorie pentru forțele subacvatice. Pe podelele mele, inamicul a pierdut mai multe nave de război, submarine, 10-ki transport cu abur și nave de navigație. Blocada mea a încălcat transportul turcesc, capitala lui Osmanov a început să întâmpine dificultăți în furnizarea de alimente, combustibil. Dar blocarea completă a Bosforului era încă eșuată.
Caracterul la scară largă a fost promovat de acțiunile Frontului Caucazian, a fost constant și a jucat un rol important în efectuarea operațiunilor ofensive, cum ar fi trapezood. Flota a susținut forțele de artilerie, aterizează aterizări, detașamente de sabotaj, a acoperit posibilele lovituri de la mare, a efectuat aprovizionarea cu consumabile și armături. Transportul trupelor și aprovizionării efectuate flotilă de transport special (în 1916 - 90 nave).
Deci, la începutul anului 1916, detașarea batumi a distrugătorilor, al doilea canoner (("Donetăți", Kuban ") au fost întărite de cele două distrugătoare (" stricte "și" rapide "). Pentru a ajuta operația de erzerum, Battleship a intrat temporar în ea. Rostislav "și misiunea ghemuită" Locotenent Pushin "," Live ".
Aviația flotei Mării Negre
Imperiul rus a fost unul dintre liderii mondiali ai teoriei aeronavelor pe mare și construirea de hidrospare. Înapoi în 1910, faimosul tester de pilot rus L. M. Mazievich a scris despre importanța utilizării aeronavelor în navale și construcția de hidrospte. În 1911-1912. El a fost susținut de inventatorul D. P. Grigorovici. Lucrările pe hidroanaviere în Rusia se îndreptau către alți lideri în domeniul industriei aeronavelor: primul agent hidraulic francez A. Faber în 1910; Aeronave americane de Kertis; și Rusia "Gakkel-V" în 1911.
După aeronava, Ya. M. Gakkel, în 1912 au fost create avioane de I. I. Sikorsky. Cu toate acestea, Ministerul Maritim nu a sprijinit o bună inspecție a inventatorilor ruși în 1911-1913. Au fost achiziționate mărcile americane și franceze.
Din 1913, sa transformat într-o construcție mai largă de neaplice interne. Principalul rol în faptul că a fost deținut de designerii ruși, nu de stat. Ei au reușit să creeze rapid proiectele de aeronave marine, au depășit străine și în curând pe cei care au fost aglomerați din aviația navală rusă. Acești adepți sunt Grigorovici, Willish, Engels, Sadelnikov, Friden, Shishmarev, precum și Biroul de Design al stației de vagon și de testare a aviației ruse-baltice. Până la 15% din aeronava eliberată în Rusia a fost destinația de apă, aceasta nu a fost oriunde în lume.
La începutul războiului din Marea Neagră au fost 8 hidrosliste, bazate pe tipul Kurtis. Șeful comunicațiilor flotei a fost locotenentul senior Stakhovsky. Avioanele au fost bazate la stația de categoria 1 din Sevastopol (Kilene Bay), stația din prima categorie a fost construită în Ovidiopol, AK-Moschee; Stații ale celei de-a doua categorii - Crooks și cleric. Înainte de război, au fost create posturi de observare 24 de ani, de la Dunăre la Batum. Acest lucru a făcut posibilă transferarea rapidă a aeronavelor în coasta rusă a Mării Negre. La sfârșitul anului 1914, hangarele de la Ovidiopol și AK-Mosque au început să se traducă într-un golf rotund în Sevastopol, iar în mai 1915 a deschis o stație de aeronavă.
Din august până la sfârșitul lunii octombrie 1914 (înainte de începerea războiului cu Imperiul Otoman), au reușit să finalizeze desfășurarea serviciilor aeriene, să treacă personalul, să dezvolte unele tehnici tactice. A devenit clar că avioanele pot fi folosite pentru a detecta minele marine și submarinele inamicului.
Odată cu începutul războiului de pe flota Mării Negre, doi aburi au fost reconstruiți în aeronave "uter": "Împăratul Nicolae I" și "Alexandru I"; Apoi, hidrocrayerul din România sa alăturat. Ar putea transporta 6-8 avioane. În plus, Hydroplan 1-H este plasat pe croazieră "Almaz".
Prima experiență de utilizare a aviației maritime a avut loc pe 24 martie 1915: escadronul rus a făcut o campanie la Rumelia (cartierul Turcia din Europa), ca parte a escadronului a fost "Nicholas I" cu 4 aeronave. Ei au planificat să le folosească pentru recunoașterea aerului, dar apoi au fost folosiți pentru o lovitură de bombe pe obiectele de coastă. A fost prima experiență a aviației navale ruse în malurile inamice. La 27 martie 1915, escadronul cu participarea unui transport aerian deja (Cruiser "Almaz", "Nikolai"), aeronava a efectuat explorarea strâmtoarei și a constatat că nu există nave mari, au scăzut 3 bombe pe fortificațiile de coastă și distrugătorul.
Până în aprilie 1915, aeronava a crescut la 18 aeronave, a fost primită în aprilie a 5-a Hidroslenluri FBBA, deoarece avioanele Curtis vechi au început să înlocuiască hidroplanele M-5 ale designerului D. P. Grigorovich.
La 3 mai, hidrosinele ruse au făcut primul raid pe capitala Otomanilor - Istanbul. Aceste acțiuni au arătat că aviația începe să joace un rol important nu numai pentru inteligență, ci și pentru atacarea acțiunilor. Până la sfârșitul anului, sa îmbunătățit formarea de luptă, interacțiunea cărucioarelor de aeronave și nave. În octombrie 1915, escadrul rus a făcut o campanie la țărmurile Bulgariei, a condus Varna, Evcinograd, cel de-al 25-lea raid de aviație.
Începând cu 1 ianuarie 1916, au existat: 30 de ofițeri, 371 de alt personal, 30 de aeronave, 2 transport aerian și crucișător cu diamante. La sfârșitul anului, a intrat un alt transport aerian "România". Detașarea Mării Negre a constat din 1 și 2 grupuri de nave (la Nicholas și Alexander - 13 piloți), o detașare hidraiană a frontului caucazian (8 piloți), o parte de antrenament într-un golf rotund (5 piloți), formarea de detașare a aeronavelor a început.
La 8-15 ianuarie, au fost efectuate exerciții, fotografia aeriană, inteligența, bombardarea au fost elaborate. La 24 ianuarie, escadronul rusesc sa apropiat de Zunguldak. Zunguldak Coal RN a fost a doua zonă cea mai importantă a expunerii la flota rusă (după Bosfor). Datorită subdezvoltării rețelei feroviare, cărbunele a fost transportat în principal de mare. De obicei, lovitura la ea numai a navelor au fost aplicate, piloții au primit o sarcină de a bomba vaporul, obiectivele secundare au fost portul, centrala electrică, calea ferată. Deși piloții au împiedicat o clipă severă și focul anti-aeronave, au fost capabili să piardă 18 mari și 20 de bombe mici, au pus foc la vaporul de 7.000 de tone și mai multe nave, au distrus construirea nodului feroviar, a pus foc la mai multe mine .
O astfel de operațiune a avut loc pe 25 august împotriva forțelor austro-germane din Varna, dar de data aceasta inamicul a avut o rezistență puternică, în timpul îngrijirii escadronului a fost atacat de avioanele inamice care au scăzut câteva duzină de bombe.
O altă sarcină de hidraie a fost asistența în realizarea unor operațiuni de aterizare mari. În aprilie 1916, atât transportul aerian, participă însoțit de flotilă de transport de la 27 de nave de la Novorossiysk și Mariupol în raionul Riz. Avioanele au acoperit trupele de plantare din aer și au efectuat protecție anti-submarină. O lună mai târziu, Alexander a participat la aterizarea aterizării la Trapezund. La începutul lunii decembrie 1916, au existat 45 de hidrosalete M-5 (ofițeri de informații, artă), 45-M-9 (un reaplane greu pentru aplicarea grevelor de bombe pe obiecte de coastă și nave), 10-M-11 (primul în lume (! ) Fighterul Hydrosapol) este o producție rusă, designer DP Grigorovici.
În ordinea de pe flotă au fost determinate de sarcinile aviației maritime:
1) atacul navelor inamice, a bazelor sale și a fortificațiilor de coastă;
2) lupta împotriva forței aeriene a inamicului;
3) lupta anti-submarină;
4) Inteligența și inteligența aeriană;
5) protecția flotei în mare de la aviația inamicului și submarinul său;
6) Ajustarea navelor de foc artilerie.
Până la începutul anului 1917, forțele aviației marine au crescut la 110 de aeronave, în timpul verii au fost 8 luptători de teren ("Newptorii"). Divizia aeriană din Marea Neagră a fost formată - în prima brigadă, au existat 4 detașamente de nave (apoi 6), în brigada a doua 13 a detașamentelor de bază ale terenului. În martie 1917, o mare intervenție chirurgicală pentru confiscarea Bosforului a fost de a începe, era necesar să se mențină mai mult de 150 de hidrosapol, dar moartea imperiului, a distrus ideea acestei operațiuni. După revoluția din februarie, Alexander a fost redenumit republicanul și Nikolai în aviator. La 24-27 mai, Aviator și-a făcut ultima campanie privind fotografia aeriană și bombardamentul sinop. Activitatea ulterioară a aviației marine a flotei Mării Negre sa încheiat cu începutul războiului civil, piloții au fost împrăștiați de soartă pe diferite direcții din față.
Misterul morții navei liniare "împărăteasa Maria"
Războiul ruso-japonez a dezvăluit o serie de defecte semnificative ale flotei rusești, armadorii sunt depășite. Anglia construiește o nouă navă de luptă "Dreadnought", dar inventatorii ruși nu sunt inferiori dezvoltării avansate globale. Navele ruse au construit nave liniare ("Dreadnights") prin planul de la i.g. BUBNOVA și A.N. Krylov, care în multe caracteristici a depășit prototipul englez. În 1909, navele "Sevastopol", "Gangeut", Poltava și Petropavlovsk au fost așezate pe șantierele navale baltice.
Împărătețe de navă liniară Maria
Plasarea liniară a unui arme de 12-305 mm, în turnuri tri-ruse, a făcut posibilă împușcarea cu ambele părți în același timp cu toate armele. Greutatea voleiului uneia dintre primele nave de luptă ale noului tip "Vengard" a fost de 3003 kg, pe "Sevastopol", a ajuns la 5650 kg. Pentru un minut, nava de luptă rusă a împușcat până la 11,5 tone de metal și explozivi. Curea principală a armurii a fost o grosime de 225 mm. Pentru flota Mării Negre din șantierul naval Nikolaev în 1915-1917, pe proiectul împăratului, au fost construite linkors "împărăteasa Maria", "Împăratul Alexander III" și "Ekaterina II". Al patrulea "împărat Nicolae I" a fost pus în 1915, dar din cauza evenimentelor revoluționare nu a fost finalizată.
La 25 iunie 1915, nava liniară "împărăteasa Maria" a părăsit portul Nikolaev și condus de escadronul îndreptat spre Sevastopol. Această zi a devenit o vacanță pentru nave și pentru întreaga flotă a Mării Negre. La 13-15 octombrie 1915, nava de luptă a acoperit acțiunile Brigăzii de Linkor a 2-a în districtul SunGuldak. 2-4, 6-8 noiembrie 1915 A acoperit cea de-a doua brigadă de la mare la producătorul de artă Varna și Evsinograd. Din 5 februarie - 18 aprilie, a asistat operația trapezundică. În cursul ostilităților, a devenit clar că linkers de tip "împărăteasa Maria" au justificat speranțele atribuite lor. Pentru primul an de serviciu, nava a făcut 24 de excursii de luptă, navele turcești se scufundă.
În vara anului 1916, prin decizia comandantului suprem (împăratul Nikolai), flota Mării Negre a fost condusă de vice-amiralul Alexander Kolchak. Amiralul a făcut "împărăteasa Maria" de către emblema flotei și a ieșit în mod sistematic pe el în mare. După ce a pus o prioritate glorioasă, în toamna anului 1916, nava de luptă a fost pusă în raidul Sevastopol asupra reparațiilor profilactice. Și această toamnă a devenit pentru "împărăteasa Mariei" fatală. Dimineața 7 (20) Octombrie 1916 nu a predat problemele, a început ziua obișnuită. De-a lungul golfului nordic de zi cu zi a fost dat vagoane de trezire. În bătălie, totul a mers pe un anumit program convențional. Dintr-o dată, la 6.20 împrejurimi ale mișcării unei explozii puternice, apoi o durată de aproximativ o oră, a 15-a explozii. Sevastopolul înspăimântat a alergat pe dig și a devenit martori oculari ai unei imagini teribile. Stând pe raid în golful natal a fost murit de Linor "împărăteasă Maria". Nava a fost înclinată pe partea dreaptă, sa întors și sa înecat. Răniții au fost localizați chiar pe țărm și a oferit aici prima îngrijire medicală. Deasupra orașului era fum negru. Seara, au fost cunoscute dimensiunile catastrofei: 225 marinari au murit, 85 au fost grav răniți, cea mai puternică navă a flotei Mării Negre a fost ucisă.
Tragedia a șocat întregul imperiu rusesc. Calculul cauzelor decesului navei, Comisia Ministerului Marinei, condusă de un ofițer de luptă (membru al Apărării Port Arthur), membru al Consiliului Amiral, Amiral N. M. Yakovlev. Un cunoscut de nave de nave a fost, de asemenea, membru al Comisiei, unul dintre autorii proiectului Linkov al Mării Negre, Admiral S. O. Makarov, Academician A. N. Krylov, care sa ridicat la concluzia că toți membrii comisiei au aprobat.
Au fost nominalizate trei versiuni principale ale morții Linker:
1. pulbere de auto-ardere;
2. neglijența în manipularea focului sau a pudrei;
3. Intenție furioasă.
Comisia a fost înclinată la a doua versiune (neglijență), deoarece pulberea a fost, conform tuturor artărilor lui Lincher cu înaltă calitate. În ceea ce privește intenția malware, chiar și prin stabilirea încălcărilor în regulile de acces la cramele de artilerie și lipsa controlului asupra lucrătorilor de pe navă. De exemplu: șeful armamentului navei, prințul Rusov a subliniat că trapa din pivnița de pulbere nu sa blocat și nu a fost păzită. Comisia a considerat că această versiune este puțin probabilă. Ca urmare, niciuna dintre ipotezele nominalizate de Comisie nu a găsit suficiente fapte pentru a confirma.
De asemenea, în investigarea cauzelor exploziilor s-au angajat în Jandarmii Sevastopol și sa stabilit la inițiativa marinilor la sfârșitul anului 1915, contrainteligența personalului principal al Flotei Mării Negre. Dar ei nu au putut ajunge la adevărata cauză a morții emblematice. Evenimentele revoluționare au încetat în cele din urmă investigația.
Traseul german: Deja în perioada sovietică, a devenit clar că Germania a observat cu atenție toate schimbările din flota rusă, inclusiv noi nopți de groază. Și în Germania, au înțeles cât de periculos "Tsargrad" (operațiunea Bosphorus), unde navele de luptă au trebuit să îndeplinească un rol foarte important. În 1933, în timpul anchetei privind sabotajul din șantierul naval Nikolaev, Stalinistul Chekisti a fost expus de rețeaua germană de informații condusă de V. E. Verman. Scopul organizației a fost - întreruperea programului de construcții navale a flotei militare și comerciale a URSS. În timpul anchetei, multe fapte interesante care sunt înrădăcinate în perioada pre-revoluționară s-au dovedit. Vermanul însuși a fost o inteligență cu experiență (a fost un inginer de electrician senior), a început activitățile înapoi în 1908, când a început un program la scară largă pentru restabilirea flotei ruse. Rețeaua a acoperit toate marile orașe din regiunea Mării Negre, a fost acordată o atenție deosebită Odesa, Nikolaev, Sevastopol, Novorossiysk. La interogatoriu, Verman a raportat că inteligența germană a planificat o sabotaj pe câmpul de luptă și a condus grupul diversian Helmut von Stontogoff. El a fost considerat cel mai bun specialist în domeniul mineritului și al navelor de subminare. În vara anului 1916, Helmut von Stithoff a început să lucreze la șantierul naval Nikolaev de către Electrician. A fost planificată să arunce în sus câmpul de luptă chiar pe șantierul naval. Cu toate acestea, ceva a dispărut, Shtithoff a transformat urgent operațiunea și a plecat spre Germania. Dar Grupul Vermanna a continuat să lucreze independent și nu și-a transformat activitățile, a avut posibilitatea de a accesa bătălia. După o încercare nereușită de a submina nava militară "împărăteasa Maria" Helmut von Stontogoff, comanda sa transferat la următoarea sarcină. În această perioadă, el încearcă să recruteze inteligența engleză (cineva Keviland).
Helmut von Sttithoff.
În 1942, Diversanul deținut al Germaniei Helmut von Sttithoff a fost împușcat de poliția secretă (Gestapo). Traseul care duce la razele decesului Lincardului "împărăteasa Maria" a fost o furtună.
1945 - Koenigsberg, o arhivă germană a fost găsită în casa distrusă de soldații sovietici. Au fost descoperite un album în care a existat o serie întreagă de instantanee de Lincher "împărăteasă Maria", una dintre imagini descrie momentul exploziei. Se pare că cineva știa timpul în avans și sabotaj și a eliminat cu grijă totul.
Engleză Înainte: În noaptea înainte de moartea gigantului, Komendor Voronov a fost datoria pe turnul principal. Responsabilitățile sale au fost: inspecția și măsurarea temperaturii pivniței de artilerie. În această dimineață, căpitanul celui de-al doilea rang de Gorodysky a purtat, de asemenea, taxa de luptă pe navă. În Dawn, Goldovsky a dat o comandă lui Voronov pentru a măsura temperatura în pivnița turnului principal. Voronov a coborât până la pivniță și nimeni altcineva nu la văzut. După ceva timp, prima explozie tunetă. Corpul lui Voronov nu a fost găsit printre corpurile celor morți. Comisia a avut suspiciunea contului său, dar nu a existat nici o dovadă și a fost înregistrată lipsită.
Dar, recent, au existat informații noi: scriitorul englez Robert Merid, care a fost angajat mult timp în moartea misterioasă a lui Lincher, și-a făcut propria investigație. Și din ea învățăm foarte interesant (și rușinos pentru "aliatul" al imperiului rus). Locotenentul Serviciului Marine British Intelligence din Rusia din 1914 - în 1916, la o săptămână după explozie, a părăsit Rusia și a sosit în Anglia deja de locotenentul colonel. După sfârșitul războiului, a demisionat și a părăsit țara. După un timp a apărut în Canada, am cumpărat proprietatea, am început să-l dau, am trăit viața obișnuită a unui domn bogat. Iar în 1929 a murit în circumstanțe ciudate: în hotelul în care a petrecut focul "sa întâmplat", totul a scăpat (inclusiv o femeie cu un copil mic și un bătrân paralizat într-un scaun cu rotile), iar un ofițer de luptă nu a putut scăpa etajul 2.
Întrebarea apare - care a intervenit cu colonelul în periferie profundă din procesele mondiale, fiind pensionar. Studiile arhivelor foto au condus la rezultate neașteptate - Locotenent Colonel of Engleză Intelligence John Heviland și Comandor Lincard "Împărăteasa Maria" Crows este aceeași persoană. Foarte corb, care a dispărut pe 7 octombrie 1916 la momentul exploziei "împărătesei Maria" din Lincard. Este, de asemenea, interesant faptul că unii imigranți ruși la participat la scurt timp înainte de moarte și printre ei fostul electrician al lui Lincher "Împărăteasă Maria" Ivan Nazarin. Poate că au venit și la următorul și au încercat cel puțin o răzbunare într-un fel pentru nava lor!?
Să ne însumăm, în orice crimă, motivul și oportunitatea. Inteligența germană a avut un motiv și o oportunitate. Prin distrugerea navei de luptă, ei și-au ajutat aliatul (Imperiul Otoman), au dispărut calendarul operației Bosfor, a aplicat o lovitură psihologică puternică inamicului lor principal. Da, și oportunitatea a fost: la mare regret în Imperiul Rus, serviciul de securitate nu a fost dezvoltat, orice agent de intersecție germană (și nu unul) ar putea pătrunde în linkorul în construcție (și nu unul) și odată ce ar putea funcționa Acolo, ar fi putut fi "mașina Hellish". Orice familiarizat cu realitățile plantelor sovietice - rusești va confirma acest lucru: puteți face ceva sau pentru ao pune.
Imperiul britanic a fost un aliat al Rusiei în acel război, dar din cursul istoriei se știe că un serviciu puternic de recunoaștere și sabotaj a apărut într-unul dintre primii, iar Marea Britanie a fost un dușman vechi al Imperiului Rus. Motivul distrugerii unui linker? Elita engleză cu orori se gândea la ziua în care Oleg Shield ar fi adus din nou la obiectivul lui Tsargrad. Ar fi ziua prăbușirii secolelor și a intrigilor din Anglia împotriva Rusiei. Strâmtoarea nu ar fi trebuit să meargă la rusă la niciun cost. Posibilitățile de inteligență engleză în Rusia nu au fost mai rău decât germanic, în plus, Anglia și-a făcut adesea afacerile în mâinile altor oameni. Poate că nava de luptă a fost distrusă de inteligența germană, dar sub îndrumarea britanică. Da, și coperta este bună, care este de a da vina (?) - Germani!
La demisia amiralului A. A. Ebergard (iulie 1916)
În vara anului 1916, amiralul A. și Ebergard a fost înlocuit cu amiralul A. Kolchak. Motivele acestui eveniment nu sunt eșecuri și erori ale Ebergarard, ci mai degrabă tribute la cercurile și opinia publică.
Alexander Vasilyevich Kolchak.
A. A. Ebergard nu a ascultat opinia Marelui World, acționând pe baza intereselor flotei Mării Negre, a provocat furia și împăratul lor Nikolai să compromită. Ebergard sa dus la referința de onoare la Consiliul de Stat și la înlocuit pe tânărul său amiral, care a continuat să facă același lucru care a făcut flota în fața lui.
Această poveste a început de la începutul războiului, când croazierul german a intrat în strâmtori (10 august 1914), Imperiul Otoman a fost apoi o țară neutră și nu avea dreptul să treacă prin navele de luptă. A. A. Ebergard a decis să meargă la toată flota lui Istanbul și să-și ceară ieșirea spre Marea Mediterană, unde îi aștepta escadronul de engleză. În caz de refuz, el a vrut să le atace chiar pe raid, unde avantajul lor a dispărut în viteză. Acest plan a fost rus în spirit, în cele mai bune tradiții ale F. F. Ushakov și P. S.Nakhimov. Dar guvernul a interzis categoric, încă mai speră că Turcia nu va intra în război.
Chiar și atunci când flota germană-turcă a ieșit în mare, evident că nu a făcut o plimbare, Ebhard a fost ținut de ordine de a nu "provoca" inamicul. Ca urmare, a fost obținută "Sevastopol Wake-up". Dar, aici, amiralul nu a îndeplinit directiva comandantului suprem (Grand Duke Nikolai Nikolayevich), despre principala sarcină - "apărarea țărmurilor sale" și a răspuns imediat campaniei la țărmurile inamicului. Amiralul a înțeles că este posibil să-i apărați malurile, puteți elimina numai navele inamice din Marea Neagră. Cea mai bună apărare este un atac. La rată, acest lucru nu a fost înțeles și a venit chiar și pentru a direcționa insultele "mare" prinț al amiralului. Dar amiralul aparent înțelese că patria era singură, iar nebunii au continuat să-și facă treaba. 18 noiembrie 1914 Amiralul german Sushon a încercat să intercepteze ebhard, care sa întors după ce trapezund. "Capturat", dar a primit "pe nas". De atunci, Sushon nu mai căuta bătălii cu întregul escadron rusesc, dar se limitează la tactici pe un principiu piratate - "Hit and Go". În curând "Gheben" a explodat în mina rusă la Bosfor și a fost în afara ordinii de câteva luni.
La începutul anului 1915, Marina a început să primească noi distrugătoare de mare viteză ca Novik. A făcut posibilă începerea unor lovituri constante de-a lungul coastei Turciei, distrugând vehiculele inamicului, distrugând transportul său de transport maritim
"GEBEN" după repararea raidurilor pe coasta rusească. Aceste colecții au adus daune minime, dar foarte enervate Lumina Petersburg. În plus, 1915 a fost foarte dificil pentru Rusia, a ieșit Avgarul inițial patriotic, dificultățile au căzut. Conversațiile târâtoare despre "trădarea amiralului german" au început, deși genul său era originea suedeză. Comanda necesară pentru a-și proteja țărmurile, Ebergard a continuat să distrugă forțele marine ale inamicului.
A doua bătălie a navelor rusești cu "Gheben" la Bosfor (mai 1915) a fost, de asemenea, în favoarea A. A. Ebergard. Flota germană-turcă nu a putut interfera în 1916 mai multe debarcări ale aterizărilor. Flota Mării Negre a controlat cu încredere marea, care, ca și în cel vechi (la primul Rurikovichi), din nou, a devenit rusă. Dar Petrograd nu este suficient încât am auzit despre victoriile mici ale flotei Mării Negre, care pregăteau o victorie împărtășită cu cărămizi mici. Conversațiile murdare au continuat pe pasivitate și închisori ale amiralului; Faptul că germanii sunt angajați în mare, aparent unele forțe sponsorizate o parte din ziare.
La sfârșitul lunii mai 1916, navetele rusești minimizează Varna, le acoperă de la mare "împărăteasa Maria". Engleză Amiral Phillarmore, care a fost prezent la Panteleimon, numit, după această campanie, flota liniară rusă: "cea mai bună conexiune de luptă din lume". Această campanie a coincis cu consolidarea activităților forțelor subacvatice germane, iar la 4 iulie 1916, Gheben a tras la Tuapse.
Aceasta a fost ultima paie, A. A. Ebergarard a fost înlocuit la A. Kolchak. Dar ceea ce este interesant, a făcut același lucru cu A. A. Ebergard: a continuat să minimizeze ieșirea de la Bosfor (din nou "GEBEN", 6 submarine germane) pentru a bloca forțele turcești; Distrugătoarele și submarinele ruse au chinuit cu operațiunile lor de croazieră Coasta Turcă. Unul dintre motivele numirii lui Kolchak a fost că sa crezut că a fost un specialist în operațiunile de aterizare și la cauza minerală.
Și, de la sfârșitul anului 1916, a fost urmată o pregătire sistematică pentru "operațiunile Tsargradului": instruirea privind aterizarea și aterizarea aterizării, ieșirile de recunoaștere permanente la Bosfor, au fost studiate cu grijă de coastă, a antenei falsificate. Kolchak a avut toate șansele de a intra în istoria imperiului de către eroul eroului Rusului Stog asupra capitalei antice a lumii creștine.
Literatură
- Kozlov D. Yu. "Război ciudat" în Marea Neagră (august-octombrie 1914). - M.: QUADRIGA, 2009. - 223 p. - ISBN 978-5-904162-07-8.
- Zolotarev V. L., Kozlov I.A. Flota militară rusă pe Marea Neagră și în estul Mediteranei.. - M.: Science, 1988. - 208 p.
Se încarcă ...