Kto vynašiel prvý padák na svete. História padáku

Preklad slova „padák“, ktorý je našim ušiam známy, znamená: grécke slovo „proti“ a francúzske slovo „pád“, para + chute = padák.

Ešte v 13. storočí písal slávny Roger Bacon vo svojej eseji o možnosti oprieť sa o vzduch pomocou konkávnej plochy.

V roku 1485 vytvoril slávny taliansky umelec a vynálezca Leonardo da Vinci náčrt najjednoduchšieho padáka. Leonardo píše: „Ak si človek vezme plátno natiahnutú kupolu, ktorej každá strana je dvanásť lakťov široká a dvanásť lakťov vysoká, potom sa môže bezpečne vrhnúť z akejkoľvek výšky ...

Osoba sa bude pohybovať doprava, ak ohne pravú ruku a narovná ľavú; a potom sa pri zmene polohy rúk bude pohybovať sprava doľava. On sám sa však svoj vynález otestovať neodvážil. Projekt zostal nerealizovaný.

V roku 1595 benátsky inžinier Fausto Veranzio ako prvý zverejnil návrh svojho padáka. Na stránkach knihy Nové stroje znázornil kus štvorcového plátna natiahnutého na rám, do ktorého rohov boli priviazané laná, ktoré sa zase pripevnili k výsadkárovi. V roku 1617 urobil Fausto Veranzio skok z pomerne veľkej výšky.

Chorvátsky vedec (a zároveň kňaz) Fauste Vrancice sa preslávil vynálezom padáka. V roku 1597 biskup F. Vrancic s veľkým zástupom ľudí v Bratislave zoskočil z 87-metrovej zvonice na trhovisko pod kupolou padáka - šesťmetrového štvorcového kusu látky natiahnutej na drevenom ráme. Tento skok bol oficiálne zaznamenaný v dokumentoch, kde F. Vrančice nazývali „lietajúci muž“. Takéto skoky urobil neskôr viac ako raz.

Jeden z bratov Montgolfierovcov v roku 1777 otestoval padák, ktorý vynašiel 6 rokov pred letom svojho prvého balóna. Skonštruoval skákací aparát a otestoval ho skokom zo strechy vysokej stodoly.

Neskôr však pri prvom teste padáka, ktorý vykonali bratia Montgolfierovci z balóna, zaujala miesto človeka ovca, ktorá v dôsledku experimentu neutrpela žiadne zranenia.

V roku 1777 parížsky profesor Defontage vynašiel „lietajúci plášť“ – akýsi padák a obrátil sa na úrady so žiadosťou, aby mu poskytli na súdy zločinca odsúdeného na smrť. Lupič, ktorý skočil s „lietajúcim plášťom“, zostal nažive!

Francúzsky fyzik Louis Sebastian Lenormont vyrobil padák vo forme kužeľovitej kupoly. Lenormandov padák bol ušitý z plátna a zvnútra potiahnutý papierom, aby sa znížila priepustnosť vzduchu. Niekoľko desiatok tenkých popruhov sa zbiehalo k sedadlu upletenému z prútia. Lenormont urobil svoj prvý skok v decembri 1783 z balkóna observatória v Montpellier.

V roku 1785 pri lete balónom z výšky 300 metrov bol testovaný padák Francúza Jeana-Pierra Blancharda, ktorý vyrobil prvý otvárací padák z hodvábu. Predtým mali všetky padáky pevný rám. Chcel minimalizovať nebezpečenstvo ohrozenia života padákového testera, a tak sa prvým testerom stal pes. Zviera bezpečne pristálo! V roku 1793 sa sám Blanchard odvážil urobiť skok.

V roku 1797 bol v Paríži testovaný padák. Pred tisícovým davom sa bratia Garnerinovci vzniesli v balóne do výšky 1 km. Starší brat Andre-Jacques musel skákať s padákom – osemmetrovým „dáždnikom“ zakončeným v malom košíku. Padák sa vznášal chaoticky, pretože. nedali sa ovládať. Skok sa skončil podvrtnutím nohy. Dva roky po prvom zoskoku Garnerin zdvihol do vzduchu balón, v gondole ktorého bola jeho manželka, ktorá sa pripravovala na zoskok s padákom. Pristátie bolo úspešné a Madame Jeanne-Genevieve Garnerin sa stala prvou parašutistkou na svete. Po nejakom čase zoskočila padákom aj ich dcéra Eliza Garnerin. Bratia Garnerinovci cestovali po Európe s ukážkovými zoskokmi. V roku 1802 v Londýne André-Jacques vytvoril svetový rekord skokom z výšky 2,5 km. V roku 1803 v Rusku v Petrohrade, kam bratia prileteli s letmi, vyletel Garnerinov balón z Vasilievského ostrova, preletel nad mestom a potopil sa v lese na Malajskej Ochte. Andre-Jacques Garnerin zomrel pri testovaní iného modelu padáka.

V roku 1885 prišiel do Ruska Francúz Charles Leroux s cirkusovým trikom „King of the Air“, ktorý predviedol skoky z výšky 500 metrov. Lerouxov padák vyzeral ako veľký dáždnik pozostávajúci z 12 klinov. Každý z klinov bol pripevnený popruhmi s opaskovým opaskom, ktorý mal parašutista. Padák bol pripevnený k boku balóna na lane s pružinou. Len čo človek vyskočil, pružina sa uvoľnila a padák sa oddelil od lopty. Charles Leroux zomrel pri zoskoku padákom.

Američan Erwin Baldwin zoskočil padákom z balóna v roku 1880. Jeho padák sa automaticky otvoril. K hornému uzlu šnúr bola priviazaná šnúra, ktorej druhý koniec bol pripevnený ku košu balóna. Keď sa parašutista oddelil od balóna, šnúra sa pod jeho váhou pretrhla, bezrámová látková kupola sa natiahla z pádu, naplnila sa vzduchom a otvorila sa. Tento princíp fungovania automatického otvárania padáka sa zachoval dodnes.

Charles Broadwick vynašiel v roku 1901 balík padákov. Predtým boli všetky padáky zavesené natiahnuté v balóne.

Leo Stevens vynašiel v roku 1908 sťahovací krúžok.

Parížsky krajčír F. Reichelt navrhol padák v podobe obleku a v júli 1910 naň získal patent. Kupola bola položená v mnohých záhyboch okolo tela letca a mala celkovú brzdnú plochu asi desať metrov štvorcových. . Vo februári 1912 vynálezca zoskočil z Eiffelovej veže, padák sa neotvoril a Reichelt zomrel.

Od roku 1909 pracoval G. Wasser vo Francúzsku na vytvorení leteckého padáka. Jeho padák bol veľký dáždnik s pletacími ihličkami. Wasser ho chcel umiestniť na trup lietadla, za pilota. V prípade nehody sa mal uvoľniť padák a vzduchom naplnený dáždnik mal vytiahnuť pilota z lietadla.

Ale ešte zaujímavejší dizajn padáka navrhol Američan A.K. Ulmer v roku 1910. Jeho kupola, vyrobená z ľahkej tkaniny, zapadá do pokrývky hlavy letca - klobúka - čiapky. V prípade potreby musel pilot zložiť klobúk, prúd vzduchu „vyleptal kupolu“ a potom ju rýchlo naplnil. Tento padák sa však v praxi nepoužíval.

Testy odhalili hlavné nevýhody padáka s rámom alebo pevného padáka: vrchlík bol objemný, výsadkár sa vo vzduchu veľa točil. Aby vynálezcovia eliminovali tieto javy, priviazali plachty a bambusové vzpery na kupolu padáka, pripevnili špeciálne ventily a pripevnili krídla. Potom sa však ukázalo, že je vhodnejšie urobiť dieru v strede kupoly a opustiť rám a objemné rozpery. Ich úlohu pravidelne plní prichádzajúci prúd vzduchu. Konštrukcia padáka sa stala oveľa spoľahlivejšou. Kopula padáka bola najskôr pripevnená k balónu v pootvorenej forme. Ale takýto padák nebol vhodný na zoskok z lietadla. Ruský vynálezca G.E. našiel cestu von. Kotelnikov.

V roku 1911 absolvent Kyjevskej vojenskej školy, ale povolaním herec G. E. Kotelnikov, zasiahnutý smrťou ruského letca L. Matsieviča v dôsledku leteckého nešťastia, napísal: „Dlhá a trúchlivá synoda slávnych obetí ma podnietilo vynájsť veľmi jednoduché a užitočné zariadenie na zabránenie smrti v prípade nehody. Kotelnikov vynašiel batohový padák, ktorého koncepcia zostala nezmenená dodnes.

Padák mal okrúhly tvar a zmestil sa do kovovej brašne. Na spodku brašne, pod kupolou, boli pružiny, ktoré vyhodili kupolu, keď skokan vytiahol sťahovací krúžok. Následne bola tvrdá brašna nahradená mäkkou a na jej dne sa objavili plásty na ukladanie prakov do nich.

Model padáka bol opakovane úspešne testovaný na bábike, ale zabudnutý... V roku 1912 sa Kotelnikovovi podarilo získať patent na svoj vynález vo Francúzsku. Až so začiatkom prvej svetovej vojny sa spomenul padák. Kotelnikov ponúkol svoj padák vojenskému oddeleniu. Bol však odmietnutý, pretože existoval názor o škodlivosti padákov v letectve: piloti pri najmenšom nebezpečenstve unikli na padákoch a poskytli lietadlá na smrť. Neskôr, už pod sovietskou vládou, G.E. Kotelnikov si zdokonalil padák.

Prvý zoskok z lietadla urobil v roku 1912 v Amerike v meste San Louis kapitán Berry.

V roku 1919 v USA inžinier Irwin navrhol batohový padák, ktorý fungoval na rovnakých princípoch ako Kotelnikov. V Spojených štátoch to išlo rýchlejšie a od roku 1924 začali všetci americkí vojenskí piloti lietať s padákmi na rozkaz. A od roku 1924 sa padák stal povinným príslušenstvom amerických vojenských pilotov.

V roku 1936 bratia Doroninovci vynašli prvé zariadenie na svete na automatické otváranie padáka. S týmito zariadeniami mohli výsadkári skákať z akejkoľvek výšky v tých najťažších poveternostných podmienkach.

Padáky sa stali veľmi populárnymi. Postupom času boli postavené rôzne druhy padáky: stabilizačné, brzdiace, nákladné, záchranné, vojenské, športové. Desaťročie, od 30. do 40. roku v 20. storočí, sa v parašutizme zvládali výšky od 80 do 12 000 metrov. Svetoví rekordéri skákali z výšky viac ako 10 km.

V roku 1949 uskutočnili V. Volovič a A. Medvedev prvý zoskok padákom na severný pól.

2005 - D. Ovodenko a I. Kalinin uskutočnili prvé skoky na svete na Sever. Palica s padákom na monoski z výšky 3000 metrov. Majstrovstvá sveta sa zapísali do Guinessovej knihy rekordov.

V roku 1951 sa v Juhoslávii konali prvé majstrovstvá sveta v parašutizme.

Je možné zoskočiť padákom zo stratosféry? -

V 70. rokoch 20. storočia okrúhle a oválne kupoly zo športu postupne nahradili kupoly novej generácie. Sú to kupoly krídlového typu, majú dobrú manévrovateľnosť a stabilitu.

Padák, ktorého hlavným účelom je spúšťanie predmetu z výšky s brzdením v dôsledku atmosférického odporu, sa v súčasnosti používa napríklad na zníženie kilometrového výkonu pri pristávaní vysokorýchlostných lietadiel a brzdení pretekárskych áut.

Pri nehode na moderných ponorkách na individuálny výstup z hĺbky asi sto metrov personál používa dve záchranné zariadenia z rôznych odvetví armády. Ide o dýchací prístroj a padák, ktorý pri zdvíhaní spomaľuje.

Bolo vynájdené individuálne zariadenie na zdvíhanie lyžiara po horských svahoch. Ľahko sa zmestí do batohu. Je to padák! Takže na výstup do kopca potrebujete len lyže, vietor a padák!

ZAUJÍMAVÉ!

Je známe, že je takmer nemožné dostať sa z bažiny sami. Raz, počas druhej svetovej vojny, nemecký dôstojník G. Graf, ktorý vrazil do americkej stíhačky, skončil v močiari. Spomínal si na to takto: "Nebolo čo dýchať, dusil som sa, no zrazu ma nejaká obludná sila vytrhla z náručia smrti a veľkou rýchlosťou ma ťahala po povrchu zeme. Strata vedomia, vidím v predo mnou obrovská ... nafúknutá kupola môjho padáka " Ukázalo sa, že gróf pristál na padáku v močiari a vďaka silnému vetru, ktorý v ten deň fúkal, ho padák vytiahol z rašeliny.

Čierny humor: Potom, čo parašutista potiahol krúžok, musí zistiť, či sa otvoril hlavný vrchlík. Inštruktori o tom hovoria: „Ak nerozumiete, čo sa deje, nevidíte, či sa kupola otvorila alebo nie, stačí si napľuť na zem ... a pohybom slín určiť, či kupola sa otvorila. Pretože ak sliny lietajú dole, všetko je v poriadku a ak je hore - musíte otvoriť záložný padák.

1 štvorcový m modernej padákovej látky váži len asi 32 g!

Padák - z francúzskeho padák (z gréckeho para - "proti" a francúzsky padák - "pád") - zariadenie na brzdenie predmetu v dôsledku atmosférického odporu. Používajú sa na bezpečný zostup z výšky ľudí, nákladu, kozmických lodí, zníženie kilometrového výkonu pri pristávaní atď.

Predpokladá sa, že prvý nápad vytvoriť padák prišiel od Taliana Leonarda Da Vinciho. V jeho rukopise z roku 1495 možno nájsť tento text: „Ak má človek stan z naškrobeného plátna, ktorého každá strana je široká dvanásť lakťov a rovnako vysoká, môže sa vrhnúť z akejkoľvek výšky bez toho, aby sa vystavil nebezpečenstvu. .“ Rukopis obsahoval aj skicu zobrazujúcu muža priviazaného k plachte a padajúceho z veže. v štyroch rohoch je uchopený povrazmi a má vydutie smerom nahor. Toto je prvá zmienka o bezpečnom zostupe z výšky.

Na začiatku sedemnásteho storočia opísal iný taliansky vedec Faust Verancino zariadenie na spúšťanie muž, podobne ako vynález Leonarda Da Vinciho a poukázal na to, že veľkosť plachty závisí od závažnosti osoby. Prvýkrát použil podobný dizajn Francúz Laven v dvadsiatych rokoch sedemnásteho storočia. Keďže bol uväznený v pevnosti, rozhodol sa utiecť. Po ušití stanu z plachty pripevnil na jeho spodok dosky z veľrybej kosti a lana. Držiac sa spojených povrazov skočil z múru pevnosti do rieky tečúcej pod ním a bezpečne sa špliechal dolu.

V roku 1777 bol na smrť odsúdený ďalší Francúz Jean Doumier, ktorý musel otestovať lietajúci plášť profesora Fontangea. V prípade úspechu mu bolo sľúbené, že dá život. Predviedol aj skok zo strechy väzenskej veže a prežil.

Praktické využitie padákov začalo s vývojom letov do. Prvý padák vynašiel a uviedol do praxe Louis Sebastian Lenormand. V roku 1783 urobil úspešný pokus - skočiť z okna prvého poschodia, pričom mal v rukách dva dáždniky po 30 dm. priemer, pri ktorom sa konce rebier ťahali lankami k rukoväti. Potom spolu s opátom Bertolonom urobil sériu podobných pokusov na rôznych zvieratách.

Podľa Lenormandových výpočtov by človeku stačil dáždnik s priemerom 14 stôp na bezpečný zostup, ak by spolu s dáždnikom nevážil viac ako 200 libier. V decembri 1783 sa Lenormand vrhol na podobný padák z veže observatória. Svoj vynález nazval „padák“ fr. - padák. Predsa praktické uplatnenie jeho dizajn nebol nájdený kvôli nepríjemnostiam s pripevnením k balónovému košu, ale schválil tento názov pre podobné zariadenia.

Nevýhodou vtedajších padákov bolo neustále kývanie vrchlíka pri zostupe. Tento problém vyriešili Briti. . Cocking v roku 1836 vyrobil zariadenie vo forme kužeľa, otočeného špičkou nadol a prasknutého svetlom rám; domnieval sa, že pri takomto zariadení závažie zavesené na hrote spôsobí pád zariadenia a v dutinách kužeľa sa vytvorí riedky priestor, čo spôsobí výrazný rozdiel v tlaku na spodnú a hornú plochu kužeľa. jeho padák, ktorý by spomalil jeho pád. Výsledkom experimentu bola smrť vynálezcu v dôsledku príliš rýchleho pádu.

Ďalší vedec, Lalande, navrhol vytvoriť otvor, ktorým by mohol spod kupoly unikať vzduch. Tento princíp sa dnes používa v mnohých padákových systémoch.

V 20. storočí sa letectvo začalo rýchlo rozvíjať. Na záchranu pilotov boli potrebné padáky. Padáky predchádzajúcej konštrukcie boli objemné a nedali sa použiť v letectve. Špeciálny padák pre pilotov vytvoril ruský vynálezca Gleb Evgenievich Kotelnikov. V roku 1911 zaregistroval svoj vynález - bezplatný akčný padák na batoh. Padák mal okrúhly tvar, zapadal do kovovej brašne umiestnenej na pilotovi pomocou závesného systému. V spodnej časti batohu pod kupolou sa nachádzali, ktoré vrhali kupolu do prúdu vzduchu po tom, čo skokan vytiahol výfukový krúžok. Následne bola tvrdá brašna nahradená mäkkou a na jej dne sa objavili plásty na ukladanie prakov do nich. Taký dizajn záchranný padák sa používa dodnes.

V roku 1919 Leslie Irwin vyvinul padák, ktorý sa zmestil do batohu. Jeho nápad zrealizoval aj G.E. Kotelnikov, ktorý vyvinul ďalšie 2 modely prístroja s rôznymi základňami.

Po revolúcii Kotelnikov pokračoval v práci na padákoch pre sovietske letectvo. Prvýkrát v ZSSR použil záchranný padák skúšobný pilot M.M. Gromov. Stalo sa tak 23. júna 1927 na letisku Khodynka. Úmyselne uviedol auto do vývrtky, nevedel sa z vývrtky dostať a lietadlo opustil vo výške 600 m. Je známe, že bol použitý padák americkej spoločnosti vyrobený z čistého hodvábu. Potom boli všetci piloti, ktorí unikli pomocou padákov tejto spoločnosti, ocenení charakteristickým znakom - malou zlatou figúrkou priadky morušovej.

V tom istom roku zachránili padáky životy ďalším dvom skúšobným pilotom V. Pisarenkovi a B. Buchholzovi. Čoskoro sa v letectve objavila špeciálna služba na zabezpečenie záchrany pilotov počas letu. Jeho organizátorom bol L. G. Minov. V roku 1929 odcestoval do Ameriky, aby sa zoznámil s prácou parašutistickej záchrannej služby. je tam vykonal niekoľko zoskokov padákom. Po návrate viedol prvé cvičné zoskoky v letectve Sovietskeho zväzu.

Zvýšenie rýchlosti lietadla spôsobilo, že lietanie je nebezpečnejšie. Preto sa postupne začali objavovať katapultovacie systémy s padákmi. Prvýkrát ich otestoval v roku 1947 G. Kondratov.

Bolo tiež vytvorených niekoľko dizajnérskych kancelárií, ktoré navrhovali padáky. V krátkom čase vzniklo niekoľko nových padákových systémov, ktoré umožnili začať s výcvikom pilotov v technike parašutizmu. A 26. júla 1930 skupina vojenských pilotov vedená Minovom po prvý raz vykonala zoskoky z viacmiestneho lietadla. Tento deň sa považuje za začiatok masového rozvoja parašutizmu.

V roku 1936 bratia Doroninovci vynašli prvé zariadenie na svete na automatické otváranie padáka. Toto zariadenie vyrobilo skutočnú revolúciu v parašutizme. S týmito zariadeniami mohli výsadkári skákať z akejkoľvek výšky v tých najťažších poveternostných podmienkach.

V súčasnosti sa elektronické zariadenia používajú na uľahčenie úloh výsadkárov a poistenie ich života. Padáky sa stali veľmi populárnymi. Existuje niekoľko typov padákov: stabilizačný, brzdiaci, nákladný, záchranný, vojenský, športový atď.

Okrúhle a oválne kupoly zo športu postupne nahradili kupoly novej generácie. Ide o kupoly krídlového typu, ktoré sa prvýkrát objavili v 70. rokoch, majú dobré manévrovateľnosť a stabilita. Moderné padáky vyvíjajú horizontálnu rýchlosť až 20 - 27 m / s s hmotnosťou len niekoľko kg a plochou do 16 metrov štvorcových. Tieto vrchlíky nemajú stabilizačné padáky a sú určené pre skúsenejších športovcov.

Dnes je ťažké preceňovať význam padákov. Používajú sa aj na zaistenie bezpečnosti pilotov, pasažierov, na organizovanie zábavných podujatí a na samostatné zoskoky. Padáky sa stali oveľa spoľahlivejšie a odolnejšie. Prerušenie ich fungovania je takmer nemožné.

Ako boli poznatky Leonarda da Vinciho stelesnené v nesmrteľnom dizajne ruského herca a vynálezcu Gleba Kotelnikova

Keď je vynález dovedený takmer k dokonalosti, keď je dostupný takmer každému človeku, zdá sa nám, že tento predmet existuje, ak nie vždy, tak už dlho. A ak, povedzme, vo vzťahu k rádiu alebo autu to tak nie je, tak vo vzťahu k padáku je to takmer tak. Hoci to, čo sa dnes nazýva týmto slovom, má veľmi konkrétny dátum narodenia a veľmi konkrétneho rodiča.

Prvý batohový padák na svete s hodvábnou kupolou – teda ten, ktorý sa používa dodnes – vynašiel ruský konštruktér samouk Gleb Kotelnikov. 9. novembra 1911 dostal vynálezca „ochranný list“ (potvrdenie o prijatí patentovej prihlášky) pre svoj „záchranný balíček pre letcov s automaticky vymršteným padákom“. A 6. júna 1912 sa uskutočnila prvá skúška padáka jeho konštrukcie.

Gleb Kotelnikov s padákom podľa vlastného vynálezu.

Od renesancie po prvý svet

„Padák“ je pauzovací papier z francúzskeho padáka a toto slovo samotné je vytvorené z dvoch koreňov: gréckeho para, čiže „proti“ a francúzskeho padáku, čiže „pád“. Myšlienka takéhoto zariadenia na záchranu skokanov z veľkej výšky je dosť stará: prvou osobou, ktorá vyjadrila myšlienku takéhoto zariadenia, bol génius renesancie - slávny Leonardo da Vinci. V jeho pojednaní „O lietaní a pohybe telies vo vzduchu“, ktorý pochádza z roku 1495, je takáto pasáž: „Ak má človek stan vyrobený z naškrobeného plátna, ktorého každá strana má 12 lakťov (asi 6,5 m - RP.) na šírku a rovnakú výšku sa môže vrhnúť z akejkoľvek výšky bez toho, aby sa vystavil akémukoľvek nebezpečenstvu. Je zvláštne, že da Vinci, ktorý nikdy neuskutočnil myšlienku „naškrobeného ľanového stanu“, presne vypočítal jeho rozmery. Napríklad priemer vrchlíka najbežnejšieho cvičného padáka D-1-5u je asi 5 m, slávneho padáka D-6 je 5,8 m!

Leonardove nápady jeho nasledovníci ocenili a prevzali ich. V čase, keď Francúz Louis-Sebastian Lenormand v roku 1783 vymyslel slovo „padák“, bolo už niekoľko skokov v pokladnici bádateľov o možnosti kontrolovaného zostupu z veľkej výšky: Chorvát Faust Vrancic, ktorý v roku 1617 uviedol do praxe myšlienka da Vinciho a francúzskeho Lavina a Dumiera. Ale riskantný hazard André-Jacquesa Garnerina možno považovať za prvý skutočný zoskok padákom. Bol to on, kto neskákal z kupoly či rímsy budovy (čiže nerobil base jumping, ako sa dnes hovorí), ale z lietadla. 22. októbra 1797 Garnerin opustil kôš balóna vo výške 2230 stôp (asi 680 m) a bezpečne pristál.

Rozvoj letectva znamenal zdokonalenie padáka. Pevný rám bol nahradený polotuhým (1785, Jacques Blanchard, padák medzi košom a kupolou balóna), objavila sa tyčová diera, ktorá umožnila vyhnúť sa hrboľatom pri pristátí (Joseph Lalande) .. A potom prišla éra lietadiel ťažších ako vzduch – a tie si vyžadovali úplne iné padáky. Tak ako to ešte nikto neurobil.

Nebolo by žiadne šťastie...

Tvorca toho, čo sa dnes nazýva slovo „padák“ z detstva, sa vyznačoval vášňou pre dizajn. Ale nielen: nie menej ako výpočty a kresby ho fascinovalo svetlo rampy a hudba. A nie je nič prekvapujúce na tom, že v roku 1897, po troch rokoch povinná služba, absolvent legendárnej Kyjevskej vojenskej školy (ktorú absolvoval aj generál Anton Denikin) Gleb Kotelnikov rezignoval. A po ďalších 13 rokoch opustil štátnu službu a úplne prešiel do služby Melpomene: stal sa hercom v súbore Ľudového domu na petrohradskej strane a vystupoval pod pseudonymom Glebov-Kotelnikov.

Budúci otec batohového padáka by zostal málo známym hercom, keby nebolo talentu konštruktéra a tragickej udalosti: 24. septembra 1910 bol Kotelnikov, ktorý bol prítomný na Celoruskom leteckom festivale, svedkom náhla smrť jedného z najlepších pilotov tej doby – kapitána Leva Matsieviča. Jeho „Farman IV“ sa doslova rozpadol vo vzduchu – išlo o prvé letecké nešťastie v Ruskej ríši.

Let Leva Matsieviča. Zdroj: webstránka

Od tej chvíle Kotelnikova neopustila myšlienku dať pilotom v takýchto prípadoch šancu na záchranu. „Smrť mladého pilota ma tak hlboko šokovala, že som sa rozhodol za každú cenu postaviť zariadenie, ktoré ochráni život pilota pred smrteľným nebezpečenstvom,“ napísal Gleb Kotelnikov vo svojich spomienkach. "Premenil som svoju malú izbu na dielňu a pracoval som na vynáleze viac ako rok." Podľa očitých svedkov Kotelnikov pracoval na svojom nápade ako posadnutý. Myšlienka nového typu padáka ho nenechala nikde: ani doma, ani v divadle, ani na ulici, ani na vzácnych večierkoch.

Hlavným problémom bola hmotnosť a rozmery zariadenia. V tom čase už padáky ako prostriedok na záchranu pilotov existovali a používali sa, boli to akési obrie dáždniky, vystužené za sedadlom pilota v lietadle. V prípade katastrofy musel mať pilot čas, aby sa na takomto padáku uchytil a oddelil sa s ním od lietadla. Smrť Matsievicha však dokázala, že pilot jednoducho nemusí mať týchto pár momentov, na ktorých doslova závisí jeho život.

"Uvedomil som si, že je potrebné vytvoriť silný a ľahký padák," pripomenul neskôr Kotelnikov. - Poskladaný by mal byť dosť malý. Hlavná vec je, že je to vždy na človeku. Potom bude môcť pilot skákať z krídla a z boku akéhokoľvek lietadla.“ Tak sa zrodila myšlienka batohového padáka, čo dnes v skutočnosti myslíme, keď používame slovo „padák“.

Od prilby až po tašku

"Chcel som urobiť svoj padák tak, aby mohol byť vždy na lietajúcom človeku bez toho, aby som čo najviac obmedzoval jeho pohyby," napísal Kotelnikov vo svojich spomienkach. - Rozhodol som sa vyrobiť padák z odolného a tenkého negumového hodvábu. Takyto material mi dal moznost vlozit ho do velmi malej satky. Na vytlačenie padáka z batohu som použil špeciálnu pružinu.

Málokto však vie, že prvou možnosťou umiestnenia padáka bola ... prilba pilota! Kotelnikov začal svoje experimenty doslova ukrytím bábky – keďže všetky prvé experimenty uskutočnil s bábkou – padákom vo valcovej prilbe. Takto si syn vynálezcu Anatolija Kotelnikova, ktorý mal v roku 1910 11 rokov, neskôr spomínal na tieto prvé experimenty: „Bývali sme na chate v Strelnej. Bol veľmi chladný októbrový deň. Otec vyliezol na strechu dvojposchodového domu a bábiku odtiaľ zhodil. Padák fungoval skvele. Môjmu otcovi uniklo radostne len jediné slovo: "Tu!" Našiel, čo hľadal!

Vynálezca si však rýchlo uvedomil, že pri skákaní s takýmto padákom sa v momente, keď sa kupola otvorí, v lepšom prípade zloží prilba a v najhoršom prípade hlava. A nakoniec celú konštrukciu preniesol do brašne, ktorú chcel najskôr vyrobiť z dreva a potom z hliníka. Kotelnikov zároveň rozdelil línie do dvoch skupín, raz a navždy položil tento prvok do dizajnu akýchkoľvek padákov. Po prvé, bolo jednoduchšie ovládať kupolu. A po druhé, padák bolo možné pripevniť k závesnému systému v dvoch bodoch, vďaka čomu bol zoskok a otvorenie pre parašutistu pohodlnejšie a bezpečnejšie. Takto sa objavil systém odpruženia, ktorý sa takmer nezmenený používa dodnes, až na to, že v ňom neboli žiadne pútka na nohy.

Ako už vieme, oficiálne narodeniny batohového padáka boli 9. novembra 1911, keď Kotelnikov dostal na svoj vynález ochranný list. Prečo sa mu však nakoniec nepodarilo patentovať svoj vynález v Rusku, zostáva záhadou. Ale o dva mesiace neskôr, v januári 1912, bol Kotelnikovov vynález ohlásený vo Francúzsku a na jar toho istého roku získal francúzsky patent. 6. júna 1912 bol padák testovaný v tábore Gatchina leteckej školy pri dedine Salizi: vynález bol demonštrovaný najvyšším radom ruskej armády. O šesť mesiacov neskôr, 5. januára 1913, bol Kotelnikovov padák predstavený zahraničnej verejnosti: Vladimír Ossovskij, študent petrohradského konzervatória, s ním zoskočil v Rouene zo 60 metrov vysokého mosta.

V tom čase už vynálezca dokončil svoj dizajn a rozhodol sa dať jej meno. Svoj padák nazval RK-1 – teda „Ruský, Kotelnikova, prvý“. Takže v jednej skratke Kotelnikov spojil všetky najdôležitejšie informácie: meno vynálezcu a krajinu, ktorej vďačil za svoj vynález, a jeho prvenstvo. A zabezpečil to pre Rusko navždy.

"Padáky v letectve sú vo všeobecnosti škodlivá vec ..."

Ako to už pri domácich vynálezoch býva, vo svojej domovine sa dlho nedajú oceniť v ich skutočnej hodnote. Tak sa to, žiaľ, stalo s padákom na batoh. Prvý pokus poskytnúť ich všetkým ruským pilotom narazil na dosť hlúpe odmietnutie. „Padáky v letectve sú vo všeobecnosti škodlivá vec, pretože piloti pri najmenšom nebezpečenstve, ktoré im hrozí zo strany nepriateľa, uniknú na padákoch a poskytnú lietadlá smrti. Autá sú cennejšie ako ľudia. Autá dovážame zo zahraničia, preto by mali byť chránené. A budú ľudia, nie tí, teda iní! - takúto rezolúciu uvalil na Kotelnikovovu petíciu hlavný veliteľ ruského letectva veľkovojvoda Alexander Michajlovič.

S vypuknutím vojny sa spomenulo na padáky. Kotelnikov sa dokonca podieľal na výrobe 70 batohových padákov pre posádky bombardérov Iľja Muromec. Ale v stiesnených podmienkach týchto lietadiel prekážali tašky a piloti ich opustili. To isté sa stalo pri odovzdávaní padákov letcom: bolo pre nich nepohodlné hrať sa s taškami v stiesnených košíkoch pozorovateľov. Potom boli padáky vytiahnuté z obalov a jednoducho pripevnené k balónom - takže pozorovateľ v prípade potreby jednoducho preskočil cez palubu a padák sa sám otvoril. To znamená, že sa všetko vrátilo k myšlienkam spred storočia!

Všetko sa zmenilo, keď v roku 1924 získal Gleb Kotelnikov patent na batohový padák s pláteným batohom - RK-2 a potom ho dokončil a nazval RK-3. Porovnávacie testy tohto padáka a to isté, ale francúzsky systém ukázal výhody domáceho dizajnu.

V roku 1926 Kotelnikov previedol všetky práva na svoje vynálezy do sovietskeho Ruska a už nevymýšľal. Na druhej strane o svojej práci na padáku napísal knihu, ktorá prešla tromi dotlačami, vrátane jednej v ťažkom roku 1943. A padák na batoh, ktorý vytvoril Kotelnikov, sa stále používa po celom svete a vydržal, obrazne povedané, viac ako tucet „reedícií“. Je to náhoda, že dnešní parašutisti určite prichádzajú ku Kotelnikovovmu hrobu na Novodevičom cintoríne v Moskve a viažu stopkové pásky zo svojich kupol na konáre stromov okolo ...

Myšlienka padáka, zariadenia na bezpečný zostup z veľkej výšky, sa objavila dlho pred letom prvého balóna, nehovoriac o lietadle. Názov „padák“ sa do techniky dostal oveľa neskôr.

Z dávnych legiend, príbehov, príbehov cestovateľov stredoveku je známe používanie zariadení pripomínajúcich dáždniky na skákanie z veží a útesov. Ľudia z Číny, Afriky a Juhovýchodná Ázia už v staroveku dobre poznali brzdné vlastnosti konkávnych povrchov. Na slávnostiach a cirkusových predstaveniach sa konali ukážky skákania dáždnikov.

Takto opísal jeden španielsky cestovateľ také skoky, ktoré videl u jedného z černošských kmeňov: „Poslali nám zvieracie kože na zem a na pozvanie vodcu sme si sadli. Vedľa nás si sadol náčelník, ukázal na kopec a rýchlo niečo vysvetľoval. Potom sme videli, ako sa na tomto kopci objavilo niekoľko ľudí s veľkými dáždnikmi vyrobenými z palmových konárov. A tak na znamenie od vodcu černoch stojaci blízko neho udrel do veľkého dlhého bubna a zakaždým, keď na tento signál, jeden po druhom, ľudia zoskočili z útesu, v rukách držali dáždniky a zostúpili na zelený trávnik. s hlučným súhlasom vedúceho a jeho družiny.

Opis skákania z veľkej výšky možno nájsť v dielach starovekých rímskych spisovateľov Apuleia a Ovidia. Až koncom 15. storočia sa však objavil prvý technický projekt padáka. Navrhol to veľký taliansky vedec-inžinier a umelec Leonardo da Vinci. Tento vynález bol výsledkom mnohých experimentov a pozorovaní vedca o správaní padajúcich kartónových figúrok rôznych tvarov.

V Codex Atlanticus, zbierke rukopisov Leonarda da Vinciho, sa okrem iných návrhov nachádza aj náčrt padáka s kupolou v tvare štvorstennej pyramídy. Vedec napísal: „Ak má človek stan z naškrobenej bielizne, 12 lakťov široký a 12 lakťov vysoký, bude sa môcť vrhnúť z akejkoľvek výšky bez ohrozenia seba samého. Vzhľadom na to, že dĺžka lakťa je 0,6 m, plocha padákovej kupoly na základni je viac ako 50 metrov štvorcových, t.j. skutočne stačilo na bezpečný zostup. Robil da Vinci nejaké experimenty so svojím padákom, alebo sa obmedzil len na náčrt a stručný popis je neznámy.

Ďalší projekt plne funkčného padáka sa objavil okolo roku 1617, keď v Benátkach vyšla kniha „Nové stroje“ od biskupa Fausta Veranzia. Medzi rôznymi technickými inováciami a štruktúrami kniha uvádza popis a nákres padáka s kopulou štvorcového tvaru. Okraje kupoly („plachty“, v terminológii autora knihy) boli pripevnené k štyrom identickým paličkám a do rohov boli priviazané štyri laná, ktoré slúžili ako závesy. Umelec zobrazil padák v čase zostupu osoby, ktorá skočila z vysokej veže.

Za čias Veranzia a ešte viac Leonarda da Vinciho nebol padák prakticky potrebný.

V úplne inom prostredí začal pôsobiť francúzsky chemik a mechanik Louis Sebastian Lenormand, ktorý v roku 1783 navrhol svoju konštrukciu padáka. V tom roku sa prví aeronauti vzniesli na oblohu v balóne naplnenom teplým vzduchom, teplovzdušnom balóne. Hrozba leteckých katastrof sa stala reálnou.

Lenorman nevedel o projektoch padákov Leonarda da Vinciho a Fausta Veranzia. Jeho padák mal kónický tvar, bol ušitý z plátna a zvnútra potiahnutý papierom, aby sa znížila priepustnosť vzduchu. Niekoľko desiatok tenkých popruhov sa zbiehalo k sedadlu upletenému z prútia.

Lenormand tiež zaviedol termín „padák“ (od francúzske slová para – poskytnúť a sklz – padať).

Žiadny z aeronautov nikdy nevyužil Lenormandov vynález, hoci úspešné pokusy so zvieratami (vynálezca ich zhodil na svojom padáku z balkóna observatória v Montpellier z výšky 26 metrov) preukázali jeho spoľahlivosť.

Prvým z aeronautov, ktorý upozornil na padák, bol Jean Pierre Blanchard. V roku 1784 pridal k balónu padák, ktorého kupola mala lúče a visel pod balónom úplne otvorený. Blanchard letel na tomto balóne do výšky 4000 metrov a po tom, čo zostal vo vzduchu viac ako hodinu, nezostúpil so svojím pevným padákom a čoskoro ho opustil.

Napriek tomu sa Blanchardov nápad ukázal ako veľmi plodný. Padák sa stal pomerne pohodlným a spoľahlivým prostriedkom spásy, keď sa z neho odstránili lúče, ktoré boli úplne zbytočné a spôsobili, že konštrukcia bola ťažšia. Tento dôležitý krok urobil Blanchardov krajan v balóne André Jacques Garnerin. Mäkká kupola padáka, ušitá z hodvábnej tkaniny - tavta, tiež visel nižšie a s loptou. Kôš, v ktorom sa nachádzal aeronaut, bol pripevnený k padákovým šnúram. Na štyroch centrálnych popruhoch visela ľahká drevená obruč, ktorá neumožňovala zatvorenie okraja vrchlíka a uľahčovala proces otvárania padáka. Na oddelenie padáka bolo potrebné prerezať lano spájajúce vrchlík padáka s balónom.

Garnerin zoskočil padákom v Paríži 22. októbra 1797. Bol to prvý zoskok padákom. Garnerin neskôr urobil veľa skokov. Aby sa znížilo kývanie pri zostupe, urobil v strede vrchlíka padáku otvor pre tyč a preukázal svoju užitočnosť v praxi. Padák Garnerin používajú aeronauti už mnoho desaťročí. rozdielne krajiny takmer bez zmeny.

Spočiatku sa parašutizmus vyvíjal ako podívaná, ako druh cirkusového predstavenia pod holým nebom. Postupne sa položili základy teórie padákov a vynálezcovia hľadali spôsoby, ako ju vylepšiť.

Na jar 1882 na jednom zo stretnutí 7. leteckého oddelenia Ruskej technickej spoločnosti poručík M. Karmanov referoval o „riadenom padáku“, ktorý vynašiel.

V 80. rokoch. V 19. storočí sa začal uplatňovať nový spôsob zavesenia padáka z balóna. Kupola visela nie na dne, ale na boku, na úrovni rovníka balóna, pripevnená k mriežke jednoduchou pružinovou sponou. Padákové šnúry smerovali k drevenému kruhu. Na ten istý krúžok bol priviazaný primitívny „závesný systém“ – lanová slučka, ktorú si letec sediaci na hrazde navliekol pod pazuchy. Parašutista, ktorý sa zdvihol pomocou balóna do dostatočnej výšky, zoskočil z lichobežníka a silou svojej hmotnosti odtrhol padák. Potom sa vrchlík padáka naplnil vzduchom a začalo pomalé klesanie.

Začiatkom 90. rokov. XXI storočia sa talentovaný vedec A. Kh. Repman zaoberal štúdiom stability padáka. Jeho padák nemal tyčový otvor, ale bol vybavený prídavným povrchom - zahnutými poliami okolo kupoly, vďaka čomu bol pád padáka stabilnejší.

V tých istých rokoch ruský inžinier N.F. Yan navrhol padák pôvodnej konštrukcie. Upustil aj od tyčového otvoru v padáku, rozdelil ho na štyri sektory zvislými látkovými prepážkami do kupolového priestoru. Tieto priečky slúžili ako akási brzda a rýchlo tlmili vibrácie padáka.

Parížsky krajčír F. Reichelt navrhol padák v podobe obleku a v júli 1910 naň získal patent. Kupola bola položená v početných záhyboch okolo tela letca. Vo februári 1912 vynálezca skočil z Eiffelovej veže, padák sa neotvoril a Reichelt zomrel.

Ale ešte kurióznejší dizajn padáka navrhol Američan A.K. Ulmer v roku 1910. Originalita dizajnu padáka spočívala v tom, že jeho kupola, vyrobená z ľahkej tkaniny, zapadla do pokrývky hlavy letca - klobúka - čiapky. Tento padák nebol v praxi používaný.

Obrovský príspevok k vývoju padáka urobil ruský vynálezca Gleb Kotelnikov. Do histórie techniky sa zapísal ako vynálezca prvého leteckého padáka na svete v roku 1911.

Kotelnikov nezávisle hľadal princípy stavby leteckého padáka. Dospel k záveru, že padák by mal byť neoddeliteľnou súčasťou výbavy pilota a byť s ním neustále. Na kupolu použil ľahký, odolný hodváb. Praky som rozdelil na dva zväzky a každý z nich som pripevnil na vlastný popruh. Kotelnikov vyrobil závesný systém z iných pásov: pás, hrudník a dva ramenné popruhy. Závesný systém tohto typu dovtedy nikto nepoužíval. Popruhy pripevnil k závesnému systému pomocou karabín, t.j. urobil kupolu klipsom. To umožnilo preživšej osobe pri spustení alebo pri silnom vetre sa rýchlo vyslobodiť z kupoly. Ale kupola s priemerom asi sedem metrov sa do prilby nezmestil. Potom vynálezca prišiel s nápadom vložiť kupolu do tašky. Kotelnikov tiež vyvinul otvorenie padáka "ručného typu". Svoj padák nazval RK-1 - ruský, Kotelnikova, prvý.

V nasledujúcich rokoch sa padák veľmi zmenil. V roku 1936 bratia Doroninovci vynašli prvé zariadenie na svete na automatické otváranie padáka. Toto zariadenie spôsobilo revolúciu v parašutizme. Pomocou takýchto zariadení mohli výsadkári skákať z akejkoľvek výšky v najťažších poveternostných podmienkach. Rovnako ako padák, aj zariadenie Doronins prešlo mnohými zmenami. V súčasnosti sa elektronické zariadenia používajú na uľahčenie úloh výsadkárov a poistenie ich života.

Padáky sa stali veľmi populárnymi. Existuje niekoľko typov padákov: stabilizačný, brzdiaci, nákladný, záchranný, vojenský, športový atď.

Okrúhle a oválne kupoly zo športu postupne nahradili kupoly novej generácie. Tieto kupoly krídlového typu boli prvýkrát predstavené v 70. rokoch 20. storočia a majú dobrú manévrovateľnosť a stabilitu. Moderné padáky vyvíjajú horizontálnu rýchlosť až 20-27 m/s s hmotnosťou len niekoľko kg a plochou až 16 metrov štvorcových.

Dokonalá padáková technika sa vyvíja v smere znižovania hmotnosti, objemu padáka a zvyšovania manévrovateľnosti, rýchlosti a spoľahlivosti.

Jeden z hlavných vynálezov letectva - padák - sa objavil vďaka odhodlaniu a úsiliu iba jednej osoby - samouka dizajnéra Gleba Kotelnikova. Musel nielen vyriešiť mnohé na svoju dobu najťažšie technické problémy, ale aj na dlhý čas dosiahnuť spustenie sériovej výroby záchrannej súpravy.

skoré roky

Budúci vynálezca padáka Gleb Kotelnikov sa narodil 18. (30. januára) 1872 v Petrohrade. Jeho otec bol profesorom vyššej matematiky na univerzite hlavného mesta. Celá rodina mala rada umenie: hudbu, maľovanie a divadlo. V dome sa často odohrávali amatérske predstavenia. Preto niet divu, že vynálezca padáka, ktorý sa ešte neuskutočnil, v detstve sníval o etape.

Chlapec dokonale hral na klavír a niektoré ďalšie hudobné nástroje (balalajka, mandolína, husle). Všetky tieto záľuby zároveň Glebovi nebránili v tom, aby sa živo zaujímal o technológiu. Po prijatí od narodenia neustále niečo vyrábal a zbieral (napríklad vo veku 13 rokov sa mu podarilo zostaviť pracovnú kameru).

Kariéra

Budúcnosť, ktorú si vynálezca padáka vybral, bola určená po rodinnej tragédii. Glebov otec predčasne zomrel a jeho syn sa musel vzdať svojich snov o konzervatóriu. Chodil do Kyjevskej delostreleckej školy. Mladík maturoval v roku 1894 a stal sa tak dôstojníkom. Nasledovali tri roky vojenskej služby. Po odchode do dôchodku sa Kotelnikov stal úradníkom na provinčnom oddelení spotrebných daní. V roku 1899 sa oženil so svojou priateľkou z detstva Juliou Volkovou.

V roku 1910 sa rodina s tromi deťmi presťahovala do Petrohradu. V hlavnom meste sa budúci vynálezca padáka stal hercom v Ľudový dom, pričom na javisko si vzal pseudonym Glebov-Kotelnikov. Petrohrad mu dal nové príležitosti na realizáciu jeho invenčného potenciálu. Všetky predchádzajúce roky sa nuget naďalej venoval dizajnu na amatérskej úrovni.

Vášeň pre lietadlá

Začiatkom 20. storočia sa začal rozvoj letectva. V mnohých mestách Ruska vrátane Petrohradu sa začali vykonávať demonštračné lety, o ktoré bol veľký záujem verejnosti. Týmto spôsobom sa budúci vynálezca batohového padáka Gleb Kotelnikov zoznámil s letectvom. Keďže bol k technike celý život ľahostajný, záujem o lietadlá sa neubránil požiaru.

Kotelnikov sa zhodou okolností stal nevedomým svedkom prvej smrti pilota v histórii ruského letectva. Počas predvádzacieho letu pilot Matsievich spadol zo sedadla a zomrel, spadol na zem. Za ním spadlo primitívne a nestabilné lietadlo.

Potreba padáka

Nehoda Matsieviča bola prirodzeným dôsledkom neistoty letov na úplne prvom lietadle. Ak sa človek dostal do vzduchu, nasadil svoj život. Tento problém vznikol ešte pred príchodom lietadiel. V 19. storočí trpeli balóny podobným nevyriešeným problémom. V prípade požiaru zostali ľudia zakliesnení. Vozidlo v núdzi opustiť nemohli.

Túto dilemu mohol vyriešiť iba vynález padáka. Prvé pokusy s jeho výrobou sa uskutočnili na Západe. Táto úloha však bola vzhľadom na svoje technické vlastnosti na svoju dobu mimoriadne náročná. Letectvo už dlhé roky označuje čas. Neschopnosť poskytnúť pilotom záruku na záchranu života vážne brzdila rozvoj celého leteckého priemyslu. Išli do toho len zúfalí odvážlivci.

Práca na vynáleze

Po tragickej epizóde na predvádzacom lete Gleb Kotelnikov (ten, kto vynašiel padák) premenil svoj byt na plnohodnotnú dielňu. Dizajnér bol posadnutý myšlienkou vytvoriť zariadenie na záchranu života, ktoré by pomohlo pilotom prežiť v prípade havárie lietadla. Najprekvapivejšie bolo, že amatérsky herec sa sám zhostil technickej úlohy, nad ktorou sa mnoho rokov bezvýsledne trápilo množstvo odborníkov z celého sveta.

Vynálezca padáka Kotelnikov uskutočnil všetky svoje experimenty na vlastné náklady. Peňazí bolo málo, často sa muselo šetriť na detailoch. Z drakov a striech Petrohradu sa zhadzovali kópie život zachraňujúcich zariadení. Kotelnikov získal hromadu kníh o histórii lietania. Skúsenosti sa míňali jedna za druhou. Postupne vynálezca dospel k približnej konfigurácii budúceho záchranného vozidla. Mal to byť silný a ľahký padák. Malý a skladací, môže byť vždy s človekom a pomôcť v najnebezpečnejšom okamihu.

Riešenie technických problémov

Použitie padáka s nedokonalým dizajnom bolo plné niekoľkých vážnych nedostatkov. V prvom rade ide o silné trhnutie, ktoré čakalo na pilota pri otváraní vrchlíka. Preto Gleb Kotelnikov (ten, kto vynašiel padák) venoval veľa času konštrukcii závesného systému. Niekoľkokrát musel prerábať aj montáže. Pri použití nesprávnej konštrukcie záchranného zariadenia by sa človek mohol náhodne otáčať vo vzduchu.

Vynálezca padáka leteckého batohu testoval svoje prvé modely na bábikách manekýn. Ako látku použil hodváb. Na to, aby táto záležitosť dokázala bezpečnou rýchlosťou spustiť človeka na zem, bolo potrebných asi 50 metrov štvorcových plátna. Kotelnikov najprv zložil padák do prilby na hlavu, ale toľko hodvábu sa doň nezmestilo. Vynálezca musel vymyslieť originálne riešenie tohto problému.

nápad na batoh

Možno by meno vynálezcu padáka bolo iné, keby Gleb Kotelnikov neuhádol, že problém skladania padáka vyrieši pomocou špeciálnej tašky. Aby sa do nej zmestila hmota, musela som vymyslieť originálnu kresbu a zložitý strih. Nakoniec vynálezca začal vytvárať prvý prototyp. V tomto prípade mu pomohla manželka.

Čoskoro bol RK-1 (rusky - Kotelnikovsky) pripravený. Vo vnútri špeciálnej kovovej tašky bola polica a dve vinuté pružiny. Kotelnikov urobil dizajn tak, aby sa mohol čo najrýchlejšie otvoriť. Pilotovi k tomu stačilo potiahnuť špeciálnu šnúru. Pružiny vo vnútri tašky otvorili kupolu a pád sa stal hladkým.

Dokončovacie úpravy

Padák pozostával z 24 plátien. Cez celú kupolu viedli popruhy, ktoré boli spojené na závesných popruhoch. Boli pripevnené háčikmi k základni, nasadené na osobu. Pozostával z tucta pásových, ramenných a hrudných popruhov. Súčasťou boli aj obklady nôh. Padákové zariadenie umožňovalo pilotovi ovládať ho pri zostupe na zem.

Keď bolo jasné, že vynález bude prelomom v letectve, Kotelnikov sa začal zaujímať o autorské práva. Nemal patent, a teda žiadny cudzinec kto videl padák v akcii a pochopil princíp jeho fungovania, mohol ukradnúť nápad. Tieto obavy prinútili Gleba Evgenievicha preniesť svoje testy na odľahlé novgorodské miesta, ktoré mu poradil syn vynálezcu. Práve tam sa mala otestovať konečná verzia nového záchranného vybavenia.

Bojujte o patent

Úžasný príbeh o vynáleze padáka pokračoval 10. augusta 1911, keď Kotelnikov napísal podrobný list ministerstvu vojny. Podrobne opísal technické údaje novinky a vysvetlil význam jej implementácie v armáde a civilnom letectve. V skutočnosti počet lietadiel len rástol a to hrozilo novými úmrtiami odvážnych pilotov.

Prvý Kotelnikovov list sa však stratil. Bolo jasné, že teraz sa vynálezca musí vysporiadať s hroznou byrokratickou byrokratickou záťažou. Založil vojnové oddelenie a rôzne komisie. Nakoniec sa Gleb Evgenievich vlámal do výboru pre vynálezy. Funkcionári tohto oddelenia však myšlienku dizajnéra odmietli. Odmietli vydať patent, zvažujúc

spoveď

Po neúspechu vo svojej vlasti dosiahol Kotelnikov oficiálnu registráciu svojho vynálezu vo Francúzsku. K dlho očakávanej udalosti došlo 20. marca 1912. Potom bolo možné zorganizovať všeobecné skúšky, na ktorých sa zúčastnili piloti a ďalšie osoby zapojené do mladého ruského letectva. Uskutočnili sa 6. júna 1912 v obci Salyuzi neďaleko Petrohradu. Po smrti Gleba Evgenievicha toto lokalite bolo premenované na Kotelnikovo.

V júnové ráno pred očami užasnutého publika pilot balóna prerezal koniec slučky a na zem začala padať špeciálne pripravená figurína. Diváci sledovali dianie vo vzduchu pomocou ďalekohľadov. O pár sekúnd neskôr mechanizmus fungoval a kupola sa otvorila na oblohe. V ten deň nefúkal vietor, čo spôsobilo, že figurína pristála priamo na nohách a keď tam ešte pár sekúnd stála, spadla. Po tomto verejnom teste sa celý svet dozvedel, kto bol vynálezcom padáka leteckého batohu.

Hromadné uvoľnenie padákov

Prvá sériová výroba RK-1 sa začala vo Francúzsku v roku 1913. Dopyt po padákoch po Prvom rádovo vzrástol Svetová vojna. V Rusku boli potrebné záchranné súpravy pre pilotov lietadiel Ilya Muromets. Potom po mnoho rokov zostal RK-1 v sovietskom letectve nepostrádateľný.

Za boľševickej vlády Kotelnikov pokračoval v úpravách svojho pôvodného vynálezu. Intenzívne spolupracoval so Žukovským, ktorý zdieľal svoje vlastné aerodynamické laboratórium. Skúsené zoskoky so skúšobnými modelmi padákov sa zmenili na masovú podívanú - prišlo na ne obrovské množstvo divákov. V roku 1923 sa objavil model RK-2. Gleb Kotelnikov jej dodal polomäkkú tašku. Nasledovalo niekoľko ďalších úprav. Padáky sa stali pohodlnejšími a praktickejšími.

Súčasne so svojím Kotelnikov venoval veľa času pomoci lietajúcim klubom. Prednášal, bol vítaným hosťom v športových komunitách. Vo veku 55 rokov vynálezca kvôli veku zastavil experimenty. Odovzdal celý svoj odkaz Sovietsky štát. Za mnohé zásluhy bol Kotelnikov ocenený Rádom Červenej hviezdy.

Kotelnikov, ktorý bol na dôchodku, naďalej žil v severnom hlavnom meste. Písal knihy a učebnice. Kedy sa Veľký Vlastenecká vojna, už starší a slabo vidiaci Gleba Evgenievicha, sa však aktívne podieľal na organizovaní protivzdušnej obrany Leningradu. Blokádna zima a hladomor zasadili jeho zdraviu ťažkú ranu. Kotelnikova evakuovali do Moskvy, kde 22. novembra 1944 zomrel. slávny vynálezca pochovaný na Novodevičskom cintoríne.