Reťazový prevod je pružný článkový prevod. Pohyb je prenášaný kĺbovou reťazou, ktorá obklopuje pohon a hnané ozubené kolesá a zapadá do ich zubov.
Výhody:
Významné vzdialenosti medzi stredmi (až 8 metrov) - v porovnaní s ozubenými;
Sú kompaktnejšie, prenášajú vysoký výkon, vyžadujú menšiu predpínaciu silu, poskytujú stály prevodový pomer (nedochádza k preklzávaniu a prekĺzavaniu) - v porovnaní s pásmi;
V tejto skupine nájdeme upravené reťaze. Telo týchto reťazí tvorí štandardný otočný reťaz, na ktorý sú namontované špeciálne diely vyrobené podľa objednávky zákazníka. Jedná sa o rôzne oceľové plechy, plastové segmenty, gumové bloky. Dobré reťazové koleso je neoddeliteľnou súčasťou reťazového pohonu. Tento komponent je často prehliadaný. Vidíme prípady, keď je zle vyrobené ozubené koleso namontované na drahom reťazovom pohone. Reťaz je poškodená a ozubené koleso sa pohybuje s ťažkosťami, ktoré sa prenáša na celé zariadenie.
Môžu prenášať pohyb jednej reťaze na niekoľko poháňaných reťazových kolies.
Nevýhody:
Značný hluk v dôsledku nárazu reťaze na zub reťazového kolesa (obmedzuje použitie prevodov pri vysokých rýchlostiach)
Relatívne rýchle opotrebenie kĺbov reťaze, potreba mazacieho systému a inštalácia v uzavretých krytoch.
Medzi voliteľné komponenty patria plastové koľajnice a napínače, ktoré výrazne predlžujú životnosť prevodovky a zmierňujú jej výkon. Uprednostňujeme výrobky od českých výrobcov a dodávateľov. Pridávame výrobky k najväčším produktom reťazca Tsubaki.
Naši odborníci sú pripravení poskytnúť vám informácie o výbere správneho typu reťaze alebo vypracovať kompletnú konverziu vrátane dodávky výrobnej dokumentácie. Úzka spolupráca s výrobcom, výrobou dielov a ozubených kolies by mala byť zárukou kvalitného dizajnu reťazového pohonu a dodávky vhodných komponentov prevodovky.
Predĺženie reťaze v dôsledku opotrebenia pántov a jej zostupu z ozubených kolies, čo si vyžaduje použitie napínačov.
Reťazové prevody sa najčastejšie používajú pre výkony do 120 kW pri obvodových rýchlostiach do 15 m / s.
Hnacie reťaze.
Hnacia reťaz - hlavný prvok reťazového prevodu - pozostáva z jednotlivých článkov spojených pántmi. Hlavné typy štandardizovaných hnacích reťazí sú valčekové, valcové a ozubené.
Reťazový prevod je ťahový mechanický prevod, pri ktorom je reťaz ťahaná. Pri reťazovom pohone prichádza reťazové koleso do kontaktu s reťazovým prvkom. Takto sa disk prenesie. Vďaka veľkej rozmanitosti reťazí sa reťaze kolies vyznačujú tiež veľmi veľkými obmenami. Vďaka tomu majú prevodovky najrôznejšie prevedenia, rôzne aplikácie a používajú sa v rôznych trhových odvetviach a priemyselných odvetviach.
Reťazový prevod používa sa hlavne tam, kde je potrebné veľké zaťaženie. Používajú sa v silne zaťažených a pomaly sa pohybujúcich strojových zariadeniach. Bežne sa používajú aj v motocykloch a bicykloch. V tomto prípade sa prevodovka vyrába priamo s reťazou rebríkov, čo výrazne znižuje hladinu hluku a zvyšuje povolenú rýchlosť kolies.
Valčekové hnacie reťaze.
Skladá sa z dvoch radov vonkajšej a vnútornej dosky. Nápravy prechádzajúce cez puzdrá sú vtlačené do vonkajších, zatlačené zas do vnútorných dosiek. Konce náprav sú nitované do tvaru hláv. Tvarované platne (vo forme 8) zaisťujú rovnakú pevnosť platne vo všetkých sekciách.
Výhody a nevýhody reťazového pohonu
Reťazový prevod, ako každý iný, má svoje výhody aj nevýhody. Najväčšou výhodou reťazového pohonu je, že nešmýka. Vďaka efektívnemu spojeniu reťaze reťazových kolies zaisťuje prevodovka stály prevod a vysokú účinnosť. Je to zvlášť viditeľné pri práci s ťažkými bremenami, kde je potrebné odstrániť náraz a trhnúť. Prevodovka kvôli vyššej tuhosti nezaťažuje ložiská a hriadele toľko ako remeňový pohon. Nevýhodou reťazovej prevodovky je určite nerovnomerná činnosť, ktorá je spôsobená reťazou dole.
Rozstup reťaze je hlavným parametrom prevodovky reťaze. Čím väčší je stupeň, tým vyššia je nosnosť reťaze (P). Rozstupová kružnica ozubených kolies prechádza stredmi kĺbov reťaze: d \u003d P /,
kde z je počet zubov reťazového kolečka. Valčekové reťaze sa používajú pri rýchlostiach do 15 m / s.
Bush hnacie reťaze - konštrukcia je podobná ako u valčekov, ale nemá valčeky, čo reťaz zlacňuje, znižuje jej hmotnosť, ale zvyšuje opotrebenie puzdier reťaze a zubov reťazových kolies. Používa sa v nezodpovedných prevodovkách pri rýchlostiach do 1 m / s.
To však platí iba pre prevodovky s ozubeným vencom. Prevodovka musí byť pravidelne a pravidelne mazaná kvôli silné sily v ňom prítomné trenie. Retiazkový prenos tiež eliminuje zmeny smeru, pri ktorých dôjde k silnému trhnutiu v dôsledku rýchleho potiahnutia šľachy.
V reťazovom prevode existujú základné typy reťazí. Jedná sa o rebríkové reťaze, ozubené, tvarované a krúžkové reťaze. Líšia sa dizajnom, ale výber vhodnej reťaze závisí hlavne od zaradenia prevodového stupňa, rýchlosti jeho činnosti, možného prenosu zaťaženia a možnosti mazania, údržby a prevádzky v neobvyklých podmienkach.
Rukávové a valčekové reťaze sa vyrábajú jednoradové a viacradové s 2, 3, 4 alebo viacerými radmi. Viacradové reťaze môžu pracovať pri podstatne vyšších rýchlostiach reťaze a nosnosť sa zvyšuje takmer priamo úmerne s počtom radov. Používajú sa reťaze s párnym počtom článkov.
Ozubené hnacie reťaze pozostávajú z článkov vytvorených zo sady platní, ktoré sú navzájom otočne spojené. Každá platňa má dva zuby a medzi nimi dutinu na umiestnenie zuba reťazového kolesa. Ozubené reťaze bežia hladko, s malým hlukom, lepšie odolávajú nárazom a umožňujú vysokú rýchlosť. Ozubené reťaze sú ťažšie, ťažšie sa vyrábajú a sú nákladnejšie.
Prvá skupina reťazí používaných pri reťazovom prevode sú rebríkové reťaze. Používajú sa v prevodovkách hlavne ako spojovacie rameno, menej často ako pohon, kvôli chýbajúcej vysokej rýchlosti. Existujú tri typy rebríkových reťazí. Jedná sa o čapové, puzdro a valčekové reťaze. Sú k dispozícii v troch verziách - jednoduchá, dvojitá a viacnásobná. To znamená, že sú dostupné v 1-riadkovej, 2-riadkovej alebo viacriadkovej verzii.
Retiazkové reťaze patria do skupiny rebríkových reťazí. Sú vyrobené z dlaždíc a špeciálnych skrutiek. Vyznačujú sa nízkou pevnosťou, preto sa používajú iba ako ekonomická náhrada reťazí v zle zaťažených prevodovkách. Ďalšou skupinou reťazcov sú reťazové reťazce. Skladajú sa z dosiek a skrutiek vo forme puzdier. Používajú sa ako reťaze na strojoch s nízkou rýchlosťou, kde nie je potrebné poháňať vysokorýchlostné prevodovky. Z dôvodu nedostatku valčekov sa pri vyšších rýchlostiach spotrebúvajú podstatne rýchlejšie.
Relatívna rotácia odkazov poskytuje klzné alebo valivé kĺby.
Materiál retiazky. Reťaze musia byť odolné a odolné. Dosky reťaze sú vyrobené z ocelí tried 50, 40X a iných s kalením do tvrdosti 40 ... 50 HRC. Nápravy, puzdrá, valčeky a hranoly sú vyrobené z kalenej ocele tried 20, 15X a iných, kalených do tvrdosti 52..65 HRC. Optimálna vzdialenosť stredu prenosu:
Údržba, mazanie a výroba reťazí a prevodoviek
Valčekové reťaze sú tvorené doskami, vložkami čapov a špeciálnym valčekom. Sú v dvojriadkovej a viacriadkovej forme. Dá sa ľubovoľne spojiť s predĺženými čapmi. Vyznačujú sa pomerne vysokou pevnosťou. Reťazový pohon vyžaduje častú a pravidelnú údržbu a mazanie. To je nevyhnutné z dôvodu neustáleho pohybu reťaze zubov reťaze. Je tiež dôležité namazať reťazové koleso a pravidelne kontrolovať napnutie reťaze. Bez správnej údržby reťaze sa riziko poškodenia alebo poškodenia reťaze výrazne zvyšuje.
a \u003d (30 ... 50) P, kde P je rozstup reťaze.
Prevodový pomer reťazového pohonu je variabilný v rámci otáčania reťazového kolesa o jeden zub. Neúmernosť u spôsobuje nerovnosti zdvihu prevodovky, dynamické zaťaženie v dôsledku zrýchlenia hmôt spojených s prevodom a bočné vibrácie reťaze. Rovnomernosť pohybu je tým vyššia, čím väčší je počet zubov ozubených kolies (čím menší je rozsah variácie uhlov α 1, α 2). Priemerný prevodový pomer na otáčku je konštantný.
Mazanie by sa malo vykonávať mazivom, ktoré sa môže použiť v ložiskách a ložiskách. V klasickom dvojtaktnom motore nie je problém s diskom. Pri otváraní a zatváraní zodpovedajú zodpovedajúce kanály výške. Štvortaktné motory sú zložitejšie, majú ventily a vačkové hriadele a komponenty, ktoré ich vyháňajú z kľukovej skrine.
V začiatkoch štvortaktných motocyklov existovali nízkorýchlostné vozidlá s malým výkonom, takže sa konštruktéri nesnažili jazdiť príliš tvrdo. Hriadeľ alebo hriadeľ boli inštalované v bloku hnacej sústavy vedľa kľukového hriadeľa, ktorý prenáša krútiaci moment cez zub alebo reťaz.
Pri jednej otáčke reťazového kolesa reťaz putuje po dráhe s \u003d P z.
Čas jednej otáčky hviezdičky: t \u003d 2π / ω \u003d 60 / n, s.
Preto je rýchlosť reťaze υ, m / s:
υ \u003d s / t \u003d P z 1 10 -3 / (60 / n 1) \u003d P z 2 10 -3 / (60 / n 2).
Z rovnosti rýchlostí reťaze na reťazových kolesách: u \u003d n 1 / n 2 \u003d z 2 / z 1 \u003d R 2 / R 1.
Nárazy sú silnejšie, tým väčšie je stúpanie a počet zubov reťazového kolesa. Pri otáčaní reťazového kolečka o jeden uhlový stupeň sa články spojené hnacím pántom otáčajú o uhol β. Uhol β rotácie, ktorý určuje dráhu trenia a opotrebenia, je menší, tým väčší je počet zubov reťazového kolesa.
Pri hľadaní lepšej dynamiky motora však museli inžinieri presunúť hriadele do hlavy, aby sa priblížili k ventilom. Toto riešenie zaručuje menšiu zotrvačnosť systému a zvyšuje otáčky motora. Je to výhoda, ale nie bez následkov. Teoreticky je prechod krútiaceho momentu na vzdialenosť 20 alebo 30 centimetrov hračka, ale prax spôsobila veľa problémov.
Boli použité veľmi rôznymi spôsobmi. Niektorí zaplatili veľa práce a výdavkov za inštaláciu ozubených kolies alebo koruniek pomocou ozubených kolies, iní dosiahli oveľa väčšiu a tichšiu reťaz. Výhoda reťaze sa prejavila nielen v nákladoch, ale aj v jednoduchosti konštrukcie hriadeľa prehadzovačky. Je pravda, že neposkytoval presnú kontrolu ventilov, ako sú ozubené kolesá alebo kráľovský valec, ale to bola jediná nevýhoda. Po výpočte nákladov na ďalšie nápady sa na tom mnohí výrobcovia rýchlo zhodli.
Hviezdičky.
Reťazové kolesá sú vyrobené s profilom zubov odolným proti opotrebeniu v súlade s normou. Na zvýšenie životnosti reťazového pohonu je prijatý čo najväčší počet zubov menšieho reťazového kolesa.
Pre valčekové a puzdro reťaze je počet zubov malého ozubeného kolesa
z 1 \u003d 29 - 2u, za predpokladu z 1 13. Berie sa minimálny prípustný počet zubov malého ozubeného kolesa: pri vysokých rýchlostiach z 1 min \u003d 19 ... 23;
Reťazenie ale nebolo posledným slovom návrhárov. Na začiatku šesťdesiatych rokov sa objavil vážny konkurent: pásik zubov. Motocykle boli predstavené o niečo neskôr. Talianska spoločnosť sa čoskoro stala predchodcom používania pohonov s ozubenými remeňmi v širokej škále vozidiel.
Ak pôjdeme ďalej touto cestou, je ľahké vidieť, že pomlčka je v európskych štruktúrach v skutočnosti rozšírenejšia. To platí pre disky. Nápad stále pochádza z farebnej krajiny. 54 modelov s ozubeným remeňom na zadnom kolese, na ktoré sa vzťahuje európska ponuka v motocyklovej triede nad 125 ccm. Vidíte, celkovo sedem - japonská výstavba.
pri priemerných rýchlostiach z 1 min \u003d 17 ... 19;
pri nízkych otáčkach z 1 min \u003d 13… 15.
Maximálny počet zubov veľkého ozubeného kolesa je obmedzený: z 2 až 90 - pre reťaz puzdra; z 2 až 120 - pre valček. Je lepšie akceptovať nepárny počet zubov reťazových kolies, čo v kombinácii s párnym počtom článkov reťaze prispieva k rovnomernejšiemu opotrebeniu reťaze.
Ozubený remeň v prevodovke má rovnaké výhody ako vačkový hriadeľ: je oveľa tichší ako reťaz a tlmí aj trhanie. Výrazne sa tak zlepšuje jazdný komfort. Okrem toho nevyžaduje prakticky žiadnu údržbu. Pracuje sa s ním čistejšie, pretože sa nemusí mazať.
V prvom rade je to nákladnejšie. Tiež nemá rád vysoké rýchlosti v dôsledku zmien napätia. A to v prípade, keď je pohon presunutý na zadné koleso rozchodu. Aby sa predišlo problémom, je potrebné prijať špeciálne preventívne opatrenia na zabezpečenie optimálneho napätia za každých podmienok. V súčasnosti nie je remeňový pohon na motocykloch rozpoznaný. V dôsledku toho, že sa tuningové spoločnosti začali venovať športovým a cestovným automobilom, expanzia pokračuje.
Materiál ozubených kolies musí byť odolný a dobre odolávať nárazovým zaťaženiam. Používajú ocele tried 45, 40X a iné so zakalením do tvrdosti 45 - 55 HRC alebo z kalených ocelí stupňov 15, 20X so zakalením do 55-60 HRC. Pre prevody s ľahkými prevádzkovými podmienkami (P do 5 kW, υ do 8 m / s) je ozubený krúžok reťazových kolies vyrobený z polymérnych materiálov - sklenených vlákien a polyamidov.
Umiestnite ju do série monografií. Dnes toto číslo presiahlo 20%, čo naznačuje rastúcu popularitu tohto riešenia. K demontáži reťazí je však ešte dlhá cesta. Technická kontrola je krátky zásah do stroja na zistenie jeho technického stavu. V takom prípade je možné vykonať niekoľko jednoduchých konsolidácií, úprav a iných drobných prác, aby sa zabezpečilo, že stroj bude pred prvou opravou fungovať normálne. Údržba je zásah, ktorý pravidelne, po množstve technických zmien, pravidelne zabraňuje opotrebovaniu alebo poškodeniu častí alebo zostáv, na ktoré už neexistujú bežné funkčné záruky.
Sily vo vetvách reťaze.
Predná vetva reťaze počas prenosu je zaťažená silou F 1, ktorá sa skladá z užitočnej (obvodovej) sily F t, sily F okolo napätia z gravitácie poháňaného ramena reťaze a sily F c napätia od pôsobenia odstredivých síl:
F 1 \u003d F t + F asi + F c
Obvodová sila F t (N) prenášaná reťazou F t = 2 10 3 T / d,
kde d je priemer stúpania reťazového kolečka, mm; T - v N.m.
V závislosti na mieste a nákladoch spoločnosti vykonávajú bežné opravy, ako napríklad: umývanie, čistenie automobilu, výmena oleja, nastavenie dielov, demontáž automobilu, inštalácia alebo výmena použitých dielov a zostáv. Zásadnou opravou je rozsiahly zásah, ktorý sa vykonáva po určitom počte technických zmien a súčasné opravyudržiavať technické a technické vlastnosti poskytované technológiou každého stroja, aby sa splnili jeho očakávania.
V prípade väčšej opravy sa vykonajú tieto činnosti: demontáž stroja, výmena tých častí, zostáv alebo orgánov, ktoré boli nadmerne opotrebované, výmena stroja, kontrola vstupu a zaťaženia. Opravy vykonané ekonomickými agentmi sa môžu vykonávať v súlade s regulačným systémom vyvinutým priemyselnými oddeleniami alebo v súlade so špecifickými potrebami každého zariadenia, ktoré vyhodnotí príslušný ekonomický agent. Zhromaždenie zásahov medzi dvoma hlavnými opravami sa nazýva opravný cyklus.
Napätie F o (N) od gravitácie v horizontálnej alebo v jej tesnej blízkosti priamky spájajúcej osi ozubených kolies - F o \u003d qga 2 /8 f \u003d 1,2 qa 2 / f ,
kde q je hmotnosť 1 m reťaze, kg / m; g \u003d 9,81 m / s - zrýchlenie voľného pádu;
a - stredová vzdialenosť, m; f - šíp poklesnutia hnanej vetvy, m.
Stroj, pracovná jednotka, má počet cyklov opráv, vyšších alebo nižších, v závislosti od počtu väčších opráv, ktoré je možné vykonať z hľadiska ziskovosti počas plánovanej prevádzky. Napríklad ak má auto tri generálna oprava v rámci plánovaného času realizácie bude mať štyri opravné cykly, posledný opravný cyklus sa nebude končiť novou opravou, ale skončí sa jej demontážou. Funkčnou úlohou mechanických prevodoviek je zmena rýchlosti hnacieho hriadeľa vozidlo dosiahnuť rýchlosť.
So zvislou alebo blízkou polohou čiary stredov hviezdičiek - F o \u003d qga,
Napätie reťaze z odstredivých síl (N) - F c \u003d qv 2 ,
kde v je rýchlosť reťaze, m / s.
Zaťaženie na hriadele reťazových kolies. Odstredivá sila nezaťažuje hriadele a ložiská. Vypočítané zaťaženie hriadeľov je o niečo väčšie ako užitočná obvodová sila v dôsledku napätia reťaze z vlastnej gravitácie - F B \u003d k AT F t , kde k B je koeficient zaťaženia hriadeľa; k B \u003d 1,15 - pre vodorovné prevody, k B \u003d 1,05 - pre zvislé prevody. Smer sily F B je pozdĺž čiary stredov hviezdičiek.
5. Povaha a príčiny porúch reťazového prevodu.
Pre hnacie reťaze sú charakteristické hlavné typy medzných stavov:
1. Opotrebenie dielov pánty v dôsledku ich vzájomného otáčania pri zaťažení. Zvyšuje rozstup reťaze.
2. Opotrebenie zubov reťazových kôl v dôsledku relatívneho kĺzania a zadretia v konjugácii reťazového valčeka - zubu reťazového kolečka.
3. Únavové zlyhanie dosiek reťaze v dôsledku cyklického zaťaženia.
4. Náraz - únavová porucha tenkostenných častí - valčekov a puzdier. Tieto poruchy sú spôsobené nárazom pántov na zuby ozubených koliesok pri zábere.
6. Výpočet prevodu valčekovej (objímkovej) reťaze.
Odolnosť proti opotrebovaniu pántov je hlavným kritériom pre výkon a konštrukciu reťazových pohonov. Opotrebenie závisí od tlaku - p v závese a od dráhy trenia - S. Pre výpočty založené na kritériu opotrebenia sa používa závislosť výkonu p m S \u003d const, kde index m \u003d 3 pri normálnej prevádzke ozubených kolies s dobrým mazaním.
Nosnosť reťaze sa určuje z podmienky: priemerný tlak p v závese článku reťaze by nemal presiahnuť prípustný [p], MPa za týchto prevádzkových podmienok:
p \u003d F t TO eh / A< [р],
kde F t je obvodová sila prenášaná reťazou, N; A - výstupná plocha dosadacej plochy závesu: pre valčekové (objímkové) reťaze A \u003d d o AT, kde d okolo - priemer osi, mm; B - dĺžka rukávu, mm. K e - prevádzkový faktor (s optimálnou stredovou vzdialenosťou a \u003d (39 ... 50) P):
K e \u003d K D K cm K n K reg K p,
kde K D - koeficient dynamického zaťaženia (pri rovnomerne - 1,0; pri práci s trhnutím 1,2 ... 1,5);
K cm - koeficient mazacej metódy (s nepretržitým mazaním - 0,8; s pravidelným odkvapkávaním - 1,0; s periodickým - 1,5);
K N - koeficient sklonu k obzoru (pri 
<
45 о
– 1,0;
o \u003e 45 o - KH \u003d 0,15 
);
K reg je koeficient metódy riadenia napätia reťaze (regulácia polohy osi jedného ozubeného kolesa - 1,0; regulácia pomocou spätných ozubených kolies alebo prítlačných valcov - 1,1; pevný prevod - 1,25);
K p je koeficient prevádzkového režimu (pri jednozmennej práci - 1,0; pri dvojzmennej prevádzke, berúc do úvahy zdvojenú dráhu trenia - 
\u003d 1,25; s trojzmennou prácou - 
=
1,45).
Predbežne stanovte rozstup valčekovej (objímkovej) reťaze, mm:
, kde ν je koeficient počtu radov, berúc do úvahy nerovnomerné rozloženie zaťaženia pozdĺž radov reťaze ( jednovláknová reťaz - 1,0; dvojradový - 1,7; trojradový - 2,5).
Napnutie reťaze sa nastavuje pohybom hriadeľa jedného z ozubených kolies, prítlačných valcov alebo vyťahovacích reťazových kolies. Napínače by mali kompenzovať predĺženie reťaze v rámci dvoch článkov; pri veľkom rozťahovaní sú dva články reťaze odstránené. Účinnosť prevodu závisí od strát trením v kĺboch \u200b\u200breťaze, pri kontakte reťaze so zubami reťazových kolies, v ložiskách hriadeľa, strát v dôsledku premiešania oleja v prevodoch ponorením - η \u003d 0,95 ... 0,97. Pri nepravidelnom pravidelnom mazaní - η \u003d 0,92 ... 0,94.
Strana 1
| Inštalácia skrutkovača s následnou povrchovou úpravou namiesto zlomeného zuba. Inštalácia nového zuba ozubeného kolesa do rybiny Oprava reťazového kolečka výmenou časti za súčasť. |
Reťazové pohony sú široko používané v ťažných zariadeniach, reduktoroch reťazí, rotačných pohonoch a iných vrtných a ropných a plynových zariadeniach.
Reťazové pohony sa používajú hlavne ako kinematické pohony s veľkými vzdialenosťami medzi hriadeľmi.
Reťazové pohony, rovnako ako remene, sú pružné články a zabezpečujú prenos krútiaceho momentu medzi hriadeľmi, ktoré môžu byť umiestnené v značnej vzdialenosti (až 8 m). Použitie reťazí na prenos pohybu bolo známe už v staroveku a dodnes nestratilo svoj význam. Reťazové pohony sú široko používané v ľahkých dopravných prostriedkoch (bicykle, mopedy, motocykle), kontinuálnych strojoch (dopravníky, eskalátory), ako aj v poľnohospodárskom a automobilovom priemysle.
Reťazové pohony vyžadujú vysokú presnosť pri výrobe a inštalácii prevodových prvkov, použitie špeciálnych nastavovacích a napínacích zariadení a dobré mazanie, čo komplikuje a zvyšuje náklady na celkovú konštrukciu pohonu.
Reťazový pohon má oproti ozubenému aj remeňovému pohonu niekoľko výhod. Pri veľkej stredovej vzdialenosti nie sú potrebné medzistupne, takže prevodovka je ľahká; výroba a inštalácia reťazového pohonu nevyžaduje presnosť, ktorá je požadovaná pri prevode ozubenými kolesami. Reťazový pohon má zároveň určitú flexibilitu. V každom kĺbe je skutočne tenká vrstva mazadla a keďže počet kĺbov v reťazi je veľký, poskytuje mazivo reťazi určitú pružnosť a tlmí nárazy a nárazy. Na rozdiel od remeňa prevodová reťaz nevyžaduje predpätie, a preto sú ložiská hriadeľa menej namáhané. Reťaz pracuje relatívne potichu, najmä ak je uhol omotania reťazového kolečka dostatočne veľký a ak bol reťaz namazaná pred namontovaním ozubeného kolesa.
Reťazové pohony sa zapínajú pneumaticko-pneumatickými spojkami a na hriadeľ zdvíhacieho bubna prenášajú dve rýchlosti - vyššiu a nižšiu. V kombinácii s dvoma rýchlosťami prevodového hriadeľa poskytujú štyri rýchlosti otáčania zdvíhacieho bubna, ktorý je pevne usadený na perách hriadeľa bubna. Prevodový hriadeľ VII pomocou reťazových pohonov, zapínaný pneumaticko-pneumatickými a ozubenými spojkami, prenáša dve rýchlosti otáčania na medzihriadeľ IX vŕtacieho rotora.
Reťazové pohony majú tiež určité nevýhody. Hlavným dôvodom týchto nevýhod je to, že reťaz je tvorená samostatnými. To je spojené s opotrebovaním pántov, hlukom a dodatočným dynamickým zaťažením, nutnosťou usporiadať mazací systém.
Reťazové pohony sa používajú na významné stredové vzdialenosti, ako aj na prenos pohybu z jedného hnacieho hriadeľa na niekoľko hnaných v prípadoch, keď nie sú použiteľné ozubené prevody a remene nie sú dostatočne spoľahlivé.
Reťazový pohon funguje dobre, keď sú hriadele nesúce ozubené kolesá rovnobežné a obe ozubené kolesá sú v rovnakej rovine. Za normálneho napätia reťaze nie sú v jej čapových kĺboch \u200b\u200bvôľa.
Reťazové prevody majú pružný článok vo forme reťaze, ktorá je v zábere s pohonom a hnanými reťazovými kolesami. Na rozdiel od remeňových pohonov sa reťazové prevody používajú vo výkonných zariadeniach s relatívne veľkou vzdialenosťou medzi hriadeľmi, napríklad v dopravných a poľnohospodárskych strojoch, v niektorých druhoch obrábacích strojov, v strojoch na ťažbu a dodávku minerálov.
Reťazové pohony v porovnaní s remeňovými pohonmi pri rovnakom výkone vytvárajú menšie zaťaženie hriadeľov. Je to tak kvôli skutočnosti, že na rozdiel od remeňových pohonov, kde sú sily prenášané obidvoma vetvami remeňa, vytvára pri reťazových pohonoch zaťaženie reťaze iba pracovná vetva, pretože voľnobeh nedostáva napätie.
Načítava ...