Ľadový tanker „RN Sachalin“ projektu 00211 je vedúcim v sérii dvoch tankerov, ktoré sú postavené na objednávku ropnej spoločnosti „Rosnefť“.
Projekt 00211 bol vyvinutý spoločnosťou JSC KB Vympel.
Cisterna tohto projektu je navrhnutá tak, aby prijímala, prepravovala a súčasne vydávala až štyri druhy ropných produktov bez obmedzenia bodu vzplanutia, s hustotou od 0,7 do 1,15 t/m3. Operácia v severných regiónoch a regiónoch ruského Ďalekého východu.
Trieda plavidla: КМ (*) Arc4 АUT1-ICS OMBO Ropný tanker (ESP) ruského námorného registra lodnej dopravy.
Cisterna s desiatimi nákladnými tankami, dvomi žľabmi, s predpolou a hovinou, s dvojitým dnom, dvojitými bočnicami a pozdĺžnou prepážkou v RP v priestore nákladných tankov, s obytnou nadstavbou a strojovňou v kormový, s nastaviteľnou vrtuľou, naftovým pohonom - prevodovka, s kormidlovňou zo strany na stranu, s rozvodmi v strednej a zadnej časti plavidla. Plavidlo spĺňa požiadavky medzinárodných dohovorov, IBC, ILO, OCIMF, ISGOTT.
Hlavné charakteristiky tankera projektu 00211: Nosnosť 3100 ton. Najväčšia dĺžka je 88,9 metra, dĺžka medzi kolmicami je 83,7 metra. Celková šírka je 13,65 metra, predpokladaná dĺžka je 13,4 metra. Výška dosky 7,9 metra. Ponor 5,41 metra. Rýchlosť asi 13 uzlov. Dosah plavby je asi 4000 námorných míľ. Posádka 15 ľudí. Kapacita nákladných nádrží je 3577 m3, slopových nádrží cca 140 m3.
Tanker RN Sachalin (číslo budovy 572) bol položený v roku 2012 v lodenici Ďalekého východu lodenice Zvezda, ale z dôvodu vyťaženosti Zvezdy bola stavba presunutá do lodenice Nakhodka, ktorá ako jediná bola schopná zvládnuť projekt. tohto rozsahu. 8. augusta 2014 spustený. Vo februári 2016 začala spoločnosť JSC Ship Repair Center Dalzavod práce na dokončení tankera. 29. augusta začal prvú etapu námorných skúšok. 1. septembra tanker skontroloval ruský prezident Vladimir Putin. Dňa 06.12.2017 tanker úspešne vstúpil do mora, kde sa testovala hlavná elektráreň a pomocné mechanizmy, tlačné a navigačné zariadenia. Zákazníkovi bol odovzdaný 13. december. Dňa 31. januára 2018 ruský námorný register námornej dopravy ukončil prieskum plavidla a záver. Máj 03 akceptačný certifikát o prevode na zákazníka.
Tanker RN Sachalin (RN Sachalin) IMO: 9650016, ruská vlajka, prístav Nakhodka, bol postavený v decembri 2017.
Hlavné charakteristiky: Hrubá tonáž 2819 ton, vlastná hmotnosť 3100 ton. Dĺžka 88,9 metra, šírka 13,6 metra, hĺbka 7,9 metra, ponor 5,41 metra. Rýchlosť jazdy 12,7 uzlov.
Podľa správy z 3. decembra 2018 ide o jej prvý let na dodávku ropných produktov do oblasti Sachalin.
Ale tam sa všeobecne diskutovalo, či to bola loď alebo továreň. A tu je skutočná loď o niečo kratšej dĺžky, ale je to extra veľký ropný tanker.
Na internete s najväčšou pravdepodobnosťou nájdete neaktuálne informácie o tom, že Knock Nevis je podľa mŕtvej váhy najväčší tanker na svete. Nie je to však celkom pravda a poďme sa pozrieť prečo. Počas svojej existencie vystriedal tento supergiant viacero mien: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Navyše sa mu podarilo zmeniť nielen názov, ale aj rozmery, ako aj rozsah jeho použitia.
Začnime históriou.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis navrhla japonská spoločnosť Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) v roku 1974 a postavená v lodenici Oppama v Yokosuke v prefektúre Kanagawa. Pri stavbe malo plavidlo najväčšiu dĺžku 376,7 metra, šírku 68,9 metra a výšku boku 29,8 metra. Jeho nosnosť bola 418 610 ton. Tanker bol poháňaný parnou turbínou Sumitomo Stal-Laval AP, ktorá vyvinula 37 300 kW pri 85 otáčkach za minútu. Rýchlosť 16 uzlov (29,6 km/h) mala tankeru zabezpečiť 4-listá vrtuľa s konštantným stúpaním s priemerom 9,3 metra. Dňa 4. septembra 1975 bol tanker slávnostne spustený na vodu. Loď dlho nemala meno a bola pomenovaná podľa konštrukčného čísla trupu - loď č.1016. Počas továrenských námorných skúšok boli odhalené mimoriadne silné vibrácie trupu, keď stroj išiel dozadu. To bol dôvod odmietnutia gréckych majiteľov lodí prijať plavidlo. Odmietnutie zase viedlo k zdĺhavým súdnym sporom medzi stavebníkmi a zákazníkmi. Nakoniec grécka spoločnosť skrachovala av marci 1976 loď prevzala SHI a pomenovala ju Oppama.
Jeho nosnosť bola 480 000 ton (typické moderné ropné tankery majú 280 000 ton).
Fotka 3. 
Ale grécky majiteľ lode si zrejme myslel, že to nestačí. A nariadil zväčšenie veľkosti tankera. Potom bol Seawise Giant (ako sa vtedy nazýval) rozrezaný na polovicu a do stredu boli pridané ďalšie časti.
Spoločnosť SHI, ktorá uplatnila svoje zákonné vlastnícke právo, predala Oppamu hongkonskej spoločnosti Orient Overseas Line, ktorú vlastní magnát C.Y. Tung, ktorý lodenici poveril prestavbou tankera. Plánovalo sa pridať cylindrickú vložku, aby sa zvýšila nosnosť lode o 156 000 ton. Prestavba bola dokončená o dva roky neskôr, v roku 1981, a zrekonštruované plavidlo bolo odovzdané majiteľovi lode ako Seawise Giant a plavilo sa pod vlajkou Libérie.
V dôsledku reštrukturalizácie bola maximálna dĺžka plavidla 458,45, letný ponor 24,611 metra a nosnosť vzrástla na rekordných 564 763 ton (údaje klasifikačnej spoločnosti Det Norske Veritas). Počet nákladných tankov sa zvýšil na 46 a plocha hlavnej paluby bola 31 541 metrov štvorcových. meter. Po prestavbe malo monštrum plne naložený výtlak 657 018 metrických ton, čo spolu s jeho veľkosťou urobilo z Seawise Giant najväčšiu loď, aká sa kedy plavila na Zemi. Pravda, rýchlosť klesla na 13 uzlov. Ponor Seawise Giant spôsobil, že Suezský a Panamský prieplav a Pas de Calais pre neho boli nepriechodné.
Fotografia 4. 
Ako sa neskôr ukázalo, práve tie čísla, ktoré sme spomenuli vyššie, sa stali nielen plusom, ale aj mínusom tohto obra. Pri plnom naložení sa tanker potopil takmer 30 metrov pod vodu. Pravdepodobne ste si to všimli na fotkách.
Tanker pre svoju veľkosť nemohol prejsť cez Suezský a Panamský prieplav a prejazd cez La Lanche bol tiež zakázaný, pretože bola vysoká pravdepodobnosť nabehnutia na plytčinu.
Fotografia 5. 
Fotografia 6. 
Fotka 7. 
V roku 1981, po dokončení všetkých prác na zväčšení veľkosti, Seawise Giant konečne začal odrábať peniaze investované do neho. Jeho trasa viedla z ropných polí na Blízkom východe do Spojených štátov a späť.
Iránsko-iracká vojna, ktorá v tom čase prebiehala, však zmenila život tankera. Od roku 1986 sa loď používa ako plávajúci terminál na skladovanie a ďalšie prekladanie iránskej ropy. To ale loď nezachránilo, 14. mája 1988 zaútočila na Seawise Giant iracká stíhačka. Iracká stíhačka odpálila protilodnú raketu Exocet na unikátny tanker, ktorý sa vtedy nachádzal takmer v Perzskom zálive (alebo skôr v Hormuzskom prielive, ktorý leží medzi Iránom a Spojenými arabskými emirátmi a vedie do Perzského zálivu).
Fotografia 8. 
Tanker bol ťažko poškodený a stratil všetku ropu. Na lodi vypukol nekontrolovateľný požiar a posádka ju opustila. Zomreli 3 ľudia. Tanker narazil na plytčinu pri iránskom ostrove Larak a bol vyhlásený za potopený.
Hneď po skončení vojny v Perzskom zálive potopený Seawise Giant kúpila nórska spoločnosť Norman International, s najväčšou pravdepodobnosťou z dôvodov prestíže, vyvýšená a premenovaná na Happy Giant. Po zdvihnutí v auguste 1988 vztýčila nórsku vlajku a bola odtiahnutá do Singapuru, kde podstúpila opravy a reštaurátorské práce v lodenici Keppel Company. Konkrétne bolo vymenených asi 3,7 tisíc ton konštrukcií trupu. Pred uvedením do prevádzky v októbri 1991 bol ULCC predaný nórskej lodnej spoločnosti Loki Stream AS, ktorú vlastní Jørgen Jahre, za 39 miliónov USD a opustil lodenice pod novým názvom Jahre Viking.
Fotografia 9. 
K ďalším zmenám v živote obrovskej lode došlo v roku 2004. Po prijatí zákonov zakazujúcich vstup tankerov bez obojstrannej strany do prístavov Spojených štátov a Európy v roku 2004 Jahre Viking opäť zmenil majiteľa a názov. V marci toho istého roku ju kúpila nórska spoločnosť First Olsen Tankers Pte. Ltd. a premenovaný na Knock Nevis. Od tohto momentu sa jeho kariéra dopravného plavidla skončila. V Dubaji bol ULCC prerobený na plávajúci tanker na skladovanie a vykladanie ropy (FPSO) a ukotvený v pobrežnom ropnom poli Al Shaheed pri pobreží Kataru.
Fotografia 10. 
Fotografia 11. 
Fotografia 12. 
Fotografia 13. 
Fotografia 14. 
Fotografia 15. 
Fotografia 16. 
Fotografia 17. 
Fotografia 18. 
Fotografia 19. 
V roku 2009 tanker opäť mení majiteľa a názov. Mont, ako sa loď teraz volala, sa vydáva na svoju poslednú plavbu. Jeho cieľom je India, aby som bol presný. Tam je tanker v priebehu niekoľkých mesiacov rozrezaný na kusy a poslaný na tavenie.
Fotografia 27. 
Bol predaný spoločnosti Amber Development Corporation na ďalšiu likvidáciu. Nový majiteľ premenoval Knock Nevis na Mont a vztýčil na ňom vlajku Sierry Leone. V decembri 2009 sa naposledy preplavil k brehom Indie. 4. januára 2010 bol Mont vyplavený na breh indického mesta Alang v štáte Gudžarát, kde bol jeho trup rok vyrezaný do kovu.
Fotografia 20. 
Premýšľajte o tom: brzdná dráha obra je 10,2 km a polomer otáčania presahuje 3,7 km! Takže medzi ostatnými loďami, ktoré sa preháňajú okolo týchto vôd, je tento supertanker ako slon v obchode s porcelánom.
Keď je potrebné priviesť tanker k ropnému terminálu, vezme sa do vleku a ťahá sa veľmi, veľmi pomaly. Je ľahké si predstaviť, čo sa môže stať, ak sa loď s hmotnosťou takmer milión ton pomýli pri manévrovaní.
Fotografia 21. 
Fotografia 22. 
Technické vlastnosti supertankeru Knock Nevis
Uvedenie do prevádzky: 1976
Vyradené z flotily: 01.04.2010
Dĺžka: 458,45 m
Šírka: 68,86 m
Ponor: 24 611 metrov
Elektráreň: parné turbíny s celkovou kapacitou 50 000 litrov. s.
Rýchlosť: 13-16 uzlov
Posádka: 40 ľudí.
Hmotnosť prepravovaného nákladu: 564 763 ton
Fotografia 23. 
Fotografia 24. 
Z najväčšej lode sveta zostala len jej 36-tonová kotva, ktorá je uložená v Hongkongskom námornom múzeu.
Fotografia 25. 
Bol tam ďalší obr. Tanker bol vyrobený v roku 1976 - trvalo to 10 mesiacov, rovnako ako približne 70 000 ton kovu a hotovosť v hodnote 130 000 000 $. použitie. Toto grandiózne plavidlo vykonalo päť plavieb ročne, no od roku 1982 začalo mnohokrát stáť nečinne a v roku 1985 sa jeho majitelia rozhodli predať tanker do šrotu. Táto loď bola skutočne pôsobivá svojou veľkosťou. Jeho súčasťou bolo štyridsať nádrží, ktorých celkový objem bol približne 667 000 m3.
Bol približne 414 metrov dlhý a 63 metrov široký. Nosná hmotnosť bola viac ako 550 000 ton. Ropa sa tu čerpala pomocou štyroch čerpadiel. Tento výkonný tanker bol nútený pohybovať sa štyrmi parnými turbínami, výkon každej z nich bol 64 800 koní. Rýchlosť vyvinutá tankerom bola 16 uzlov. Počas dňa spotreboval 330 ton paliva. Posádku pracujúcu na tankeri tvorilo 16 ľudí.
Po likvidácii obra sú najväčšími supertankermi štyri lode triedy TI s dvojitým trupom: Oceánia, Afrika, Ázia a Európa. Majú dĺžku 380 m a svojich konkurentov prekonávajú nosnosťou 441 585 ton.
Fotografia 26. 
Zástupca série tankerov Hellespont Fairfax bol vyrobený v roku 2002 pre kanadskú lodnú spoločnosť Hellespont Group v lodenici Daewoo Heavy Industry Ltd v Južnej Kórei a je jedným z najväčších tankerov na svete v klasifikácii ULCC (extra veľký ropný tanker) . Vedľa nej bude lietadlová loď pôsobiť ako trpaslík a za jednu plavbu dopraví dostatok ropy na naplnenie palivových nádrží áut krajiny ako Kanada až po oči. Vytvorenie tankera Hellespont Fairfax stálo majiteľov 100 miliónov dolárov. Stal sa zázrakom otvorených morí a oceánov. Stavali ho tisíce robotníkov za rok a pol.
Hellespont Fairfax je nová generácia tankerov s dvojitým trupom. Jeho veľkosť je šokujúca. Dĺžka sú štyri futbalové ihriská. Palubný beh je minimaratón. So zosilnenými dvojitými trupmi, aby sa zabránilo úniku, je plavidlo schopné uniesť ropu sedemnásobok svojej vlastnej hmotnosti. Zostavenie tankera sa stalo gigantickým cvičením v strojárstve. Zatiaľ čo zisk je dôvodom veľkej lode, za dvojitým trupom stojí ekologický záujem. V 90. rokoch zákonodarcovia trvali na tom, že všetky nové tankery by mali byť postavené s dvoma trupmi. Vonkajší obal preberá silu nárazu, zatiaľ čo vnútorný obal obsahuje nebezpečný tovar. Tak sa začal vývoj lodí, ktorý viedol k vytvoreniu tankerov Hellespont.
Fotografia 28. 
Celkovo boli postavené štyri identické supertankery Hellespont, ktoré však už majú rôzne mená a majiteľov. V roku 2004 Shipholding Group získala dve plavidlá Hellespont Fairfax a Hellespont Tapa a čoskoro boli premenované na TI Oceánia a TI Afrika. V tomto čase belgická spoločnosť "Euronav H.B." získala ďalšie dva tankery Hellespont Alhambra a Hellespont Metropolis, neskôr premenované na TI Asia a TI Europe.
Fotografia 29. 
Moderné tankery vďačia našej geografickej polohe. Ropa sa nachádza na Arabskom polostrove a najviac ju potrebujú obyvatelia Severnej Ameriky a Európy. A flotila tankerov viac ako pol storočia vytvorila „most“ medzi krajinami.
Na svete nie je veľa miest, kde by takéto supertankery mohli prísť a vyložiť. Začiatkom trasy tankerov Hellespont Fairfax boli terminály Saudskej Arábie, potom cesta cez Mys dobrej nádeje do Mexického zálivu k terminálom v Houstone. Túto vzdialenosť prekoná za päť týždňov. Po vyložení sa loď plaví cez Atlantik do Gibraltárskeho prielivu do Stredozemného mora, potom cez Suezský prieplav do Saudskej Arábie. Ponor plne naloženej lode neumožňuje pohyb po kanáli. Takáto dodávka stojí 400 tisíc dolárov, ale schopnosti lode pokrývajú náklady.
Fotografia 30. 
Na palube tankera je dvadsaťjeden tankov. Celková kapacita je 3,2 milióna barelov – dosť na naplnenie 15 000 ropných tankerov. Nádrže sú oddelené z komerčných dôvodov. Môžu niesť rôzne druhy ropy. Zvislé steny sú potiahnuté špeciálnym náterom, ktorý zabraňuje priľnutiu lepkavého a mastného oleja. Potrubný systém je umiestnený na hornej palube, aby včas odhalil únik a nezaberal cenný nákladný priestor.
Prvýkrát bol na toto plavidlo nainštalovaný deväťvalcový motor s vysokou účinnosťou. Bežné lode majú sedem valcov, ale tanker Hellespont má vysoké nároky na výkon. Kľukové hriadele s piestami sú priamo spojené s hriadeľom vrtule, bez neutrálu, prvého alebo iného prevodového stupňa. Mnohé lode majú dve a viac skrutiek, tento tanker má jednu s priemerom 10,5 metra a hmotnosťou 104 ton.
Fotografia 31. 
Loď je automatizovaná do takej miery, že ju dokáže udržať v kurze iba jedna osoba. Všetky systémy sú navyše zdvojené, keďže tanker je ďaleko od opravárov na dlhej ceste. Kapitáni supertankerov patria k vybranej skupine námorníkov, na takúto prácu sú pripravení len tí najlepší námorníci na svete – je zodpovedný za bezpečnosť nákladu a za životy ľudí. Videokamery sú nainštalované na palube v piatich bodoch pre lepší výhľad na plavidlo. Pre tím sú kabíny vybavené v európskom štýle a nechýba ani malý bazén. Na úplné zastavenie bude loď potrebovať 4,5 kilometra.
Supertankery sa v podstate vykladajú potrubím niekoľko kilometrov od pobrežia. Ako doplnok k bezpečnosti lode pred vznikom požiaru v nádržiach je na palube nainštalovaný hasiaci systém, ktorý medzi trupy lode rozvádza výfukové plyny ochudobnené o kyslík z lodného motora, čo bráni rozvoju požiaru. a nakoniec zmizne v dôsledku nedostatku zdroja spaľovania.
Fotografia 32. 
Vonkajšia časť paluby je natretá oslnivou bielou farbou z nadmerného zahrievania a vyparovania cenného nákladu. Posádka dostane extra tmavé okuliare. Trup lode je ošetrený siedmimi vrstvami antikorózneho a spojovacieho náteru od stopárov (mušle, mušle a iné). Vnútro puzdra je tiež potiahnuté ochranným antiabrazívnym náterom proti hrdzi. Životnosť nádoby 40 rokov.-
Fotografia 33. 
Tankery Hellespont sa skutočne stali jednou z najväčších lodí v histórii stavby lodí. Investovalo sa do nich dosť inovácií na to, aby sa dali považovať za superlode.
Fotografia 35. 
Fotografia 36. 
Fotografia 37. 
Fotografia 38. 
Fotografia 39. 
Fotografia 40. 
Fotografia 41. 
Fotografia 42. 
Fotografia 43. 
Fotografia 44. 
Technické údaje tankera Hellespont Fairfax:
Dĺžka - 380 m;
Šírka - 68 m;
Ponor - 24,5 m;
Výtlak - 234 000 ton;
Morská elektráreň - dieselový motor typu "Sulzer 9RTA84T";
Výkon - 50220 l. S.;
Rýchlosť - 17,2 uzlov;
Posádka - 37 osôb;
zdrojov
Tanker je špecializované nákladné plavidlo, ktoré je možné prispôsobiť pre námorné aj riečne cesty. Vodná doprava je určená na prepravu hromadného nákladu. Najväčšími svojho druhu sú zaoceánske supertankery, ktoré slúžia nielen na prepravu ropy, ale aj na jej skladovanie.
Jeden z najväčších supertankerov
Najväčší tanker na svete bol spustený zo zásob v roku 1976. Ako jeho tvorca vystupoval Royal Dutch Shell a samotná loď dostala názov Batillus. Asi 70 tisíc ton kovu a asi 130 miliónov dolárov sa minulo na stavbu vodného vozidla. V roku 1973 prebehla svetová ropná kríza, v dôsledku ktorej sa výrazne zvýšili náklady na suroviny. To viedlo k výraznému zníženiu obratu nákladu. Cisternová spoločnosť mala v úmysle zastaviť, ale zmluva podpísaná dva roky pred začiatkom výstavby to neumožňovala. Porušenie dohody sľubovalo značné náklady. Dnes je jediným konkurentom plavidla na svete,
Špecifikácie Batillus
Ihneď po dokončení stavby loď spĺňala len minimálny štandard: v priebehu roka vykonala iba 5 plavieb. Od roku 1982 bola vodná doprava nečinná dlhšie, ako bola využívaná na svoj účel. V roku 1982 sa majiteľ lode rozhodol predať ju do šrotu za cenu 8 miliónov dolárov. Konštrukcia tankera zahŕňala asi 40 nádrží nezávislého typu, ktorých celková kapacita je 677,3 tisíc metrov kubických. Vďaka rozdeleniu na oddiely zakomponované do konštrukcie mohla loď slúžiť na prepravu viacerých druhov uhľovodíkov súčasne. Projekt znížil riziko nehôd a pravdepodobnosť znečistenia oceánov. Ropu do najväčšieho tankera na svete nakladali štyri čerpadlá s kapacitou približne 24 000 metrov kubických za hodinu. Celková dĺžka lode bola 414 metrov a nosnosť (to znamená celková nosnosť) zodpovedala 550 tisícom ton. nepresiahla 16 uzlov a dĺžka letu bez doplnenia paliva a zásob bola 42 dní. Štyri elektrárne spotrebovali na obsluhu plávajúcej konštrukcie 330 ton paliva denne.
Generačná výmena
Potom, čo Batillus s dvoma päťlistými motormi a 4 s výkonom 64,8 tisíc koní slúžil ako sklad od roku 2004 a bol zlikvidovaný v roku 2010, jeho miesto zaujal Knock Nevis. Batillus počas histórie svojej existencie vystriedal obrovské množstvo majiteľov, veľakrát zmenil svoje meno a pod vlajkou Sierry Leone bol rozrezaný na kovový šrot s názvom Mont. Druhým najväčším tankerom na svete je Knock Nevis, ktorý bol rovnako ako jeho predchodca dokončený v roku 1976. Svoje obrovské rozmery loď nadobudla o tri roky neskôr, po rekonštrukcii. V dôsledku modernizácie sa nosnosť tankera priblížila k 565 000 tonám. Jeho dĺžka narástla na 460 metrov. Posádka lode - 40 ľudí. Turbíny motorov tankera sú schopné dosiahnuť rýchlosť až 13 uzlov vďaka celkovému výkonu 50 000 koní.
Seawise Giant, alebo história lode Knock Nevis
Najväčší ropný tanker na svete, ktorý postavili v 20. storočí, sa nazýva Seawise Giant. Konštrukcia plavidla začala pred érou dvojpodlažných tankerov. Konkurovať mu podľa odborníkov budú momentálne podľa odborníkov len plávajúce mestá s domami, kanceláriami a plnohodnotnou infraštruktúrou, ktorých projekty ešte len začínajú posudzovať odborníci. Stavba plavidla sa začala v roku 1976. Pôvodne mala jeho nosnosť zodpovedať 480 000 tonám, no po bankrote prvého majiteľa sa magnát Tung rozhodol zvýšiť jeho nosnosť na 564 763 ton. Loď bola spustená na vodu v roku 1981 a jej hlavným účelom bola preprava ropy z polí. Neskôr loď prepravovala ropu z Iránu. Počas jedného z letov bola zaplavená voda v Perzskom zálive.
magické znovuzrodenie
Najväčší ropný tanker na svete, Seawise Giant, bol vyzdvihnutý z dna oceánu neďaleko ostrova Kharg v roku 1988 Keppel Shipyard. Novým vlastníkom tankera sa stala spoločnosť Norman International, ktorá na obnovu plavidla vynaložila 3,7 tisíc ton ocele. Už zreštaurovaná loď opäť zmenila majiteľa a začala niesť meno Jahre Viking. V marci 2004 bolo jeho vlastníctvo prevedené na First Olsen Tankers, ktorý ho vzhľadom na vek dizajnu premenil na FSO – plávajúci komplex, ktorý slúžil len na nakladanie a skladovanie uhľovodíkov v oblasti dubajských lodeníc. Po poslednej rekonštrukcii tanker získal názov Knock Nevis, pod ktorým je známy ako najväčší tanker na svete. Po poslednom premenovaní bolo plavidlo v úlohe FSO odtiahnuté do vôd Kataru na pole Al Hashin.
Rozmery tankera Knock Nevis
Najväčší tanker na svete sa volal Knock Nevis. Stal sa akýmsi produktom vedeckej a technologickej revolúcie. V rámci návrhu bol použitý systém pozdĺžneho rámovania trupu a všetky nadstavby boli umiestnené na korme. Práve pri montáži cisterien sa prvýkrát použilo elektrické zváranie. V rôznych obdobiach svojej existencie bol tanker známy ako Jahre Viking a Happy Giant, Seawise Giant a Knock Nevis. Jeho dĺžka je 458,45 metra. Na úplné otočenie loď potrebovala voľný priestor 2 kilometre a pomoc remorkérov. Priečny rozmer vodnej dopravy je 68,8 metra, čo zodpovedá šírke futbalového ihriska. Na hornú palubu lode sa bez problémov zmestilo 5,5 futbalových ihrísk. Tanker bol stiahnutý z flotily 1. januára 2010, odvtedy nielenže nemá dôstojného konkurenta, ale jednoducho nemá obdobu.
Najväčší tanker na LNG na svete
Za najväčší LNG tanker sa považuje plavidlo s názvom Mozah, ktoré bolo uvedené do prevádzky svojmu zákazníkovi v roku 2008. Pri výstavbe boli použité lodenice Samsung pre spoločnosť Qatar Gas Transport Company. Počas troch desaťročí tankery na LNG nezadržali viac ako 140 000 metrov kubických skvapalneného plynu. Gigant Mozah prekonal všetky rekordy s kapacitou 266 000 metrov kubických. Tento objem je dostatočný na zabezpečenie tepla a elektriny pre celé územie Anglicka počas dňa. Nosnosť lode je 125 600 ton. Jeho dĺžka je 345 a šírka 50 metrov. Ponor - 12 metrov. Vzdialenosť od kýlu po klotik zodpovedá výške 20-poschodového mrakodrapu. Konštrukcia tankera počítala s vlastným zariadením na skvapalňovanie plynu, ktoré minimalizovalo škodlivé výpary a takmer úplne eliminovalo riziko nehody, čím sa zaistila 100% bezpečnosť nákladu. V budúcnosti sa plánuje navrhnúť a spustiť celkom 14 plavidiel tejto série.
Najväčšie tankery v histórii
Najväčší tanker na svete je čínsky. Ako sa menili generácie, menili sa už vyradené lode, krajina pôvodu zostala rovnaká.
Existuje iba 6 štruktúr triedy ULCC, ktorým sa podarilo prekročiť hranicu 500 000 dwt:
- Battilus s vlastnou hmotnosťou 553,662. Obdobie existencie je od roku 1976-1985.
- Bellamya s 553 662 DWT brázdila oceány v rokoch 1976 až 1986.
- Pierre Guillaumat, postavený v roku 1977 a vyradený z prevádzky v roku 1983.
- Esso Atlantic s 516 000 DWT a životnosťou od roku 1977 do roku 2002.
- Esso Pacific (516 000 ton). Obdobie prevádzky je od roku 1977 do roku 2002.
- Prairial (554 974 ton). Navrhnuté v roku 1979, odstránené z letov v roku 2003.
Načítava...