"ZIL-131" dan foydalanish mumkin. Bol v službe v armade Sovetskeho zväzu. Toto auto má vysoký kríž a bolo určené na jazdu bez ciest. Dnes ho možno nájsť v bežnom, civilnom živote. Hlavnou náplňou "ZIL" yoki však stále práca v rezorte obrany.
Tarix yaratish
Výroba tohto auta sa začala v roku 1966 v Lichačevskom avtomobil zavodi v Moskva. Korba nákladného auta bola plošina vyrobená z dreva. Platforma bola vojenského alebo armádneho typu a zadné dvere sa opierali dozadu. Bočné tyče bočnice boli vybavené aj sklopnymi lavicami oldingi 16 osôb.
Na stroji ZIL-131 bolo vykonanich niekoľko úprav. Vyrábali sa valníkové vozidlá s navijakom aj bez neho, séria s netienenou elektrickou vyzbrojou - 131A, tzv. Shahac 131B.
Ďalej, v roku 1986 továrne začali vyrábať ďalšiu verziu založenú na 131. modeli. Bolo avtomatik 131H. V roku 1994 bola vyroba tychto strojov obmedzená, pretože sa rozbehla vyroba novších modelov. Výroba v zavodoch UAMZ sa však nezastavila a pokračovala až do roku 2002.
Vivoj va yangi modellar
Spolu s vytvorením nákladného vozidla s pohonom všetkých kolies pre armádu inžinieri Stalinovho závodu a neskôr závodu pomenovaného po ňom. Likhachev rozhodol, že je potrebné vytvoriť zasadne novy stroj. Princípy a nápady, ktoré sú základom budúcej 131., boli už dôkladne testované na špeciálnom vozidle ZIS-128, ktoré bolo vytvorené ako experiment. Odhalila určité nedostatky, po testovani bol proyekt uzavretý a na základe proektu vznikol prvy prototyp auta. Ukázalo sa, že ide o unifikované nákladné vozidlo s veľkou perspektívou.
Ukázalo sa, že ZIL-131 sa objavil yoki niečo skôr ako ZIL-130. Preto ho vyvojari vybavili 6-valkovym motorom. Výrobcovia vtedy čelili vyzve vyrábať exkluzívne diely. Preto bol vydany prechodny modeli - "ZIL-165". Avtomatik malo vlastnosti 157. model va yangi eksperimental yangi 130. model. 
Vývojári a inžinieri v priebehu mnohých testov zistili, že dizajn je opäť nedokonaly. To je dôvod, prečo toto auto nešlo do série. Inžinieri zas začali intenzívne zdokonaľovať 131. model.
V roku 1959 bol stroj testovany. Nasledujúce tri roky boli veľké plany na spustenie sériovej vyroby. Pre dočasné ťažkosti sa však vyroba musela odložiť. Potom 130-ka narazila na dopravníky až v roku 1967. Toto oneskorenie začiatku vyroby prospelo novému ZIL. Dizajnérom a inžinierom sa podarilo vyrazne zlepšiť dizajn. Po týchto vylepšeniach začal mať stroj oveľa väčšiu nosnosť, zvýšenú rychlosť. Tiež sa odborníkom podarilo znížiť spotrebu paliva, znížili polomer otáčania o jeden meter. Kabína sa stala oveľa pohodlnejšou a odpruženie je mäkšie. 
"ZIL-131" Tento datum (fevral 1974) bol medzníkom v histórii zavodu. Lichachev.
"ZIL-131" texnikasi bormi?
Vzorec kolies autta je 6x6. Vybaveny bol aj trojitou celokovovou kabínou. Plošina dosky je vyrobená z dreva a vystužená kovovými časťami. Zadná doska sa opiera, sú tam lavičky.
Dvigatel
"ZIL-131" bol vybaveny jednou elektrárňou. Islo osemvalkovy karburatorovy agregati. Vykon tohto motora 150 ot. s. Zároveň je počet otáčok 3200 ot./min. Krutiaci moment motora pri 2000 ot./min - 41 kgm. Spotreba paliva - 240 g / soat va konsúkulyar. "Vyplet" bilan 30 dan 50 litrgacha bo'lgan birinchi nuqta. To je na dnešné pomery dosť veľa. Ale v tych časoch nikto veľmi nemyslel na spotrebu paliva kvôli jeho lacnosti.
Prenos
Prevodovka je tu päťstupňová, mechanicá, prevodového typu. Vozidlo je tiež vybavené tromi kardanovými hriadeľmi. Veď všetky tri mosty v aute vedú. Spojka je vyrobená vo forme jednokotúčového suchého typu. Prevodovka je vybavená invertorovými synchronizátormi, ktoré umožňujú zapnúť druhý, tretí, štvrtý, piaty prevodový stupeň. Prepínanie sa vykonáva pomocou páky.
Kolesa pnevmatik
Prvé sú vyrobené vo forme diskov. Rafik je upevneny 8 kolikmi. Pnevmatik predpokladajú avtomatik ravishda nastavenie tlaku.
Pozastavenie
Predné zavesenie; je závisly, pracuje na dvoch pružinách s posuvnymi zadnymi koncami. Používajú sa aj tlmiče nárazov. Čo sa týka zadného zavesenia, je vyvážené, na dvoch pružinách so šiestimi tyčami. Brzdy sú zastúpené systémom založenym na bubnových mechanizmoch va pneumatickom, ako aj mechanickom pohone. 
Elektr va nosnosť
Napätie batérie je 12 V. Nechiba ani generator. Zapaľovanie predstavuje tizimi Iskra.
Nosnosť tohto autta je 3750 kg, pri jazde na väčšine ciest. 5000 kg. Og'irligi 10185 kg. 
Ako už bolo spomenuté vyššie, auto sa vyrábalo v rôznych modifikáciách. A ak sa väčšina automobilov vyrábala na benzín, potom v roku 1986 začali z montážnej linky schádzať dieselové nákladné autá ZIL-131. Nákladné vozidlo tejto modifikácie dostalo v názve modelu písmeno "H".
To'g'ri chiqib
Uspešné technické vlastnosti umožnili využiť základňu tychto strojov na početné úpravy. Autá v základnej konfigurácii sa teda vyrábali od 67 to 86. Vyznačoval sa absenciou primemernej lavice vzadu a vyrábal sa zo 71 kusov 
Nákladny ťahač 131B sa vyznačoval kratším rámom, ako aj prítomnosťou točnice. Model bol vybaveny dvojicou rezervnych kolies. Ťahač bol určený na ťahanie návesov.
131D eksperimental modelning namunasi. V budúcnosti sa na jeho základe bude vyrábať dieselový sklápač ZIL-131. Druhy mal na palube jednotku Caterpillar. Model bol vyvinuty v roku 1992 yil. 
Model 131H bol vybaveny novym motorom, innymi svetlami va optikou va markízou. Zdroj stroja sa vyrazne zvyšil. Týcháut bolo niekoľko. 131N1 dizel dvigateli 105 konni. s. Model H2 bol tiež s naftovym motorom, ale o niečo silnejším, 132 k. s.
Modely 131AC boli vyrábané hlavne pre použitie v severnom chladnom počasí. Tieto autá sa vyznačovali dobrou tepelnou izoláciou, kúrením, špeciálnymi hmlovými svetlami, tepelnou izoláciou batérií, špeciálnou, mrazuvzdornou gumou. V tejto úprave je možné vozidlo ZIL-131 používať aj pri teplotách vzduchu až -60 stupňov.
Vykonny stroj s usporiadaním kolies 6x6 unesie voľne viac ako 5000 kg nákladu. Kabína má typ kapoty, ktorý možno umožnil, aby sa toto auto stalo tak populárnym ako vojenské vozidlo. Nákladné vozidlo má zvýšenú priechodnosť terénom, v skutočnosti je to terénne vozidlo. 315 mm. Takáto kombinácia technologických riešení, ako je napríklad automatické hustenie pneumatík za jazdy, vačkové diferenciály s možnosťou automatického blokovania, päťstupňová vá zēngėn zēngėn zần zần zần zần một vụ nốiụ vụ vụ vụ vụ vụ víjík prítíní prítíní prítíní vísí. ýchkoľvek podmienkach, pri práci na akomkoľvek terene Avto má nízko položené ťažisko a v motore sa skryva obrovské množstvo vykonu. Dokáže vyvinúť vykon 115 koní. s. Vďaka tomuto motoru auto odvážne jazdí po rovnej diaľnici rýchlosťou až 90 km/soat, stúpa až 30 stupňov va tiež prekonáva plytké rieky a brody.
Tento nákladny automobil sa ukázal ako vynikajúci v najťažších pracovných podmienkach a získal uznanie a rešpekt aj od vodičov va motoristov, civilných aj vojenskych. Hoci vyroba tohto modelu skončila v roku 2002, "ZIL-131" (nafta a benzín) je často vidieť na cestách va vojenskych jednotkách. V súčasnosti sa používa najmä v poľnohospodárstve.
ZIL-131 rusumli motorlar va boshqalar. Ako môžete vidieť, toto auto sa etablovalo ako jedno z najspoľahlivejších vozidiel s vysokým vykonom, vysokou svetlou vyškou a vynikajúcim vykonom v teréne.
Nachitava...