Od čias Petra Veľkého až do 19. storočia boli koče hlavným a možno aj jediným spôsobom dopravy. Práve na nich sa obyvatelia Európy presúvali z mesta do mesta a v hostincoch menili kone. Až do začiatku 17. storočia, keď sa v Rusku objavili prvé koče, sa cestovalo buď na koňoch, alebo na zapriahnutých vozoch či saniach (samozrejme len v zime). A od 17. storočia kočíky aktívne využívali nielen predstavitelia vyšších vrstiev spoločnosti, ale aj bežní občania.
V októbri 1721 sa konala svadba na tróne Petra I. v titule cisára. O niečo neskôr, v roku 1724, bola na trón korunovaná jeho manželka Katarína I. Práve na túto slávnosť si Peter I. objednal veľký korunovačný koč. Práce realizovali Francúzi – manufaktúra Gobelínov. Kočiar bol vyrobený z dreva, zdobený rezbami a maľbami. Dopraviť takú krásu z Paríža do novovybudovaného hlavného mesta na Neve však bolo pre nedostatok ciest veľmi ťažké. Buď vôbec neexistovali, alebo boli nepoužiteľné. Z tohto dôvodu bol vozeň dodaný s niektorými poruchami, ktoré však boli rýchlo odstránené. Peter Veľký tak založil novú tradíciu a za účasti tohto koča sa konali slávnostné podujatia venované korunovácii všetkých predstaviteľov dynastie Romanovcov.
Teraz pár slov o tom, ako tento zázračný kočiar vyzeral. Telo bolo vyrobené z dreva, pokryté hrubou vrstvou zlátenia. Namaľoval ho známy francúzsky maliar Francois Boucher. Okrem toho bolo na koči veľa vyrezávaných dekorácií. Jeho vnútorná časť je čalúnená plyšom a vyšívaným zamatom. Salón má osem okien, z ktorých každé je zakryté hrubým závesom. Na jeho dizajn boli použité konské vlásie a niekoľko druhov kože. Okrem toho bol salón vyzdobený rezbami a olejomaľbou. Kráľovský kočiar bol podľa očakávania korunovaný zlatou korunou umiestnenou na streche. Kolesá boli namontované na železných ráfikoch a predné boli takmer o polovicu menšie ako zadné, čo výrazne znížilo otrasy počas pohybu a poskytlo konštrukcii manévrovateľnosť.
Kočiar okrem vzhľadu vynikal aj neštandardnými rozmermi. Ako viete, rast Petra I. bol 2,03 m, takže musel byť vyrobený dostatočne vysoko, aby cisár pri pristávaní nezaznamenal žiadne nepríjemnosti. O niečo neskôr, na príkaz Kataríny II., bola zadná časť koča dodatočne ozdobená korunami, na ktorých boli vyobrazení anjeli.
Veľký korunovačný koč je možné vidieť na fotografiách zhotovených pri príležitosti korunovácie Mikuláša II., posledného ruského cisára. Na nich sedí cisárovná Mária Feodorovna spolu s Nikolajom Alexandrovičom. Dnes je korunovačný koč v Ermitáži, no dostal sa tam až v roku 1929. Dovtedy bola uložená v Moskovskom múzeu hračiek. Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol poškodený, keď nemecký granát zasiahol strechu budovy Ermitáž. Po vojne sa začalo s rozsiahlou obnovou koča. Uskutočnili ho spoločne najlepší sovietski a americkí špecialisti. Okrem toho boli zapojení remeselníci rezbári a zlatníci, kováči, zlievači bronzu, umelci, honci. Veľký korunovačný koč rodiny Romanovcov mali možnosť vidieť v Japonsku aj v Spojených štátoch, kde bol vystavený.
Ako ste cestovali za starých čias?
... sú mi známe takmer všetky poštové cesty ...Keď neexistovali železnice, jazda na koni pozdĺž poštových ciest, nedobrovoľne pomalá, s nevyhnutným zdržaním na ceste, sa zmenila na udalosť. Nie náhodou zaujala téma cesty veľké miesto v dielach vtedajších básnikov a spisovateľov.
V prvej kapitole románu "Eugene Onegin" Eugene cestuje do dediny svojho strýka, "lietajúci v prachu na pošte."
Pripravil sa a, chvalabohu, tretieho júla ho ľahký kočiar na ceste odviezol poštou.
(Úryvky z Oneginovej cesty) *
* (Puškinove texty (okrem špecifikovaných) sú uvedené podľa vydania: Pushkin A.S. Complete Works: In 10 volumes, 4th ed. D.: Nauka, 1977.)
Poštové - takzvané štátne kone, ich cestovateľ sa menil na poštových staniciach.
Slovo „post“ (z latinského posita, statio) začalo označovať stanicu s výmenou koní. V organizácii bežnej pošty v Rusku sú obzvlášť veľké zásluhy Petra I. Pošta doručovala korešpondenciu a slúžila služobne cestujúcim. Dekrétom Petra I. bolo potom právo používať poštové kone udelené súkromným osobám na dvojité behy.
Od polovice 18. storočia sa ako dopravný prostriedok čoraz viac využívala pošta. Odvtedy sa počet poštových ciest rýchlo zvyšuje. Vysoké poštové sadzby a nízke platy poštových zamestnancov z neho urobili pre štát výhodný artikel.
Koncom 18. storočia sa objavili špeciálne poštové trojky (tri kone zapriahnuté do poštového voza). V prvom rade nosili štátnu urgentnú korešpondenciu, posielanú s kuriérmi a kuriérmi. Jazdenie na trojkách sa v živote ľudí neskôr veľmi udomácnilo, no najprv sa takto cestovalo len z Petrohradu do Carského Sela a do Narvy (po vtedajších najlepších cestách). Čoskoro začali viazať zvon na oblúk koreňového (stredného) koňa. A v prvej tretine 19. storočia bol vynájdený špeciálny trojitý postroj so zvončekmi a zvončekmi. Zvonenie zvonov na hlavných cestách pomáhalo nezablúdiť, varovalo, keď bolo potrebné zmeškať prichádzajúcu poštu. Na rovnaký účel v západnej Európe používali stĺpový roh a ku koňom sa priväzovali hrkálky. N. M. Karamzin, spomínajúc na pruských taxikárov, v „Listoch ruského cestovateľa“ napísal: „Dlhé vozne vo vlaku; kone sú veľmi veľké a hrkálky, ktoré na nich visia, spôsobujú ušiam neznesiteľný hluk.“
Od ruských poštárov sa tiež vyžadovalo, aby svoj príchod oznámili poštovým klaksónom. Avšak čisto národným vynálezom, pevne zakoreneným v cestnom živote Ruska, bol poštový zvon.
Rýchla jazda na jej melodické zvonenie, ospevovaná mnohými básnikmi 19. storočia, sa stala majetkom každodennej romantiky a ľudovej piesne. Básnik P. A. Vyazemsky napísal o zvonení zvona v básni „Ďalšie tri“:
Ruská step, temná noc Poetické správy! Je v ňom veľa mdlých myšlienok a je tam veľa priestoru.
Na všetkých cestách boli zriadené poštové stanice na prezliekanie koní a oddych. Každý z nich mal určitý počet koní a kočov, podľa kategórie, do ktorej patril. Stanice prvej kategórie boli postavené v provinčných mestách, druhá - v kraji. Malé osady mali stanice tretej a štvrtej kategórie s malým počtom koní.
Poštovú stanicu viedol úradník – prednosta stanice. Jeho povinnosťou bolo kontrolovať cestárov (tzv. doklad, ktorý uvádzal cestu, hodnosť a titul cestujúceho), prijímať výbehy a púšťať kone.
Za kone sa účtoval chod – za každého koňa a míľu. Konský beh jednej versty stál v závislosti od trasy od osem do desať kopejok. Počítanie míľ začalo na mestských poštách. Prvá pošta v Rusku (Pošta) bola otvorená v Petrohrade v roku 1714, keď sa nové hlavné mesto stalo centrom pravidelnej komunikácie. Pôvodne drevený, bol postavený v blízkosti súčasného Champ de Mars.
Všetky hlavné cesty štátu boli označené míľami (verst sa rovná 1067 metrom). Na každom kilometri bola umiestnená tyč s číslami. Na jednej strane stĺpa boli uvedené prejdené kilometre, na druhej zostávajúca cesta do cieľa.
Od konca 18. storočia sa poštové stanice stavali podľa štandardných návrhov a v strednom Rusku sa nachádzali približne vo vzdialenosti 18 až 25 verst. Po tejto ceste a doručení pošty alebo ľudí na ďalšiu stanicu sa kočiš s koňmi vrátil späť. Pošta fungovala na princípe štafety.
Aby sa cestovalo s väčším komfortom a nepresúvali (teda „vozili sa na lôžku“) na každej stanici batožinu do iného vozňa, považovalo sa za výhodnejšie pre cestujúceho použiť vlastný povoz a na staniciach prezliekať iba kone. .
V závislosti od sezóny boli rôzne posádky. V lete používali vozne, dvoj- a štvorvozy, káry a kočiare. V zime jazdili na saniach a vozoch (posledné boli sane s korbou v podobe nízkeho koča s malými okienkami).
Pre ruské cesty boli v letnom období najpohodlnejšími kočmi vozík a koč, na zimu - jednoduché sane alebo voz - sane s baldachýnom z kože natiahnutým na tyče.
Typ posádky svedčil o väčšej či menšej pohode cestovateľa.
Veľmi objemné, ale pohodlné cestovné vozne boli vybavené širokou škálou cestovného príslušenstva. Opis takéhoto kočiara uvádza Puškin v úryvku z vymysleného, no nerealizovaného „Rímskeho na kaukazských vodách“: „... Aký kočiar! Hračka, pastva pre oči – všetko v škatuliach, a čo nie tu: posteľ, WC, pivnica, lekárnička, kuchynka, obsluha“.
Vo vlaku sa viezli objemné koče koní - v jednom súbore, dva za sebou. Jeden voz bol často zapriahnutý zo šiestich alebo viacerých koní. Ich počet závisel aj od dôležitosti cestujúceho, no pre zlé cesty to bola často naliehavá potreba. Ani v lete nebolo ľahké cestovať, nehovoriac o jarných a jesenných topeniach.
20. augusta 1833 napísal Puškin svojej manželke z Toržoku: "Kočiari položili kočiar ozubeným kolesom, strašili ma špinavými poľnými cestami." A neskôr jej z Moskvy: "... ťahali ma násilím s prevodom."
Kvôli zlým cestám sa často pokazili posádky, najmä zahraničné, vydané, nedizajnované na dlhé vzdialenosti a zlé cesty.
25. septembra 1832 napísal Puškin Natalyi Nikolaevne: „Môj výrobca kočíkov je darebák; vzal odo mňa 500 rubľov na opravu a za mesiac sa aspoň vzdal môjho koča ...“ O niečo skôr básnik opísal jeho cesta do Moskvy na „vybitom“ dostavníku: "Bicykel, po rusky uponáhľaný dostavník... ponáhľal sa ako korytnačka a niekedy aj ako rakovina. Stalo sa mi, že som urobil tri zastávky denne... nikdy som nič podobné nevidel...“
V roku 1816 sa v Rusku začala výstavba prvej diaľnice medzi Petrohradom a Moskvou. Cesta bola dokončená v roku 1834. Teraz bola vzdialenosť medzi týmito dvoma hlavnými mestami prekonaná za štyri dni namiesto predchádzajúcich piatich alebo šiestich dní. Súčasníkom sa to zdalo ako zázrak. Ale v 20. rokoch 19. storočia, keď vznikol „Eugene Onegin“, boli diaľnice stále snom. V siedmej kapitole románu Puškin napísal:
Keď sa s dobrou osvetou posunieme viac ako hranice ... ...... ................. ... cesty, správne, zmeníme nezmerateľne: Diaľnice do Ruska sem a sem, Spojenie, kríž. Liatinové mosty cez vody Širokým oblúkom vykročíme, hory rozdelíme, pod vodou vykopeme drzé klenby, A pokrstený svet povedie Na každej stanici je krčma.
Teraz sú naše cesty zlé, zabudnuté mosty hnijú, ploštice a blchy sú na staniciach. Nie sú tam žiadne traktory. V chladnej chatrči Veľkolepý, ale hladný po vzhľade, cenník visí A márne dráždi chuť, Kým vidiecki kyklopi Pred pomalým ruským ohňom sú liečení kladivom Ľahký produkt Európy, požehnanie koľají A priekopy vlasť.
Ako rýchlo ľudia v tom čase cestovali? Napriek stavu ciest cestovali pomerne rýchlo vďaka mimoriadnej zručnosti ruských furmanov. Rýchlosť pohybu na cestách Ruska ohromila a vystrašila cudzincov. Opát Georgel vo svojej Ceste do Petrohradu za vlády cisára Pavla I. zaspomínal: „Ruskí furmani sú hnaní extrémne rýchlo, takmer vždy, keď kone cválajú... neustále riskujete rozbitie koča a prevrátenie a musíte vyhrážajte sa im, aby išli pomalšie“.
Ale v Puškinovi hrdina jedného z nedokončených príbehov („V roku 179* som sa vracal...“) hovorí: „Vozil som poštára, svojho chladnokrvného krajana, a úprimne ľutoval ruských furmanov a trúfalého Rusa. šoférovanie." A súčasník básnika G. V. Gerakova v „Záznamoch z ciest do mnohých ruských miest“ napísal: „Cesty sú horšie jedna druhá, mosty sú ešte horšie, šoféri sú dobrí, kone sú dobré.“
Platili pravidlá, pokiaľ ide o versty za hodinu, kočiari mohli voziť „obyčajných okoloidúcich“. Takže na jeseň mala jazdiť osem míľ za hodinu, v lete desať av zime po sánkarskej dráhe dvanásť. Tieto pravidlá sa nevzťahovali na kuriérov a kuriérov, ktorí, ako sa o nich hovorí, „musia byť prepravení tak rýchlo, ako to len bude možné“.
Zvyčajná rýchlosť pri prenasledovaní poštových zásielok vo dne iv noci bola asi sto kilometrov za deň. Ale po vyjednávaní s furmanmi jazdili cestujúci po zimnej ceste deň a dvesto míľ.
Puškin o takejto rýchlej jazde hovorí v siedmej kapitole Eugena Onegina, porovnávajúc ruského kočiša s Automedonom, Achillovým vozom z Homérovej Iliady:
Ale zimy sú niekedy chladné Jazdenie je príjemné a ľahké. Ako verš bez myšlienky v módnej piesni - Zimná cesta je hladká. Automedony sú naši útočníci, Naše trojky sú neúnavné, A verstovia, pobavia nečinný pohľad, Blýskajú sa v očiach ako plot.
Posledné riadky v poznámke básnik opatril anekdotou, ktorú počul o rýchlej jazde kuriérom a kuriérom: „K ... povedal, že raz, keď ho poslal kuriér od kniežaťa Potemkina k cisárovnej, išiel tak rýchlo, že jeho meč , trčiac z konca vozíka, klopal na verstách, ako na palisáde.“
Na cestovanie bol cestovateľ vydaný poštou. Bez neho, prípadne iného dokladu preukazujúceho totožnosť cestujúceho a účel cesty, nebolo možné mesto opustiť. Strážcovia na stanovištiach zapisovali okoloidúcich do špeciálnych zoznamov. Údaje o šľachticoch, ktorí odišli a vstúpili do hlavných a provinčných miest, boli uverejnené v novinách. Až po kontrole dokladov sa závora zdvihla a cestovateľ mohol opustiť mesto alebo doň vstúpiť.
„Cestujúci sa vydáva,“ hovoria poštové pravidlá pre cestujúcich, „v mestách: provinčné od hláv provincií, regionálne od hláv krajov a v okresoch – od starostu, bez cestovateľa, nikto môže dostať poštové kone.“
"Z vlastnej potreby cestovateľa." Kópia A.F. Novikova z obr. P. I. Čeliščeva. 30. roky 19. storočia
V prípade, že zemepán poslal svojich služobníkov na nákupy do mesta, vystavil im aj niečo ako cestovný lístok - lístok. Potom sa namiesto hodnosti a titulu uvádzali znaky nevoľníkov.
Podobný dokument sa zachoval v listoch A. S. Puškina. Píše ju sám básnik upraveným rukopisom. Keď básnik dostal správu o smrti cisára Alexandra I. (táto správa sa dostala k Puškinovi 29. novembra 1825), rozhodol sa odísť do Petrohradu, na čo bol tento lístok napísaný značne pozmeneným rukopisom, akoby v mene sused, trigorský statkár P. A. Osipova. Jej text je:
LÍSTOK
Toto je dané dedine Trigorsky ľuďom: Alexejovi Khokhlovovi, vysokému 2 arshiny. 4 ver. tmavé blond vlasy, modré oči, oholil si bradu, 29 rokov, a Arkhip Kurochkin, 2 ap. 3 1/2 palca svetlo-blond vlasy, husté obočie, krivé oko, napichané, 45 rokov, aby som potvrdil, že boli odo mňa definitívne odoslané do Petrohradu pre vlastnú potrebu, a preto prosím pánov veliteľov na stanovištiach, aby ich opravili. voľný priechod.
Text lístka naznačuje, že samotný Puškin sa skrýval pod menom Alexej Khokhlov. Znaky "Khokhlov" sa zhodujú so znakmi básnika. Puškin si pridal roky, očividne veril, že na výzore by mohol dostať viac.
Plán úteku sa neuskutočnil. Čoskoro prišla správa o porážke povstania a zatýkaní v hlavnom meste.
Poštové kone boli prepustené podľa hodnosti a hodnosti cestujúceho uvedeného na ceste, ktorá bola prísne regulovaná „najvyššími schválenými harmonogramami“. Začiatok toho položil Petrov „Tabuľka hodností“. Cestovanie „na úradnú potrebu“ boli platené behy.
Čím vyššiu hodnosť cestovateľ mal, tým viac koní mal mať. Napríklad osoby 1. triedy: generál poľný maršal, generál admirál, kancelár a ďalší - mohli v prípade potreby požadovať na stanici 20 koní; osoby 2. triedy: metropoliti, biskupi a aktívni tajní radcovia, dvorania v 2. triede, členovia štátnej rady a senátori - 15 koní; osoby 3. triedy: generálporučík, viceadmirál, súdne osoby 3. triedy, tajní radcovia a všetky ostatné hodnosti 3. triedy - 12 koní atď. - čím nižšia hodnosť, tým menej koní malo byť. Osoby od 9. do 14. triedy: kapitáni, štábni kapitáni, poručíci, titulárni radcovia, všetci vojenskí a námorní náčelníci a ďalšie hodnosti - mali právo na tri kone, pričom nižšie hodnosti a sluhovia mali mať len dva kone.
Puškin po odchode z lýcea získal hodnosť kolegiálneho tajomníka (13. trieda) a neskôr, od roku 1831, mal hodnosť titulárneho radcu (10. trieda). Mal nárok len na tri kone.
Zachoval sa básnikov cestopis, s ktorým cestoval po bieloruskej poštovej ceste, keď bol pod zámienkou služobnej cesty poslaný do prvého exilu: „Dekrétom Jeho Veličenstva suverénny cisár Alexander Pavlovič Autokrat všetkých -Ruské a iné, a iné a iné indikátory toho, odbor Štátneho kolégia zahraničných vecí Kolegiálny tajomník Alexander Puškin bol z potreby služby vyslaný k hlavnému správcovi kolonistov južného územia Ruska G. npor. Generál Inzov, prečo mu bol tento pas od tohto kolégia odovzdaný v Petrohrade 5. mája 1820 za bezplatné cestovanie "*.
* (V dokumentoch a listoch 18. – 19. storočia sú zachované vtedajšie pravopisné a interpunkčné znaky.)
Keď o štyri roky neskôr, na príkaz cára, bol básnik poslaný do nového vyhnanstva, do provincie Pskov, dostal beh z Odesy do Pskova podľa svojej hodnosti. "Za behy do cieľa podľa počtu míľ 1621, za 3 kone, dostal peniaze 389 rubľov. 4 kopejky," napísal v správe v júli 1824 odeský starosta.
Kuriéri a kuriéri prijímali kone na poštových staniciach mimo poradia. Pre nich by mali byť vždy pripravené trojičky. Ale ak boli kuriérske kone v plnom prúde, kuriérske kone dostali všetky, ktoré boli k dispozícii. Potom cestujúci dostali kone v poradí podľa hodnosti. Neoficiálna, neslušná osoba nemala na poštovej ceste žiadny hlas. Musel dlho presedieť a čakať na staniciach. „Hodnosti v Rusku sú nevyhnutnosťou, aspoň pre niektoré stanice, kde bez nich kone nedostanete,“ hovorí jedna z postáv Puškinovho nedokončeného „Románu v listoch“.
Najhoršie však pre cestovateľa bolo, keď nemal cestovku. „Kto cestoval poštou,“ napísal A. N. Radiščev v knihe „Cesta z Petrohradu do Moskvy“, vie, že cestovateľský list je sporiaci list, bez ktorého bude nerentabilný pre akúkoľvek peňaženku, možno generálku, okrem nej... ."
Okrem cesty na zvláštne príležitosti bola hárka pre ošetrovateľov v cestnej premávke - o nonstop dovolenke poštových koní. List vytlačený na špeciálnom formulári bol vydaný „vynikajúcim cestujúcim a tým, ktorí tadiaľto prechádzajú na úradné alebo špeciálne potreby“.
List pre ošetrovateľov nevylučoval potrebu mať cestujúceho, ale kone, ak boli k dispozícii, boli poskytnuté, ak nie non-stop, tak v každom prípade rýchlejšie ako zvyčajne.
Stal sa prípad, keď takúto plachtu použil aj A. S. Puškin. Dostal ho cez známeho od moskovského poštového riaditeľa A. Ja. Bulgakova. Básnik, ktorý sa vydal na dlhú cestu z Moskvy do provincií Kazaň a Orenburg, aby zhromaždil materiály pre „Históriu Pugačeva“, sa obával, že väčšinu času strávi čakaním na kone na staniciach. V liste svojej manželke z 2. septembra 1833 Puškin napísal, že pred odchodom z Moskvy navštívil A.Ya. Takéto zoznamy o nepretržitom prepúšťaní koní sa dodnes uchovávajú v Ústrednom štátnom historickom archíve v Leningrade. vo veciach Hlavnej pošty... A. Ja.Bulgakov, priateľ A. I. Turgeneva, jeden z Puškinových priateľov, mal určite také formy a vedel básnikovi vypomáhať Listy pre domovníkov sa úradníkom zvyčajne vydávali dňa. špeciálne úlohy.Príbeh s listom mal pokračovanie: 18. septembra 1833 pricestoval Puškin do Orenburgu a ubytoval sa tu s orenburským vojenským guvernérom V. A. Perovským, bratom spisovateľa A. A. Perovského, s ktorým sa básnik úzko poznal. Perovskij dostal list od guvernéra Nižného Novgorodu o Puškinovi: „Neverím,“ napísal guvernér, „že cestoval kvôli dokumentom o Pugačevovom povstaní. Musel dostať tajnú úlohu zbierať informácie o poruchách. List rozosmial básnika: vzali ho za revízora. Potom dal Gogolovi myšlienku na možnosť takéhoto sprisahania a považoval sa za krstného otca svojej komédie Generálny inšpektor.
Ak cestovateľ nemal cestovateľa, musel sa o seba postarať, najať si furmanov a kone za bezplatnú, dohodnutú cenu, alebo sa ich pokúsiť zohnať na tých istých poštách, pričom za všetko zaplatil premrštené ceny. Tomu sa hovorilo cesta „na slobode“.
O ťažkostiach jazdy bez krajnice hovorila jazdecká dievčina N. A. Durova, ktorá opísala svoju cestu do Petrohradu v roku 1836 vo svojom autobiografickom príbehu „Rok života v Petrohrade alebo nevýhody tretej návštevy“:
„Choďte bez vozovky... Slobodní vás odvezú lacnejšie... Sledoval som túto nepremyslenú radu... Bezplatní vodiči veľmi podrobne vypočítali, koľko by ma stálo dostať sa na poštu, a požadovali odo mňa oveľa viac... .
Na niekoľkých stanovištiach som sa pokúsil zaujať poštové kone a veľmi ma pobavilo huncútstvo a žmurkanie s tajomným pohľadom niektorých dozorcov, uchvátených tým, že sa k nim dokotúľal muž bez pocestného, ktorého vzhľad ukazoval, že nemal ani potuchy o žiadnych trikoch... Inšpektor si sadol za stôl, rozložil knihu, otočil hlavu k dverám a zakričal: „Rýchlejší ako kone!“ - otočil sa hneď ku mne: "Váš výlet?" - "Nemám," odpovedal som úprimne ... Po niekoľkých staniciach, na ktorých bolo potrebné platiť vľavo a vpravo, za všetko a za všetko, a dokonca veľmi drahé, som opäť šiel zadarmo, ale bolo tam ešte horšie..."
„Cestou by som z Kazane do Petrohradu zaplatila nie viac ako tristo rubľov, bez nej som minula presne šesťsto,“ napísala Ďurovová.
Niektorí cestujúci uprednostňovali „voľné“ kone, pretože sa báli rýchlej jazdy – „prenasledovania“ – na poštových koňoch. Cestovanie nebolo vždy úspešné. Pre zlú cestu alebo pre rýchlu jazdu, ku ktorej vodiča často nabádal sám netrpezlivý cestovateľ, sa na cestách prevracali koče.
„... odišiel pred 5-6 dňami z mojej prekliatej dediny na štafete kvôli nechutným cestám.
"Stretnutie kuriéra". Kópia A.F. Novikova z obr. P. I. Čeliščeva. 30. roky 19. storočia
Pskovskí furmani nenašli nič lepšie, ako ma zvrhnúť; Mám pomliaždený bok, bolí ma hrudník a nemôžem dýchať. Čakám, že sa budem cítiť aspoň trochu lepšie, aby som mohol ísť ďalej poštou...“
Najpokojnejší bol v tom čase ešte rozšírený starý spôsob jazdy „na vlastnú päsť“, alebo „na dlho“. Kone sa potom zvyčajne nenajímali, ale používali svoje vlastné a jazdili na tých istých koňoch celú cestu "z miesta na miesto", čo im dávalo odpočinok na ceste.
V takýchto prípadoch cestujúci, ktorí nepotrebovali úradné, poštové kone, zastavovali tam, kde to považovali za potrebné, bez ohľadu na umiestnenie poštových staníc.
Jazda "dlhá" s dlhými zastávkami na nakŕmenie a odpočinok koní bez nočného prenasledovania, typická pri použití poštovného, bola naozaj pomalá, dlhá, ale lacnejšia.
Puškin napísal v siedmej kapitole „Eugene Onegin“:
Larina sa plahočila, bála sa drahých behov, nie na poštových, sama...
Pri jazde na „dlhé“ statkári vybavili celý vozňový vlak pre seba, pre služobníctvo a veľa vecí, ktoré so sebou nosili, jedlo a krmivo pre kone. Takýto, na tú dobu skromný, odchod šetrnej statkárky Lariny je vykreslený v Puškinovom románe:
Obyčajný vozňový vlak, tri vagóny Vozia veci do domácnosti, hrnce, stoličky, truhlice, džem v džbánoch, matrace, postieľky, klietky s kohútmi, hrnce, umývadlá a tak ďalej, veľa dobrých vecí. ....................... Ozval sa hluk, rozlúčkový plač: Osemnásť chrobákov vodia na dvor, ......... ...... ........ Sú zapriahnuté do bojarského vozíka, ....................... Vozne sú naložené pohorie ...
Všetky tri spôsoby dopravy boli Puškinovi známe a testované ním viac ako raz. Veľa cestoval „na vlastnú päsť“ a pri svojich potulkách si najímal aj „voľných“ furmanov. Dôkazy o tom sa zachovali medzi záznamami o príjmoch a výdavkoch v jeho papieroch a zošitoch *.
* (Pozri: Puškinova ruka: Nezbierané a nepublikované texty. M.-L.: Academia, 1935, s. 361-362.)
Ale z tých popísaných bola najvernejšia cesta poštou. Štátna pošta svojim štafetovým spôsobom prepravy zo stanice na stanicu zaručovala spoľahlivosť pohybu. Vaša posádka by sa mohla po ceste pokaziť, kone by mohli zlyhať. Koľkokrát museli cestujúci opustiť svoj poškodený kočiar a kone, aby išli ďalej na poštových.
Puškin sa sťažoval S. A. Sobolevskému v liste Michajlovského do Moskvy z 9. novembra 1826: "Bol som na ceste osem dní, zlomil som dve kolesá a prišiel som na spálňu." „Poštou“ by mohlo byť presnejšie a hlavne, aby ste sa dostali na miesto rýchlejšie.
Cestovanie bolo dlho považované za užitočnú a liečivú činnosť. V januári 1830 Puškin zo žartu poradil svojmu priateľovi M. O. Sudienkovi: „Milý Sudienko... píšeš, že ťa prepadla chuť do jedla a neraňajkuješ ako obvykle... príď do Petrohradu poštou a chuť sa ti vráti. "
Neskorší spisovatelia 19. storočia veľa hovorili o blahodarnom účinku cesty. S. T. Aksakov vo svojej kronike "Detstvo Bagrova vnuka" napísal: "Cesta je úžasná vec! Jej sila je neodolateľná, upokojujúca a liečivá. Jej mnohé predmety, neustále plynúca rôznorodá realita, sústreďuje jeho myšlienky a pocity do blízkeho sveta cestného koča, upriamuje svoju pozornosť najprv na seba, potom na spomienku na minulosť a nakoniec na sny a nádeje – v budúcnosti...“
Za užitočnú sa považovala aj rýchla jazda, ako rozhýbanie tela, ktoré dodáva energiu a odvahu. N.V. Gogoľ o nej hovorí v básni "Mŕtve duše": "A ktorý Rus nerád jazdí rýchlo?... Či ju nemilovať, keď v nej zaznie niečo nadšené a úžasné?"
Cestovanie na koni urobilo cestu nezabudnuteľnou. S týmto spôsobom dopravy sa Rusko zdalo bezhraničné. Puškin: „Od fínskych studených skál po ohnivé Kolchidy“ („K ohováračom Ruska“); Gogoľ: "... ak cválate tri roky, nedosiahnete žiadny stav" ("Inšpektor") alebo "rozptýliť sa rovnomerne cez polovicu sveta a choďte a počítajte míle..." ("Mŕtve duše") .
Cestovateľ zblízka videl a cítil svoju rodnú krajinu, a preto je spojenie témy cesty s obrazom vlasti tak charakteristické pre ruskú literatúru od konca 18. storočia do polovice 19. storočia. Napríklad v knihe A. N. Radiščeva „Cesta z Petrohradu do Moskvy“ je cestou samotné Rusko. Počas cesty spoznáva Rusovho a Puškinovho hrdinu:
Onegin jazdí; uvidí Svätú Rus: jej polia, púšte, mestá a moria.
Gogoľ porovnáva Rusa s „svižnou, neprekonateľnou trojkou“ a aby ukázal aj Rusko, v „Mŕtve duše“ posiela na cesty svojho hrdinu Čičikova.
Cesta dáva vznik obrazu vlasti v básni M. Yu. Lermontova „Vlasť“:
Po poľnej ceste sa rád vozím na voze A pomalým pohľadom predierajúc tieň noci, Stretnúť sa po stranách, vzdychať o prenocovaní, Chvejúce sa svetlá smutných dedín.
S cestou sa spájala aj téma odlúčenia a neistoty, ktorá čaká cestovateľa v cudzej krajine.
Smútok z rozchodu, ktorého sú plné pamätníky ľudovej poézie, nachádza osobitý výraz u ruských spisovateľov konca 18. a prvej polovice 19. storočia.
N. M. Karamzin v "Listoch od ruského cestovateľa" odkazuje priateľom: "Rozlúčil som sa s tebou, drahá, rozlúčil som sa! Moje srdce je k tebe pripútané všetkými mojimi najnežnejšími citmi a neustále sa od teba vzďaľujem a budem sa naďalej pohybovať." preč! .. Koľko rokov bola cesta tým najpríjemnejším snom mojej fantázie? .. Ale keď prišiel vytúžený deň, začal som sa cítiť smutný a prvýkrát som si živo predstavoval, že sa musím rozlúčiť s ľuďmi, ktorí sú mi najdrahší. ja na svete.
Lubok obraz k ľudovej piesni na verše A.S. Puškina "K večeru daždivej jesene". 1829
V siedmej kapitole "Eugene Onegin" je Tatyana smutná a opúšťa svoj domov:
"Odpusť mi, pokojné miesta! Odpusť mi, odľahlé útočisko! Uvidím ťa? .." A Tanyi z očí steká prúd sĺz.
Či už bola cesta vytúžená alebo vynútená, pred nami bolo neznáme. Čo čaká cestovateľa ďalej?
Kto je tento cestovateľ a odkiaľ je a je jeho cesta ďaleko? Zajatím alebo vôľou sa ponáhľa do temnoty noci? Na pobavenie, či smútok, Či susedom pod strechu domorodec, Či sa ponáhľa do smutnej cudziny, moja milá?
(P. A. Vyazemsky. Ešte tri)
Vráti sa cestovateľ do svojho opusteného domova a svojich priateľov a nájde ich po dlhom odlúčení rovnakých? Aký je jeho osud?
V ruskom jazyku, ľudovej poézii a dielach literatúry sa oddávna približujú témy cesty (cesty) a ľudského osudu.
V básni „19. október“ z roku 1825 Puškin s odkazom na súdruha z lýcea A. M. Gorčakova napísal:
Prísny osud nám pridelí inú cestu; Vkročili sme do života a rýchlo sme sa rozišli: Ale náhodou na poľnej ceste Stretli sme sa a bratsky sa objali.
Ako symbol ľudského osudu, rýchlo plynúceho života a nezvratnosti plynúceho času, téma cesty-osud vzrušuje básnikov už od staroveku *.
* (Na počiatku tejto témy je staroveký mýtus o Faethónovi, synovi Hélia, bohu slnka (podľa mýtu opúšťa Hélios každé ráno východ na voze zapriahnutom štyrmi rýchlymi koňmi chrliacimi oheň a v večer na západe klesá do oceánu. Phaethon prosil svojho otca, aby ho jedného dňa poveril riadením voza, ale nezvládol kone a zomrel). Básnický mýtus o Faetóne (v 19. storočí sa špeciálny typ ľahkého koča nazýval faetón) mnohí autori interpretovali rôzne a my sa tejto veľkej témy len dotkneme.)
Odrazilo sa to aj v ruskej poézii. Tak napríklad v roku 1825 E. A. Baratynsky napísal báseň „Cesta života“. Čas je prirovnaný k tomu, aby ste v ňom uverejnili kone.
Na ceste životom, vystrojujúc Jeho synov, nás šialencov, Dobrý osud zlaté sny Dáva nám rezervu nám známu: Poštovné roky nás rýchlo vezú Z krčmy do krčmy, A tými snami platíme za cestu Behy život *.
* (Básne neskôr dostali druhé meno - "Cestovné náklady": cestovateľ platí za cestu "zlatými snami". Svojím spôsobom sa tu zrkadlí téma Phaethona, ktorý za cestu na slnečnom voze zaplatil životom.)
V roku 1823 Puškin, akoby si vypožičal obraz zo svetovej poézie, napísal Vozík života. Vo svojej básni namiesto „ľahkého voza“ a „solárne kone *“ - „vozík“ a „štýlový kočiš“:
* (Goethe v knihe „Z môjho života. Poézia a pravda“ napísal: „... slnečné kone sa rútia ľahkým vozom osudu a my ich musíme len pevne a odvážne riadiť... Kam sa ponáhľame, ktovie? !")
Hoci je niekedy ťažké v jej bremene, vozík je ľahký v pohybe; Šikovný kočiš, sivý čas, Lucky, z ožiarenia nezíde. Ráno sedíme vo vozíku; Sme radi, že si lámeme hlavy A opovrhujúc lenivosťou a blaženosťou, kričíme: choď!.......... Ale na poludnie niet takej odvahy; otriasol nami; viac sa bojíme svahov a roklín; Kričíme: majte pokoj, blázni! Vozík sa stále valí; Večer sme si zvykli A drieme až do noci, A čas poháňa kone.
Puškinov cestovateľ absolvuje svoju obvyklú ľudskú púť na „Kozíku života“, cestuje v ňom ráno, napoludnie a večer svojho života a vozí kone „sivý čas“.
Puškin má veľa básní spojených s cestovateľskými dojmami a úvahami. Jednu z nich začal písať v roku 1833 a potom sa k nej vrátil koncom roku 1835. Text zostal nedokončený. V návrhoch rukopisov existuje niekoľko možností. Z nich možno súdiť, že básnik chcel vypovedať o akejsi ceste. V konceptoch sa v jednom prípade hovorí o ceste „Z ** do Moskvy“, v druhom riadky: „Tam, kde leží hladká a šikmá cesta pod Volgou“ * . Spracovaný v roku 1835, čistý priechod naznačuje cestu do Pskova. Zároveň nám však tento konečný náčrt, takmer bez zemepisných označení, umožňuje posúdiť hlavnú myšlienku básne. Spočíva v tom, že cestujúci, ktorý prechádza, neviditeľne pozoruje a spoznáva život niekoho iného:
* (Pushkin A.S. Kompletné diela: V 16 zväzkoch M.: Vydavateľstvo Akadémie vied ZSSR, 1937-1949. T.3, s. 403, 1012-1013.)
Ak náhodou pôjdete Od **** do ** Kde tečie L. Pomedzi šikmé brehy, - Z veľkej cesty napravo, Medzi poľom a dedinou, Uvidíte dubový les, Naľavo je záhrada a kaštieľ. ...................... A znudený jazdou prešiel ...... pobavený, Cestovateľ sa neviditeľne pozerá na rodinu, na balkón .
Cestovateľ jazdou po tej istej ceste vidí tú istú krajinu a tých istých ľudí – dom a rodinu sediacich na balkóne a zakaždým z nich neviditeľne pozoruje ich život.
Pushkin použil túto techniku vo svojej práci viac ako raz. Príbeh outsidera, ktorý pozoruje život niekoho iného, sa stal základom príbehu „Prednosta“, ktorý tak plne odráža básnikove cestovateľské dojmy a život na ceste v Rusku * .
* (Pozri: Berkovsky N. Ya. Články o literatúre. M.-JI.: Goslitizdat, 1962, s. 323.)
Z videnia nepoznám vzácneho superintendenta, so vzácnym som nemal do činenia ... Títo tak ohováraní superintendenti sú vo všeobecnosti mierumilovní ľudia, prirodzene zaviazaní, so sklonom k spolužitiu, skromní v nárokoch na vyznamenanie ... Z ich rozhovorov (ktoré páni nevhodne zanedbávajú prechádzanie okolo) sa môžete dozvedieť veľa zaujímavého a poučného...
Pushkin A.S. Riaditeľ stanice
KOČÁRE
Vozík - vozidlo na prepravu tovaru a osôb na živej (konskej) trakcii. Vozíky a sane sú typy vozíkov. Každý vozeň sa skladá z karosérie a dráhy. Posádky sú 2 a 4 kolesové. Líšia sa veľkosťou (dĺžkou a šírkou zdvihu), pohyblivosťou, väčšou či menšou ľahkosťou pohybu, flexibilitou a stabilitou, prítomnosťou alebo absenciou, ako aj typom, pružinami, nosnosťou tela, nosnosťou. V závislosti od typu postroja je vozeň vybavený buď hriadeľmi alebo ojom. Predtým mali vozíky drevené kolesá so železnými pneumatikami, teraz prevládajú pogumované oceľové alebo vzduchové pneumatiky. ssg
Visa-a-visa- sane, v ktorých pasažieri sedia na dvoch sedadlách tvárou k sebe, dopredu a dozadu. op
SZO- vozeň s batožinou. Rovnako ako množstvo nákladu, ktoré sa na vagón zmestí. Závisí to od nosnosti toho druhého (napríklad seno na jednokonskom voze má hmotnosť 250-500 kg). ssg
pohybovať sa- nápravy s kolesami a klznými alebo vodiacimi koľajnicami, celý spodok vozíkov okrem korby.
charaban
"Sebecký"- jedno rozpätie.
Posádka- všeobecný názov kolesových vozíkov. Zdroje:
Až do začiatku 20. storočia ľudia cestovali na veľké vzdialenosti v kočoch, landausoch, vozoch a taxíkoch. S rozvojom technologického pokroku a nástupom automobilov sa potreba konských záprahov sama vytratila. Tento druh dopravy je však v kráľovských rodinách stále prítomný. V tomto prípade kočiar demonštruje vysoké postavenie majiteľa a udivuje ľudí okolo seba svojím luxusom. Ako vyzerajú najkrajšie kráľovské koče - neskôr v článku.
Najstaršie modely vozňov vyzerali ako drevené „debny“, v ktorých pasažieri poskakovali cez každý hrboľ. Neskôr sa objavili kočíky na pružinách, čo sa stalo oveľa pohodlnejšie. Stojí za zmienku, že kráľovské koče sa líšili od prepravy bežných občanov. Boli pompézne zdobené štukami, sochami pokrytými zlatom.
Po uliciach mesta sa veľmi pomaly pohybovali králi na kočoch. Po prvé bolo potrebné, aby sa ľudia nechali vidieť a po druhé, bohato zdobený koč bol jednoducho objemný a veľmi nemotorný.
Pokiaľ ide o súčasnosť, britská kráľovná Alžbeta II. často prichádza na oficiálne podujatia v otvorenom teréne alebo v uzavretom koči, ktorý verejnosť nazývala „sklenený kočiar“. Bol vyrobený už v roku 1881. Už 135 rokov remeselníci sledujú prevádzkyschopnosť posádky. Každých pár rokov prechádza kočík dôkladnou rekonštrukciou.
| V ktoromkoľvek ročnom období | Výlety z Moscowwalks |
|
Darčekové poukážky na prechádzky v Moskve
Darujte svojim priateľom úplne nové mesto |
10. august, sobota
|
štvrtok 29. marca 2012
Keď čítame knihy o Moskve, neustále sa tam spomínajú taxikári – vanekovia, bezohľadní vodiči. Koho zastupovali? Okrem toho existuje veľa dopravných prostriedkov - kočíky, vozíky, droshky, meradlá, rozpätia a tak ďalej. Ako sa od seba všetky líšili? Skúsme to pochopiť a vystopovať históriu súkromnej dopravy v predrevolučnej Moskve.
Mestská doprava v Rusku bola v minulých storočiach v rukách taxikárov. Vodič je vodič, ktorý pracuje na prenájom. Kedysi boli jeho zárobky ziskové a v porovnaní s inými profesiami dosť výrazné. Postupne ho však električka, auto a autobus vytlačili z mesta. V Moskve v roku 1645 ich bolo asi 2 tisíc, v roku 1775 - 5 tisíc, v roku 1838 - 8 tisíc, v roku 1895 - 19 tisíc, v roku 1914 - 16 tisíc, v roku 1928 - 5 tisíc, v roku 1939 - 60 tisíc (!) .
Spravidla sa taxikármi stávali ľudia z nižších vrstiev – väčšinou bývalí roľníci, ktorí sa presťahovali do mesta za zárobkom, ale nenašli si miesto v továrňach, továrňach, obchodných podnikoch, vojaci na dôchodku atď.
Dopyt po nich bol veľký, preto bolo potrebné zaviesť parkoviská, ŠPZ, objednávkový systém a tarify. Akurát neexistovali jednotné tarify na platenie za služby taxikárov a každý si od cestujúceho pýtal koľko chcel a potom sa už zjednávalo.
Pre všetkých taxikárov boli predpísané pravidlá, za porušenie ktorých sa uplatňovali sankcie:
— Vodič musel mať svoju ŠPZ.
- ŠPZ bolo potrebné pribiť na príslušné miesto.
- Zastavujte len na určitých miestach.
- Posádka musela byť čistá a neporušená.
- Kaftan taxikára musel byť v slušnom stave.
Okrem toho sa museli podrobiť policajnej prehliadke posádky, po ktorej, ak bolo všetko v poriadku, dali určité plomby.
Existovali aj vekové obmedzenia pre vodičov kabíny - od 18 do 65 rokov. Špeciálna línia znamenala, že vodič by sa mal vyznačovať triezvym správaním. Nie všade bola táto požiadavka splnená, najmä v zime.
B. Kustodiev. "Dopravca (vodič)"
Typy taxikárov
Mestskí taxikári sa delili na vanek, bezohľadných šoférov a niečo medzi tým – živé. Vanka bol polochudobnený zeman, ktorý prichádzal do mesta pracovať, obyčajne v zime, povedané Nekrasovovými slovami, na „otrhanom a opotrebovanom koberčeku“ a so zodpovedajúcim vozom a postrojom. Horák mal naopak dobrého, hravého koňa a šikovný koč.
Vanka
„Vanki“ boli najviac zbavení práv, vždy sa našlo dosť ľudí, ktorí chceli profitovať na ich úkor. „Tradície“ modernej dopravnej polície nevznikli od nuly. Jevgenij Ivanov, spisovateľ moskovského života, vo svojej knihe „Apt Moscow Word“ cituje žalostné zvolanie taxikára „vanka“: „Deň kasína na mestské výdavky. Tu sú ďalšie nebeské sochy! Značná časť príjmu „vanki“ sa denne odovzdávala majiteľovi vozíka, u ktorého boli zúčtované. Okrem toho bola suma zvyčajne pevná. Taxikárovi boli evidované nedoplatky a často sa nevracal do rodnej dediny so ziskom, ale s dlhmi.
nerozvážne
Na druhom extréme v hierarchii taxikárov boli „bezohľadní vodiči“. Mali dobré, upravené kone, nalakované koče, často na dutikových pneumatikách. Bezohľadní ľudia spravidla pracovali pre seba a počítali s bohatými klientmi. Na tých „bezohľadných“ jazdili dôstojníci, kavalieri s dámami, bohatí obchodníci atď. Najímali si ich aj rôzni dobrodruhovia a nezbedníci, ktorí sa potrebovali „vyhrabať“ alebo rýchlo niekam odísť. „Reckless“ sa objavil v uliciach na večeru, no pracoval celú noc. Divadlá, reštaurácie, hotely – to sú hlavné body, kde čakali na svojich zákazníkov. Za cestu „s vánkom“ si „bezohľadný vodič“ vypýtal aspoň 3 ruble, zatiaľ čo „roly“ si na cestu zobral 30 – 70 kopejok. „Nerozvážny“ si mohol dovoliť vybrať si jazdca, no jeho zárobky boli značné, bohatí páni, ktorí odišli z divadla na šantenie s herečkami, nešetrili a často si najali kočík na celú noc. Cenili sa kabriolety, v ktorých sa opití páni a dámy nemohli báť neskromných pohľadov. Medzi taxikármi boli „miláčikovia“ alebo „holuby so zvonením“ považovaní za akúsi aristokraciu, ktorá mala na vozoch melodické zvončeky. A ich meno pochádza zo slávneho furmanského výkriku: "Ach, holuby!".
Oblečenie a uniforma taxikárov
Kostýmy taxikárov vznikli na základe príkazov mestskej samosprávy. Nosili nemotorný kaftan „na fantas“, teda na dvoch zostavách vzadu, prepásaný sadzačským opaskom, a svetlý klobúk s prackou, zdedený zo starých cechových štýlov zo začiatku devätnásteho storočia. Spaľovači boli radi bystrí, zdobili si uniformy pupienkami drahej líščej srsti a v zime sa namiesto obyčajnej baránkovej čiapky pre toto povolanie prezliekali do poriadneho „bobríka“.
Lomovci mali v lete ruské košele, vesty, veľké zástery a čiapky a v zime tie isté klobúky a „bundy“ alebo vatované saká. Najstarší kostým bol kaftan, ale s neuveriteľne vypchatým konopím a zadnou časťou „rozprestretou“ s chlpatými pozdĺžnymi ryhami. Z takéhoto odevu bol taxikár, ktorý zišiel z kozy, akýmsi fenoménom Hottentotskej stavby.
ŠPZ sa predtým nosila na chrbte, pri bráne a až neskôr sa začala pribíjať na ožiarenie a chrbát posádky.
B. Kustodiev "Vodiči taxíkov", 1920.
Typy posádky
Posádky sa používali v rôznych formách: koče a kabíny niekoľkých typov, vozíky, droshky, pravítka atď. V Moskve ho dokonca zaviedli na príkaz generálneho guvernéra D.V. Golitsyn určitú vzorku posádky, takzvaný „kaliber“. Táto inovácia však nenašla široké uplatnenie.
kočíky
Celkom jednoduché a ľahké kočiare boli kočiare. Na rozdiel od kočiarov bola ich karoséria otvorená, no s kabrioletom. Kočiare boli zvyčajne zapriahnuté dvoma alebo tromi koňmi, ale veľmi bohatí ľudia, ako Troekurov v Dubrovskom, Andrej Bolkonskij vo Vojne a mieri alebo guvernérova dcéra v Mŕtvych dušiach, jazdili na koči so šiestimi.
Známy je Gogoľov príbeh „Kočiar“, v ktorom hostia objavia majiteľa, ktorý sa pred nimi ukryl vo svojom novom koči. V Čechovovom príbehu „Nepriatelia“ slúži rozdiel medzi kočom a kočom ako dôležitá charakteristika sociálnych a morálnych rozdielov postáv. Bohatý statkár privolá lekára do koča. Keď sa ukáže, že volanie bolo falošné a zbytočné, lekár, ktorému práve zomrel syn, vyjadrí majiteľovi pozemku svoje rozhorčenie, načo lokajovi prikáže: „Choď, povedz tomuto pánovi, aby dal koč, a pre mňa mali položiť koč." Kočiar zdôrazňoval materiálnu prevahu zemepána nad lekárom.
Kočík
Odrody dandy city kočíkov s otváracími vrchmi boli phaeton a landau.
Lando (cez francúzsky landau z nem. Landau (er)) je ľahký štvormiestny vozeň so strechou, ktorá sa skladá dopredu a dozadu. Názov vznikol z názvu mesta Landau v Nemecku, kde boli vozíky tohto typu vynájdené v 18. storočí.
Pohodlné landausy na pružinách a niekedy aj na pneumatikách boli vždy považované za luxusné, „dámske“ kočiare. Doteraz sa používajú ako fiakre a pri slávnostných príležitostiach.
Sedadlá pre cestujúcich sú usporiadané v dvoch radoch oproti sebe.
Dizajn landau neumožňoval cestujúcim riadiť koňa, a preto bol potrebný kočiš.
Boli použité mäkké výkyvné strechy a pevné odnímateľné prvky.
Dobre s rozloženou a zloženou strechou.
Ležadlá
Brichka je ľahký štvorkolesový kočík známy už od 17. storočia na prepravu cestujúcich. Telo mohlo byť otvorené alebo zatvorené a bolo namontované na dvoch eliptických pružinách. Vrch bol vyrobený z kože, prútia alebo dreva, niekedy bol izolovaný; Boli modely bez topu.
Aj keď bola sedačka celkom ľahká, celkom vydržala dlhé cesty - to sa dá posúdiť podľa sedačky, na ktorej Čičikov cestoval po Rusi. V Čičikovskej britze bola horná časť tela, teda akýsi stan nad jazdcom, „zatiahnutá pred dažďom koženými závesmi s dvoma okrúhlymi oknami, odhodlaná pozerať sa na cestu“. Na lóži vedľa kočiša Selifana sedel lokaj Petruška. Táto leňoška bola „skôr krásna, odpružená“.
Brichka.
Do britzky boli zapriahnuté jeden alebo dva kone. Furman mohol sedieť na kozách alebo vedľa cestujúceho.
Predpotopné bezpružinové ležadlá dlho nezmizli - v takom chlapcovi jazdí chlapec Egorushka v Čechovovej "Stepe".
V našej dobe sa jednoduchý ľahký voz s jedným koňom nazýva leňoška.
Droshky
Drozhki dostali svoje meno podľa vyššie opísaných drog - dlhých tyčí spájajúcich obe nápravy. Spočiatku to bol veľmi primitívny vozeň: museli ste sedieť hore alebo bokom na doske položenej na vrchu. Tento druh droshky sa niekedy nazýval šejker. Neskôr sa droshky zlepšili, získali pružiny a telo. Takéto droshky sa niekedy podľa podobnosti nazývali kočík. Ale neboli použité ani staré, ani pokročilejšie droshky na jazdu na obzvlášť dlhé vzdialenosti. Bola to prevažne mestská posádka. Starosta v „Inšpektorovi“ ide do hotela na droške, Bobchinsky je pripravený utekať za ním ako kohút, zvedavý na revízora. V ďalšom dejstve jazdí starosta v droške s Khlestakovom a pre Dobčinského je málo miesta ... Gogoľovi starosvetskí statkári mali drošky s obrovskou koženou zásterou, z ktorej sa ozývali zvláštne zvuky.
Droshky.
rozpätia
Mestským taxikárom sa hovorilo lietajúce autá a čoskoro sa ich názov skrátil na slovo „LET“. Takýto ľahký dvojmiestny kočík s pružinami a zdvíhacou strechou bolo možné vidieť v mestách ZSSR ešte v štyridsiatych rokoch minulého storočia. Výraz „jazdiť na kabíne“ znamenal „jazdiť na kabíne“, v zime na saniach s kabínou podobného dizajnu.
Lietajúci taxikár. 1898
Jedno z posledných období, 20. roky 20. storočia.
meradlá
Jarné rozpätia sa objavili až v 40. rokoch 19. storočia. Predtým mali taxikári kaliber droshky, alebo len kaliber. Na takýchto cestičkách jazdili muži, ženy sedeli bokom, keďže to bola jednoduchá doska položená na oboch nápravách, so štyrmi primitívnymi okrúhlymi pružinami. Jediný kaliber sa nazýval gitara - podľa podobnosti tvaru sedadla. Taxikári čakali na jazdcov na burzách – špeciálne pridelených platených parkoviskách. Pri opise petrohradského rána v „Eugene Oneginovi“ Puškinovi neunikne tento detail: „... Taxík ťahá na burzu...“
Jednokalibrové.
Pravítka
Pravítko sa pôvodne nazývalo jednoduché dlhé droshky s doskou na sedenie nabok alebo navrchu a ak bola doska dostatočne široká - na oboch stranách chrbtom k sebe. Ten istý povoz s jedným koňom nazývajú v Saltykov-Ščedrinovej „Pošekonskej antike“ dlho sa trasúcim a v „Anna Karenina“ L. Tolstého nazývajú klziská, na ktoré chodia Levinovi hostia poľovať.
Neskôr sa linka stala známou ako mestská alebo prímestská viacmiestna posádka s lavicami na oboch stranách, pasažieri oddelení prepážkou sedeli bokom v smere jazdy, chrbtom k sebe. Letové mestské linky boli vybavené baldachýnom pred dažďom.
Linka v Moskve. 90. roky 19. storočia.
Podľa počtu koní mestských taxikárov možno vozíky rozdeliť na jednokoňové, dvojkové a trojkové. Štvorky, šestky a osmičky sa používali najmä mimo mesta.
Trojka
Trojka - starý ruský záprah koní. Trojka bola navrhnutá pre rýchlu jazdu na dlhé vzdialenosti.
Toto je jediný viacúčelový postroj na svete. Koreňový kôň – centrálny kôň – musí ísť rýchlym, jasným klusom a záprahové kone – kone na boku – musia cválať. Súčasne sa vyvíja veľmi vysoká rýchlosť 45-50 km / h.
Mechanizmus trojky spočíva v tom, že zakoreňovač, kráčajúci v širokom, rozvážnom kluse, je akoby „nesený“ cvalom postrojov, upevnený na zakoreňovači so stopami. Vďaka tomu sa všetky tri kone unavia pomalšie, no udržujú si vysokú rýchlosť.
Trojka sa objavila a dostala svoje súčasné meno asi pred 200 rokmi. Podľa vtedy platných pravidiel pri preprave cestujúcich v poštových vozňoch bolo možné zapriahnuť tri kone, len ak boli traja ľudia. Dvaja alebo jeden museli jazdiť na páre koní. Zvony a zvončeky smeli zavesiť len na poštové trojky a kuriérske trojky, ktoré prevážali dôležité štátne zásielky. V cárskych časoch trojky okrem významných pánov využívali aj poštári (poštová trojka), hasiči a všetci, ktorí potrebovali na dlhší čas rýchlu rýchlosť. Trojky boli často zapriahnuté počas svadieb a iných slávnostných slávností, keď sa kočiši mohli „rozdivočiť“ a dokonca vypustiť kormidelníka v cvale.
Zvyčajné kone pre trojku boli stredne veľké a nevkusné, ale veľmi odolné kone Vyatka. Bohatší ľudia začali trojicu statných a veľkých oryolských klusákov. Najlepšia trojka je trojka, kde sú všetky kone farebne zladené a koreň je výrazne väčší na výšku a na článok postroja.
A teraz na záver – zaujímavé príbehy z novinových kroník, rôzne príhody s taxikármi, ktoré sa odohrali na začiatku 20. storočia.
3. januára (21. decembra 1902):
Moskovskí taxikári, ktorých burza sídli po večeroch na Dmitrovke, nedávno oslávili, a ako sa s veľkou „pompou“ hovorí, výročie svojho kolegu Jefima Bystrjakova. Pôvodný hrdina dňa má 74 rokov a 60 rokov bez prestávky cestoval ulicami Moskvy. Významnou črtou ctihodného vodiča je skutočnosť, že počas svojej dlhoročnej práce v kabíne nevypil ani jeden pohár vodky. Bystryakov si pre seba nazhromaždil malý majetok v podobe malej usadlosti neďaleko Moskvy, ktorá má asi 30 rokov. predtým bol zakúpený za 1 500 rubľov a teraz je ocenený na 15 000 rubľov.
7. júna (25. mája), 1911 7. júna (25. mája), 1911. Z Moskvy.
Tsaritsynskí taxikári, ktorí sa medzi sebou dohodli, stanovili mimoriadne vysoké ceny za cestovné zo stanice na chaty. Dači podali sťažnosť na miestnu polepšovňu. Tá podala petíciu krajskej rade zemstva a požiadala ju, aby stanovila poplatok za bezuzdných taxikárov. Táto petícia sa stretla so súcitom. Okrem Tsaritsyna má rada v úmysle zaviesť rovnakú daň aj v iných prímestských oblastiach.
Vražda strážneho vodiča. 17. januára 1911
1. januára o 3. hodine ráno v Kremli pri hlavnom vchode do Kremeľského paláca zabil granátnik 10. roty 4. pluku granátnikov Nesviž Vasilij Chlapov, ktorý tam stál na stráži, taxikára. výstrelom z pušky, kr. Michajlovský U., Ivan Semenov Kiselev. 28 l., za nasledujúcich okolností. Ten, ktorý išiel po Palace Passage, zastavil pri hlavnom vchode, vystúpil zo saní a opitý začal od strážcu žiadať peniaze na vodku. Strážnik navrhol, aby sa taxikár od neho vzdialil a varoval, že bude strieľať. Kiselev nesplnil požiadavky a začal odoberať pušku strážcovi. Ten počas boja začal vydávať signálne píšťalky a volať o pomoc, no nebolo ich počuť. Keďže Chlapov videl, že sa opitého vodiča nedá zbaviť, varoval ho ešte trikrát, že bude strieľať, a keď Kiselev pokračoval v útoku a boji s úmyslom chytiť jeho pušku, Khlapov vystrelil a vodiča na mieste zabil.
Okradnutý vodičom. 6. januára (24. decembra 1911).
22. decembra o 19:00, ktorý prišiel z provincií do Moskvy pre tovar, Podolský mešč. Stepan Fedotov si zdriemol v taxíku a zobudil sa už pri Annengofskom háji, kde sa ukázalo, že taxikár vytiahol peňaženku so 600 rubľami, pasom a rôznymi účtami, zo saní vytlačil ospalého Fedotova a zmizol.
„Ukážkové“ pouličné zábrany. 9. apríla (27. marca) 1910
25. marca o 22.00 hod., kabína pre cestujúcich kr. Ivlev, ktorý išiel s E.N. Opochininom po Dolgorukovsky Lane, narazil do drevenej krabice, ktorá zakryla veľkú jamu, ktorá vznikla v dôsledku zrútenia. Debna odletela nabok, kôň spadol do jamy, kabína sa prevrátila na pána Opochinina, ktorý z nej vyletel, a rozdrvil Ivleva. S ťažkými modrinami tela boli obe obete poslané na pohotovosť v časti Tver.
Nosič-pomstiteľ. 1. júla (18. júna 1909).
Včera o 5. hodine popoludní sa na rohu jazdného pruhu Tverskaja a Leontevskij okoloidúci stali svedkami nezvyčajného incidentu: v rozpore so zaužívanou praxou nenarazilo do taxikára auto, ale do osobného auta. odbočenie z Tverskej do Leontyevského pruhu.
Náraz rútiaceho sa vodiča kabíny bol taký silný, že na aute boli rozbité okná a poškodené pneumatiky. Vodič bezpečne vystúpil, nezranil sa ani on, ani kabína.
Na mieste incidentu sa zišiel dav zvedavcov, na adresu nešťastného auta sa ozývali vtipy a vtipy.
Vodič sa nečakane potešil:
- Nie všetci, aby ste rozdrvili nášho brata!
Niekto z davu povedal:
- Pomstychtivý vodič!
Policajti sa ponáhľali na miesto:
- Páni, odíďte! Prosím neprestávaj!
Páni sa rozišli a policajti zapísali číslo kabíny a auta. Ten sa nafúkol a pohol sa za smiechu okoloidúcich.
31. (18. marca) 1909
Šesťročný chlapec Sergej Surkov, ktorý sa hrá pozdĺž Babiegorodského pruhu, sa rozhodol „jazdiť“. Okolo prechádzal taxík. Chlapec sa držal zadnej nápravy kabíny. Na obrátke bolo počuť Surkovov šialený výkrik.
Taxikár zastavil. Nešťastného chlapca vyniesli z kabíny so zlomenou nohou.
Na ošetrenie bol poslaný do nemocnice Morozov.
Text a výber starých materiálov: Alexander Ivanov
Načítava...