Zatiaľ čo sa všetci hádajú, či nákladiari zaútočia na Moskvu a či budú nespokojní ľudia schopní pozastaviť prácu pri vyberaní poplatkov za ťažké nákladné vozidlá, samotný Platon už spravuje prejazd nákladných vozidiel a zavádza obrovský systém po celej krajine.
Platonovo dátové centrum sa nachádza v Tveri. Predtým budovu obývalo akési dátové centrum.
V tejto miestnosti monitorujú výkonnosť celého systému: pracovisko, 138 kancelárií po celej krajine, kontrolné rámy na diaľniciach a ďalšia infraštruktúra.
Všetky Platónove objekty na mape. Zabudol som sa opýtať, čo je „Earth Terminator“!
Požiadal som, aby som ukázal prácu stránky
Hovorilo sa, že v deň uvedenia na trh podstúpil Platónov web silný útok s niekoľkými miliónmi žiadostí. Je to viditeľné na grafe. Pravda, maximum ukazuje asi 14 000 požiadaviek za sekundu. Vysvetľuje to skutočnosť, že zvyšok bol odrezaný.
Vedľajšia izba. Špeciálne vyškolení ľudia tu sledujú nešťastných autodopravcov.
Odtiaľto pochádzajú informácie z kontrolných rámov na cestách. Zatiaľ ich je iba 20 a sú inštalované iba v moskovských a kalugských regiónoch. Čoskoro ich bude asi 500 a pokryjú celú krajinu.
Informácie spracováva 30 operátorov a odhadovaný počet zamestnancov v budúcnosti je 100.
Ak ovládací rám nedokáže rozpoznať vozidlo, či už ide o nákladné vozidlo alebo nie, nečitateľné čísla atď., Potom sa informácie spracujú manuálne. V priemere to na jedno auto trvá 7 sekúnd. Potvrdenie, že ide o nákladné vozidlo, skontrolujte rozpoznanie ŠPZ, prípadne opravte.
Aj keď nie je veľký rozsah, niektorí operátori pomáhajú s registráciou automobilov do systému. Skontrolujú nahrané dokumenty, skontrolujú chyby (sú ich plné), dajú odpoveď žiadateľovi. Pred pár týždňami bol obrovský rad na spracovanie, teraz je všetko online. Zaregistrovaných je už viac ako 650 000 nákladných vozidiel.
Je sranda, že nikto ani naisto nevie, koľko ich je. Čísla sa pohybujú od 1 do 2 miliónov vrátane vojenskej a špeciálnej techniky. Ale čoskoro, keď budú všetci zaregistrovaní, bude zrejmé, koľko skutočne fungujúcich strojov v krajine má viac ako 12 ton.
Každý má poznámku s tým, ako sa osvedčenia o registrácii automobilov v rozdielne krajiny (cudzinci sú tiež registrovaní na vycestovanie v rámci Ruskej federácie).
Centrum bezpečnosti pre celú budovu. Tu sme pripravení na útoky truckerov z ulice (žartujeme).
Posledný dôležitý objekt. Holy of Holies - servery so všetkými údajmi Platóna. Pri vstupe módne samonasávacie návleky na topánky.
Keby sa sem dostali nespokojní kamionisti ... Vedeli by, že všetky informácie sú duplikované v druhom centre v Samare.
Samotné zariadenie. Keď na účte zostane 100 km cesty, rozsvieti sa značka rubeľ! A zariadenie vydá zvuk: nakŕm ma! Vyrobené boli v Petrohrade, hovoria, kvôli manželstvu, zatiaľ vrátili asi 400 zo 170 000 vydaných.
Hovoril som s kamionistami v hale.
Registruješ sa?
- Nie, objednávame trasu
- Ako dlho ste registrovaní?
- Iný deň
- Už po štarte systému? Prečo nie vopred?
- Kto vedel, že to bude fungovať, myslel si, že všetko bude zrušené
Všeobecne platí, že podľa rozsahu projektu je zrejmé, že Platón prišiel vážne a dlho ho samozrejme stav nezastaví. Najmä keď sa z protestov zúčastní niekoľko desiatok (dobre, pravdepodobne, ak sa zhromaždia rôzne skupiny, budú stovky, ale nie viac) nákladných vozidiel z miliónov.
Je to samozrejme škoda pre štrajkujúcich autodopravcov, ale nie viac ako akejkoľvek inej osoby, ktorá môže prísť o prácu. Je strašné predstaviť si, čo by sa stalo v našej krajine, keby prepustení štátni zamestnanci, skrachovaní podnikatelia a prepustený kancelársky planktón mali nákladné autá ...
Zdá sa, že vášne okolo „Platóna“ sú na titulných stránkach správ dlho. To nie je prekvapujúce, pretože súčasne sa do obehu dostali 2 milióny nákladných vozidiel a ich majiteľov. Navštívili sme osídľovacie a administratívne centrum systému Platon, ktoré sa nachádza v Tveri. stránka je prvou špecializovanou publikáciou, ktorej sa podarilo preniknúť do svätyne svätých. Sledujte a prečítajte si našu správu.
Oficiálne bolo osídľovacie a administratívne centrum systému „Platon“ v Tveri funkčné 15. októbra 2015, práce sa však začali v testovacom režime ešte v septembri. Budova centra a jeho vnútorné vybavenie so všetkým výzorom ukazuje, že systém vyberania mýta na federálnych diaľniciach pre nákladné vozidlá s celkovou hmotnosťou nad 12 ton prišiel vážne a dlho.
Priestor na monitorovanie fungovania systémov inkasa platieb
Usporiadanie sídelného a správneho centra systému „Platon“
V súčasnosti stačia 2 operátori na sledovanie činnosti systému pri aktuálnom zaťažení. V prípade potreby možno počet operátorov zvýšiť na 5 špecialistov na plný úväzok pre monitorovanie a zabezpečenie prevádzky systému. Špecialisti na monitorovacie služby riadia iba samotný systém Platon. Samostatná služba s vlastným call centrom poskytuje technickú podporu používateľom systému. Sú umiestnené na úplne inom mieste.
Systém Platon pracuje v automatickom režime a počas normálnej prevádzky nie je účasť obsluhy nutná každú minútu. V prvých troch dňoch začiatku práce používatelia poznamenali, že systém takmer okamžite „spadol“: bolo mimoriadne ťažké zaregistrovať sa na osobnom účte, vydať jednorazový plán. Problémy boli aj s odpisovaním finančných prostriedkov z účtov v súlade s kilometrami prejdenými po federálnych diaľniciach.
Podľa pracovníkov centra bolo zlyhanie systému spôsobené početnými hackerskými útokmi zvonku. Kybernetický útok prebiehal prostredníctvom programov, ktoré odosielali žiadosti na servery spoločnosti Platon, napodobňujúce požiadavky skutočných používateľov na registráciu v systéme (na ich osobnom účte). Počet takýchto požiadaviek dosiahol 2 - 2,5 milióna za sekundu. Počas nasledujúcich 36 hodín od začiatku kybernetického útoku sa špecialistom centra podarilo eliminovať všetky vzniknuté problémy. Podľa zástupcov systému Platon sa teraz zaznamenávajú kybernetické útoky, ktoré sa však oveľa zmenšili a tieto útoky neovplyvňujú kvalitu systému. Pre porovnanie: počas vývoja systému bolo testovacie zaťaženie 200 - 300 hovorov za minútu a špičkové zaťaženie bolo navrhnuté pre súčasný prístup 6000 reálnych používateľov za minútu.
Hala na monitorovanie fungovania systémov inkasa platieb.
Prevádzka systému a všetky udalosti sa zobrazujú na troch veľkých monitoroch:
Na hlavnej, hlavnej, je zobrazená 3D mapa s mapami oblastí Ruskej federácie a zariadenie na fixáciu dopravného toku je zobrazené vo forme zvýraznených bodov.
Zobrazí sa načítanie dátového servera.
Aktuálne udalosti a rôzne informácie vrátane možnosti určiť aktuálne umiestnenie každej palubnej jednotky a trasu prejdenú vozidlom, na ktorom je táto jednotka nainštalovaná. Rovnaké telemetrické údaje sú k dispozícii registrovaným používateľom v ich osobnom účte. Dopravné spoločnosti, ktoré používajú dopravné a informačné systémy založené na technológii GSM (originálne od výrobcu automobilu aj od externého poskytovateľa služieb), si všimnú podobné možnosti zobrazenia údajov o aktuálnej geolokácii automobilu a trase, ktorú po určitú dobu prešiel.
Nabíjacia služba
Hlavnými úlohami služby sú spracovanie údajov pri registrácii nových používateľov a ručné rozpoznávanie štátnych poznávacích značiek automobilov. Čísla v miestnom slangu sa nazývajú kontrola licencií. Okrem prečítania ŠPZ kontrolór skontroluje, či fotografia zobrazuje auto s celkovou hmotnosťou viac ako 12 ton, pričom sa vizuálne spolieha na rozmery rozmerov. V každom prípade sú údaje o vozidlách kontrolovaných SVP manuálne zasielané dopravnej polícii na potvrdenie informácií o vozidle. A už dopravná polícia rozhoduje o ustanovení pokuty.
Pre aktuálny deň SVP spracoval 16 tisíc nečitateľných čísel a iba 17 z nich bolo nakoniec rozpoznaných ako nečitateľné aj v manuálnom režime. Majitelia takýchto vozidiel mali v tomto prípade šťastie - pri absencii vybavenia na výber mýta prechádzali tieto autá zadarmo. Problémy sú aj s „čítaním“ starých zahraničných ŠPZ vzorky pred rokom 2000. Ide hlavne o počty európskych krajín, ktoré vstúpili do Európskej únie po roku 2000. Takéto čísla spracovávajú operátori SVP ručne.
Každý nový používateľ musí pri registrácii na svojom osobnom účte poskytnúť naskenované kópie dokladov o svojich vozidlách (alebo doklad o práve na používanie). Sú to tieto kópie, ktoré sú spracovávané servisnými radičmi v manuálnom režime. Pri všetkej automatizácii procesu registrácie a použití moderného vybavenia je jednoducho nemožné správne skontrolovať prichádzajúce údaje bez ľudského zásahu. Úlohou servisného radiča je overiť údaje zadané novým používateľom do systému na základe poskytnutých naskenovaných kópií dokumentov pre auto.
Pri registrácii nových vozidiel do systému sa používatelia najčastejšie dopúšťajú nasledujúcich chýb:
Nesprávne uvedený dátum registrácie vozidla alebo dátum registrácie v osvedčení nie je čitateľný.
Vlastník uvedený v registračnom osvedčení sa nezhoduje s údajmi poskytnutými používateľom registrujúcim sa v systéme. Napríklad podľa dokladov patrí auto právnickej osobe. osoba, ale prenajatá nat. osoba (na základe nájmu alebo nájomnej zmluvy). V takom prípade musia byť všetky údaje uvedené presne ako skutočný vlastník vozidla. Alebo poskytnite nájomnú zmluvu, ktorá potvrdzuje právo používať vozidlo koncovým používateľom.
Nesprávne zadané registrovať znamenie Číslo vozidla alebo osvedčenie o evidencii vozidla. Často je to jednoducho kvôli neopatrnosti používateľa, ktorý robí preklep.
Ak sa zistí chyba alebo je potrebné informácie objasniť, prevádzkovateľ zamietne žiadosť o registráciu a vyberie zo zoznamu dôvod, pre ktorý bola registrácia zamietnutá. List s touto odpoveďou sa používateľovi automaticky zašle na jeho osobný účet. Každý operátor spracuje až 500 aplikácií za deň a celkový počet operátorov je teraz 30 ľudí. Pre súčasné obdobie práce sú všetky aplikácie od používateľov spracovávané on-line, t.j. spracovanie aplikácie začína okamžite po jej odoslaní používateľom. Pre porovnanie, v začiatkoch systému Platon bola fronta používateľských aplikácií asi 15-tisíc aplikácií denne. Služba spracováva požiadavky od všetkých používateľov, vrátane. a nerezidenti Ruskej federácie. Na urýchlenie spracovania údajov poskytovaných používateľmi majú všetci prevádzkovatelia katalóg so vzorkami všetkých typov dokladov o evidencii vozidla z Európy a krajín SNŠ.
Kontrolná miestnosť
Serverový systém "Platon"
Ako v strategicky dôležitom zariadení, tak aj v budove centra systému „Platon“ je k dispozícii vlastný dispečing a nepretržitá zmena inžinierov, ktorí zabezpečujú plynulý chod celého centra a jeho systémov. V prípade centrálneho výpadku elektrickej energie môže stredisko pracovať autonómne asi 7 dní bez dodávky paliva pre naftové generátory.
Za dverami so značkou s priemyselným názvom „Turbínová hala č. 2“ je „srdce“ systému „Platon“ - zoskupenie serverov, ktoré spracúvajú všetky prichádzajúce údaje, a to jednak pre vyberanie mýta na cestách, jednak pre zabezpečenie spracovania všetkých údajov prichádzajúcich do centra osídlenia. Serverovňa je celkom tichá a normálna teplota v miestnosti sa udržuje vďaka kvapalinou chladený systémové bloky. V Rusku existuje 16 takýchto zoskupení serverov, vrátane tohto.
Aj v prípade úplného vypnutia serverov v centre Platon a nemožnosti spracovania údajov prevezme všetky funkcie spracovania údajov iná podobná serverová stanica vzdialená 1 000 km. z tejto miestnosti.
Serverová miestnosť sa často nazýva „Čistá miestnosť“. Pred vstupom si musíte na topánky obuť topánky - a tu je proces plne automatizovaný.
Centrum služieb zákazníkom
Na konci pracovného dňa boli v miestnosti pre klientov iba traja ľudia.
V tej istej budove sa nachádza centrum služieb zákazníkom. Momentálne práca z núdze postupne prechádza do pokojného procesu registrácie nových používateľov a výdaja vybavenia v ten istý deň. Ako povedali pracovníci servisného strediska, prvé dni boli naozaj ťažké. A väčšinou psychologicky. Áno, došlo k kriku, sporom, hlasnej komunikácii vodičov a zástupcov dopravných spoločností, nikdy však nedošlo k útoku. K 26. novembru 2015 už bolo vydaných viac ako 200 tisíc palubných zariadení.
Spoločnosti sa nepáči pojem „transpondér“ a v komunikácii vždy používajú dlhší názov „onboard equipment“. Podľa prvých štatistických údajov zostáva zo všetkých vydaných zariadení asi 50 tisíc neaktívnych, t.j. ich pohyb nebol zaznamenaný, a teda výber peňazí z účtov. Zamestnanci spoločnosti to vysvetľujú ako typický príklad ruskej mentality: „Nechajte to chvíľu ležať, nemusí to byť užitočné ...“. Podľa osobných pozorovaní samotných zamestnancov Platonu pri vstupe do Moskvy prejde za pár minút asi 15 ťažkých nákladných vozidiel, z ktorých 14 má na čelnom skle nainštalovanú výbavu s rovnakým menom.
Zatiaľ je k dispozícii iba jedna verzia palubného zariadenia, ktorú schválil Rostekhnadzor. Vývoj akýchkoľvek ďalších modelov sa zatiaľ ani neplánuje. To bude možné iba vtedy, ak jeden z výrobcov automobilovej elektroniky prejaví želanie zahájiť výrobu týchto zariadení a je pripravený investovať do vývoja a certifikácie zariadení (napríklad je to v silách výrobcov tachografov alebo mobilných komunikačných systémov). Na toto zariadenie sa poskytuje 3-ročná záruka a bezplatný servis. Ak má zariadenie zjavné mechanické poškodenie, potom je cena nového zariadenia 6800 rubľov. Zo všetkých vydaných zariadení bolo asi 50 vymenených v záruke.
V samotnom centre služieb zákazníkom sa zreteľne znížil tok návštevníkov. Na konci pracovného dňa boli v hale iba traja ľudia. Keď som sa pýtal, prečo sa až teraz rozhodli podpísať zmluvu a prevziať vybavenie, odpoveď znela v tradičnom ruskom štýle: „No, chápete, že na každú inováciu v našej krajine je potrebné nejaký čas počkať, aby sme sa pozreli na iné. Pozreli sme sa, teraz je jasné, že budeme musieť zaplatiť ... “. Táto skutočnosť bude vážnym argumentom pre zvýšenie taríf za dopravu, ktorá za posledných niekoľko rokov nielenže nerástla, ale dokonca sa znížila.
Mnoho zahraničných dopravcov by chcelo dostať palubné zariadenia priamo na hranici, a to na základe predchádzajúcej žiadosti. Táto možnosť je možná, ak je pri vchode otvorená kancelária zákazníckych služieb systému Platon. Zatiaľ je však príjem zariadenia možný iba v kanceláriách, ktoré v súčasnosti fungujú, a pri podpise zmluvy. Ak zahraničný dopravca potrebuje cestovať po federálnej diaľnici Ruskej federácie, ale nemá zariadenie Platon, môžete použiť cestovnú mapu. Podľa vývojárov je najbližším plánom vyvinúť mobilnú aplikáciu na vypracovanie cestovnej mapy prostredníctvom osobného účtu z mobilného zariadenia.
Mimochodom, k otázke zlepšenia plánu postupu. Teraz vám model mapy umožňuje položiť trasu cez 3 body a mnoho používateľov by si prialo vidieť rovnaký princíp budovania trasy ako v mapách Yandex alebo Google. V blízkej budúcnosti však už nebude existovať žiadna takáto aktualizácia existujúcej karty. Mapa trasy je primárne navrhnutá tak, aby sa dohodla na jednoduchej trase, najčastejšie pre jednu cestu. V ideálnom prípade by ste sa mali usilovať o to, aby ste mali na všetkých ťažkých nákladných vozidlách palubné vybavenie. Vyhnete sa tak neplatenému cestovnému, a teda pokute.
Otázne je aj pridanie ďalších európskych jazykov. Systém je teraz dvojjazyčný - ruský a anglický. Pridať 2 - 3 ďalšie hlavné európske jazyky nie je problém, ale vyžaduje to požiadavky používateľov. A toto odvolanie by nemalo mať formu sťažností a rozhovorov na parkovisku a vo fajčiarskej miestnosti. Musíte kontaktovať správcov systému Platon priamo prostredníctvom svojho osobného účtu.
Každé zariadenie je zapečatené. Ak je plomba poškodená alebo keď sa pokúsite ju otvoriť, zariadenie sa vypne a zastaví prenos dát.
Niektorí používatelia sa znepokojili, keď vo svojom systéme osobných účtov videli ikony autobusu a automobilu. Bolo logické, že vzniklo podozrenie, že autobusy budú čoskoro zdanené. A tam sa dostanú k autám. Zástupcovia spoločnosti ubezpečili, že tieto obrázky zostali z obdobia testovania systému a neexistujú žiadne plány na nabíjanie autobusov a automobilov. Momentálne tiež nie sú žiadne zvláštne ťažkosti s rozdelením ciest do kategórií a nastavením vlastného cestovného pre každú kategóriu.
Mobilná riadiaca kamera systému „Platon“ inštalovaná na streche automobilu.
Ovládanie na cestách v moskovskom regióne teraz vykonáva 20 stacionárnych kamier, takzvaných rámov. A ďalších 100 mobilných kamier je nainštalovaných do automobilov Lada Largus, ktoré sú distribuované po celej krajine. Do 3. štvrťroku 2017 by sa mal počet stacionárnych stĺpov zvýšiť na 481. rám, počet mobilných kontrolných bodov sa však zatiaľ zvyšovať neplánuje. Pokiaľ ide o technické možnosti, mobilná kamera je horšia v porovnaní so stacionárnymi. Hlavný rozdiel je v tom, že mobilná stanica nedokáže určiť rozmery automobilu a jej konečná príslušnosť k veľkému nákladnému vozidlu sa kontroluje ručne. Stacionárna kamera počíta rozmery automaticky pomocou laseru. Zásah operátora pri manuálnom overení sa vyžaduje, iba ak kamera nedokáže prečítať registračnú značku vozidla. Neplánuje sa pripojenie systému Platon k fotoaparátom na snímanie fotografií a videa vo vysokorýchlostnom režime.
Dôležitým bodom je, že RT-Invest Transport Systems LLC je projektová spoločnosť, ktorá implementuje koncesnú dohodu s Federálnou agentúrou pre cestnú dopravu na vytvorenie štátneho systému výberu mýta na náhradu škôd spôsobených na verejných diaľniciach federálneho významu vozidlami s maximálnou prípustnou hmotnosťou nad 12 rokov. ton, v súlade s nariadením vlády Ruskej federácie z 29. augusta 2014 N 1662-r 29/29/2014. Spoločnosť zamestnáva približne 1 700 ľudí. A ak dáme emócie stranou a začneme logicky uvažovať, potom adekvátni ľudia prídu k pravde. Rusko rovnako ako vzduch potrebuje vlákna, ktoré ho držia pohromade v podobe moderných diaľnic - široké, silné, bezpečné a s dobre vyvinutými službami. Zo spotrebných daní z pohonných hmôt a z daní z dopravy sa nevyzbiera dostatok peňazí. Prečo je úplne iná otázka.
Finančné prostriedky prijaté spoločnosťou Platon budú smerovať do federálneho rozpočtu a potom budú smerované do Rosavtodoru na dohodnuté projekty výstavby nových ciest a údržby existujúcich. Opakujem ešte raz, toto je plán vlády a zavedenie výberu mýta - to je ďalší závažný argument na otázku obyvateľov: „Kde sú cesty?“
Text a foto: Andrey Amirov
Masívne protesty vodičov ťažkých nákladných vozidiel prinútili ministerstvo dopravy prehodnotiť nové pravidlá týkajúce sa mýta. Úradníci spolu s poslancami Štátnej dumy vypracovali pozmeňujúce a doplňujúce návrhy, ktoré zrušili päťtisícovú pokutu za neplatenie cestovného a výrazne zmiernili trest pre majiteľov nákladných vozidiel.
Ak predtým musel vlastník vozidla zaplatiť pokutu vo výške 450 tisíc rubľov a 1 milión - za opakované porušenie, teraz sa navrhuje znížiť ho na 50 a 100 tisíc rubľov. Zatiaľ sú to iba pozmeňujúce a doplňujúce návrhy a do ich vstupu bude systém Platon naďalej fungovať normálne.
Nové mýto sa platí pre ťažké nákladné vozidlá ako náhrada za škody, ktoré spôsobujú na verejných komunikáciách. Zodpovedajúce vládne nariadenie bolo prijaté pred dvoma rokmi. V Rusku sú asi dva milióny automobilov s hmotnosťou nad 12 ton a podľa riaditeľa Inštitútu pre dopravnú ekonomiku a dopravnú politiku Vysokej školy ekonomickej Michaila Blinkina sú škody z priechodu jedného ťažkého nákladného vozidla porovnateľné s cestovaním desiatok tisíc osobné automobily... Počítalo sa s tým, že kilometer federálnej diaľnice bude stáť veľké nákladné auto 3,06 rubľov, ale preferenčná tarifa 1,53 rubľov bude fungovať do marca budúceho roka.
Na zhromažďovanie finančných prostriedkov a zaznamenávanie priestupkov bola vytvorená automatizovaný systém Platon ruskou spoločnosťou RT-Invest Transport Systems. Na uvedenie Platonu na trh bol vybraný Centrálny federálny okruh (CFD) - sústredí sa tu asi tretina nákladných automobilov s hmotnosťou nad 12 ton. V prvej etape bolo nainštalovaných 20 kontrolných rámov federálne diaľnice v moskovskom a kalugskom regióne a v centrálnom federálnom okruhu ich bude viac ako sto. Na konštrukciách rámu je umiestnená predná kamera, ktorá sníma ŠPZ, a bočná kamera, ktorá spolu s laserovým skenerom určuje typ nákladného vozidla podľa takých charakteristických znakov, ako je počet náprav a rozmery. V budúcom roku plánujú inštalovať 194 rámov a v roku 2017 - ďalších 287. Dodatočnú kontrolu nad platením mýta poskytuje stovka vozidiel vybavených špeciálnymi komplexmi na záznam fotografií a videa. Údaje porušovateľov, ktorí nezaplatili mýto, sa zasielajú na dopravnú políciu, ktorá rozposiela pokuty.
Vodič alebo vlastník ťažkého nákladného vozidla sa musí najskôr zaregistrovať v systéme Platon. Existujú dve možnosti zaplatenia nového poplatku. Prvým je zakúpenie karty trasy, ktorú je možné vydať v kancelárii spoločnosti (je ich asi sto), v termináli alebo na webovej stránke systému. Pre tých, ktorí sa rozhodli stránku použiť, existuje zjednodušená možnosť návrhu, na overenie údajov si však musíte počkať od 5 do 10 dní.
Mapa je zostavená nezávisle (musíte si vybrať z troch až desiatich medziľahlých bodov) a je platná mesiac od dátumu začatia cesty. Vodič musí prísne dodržiavať trasu. Napríklad, ak na ceste narazí na zablokovanie alebo úsek uzavretý kvôli opravám, bude musieť vydať ďalšiu kartu.
Pri druhej možnosti platby je vo vozidle nainštalované špeciálne palubné zariadenie so senzorom GLONASS / GPS, ktoré umožňuje určiť trasu vozíka. Platba sa automaticky odpíše z osobného účtu majiteľa. Zariadenie sa vydáva bezplatne registrovaným používateľom v kanceláriách spoločnosti Platon a je priradené iba k jednému automobilu.
Podľa zástupcu spoločnosti RT-Invest Transport Systems sú smerové karty najobľúbenejšou, najrýchlejšou a najpohodlnejšou platobnou metódou a podľa svetových skúseností si túto možnosť v prvých niekoľkých rokoch fungovania takýchto systémov zvolilo až 85% používateľov.
Spustenie automatizovaného systému vyvolalo masívne protesty vodičov nákladných vozidiel. Kamionisti, ktorí už varovali, že môžu zablokovať moskovský okruh, požadujú úplné zrušenie mýta.
„Viac ako 80% nášho nákladu sa prepravuje v 12-tonových vozidlách na federálnych cestách. Je príliš skoro hovoriť o zvyšovaní ciel. Rast nákladov na prepravu pre našu spoločnosť sa zvýšil asi o 3 - 5%. Uvažovali sme o možnosti zvýšenia nákladov na prepravu a boli sme schopní vopred optimalizovať obchodné procesy tak, aby sme zákazníkov neprinútili platiť viac. Ale pre stredné a malé podniky môže byť rast primárnych nákladov všetkých 10 - 13% a je pre nich oveľa ťažšie obmedziť zvýšenie taríf, “uviedol Igor Aleksashov, vedúci prepravnej služby logistickej spoločnosti PEC.
Stredne zmýšľajúci hráči na trhu sa zároveň sťažujú na organizačné a technické chyby, problémy s online registrácia a rady v kanceláriách. Spoločnosť RT-Invest Transport Systems potvrdila prítomnosť zlyhaní. Napríklad 16. novembra fungovali externé služby kvôli hackerským útokom pomalšie ako zvyčajne, ale potom sa práca Platona normalizovala. Určité ťažkosti sú spojené s prílivom tých, ktorí sa chcú zaregistrovať.
„Významné zaťaženie všetkých služieb systému je spôsobené skutočnosťou, že len pár dní pred spustením systému a teraz je väčšina hovorov dopravcov do kancelárií a na web spojená s registráciou, hoci kancelárie a osobný online účet boli otvorené pred mesiacom a pol. Teraz vidíme v regionálnych kanceláriách veľmi veľký počet používateľov na registráciu. V októbri to bolo desaťkrát a stokrát menej ..
Niektoré spoločnosti, ktoré sa rozhodli rozšíriť svoju flotilu, navyše čelili nedostatku palubných zariadení. Spoločnosť RT-Invest Transport Systems to vysvetlila na adrese nákladné vozidlá Už bolo nainštalovaných 170 000 palubných zariadení, vyrába sa nová dávka. Tí, ktorí nechali aplikácie vopred, ich dostali ešte pred spustením systému. Tí, ktorí registráciu odložili pre svoje vlastné dôvody posledná chvíľa, postupne dostane palubné zariadenia.
V niektorých prípadoch bola platba vypočítaná nesprávne. Komisár pre ochranu práv podnikateľov Boris Titov poskytuje údaje o svojvoľnom odpise finančných prostriedkov poskytnutých lodnými spoločnosťami. Tieto informácie obsahuje list zaslaný ruskému prezidentovi Vladimirovi Putinovi s výzvou na zavedenie testovacieho režimu pre „Platona“. Kópia tohto dokumentu bola zverejnená na webovej stránke obchodného ombudsmana.
Spoločnosť „PEK“ sa sťažovala, že systém automaticky počíta cesty regionálneho významu ako federálne. Podľa zástupcu spoločnosti RT-Invest Transport Systems nie sú problémy s nesprávnym spoplatňovaním palubných zariadení a máp trás rozšírené a sú okamžite zvážené.
V súčasnosti Platon funguje normálne a dennodenne dopĺňa federálny rozpočet. Už v prvý deň fungovania systému bol podľa Rosavtodora cestný fond doplnený o 35 miliónov rubľov.
Teraz systém už zaregistroval asi 600 tisíc vozidlo... Zároveň sa prostredníctvom stránky zaregistrovali majitelia asi 300-tisíc nákladných vozidiel. A počet online vydaných máp trás dosahuje 150 tisíc. Všetky veľké logistické spoločnosti s flotilou 50 a viac vozidiel sú podľa spoločnosti RT-Invest Transport Systems vybavené palubnými zariadeniami.
Zoznam trás v moskovskom regióne, kde je nainštalovaný rámec stabilného riadenia:
- Diaľnica M-5 "Ural" (okres Voskresensky)
- Trasa A-107 MMK „diaľnica Ryazan-Kashirskoe“ (mesto Bronnitsy)
- Route M-7 "Volga" (Balashikha g.)
- Diaľnica M-7 "Volga" (okres Noginsky)
- Diaľnica M-7 "Volga" (okres Orekhovo-Zuevsky)
- Trasa M-8 „Kholmogory“ (okres Puškinskij)
- Diaľnica M-8 "Kholmogory" (okres Sergiev Posad)
- Trasa M-10 „Rusko“ (okres Solnechnogorsk)
- Trasa M-10 „Rusko“ (okres Klinsky)
- Route A-107 MMK "Dmitrovsko-Yaroslavskoe shosse" (Pushkinsky district)
- Diaľnica A-104 „Moskva-Dmitrov-Dubna“ (okres Dmitrovskij)
- Diaľnica A-103 "Shchelkovskoe highway" (okres Shchelkovsky)
- Trasa A-108 MBK „Diaľnica Gorkovsko-Jegoryevskoe“ (okres Orekhovo-Zuevskij)
- Diaľnica A-104 "Moskva-Dmitrov-Dubna" (okres Mytišči)
- Trasa A-108 MBK „Leningradsko-Dmitrovskoe magistrála“ (okres Dmitrovsky)
- Trasa A-108 MBK „Diaľnica Egorievsko-Ryazanskoe“ (okres Voskresensky)
- Trasa A-108 MBK „Diaľnica Minsk-Volokolamskoe“ (okres Ruzsky)
- Trasa A-108 MBK "Leningradsko-Dmitrovskoe magistrála" (okres Klinsky)
Načítava ...