Na VAZ 2107 nainštalujeme jednoriadkovú reťaz. Tu je zoznam všetkých dielov a prvkov, ktoré nám budú užitočné pri práci: plastový napínač a tlmič, automatický napínač „Pilot“ z VAZ 21214 Niva, malé ozubené koleso kľukového hriadeľa, veľké ozubené koleso vačkového hriadeľa, priemerné ozubené koleso pohonu olejova pumpa, pár podložiek zámku pre veľký a stredný prevodník, tesnenie krytu a samotná jednoduchá reťaz.
Nebudeme sa zameriavať na proces demontáže, na to je dostatok manuálov a pokynov. Chcem len poznamenať, že všetko je potrebné robiť opatrne, všetky technologické otvory by mali byť uzavreté handrami a osobitná pozornosť by sa mala venovať porozumeniu všetkého, čo sa deje, netreba bezducho odskrutkovať skrutky. Po dokončení demontáže vytiahneme spolu so skrutkou štandardný napínač VAZ 2107. Vodič niekedy začuje nepríjemný zvuk motora, jedným z dôvodov môže byť jednoducho nie napnutá reťaz... Inštalujeme všetko rovnakým spôsobom, až na pár výnimiek: tentokrát je napínacia pätka zafixovaná v otvore obmedzovača, samotný obmedzovač už neinštalujeme. Kombinujeme fázy s priloženými štítkami, všetko je rovnaké ako na Vaz 21214. Non-náhody v štítkoch sú prijateľné, ale mali by byť nepodstatné.
Pri montáži na karburátor VAZ 2107 musíte dať na pohon olejového čerpadla rovnakú hviezdu ako na pohon vačkového hriadeľa, navyše pri tejto možnosti montáže musíte nechať klasiku tlmiča, je to dané práve veľkosťou hviezdy, opäť po tomto „prepadnutí“ »Na boku napínača bude menej reťazí, preto sa napínacia pätka 21214 nezmestí, musí sa zhora skrátiť. Potom sa pokúsime nainštalovať napínač Pilot z rovnakého modelu VAZ 21214. V takom prípade sa jednoducho nezmestil, ani keď je napnutý. S najväčšou pravdepodobnosťou je geometria bloku s objemom 1,6 litra a motora VAZ 21214 odlišná. Po nainštalovaní všetkého znova skontrolujte, či sú fázy nastavené správne, a začneme montovať v opačnom poradí, pričom vymieňame tesnenie pod krytom. Vrátime kryt naspäť na miesto, pozbierame zvyšné časti a pokúsime sa naštartovať. Ak máte záujem o podobné naladenie automobilu, majte na pamäti, že pri práci s jednoradovým reťazcom sa pozoruje určité percentuálne zníženie hluku. Okrem toho sa životnosť rozvodového remeňa zvyšuje najmenej dvakrát, stabilizuje sa prevádzka motora v režime voľnobehu, zmizne rezonancia motora a prevodovky, pozoruje sa rovnomerné zrýchlenie, koeficient užitočná akciav súlade s tým sa zníži spotreba paliva. Existujú však aj nevýhody. Hlavnou nevýhodou je zložitosť dizajnu. Každý dobre vie, že čím zložitejší je dizajn, tým menšia je jeho spoľahlivosť. Okrem toho sa znižuje krútiaci moment a náklady na náhradné diely a inštaláciu sú vysoké.
Témou tohto článku je rozvodový reťazec Niva. Na začiatok odporúčam prečítať si článok, ktorý všetko popisuje. O reťazi bude iba príbeh. Reťaze pre AvtoTAZ vyrábajú 3 alebo 4 továrne, ale najlepšie v kvalite a cene sú reťaze Baltic Ditton. Závod sa nachádza v meste Daugavpils, dlhodobo pracuje pre Európu, ale AvtoTAZ nezabúda. Väčšina dopravných motorov je vybavená týmto konkrétnym produktom, zvyšok reťazami narodenými v meste Kirov.
Problém
Prečo jednoradové reťaze popredných výrobcov automobilov najazdia 200 - 250 tisíc km. a jednoradová reťaz (motor 21214), na ceste k 100 tis. už žiadny (dobre, ak hovoríme o normálne fungujúcej časti).
- Na motore -213 je namontovaná dvojradová reťaz s vojakom-rockerom „tvrdého páru“. Mechanizmus činnosti je taký, že vačkový hriadeľ je stlačený vačkami na štyri z ôsmich vahadiel, zvyšok je vo voľnej beztlakovej polohe. V prípade hydraulických zdvihákov na motore -214 je tlak vačkového hriadeľa na všetkých ôsmich vahadlách STÁLY a pridávame sem aj veľmi pevne upnuté pružiny ventilov.
- Dizajn reťazí výrobcov druhého stupňa má vo svojej podstate archaický charakter. Reťazové valčeky nie sú vyrezané z „tuby“, ale valcované z kovových pásov. Ak sa pozriete pozorne na tento zázrak, môžete vidieť šev na valci.
- Ani u popredného výrobcu reťazí Ditton nie sú články reťaze zakryté. Mám na mysli akýkoľvek antifrikčný alebo zošívací povlak (napríklad: cín).
- Reťaze v motoroch 21213 a 21214 nemajú nútené mazanie a sú mazané „olejovou hmlou“, čo určite nezvyšuje ich životnosť. Napríklad: v motoroch reťaze Škoda je olejová tryska, ktorá za chodu motora neustále zavlažuje reťaz. Životnosť reťaze je porovnateľná s celou životnosťou motora.
Rozvodová reťaz Niva, dizajnér Medvedev I.A.
vodiaca kladka reťaze 21214V článku o napínače reťaze, Už som spomínal, že s ním spolupracujem motory ZMZ... Ich „pôrodnou chorobou“ je predovšetkým časový mechanizmus a reťazec. Pre nich dizajnér Igor Medvedev (na internete Rhodes-M) navrhol nový mechanizmus distribúcie plynu vrátane reťazí. Jednoradový a dvojradový. A najdôležitejšia vec nie je len „vynájdená“, ale priniesla ju do výroby v závode a riadi proces. Na internete sa tieto reťazce vyskytujú s názvom „platinová séria“ alebo „rýchle reťazce pre zmz“. V rámci spolupráce mi povedal, že ako experiment vytvoril niekoľko stoviek obvodov pre motor 21214. V rokoch 2014 - 2015 som bol pozvaný experimentovať s týmto okruhom, pričom som uviedol výsledky laboratórnych štúdií. Najmä charakteristika „zlomu“. Ako jeden z najdôležitejších v „reťazovom podnikaní“. Tento parameter je o 10% vyšší ako v prípade baltského reťazca „Ditton“. Od tej chvíle som začal s týmto reťazcom zadávať a dokončovať objednávky. Aby sa zabránilo opomenutiam, hneď poviem, že tí, ktorí si objednali reťazec Deaton, ho dostali. V žiadnom prípade som nehral naslepo. Tento obvod som nainštaloval iba do motorov, ktoré som sám vytvoril alebo ktoré som dôveryhodne poskytoval. Ako som už povedal, u servisného personálu mám niekoľko automobilov, ktoré jazdia „na sto dielov“ ročne, takže experiment prebehol veľmi rýchlo. Hlavné konštrukčné vlastnosti tohto reťazca:
- Retiazka je RUKÁV RUKÁV.
- Články reťazí sú pocínované pre jemné zabíjanie a zabehovanie.
- Valčeky potiahnuté teflónom.
- Už som hovoril o hlavnej charakteristike reťaze, teda o medznej sile.
Rozvodový reťazec Niva, prevádzka
Ako každý vie, hlavnou výhodou reťaze oproti pohonu rozvodového remeňa je to, že sa „nemôže“ vymaniť z ničoho nič. Je pravda, že to reťazce „Kirov“ úspešne popierajú. Pre mňa, ako strojného inžiniera, má reťazec dva stavy svojej životnosti. Je to normálna práca a práca, keď reťaz nie je zlomená, ale natiahnutá ako gumička z nohavičiek. Reťaz vytvára hluk, na rozdiel od pásu. Faktom však je, že tento hluk okrem nás počuje aj snímač klepania (DD), ktorý ho vníma ako detonáciu vo valci a poháňa zapaľovanie „neskôr“. To sa stane, keď je reťaz „natiahnutá“ a „časové značky“ zhasnú. Ďalej je dôležité si uvedomiť, že napínač reťaze napne reťaz po jej dĺžke, ale nič mu nebráni v tom, aby voľne „kráčal“ po jej šírke. Podľa môjho dlhoročného „Yunnatského“ pozorovania tohto motora pobaltský reťazec funguje normálne, kým motor nenajde 60 - 70 tisíc km. Ďalej je pre DOBRÚ prevádzku motora "v režime" potrebná jeho výmena. Reťazec patriaci k "peru" Igora Medvedeva bez problémov ošetrí viac ako 100 tisíc, čo je dnes porovnateľné so zdrojom motora. Tento článok je venovaný jedinému riadku, teda rozvodovej reťazi motora Niva 21214. Pokiaľ ide o motor 21213, stále neexistuje alternatíva k pobaltským reťazcom a všetky objednávky a motory sú kompletné výlučne s reťazami Ditton.
EVGENY BAYBORIN - oddelenie vývoja motorov
ALEXEY KLIMENKO - oddelenie vývoja prevodoviek
YURI PROKHOROV - oddelenie popredajného servisu
ALEXANDER GUSEV - oddelenie zdokonaľovania prevodoviek
Na mojom „Niva“ VAZ-21214 sa niekoľkokrát každých 10–12 000 km zlomil plastový tlmič reťaze. Vymenil som reťaz, ozubené kolesá, napínaciu pätku a samotný hydraulický napínač reťaze, olejové vedenie - neviem nájsť dôvod!
Tlmiče použité v továrenskej konfigurácii, vyrobené spoločnosťou ZAO "Plastik" z Čeľabinsku, sa ukázali ako celkom spoľahlivé. Vo vašom prípade môžu byť príčinou poruchy pôvodnej továrenskej klapky faktory ako počiatočná chyba pri inštalácii, odchýlka v umiestnení upevnenia klapky na hlave valcov alebo rozmery samotnej klapky od požiadaviek výkresu. V týchto prípadoch je možné vychýlenie klapky, čo nakoniec vedie k jej zničeniu.
Vážna hrozba rozbitia klapky nastáva aj vtedy, keď je vystavená rázovým zaťaženiam v dôsledku nedostatočného napätia prevádzkovej reťaze - zvyčajne je to z dôvodu poruchy hydraulického napínača, v niektorých prípadoch je to však spôsobené nadmerným opotrebovaním reťazových kolies a reťaze, ich výrazným predĺžením a poklesnutím.
Cumlíky zakúpené v obchode môžu byť horšie ako pôvodné z dôvodu nízkej kvality ich materiálu - plastu.
Chcem prerobiť rozvodový pohon VAZ-21214 podľa modelu 21213. Aký je rozdiel medzi ozubenými kolesami, reťazami atď.?
Motor 21213 má vačkový hriadeľ 21213, ktorý je poháňaný dávno zavedenou tradičnou dvojradovou puzdrovou reťazou 2103 (116 článkov). Tu je pôvodná sada - napínač, topánka, tlmič reťaze. Hviezdičky sú dvojradové. Počet zubov pre všetky varianty motora je rovnaký: 19 na nose kľukového hriadeľa, 38 na vačkovom hriadeli a pohone olejového čerpadla. Podpery páky ventilov sú mechanické. Tieto podrobnosti sú mnohým dobre známe z „klasických“ automobilov VAZ.
Na motore 21214 sa na zníženie hluku a zároveň zvýšenie spoľahlivosti použila jednoradová, ale objímkovo-valčeková reťaz 21214 (116 článkov), jednoradové reťazové kolesá, vačkový hriadeľ 21214, hydraulické podpery pre páky ventilov, originálna sada - hydraulický napínač, topánka, tlmič.
Zmena rozvodového pohonu 21214 na 21213 je možná po úplnej výmene vyššie uvedených dielov, ale zmysel udalosti je pochybný.
Je pravda, že v motore 21124 (1,6 l, 16 ventilov) je v prípade pretrhnutia rozvodového remeňa úplne nemožné, aby ventily narazili do piestov?
Teoreticky pravdepodobnosť kontaktu ventilov s piestami na motore 21124 stále existuje, v porovnaní s predchodcom 2112 je však malá. Aby sa takáto udalosť stala, je nevyhnutná kombinácia nasledujúcich faktorov:
Nepriaznivá kombinácia skutočných rozmerov dielov v rámci tolerancií;
Vysoký pracovná teplota motor;
Zastavenie vačkového hriadeľa, keď je ventil úplne otvorený.
Počas testov v továrni alebo v prevádzke (od októbra 2004) neboli zaznamenané žiadne prípady kontaktu ventilov s piestami na motoroch VAZ-21124.
Je pravda, že na konci výletu by malo byť „prepláchnutie“ motora pri vysokých otáčkach (asi 3 000 ot./min) po dobu jednej minúty, aby na sviečkach nezostali uhlíkové usadeniny?
V lete to nemá zmysel. V zime, pri mrazoch pod 20 stupňov a menej, ak bol predtým motor mierne zahriaty alebo bežal na voľnobežných otáčkach, môže byť „prevádzka“ užitočná. Takéto techniky zároveň neodstraňujú problémy spôsobené nekvalitným benzínom, poruchami napájacieho systému a zapaľovacích systémov. Náročné naštartovanie motora - a to nielen v zimných podmienkach - sa často vysvetľuje práve týmito dôvodmi.
Je možné medzi prevodovku a prevodovku namontovať medzihriadeľ s CV spojom z VAZ-21213 na VAZ-2121?
Vložkový hriadeľ 21213 je možné namontovať namiesto jednotky 2121 na vozidlá Niva s ľubovoľnou prevodovkou - zastaranou štvorstupňovou alebo modernou päťstupňovou. Je to odôvodnené skutočnosťou, že to umožňuje trochu znížiť požiadavky na vyrovnanie hriadeľov prevodovky a prevodovky. Ďalšie plus - v samotnej „ideológii“ kĺbu CV, ktorý poskytuje oveľa rovnomernejšie otáčanie páru „hnací hriadeľ - hnaný hriadeľ“ ako u bežných kardanových kĺbov, a podľa toho znižuje vibrácie v prevodovke.
V motore 21214 klepajú zdvíhače ventilov. Prvý set sa nezmenil! Môžu byť nahradené „pohármi“, ako vo VAZ-2108?
Zaujímajte sa - aspoň z kníh - o dizajnové prvky hláv oboch motorov! Líšia sa tak radikálne, že o zmene, ktorú navrhujete, nemôže byť ani reči. To sa rovná vývoju iného motora.
Niektorí vkladajú do „ôsmej“ prevodovky sekundárny hriadeľ „desať“ - je údajne tuhší. Čo na to hovoríš?
Hriadeľ 2110 by sa mal inštalovať do prevodovky 2108 spolu s prevodmi I, II, III, IV a hlavným prevodom. Zároveň považujeme za iracionálne meniť diely „len pre prípad“ - takáto modernizácia sa môže ospravedlniť, ak je automobil vybavený motorom s maximálnym krútiacim momentom viac ako 125 Nm.
Načítava ...