Systém plánovanej preventívnej údržby a opráv (PMR) je komplex vzájomne súvisiacich ustanovení a noriem, ktoré určujú organizáciu a postupnosť týchto prác v daných prevádzkových podmienkach strojov. Plánovane zabezpečuje údržbu a opravy v závislosti od času práce alebo výkonu normalizovaného objemu spracovania nákladu.
Ovládanie služby na každú smenu spočíva v externej kontrole nakladača a jeho jednotlivých mechanizmov, aby bola zaistená bezproblémová prevádzka počas smeny, správny vzhľad a bezpečnosť pri nakladaní. Dva typy pravidelnej údržby (TO-1) a (TO-2) sa líšia množstvom práce a načasovaním ich vykonávania. Ich účelom je udržiavať stroj v dobrom prevádzkyschopnom stave medzi nasledujúcimi dvoma servisnými službami.
Bežné opravy počas prevádzky musia zaručiť prevádzkyschopnosť nakladača a spočívajú v výmene, obnove a úprave jeho jednotlivých častí. Pri generálnej oprave sa životnosť stroja obnoví výmenou alebo obnovením ktorejkoľvek z jeho častí, vrátane základne (rámu), a ich úpravou.
Plánovaný preventívny systém údržby a opráv elektrických vysokozdvižných vozíkov je založený na dôslednom dodržiavaní všetkých ním stanovených noriem. Stroje by mali byť kvôli opravám zastavené spravidla prostredníctvom cyklov údržby alebo generálnych opráv. Prípadné neplánované operácie alebo menšie opravy by sa mali vykonávať počas technologických prestávok.
Elektromotory, stykačový panel, ovládač a ďalšie elektrické zariadenia by mali na údržbu pozerať v súlade s pokynmi na ich údržbu (prostredníctvom jedného TO-1).
Po odstránení zistených porúch je elektrický vysokozdvižný vozík namazaný v súlade s mazacou tabuľkou.
Údržba TO-2. S TO-2 sa vykonávajú všetky typy TO-1 a navyše:-upevnenie brzdových potrubí, kontroluje sa hlavný a kolesový brzdový valec; - stav brzdových obložení a medzery medzi doštičkami a brzdovými bubnami kolesa a centrálnych bŕzd. Ak je to potrebné, upravte vôľu, ako aj mieru voľnej vôle brzdového pedála a ložísk kolies; rovnobežnosť inštalácie riadených kolies; mechanizmy na zapínanie elektrického motora čerpadla; vymeňte olej v hydraulickom systéme (po jednej údržbe TO-2).
Po odstránení poruchy sa elektrický vysokozdvižný vozík namaže v súlade s mazacou kartou a elektrolyt sa vymení.
Údržba elektrických vysokozdvižných vozíkov sa spravidla vykonáva na nabíjacích staniciach v špeciálnej miestnosti, v niektorých prípadoch v mechanických opravovniach.
Mazanie elektrických vysokozdvižných vozíkov. Pred začatím prevádzky elektrického vysokozdvižného vozíka skontrolujte značky naplnených a vložených mazív a ak nezodpovedajú sezóne, vymeňte ich.
Sezónne mazivá sa vymieňajú bez ohľadu na dátum spotreby.
Motorový olej M-12 sa naleje do olejovej nádrže hydraulického systému pri teplotách od + 5 do + 40 ° C; motorový olej M -10V pri teplotách od + 10 do - 40 ° С; vretenový olej AU, ktorý je možné nahradiť priemyselným olejom I-12A.
Olej do automobilovej prevodovky TAP-15V alebo TSp-14 sa naleje do hnacej nápravy a skrine riadenia.
V zime je výhodnejší olej TSp-14, pretože jeho bod tuhnutia je o 5 ° C nižší. Môžete použiť zmes oleja TAP-15V (70%) a zimnej nafty A3 (30%). Môžete tiež použiť hypoidný olej.
Na mazanie ložísk sa používajú tuky: syntetické mazivo „C“; v zime je CIATIM-203 lepší. Je dovolené používať mastný olej „E“ namiesto pevného oleja „C“.
V brzdových systémoch sa používajú tieto brzdové kvapaliny: GTiS-22, „Neva“ alebo BSK.
Mazanie elektrického vysokozdvižného vozíka je zvyčajne načasované na jednu z údržby a vykonáva sa podľa tabuľky mazania. Súčasne sú dodržané nasledujúce pravidlá: - pred mazaním dôkladne odstráňte nečistoty z mazníc, zátok atď.; - mazivo je stlačené injekčnou striekačkou, kým sa (čerstvé) neobjaví zo spojov častí mazanej jednotky; - odstráňte mastnotu zo všetkých častí; - olej vymeňte ihneď po zastavení elektrického vysokozdvižného vozíka, pokiaľ je teplý a dobre vypúšťa.
Údržba elektrického zariadenia. Alkalické a kyslé batérie sa nabíjajú z motorgenerátorov, polovodičových usmerňovačov a autodiód. Nabíjačky musia mať elektrické kontaktné hodiny, ktoré sa nabíjanie automaticky zastaví po určenom čase. V takom prípade sa po kontrole batérie dodanej na nabíjanie nastaví prevádzkový čas jednotky a požadovaný nabíjací prúd.
Koeficient užitočná akcia kapacita pre alkalické batérie je bežne 0,55-0,58, pre kyslé-0,65-0,75. Batérie sa nabíjajú v miestnostiach s prívodným a odvodným vetraním. Zloženie elektrolytu nikel-železitých batérií za rôznych teplotných podmienok je uvedené v tabuľke. 8.1.
Zostavenie batérie z nových batérií pozostáva z nasledujúcich operácií.
1. Pri príprave batérií odstráňte gumené kryty a skontrolujte tesnosť. Batérie sú naplnené elektrolytom. Po 20-24 hodinách skontrolujte tesnosť a v prípade potreby zvarte oceľové telesá a znova skontrolujte. Počet batérií, ktoré je potrebné vybrať, by mal byť o 10-15% vyšší, ako je potrebné pre batériu. Pre jednu batériu je vhodné vybrať batérie s rozdielom napätia maximálne 0,2 V.
2. Počet tréningových cyklov „nabitie-vybitie“ na prípravu batérie je 2-3, keď je napätie na jednej batérii 0,7-1,2 V, a 5-6, ak je napätie nižšie ako 0,7 V; normálne daná kapacita po prvých troch cykloch by mala byť najmenej 90%.
3. Voltmetrom skontrolujte napätie jednotlivých batérií. Keď napätie klesne pod 1 V na batériu, je potrebné zastaviť vybíjanie pred plánovaným termínom. Batérie so zníženou kapacitou nie sú súčasťou batérie. So zníženou kapacitou väčšiny batérií sa dodatočne vykonávajú dva tréningové a jeden riadiaci cyklus. Režim prvého, druhého, štvrtého a piateho cyklu vybitia: nabíjací prúd je 0,22 E, vybíjací prúd je 0,16 E, kde E je kapacita akumulátora, Ah; doba nabíjania - 12 hodín, vybitie - 5 hodín. Režim tretieho a šiesteho kontrolného cyklu sa vykonáva pri rovnakej sile nabíjacieho a vybíjacieho prúdu s dobou nabíjania 7 hodín a s vybíjaním 6 hodín.
4. Po testovacom nabití preneste batériu do prevádzky s napätím, keď je odpojená nabíjačka najmenej 1,25 V na batériu. Dodaná kapacita je najmenej 90%.
Množstvo elektriny dodávanej do batérie pri nabíjaní v prevádzke by malo byť 1,5-1,75-násobok jej nominálneho výkonu. Nabíjanie je efektívnejšie pri konštantnej intenzite prúdu po dobu 6 až 7 hodín. Teplota elektrolytu počas nabíjania nie je vyššia ako 43 ° C. Normálna životnosť batérie je zaistená pri vybíjaní na napätie najmenej 1,077 V na batériu.
Nové batérie, dodávané zmontované, musia prejsť tréningovými a kontrolnými cyklami „nabitie-vybitie“. Na konci nabíjania skontrolujte hladinu a hustotu elektrolytu. 1-2 hodiny po zastavení nabíjania zatvorte krky batérií a kryt batérií. Hladina elektrolytu a jeho hustota sa kontrolujú pred každým nabitím batérie v dvoch alebo troch batériách a po 10 cykloch nabíjania a vybíjania - vo všetkých batériách. Hladina elektrolytu by mala byť 15-30 mm nad horným okrajom dosiek batérie. Ak sa hustota elektrolytu líši od normy, pridá sa destilovaná voda alebo elektrolyt so zvýšenou hustotou.
Pri príprave elektrolytu je potrebné urobiť opatrenia, pretože zásady a ich roztoky poškodzujú pokožku, korodujú topánky a oblečenie. Preto v procese rozpúšťania zásad a počas starostlivosti o batérie je potrebné používať ochranné okuliare, gumové zástery, rukavice. Ak sa náhodou oblečenie alebo obuv poliajú zásaditými roztokmi alebo roztokmi, ktoré sa dostanú na pokožku, potom by sa zvlhčené oblasti mali ihneď umyť 3% roztokom kyseliny boritej alebo prúdom vody, kým sa zásady úplne neodstránia.
TO Kategória:
Nakladače
Systém preventívnej údržby a opráv vysokozdvižných vozíkov
Zabezpečenie spoľahlivosti a trvanlivosti závisí nielen od zlepšenia kvality konštrukcie a výroby vysokozdvižných vozíkov, ale aj od racionálnej organizácie ich prevádzky. Pri nesprávnej údržbe sa životnosť vysokozdvižného vozíka zníži na polovicu a náklady na vlastníctvo sa zvýšia o 40%. Údržbu (STK) nakladačov podľa účelu a charakteristík vykonávania je možné rozdeliť do nasledujúcich typov.
Zábeh vo výrobných podmienkach sa vykonáva pre zábeh trecích dielov, v ktorých je možná ich normálna prevádzka. Všetky nové a opravené nakladače, ktoré neboli zabehnuté vo výrobnom závode (v dielňach), podliehajú zábehu vo výrobných podmienkach. Postup zábehu je uvedený v návode na obsluhu.
Mesačná údržba (EO) pozostáva z kontroly vysokozdvižných vozíkov, stierania, tankovania paliva, tuku, elektrolytu, chladiacej kvapaliny. Denná údržba sa vykonáva pred začatím práce, medzi zmenami, na konci práce s dlhými zastávkami.
Pravidelná údržba je hlavným článkom plánovaného preventívneho systému. Cieľom je znížiť intenzitu opotrebovania dielov, identifikovať a predchádzať poruchám a poruchám včasným vykonávaním kontrolných, mazacích, upevňovacích, nastavovacích a iných prác. Dodržiavanie pravidiel pravidelnej údržby predlžuje životnosť vysokozdvižných vozíkov medzi opravami, znižuje spotrebu paliva a maziva a umožňuje včasné zistenie a odstránenie príčin porúch. Pravidelné druhy údržby sa musia vykonávať bezchybne a striktne stanovené pravidlami podmienky.
Sezónna údržba (SO) sa vykonáva dvakrát ročne, aby bol nakladač pripravený na prevádzku v chladných a teplých obdobiach. Odporúča sa skombinovať s TO-2 alebo s iným typom opravy. S CO sa vykonáva všetka práca stanovená TO-2 a navyše nasledujúce.
Na vysokozdvižných vozíkoch je chladiaci systém motora prepláchnutý, aby sa z neho odstránil vodný kameň a usadeniny, a na jeseň, ak je to možné, je systém naplnený nemrznúcou kvapalinou (nemrznúca zmes). Prepláchnite palivovú nádrž a palivové potrubie. Na automatických a elektrických vysokozdvižných vozíkoch sa sezónne mazanie vykonáva v súlade s tabuľkou mazania a mení sa pracovná kvapalina v hydraulickom systéme. Skontrolujte hustotu elektrolytu batérie a v prípade potreby ju podľa pokynov na starostlivosť o batérie upravte na dané obdobie v roku. Čistia ručnú brzdu, časti rozpínacích a nastavovacích mechanizmov od nečistôt; nosné povrchy koncov brzdových doštičiek sú namazané tenkou vrstvou tuku. Raz ročne, na jar, sa skontrolujú hadice chladiča oleja a prevonia sa nimi celý systém, aby sa odstránili prípadné upchatia hadíc a chladiča.
Údržba vysokozdvižných vozíkov počas skladovania zahŕňa konzerváciu, údržbu v zachovalom stave a vybratie z konzervácie. Ochrana poskytuje prácu na ochranu dielov pred vlhkosťou, prachom, teplotou, zmierňuje napätie z nich v medziach, ktoré zaisťujú zachovanie prevádzkových vlastností nakladačov a ich jednotiek, a tiež pomáha znižovať straty výkonu a udržiavať kvalitu nakladače počas nepracovného obdobia.
Údržba (TP) opravuje (predchádza) poruchám a poruchám nákladných automobilov v bezprostrednej blízkosti ich pracoviska pomocou relatívne nekomplikovaných vozidiel alebo v dielňach (garážach). Potreba súčasných opráv sa najčastejšie prejavuje počas údržby smeny a počas prevádzky. V závislosti od charakteru porúch sa vykonávajú kontroly a diagnostika, demontáž a montáž, zámočnícke, elektrické, zváračské, mechanické, opravárenské, lakovacie a iné práce v rôznych kombináciách.
Bežné opravy sa zvyčajne obmedzujú na čiastočnú demontáž nakladača s výmenou chybných dielov, zostáv, mechanizmov a zostáv za opraviteľné. Počas procesu montáže sú spriahnuté jednotky, mechanizmy a zostavy regulované. Zostavený nakladač sa zabehne a dodatočne upraví. Pri bežných opravách jednotiek sa vymieňajú alebo obnovujú jednotlivé opotrebované alebo poškodené časti. Nenahrádzajú ani neobnovujú iba základné jednotky a diely (kovové konštrukcie, telo, rám, základňa, kľuková skriňa atď.). Všetky ostatné menšie sú pripevnené k základným častiam.
Cieľom generálnej opravy je úplná alebo čiastočná obnova. pôvodné vlastnosti nakladača alebo jeho častí, ktoré sú mimo prevádzky. Počas generálnej opravy sú nakladacie jednotky úplne rozobraté, všetky diely sú ovládané a triedené (chybné) na použiteľné, vyžadujúce opravu, nepoužiteľné. Repasované nakladače a zostavy sú zostavené z opravených, nových a platných dielov rozpoznaných počas kontroly a triedenia. Pri veľkej generálnej oprave sa vykonávajú rovnaké druhy prác ako počas súčasnej a okrem toho sa často vykonávajú práce na obnove veľkosti, tvaru, kvality povrchov dielov, ako aj na výrobe dielov, a opravované jednotky a zostavy testovať. Technologický proces generálnej opravy vysokozdvižných vozíkov zahŕňa použitie rôznych zariadení, inštalácií, stojanov, príslušenstva, nástrojov, ako aj prácu kvalifikovaných inžinierov a technikov a pracovníkov. Vzhľadom na to sa generálna oprava vykonáva v špecializovaných opravárenských podnikoch. V takom prípade nakladače a jednotky odovzdané na opravu a vyradené z opravy musia spĺňať schválené technické podmienky.
Generálna oprava nakladačov sa vykonáva dvoma spôsobmi: jednotlivo, v ktorom sú hlavné časti, zostavy a jednotky po ich oprave nainštalované na rovnakom nakladači; agregát, v ktorom sa obnova nakladačov vykonáva výmenou celých jednotiek za nové alebo predtým opravené z pracovného fondu. Agregovaný spôsob opravy nakladačov je najprogresívnejší, umožňuje vám minimalizovať prestoje strojov, náročnosť práce a náklady na opravy, zlepšiť kvalitu opráv a mechanizovať operácie obnovy dielov, zostáv a zostáv.
Vytvorenie štruktúry cyklu opráv (počet pravidelných opráv, ich druh a striedanie) by mal odrážať vzťah medzi ukazovateľmi spoľahlivosti nakladača a potenciálnou trvanlivosťou jeho zostáv a prvkov. Súčasné pokyny na vykonávanie plánovanej preventívnej údržby 207-68 СН pre nakladače odporúčajú štruktúru cyklu opráv uvedenú na obr. 10.1. Existujúce normy pre trvanie prevádzky vysokozdvižných vozíkov medzi opravami nezávisia od intenzity zaťaženia, čo sa vysvetľuje absenciou vedecky podloženého systému regulácie prevádzkových režimov.
Ryža. 10.1. Štruktúra cyklu opravy nakladača štvrtej skupiny prevádzkových režimov
Je potrebné dohodnúť sa na trvaní období medzi opravami v súlade s klasifikáciou nákladných automobilov podľa prevádzkového režimu. Riešenie problému je možné dosiahnuť: sériovou výrobou šiestich modifikácií nakladačov v priemysle podľa uvedenej klasifikácie. Tento postup sa používa pre niektoré typy zdvíhacích a prepravných strojov, napríklad mostové žeriavy, portálové žeriavy, výložníkové žeriavy atď .; vydanie jednej modifikácie nakladačov pre všetky prevádzkové režimy. Pri oboch metódach by doby generálnych opráv nakladača a jeho prvkov mali závisieť od zaťaženia a ich konkrétne trvanie bude určené základnými možnosťami prevádzkových režimov prijatých v návrhu. Pri vytváraní šiestich modifikácií pre každú z nich musí doba generálnej opravy zodpovedať spektru zaťaženia, t. J. Štyrom variantom období generálnej opravy.
Keď sa zameriame na vydanie jednej modifikácie pre celú maticu klasifikácie nakladačov podľa prevádzkových režimov pre základný model, v súlade so spektrami zaťaženia sa uložia aj štyri varianty období generálnych opráv a pri zvyšných piatich modifikáciách sa doby generálnych opráv skrátia. dvakrát, ak je modifikácia umiestnená napravo od základného modelu, alebo sa zvýši dvakrát, ak je modifikácia vľavo od základného modelu, to znamená, že počet období opráv v triedach použitia sa zvýši alebo zníži exponenciálne so menovateľom 2. Každý výrobca si vyberá sériovú výrobu úprav rôznych typov nakladačov s prihliadnutím na existujúcu výrobnú technológiu a ročný objem sériovej výroby.
Vďaka štruktúre cyklu opráv môžete ľahko nájsť frekvenciu údržby TO-1, TO-2 a aktuálne opravy TP pri rôznych triedach zaťaženia.
Na základe týchto noriem sa stanoví odhadovaná potreba nakladača v rámci preventívnych opatrení na plánované obdobie, stanoví sa objem generálnych opráv, potrebná opravárenská základňa a kontingent pracovnej sily spojený s technicky spoľahlivou údržbou nakladačov. podmienky sú opodstatnené.
Hlavným účelom údržby je zníženie intenzity opotrebovania dielov, predchádzanie poruchám, predĺženie životnosti vysokozdvižných vozíkov, zabezpečenie ich stálej pripravenosti na prácu, zvýšenie spoľahlivosti a bezpečnosti prevádzky.
Návod na obsluhu nakladacích a vykladacích strojov stanovuje nasledujúce práce.
TO Kategória: - Nakladače
Údržba, opravy a prevádzka vysokozdvižných vozíkov. Základné ustanovenia ÚDRŽBA A OPRAVA ELEKTRICKÉHO NAKLADAČA. 1. Vodič je zodpovedný za správnu údržbu elektrického vysokozdvižného vozíka, pričom musí: 1.1. Udržujte stroje a zariadenia čisté a v dobrom stave. 1.2. Včas namažte všetky mechanizmy vysokozdvižného vozíka v súlade s pokynmi výrobcu. 1.3. Mazivá a čistiace prostriedky skladujte v uzavretej kovovej nádobe, použité čistiace prostriedky vyberte z vysokozdvižného vozíka. 1.4. Poznáte načasovanie údržby (STK) elektrického vysokozdvižného vozíka a včas naplánujte preventívnu údržbu. Výsledky údržby by mali byť zaznamenané v denníku so záznamom o čase, mieste a rozsahu práce. 2. Elektrický vysokozdvižný vozík sa vyberie z dôvodu údržby alebo generálnej opravy na základe príkazu bezprostredného nadriadeného (mechanika) vodiča, o čom sa musí zodpovedajúcim spôsobom zapísať do denníka. 3. Elektrický vysokozdvižný vozík, ktorý bol vynesený na opravu, sa nesmie používať na vykonávanie žiadnych prác pri zdvíhaní a premiestňovaní bremien. 4. Všetky opravy sa musia vykonávať s vypnutým motorom. Ak je na nastavenie nevyhnutné vykonať akékoľvek pohyby s časťami elektrického vysokozdvižného vozíka, vodič môže zapnúť páky iba na signály osoby, ktorá sa priamo podieľa na nastavovaní elektrického vysokozdvižného vozíka. Údržba a generálna oprava nakladača. Oprava riadiacich náprav (obnova nosníkov riadených náprav) Výroba chrómovaných tyčí pre hydrauliku Generálna oprava motorov (zábeh na stojane) Vývoj a výroba výkonovej elektroniky pre elektrické vysokozdvižné vozíky Kompletná výmena silového elektrického zariadenia na elektrických vysokozdvižných vozíkoch Generálna oprava automatické prevodovky vysokozdvižných vozíkov Generálna oprava manuálnych prevodoviek pre vysokozdvižné vozíky Obnovenie zdvíhacích zariadení Oprava a údržba trakčných motorov Oprava hydraulických valcov a hydraulických prvkov Oprava hnacích náprav nakladačov Potlačenie kolies Výmena kolesa na kľúč (demontáž, montáž pneumatík, inštalácia - do 1 dňa ) Monitorovanie správnej prevádzky nakladačov zníži riziko nehôd, škôd a v dôsledku toho zvýši bezpečnosť vysokozdvižných vozíkov. Prevencia vám umožní vyhnúť sa vážnym poruchám a potrebe nákupu alebo prenájmu dodatočného vybavenia. Oprava zdvíhacích zariadení, vysokozdvižných vozíkov, šmykových nakladačov, elektrických vysokozdvižných vozíkov, dieselových a benzínovo-benzínových vysokozdvižných vozíkov. Údržba a oprava vysokozdvižného vozíka v závislosti od naliehavej potreby môže zahŕňať: Opravu elektrické zariadenie nakladač Oprava zapaľovacej a energetickej sústavy nakladača Úprava a oprava elektronickej jednotky elektrického nakladača Oprava a nastavenie hydraulických valcov nakladača Úprava stožiara nakladača Oprava ovládania nakladača Oprava prevodovky pojazdového kolesa. Oprava palivového systému. Generálna oprava nakladača. Opravy môžu prebiehať komplexne aj lokálne pre konkrétne typy služieb. Údržbu vykonávajú profesionáli pomocou vysoko presnej, modernej meracej technológie. 6. Napájacie zariadenia pre priemyselnú dopravu V súčasnej dobe je vo všetkých odvetviach priemyslu stále väčšia pozornosť venovaná mechanizácii výrobných cyklov, existuje tendencia k maximálnej náhrade ručnej práce technickými prostriedkami. To platí úplne pre skladové komplexy, kde množstvo fyzicky náročných operácií pre osobu - pohyb, zdvíhanie a spúšťanie bremien - vykonáva zariadenie s elektrickým pohonom. Harmonický systém technologických procesov tu do značnej miery určuje spoľahlivosť priemyselnej dopravy - vysokozdvižné vozíky, zakladače, vozíky, automatické vozidlá, robotické autá, výťahy a ďalšie zariadenia. Environmentálne a ekonomické výhody elektrickej dopravy oproti iným typom motorových vozidiel sú zrejmé, čo prispieva k jej širokému využívaniu. Hlavným zdrojom napájania elektromotorov vozidiel v skladoch na rôzne účely sú trakčné batérie (AKB). Široko sa používajú ako napájacie zdroje pre práčky a zametacie stroje, banské elektrické lokomotívy, verejnú dopravu, domáce spotrebiče - invalidné vozíky, lode atď. Trakčné batérie sa ľahko inštalujú a pripájajú, sú jednoduché a spoľahlivé pri prevádzke a skladovaní. Údržba batérií Počas každodennej údržby: vyčistite batériu od prachu a nečistôt; utrite handrou namočenou v čpavku. Skontrolujte upevnenie a tesnosť svoriek vodičov so stĺpikmi batérie. Ryža. 6. Kontrola stavu akumulátora: a - stanovenie hustoty elektrolytu pomocou kyslometra; 6 - meranie napätia pomocou zástrčky Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia batérie. Pri prvej údržbárskej službe č. 1 (TO-1) starostlivo skontrolujte batériu; vyčistiť a utrieť; odpojte hroty vodičov od batérie; odizolujte svorky batérie a drôtené očká a pevne ich pripevnite; upevnite batériu do zásuvky; vyčistite vetracie otvory v zástrčkách; skontrolujte hladinu elektrolytu a v prípade potreby doplňte destilovanú vodu. Pri údržbárskej službe č. 2 (TO-2) sa vykonávajú údržbárske práce č. 1 a navyše sa kontroluje stav nabitia a výkonnosť batérií. Stav nabitia sa kontroluje meraním hustoty elektrolytu meračom kyseliny alebo napätím na svorkách batérie pomocou zástrčky (obr. 6). Zníženie hustoty elektrolytu o 0,01 naznačuje, že batéria bola vybitá asi o 6%. Ak je batéria alebo niektorý z akumulátorov vybitý o 25% v zime a o 50% v lete, musí byť takáto batéria nabitá. Dizajn olovenej batérie Trakčná olovená batéria je tuhá kovová konštrukcia (kontajnerová krabica) s antikoróznym, najčastejšie plastovým povlakom, vo vnútri ktorej sú články batérie 2 V. Počet prvkov trakčnej batérie určuje jej napätie (4 , 6, 12, 24, 40, 48, 72 a 80 V) a typ článkov je kapacita (od 110 do 1550 Ah). Široko sa používajú klasické olovené batérie typu PzS s kladnými doskami zo zliatiny olova a antimónu (škrupinový typ) a zápornými doštičkami z čistého olova (roztieraný typ). Zariadenie trakčnej batérie: 1, 5 - záporné platne; 2, 4 - mikroporézny separátor; 3 - pozitívna pancierová doska; 6, 7 - bloky dosiek s pólovým mostom a skrutkovým pólom; 8 - korok; 9 - blok dosiek; 10 - hranol; 11, 12 - telo a kryt prvku; 13 - pólové tesnenie; 14 - flexibilné medziprvkové spojenie; 15 - ochranný kryt; 16 - pólová skrutka; 17 - zátky pre centralizované plnenie vodou s reguláciou hladiny; 18 - hadicový drôt systému dopĺňania; 19-puzdro na batérie Všetky trakčné batérie pre elektrické vozidlá je možné rozdeliť na servisované, nenáročné na údržbu a bezúdržbové. Na nabíjanie batérií prvých dvoch typov je potrebná špeciálna nabíjacia miestnosť s napájaním a odsávaním. Bezúdržbové batérie sa objavili relatívne nedávno, ale sú veľmi sľubné, pretože proces nabíjania je bezpečný a nevyžaduje oddelenú miestnosť. Domáci výrobcovia bohužiaľ takéto batérie zatiaľ nevyrábajú. V moderných trakčných batériách bolo zavedených mnoho vylepšení, ktoré umožnili zvýšiť ich kapacitu a poskytnúť vyššie elektrické a prevádzkové vlastnosti a skrátiť čas na starostlivosť o ne na minimum. Rad modelov od popredných výrobcov môže byť teda vybavený systémom miešania elektrolytu. Je to potrebné pre optimálne využitie aktívnej hmoty, ktoré je dosiahnuté vďaka rovnomernému rozloženiu hustoty elektrolytu pozdĺž výšky dosiek miešaním. Miešanie sa vykonáva pomocou systému rúrok zabudovaných v batérii, cez ktorý je vzduch dodávaný membránovým čerpadlom. Odporúča sa používať systém na zvýšenie kapacity, skrátenie času nabíjania a zabránenie prehriatiu batérie počas nabíjania. Jeho použitím môžete počas prestávok v prevádzke transportu vykonať medziplatby na obnovenie kapacity a pripraviť batériu na ďalšiu prevádzku. Mnoho výrobcov batérií voliteľne ponúka centralizovaný systém plnenia vody, vrátane automatizovaného, s riadeným elektromagnetickým ventilom. Na batériách pre elektrický vysokozdvižný vozík umožňujú špeciálne zátky článkov doplnenie vody do obvykle umiestnenej pod optimálnu úroveň a na meranie hustoty elektrolytu. Špeciálny ovládač slúži na sedadlo vodiča a slúži na automatickú výmenu údajov o parametroch batérie, úrovni protizávažia elektrolytu, teplote a stave nabitia medzi batériou a nabíjačkou. S jeho pomocou nabíjačka automaticky vyberie profil nabíjania a nastaví optimálny režim nabíjania. Systémy plánovanej preventívnej údržby a opráv strojov Systém plánovanej preventívnej údržby a opráv strojov je súbor organizačných a technických opatrení vykonaných plánovaným spôsobom s cieľom zaistiť prevádzkyschopnosť a prevádzkyschopnosť strojov počas celej ich životnosti, s výhradou stanovených podmienky a prevádzkové režimy ... Plánovaný charakter systému vám umožňuje vopred určiť potrebu materiálov, náhradných dielov, vybavenia a personálu potrebného na údržbu a opravy. Tento systém sa nazýva preventívny, pretože povinná údržba a opravy sú zamerané na predchádzanie poruchám strojov a príčinám ich výskytu. Údržba (MOT) je súbor operácií na udržanie prevádzkyschopnosti alebo prevádzkyschopnosti stroja pri jeho použití na určený účel, skladovaní a preprave. Údržba vysokozdvižných vozíkov podľa frekvencie a rozsahu prác je rozdelená do nasledujúcich typov: údržba smeny (SW), plánovaná údržba (TO), sezónna údržba (CO). Frekvencia údržby je uvedená v návode na obsluhu. Údržba smeny sa vykonáva medzi zmenami (pred alebo po pracovnej smene), aby sa zaistil hladký chod počas celej smeny. Údržba smeny zahŕňa tieto práce: vonkajšia starostlivosť (umývanie a čistenie auta); kontrola technického stavu a pripravenosti stroja na prevádzku (kontrola upevnenia hlavných montážnych jednotiek, tankovanie paliva a chladiacej kvapaliny); mazanie v súlade s pokynmi; testovanie stroja. Zistené chyby s EO je potrebné odstrániť. Plánovaná údržba má prostredníctvom plánovanej implementácie technologických opatrení znížiť mieru opotrebenia spojovacích častí stroja. Pravidelná údržba zahŕňa prácu na zmeny, ako aj diagnostické, opravné, nastavovacie a mazacie práce. Sezónna údržba sa vykonáva dvakrát ročne, aby bol stroj pripravený na zimné alebo letné použitie. Údržba sa zvyčajne vykonáva pomocou súpravy nástrojov, ktorá je súčasťou každého nového stroja. Oprava je súbor operácií na obnovu prevádzkyschopnosti alebo prevádzkyschopnosti stroja a obnovenie životnosti stroja alebo jeho komponentu. Životnosť stroja je jeho prevádzková doba od začiatku prevádzky do medzného stavu, t.j. stav, v ktorom je ďalšie používanie stroja na určený účel neprijateľné alebo nepraktické. Oprava sa vykonáva s cieľom odstrániť poruchy, ku ktorým dochádza počas prevádzky stroja, a ktoré sú zistené plánovaným spôsobom. Oprava zahŕňa čistenie a umývanie stroja, demontáž, zostavenie zoznamu chýb, výmenu opotrebovaných alebo poškodených dielov a montážnych jednotiek za nové alebo opravené, montážne, lavičkové a prevádzkové skúšky montážnych jednotiek a celého stroja, lakovanie. Opravárenské práce zahŕňajú aj operácie obnovy súčiastok - zváranie, lakovanie, zámočníctvo a obrábacie stroje. Rozsah opráv závisí od technického stavu stroja a počtu prevádzkových hodín. Vykonávajú sa dva typy plánovaných opráv: súčasné a hlavné. Bežné opravy sa vykonávajú s cieľom zaistiť alebo obnoviť funkčnosť stroja výmenou alebo obnovou jednotlivých montážnych jednotiek a dielov. Plánovaná údržba by mala zaistiť zaručený výkon stroja pred ďalšou plánovanou opravou. Pri bežných opravách sa demontujú iba súčiastky vyžadujúce opravu, odstránia sa chyby a jednotlivé montážne jednotky a diely sa nahradia novými alebo vopred opravenými časťami. Motor je čiastočne rozobratý so systémami na výmenu opotrebovaných dielov, čistenie od usadenín uhlíka a vodného kameňa , regulácia palivového zariadenia, hydraulického pohonu a elektrického zariadenia, úprava hnacieho ústrojenstva prvkov, výmena spojkových kotúčov. V prípade potreby sa upravia a zvaria časti kovových konštrukcií, kabín a digestorov. Generálna oprava sa vykonáva s cieľom obnoviť plnú životnosť stroja výmenou alebo obnovením ktoréhokoľvek z nich súčiastky, vrátane tých základných. Pri generálnej oprave je stroj úplne rozobraný, všetky mechanizmy sú obnovené v súlade s technickými podmienkami opravy, opotrebované diely sú vymenené za nové alebo vopred opravené. Po montáži sú jednotlivé montážne jednotky podrobené skúškam na skúšobnom zariadení a celý stroj je podrobený preberacím skúškam. Aktuálne a generálna oprava odporúča sa vyrábať agregátnou metódou, pri ktorej sa chybné jednotky nahradia novými alebo predtým opravenými. Výhodou agregovanej metódy je, že je možné rýchlo opraviť stroje v prevádzke aj v opravárenských závodoch. Bežné opravy sa vykonávajú na pracovisku stroja alebo na opravárenských a prevádzkových základniach; kapitál spravidla v špecializovaných opravárenských závodoch. Zariadenia na údržbu a opravy. Každá prevádzková organizácia musí mať základňu opráv a údržby, ktorá umožňuje vykonávanie údržbárskych a opravárenských prác. Bežná údržba strojov sa spravidla vykonáva v mimosmenných časoch. Operátor smeny vykonáva obsluha nakladača. Plánovanú údržbu (vrátane tankovania paliva do automobilov) a opravy vykonávajú centrálne špecializované tímy (prepojenia) sekcií plánovanej preventívnej údržby a opráv základne. Pri strojoch, ktoré sa na konci smeny vrátia na základňu, údržbu vykonávajú tímy v centralizovaných dielňach. Pre stroje, ktoré zostanú na pracovisku po smene, sú organizované mobilné tímy. Na údržbu a bežné opravy na pracovisku sa používajú mobilné dielne na podvozku vybavené potrebnou sadou nástrojov, zariadení a náhradných dielov. Servisné dielne sú vybavené kontajnermi na palivo, vodu, mazivá, čerpadlom na externú autoumyváreň a kompresorom. Workshopy majú zámočnícky zverák, priehradky na nástroje, prístroje a príslušenstvo, náhradné diely. Dielne na aktuálne opravy sú vybavené alternátorom, žeriavom, navijakom, zváracou jednotkou, hydraulickým lisom. Opravárenské a prevádzkové základne sú tiež vybavené vozidlami na tankovanie paliva a oleja. Plánovanie údržby a opráv. Prevádzkovatelia vysokozdvižných vozíkov by mali vypracovať ročné plány a mesačné plány údržby a opráv. Podľa ročného plánu je pre každý stroj určený počet údržby a opráv, vypočítaná potreba náhradných dielov a pracovných zdrojov. Na základe údajov o generálnej oprave je zostavená žiadosť o opravu a odhad nákladov. Mesačný rozvrh údržby a opráv určuje dátum zastavenia stroja a dobu jeho odstávky v dňoch. Počiatočné údaje pre vypracovanie plánov sú údaje o skutočnom prevádzkovom čase (v hodinách) na začiatku plánovaného roka od času zodpovedajúceho druhu údržby a opráv alebo od začiatku prevádzky (pre nové auto ); plánovaná prevádzková doba stroja na rok (v hodinách); ukazovatele frekvencie údržby a opráv každej značky automobilov. Údaje o skutočnom prevádzkovom čase strojov sú brané na základe účtovníctva, ktoré musí organizácia systematicky viesť. Prevádzková doba strojov je stanovená podľa údajov účtovania času smeny strojov. Údržba hlavných systémov a montážnych jednotiek Účel a druhy údržby. TO sa vykonáva s cieľom zachovať prevádzkyschopnosť, znížiť mieru opotrebenia montážnych jednotiek a dielov, predchádzať vzniku chýb, poškodení a porúch a ich včasné odstránenie bez ohľadu na technický stav nakladača a jeho montážnych jednotiek. Frekvencia a rozsah údržby vysokozdvižných vozíkov je stanovená normatívnou a technickou dokumentáciou. Údržba zahŕňa umývanie, kontrolu a diagnostiku, upevnenie, mazanie, nastavovanie, elektrické a ďalšie práce, vykonávané hlavne bez demontáže montážnych jednotiek a ich vyberania z nakladača. Podľa frekvencie a náročnosti vykonávanej práce je údržba nakladačov rozdelená na: smenovú (EO), prvú (TO - 1), druhú (TO - 2) a sezónnu (CO) údržbu. EO je jedným z hlavných typov údržby nakladača a vykonáva sa bez ohľadu na počet hodín, ktoré nakladač odpracoval. Hlavným účelom EO je všeobecná kontrola technického stavu nakladača, udržiavanie správneho vzhľadu, ako aj tankovanie paliva, oleja, chladiacej kvapaliny a pracovnej kvapaliny. EO sa vykonáva po ukončení práce nakladača, pred odchodom na miesto výkonu práce, ako aj v procese práce. TO - 1 a TO - 2 sa vykonávajú periodicky po tom, ako motor nakladača bežal určitý počet hodín. Výrobcovia odporúčajú nasledujúce intervaly údržby (v hodinách): Vysokozdvižný vozík 40912 .................................. .. ............. 120 4045Р, 4014,4008М ............................. .. .. 100 TO - 1 TO - 2 480 500 Hlavným účelom CRM, vykonávaného dvakrát ročne, je pripraviť nakladače na prevádzku v chladných alebo teplých obdobiach. Ako samostatnú údržbu sa CO odporúča pre vysokozdvižné vozíky pracujúce v chladnom podnebí. Za normálnych podmienok sa CO kombinuje s TO - 2 alebo TO - 1 so zodpovedajúcim zvýšením intenzity práce hlavného typu služby. Údržba smeny. EO zahŕňa operácie na prípravu nakladača na prácu, ako aj na starostlivosť oň po návrate na parkovisko. Pri príprave nakladača na prácu vykonajte jeho vonkajšiu kontrolu a skontrolujte hlavné jednotky, mechanizmy a montážne jednotky. Vysokozdvižný vozík. Skontrolujte rám vysokozdvižného vozíka, vozík a ramená vidlice; nemali by mať preliačiny ani praskliny. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia držadiel vidlice na vozíku a ich voľný pohyb pozdĺž vodítok. Riadia spoľahlivosť pripevnenia vysokozdvižného vozíka k rámu vysokozdvižného vozíka a pripevnenie sklopných hydraulických valcov. Hydraulický pohon. Na parkovisku nakladača skontrolujte tesnosť pracovnej kvapaliny cez spoje a tesnenia hydraulického systému. Kontroluje sa piest zdvíhacieho valca a tyče sklopných hydraulických valcov rámu vysokozdvižného vozíka, zisťuje sa, či sú na nich pozdĺžne značky, zárezy, preliačiny a iné chyby. Skontrolujte hladinu pracovnej kvapaliny v hydraulickej nádrži. V prípade potreby pridajte pracovnú tekutinu na požadovanú úroveň. Skontrolujte miesta tesnení hydraulických čerpadiel, hydraulického rozdeľovača, ako aj spojenia potrubí a flexibilných hadíc vysokého a nízkeho tlaku. Motor. Po dokončení pracích prác sa sleduje celkový stav motora; skontrolujte jeho činnosť pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa, tesnosť chladiacich, silových a mazacích systémov, prítomnosť hluku a klepania. Dňa celkové posúdenie motor sa naštartuje, zahreje a stav motora je určený tónom a intenzitou hluku. Pred jazdou s vozíkom skontrolujte hladinu vody alebo chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme motora. Filtre motorového oleja. Filtračné dosky hrubých filtrov sú očistené od nečistôt a živicových usadenín. Na uľahčenie otáčania rukoväte filtra nepoužívajte predĺženie gombíka. Ak sa rukoväťou filtra ťažko otáča, je potrebné odskrutkovať krycie skrutky, filter vybrať a opláchnuť petrolejom. Ručná brzda. Skontrolujte činnosť parkovacej brzdy a v prípade potreby ju upravte. Riadenie. Skontrolujte tesnosť spojov systému hydraulického posilňovača riadenia. Netesnosti kvapaliny je potrebné ihneď opraviť. Elektrické zariadenie. Akumulátorová batéria. Externou kontrolou kontrolujú čistotu povrchov monoblokov, absenciu prasklín a únik elektrolytu. Kontaminácia povrchu batérie, praskliny v monobloku a tmelu, pokles hladiny elektrolytu, výrazné vybitie batérie, oxidácia svoriek a uvoľnenie upevňovacích prvkov hrotov drôtov a batérie v zásuvke nie sú povolené. Zapaľovacia cievka. Pri EO a pri každej ďalšej údržbe sa cievka očistí od nečistôt, oleja a prachu a utrie suchou handričkou. Ak motor nakladača nebeží, uistite sa, že je vypnuté zapaľovanie. Pri zapnutom zapaľovaní a zatvorených kontaktoch bude prúd z batérie pretekať cievkou a prehriať ju a batéria sa vybije. Štartér. Skontrolujte činnosť štartéra. Absencia klepnutí pri zapnutí naznačuje, že sa štartér voľne zasúva do ozubeného kolieska zotrvačníka a automaticky sa vypne po naštartovaní motora nakladača. Regulátor relé. Činnosť reléového regulátora je riadená údajmi kontrolky nabíjania, stavom batérií a osvetľovacích zariadení. Spínač zapaľovania a štartéra. Vypínací mechanizmus sa kontroluje otočením kľúča do ľavej, prvej pravej a neutrálnej polohy. V takom prípade by malo byť počuť kliknutie, pretože uvedené polohy spínacieho mechanizmu sú pevné. Po inštalácii kľúča do druhej pravej polohy sa uvoľní, kľúč a spolu s ním spínací mechanizmus sa pod vplyvom sily vratnej pružiny musí vrátiť do prvej pravej polohy rozdeľovača prerušenia. Kontrolujú čistotu kontaktov rozdeľovača-ističa, ich prevádzkyschopnosť a prítomnosť tuku medzi trecími časťami. Na mazanie rozdeľovača nepoužívajte olej z kľukovej skrine. Prítomnosť nadmerného množstva maziva v ističi rozvádzača je škodlivá, pretože môže viesť k rýchlemu opotrebovaniu kontaktov, keď sa na ne dostane olej, a k poruche ističa rozvádzača. Je potrebné neustále monitorovať čistotu častí distribútora-distribútora, najmä izolačných, ako sú kryt, rotor, svorky a ďalšie, ako aj spoľahlivosť pripojenia vodičov vysokého napätia na svorky kryt rozdeľovača a zapaľovacia cievka. Elektrické vedenie. Externou kontrolou sa kontroluje stav elektrických vodičov. Ak sa nájde holý nízkonapäťový drôt, je izolovaný izolačnou páskou. Vysokonapäťové vodiče s porušenou izoláciou sú nahradené novými. Ak chcete zistiť, či je vodič prerušený, použite kontrolné pero, ktorého jeden kontakt je spojený so svorkou vodiča a druhý s kolíkom. Kabína. Kontrolujú stav okuliarov, prítomnosť spätného zrkadla a prevádzkyschopnosť mechanizmov zamykania dverí. Skontrolujte činnosť stierača, ventilátora, ohrievača, rýchlomera a ďalších zariadení. Okrem toho kontrolujú stav kovových konštrukcií kabíny, prítomnosť registračných značiek. Kolesá a pneumatiky. Pred odchodom skontrolujte stav pneumatík, použiteľnosť ventilov a prítomnosť uzáverov. Tlak v pneumatikách je potrebné kontrolovať najmenej raz za 5 dní. Neznižujte tlak v pneumatikách, ak vplyvom tepla stúpa, obzvlášť v horúcom počasí. Medzera medzi bočnicami pneumatík prednej nápravy ich musí chrániť pred vzájomným kontaktom, keď sa deformujú pri menovitom zaťažení. Nepoužívajte pozemný dopravník so zníženým tlakom v pneumatikách, pretože by to mohlo rýchlo poškodiť pneumatiky. Parkovisko vysokozdvižného vozíka by nemalo byť kontaminované ropnými produktmi a inými látkami, ktoré ničia gumu. Nedovoľte, aby sa pracovná kvapalina a olej z mechanizmov dostali na pneumatiky nakladača. Po práci je nakladač očistený od prachu a nečistôt, v zime od snehu. V prípade potreby sa nakladač umyje. Účinnosť pracích prác sa výrazne zvyšuje s použitím špecializovaného vybavenia. Po umytí sa nakladač utrie mäkkým flanelom. Dôkladne utrite sklo, vonkajšie výstražné a osvetľovacie zariadenia, kokpit, blatníky a ŠPZ. Osobitnú pozornosť treba venovať odstraňovaniu vlhkosti po umytí vysokozdvižných vozíkov v zime, aby sa zabránilo zamrznutiu Prvá údržba. S TO - 1 vykonajte všetky práce stanovené EO a práce dodatočne uvedené nižšie. Motor. Technický stav motora sa kontroluje bez demontáže a počúvajte ho stetoskopom. Ak sú v konkrétnej zóne zistené klepania, posúdi sa možnosť ďalšej prevádzky motora. Mechanizmy distribúcie kľuky a plynu. K prvkom mechanizmu kľuky motora patria valce, piesty, krúžky, ojnice, kľukový hriadeľ a ložiskové telesá. O dobrom technickom stave skupín valec-piest a ojnica-piest svedčí prítomnosť stlačenia, absencia ropného odpadu, prieniky plynu do kľukovej skrine a absencia klepania a vibrácií. Pri TO - 1 sa kontroluje upevnenie hlavy valcov motora. Skrutky a matice na studenom motore v niekoľkých krokoch utiahnite momentovým kľúčom, pričom kontrolujte uťahovací moment a sledujte postupnosť, od stredu k okrajom a krížom. Pri uťahovaní skrutiek hlavy valcov je potrebné skontrolovať možnú zmenu vôle medzi vahadlami a ventilmi. Matice krytu hlavy valca rovnomerne utiahnite krútiacim momentom 5. .. 6 N m (0,5 ... 0,6 kgf m). Zvýšenie uťahovacieho momentu krytu zdeformuje gumové tesnenie pod ním. Na novom vysokozdvižnom vozíku by sa matice a skrutky hlavy valcov motora mali pravidelne dotiahnuť každých 50 hodín počas prvých 300 hodín prevádzky. Kontrola kompresie vo valcoch motora. Keď sa piestne krúžky a steny valcov opotrebúvajú, tlak vo valcoch motora (kompresia) klesá. Kompresia sa kontroluje na teplom motore pomocou kompresného meradla. Na kontrolu kompresie je potrebné vyčistiť nečistoty zozbierané v drážke zapaľovacej sviečky, odpojiť drôt od zapaľovacej sviečky a odskrutkovať ju, úplne otvoriť vzduchovú klapku a škrtiacu klapku karburátora, vložiť gumovú špičku hadice kompresora do otvor na sviečku prvého valca a pevne ho zatlačte, otočte pomocou štartéra, kľukového hriadeľa a urobte niekoľko otáčok, aby kompresor zaznamenal maximálny tlak vo valci, vyberte gumový hrot kompresora z otvoru zapaľovacej sviečky, zaznamenajte namerané hodnoty, otvorte výfukový ventil kompresora a vypustite vzduch, zopakujte kroky pre zostávajúce valce. Pri tlakovom rozdiele viac ako 0,07 ... 0,10 MPa sa do valca naleje 20 ... 25 cm3 čerstvého oleja a znova sa skontroluje stlačenie. Ak sa tým zvýši kompresia, znamená to prítomnosť úniku vzduchu cez piestne krúžky. Ak kompresia po naplnení valca olejom zostane rovnaká ako pri meraní bez oleja, znamená to voľné uloženie ventilov k sedlám alebo vyhorenie. Prudký pokles kompresie (o 30 ... 40%) s tesne priliehajúcimi ventilmi naznačuje zlomenie krúžkov alebo ich výskyt v drážkach piestu. Systém napájania motora. Skontrolujte spoľahlivosť spojenia tyče s páčkami škrtiacej klapky a vzduchových klapiek a v prípade potreby upravte dĺžku zodpovedajúcich tyčí. Skontrolujte stav gumovej rúrky spájajúcej vzduchový filter motora s kapotou. Kontrolujú zariadenia systému napájania a odstraňujú možné poruchy. Vzduchový filter sa rozoberie, filtračný prvok sa premyje petrolejom a po naliatí potrebného množstva oleja do telesa filtra sa vykoná montáž. Skontrolujte upevnenie zátky palivovej nádrže a činnosť uzatváracích ventilov, prevádzkyschopnosť a čistotu sitka plniaceho hrdla, utiahnite upevňovací prvok nádrže a odstráňte usadeniny (vodu, nečistoty a dechtové usadeniny) cez otvor vypúšťacej zátky. Ak sa kal nevypustí z nádrže včas, môže nádrž zhrdzavieť a ak sa kontaminované palivo dostane do karburátora, motor nakladača bude fungovať nesprávne. Počas údržby - 1 skontrolujte tesnosť palivového čerpadla a odstráňte únik paliva. Dôvodom úniku paliva z otvoru telesa čerpadla pri odskrutkovaní zátky môže byť prienik membrány, ktorá je v tomto prípade vymenená. Tlak prívodu paliva vyvinutý čerpadlom sa kontroluje pomocou manometra, ktorý je pripojený k palivovému vedeniu, ktoré dodáva palivo do karburátora. Skontrolujte tesnosť upevňovacích prvkov a použiteľnosť pohonov vzduchového a škrtiaceho ventilu karburátora. Na testovanie trysiek nepoužívajte drôt, kovové predmety ani čistiace prostriedky. Aby ste predišli poškodeniu plaváka, nefúkajte zmontovaný karburátor stlačeným vzduchom. Kontrola a nastavenie karburátora. V prípade nedostatočného prívodu paliva karburátorom je potrebné skontrolovať prevádzkyschopnosť tesnenia sacieho potrubia a absenciu únikov vzduchu v potrubí a karburátore, prevádzkyschopnosť palivového čerpadla (skontrolované pákou ručného čerpania pomocou odpojené palivové potrubie), správne otvorenie škrtiacich ventilov (ak sa škrtiace ventily úplne neotvoria, je potrebné nastaviť hnacie tyče) ... Ak je palivové čerpadlo v dobrom prevádzkovom stave a cez tesnenia nedochádza k úniku vzduchu, treba hľadať príčinu zlého prívodu paliva v samotnom karburátore. Za týmto účelom vypnite a skontrolujte sieťový filter a ak nie je upchatý, skontrolujte kanály zostavy ventilu prívodu paliva. Ak chcete skontrolovať a vyčistiť kanály zostavy ventilu prívodu paliva, vyberte vzduchový filter, odpojte riadiaci kábel vzduchovej klapky, odstráňte kryt karburátora, skontrolujte stav kanálov, opláchnite ich čistým benzínom a prefúknite stlačeným vzduchom. Ak chcete trysky skontrolovať a vyčistiť, vyberte karburátor z nakladača, odskrutkujte zátky z trysiek s plným výkonom a z kanálov mechanického ekonomizéra. Potom vyfúknite trysky a kanály karburátora stlačeným vzduchom. Nefúkajte stlačený vzduch cez zmontovaný karburátor cez vstup paliva, vyvažovaciu trubicu alebo iné otvory, pretože by to mohlo spôsobiť zrútenie plaváka. Po kontrole a čistení kanálov a trysiek je zostavený karburátor, nainštalovaný na motore a je skontrolovaný prívod paliva, keď motor pracuje v rôznych režimoch. V prípade zvýšenej spotreby paliva je potrebné skontrolovať úplnosť otvoru vzduchovej klapky a hladinu paliva v karburátore. Za týmto účelom odskrutkujte kontrolnú zátku z telesa plavákovej komory a skontrolujte hladinu paliva, keď kľukový hriadeľ motora beží na voľnobeh pri nízkych otáčkach. Pred nastavením karburátora musíte zahriať motor a skontrolovať zapaľovacie zariadenia. Osobitná pozornosť by sa mala venovať použiteľnosti zapaľovacích sviečok a veľkosti medzery medzi ich elektródami. Systém mazania motora. Skontrolujte hladinu a kvalitu oleja, vymeňte ho, vyčistite a v prípade potreby vymeňte filtračné prvky filtrov na čistenie oleja. Hladina a kvalita oleja sa kontroluje najskôr 5 ... 10 minút po zastavení motora. Po vybratí a utretí olejovej mierky ju úplne zasuňte a znova vyberte. Hladina oleja je určená značkami na tyči: mala by byť (s naplnenými olejovými filtrami) na úrovni hornej značky olejovej mierky. Ak je olej na úrovni spodnej značky, pridajte ho. Pri výmene oleja v kľukovej skrini sa použitý olej vypustí, kým je motor ešte teplý. Horúci olej ľahko steká a zmýva nečistoty zo stien kľukovej skrine. Súčasne s výmenou oleja v kľukovej skrini motora je potrebné vymeniť jemný filter. Čerstvý olej sa naleje cez plniace hrdlo. Po naplnení olejom je potrebné, aby motor bežal priemernými otáčkami kľukového hriadeľa, kým sa nenaplní mazací systém, potom sa motor zastaví a hladina oleja sa kontroluje pomocou mierky oleja. Pre nakladače 4043M; 4045R; 4013 a 4014 (vyrobené v roku 1976 a neskôr) každých 150 hodín prevádzky počas nasledujúcej výmeny oleja v motore sa zmení aj filtračný prvok plnoprietokového jemného filtra a olejový kal sa vypustí z telesa filtra odskrutkovaním vypúšťacia zátka s kľúčom. Pred inštaláciou je potrebné nový filtračný prvok prefúknuť stlačeným vzduchom, aby sa odstránili kusy lepenky, chĺpky a škvrny, ktoré sa usadia medzi kartónovými doskami, a následne upchať olejové vedenia. Po výmene filtračného prvku skontrolujte hladinu oleja v kľukovej skrini a v prípade potreby olej doplňte. Pri TO - 1 sa vzduchový filter vetrania kľukovej skrine dopĺňa súčasne s výmenou oleja v kľukovej skrini motora nakladača. Pred tankovaním sa ventilačný filter kľukovej skrine rozoberie, očistí od nečistôt a dôkladne umyje benzínom alebo petrolejom. Potom sa olej naleje do čistej nádoby a filtračná sieťka sa ponorí do polovice oleja. Pletivo sa vyberie z oleja, pretrepe sa a vloží sa do telesa filtra a jeho kryt sa nahradí. Olejové filtre. Pri výmene motorového oleja je potrebné vyčistiť olejové filtre. Za týmto účelom na teplom motore odskrutkujte zátku z telesa hrubého olejového filtra a uvoľnite kaly a produkty znečistenia. Po inštalácii zástrčky na miesto naštartujte motor a nechajte ho niekoľko minút bežať, kým sa teleso filtra nenaplní olejom, a potom sa olej pridá do kľukovej skrine motora na normálnu úroveň. Chladiaci systém motora. Skontrolujte napnutie hnacieho remeňa ventilátora a v prípade potreby nastavte menovitú hodnotu. Vychýlenie pásu sa určí priložením pravítka na jeho stred a stlačením silou zodpovedajúcou lisovacej sile palcom (približne 30 ... 40 N). Pri slabom napnutí remeňa sa motor prehrieva a pri nadmernom napätí sa opotrebujú ložiská vodného čerpadla a samotný pás. Ložisko hnacieho hriadeľa vodného čerpadla namažte podľa mazacej tabuľky. Predná hnacia náprava. Skontrolujte upevnenie krytov a skrine hlavného prevodu, ako aj upevnenie prírub hriadeľov náprav. Skontrolujte hladinu oleja v kľukovej skrini a v prípade potreby ju doplňte. Pohonná sústava, spojka. Pri údržbe spojky sa vykonávajú ovládacie a nastavovacie práce a mazanie. Skontrolujte a upravte vôľu pedála, aby ste zaistili úplné zapojenie a vypnutie spojky. Voľná vôľa pedálu je určená vôľou medzi axiálnym ložiskom a uvoľňovacími páčkami; pre nakladače 4043M, 4045R, 4013, 4014 je to 35. . *. 45 mm; pre nakladač 4008 - 30 ... 35 mm a pre nakladač 4022 - 35 ... 45 mm. Úplný zdvih pedálu je určený vzdialenosťou od pedála k podlahe. Pri TO - 1 sú mazané puzdrá osi pedála spojky a uvoľňovacie puzdrá spojky, na ktoré sa používajú syntetické mazivá. Čerstvé mazivo sa čerpá cez bradavky, kým sa staré úplne nevytlačí. Prenos. Skontrolujte hladinu oleja v prevodovke a v prípade potreby ju doplňte. Hladina oleja musí byť až po plniaci otvor. Je povolené ho znížiť od spodného okraja plniaceho otvoru maximálne o 10 mm. Kardanový prenos. Skontrolujte stav upevňovacích skrutiek prírub vrtuľového hriadeľa a v prípade potreby ich dotiahnite na poruchu. Pravidelne kontrolujte upevnenie skrutiek veka ložiska a v prípade potreby ich dotiahnite. Uťahovací moment by mal byť 10 .. 15 N m (1 ... 1,5 kgf m). To zaisťuje správne usadenie ihlových ložísk vo vidliciach a priečnikov v ložiskách. Po dotiahnutí sú skrutky upevnené, úponky uzamykacích dosiek sú ohnuté. S výraznou radiálnou a koncovou vôľou v ložiskách priečnikov je vymenená celá zostava vrtuľového hriadeľa. Ložiská kĺbových hriadeľov sú mazané. Použitým mazivom je olej používaný v prevodovke. Olej je do olejovej vane vedený pomocou olejničky, kým starý olej nevyteká poistným ventilom. Riadenie. Kontrolujú vôľu volantu a v prípade potreby upravia mechanizmus riadenia, namažú a utiahnu kĺby tyčí a pák riadenia, eliminujú vznikajúci únik pracovnej kvapaliny z hydraulického posilňovača a potrubí. Chod motora a kľukový hriadeľ otáčanie pri nízkej frekvencii. V tomto prípade sú zadné kolesá nastavené do polohy zodpovedajúcej priamočiarymu pohybu nakladača. Voľná vôľa volantu nesmie prekročiť 20 °. Ručná brzda. Skontrolujte stav a činnosť parkovacej brzdy, dotiahnite upevnenie ozubeného sektora, časti pohonu, skontrolujte fixáciu páky pri úplnom zabrzdení a množstvo zdvihu páky. Ak je chod páky nedostatočný, brzda sa nastaví. Vysokozdvižný vozík. Skontrolujte napnutie zdvíhacích reťazí vozíka a v prípade potreby ich upravte. Vizuálnou kontrolou rámu a vozíka vysokozdvižného vozíka kontrolujú praskliny vo zváraných švoch. Na TO - 1 skontrolujte tesnosť poistnej matice a poistnej skrutky osi výkyvného lúča a v prípade potreby dotiahnite na normu. Hydraulický pohon. Čistí vstupné a spätné filtre hydraulického systému. Za týmto účelom sa vyberú z hydraulickej nádrže, žeriavovou kefou sa očistia od nahromadených nečistôt, premyjú sa petrolejom a vyfúkajú sa suchým čistým stlačeným vzduchom. Vhodnosť pracovnej tekutiny pre ďalšiu prevádzku určujú vzorky odobraté z hydraulickej nádrže. Povolené množstvo kontaminácie v pracovnej tekutine by nemalo presiahnuť 0,032% hmotnosti. Kontrolujú spoľahlivosť upevnenia hydraulických čerpadiel, prevodovky hydraulických čerpadiel a jeho pohonu, ako aj dotiahnutie skrutiek prírub vrtuľového hriadeľa pohonu prevodovky. Elektrické zariadenie. Akumulátorová batéria. Povrch batérie sa očistí od prachu, nečistôt a elektrolytu čistou handričkou namočenou v 10% roztoku amoniaku alebo hydroxidu sodného a potom sa utrie suchou handričkou. Skontrolujte a v prípade potreby vyčistite vetracie otvory v zátkach od nečistôt a ľadu. Odstráňte trhliny na povrchu monobloku. Skontrolujte upevnenie batérie a vodičov. Výstupné kolíky sú očistené od oxidov a po spojení sú ich bezkontaktné povrchy namazané technickou vazelínou. Zapaľovacia cievka. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia vodičov, držiaka a samotnej zapaľovacej cievky k držiaku. Generátor. Vyčistite vonkajší povrch generátora, skontrolujte upevnenie vodičov, napätie hnacieho remeňa a spoľahlivosť upevnenia generátora a kladky na hriadeli. Štartér. Vyčistite teleso štartéra od oleja a nečistôt, skontrolujte upevnenie štartéra k motoru a v prípade potreby utiahnite upevňovacie skrutky; skontrolujte činnosť spínacieho mechanizmu, vyčistite svorky a utiahnite upevnenie vodičov k štartéru, trakčnému a pomocnému relé, k batérii a od batérie k zemi. Regulátor relé. Skontrolujte dotiahnutie koncových skrutiek a upevnenie vodičov, vyčistite telo regulátora od nečistôt, prachu a dotiahnite upevnenie karosérie k zadnej stene kabíny. Spínač zapaľovania a štartéra. Prevádzkovateľnosť kontaktov spínača sa kontroluje poklesom napätia na svorkách. Za týmto účelom zapojte testovaný spínač do testovacieho elektrického obvodu (obr. A). Ryža. Schéma zapínania zariadení pri kontrole spínača zapaľovania: a - meraním poklesu napätia, b - testovacou lampou Jeden vodič obvodu je zapojený do svorky AM spínača a druhý je striedavo zapojený do svoriek KZ , ST, PR. Presuňte posúvač reostatu do polohy impedancie. Striedavo prepnite spínač do všetkých prevádzkových polôh, zapnite obvod a pomocou reostatu nastavte prúd na 10 A. Keď je spínač chybný, pokles napätia sa meria na svorke AM a na iných (skrat, CT, PR) nesmie byť väčšia ako 0,1 V. Kontrola kontaktov spínača pomocou testovacej žiarovky sa vykonáva podľa schémy znázornenej na obr. b. Lampa by sa mala rozsvietiť, ak je pripojená iba k svorkám spínača, ktoré sú súčasťou obvodu, v každej pracovnej polohe kľúča. Na pripojenie k obvodu svoriek KZ a PR je kľúč nastavený do / správnej polohy, svorky KZ a ST - do // pravej polohy a na pripojenie iba PR svorky k obvodu - do ľavej polohy. Rozdeľovač-istič je očistený od nečistôt, vlhkosti a oleja, odstráňte viečko rozdeľovača a utrite ho handričkou namočenou v bezolovnatom benzíne. Ak dôjde ku korózii na svorkách vodičov vysokého napätia, sú brúsené. Skontrolujte čistotu kontaktov ističa a v prípade potreby z nich odstráňte nečistoty a olej. Za týmto účelom utrite kontakty semišom namočeným v čistom bezolovnatom benzíne, potiahnite páčku dozadu a nechajte plyn odpariť a potom utrite kontakty čistým, suchým semišom. Pri čistení kontaktov môžete namiesto semišu použiť akýkoľvek materiál, ktorý na kontaktoch nezanecháva vlákna. Kontroluje sa stav pracovného povrchu kontaktov a čistia sa, ak z jedného kontaktu na druhý prešlo značné množstvo kovu alebo vytvorený náraz na kontakte neumožňuje zmerať medzeru medzi kontaktmi. Kontakty je potrebné vyčistiť tenkou (asi 1 mm) brúsnou doskou alebo brúsnou tkaninou so zrnitosťou M40. Na čistenie kontaktov je zakázané používať hrubý brúsny papier, pilníky a iné prostriedky. Pri čistení kontaktov odstráňte tuberkulu na jednom z nich. Po odizolovaní by mali byť kontakty opláchnuté, vysušené a medzera medzi nimi upravená. Po namazaní rozdeľovača prerušovača skontrolujte, či je páčka zaseknutá na náprave. Ak to chcete urobiť, stlačte páku a uvoľnite. Páka pôsobiaca na pružinu by sa mala rýchlo vrátiť do pôvodnej polohy a kontakty by sa mali zavrieť kliknutím. Ak nie sú kontakty zatvorené alebo sa páka pohybuje pomaly, je potrebné odstrániť zaseknutie a nastaviť napínaciu silu pružiny prerušovača do 5 ... 6 N (500 ... 600 gf). K tomu je potrebné odstrániť páku a v prípade potreby pružinu opatrne ohnúť na jednu alebo druhú stranu. Pri inštalácii rozdeľovača ističa na nakladač je potrebné skontrolovať nastavenie zapaľovania, skontrolovať a v prípade potreby upraviť medzeru medzi kontaktmi. Normálna kontaktná medzera by mala byť 0,3. .. 0,4 mm. Zapalovacia sviecka Odskrutkujte zapaľovacie sviečky a skontrolujte ich stav. Sviečky musia byť čisté, suché a zapečatené. Izolátor zapaľovacej sviečky by nemal byť prasknutý a glazúra, ktorá ho pokrýva, by nemala byť poškriabaná. Ďalej sa pomocou drôtovej sondy kontroluje iskrisko medzi bočnými a centrálnymi elektródami. Použitie plochých dotykových hrotov nie je povolené, pretože poskytujú nesprávny výsledok (nameraná medzera je menšia ako skutočná). Normálna medzera medzi bočnými a centrálnymi elektródami by mala byť 0,5 ... 0,6 mm pre sviečky CH307, 0,85 ... 1,0 mm - pre sviečky A15B a 0,6 ... 0,7 mm - pre sviečky A16U a A16C. Osvetľovacie zariadenia, svetelné a zvukové alarmy. Skontrolujte upevnenie svetlometov, obrysových svetiel, zadného svetla, spínača stredových svetiel, spínača smerových svetiel, upevnenie a stav izolácie vodičov svetlometov a obrysových svetiel, spoľahlivosť upevnenia koncov drôtov pomocou svoriek. Očistite povrchy a svorky nožného spínača a spínača brzdových svetiel od prachu a nečistôt. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia zvukový signál a utiahnutie svoriek a tiež vyčistite zvukový signál od prachu a nečistôt. Druhá údržba. S TO - 2 vykonávajú všetky práce stanovené EO, TO - 1, mazacou kartou a dodatočne vykonávajú nasledujúce práce. Nakladač (ako celok) sa dôkladne umyje a preskúmajú sa všetky jeho mechanizmy. Kontrolný chod sa vykonáva vo vzdialenosti 3 ... 5 km. Počas jazdy skontrolujte tlak oleja; teplota vody v chladiacom systéme; činnosť bŕzd, prevodovky, spojky, riadenia, voľnobehu a menovitého zaťaženia, stierača. Skontrolujte stupeň zahrievania brzdových bubnov nábojov predných a zadných kolies, ako aj prevodovky. Motor. Skontrolujte upevnenie chladiča, jeho podšívku a zámok kapoty; prevádzkyschopnosť žalúzií a ich pohonu; upevnenie kompresora a jeho činnosť; upevnenie kladky, obežného kolesa ventilátora a vodného čerpadla; stav a upevnenie sacích a výfukových potrubí a potrubí tlmičov, olejovej vane, dolných a bočných blatníkov; upevnenie ohrievača, palivovej nádrže a ovládacieho panela ohrievača; čistota ventilu ventilačného systému kľukovej skrine. Demontáž olejovej vane motora vyčistite mriežku zberača oleja. Skontrolujte a upravte hodnotu tepelnej vôle medzi ventilom a vahadlom ventilového mechanizmu. Vôľa sa nastavuje na studenom motore (pri teplote 15 ... 20 ° C) s úplne uzavretými ventilmi, keď je piest na konci úvrati na konci kompresného zdvihu. U prvého valca je uvedená poloha piestu zistená zo zodpovedajúcich značiek na motore. Vôle vo ventiloch nasledujúcich valcov sa nastavujú v súlade s poradím činnosti valcov. Chladiaci systém motora. Skontrolujte a nastavte pohon žalúzií. Porucha pohonu alebo zadretie závesov žalúzií je často dôsledkom kontaminácie. V tomto prípade sa závesy listov umyjú petrolejom, vyfúknu stlačeným vzduchom a namažú motorovým olejom. Kábel pohonu uzávierky sa vyberie z plášťa, umyje sa, narovná sa zakrivenie, namazí sa a po inštalácii do plášťa sa upevní v páke pohonu krídla. Potom sa nastaví a nastaví požadovaný zdvih kábla pohonu. S TO - 2, ako aj vtedy, keď sú v procese vykonávania akéhokoľvek druhu údržby zistené porušenia teplotného režimu, sa kontroluje stav ventilu termostatu. Za týmto účelom ho vyberte z motora, odvápnite a umiestnite do nádoby s vodou obsahujúcou kontrolný teplomer. Zahrievaním nádoby na elektrickom sporáku sa stanoví teplota začiatku otvárania ventilu termostatu. Keď sa ventil termostatu zdvihne o 9 ... 10 mm, úplne sa otvorí. Po vybratí nádoby z ohrievača a ochladení vody skontrolujte teplotu zatvárania ventilu, ktorá by mala byť približne 65 ° C. Chybný termostat musí byť vymenený. Systém napájania motora. Filtračný prvok usadzovača palivového filtra sa premyje. Za týmto účelom zatvorte ventil palivovej nádrže, odskrutkujte skrutku zaisťujúcu kryt filtra a odpojte teleso filtračnej vane spolu s filtračným prvkom. Ak bol na vysokozdvižný vozík použitý olovnatý benzín, je potrebné najskôr odskrutkovať zátku a vypustiť benzín, pričom sa vyhnite použitiu rúk a oblečenia. Pri demontáži filtračnej vane by ste mali venovať pozornosť stavu tesnenia, ktoré zaisťuje tesnosť krytu s vekom. Poškodené tesnenie je možné vymeniť za nové, vyrobené z hrubej lepenky impregnovanej ľanovým olejom. Potom odstráňte teleso filtra, opláchnite ho bezolovnatým benzínom a skontrolujte stav dielov. Platne filtračného prvku musia byť nepoškodené. Po montáži skontrolujte tesnosť filtra vane pod tlakom 0,2 MPa, nainštalujte ho na miesto a dotiahnite skrutku na kryte. V karburátoroch sa kontroluje hladina paliva, tesnosť plaváka a ihlového ventilu, priechodnosť trysiek, činnosť obmedzovača rýchlosti kľukového hriadeľa a v prípade potreby sa upravujú minimálne otáčky kľukového hriadeľa pri voľnobehu. Pred testovaním vyberte karburátor z motora nakladača, rozoberte ho, vyčistite jeho časti od znečistenia a opláchnite bezolovnatým benzínom. Trysky a kanály sú vyfukované stlačeným vzduchom. Čistenie trysiek kovovými predmetmi nie je dovolené. Skontrolujte hladinu paliva meraním vzdialenosti od neho k rovine konektora karburátora. Pri TO - 2 sa odporúča odvádzať kal z vrtov prúdových trysiek s plným výkonom, zo studne mechanického ekonomizéra a plavákovej komory karburátora motora. Systém mazania motora. Vymeňte olej v motore nakladača. Pri prevádzke v prašnom prostredí, ako aj vtedy, keď je motor silne opotrebovaný a olej tmavne, by ste ho mali vymeniť na STK - 1. Olej sa vymieňa na zahriatom motore a olej sa vypúšťa z kľukovej skrine a telesa filtra . Po umytí hrubého filtra sa naleje čerstvý olej. Kontaminácia stien kľukovej skrine, podnosu a siete prijímača oleja nie je povolená. Pri miernom znečistení mazacieho systému sa periodicky preplachuje bez odstránenia olejovej vane. Za týmto účelom sa do kľukovej skrine naleje horúca splachovacia kvapalina, sviečky sa vypnú, kľukový hriadeľ motora sa otáča 1 ... 2 minúty a splachovacia kvapalina sa vypúšťa z kľukovej skrine. Potom naplňte motor nakladača čerstvým olejom a nechajte ho niekoľko minút bežať, aby sa mazací systém naplnil olejom. Po zastavení motora pridajte olej na normálnu úroveň. Ako preplachovacie kvapaliny sa používajú kvapalné minerálne oleje-priemyselné I12A a I-20A (GOST 20799-75) alebo zmesi pozostávajúce z motorového oleja a 20% petroleja alebo 20 ... 50% motorová nafta ... Je zakázané vyplachovať mazacie systémy motora čistým petrolejom, pretože tým sa z častí odstráni olejový film a usadeniny zmäkčené petrolejom na stenách kľukovej skrine upchajú mazací systém. Olejové filtre. S TO - 2 a preplachovaním kľukovej skrine motora na nakladači 4022 a nakladačoch 4043M.4045R, 4014 (vyrobené v roku 1976) sa hrubý filter vyčistí. Za týmto účelom vyberte žumpu, odstráňte z nej nečistoty a lepkavý sediment, umyte ju petrolejom a vyfúkajte ju stlačeným vzduchom alebo utrite handrou. Pred inštaláciou žumpy skontrolujte stav tesnenia a v prípade poškodenia ho vymeňte za nové. Pri inštalácii žumpy dávajte pozor na skutočnosť, že odtokový otvor v nej je umiestnený v rovine kolmej na rovinu symetrie telesa filtra, inak bude prístup k vypúšťacej zátke filtračnej vane ťažký. Po inštalácii žumpy, štyri skrutky jeho upevnenia sú rovnomerne utiahnuté. Filtračný prvok sa ľahšie čistí, keď je filter vybratý z motora. Tiež je potrebné odstrániť filtračnú vaňu. Vyčistite filtračný prvok tuhými vlasmi alebo nylonovou kefou s petrolejom. Nečistite filtračný prvok kovovými škrabkami alebo drôtenými kefami, pretože by mohlo dôjsť k poškodeniu jeho platničiek alebo filtra. Po vyčistení sa filtračný prvok premyje bezolovnatým benzínom a prefúkne sa stlačeným vzduchom. Pri inštalácii filtra na motor je potrebné vymeniť tesnenie medzi puzdrom filtra a blokom valca a dôkladne vyčistiť styčné plochy. Nové tesnenie sa odporúča namazať tesniacim prostriedkom na oboch stranách. Ak chcete vymeniť filtračný prvok jemného filtra, odskrutkujte uťahovaciu skrutku, odstráňte kryt a pružinu, odskrutkujte vypúšťaciu zátku a vypustite olej. Ak je olej silne kontaminovaný a v kryte sa nahromadilo veľa usadenín, je potrebné teleso filtra prepláchnuť. Potom sa filtračný prvok nahradí novým alebo upraveným, naskrutkuje sa vypúšťacia zátka a do telesa filtra sa naleje čerstvý olej. Potom nalejte olej do motora po značku „P“ na ukazovateli hladiny, naštartujte motor, skontrolujte tesnosť oleja v spojoch častí filtra a jeho potrubí, potom zastavte motor a znova pridajte olej do „P“ “značka na ukazovateli hladiny. Pri TO - 2 je kľuková skriňa motora prepláchnutá, na nakladačoch 4014, 4045R (vyrobené v roku 1976 a novších) sa kontroluje stav plnoprietokového jemného filtra. Za týmto účelom odskrutkujte vypúšťaciu zátku a vypustite sediment. Ak je olej silne kontaminovaný a v jímke sa nahromadilo veľa kalu, mal by byť jímka prepláchnutá. Za týmto účelom odskrutkujte napínaciu skrutku, vyberte jímku spolu s filtračným prvkom, opláchnite petrolejom alebo bezolovnatým benzínom a do filtračnej vane vložte nový alebo upravený filtračný prvok. Po utiahnutí vypúšťacej zátky sa do filtra naleje čerstvý olej. Potom sa zachytí filter. Počas montáže skontrolujte tesnenie a v prípade potreby ho vymeňte. Ak použijete staré tesnenie, umiestnite ho do tej istej polohy, v ktorej ste ho vybrali, aby ste predišli úniku medzi telesom olejového filtra a jímkou. Po umytí a montáži filtra sa olej pridá do motora nakladača až po značku „P“ na ukazovateli hladiny, motor sa naštartuje, skontroluje sa únik oleja v spojoch častí filtra a jeho rúrok, a potom sa motor zastaví a olej sa opäť pridá k značke „P“ na ukazovateli hladiny. Predná hnacia náprava. Skontrolujte tesnosť a stav skrine hnacej nápravy, upevnite kryt predného ložiska hriadeľa kužeľového prevodu, bočné kryty, skriňu prevodovky a príruby hriadeľov nápravy. Pri každom TO-2 sa kontroluje aj celková vôľa hlavného prevodu, ktorá charakterizuje opotrebovanie ložísk a ozubených kolies. Celková svetlá výška je daná vôľou zaveseného kolesa, ktorá by pri zatiahnutej parkovacej brzde nemala u novej nápravy nakladača prekročiť 18 ... 25 mm. Ako sa opotrebovanie zvyšuje, zvyšuje sa vôľa. Ak je medzera väčšia ako 45 mm, pomocou indikačného zariadenia skontrolujte osovú vôľu axiálnym pohybom hnacieho kolesa z jednej krajnej polohy do druhej. Osová vôľa by nemala presiahnuť 0,1 mm. V prípade potreby upravte osovú vôľu ložísk hlavného hnacieho pastorkového hriadeľa. Po jednom TO-2 sa zmení mazivo v ložiskách kolies. Na výmenu maziva je potrebné odstrániť náboj kolesa, umyť ho a ložiská petrolejom a nové mazivo rovnomerne rozložiť medzi valčeky a klietky po celom vnútornom povrchu ložiska. Zadná riadená náprava. Skontrolujte stav čapov a nosníka zadnej nápravy a tiež určte hodnotu radiálnej vôle medzi čapom a jeho puzdrom. Medzera medzi čapom 1 (obr.) A jeho puzdrami 2 je určená pohybom pätkového krúžku 5 kolesa 6 vzhľadom na puzdrá 2 zadnej nápravy 3 pomocou zariadenia NIIAT T-1 s upravenými ložiskami náboja kolesa . Za týmto účelom zdvihnite zadnú nápravu pomocou zdviháka, utrite ju a v prípade potreby vyčistite spodnú časť pätkového krúžku, o ktorú by mala spočívať meracia tyč indikátora. ... Schéma kontroly vôle medzi čapom a jeho puzdrom: 1 - čap, 2 - puzdrá, 3 - náprava, 4 - indikátor, 5 - krúžok, b - koleso, 7 - tesnenie s určitým dôrazom (predpätie), šípka malá mierka indikátora by sa mala zastaviť proti deleniu 4 alebo 5 mm. Po utiahnutí všetkých matíc a skrutiek zariadenia otočte hlavnú stupnicu indikátora a nastavte ho na nulové delenie proti koncu šípky. Pomaly spúšťajte koleso nakladača na podlahu a sledujte pohyb šípky na hlavnej stupnici indikátora. Rozdelením stupnice, proti ktorej sa šípka indikátora zastaví, určte radiálnu vôľu. Radiálna vzdialenosť je povolená maximálne 1,5 mm. Ak je vôľa väčšia, je potrebné vymeniť puzdro alebo závlačku. Vôľa medzi výstupkom zadnej nápravy a horným výstupkom čapu sa meria plochým čidlom, ktoré je vložené medzi výstupok a výstupok. V prípade nového nakladača by vôľa nemala byť väčšia ako 0,25 mm. Počas prevádzky je dovolené zväčšiť medzeru až na 1,5 mm. V prípade potreby sa vôľa upraví pomocou sady podložiek 7. Skontrolujte stav nosníka zadnej nápravy nakladača a náklonu riadených kolies, ako aj upevnenie čapov, osovú vôľu medzi výstupkom. nosníka zadnej nápravy a otočného oka. Konvergencia zadných riadených kolies sa kontroluje pomocou špeciálneho testovacieho pravítka 2182. Nakladač je inštalovaný na vyhliadkovej priekope alebo na rovnej vodorovnej plošine, zadné kolesá sú umiestnené v polohe zodpovedajúcej priamočiarymu pohybu, tlak v pneumatikách je skontrolované a v prípade potreby uvedené do normálu. Pravítko pozostávajúce z tenkostenných teleskopických rúrok je predĺžené tak, aby jeho dĺžka mierne presahovala vzdialenosť medzi pneumatikami. Potom je pravítko nainštalované pred zadnú nápravu medzi kolesá nakladača tak, aby sa zarážky dotýkali bočných stien pneumatiky a reťaze sa dotýkali povrchu. Potom sa nakladač previnie dopredu, kým nebude pravítko za zadnou nápravou v rovnakej výške ako vpredu (reťaze sa tiež musia dotýkať povrchu). Pod silou pružiny, ktorá je vo vnútri pravítka, sa bude pohybovať jej pohyblivá trubica a ukazovateľ ukáže na stupnici množstvo prsta v milimetroch. Pri nakladačoch 4008 by mal byť špicový kolík 5 ... 8 mm; pre ostatné nakladače - 1,5 ... 5 mm. Ak špička nezodpovedá norme, potom sa pomocou vyváženého zavesenia zadnej nápravy nakladača upraví zmenou dĺžky bočných tyčí oddelene pre každé z kolies. V tomto prípade je potrebné zachovať rovnakú dĺžku oboch bočných tyčí. Axiálna vôľa medzi výstupkom nosníka zadnej nápravy a horným výstupkom osi čapu sa meria pomocou plochej sondy vloženej medzi výstupok a výstupok. V prípade nového nakladača by vôľa nemala byť väčšia ako 0,95 mm. Počas prevádzky je dovolené zväčšiť medzeru až na 1,5 mm. Ak je to potrebné, upravte ho pomocou podložiek. Kontrola a nastavenie maximálnych uhlov otáčania kolies. Na meranie maximálnych uhlov otáčania sú zadné kolesá nakladača namontované na otočných kotúčoch zariadenia 2183 a predĺženia sú spojené s tyčami konzol indikátorov otočných boxov. Na každom kolese sú boxy namontované tak, aby predĺženia indikátorov tesne priliehali k pneumatikám pod nábojmi a šípky indikátorov boli proti deleniam nulovej stupnice. Kolesá nakladača, nastavené na pohyb po priamke a zabrzdené, sa otáčajú úplne doprava a doľava a určujú uhly otáčania. V prípade potreby upravte uhly pomocou dorazových skrutiek zaskrutkovaných do kĺbov riadenia. Na nastavenie uvoľnite poistnú maticu a otáčaním skrutky nastavte požadovaný uhol otáčania. To isté urobte s druhým kolesom nakladača. Na konci regulácie utiahnite poistnú maticu, vyberte zariadenie. Kontrola obmedzujúcich uhlov otáčania pravého kolesa sa vykonáva rovnakým spôsobom. Riadenie. Kontrolujú pripevnenie skrine prevodu riadenia k rámu podvozku, dvojnožku na hriadeli a lichobežníkové sklo riadenia, ako aj prevádzkyschopnosť zosilňovača riadenia pri otočení kolies v oboch smeroch. Ručná brzda. Skontrolujte dotiahnutie upevňovacej matice brzdového bubna na hnanom hriadeli spiatočky nakladača. Raz za rok rozoberte parkovaciu brzdu, vyčistite diely a skontrolujte ich stav. Os doštičiek a trecie časti pohonu sú namazané tenkou vrstvou tuku a opatrne upravte polohu doštičiek. Súčasne sa zníži medzera medzi podložkami a bubnom, ktorá sa zvýši v dôsledku opotrebovania výsteliek. Kardanový prenos. Drážkový kĺb vrtuľového hriadeľa je namazaný. V tomto prípade sa kardanový pohon rozoberie a vnútorná dutina drážkovanej vidlice a drážkovaného hriadeľa sa umyjú petrolejom. Časti sú fúkané stlačeným vzduchom a do vnútornej dutiny posuvnej vidlice sa vloží 150 ... 200 g tuhého oleja C alebo lisovacieho tuhého oleja C. Hriadeľ vrtule sa zmontuje a uzáver upchávky sa utiahne do poruchy. Prevodovka a spiatočka. Olej je vymenený v kľukových skriniach. Za týmto účelom odskrutkujte odtokové a plniace zátky a vypustite použitý olej do nádoby. Potom je vypúšťacia zátka zabalená a naleje sa čerstvý olej v množstve zodpovedajúcom objemu kľukovej skrine. Pri výmene oleja je potrebné zabezpečiť, aby sa do škatúľ nedostal piesok, špina, hobliny a iné predmety, čo môže spôsobiť zaseknutie a opotrebovanie sediel prevodov, ktoré voľne sedia na hnanom hriadeli. Hydraulický pohon nakladača. Na vidlicovom držadle kontrolujú činnosť nakladača s menovitým zaťažením; pomocou manometra zmerajte tlak pracovnej tekutiny v hydraulickom systéme. Skontrolujte maximálny tlak v hydraulickom systéme nakladača a v prípade potreby upravte pretlakový ventil hydraulického regulačného ventilu. Tiež kontrolujú funkčný stav všetkých prvkov hydraulického systému: hydraulické čerpadlá, hydraulické valce, hydraulické ventily, hydraulická nádrž, ventilové bloky hydraulického posilňovača riadenia a vysokozdvižného vozíka, hydraulický posilňovač riadenia, tlaková cievka, filtre a uzamykacie zariadenia, rotačné spojky na pripojenie vymeniteľných pracovných zariadení, ako aj stav potrubí a flexibilných hadíc. Stav hydraulických čerpadiel vysokozdvižného vozíka je určený maximálnou rýchlosťou zdvíhania bremena a menovitým tlakom pri zdvíhaní menovitého zaťaženia. Prevádzkovateľnosť hydraulického čerpadla posilňovača riadenia sa posudzuje podľa sily pôsobiacej na volant nakladača pohybujúceho sa na vodorovnej plošine s plochým a suchým asfaltovým alebo betónovým povrchom. Hodnota sily by nemala prekročiť 80 N (8 kgf). Použiteľnosť hydraulického valca na zdvíhanie bremena sa posudzuje podľa neprítomnosti únikov pracovnej tekutiny v tesneniach piestu a poškodenia povrchu piestu (pozdĺžne značky, ryhovanie a spodné otvory). Prevádzkovateľnosť hydraulických valcov sklopného rámu vysokozdvižného vozíka je stanovená tak, že je zaistené úplné naklonenie rámu dopredu a dozadu s menovitým zaťažením držadiel vidlice za 3 ... 5 s pri priemerných otáčkach motora nakladača kľukového hriadeľa, bez poškodenia tyčí hydraulického valca (pozdĺžne značky, ryhy a zárezy), a tiež kvôli absencii únikov pracovnej kvapaliny cez tesnenia tyče. Prevádzkovateľnosť hydraulického ventilu sa kontroluje zapnutím pohonov pomocou držadiel. Po vybratí bremena z rukoväte by sa malo vrátiť do neutrálnej polohy. V extrémnych pracovných polohách musia byť držadlá držané silou nepresahujúcou 60 N (6 kgf). Externé úniky pracovnej kvapaliny z hydraulického ventilu nie sú povolené. V hydraulickej nádrži skontrolujte praskliny na tele, úniky pracovnej kvapaliny cez tesnenia a spojenia. V pracovnej hydraulickej nádrži musí byť vonkajší povrch čistý a suchý. V prípade potreby regulujte pomocou TO-2 bezpečnostné a obtokové ventily a tiež skontrolujte tesnosť spojov. Ak zistíte únik pracovnej kvapaliny, vymeňte gumové O-krúžky. Prevádzkovateľnosť ventilového bloku hydraulického valca na zdvíhanie bremena je daná množstvom spontánneho zníženia menovitého zaťaženia, keď je hydraulický zdvíhací valec a potrubia v dobrom prevádzkovom stave. V takom prípade musí byť rukoväť hydraulického rozdeľovača v neutrálnej polohe a motor nakladača musí byť vypnutý. Zníženie menovitého zaťaženia by nemalo byť väčšie ako 100 mm za 10 minút. Pri TO-2 sa kontroluje činnosť hydraulického systému nakladača. Za týmto účelom vyberte vypúšťací filter z hydraulickej nádrže, odstráňte poistný krúžok a kryt a vyberte filtračné prvky z puzdra, ktoré sa umyjú petrolejom a vyfúkajú suchým čistým vzduchom. Filtračné prvky sa kontrolujú a ak majú praskliny, praskliny alebo praskliny, sú vymenené. Skontrolujte nastavenie poistného ventilu filtra. Plniaci filter sa vyberie z hydraulickej nádrže, vyčistí sa od nahromadených nečistôt nylonovou kefou, premyje sa petrolejom a vyfúkne sa suchým čistým vzduchom. Skontrolujte sieťovinu plniva. Ak dôjde k roztrhnutiu a dieram, pletivo sa vymení alebo opraví. Skontrolujte stav gumových hadíc a potrubí. Rukávy nesmú poškodzovať alebo podrezávať kovový oplet, gumené vydutie, skrútenie osi rukávov, opuch a iné poškodenia. Praskliny, deformácie a iné poškodenia nie sú na potrubí povolené. Chybné hadice a vedenia je potrebné vymeniť. Zistite prítomnosť vody v pracovnej tekutine. Za týmto účelom sa kvapalina naleje do skúmavky uzavretej zátkou, do ktorej sa vloží teplomer, a zahreje sa na 150 ° C. V prítomnosti vody kvapalina pení, počuje sa praskanie, vrstva oleja na stenách skúmavky sa zakalí. Vysokozdvižný vozík. Skontrolujte napnutie zdvíhacích reťazí vozíka a v prípade potreby ich upravte. Skontrolujte valčeky horného reťaze, skontrolujte trhliny v prírubách, jednostranné opotrebovanie pracovných plôch, škrabance a iné chyby. Ďalej sa reťaze skontrolujú a skontroluje sa, či v článkoch a doskách nie sú praskliny. Poškodené platne je potrebné vymeniť. Skontrolujte otáčanie všetkých valcov vozíka a rámu vysokozdvižného vozíka. Valce by sa mali voľne a rovnomerne otáčať bez toho, aby ste ich luskli rukou. Skontrolujte stav valcov. Mali by byť bez prasklín, nerovnomerného opotrebovania, ryhovania, triesok a iných chýb. Potom sa skontrolujú medzery medzi rámami vysokozdvižného vozíka a vozíka a v prípade potreby sa upravia. Pomocou momentového kľúča skontrolujte dotiahnutie závitového spojenia rámu vysokozdvižného vozíka k rámu vysokozdvižného vozíka. Skontrolujte miesto pripevnenia hydraulického valca na zdvíhanie bremena k dolnému priečniku rámu a skontrolujte dotiahnutie závitového spoja, stav pružín, skrutiek a oporného ložiska. Skontrolujte upevnenie tyčí naklápacieho valca k rámu vysokozdvižného vozíka, v prípade potreby ich dotiahnite. Skontrolujte upevnenie vodiacich líca vnútorného rámu na voľný pohyb vozíka, určte deformáciu a opotrebovanie hrdla vodiacich líca, zmerajte priehyb políc vnútorného a vonkajšieho rámu vysokozdvižného vozíka Na vysokozdvižných vozíkoch 4046M; 4016; 4055M; 4017 a 4008 kontrolujú opotrebovanie hrdla háku bezblokového výložníka. Ak je opotrebovaný viac ako 10% pôvodnej časti, háčik sa nahradí novým. Ohyb dolných políc držadla vidlice skontrolujte pomocou štvorca. Prípustné zvýšenie uhla ohybu pri nominálnej hodnote rovnajúcej sa 90 ° by nemalo presiahnuť 3 °. Elektrické zariadenie. Akumulátorová batéria. Skontrolujte stupeň vybitia batérie zmeraním jej napätia a porovnaním skutočnej hustoty elektrolytu s normou. Na stanovenie stupňa vybitia batérie zmenou hustoty elektrolytu je potrebné vedieť, aká hustota elektrolytu bola v batérii v nabíjacej stanici a tiež to, či bol do nej počas prevádzky pridaný elektrolyt so zvýšenou hustotou. Hladina elektrolytu sa kontroluje každých 10-15 dní v zime a každých 5-6 dní v lete. Malo by sa pamätať na to, že pri teplote vzduchu 30 ° C v dôsledku odparovania vody z elektrolytu klesá jeho hladina v batérii asi o 1 mm za deň. Keď hladina elektrolytu klesne, počas chodu motora nakladača sa do batérie pridá destilovaná voda. Aby sa voda mohla pohybovať elektrolytom, musí motor bežať 10 ... 15 minút priemernou rýchlosťou kľukového hriadeľa. Je prísne zakázané používať vodu z vodovodu, pretože obsahuje nečistoty (železo, chlór atď.), Ktoré ničia batériu. Ak sa hladina elektrolytu znížila v dôsledku úniku, potom sa do batérie pridá elektrolyt s rovnakou hustotou. Znečistený elektrolyt vybíja batériu. Takáto batéria by sa mala vybíjať elektrickým prúdom rovnajúcim sa 0,1 kapacity batérie na napätie 1,1 ... 1,2 V na batériu. Je to nevyhnutné, aby sa cudzie kovy a ich oxidy, ktoré sa dostali do batérie, preniesli z aktívnej hmotnosti záporných platní do elektrolytu. Potom sa naleje všetok elektrolyt a batérie sa naplnia čistým elektrolytom s rovnakou hustotou a potom sa batéria úplne nabije. Hladina elektrolytu by mala byť o 10 ... 15 mm vyššia ako bezpečnostná doska umiestnená nad separátormi. Hladina elektrolytu sa meria sklenenou trubicou s vnútorným priemerom 3 ... 5 mm, ktorá má zodpovedajúcu značku. Za týmto účelom spustite trubicu zvisle do plniaceho hrdla veka, až kým sa nezastaví v bezpečnostnom štíte, zatvorte ju zhora palcom a potom ju vyberte. Výška stĺpca elektrolytu v trubici zodpovedá hladine elektrolytu nad bezpečnostnou doskou. Hustota elektrolytu sa používa na posúdenie stupňa vybitia batérie vzhľadom na to, že pokles hustoty o 0,01 t / cm3 zodpovedá vybitiu 6%. Ak je na konci nabíjania hustota elektrolytu v batérii pod alebo nad prípustnými hodnotami, zmení sa jej hustota, ak je hustota nad normou (1,4 g / cm3), potom sa pridá destilovaná voda, ak hustota je pod normou, potom elektrolyt. Po doplnení je potrebné pokračovať v nabíjaní batérie po dobu 25 ... 30 minút, aby sa elektrolyt úplne premiešal a znova sa zmerala jeho hustota. Potom skontrolujte hladinu elektrolytu vo všetkých batériách v batérii. Regulátor relé. Skontrolujte činnosť reléového regulátora priamo na nakladači pomocou prenosného elektrického univerzálneho zariadenia NIIAT E-5. Generátor. Skontrolujte dotiahnutie čapov, upevnenie krytov a generátora. Prostredníctvom jedného TO-2 sa odstráni ochranná páska, skontrolujú sa kefy, držiaky kefiek, kolektor a dutina krytu generátora sa zafúka stlačeným vzduchom. Raz za rok sa generátor vyberie z motora, rozloží a vyčistí. Skontrolujte kryty, kefy, kotvu a rozdeľovač; skontrolujte stav vinutí poľa a kotvy. V prípade potreby namažte ložiská generátora. Za týmto účelom sa odstránia kryty a ložisko a nanesie sa žiaruvzdorný tuk. Opotrebované kefy s výškou menšou ako 17 mm a výrazným poškodením pracovného povrchu sú vymenené. Nové kefy alebo kefy, ktoré dobre nezapadajú do zbernej utierky. Za týmto účelom sa medzi kefkou a zberačom pritiahne pás brúsneho plátna so zrnitosťou M40 proti smeru pohybu armatúry, pričom zrno smeruje k kefke. Šírka kožušiny by mala byť väčšia ako šírka kefy. Po utretí kief by mal byť generátor vyfúknutý stlačeným vzduchom. Je potrebné zabezpečiť, aby sa kefy v držiakoch kefiek pohybovali voľne, bez zasekávania. Zaistené kefy zvyšujú oblúk a spália zberné potrubie. Ak kolektor horí, musí sa vyčistiť brúsnou tkaninou o veľkosti zrna M40. Rozvodný rozdeľovač je namazaný, pričom 2 ... 3 kvapky oleja sú privádzané do mazacieho knôtu vačky, do puzdra osi páky ističa, do knôtu hriadeľa rozdeľovača ističa. otočte kryt vačkového olejovača o jednu otáčku a dodajte žiaruvzdorné mazivo do stredového hriadeľa ... Aby ste zabránili postriekaniu kontaktov ističa olejom, nemažte jeho časti v dostatočnom množstve a na ich mazanie používajte aj skvapalnený olej z kľukovej skrine motora vysokozdvižného vozíka. Na kontrolu činnosti rozdeľovača ističa počas prevádzky priamo na nakladači sa odporúča použiť prenosné elektrické univerzálne zariadenie NIIAT E-5. Štartovací motor je odstránený z motora nakladača. Vnútorná dutina jeho tela je vyfúkaná stlačeným vzduchom, je skontrolovaný stav kefiek, kolektora, kontaktov spínača, vratnej pružiny, hnacieho mechanizmu a uťahovacie skrutky tela. Ak je kolektor znečistený a kontakty spálené, utierajú sa handrou namočenou v bezolovnatom benzíne a v prípade výrazného znečistenia a spálenia sa čistia brúsnou tkaninou o veľkosti zrna M40. Použitie hrubej drviny nie je povolené. Po odizolovaní sa štartér prefúkne čistým stlačeným vzduchom. Pohonný mechanizmus umyte petrolejom a zľahka namažte puzdrá hnacieho prevodu olejom použitým pre motor nakladača. Ak je drsnosť kolektora významná, kotva by mala byť odoslaná na opravu. Skontrolujte silu stlačenia pružiny na kefy a podľa toho silu stlačenia kefiek na kolektor. Potom, čo sa uistíte, že je štartér v dobrom stave, skontrolujte nastavenie mechanizmu, či je zaradený. Zapaľovacia cievka. Vo všetkých prevádzkových režimoch motora vysokozdvižného vozíka musí zapaľovacia cievka vytvárať napätie dostatočné na prerušenie iskrovej medzery medzi elektródami zapaľovacej sviečky. Počas TO-2 a keď dôjde k prerušeniu činnosti cievky, sa kontroluje. Na kontrolu primárneho vinutia a prídavného rezistora je potrebné prepojiť nabíjateľnú batériu so svorkami R a VK-B cievky drôtmi cez elektrickú žiarovku. Ak sa svetlo nerozsvieti, vodič z terminálu VK-B sa prepne na terminál VK. Žiarovka indikuje poruchu prídavného odporu. Na kontrolu sekundárneho vinutia je zapaľovacia cievka pripojená k sieti 220 V. V tomto prípade je jeden vodič pripojený na svorku vysokého napätia a druhý na svorku P vo vzdialenosti 6 ... 7 mm. Elektrická iskra indikuje stav sekundárneho vinutia. Ak je vinutie poškodené, cievka sa vymení. Elektrické vedenie. Starostlivo skontrolujte stav izolácie elektrických vodičov, spoľahlivosť ich upevnenia, stav svoriek a svoriek, prevádzkyschopnosť poistiek a tiež kontrolujte pokles napätia v obvodoch elektrického zariadenia, ktorý by mal byť 0,5 .. 0,7 V. Svetelné zariadenia, svetelné a zvukové alarmy ... Skontrolujte činnosť všetkých ovládacích zariadení, zvukový signál, inštaláciu a nastavenie svetlometov. Kabína. Skontrolujte stav sedadiel a mechanizmus nastavenia sedadla vodiča. Tiež kontrolujú prevádzkyschopnosť zdvíhača skla, dverí, zámkov a kľučiek dverí, činnosť stieračov. Sezónna údržba (SA) sa vykonáva dvakrát ročne na jeseň a na jar. Pred CO vykonávajú všetky práce stanovené TO-2 a dodatočne vykonávajú tieto práce: Motor. Skontrolujte stav skupiny valec-piest. Usadeniny uhlíka sa čistia mechanicky pomocou zmäkčovadla. Usadeniny uhlíka vo valcoch je možné odstrániť s odstránením hlavy valcov alebo bez nej. Pri odstraňovaní hlavy valcov sa uhlíkové usadeniny odstraňujú škrabkami, kovovými a vlasovými kefami a handrami, ktoré ju predtým zmäkčili petrolejom. Uhlíkové usadeniny na častiach vyrobených zo zliatin hliníka je možné zmäkčiť ich ponorením na 2 ... 3 hodiny do roztoku zahriateho na 90 ... 95 ° C pozostávajúceho z 10 litrov vody, 20 g uhličitanu sodného, 100 g tekuté mydlo a 100 g tekutého skla ... Po odstránení karbónových usadenín z ventilov by sa mal skontrolovať ich stav a v prípade potreby ich lapovať. Usadeniny uhlíka z olovnatého benzínu sú jedovaté. Hlavy valcov, výfukové potrubia a ďalšie časti odstránené z motora nakladača (okrem častí vyrobených zo zliatin hliníka) je možné očistiť od uhlíkových usadenín v roztavenej soli pozostávajúcej z 65 z nich. .. 70% lúh sodný, 25 ... 30% dusičnan sodný, 5% chlorid sodný. Na odstránenie usadenín uhlíka zo spaľovacej komory bez odstránenia hlavy valcov sa do každého valca zahriateho motora naleje 150. ... ... 200 cm3 zmesi pozostávajúcej z 80% petroleja a 20% motorového oleja, vymeňte zapaľovacie sviečky, niekoľkokrát otočte kľukovým hriadeľom. Po 10 ... 12 hodinách sa motor naštartuje na 20 ... 30 minút, počas ktorých zmäknutý uhlík vyhorí. Namiesto uvedenej zmesi môžete použiť 30 ... 50 cm3 denaturovaného alkoholu a pred naštartovaním motora nalejte do valcov trochu oleja. Po odstránení karbónových usadenín je potrebné vymeniť olej v kľukovej skrini, vymeniť sviečky a pred naštartovaním motora naliať do každého valca 20 ... 30 cm3 čerstvého oleja. Napájací systém. Prepláchnite palivovú nádrž a palivové potrubie. Na odstránenie živicových usadenín, nečistôt a suspendovaných častíc z nádrže sa z nej odvádza kal najmenej dvakrát ročne a raz za rok na jeseň sa nádrž vyberie a umyje. Nádrž prepláchnite horúcou vodou, nízkotlakovou parou, bezolovnatým benzínom, petrolejom alebo rozpúšťadlami (lakový benzín). Prítomnosť hrdze v odvádzanom kale benzínu naznačuje poškodenie vnútorného obloženia nádrže. V tomto prípade je potrebné nádrž naplniť 10 ... 15 litrami dehydratovaného oleja zahriateho na 105 ° C a použitého pre motor nakladača, niekoľkokrát nádrž obrátiť tak, aby tenká vrstva oleja pokryla všetky jeho steny, a vypustite zvyšok oleja. Palivové potrubia a sitko prívodu paliva sú prepláchnuté súčasne s nádržou. Pri príprave pozemného dopravníka na zimnú prevádzku rozoberte palivové čerpadlo, prepláchnite sitko a ventily čistým bezolovnatým benzínom a skontrolujte stav membrány. Ak sú ventily uvoľnené v dôsledku usadenín živice, kontaminácie a straty pružnosti pružiny, teleso čerpadla a jeho ventily sa musia rozobrať a umyť. Ak sa ventilová pružina uvoľní alebo zlomí, je vymenená. Aby ste sa vyhli poškodeniu dielov, pri ich čistení nepoužívajte kovové nástroje. Živicové usadeniny na ventiloch a sedlách sa umyjú acetónom alebo bezolovnatým benzínom. Vzhľadom na to, že výfukový ventil sa opotrebováva oveľa intenzívnejšie ako výfukový ventil, odporúča sa ich pravidelne meniť. Karburátor sa rozoberie a vyčistí, odstránia sa dechtové usadeniny, diely karburátora sa premyjú bezolovnatým benzínom alebo acetónom a potom sa trysky a kanály v kryte vyčistia čistým stlačeným vzduchom. Skontrolujte stav všetkých tesnení, vymeňte opotrebované tesnenia. Vzhľadom na skutočnosť, že vysokozdvižné vozíky jazdia na olovnatý benzín, musia byť pred čistením častí karburátora ponorené na 10 ... 20 minút do petroleja alebo iného rozpúšťadla. Raz za rok pri demontáži karburátora, ako aj v prípade prerušenia činnosti motora skontrolujte tesnosť plaváka a uzatváracieho ventilu, priechodnosť trysiek a tesnosť ventilu mechanický ekonomizér, tesnosť guľových a ihlových ventilov akceleračného čerpadla na sedadlách, činnosť pohonných mechanizmov škrtiacej klapky a vzduchových klapiek, mechanický ekonomizátor a akceleračné čerpadlo a pohyblivosť mechanizmu ekonomického vákua. Zaseknutie tlmičov a ventilových tyčí nie je dovolené. Chladiaci systém. Chladiaci systém motora, ktorý ako chladivo používa vodu, sa prepláchne dvakrát ročne. Voda v chladiacom systéme spôsobuje koróziu a tvorbu vodného kameňa. Aby sa zabránilo tvorbe vodného kameňa a korózii, používajú sa prostriedky proti vodnému kameňu, ktoré sa pridávajú do chladiacej kvapaliny. Prostriedky proti vodnému kameňu, ktoré pôsobia na soli, ich premieňajú na ľahko vyzrážateľné zlúčeniny (mäkký kal) alebo zabraňujú kryštalizácii a ukladaniu solí. Súčasne sa na povrchu kovových filmov vytvárajú stupnice, ktoré chránia kov pred koróziou. Pri zostavovaní roztokov na 10 litrov. vody pridajte nasledujúce množstvo vodného kameňa: fosforečnan sodný - od 5 do 20 g alebo hexametafosfát sodný (hexamet) - 20 ... 30 mg. Na zníženie korozívnych účinkov vody používanej v chladiacom systéme motora vysokozdvižného vozíka sa odporúča do neho pridať dvojchróman-chroman draselný, ktorý znižuje tvorbu vodného kameňa a podporuje tvorbu oxidového filmu na kovovom povrchu, ktorý chráni kov z korózie. Chróm je jedovatý, v prašnom stave ovplyvňuje pokožku, preto pred prípravou roztoku musíte mať gumené rukavice a plynovú masku, batériu. Pri príprave vysokozdvižného vozíka na prevádzku v zime by mali byť batérie izolované a pri prevádzke vysokozdvižného vozíka v oblastiach s drsným kontinentálnym podnebím by mal byť použitý elektrolyt s vyššou hustotou. Pri údržbe batérie v zime je nevyhnutné skontrolovať hustotu elektrolytu, pretože elektrolyt s nízkou hustotou môže pri nízkych teplotách zamrznúť. Regulátor relé. Reléový regulátor sa otvorí, vyčistí sa od nečistôt a koróznych produktov, tesnenie, kontroluje sa použiteľnosť elektrických spojov, izolácia, odpory, upevnenie a stav kotvových pružín a vyčistia sa spálené kontakty. Na čistenie kontaktov použite brúsnu tkaninu so zrnitosťou M40. Po vyčistení je potrebné kontakty dôkladne vyfúkať stlačeným vzduchom a utrieť čistou handričkou namočenou v bezolovnatom benzíne. Na čistenie kontaktov je neprijateľné používať hrubý brúsny papier. Ďalej musíte skontrolovať a v prípade potreby upraviť vôle v regulátoroch. Hydraulický pohon. Nahrádzajú pracovnú kvapalinu v hydraulickom systéme nakladača v závislosti od sezóny prevádzky. Za týmto účelom sa pracovná kvapalina v hydraulickom systéme naleje do špeciálnej nádoby, vysokotlakové a nízkotlakové potrubia sa odpojia od hydraulickej nádrže, hydraulická nádrž sa odstráni a filtre sa z nej vyberú. Vonkajší povrch hydraulickej nádrže je očistený od nečistôt a utretý, vnútorný povrch je umytý petrolejom, fúkaný stlačeným vzduchom a vyšetrený. V prítomnosti bodovej hrdze na vnútorných stenách hydraulickej nádrže je potrebné moriť 10% roztokom kyseliny chlorovodíkovej po dobu 10 minút, potom ju neutralizovať 15 ... 20% roztokom oxidu uhličitého a opláchnuť horúca voda po dobu 5 ... 10 minút. Hrubý filter (plnivo) sa premyje petrolejom, vyčistí sa nylonovou kefou, potom sa premyje bezolovnatým benzínom a vysuší sa stlačeným vzduchom. Odskrutkujte skrutky telesa odtokového filtra a vyberte ho z telesa hydraulickej nádrže. Odtokový filter sa premyje petrolejom a filtračné prvky - čistým benzínom, fúkané stlačeným vzduchom, skontrolujte časti filtra, osobitnú pozornosť venujte filtračným prvkom. Slzy a diery na nich nie sú povolené. Chybné diely je potrebné vymeniť. Potom je hydraulická nádrž zostavená a nainštalovaná na svojom mieste. Pripojte potrubia a naplňte novú pracovnú kvapalinu zodpovedajúcou prevádzkovej sezóne nakladača (zima alebo leto). Prenos. Olej v krabici je nahradený sezónnym olejom. Pri výmene oleja sa kľuková skriňa prepláchne tekutým minerálnym olejom, magnetické zátky (nakladač 4075) a odvzdušňovač sa očistia od kontaminácie. Plnenie systémov a mechanizmov palivom, mazivom a pracovnými tekutinami Bezproblémová prevádzka mechanizmov a systémov nakladača do značnej miery závisí od včasného a kvalitného tankovania a mazania strojov, ako aj od prísneho dodržiavania návodu na obsluhu a používanie odporúčaných tried a značiek palív, mazív a pracovných kvapalín ... Schémy a tabuľky mazania sú súčasťou návodu na obsluhu každého vysokozdvižného vozíka, ktorý udáva miesta a počet mazacích miest, frekvenciu, značky maziva pre letnú a zimnú prevádzku a spôsob mazania. Spoľahlivá prevádzka motora do značnej miery závisí od prísneho dodržiavania pravidiel pre tankovanie a skladovanie paliva. Tankovanie by sa malo vykonávať iba s usadeným palivom, ktoré vylučuje vniknutie cudzích častíc a vody do systému pohonu motora. Pred tankovaním musí byť hrdlo a uzávery palivovej nádrže bez prachu, nečistôt a zvyškov paliva. Tankovanie by sa malo spravidla vykonávať prostredníctvom výdajného stojana alebo z mobilných čerpacích staníc. Pri ručnom tankovaní by ste mali použiť čistý inventár a filtračný lievik. Nedoplňujte palivo, pokiaľ je motor v chode. Je potrebné prísne dodržiavať pravidlá požiarnej bezpečnosti. Motor, prevodovka, spiatočka, hnacia náprava sú namazané motorovými a prevodovými olejmi naliatymi do kľukových skríň. Olej sa vymieňa bezprostredne po vypnutí motora, pričom použitý olej je v zahriatom, skvapalnenom stave a ľahko preteká vypúšťacím otvorom. Po vypustení použitého oleja sa kľukové skrine naplnia naftou a po 3 ... 5 minútach voľnobehu sa palivo vypustí a kľuková skriňa sa naplní čistým olejom. Množstvo oleja, ktoré sa má naliať, musí striktne zodpovedať odporúčaniam návodu na obsluhu. Kĺby hnacích hriadeľov sú tiež namazané olejom cez mazacie vsuvky na priečnikoch. V nakladači je väčšina mechanizmov mazaná špeciálnymi mazivami. Vzhľadom na schopnosť maziva zostať oveľa dlhšie v blízkosti trecieho páru je jeho spotreba oveľa nižšia ako spotreba oleja. Vlastnosti mazív sú menej závislé od teploty; mnohé z nich nestrácajú schopnosť chrániť kov pred suchým trením, aj keď sa do neho dostane voda. Na mazanie sa používa pevný dúchadlo, ktoré je súčasťou súpravy nástrojov nakladača. Mazanie by sa malo vykonávať opatrne, aby sa cudzie nečistoty nedostali do montážnej jednotky alebo mechanizmu s mazivom. Olejové plechovky pred ich naplnením je potrebné očistiť od nečistôt a prachu. Po umytí vysokozdvižného vozíka je potrebné premazať všetky kĺbové spoje, pretože pri umývaní sa časť maziva vymyje vodou. Po namazaní je potrebné zo všetkých častí odstrániť akékoľvek odkryté mazivo, aby sa na neho neprilepil prach a nečistoty. Mazanie stroja sa vykonáva počas bežnej údržby stroja. Pracovná kvapalina hydraulického systému sa vymieňa počas sezónneho servisu. Pri výmene kvapaliny sa hydraulický systém prepláchne petrolejom. Tankovanie hydraulického systému sa vykonáva olejom rovnakej značky. Pri tankovaní hydraulického systému sa vykonávajú opatrenia na zaistenie čistoty tankovacieho zariadenia, čistenie plniaceho hrdla a uzáverov od prachu a nečistôt. Technická diagnostika vysokozdvižného vozíka Zavedenie technickej diagnostiky do praxe údržby vysokozdvižných vozíkov je jedným z najúčinnejších opatrení na zvýšenie spoľahlivosti strojov a ich ekonomického využívania. Diagnostika vám umožňuje znížiť počet opráv a naplno využiť zdroje stroja, skrátiť prestoje v dôsledku technických porúch, znížiť náročnosť práce na opravách a údržbe znížením objemu demontážnych a montážnych prác a zlepšiť technický výkon vďaka včasnému a vysokokvalitná regulácia pracovných jednotiek a mechanizmov. Pomocou technickej diagnostiky sa stanoví technický stav jednotiek, mechanizmov a systémov nakladača, čo umožňuje bez demontáže určiť potrebu regulácie konkrétneho systému, prúdu alebo generálnej opravy. Počas prevádzky nakladača sa menia počiatočné parametre jeho jednotlivých mechanizmov, napríklad dochádza k strate výkonu motora, k zníženiu dodávky hydraulických čerpadiel a pracovného tlaku v hydraulickom systéme a k zvýšeniu vôle v spojovacích častiach . Preto je možné technický stav nakladača stanoviť ako kombináciu týchto odchýlok, ktoré sa prejavujú určitým spôsobom a sú diagnostickými parametrami. Tieto parametre je možné zoskupiť podľa spoločných charakteristík. Vibrácie, hluk, klepanie, ktoré sa objavili v jednotlivých jednotkách stroja, umožňujú posúdiť technický stav motora, prevodovky, hnacej nápravy. Vôle, zvýšené pôsobiace sily na páky a ovládacie pedále je možné použiť na diagnostiku riadenia, bŕzd, spojky. Technický stav nakladača podľa vyššie uvedených parametrov sa posudzuje rôznymi diagnostickými metódami: mechanickými, akustickými, elektrickými. Mechanická metóda je založená na meraní rozmerov dielov a síl, hladina hluku sa meria akustickou metódou a parametre elektrických obvodov sa merajú elektrickou metódou. Porušenie integrity kovových štruktúr je možné skontrolovať elektromagnetickými, ultrazvukovými a röntgenovými metódami. Technický stav hnacej sústavy nakladača je hodnotený hodnotou celkovej bočnej vôle pomocou vôle. Na meranie vôle zdvihnite jedno z kolies hnacej nápravy a zaistite kľukový hriadeľ motora. Na hriadeľ kolesa alebo nápravy je nainštalovaná vôľa a momentový kľúč. Bočná vôľa je určená pre každý prevodový stupeň. Za týmto účelom vypnite prevodový stupeň momentovým kľúčom, ako je páka, s určitou silou otočte koleso v jednom smere, zvoľte bočnú vzdialenosť pozdĺž celého kinematického reťazca k hriadeľu motora a nastavte šípku vôle indikátor na nulu otočením krytu. Potom otáčaním kolesa v opačnom smere sa vyberie medzera a zaznamenajú sa namerané hodnoty. Prípustná celková uhlová vzdialenosť prevodovky je 4 ... 5 °. Diagnostika hydraulického systému nakladača sa vykonáva meraním tlaku pomocou manometra. Hydraulické čerpadlá sa opotrebovaním znižujú prietok a nevyvíjajú tlak uvedený v pase. V dôsledku opotrebovania dielov sa zvyšuje únik kvapaliny v hydraulickom rozdeľovači, znižuje sa rýchlosť zdvíhania bremena a pri prevádzke s horúcim olejom s nízkou viskozitou vysokozdvižný vozík nezvyšuje menovité zaťaženie pri nízkych a stredných otáčkach motora. , ktoré sú vybavené sadou prístrojov a zariadení na meranie parametrov. Pravidlá prevádzky nakladačov. Základné pojmy a definície Prevádzka je súbor procesov na používanie stroja v súlade s technickou špecifikáciou a zaistenie jeho prevádzkyschopnosti počas životnosti. Prevádzkovateľnosť - stav stroja, v ktorom môže vykonávať uvedenú prácu v súlade s požiadavkami technickej dokumentácie. Porucha a zlyhanie sú poruchami stroja. Porucha - stav stroja, v ktorom nespĺňa aspoň jednu z požiadaviek technickej dokumentácie. Porucha je udalosť, ktorá zahŕňa poruchu stroja. Porucha nakladača je spôsobená výrobnými, konštrukčnými a prevádzkovými dôvodmi. Výrobnými dôvodmi sú poruchy a poruchy v dôsledku porušenia výrobnej technológie, montáže a regulácie dielov a montážnych celkov vo výrobnom procese, použitia materiálov so skrytými chybami. Konštruktívne dôvody vedú k poruche v dôsledku nesprávneho výberu kamarátov dielov alebo druhu tepelného spracovania, chýb pri priradení rozmerov a vymenovania materiálov dielov. Prevádzkové príčiny porúch a porúch nastávajú v prípade preťaženia stroja, prevádzkových chýb, porúch počas údržby a opráv. Údržba je súbor operácií na udržanie prevádzkyschopnosti stroja, vykonaných počas jeho prevádzky (použitie na určený účel, skladovanie, preprava). Oprava - súbor operácií na obnovenie výkonu strojov a ich komponentov. Systém PPR zahŕňa dva typy opráv - veľké a súčasné. Generálna oprava sa vykonáva za účelom obnovenia prevádzkyschopnosti a úplného obnovenia životnosti stroja s výmenou alebo obnovou ktorejkoľvek z jeho častí, vrátane základných. Bežná oprava - opravy vykonávané s cieľom zaistiť prevádzkyschopnosť stroja s výmenou jeho jednotlivých častí. Údržba a opravy tvoria systém na udržanie prevádzkyschopnosti nakladača v prevádzke. Práca vodiča Práca vodiča pozostáva z obsluhy vysokozdvižného vozíka a jeho každodennej údržby. Riadenie a údržba sú navzájom súvisiace procesy. V priebehu práce vodič pripraví nakladač na prácu, naštartuje a zastaví motor, naštartuje, ovláda sa v pohybe a pri nakladaní a vykladaní tovaru. Aj on vbehne. Zabehnutý Pred zabehnutím je stroj odmontovaný, batérie sú nabité, diely sú namazané, napájacie a chladiace systémy motora a hydraulického systému sú tankované, upevnenie dielov, napnutie remeňov, stav skontrolujú sa elektrické vodiče, pneumatiky a kolesá a funkčnosť bŕzd. Počas zábehu (50 hodín) sa kontroluje činnosť všetkých systémov stroja. V prvej fáze (40% z celkového času) je nakladač spustený bez zaťaženia, v druhej fáze (40% času) - so záťažou rovnajúcou sa 50% nominálnej hodnoty, v poslednej fáze (20 % času) - s plným zaťažením. Pri zábehu musíte striktne dodržiavať nasledujúce pokyny a odporúčania. Používajte iba palivo, pracovnú kvapalinu a mazivá značiek odporúčaných výrobcom vysokozdvižného vozíka. Používanie náhradiek počas zábehu je zakázané. Nepreťažujte motor vysokozdvižného vozíka. Hmotnosť zdvihnutého a prepravovaného nákladu počas zábehu by nemala presiahnuť 75% menovitej nosnosti nakladača. V prvých hodinách prevádzky je potrebné dotykom skontrolovať teplotu nábojov kolies, brzdových bubnov, prevodovky, spiatočky, hlavného prevodu prednej nápravy, prevodovky pohonu čerpadla a hydraulickej nádrže. Ak teplota presiahne 60 ... 70 ° C, mali by ste zistiť príčinu ohrevu a odstrániť poruchy. Počas zábehu sa odporúča skontrolovať a v prípade potreby nastaviť napätie hnacích remeňov motora. Je tiež potrebné starostlivo sledovať stav všetkých upevňovacích prvkov nakladača a po 10 a 25 hodinách prevádzky dotiahnuť matice čapov zaisťujúcich hlavu valcov motora pomocou momentového kľúča. Pohyb nakladača by sa mal začať po zahriatí motora a nakladanie a vykladanie by sa malo začať po zahriatí pracovnej kvapaliny v hydraulickom systéme. Keď sa motor zahrieva, nakladač sa pohybuje a pri nakladaní a vykladaní vysokozdvižným vozíkom nenechajte motor bežať na maximálne otáčky. Je potrebné monitorovať tesnosť všetkých spojov hydraulického pohonu a ďalších systémov nakladača. Ak je pri nakladaní bez nákladu zistený veľký vzájomný pohyb rámov vysokozdvižného vozíka a vozíka, čo spôsobuje zvýšenú vôľu, potom je potrebné upraviť vôle medzi bočnými valcami a rámami vysokozdvižného vozíka. Ak je pri sklápaní vysokozdvižného vozíka dopredu alebo dozadu zistené zošikmenie rámu, upravte dĺžku naklápacích valcov. Počas zábehu nie je dovolené školenie vodičov na vysokozdvižnom vozíku. Po 25 hodinách prevádzky nakladača je potrebné namazať všetky diely uvedené v mazacej tabuľke pre TO-1, vymeniť olej v kľukovej skrini motora a vypustiť sediment z plnoprúdového filtra mazacieho systému motora. Po skončení vlámania je potrebné vykonať dennú údržbu a množstvo ďalších operácií. Vymeňte mazivo v skriniach prevodovky, spiatočke, hnacej náprave a skrini prevodovky v pohone hydraulického čerpadla a vymeňte tiež pracovnú kvapalinu v hydraulickom systéme nakladača. Potom vypustite sediment z jímky palivového filtra. Skontrolujte vyrovnanie ložísk nábojov predných a zadných kolies a v prípade potreby ich upravte. Skontrolujte tesnosť matíc hlavy valcov motora a v prípade potreby ich dotiahnite. Nastavte karburátor nastavením voľnobežných otáčok motora na nízke otáčky. Skontrolujte hladinu elektrolytu, stupeň znečistenia, čistotu a upevnenie batérie. Utiahnite svorky batérie a namažte vazelínou. Skontrolujte medzeru medzi kontaktmi ističa, nastavením zapaľovania a v prípade potreby upravte vôle medzi ventilmi a tlačnými prvkami motora nakladača. Potom namažte všetky časti tabuľky mazania. Štartovanie, zahrievanie a vypnutie motora. Ako naštartovať motor závisí od jeho tepelného stavu a teploty prostredie... Nesprávne štartovacie techniky sú pre vodiča časovo a energeticky náročné a znižujú životnosť motora. Existujú tri prípady naštartovania motora: štartovanie teplého motora, štartovanie studeného motora pri strednej teplote a štartovanie studeného motora pri nízkej teplote okolia. Preprava vysokozdvižných vozíkov. Nakladače sa prepravujú po diaľniciach vlastnou silou alebo vozidlami všeobecného alebo špeciálneho určenia. V noci je zakázané jazdiť vlastnou silou po neosvetlených cestách vysokozdvižných vozíkov, ktoré nie sú vybavené prostriedkami svetelnej signalizácie a osvetlenia. Ak výška vozidlo s naloženým nakladačom presahuje 4 m, potom musí byť trasa pohybu koordinovaná s dopravnou políciou. Od železnica nakladače sa prepravujú na plošinách, vo vagónoch alebo gondolových vozoch (v závislosti od veľkosti a hmotnosti auta). Stroje sú upevnené v súlade s technickými špecifikáciami ministerstva železníc. Po inštalácii a upevnení nakladača na plošine sa z neho vypustí voda a palivo a z batérií sa v zime odčerpá aj elektrolyt. Dvere kabíny, sklo, kapota sú zatvorené a zapečatené. ... Základy elektrotechniky 4.1. Základné informácie z elektrotechniky Elektrický prúd sa nazýva usporiadaný pohyb elektrických nábojov q vo vodivom médiu pod vplyvom elektrického poľa. Ak je rýchlosť pohybu elektrických nábojov v čase konštantná, potom sa prúd nazýva konštantný. Prúd, ktorého okamžité hodnoty sa časom menia, sa nazýva striedavý, elektrický prúd, ktorého okamžité hodnoty sa v pravidelných intervaloch opakujú, sa nazýva periodické striedanie. Prúd, ktorý sa mení podľa sínusového zákona, sa nazýva sínusový. Prúd je vyjadrený v ampéroch (A) a je označený I, t.j. Elektrický prúd v obvode nastane, ak je na jeho svorkách (póloch) vytvorený potenciálny rozdiel (v časti obvodu je elektrické pole). Potenciálny rozdiel medzi dvoma bodmi v obvode sa nazýva napätie alebo pokles napätia. Napätie je označené U, u a je vyjadrené vo voltoch (V). Elektrické napätie sa číselne rovná práci A vykonanej zdrojom elektrickej energie, keď sa náboj q presunie do jedného coulombu z jedného bodu do druhého. Schopnosť vodiča poskytnúť prekážku pre elektrický prúd, ktorý ním prechádza, sa nazýva odpor. Odpor je označený R, r. a vyjadrené v ohmoch (ohmoch). Ohmov zákon pre kompletný obvod: I = E / (R + r) Ohmov zákon pre obvodový úsek: I = U / R .d. Paralelné pripojenie súčasných spotrebiteľov sa nazýva také spojenie, keď sú začiatky všetkých zberačov spojené s jedným bodom a konce s iným bodom. Tepelný účinok elektrického prúdu. Všetky vodiče, keď nimi prechádza elektrický prúd, sa zahrievajú a odovzdávajú teplo okoliu. Teplota zahrievania vodiča závisí od veľkosti prúdu, prierezu a materiálu vodiča a od podmienok jeho chladenia. Joule-Lenzov zákon: Q = I2 * R * t (joule) jednosmerný prúd výkon je práca vykonaná za jednotku času t, vyvinutá v tejto oblasti. P = A / t = U * q / t = U * I Pohonná jednotka - watt (W). Pojem magnetické pole. Okolo vodiča, ktorým preteká prúd, sa vytvorí magnetické pole. Magnetické indukčné vedenia okolo vodiča s prúdom majú nasledujúce vlastnosti: - magnetické indukčné vedenia priameho vodiča majú formu sústredných kruhov; - čím bližšie k vodiču, tým hustejšie sú magnetické indukčné vedenia; - magnetická indukcia (intenzita poľa) závisí od veľkosti prúdu vo vodiči; - smer magnetických indukčných čiar závisí od smeru prúdu vo vodiči (kardanové pravidlo). Striedavý prúd. Striedavý prúd má nasledujúce charakteristiky: amplitúda, frekvencia, bodka. Časový úsek, po ktorom sa zmena premennej (EMF, napätie, prúd) opakuje, sa nazýva perióda. Perióda sa meria v sekundách a označuje sa T. Počet periód za sekundu sa nazýva frekvencia striedavého prúdu. Frekvencia je označená f a meria sa v hertzoch (Hz). Medzi bodkou a frekvenciou existuje nasledujúci vzťah: T = 1 / f; f = 1 / T striedavý prúd. Aktívny, to znamená užitočný výkon jednofázového striedavého prúdu, je určený vzorcom: P = U * I * cos j Účinník je pomer činného výkonu k celkovému výkonu: cos j = P / S účinník je prakticky kosínus fázového uhla medzi prúdom a napätím. Čím menej cos j spotrebiteľ má, tým bude účinnosť (účinnosť) stroja nižšia, tým menší aktívny výkon bude generátor poskytovať. Dôvody nízkeho účinníka: 1. Podťaženie striedavých motorov; 2. Nesprávny výber typu elektrického motora; 3. Zvýšená vzdialenosť medzi rotorom a statorom; 4. Práca elektromotorov pri voľnobežných otáčkach. Trojfázový striedavý prúd. Trojfázový striedavý systém je systém pozostávajúci z troch striedavých elektrických obvodov s rovnakou frekvenciou, ktoré sú voči sebe fázovo posunuté o 1/3 periódy (120 °). Hviezdicové spojenie vinutí elektrického stroja Hviezdne spojenie - konce vinutí sú navzájom spojené a začiatok vinutí je spojený s lineárnymi vodičmi. Bod, v ktorom sú konce vinutí spojené, sa nazýva nulový alebo neutrálny. Drôt, ktorý je k nemu pripojený, sa nazýva aj nulový alebo nulový. Potenciálny rozdiel medzi vodičom a nulovým vodičom sa nazýva fázové napätie (Uph). Potenciálny rozdiel medzi dvoma vodičmi sa nazýva sieťové napätie (Ul). Závislosť medzi sieťovým a fázovým napätím: Ul = Ö3 Uph Pri pripojení k hviezde sa sieťový prúd rovná fázovému prúdu. Il = Iph Delta pripojenie vinutí. Spojenie delta je spojenie, keď je koniec prvého vinutia spojený so začiatkom druhého vinutia, koniec druhého vinutia so začiatkom tretieho, koniec tretieho vinutia s počiatkom prvého vinutia. Pri spojení pomocou trojuholníka: Uл = Uф; Il = Ö3 Iph Transformátor je elektromagnetické zariadenie určené na premenu striedavého prúdu jedného napätia na striedavý prúd iného napätia s rovnakou frekvenciou. Princíp činnosti transformátora je založený na fenoméne vzájomnej indukcie. Pomer počtu závitov primárneho vinutia k počtu závitov sekundárneho vinutia alebo pomer napätia primárneho vinutia k napätiu sekundárneho vinutia sa nazýva transformačný pomer. Usmerňovače sa používajú na konverziu AC na DC. Testovacie otázky: Čo sa nazýva elektrický prúd? Aký prúd sa nazýva konštantný? Čo sa nazýva striedavý prúd? Čo sa nazýva napätie alebo pokles napätia? Čo sa nazýva fázové napätie? Čo je to sieťové napätie? I. Všeobecný technický kurz Oddiel 4. Základy elektrotechniky 4.2. Všeobecné informácie o elektrickom zariadení a elektromotoroch Všeobecné informácie. Elektrické zariadenia sú podľa účelu rozdelené na základné zariadenia - elektrické pohonné zariadenia a pomocné zariadenia - zariadenia na prácu a opravy osvetlenia, signalizácie a kúrenia. Medzi hlavné elektrické zariadenia patria: elektromotory, magnetické štartéry, stýkače, riadiace relé, zariadenia na reguláciu rýchlosti otáčania elektromotorov; zariadenia na ovládanie bŕzd; elektrické a mechanické ochranné zariadenia; polovodičové usmerňovače-meniče AC-DC na napájanie budiaceho vinutia vírivého brzdového generátora alebo na iné účely; zostupné transformátory používané na napájanie riadiacich obvodov; prístroje a zariadenia používané na zapínanie riadiacich obvodov. Medzi pomocné elektrické zariadenia patria zariadenia na osvetlenie, kúrenie, signalizáciu, komunikáciu a adresovanie. Elektromotory. Typy a zariadenie. Trojfázové asynchrónne motory na striedavý prúd. Používajú sa motory nasledujúcich typov: s rotorom s fázovou a klietkou vo veveričke. Motory s klietkou vo veveričke sú k dispozícii v jednostupňových a viacrýchlostných. Jednorychlostné motory sú rozdelené na samobrzdenie-s integrovanou brzdou a bez vstavanej brzdy. Ryža. 1 Indukčný motor klietky vo veveričke (a) a fázový rotor (b). Asynchrónny elektromotor (obr. 1 a) sa skladá z dvoch hlavných častí: stacionárnej - stator 2 a rotujúcej - rotor 5. Stator má liatinový alebo hliníkový rám 1, do ktorého je vtlačená aktívna časť, čo je balík vyrobený z tenkých plechov z oceľových plechov ... Každá doska je izolovaná od susednej vrstvy lakom. Na vnútornom valcovom povrchu obalu sú vytvorené pozdĺžne drážky, v ktorých je umiestnené vinutie statora. Vinutie sa skladá z troch cievok (alebo skupín cievok) s izolovaným medeným drôtom, ktoré sú posunuté po obvode statora v rovnakom vzájomnom uhle. Vývody od začiatku a konca každej z troch skupín statorových cievok sú prepojené v 3-svorkovnicovej skrini umiestnenej na vonkajšej strane rámu motora. Statorové vinutie týchto motorov je častejšie navrhnuté tak, aby pracovalo pri sieťovom napätí 220 a 380 V. Pri napätí 220 V je vinutie spojené trojuholníkom (Δ) (obr. 2, a), 380 V - hviezda (Υ) (obr. 2, b). Pre pohodlie pripojenia je všetkých šesť svoriek z vinutia označených: začiatok cievok je označený C1, C2 C3, konce sú C4, Cs, Sat. Lôžko je z oboch strán uzavreté krytmi 4 (pozri obr. 2, a), ktoré sú k nemu pripevnené čapmi alebo tiahlami. Kryty obsahujú ložiská, v ktorých sa hriadeľ rotora otáča. Ryža. 2. Schémy pripojenia vinutí statora asynchrónnych elektromotorov: a - s trojuholníkom, b - s hviezdou, c - s dvojhviezdou Rotor 5, podobne ako stator, je zostavený z izolovaných plechov z elektrickej ocele. Na vonkajšej časti rotora sú drážky, do ktorých zapadá vinutie. Podľa typu vinutia rotora sú elektromotory rozdelené na rotorové motory s veveričkovou klietkou a fázovo vinuté. V rotore s klietkou vo veveričke sa vinutie skladá z tyčí uložených v drážkach a spojených z koncových strán vodivými krúžkami. Toto vinutie sa nazýva veveričie koleso. Fázový rotor (obr. 1, b) sa líši tým, že vinutie 7 z izolovaného pohonu je uložené v drážkach obalu 8. Rovnako ako vinutie statora pozostáva z troch cievok alebo troch skupín cievok. Začiatky cievok sú spojené hviezdicou na rotore a konce sú privedené k trom klzným krúžkom 6, izolovaných od seba a od hriadeľa rotora. Krúžky sú navrstvené na uhlíkové (grafitové) kefy umiestnené v držiakoch kefiek, ktoré sú upevnené na jednom z krytov rámu elektromotora. Keď sú kefy pritlačené na klzné krúžky, zachytáva sa sklzový prúd, to znamená, že rotujúce vinutie rotora môže byť elektricky spojené s pevnými odpormi mimo motora. Dodatočný odpor odporov zahrnutých v obvode rotora znižuje štartovací prúd motora, čo znižuje jeho štartovací moment a zaisťuje hladký štart. Činnosť elektrického motora je založená na interakcii rotujúceho magnetického poľa statorového vinutia a prúdov indukovaných vo vinutí rotora. Ak vezmete napríklad oceľový krúžok, naviňte naň tri drôtové vinutia (špirály) v rovnakej vzdialenosti pozdĺž prstenca jeden od druhého a preveďte nimi trojfázový prúd, potom každé vinutie vytvorí magnetické pole. Vzájomným pôsobením týchto troch polí vzniká spoločné magnetické pole; zostane vo veľkosti nezmenený a bude sa otáčať okolo osi prstenca, preto sa nazýva rotujúci. V motore rotujúce pole statora križuje vinutie rotora s magnetickými siločiarami, pričom sa v ňom generuje (indukuje) elektrický prúd, ktorý interaguje s magnetickým poľom statora. Sila interakcie prúdu vo vinutí rotora s rotujúcim magnetickým poľom statora vytvára moment na osi rotora, pri pôsobení ktorého sa rotor otáča po poli statora, pričom prekonáva vonkajší zaťažovací moment pôsobiaci na hriadeľ motora . Frekvencia otáčania magnetického poľa statora závisí od frekvencie prúdu a počtu párov pólov. Rýchlosť rotora indukčného motora je vždy o niečo nižšia ako rýchlosť magnetického poľa statora. Preto sa tento typ motora nazýva asynchrónny (nie je náhodný v čase). Počas zrýchľovania motora, keď sa rýchlosť rotora blíži frekvencii otáčania magnetického poľa statora, relatívna rýchlosť prechodu vinutia rotora rotujúcim magnetickým poľom statora znižuje prúd v rotore, ako aj krútiaci moment , klesá. Keď sa moment odporu stane rovným krútiacemu momentu motora, dôjde k stavu rovnováhy, v ktorom sa otáčky rotora nezmenia. Ak na hriadeľ motora aplikujeme krútiaci moment zaťaženia smerovaného v rovnakom smere ako krútiaci moment motora, potom sa rýchlosť otáčania hriadeľa motora zvýši, dosiahne rýchlosť otáčania magnetického poľa a mierne ju prekročí. Od tohto momentu začne motor pracovať v režime nadsynchrónneho brzdenia, nazývaného tiež generátorové brzdenie, pretože keď motor pracuje v tomto režime, dodáva energiu do siete. K takému prechodu z režimu motora do režimu generátora dochádza v motoroch pohonu zdvíhacieho mechanizmu kladkostrojov. Zdvíhanie bremena prebieha v režime motora a jeho spúšťanie - v režime generátora. Na zmenu smeru otáčania indukčného motora stačí vymeniť akékoľvek dve fázy napájajúce vinutie statora. Tým sa zmení smer prúdu vo vinutiach motora, teda smer otáčania magnetického poľa statora a rotora. Frekvencia otáčania magnetického poľa statora n1 (ot / min) je priamo úmerná frekvencii f striedavého prúdu a je nepriamo úmerná počtu p dvojíc pólov vo vinutí statora n1 = (f * 60) / p. Tri skupiny statorových cievok, posunuté pozdĺž obvodu statora v rovnakom vzájomnom uhle, tvoria jeden pár pólov, šesť skupín tvorí dva páry pólov, deväť - tri páry atď. Zmenou počtu skupín cievky v statore motora, je možné meniť frekvenciu otáčania jeho magnetického poľa a v dôsledku toho aj hriadeľa motora. Vo viacrýchlostných motoroch so šiestimi skupinami cievok alebo viac zmeňte poradie ich vzájomného spojenia a pripojenie k vodičom vonkajšej siete a zmeňte rýchlosť rotora. Napríklad v dvojrýchlostnom motore so šiestimi skupinami statorových cievok sú pre pomalé otáčanie rotora spojené v pároch v sérii s trojuholníkom a pre rýchle otáčanie s dvojitou hviezdou (pozri. ryža. 2, c). Motory majú dve až štyri rýchlosti hriadeľa. Teraz vyrábajú asynchrónne motory navrhnuté tak, aby pracovali iba s jedným napätím (127, 220 alebo 380 V); napätie je uvedené na štítku pripevnenom na vonkajšej strane rámu motora. Samobrzdiaci asynchrónny elektromotor so vstavanými brzdami (obr. 3). Rotor tohto motora nemá valcovitý, ale kužeľovitý tvar zodpovedajúci tvaru otvoru statora 3. Keď je motor vypnutý, rotor je silou pružiny 6 vytlačený von z otvoru statora v smere svojej osi, čím sa vytvorí zväčšená medzera. V tomto prípade je brzdiaci kužeľ 5, pevne spojený s hriadeľom rotora, pritlačený na kužeľovitý povrch vo vnútri krytu 4 elektromotora. Vypnutý motor je preto v spomalenom stave. Brzdná sila sa reguluje predpnutím pružiny 5 pomocou matíc 7. Keď je elektromotor zapnutý, rotor sa vtiahne do vŕtania statora, kým sa hriadeľ nezhustne proti ložisku 8. Medzera medzi rotorom a statorom je zníži sa na normálnu hodnotu, pružina 6 je stlačená, brzdový kužeľ sa vzdiali od zúženého povrchu krytov motora a brzdenie sa zastaví - motor beží. Ryža. 3 Samočinný brzdový motor 1,8 - ložiská, 2 - rotor, 3 - stator, 4 - kryt, 5 - brzdový kužeľ, 6 - pružina, 7 - nastavovacie matice Prevádzkové režimy motora sú rozdelené na krátkodobé a prerušované. Krátkodobý režim sa nazýva režim, v ktorom sa elektromotor na krátky čas (10 ... 20 minút) zapne a súčasne sa nemá čas zahriať na stanovenú teplotu. Potom je v prevádzke dlhá prestávka, kým sa motor úplne nevychladí. Prerušovaný režim je dlhý opakujúci sa cyklus. V každom cykle sa postupne strieda zapínanie - práca, vypínanie - pauza. Tento režim je charakterizovaný pracovným cyklom (pracovný cyklus) vyjadreným v percentách: pracovný cyklus - (prevádzkový čas / čas cyklu) - 100%. Doba cyklu v tomto režime by nemala presiahnuť 10 minút. Ak teda motor beží nepretržite 10 minút, potom je pracovný cyklus 100%. Štandardné hodnoty pre pracovný cyklus sú 15, 25, 40 a 60%. Napríklad doba cyklu elektrického motora zdvíhacieho mechanizmu zdvíhacieho zariadenia je súčtom doby prevádzky motora pri zdvihnutí bremena na danú podlahu, doby prestávky potrebnej na vyloženie bremena na danú podlahu, času spustenia nosné teleso do pôvodnej polohy, aby odnieslo novú časť bremena, čas na naloženie nosného telesa a prípravný a konečný čas pozostávajúci z relatívne krátkych prestávok medzi uvedenými operáciami. Prekročenie pracovného cyklu počas prevádzky motora vedie k jeho prehriatiu, ktoré môže narušiť izoláciu vinutia jeho cievok. Zariadenia na zriedkavé komutáciu, zatváranie a otváranie elektrických obvodov Spínače, napájacie skrine. Spínače a napájacie skrine sa používajú na zriedkavé spínanie elektrických spotrebičov striedavého alebo jednosmerného prúdu s napätím do 500 V a slúžia predovšetkým na pripojenie výťahov k externej sieti. Spínač (obr. 4 a) má jeden alebo viac pohyblivých nožov 1, zavesených v kontaktných stĺpikoch 6. Nože sú spojené traverzou 3 z izolačného materiálu. Keď je spínač zapnutý, nože sú zasunuté do kontaktných čeľustí 2. K čeľustiam sú pripojené drôty z vonkajšej siete a drôty alebo káblové jadrá smerujúce k kladkostroju sú pripojené k kontaktným stĺpikom nožov. Vypínač sa ovláda (zapína a vypína) pomocou držadla 4. Spínač musí byť zakrytý krytom. Na nožovom spínači určenom na vypínanie veľkých prúdov je rukoväť často umiestnená na boku a je s nožmi spojená pákovým systémom. Elektrická skrinka (obr. 4 b) je vyrobená z plechu. V tejto skrini sú na izolačnej doske namontované nasledujúce: istič 8, jeho ovládací mechanizmus s bočnou rukoväťou 9 a poistky 10. Rukoväť má uzamykacie zariadenie, vďaka ktorému nie je možné otvoriť dvere skrinky, keď je vypínač je zapnutý a zapnite vypínač, keď je skrinka otvorená. Na dverách skrinky s vo vnútri zvyčajne sú nainštalované pružinové držiaky náhradných poistiek. Pre bezpečná prevádzka skrinka 7 a kryt spínača sú uzemnené. Ryža. 4 zariadenia na zriedkavé spínanie: a - spínač, b - rozvodná skriňa 1 - nôž, 2 - kontaktné čeľuste, 3 - traverza, 4, 9 - držadlá, 5 - izolačná doska, 6 - kontaktný stĺpik, 7 - skriňa, 8 - vstavaný -in vypínač, 10 - poistky, 11 - uzemňovacia svorka, 12 - náhradné poistky. Ističe. Automatické spínače (stroje) sú navrhnuté tak, aby automaticky vypínali elektrické obvody v prípade narušenia bežných prevádzkových podmienok (napríklad v prípade preťaženia alebo skratu), ako aj na zriedkavé zapínanie alebo vypínanie elektrických obvodov. Istič (obr. 5, a) pozostáva zo základne s krytom, spínacieho zariadenia, oblúkových komôrok, ovládacieho mechanizmu a nadprúdových spúšťačov. Všetky časti stroja sú namontované na plastovej základni 1 pod krytom 2. Spínací prístroj obsahuje pevné 3 a pohyblivé 4 kontakty. Pevné kontakty sú upevnené na základni a pohyblivé - na spoločnom izolačnom priečnom nosníku 5. Oblúkové žľaby 18 umiestnené nad kontaktmi každého pólu majú dve líca vyrobené z izolačného materiálu a medzi nimi je upevnených niekoľko kovových dosiek. líca. Ryža. 5 Automatický spínač (a) a polohy (b, c) pákového systému: b - otvorený, c - zatvorený 1 - základňa, 2 - kryt, 3, 4 - kontakty, 5 - posuv, 9, - páky, 7 - držadlo, 8, 10 - pružiny, 12 - ťah, 14 - termočlánok, 15 - kotva, 16 - cievka, 17 - skrutka, 18 - oblúková hasiaca komora Riadiaci mechanizmus pozostáva z pákového systému, pracovných a pomocných pružín a držadla pohonu 7. Spínacia poloha kontaktov stroja je určená polohou rukoväte: v zapnutej polohe zaberá extrémnu hornú polohu, v polohe vypnutej - extrémnu dolnú polohu, v odpojenom uvoľnení - strednú. Na obr. a istič je zobrazený v otvorenej polohe po vypnutí nadprúdového vypínača. Aby sa stroj pripravil na zapnutie, držadlo 7 sa posunie nadol, takže tvarovaná páka 6 sa otočí a dolný koniec zapadne do zuba páky 11. Poloha pákového systému riadiaceho mechanizmu pre tento stav je znázornená na obrázku Obr. b. Na zapnutie stroja sa jeho rukoväť posunie do najvyššej polohy. Tým sa zmení smer pôsobenia pružiny 8. Páčky 9 sa navzájom otáčajú, pohybujú sa nahor zo strednej polohy (obr. 5 b) a zatvárajú kontakty 5 a 4 stroja. Istič sa vypne, keď sú spustené nadprúdové spúšte. Podľa princípu činnosti sú uvoľnenia: tepelné, elektromagnetické a kombinované, pozostávajúce zo sériovo zapojených tepelných a elektromagnetických spúští. Tepelné uvoľnenie pozostáva z termočlánku 14 a bimetalovej dosky 13, ktorá sa pri zahrievaní ohýba (doska sa zahrieva z termočlánku, ak ním prechádza prúd preťaženia). Keď je doska ohnutá, jej voľný koniec sa pohybuje nadol a prekonávajúc silu pružiny 10 cez tyč 12 otáča pákou 11. Zub páčky sa odpojí od tvarovanej páky 6. Pri pôsobení pružiny 8 sa figurovaná páka sa otáča okolo svojej osi o určitý uhol a mení polohu páčok 9 V tomto prípade sa automatický spínač vypne s časovým oneskorením, ktoré nepriamo súvisí s aktuálnou silou. Preto čím vyšší je prúd, tým kratší čas trvá vypnutie zariadenia. Elektromagnetické uvoľnenie pozostáva z cievky 16 a kotvy / 5. Keď dôjde ku skratovému prúdu, jadro sa okamžite vtiahne do cievky. V tomto prípade sa páka 11 otočí, uvoľní kučeravú páku od záberu so zubom a stroj sa vypne bez časového oneskorenia. Ističe sú pripojené k elektrickému vedeniu z externej siete na ochranu pred preťažením a skratovými prúdmi a niekedy sa ističe používajú aj na ochranu riadiacich obvodov. Stykače a magnetické štartéry. Stykač je elektrické zariadenie na výrobu a prerušenie elektrických obvodov poháňané elektromagnetom. V závislosti od typu prúdu sa rozlišujú stýkače DC a AC. Podľa počtu súčasne spínaných obvodov sú stykače rozdelené na jednopólové a viacpólové. Trojpólový stýkač striedavého prúdu (obr. 6) pozostáva z troch hlavných častí: magnetický systém, hlavný kontaktný systém a pomocný kontaktný systém. Magnetický systém obsahuje pevnú časť - strmeň 1, cievku 2 a pohyblivú časť - kotvu 3. Jarmo a kotva striedavých stykačov sú nitované z tenkých plechov z elektrickej ocele. Systém hlavných kontaktov pozostáva z pevných 9 a pohyblivých 10 kontaktov, ku ktorým sú napájané vodiče spínaného obvodu. Pohyblivé kontakty sú upevnené na rovnakom hriadeli s kotvou. Blokové kontakty 6 a 7, tiež spojené s hriadeľom kotvy, slúžia na elektrické spínanie v riadiacich obvodoch, ktoré obsahujú cievku stýkača. Hlavné kontakty sú masívne, navrhnuté pre vysoký prúd a blokové kontakty sú malé, pretože prúd v riadiacom obvode zvyčajne nepresahuje 5A. Ryža. 6 trojpólový stýkač striedavého prúdu: 1 - jarmo, 2 - cievka, 3 - kotva, 4 - hriadeľ, 5 - pripojenie pohyblivého kontaktu, 6, 7 - pomocné kontakty, 8 - oblúkový žľab, 9, 10 - kontakty, 11 - krátky - uzavretá slučka, 12 - pružina Keď je cievka stýkača pripojená k sieti so zodpovedajúcim napätím, v magnetickom systéme stýkača dochádza k magnetickému toku. Pri pôsobení tohto toku je kotva priťahovaná k jarmo. Hriadeľ 4 sa otáča spoločne s kotvou a pohyblivé kontakty 10, ktoré sú na ňom upevnené, sú spojené s príslušnými stacionárnymi kontaktmi 9. Na páky pohyblivých kontaktov sú nainštalované pružiny, ktoré zaisťujú rovnomernú hustotu pritláčania jedného kontaktu k druhému. Súčasne s výkonovými kontaktmi sú pomocné kontakty 7 zatvorené a pomocné kontakty 6. Keď je cievka odpojená od siete, magnetický tok zmizne, kotva spadne zo strmeňa pôsobením kontaktných pružín a vlastnej gravitácie, napájacie kontakty a pomocné kontakty 7 sú zatvorené a blokové kontakty 6 sa otvoria. Preto sa pomocné kontakty 6 nazývajú NC a pomocné kontakty 7 sa nazývajú NO. Pri otvorení elektrických obvodov pod zaťažením vzniká medzi výkonovými kontaktmi elektrický oblúk, ktorého výkon závisí od napätia, druhu prúdu a jeho veľkosti. Elektrický oblúk, dokonca aj na krátky čas medzi kontaktmi, spôsobuje ich opotrebovanie, pálenie a zničenie. Na skrátenie doby horenia oblúka sa používa deionické alebo elektromagnetické nútené hasenie. V obidvoch prípadoch sú silové kontakty uzavreté v oblúkovej komore 8 vyrobenej z tepelne odolného materiálu. Komora slúži na chladenie a hasenie oblúka a tiež zabraňuje jeho prenosu na susedné zariadenia alebo uzemnené časti. Prevádzka stýkača s odstránenými oblúkovými žľabmi nie je povolená. Ak je sila kontaktov malá, nepoužije sa nútené hasenie oblúka, ale medzi pólmi stýkača, to znamená medzi dvojicami kontaktov, sú umiestnené prepážky, ktoré zabraňujú prenosu oblúka na kontakty susedné póly. Prúd v cievke striedavého prúdu v priebehu sekundy klesne 100 -krát na nulu (pri frekvencii 50 Hz) a podľa toho sa zníži aj ťažná sila elektromagnetu. V tomto okamihu sa armatúra môže mierne vzdialiť od jarma, takže elektromagnet stykača bude pracovať s vibráciami a hukotom. Na elimináciu týchto javov sa na konce strmeňa a kotvy vložia skratované závity 11, v dôsledku čoho magnetický tok neklesne na nulu. Keď sú skratované slučky v dobrom prevádzkovom stave, magnetický systém stýkača pracuje s miernym bzučaním, bez viditeľných vibrácií. Magnetický štartér je malý stykač so zjednodušeným dizajnom, ktorý je navrhnutý tak, aby poskytoval menej štartov a menší prúd. Na rozdiel od stýkača môže mať vstavaný tepelný spínač, ktorý chráni motor pred poškodením pri preťažení. Magnetické štartéry sa používajú hlavne na ovládanie motorov s klietkou na nákladných zdvihákoch. Zariadenia na ochranu elektrických zariadení Stredné relé. Stredné relé sa používa ako pomocné zariadenie, keď hlavné zariadenie nemá dostatočný počet kontaktov, hlavné zariadenie nestačí na otvorenie alebo zatvorenie obvodu. Medziľahlé relé (obrázok 7) sú k dispozícii s DC a AC cievkami. Takéto relé majú od troch do šiestich kontaktov 1. Pohyblivé kontakty relé sú mostíkového typu - sú upevnené na tej istej tyči s kotvou 2. Keď je cievka 4, ktorá je na jarmo magnetického systému relé, je pripojený k sieti, kotva je pritiahnutá k jarmo a kontakty sú spustené, to znamená, že zatvárajú alebo otvárajú pevné kontakty umiestnené na kryte relé, pričom vykonávajú potrebné prepínanie v obvode. Kontakty relé sú dimenzované na prúdy do 20 A. Obr. 7 stredné relé: 1 - kontakty, 2 - kotva, 3 - jarmo, 4 - cievka, 5 - konzola Časové relé. Časové relé slúžia na automatické zatváranie a otváranie riadiacich obvodov so zadaným časovým oneskorením. Elektromagnetický systém relé je navrhnutý tak, že keď je cievka relé pripojená k sieti, armatúra relé je pritiahnutá k jarmo a keď je cievka vypnutá, automaticky sa skratuje a magnetický tok v magnetický systém relé, ktorý chvíľu pretrváva, drží kotvu vytiahnutú. Po oslabení magnetického toku vratná pružina oddelí kotvu od strmeňa a otvorí spínacie kontakty. Čas, počas ktorého je armatúra pritiahnutá k jarmo po odpojení cievky od siete, sa nazýva čas držania. Tento čas závisí od typu relé, jeho nastavenia a je v rozmedzí 0,2 ... 3 s. Maximálne relé. Relé preťaženia alebo nadprúdové relé (obr. 8) slúži na ochranu elektromotora pred poškodením v prípade preťaženia alebo skratu. Relé je usporiadané takto. Cievka 5 vyrobená z hrubého izolovaného drôtu je zvonka umiestnená zvisle umiestnená v mosadznej rúrke 2 a vo vnútri rúrky v jej spodnej časti je oceľová valcová tyč (kotva) 4. Reléová cievka je zapojená do série v sérii fáza obvodu motora. Keď prúd preteká cievkou, vytvorí sa magnetické pole, ktoré sa zvyšuje so zvyšujúcim sa prúdom. Ryža. 8 Maximálne relé: 1 - tyč, 2 - trubica, 3 - konzola, 9 - izolačný blok, 10 - kontakty, 11 - vahadlo, 12 - os, 13 - pružina Relé sa nastaví na požadovaný prevádzkový prúd otáčaním matice 7 v súlade s ukazovateľom stupnice 6: čím nižšia je tyč (armatúra) spustená v mosadznej trubici, tým viac prúdu je potrebný na prevádzku relé. v závislosti od prúdu v obvode tepelného relé. Tepelné relé slúži na ochranu elektromotora pred malým, ale dlhodobým preťažením, pri ktorom je prúd motora o 10 ... 20% vyšší ako menovitý. Relé sa aktivuje pri určitej teplote motora. Ryža. 9 Tepelné relé: 3 - pákové, 4 - pružinové, 5 - kontaktné, 6 - bimetalové dosky Vo výťahoch sa používajú bimetalové tepelné relé (obr. 9). Hlavným prvkom relé je bimetalová doska b, pozostávajúca z dvoch kovov s rôznymi koeficientmi lineárnej rozťažnosti. Keď sa doska zahrieva pracovným prúdom prechádzajúcim vykurovacím telesom / umiestneným vedľa nej, ohýba sa smerom k kovu s nižším teplotným koeficientom lineárnej rozťažnosti. Koniec dosky, stúpajúci, uvoľňuje páku 3, ktorá sa pôsobením pružiny 4 otáča proti smeru hodinových ručičiek. Tyč pripojená k páke otvára kontakty relé, v dôsledku čoho sa odpojí stýkač alebo magnetický štartér, pomocou ktorého bol motor pripojený k sieti. Relé sa vráti do pôvodnej polohy manuálne stlačením spätného zariadenia 2 po tom, ako sa bimetalová doska ochladí na 60 ... 90 s. Relé pracuje s časovým oneskorením, ktoré je nepriamo úmerné aktuálnej sile; čím vyšší je prúd v ohrievači, tým menej času trvá zahrievanie bimetalickej dosky a v dôsledku toho činnosť relé. Poistky Poistky sú navrhnuté tak, aby chránili elektrické zariadenia a elektrické siete pred vysokými prúdmi, ktoré ich môžu poškodiť. Tieto prúdy môžu nastať počas skratov a výrazného preťaženia (50% a viac). Hlavným pracovným prvkom poistiek je vodič, spravidla s nízkym bodom topenia a určitou plochou prierezu. Týmto vodičom preteká prúd chráneného obvodu. So zvýšením prúdu v obvode sa vodič zahrieva týmto prúdom, roztaví sa a otvorí chránený obvod. Na ochranu silových obvodov elektromotorov sa používajú rúrkové poistky a na osvetlenie a signalizačné obvody sa používajú zásuvkové (závitové) poistky. Trubicová poistka pozostáva z patróny (trubice) s kontaktnými hrotmi pripevnenými na jej koncoch vo forme uzáverov alebo nožov, ku ktorým sú pripevnené konce kalibrovaného vodiča s nízkou teplotou tavenia umiestneného vo vnútri kazety. Keď je poistka nainštalovaná, jej kontaktné hroty sú zasunuté do pružinových svoriek poistkovej dosky. Držiaky poistiek sú vyrobené z vlákna, porcelánu alebo skla. Keď sa kalibrovaný vodič v kazete roztaví, vlákno sa čiastočne rozloží, plyny vytvorené v tomto prípade majú vlastnosť zhášania oblúka. Náplne vyrobené z iných materiálov sú na ten istý účel naplnené suchým kremenným pieskom. Zásuvkové poistky majú tiež tavný vodič určitej sekcie, ale je umiestnený v kanáli porcelánového telesa poistky, ktoré končí závitovou časťou (základňou) a koncovým kontaktom. Jeden koniec vodiča s nízkou teplotou tavenia je tesne spojený (zváraný alebo spájkovaný) so závitovou časťou základne a druhý s jeho koncovým kontaktom. Zástrčkové poistky sú zaskrutkované do závitového sedla bezpečnostného bloku. V tomto prípade musí byť koncový kontakt poistky tesne priľahlý ku kontaktu umiestnenému v hĺbke zásuvky. Pri voľnom spojení medzi kontaktmi dochádza k iskreniu a v dôsledku zahrievania dochádza k oxidácii kontaktov a v niektorých prípadoch k prerušeniu elektrického obvodu. Spálené poistky sú nahradené novými s poistkovou vložkou rovnakého prúdu. Koncové spínače Koncové spínače slúžia predovšetkým na obmedzenie činnosti mechanizmov, v niektorých prípadoch slúžia ako blokovacie spínače alebo na zapnutie signalizačných obvodov alebo adresovanie záťaže. Koncové spínače sú podľa princípu činnosti rozdelené do dvoch skupín. Prvá skupina zahŕňa spínače, ktoré na svoju činnosť vyžadujú mechanické (silové) pôsobenie, druhá skupina nevyžaduje na svoju činnosť mechanické pôsobenie. Z spínačov prvej skupiny sa používajú hlavne pákové spínače. Cestovný spínač série VP-16, ktorý sa najčastejšie používa ako koncový alebo cestovný spínač na stavebných nákladných a nákladno-osobných výťahoch. Vypínač sa skladá z kovového puzdra s utesneným krytom. Telo je vnútorne rozdelené na dve oddelenia, v jednom z nich je kontaktný blok a v druhom okamžitý mechanizmus. Na mieste tohto mechanizmu je hnací valec, na ktorého vonkajšom konci je upevnená páka s valčekom. Na vnútornom konci valčeka je vodítko vo forme odpruženého zuba, ktoré pri otáčaní valčeka pôsobí na kontaktný systém spínača tak, že niektoré jeho kontakty sa okamžite zatvoria, pričom ostatné sa tiež okamžite otvoria. Kontaktnú činnosť zaisťuje pružinový mechanizmus umiestnený v tele ističa. Keď je náklad z valca odstránený, vráti sa späť pomocou selektívnych pružín spínača. Páčkový koncový spínač, typ VK-300. Kontaktný systém spínača je umiestnený v kryte pod utesneným krytom. Páčku s valčekom pri tomto spínači je možné nastaviť do rôznych počiatočných polôh tak, že ju prestavíte na drážky osi. Na mechanické pôsobenie na páku koncového spínača cez valček sa zvyčajne používa lyže, ktorá pri pohybe odkláňa páku. Ako spínače druhej skupiny sa používajú bezkontaktné snímače HPC a senzory s uzavretými kontaktmi - jazýčkové spínače. Ručné ovládacie zariadenia. Na ovládanie elektromotorov, ovládacích tlačidiel a tlačidlových staníc sa používajú konvenčné a paketové prepínače, univerzálne spínače. Ovládacie tlačidlá slúžia na zatváranie a otváranie obvodov napájajúcich cievky stýkačov, magnetických štartérov a relé, ako aj na zapínanie zvukového signálu. Tlačidlo sa skladá z tyče s hlavou (posúvačom) namontovanej na tyči kontaktného mostíka a pevných kontaktov namontovaných na tele gombíka. Posuvník je v pôvodnej polohe držaný vratnou pružinou. Tlačidlá majú spravidla zapínacie a vypínacie kontakty, ktoré nie sú navzájom elektricky spojené. Kontakty tlačidiel nesú až 5 A. Tlačidlá tlačidiel sú často označené Štart alebo Stop. Tlačidlá zastavenia sú zvyčajne červené. Súbor tlačidiel zabudovaných do spoločného puzdra sa nazýva tlačidlová stanica alebo tlačidlový stĺpik. Na nákladných výťahoch sa často používajú prenosné tlačidlové stanice s plastovým plášťom. K tlačidlám je dodávaný prúd s napätím najviac 220 V. Kryt tlačidiel, ak je kovový, je uzemnený. Balíkové spínače sa používajú na zapínanie riadiacich obvodov, osvetľovacích a vykurovacích zariadení. Balíkové spínače sa skladajú z dvoch hlavných častí: kontaktný systém a spínací mechanizmus. Kontaktný systém sa rekrutuje zo sekcií. Každá časť je izolátor, v ktorého drážkach sú pevné kontakty so svorkami na pripojenie drôtov. Pohyblivé kontakty spínača sú posuvné. Sekcie (až sedem) sú spojené do balíka a pripevnené medzi základnú dosku a kryt spínača tiahlami. Prepínač balíka sa zapína a vypína otáčaním stredovej tyče za držadlo. Vďaka vinutému pružinovému mechanizmu zaisťuje spínací mechanizmus okamžité otváranie a zatváranie kontaktov bez ohľadu na rýchlosť otáčania držadla, čo znižuje iskrenie uzatváracích kontaktov a zvyšuje ich životnosť. Testovacie otázky: 1. Aké elektrické zariadenie patrí k tomu hlavnému? 2. Aké elektrické zariadenie je doplnkové? 3. Na čo slúži stredné relé? 4. Na čo slúžia koncové spínače? 5. Na čo slúži časové relé? 6. Na čo slúži stýkač? 7. Na čo slúži maximálne relé? 8. Na čo slúži tepelné relé? 9. Na čo slúžia ovládacie tlačidlá? 10. Na čo slúžia poistky?
Aby funkčné špeciálne vybavenie pomohlo podniku rozvíjať sa v správnej oblasti, je potrebné dodržať hlavnú podmienku - monitorovanie technického stavu. Horliví majitelia určite minú plánovaná údržba vysokozdvižných vozíkov... Spoločnosť Fortcliff-Service k tomu poskytuje všetko, čo potrebujete. Primárnym cieľom týchto opatrení je zabrániť neočakávaným poruchám, podporiť kontinuitu výrobného procesu. Nezastavujte sa nad tým, že prevencia je dôležitá a pomáha chrániť zariadenie pred predčasným zlyhaním.
Aké činnosti zahŕňajú plánovanú údržbu vysokozdvižných vozíkov:
Karta údržby obsahuje povinnú výmenu oleja, filtrov a iného spotrebného materiálu. Je potrebné skontrolovať a namazať súčiastky a mechanizmy, skontrolovať a vyvážiť systémy a zistiť, kedy je ešte možné zabrániť poruchám. Povinné údržba vysokozdvižného vozíka pozostáva z nasledujúcich operácií:
1. Kontrola hladiny a kvality technických kvapalín (olej, nemrznúca zmes, hydraulická kvapalina). V prípade dlhších prestojov skontrolujte hydraulický olej, aby sa do systému nedostala kondenzácia.
3. Čistenie chladiča. Kontrola činnosti ventilátora. Prach a nečistoty z povrchu vozovky môžu výrazne znížiť účinnosť chladiaceho systému. Na vyfukovanie radiátorov sa používa stlačený vzduch.
4. Kontrolujú sa hnacie pásy ventilátora a štartéra; podľa štatistík každý štvrtý mechanizmus trpí nesprávne umiestnenými pásmi.
5. Hydraulické hadice sú skontrolované na tesnosť a v prípade poškodenia by mali byť čo najskôr vymenené.
6.Plánovaná údržba nakladače nevyhnutne obsahujú kontrolu brzdového systému a jeho komponentov - bubnov, doštičiek, hladiny brzdovej kvapaliny.
7. Nezabudnite skontrolovať riadiacu nápravu, namažte kĺby závesov.
8. Nakoniec sa skúma výkonnosť meracích zariadení.
Ako zadať objednávku na údržbu vysokozdvižného vozíka:
Na tento účel musíte zavolať dispečera alebo manažéra Forklift-Service a vyplniť žiadosť alebo vyplniť formulár na webovej stránke. Príde k vám opravárenský tím, pretože sú dohodnuté iné spôsoby spolupráce. Ďalšie otázky môžete klásť na telefónne čísla stránok.
Načítava ...