Tak som sa rozhodol nainštalovať posilňovač riadenia. Bola zakúpená inštalačná súprava od spoločnosti Avtodetalservice (ADS). Na prvý pohľad tomu niečo chýba, nu, nebudeme kupovať nič.

UAZ v garáži, jediná vec, ktorá vám bráni v práci, sú negatívne teploty v garáži.Súbežne sa plánuje inštalácia kachlí na drevo v garáži, aby nebola závislá od elektriny.

Prišiel víkend.

Čo teda máme? Súprava automatického riadenia a posilňovača riadenia.
Demontujeme volant, spínače stĺpika riadenia, starý stĺpik riadenia, odpojíme tyč riadenia. Odskrutkujeme a zrazíme dvojnožku riadenia, odskrutkujeme a vyberieme kormidlové zariadenie.
Hurá, miesto na inštaláciu novej súpravy je pripravené.

Skúšam nasadiť prevodovku riadenia, ale nesedí. prečo?
Čítanie návodov...
Ukazuje sa, že sady sú odlišné. V hlave mi prebehlo - „Vaše auto! Prečo vyrábajú rôzne kormidlové prevody? "Pri podrobnejšom preštudovaní tejto témy sa zistilo, že moja stavebnica č.004-40 na montáž na motor 409.
Víkend som musel stráviť inštaláciou nového stĺpika riadenia a nového luxusného volantu Gazelle, spájaním spínačov na stĺpiku riadenia. Zvyšok času som zabil čítaním stránky UAZbuka.

No táto nesedí - budeme hľadať inú. Z nejakého dôvodu neboli v obchodoch "Vse na UAZ" a "Planeta Zhelyazyaka".

Musel som si objednať v internetovom obchode 4x4uaz.

Vzal som si číslo súpravy 004-20. Všetko v krabici z preglejky. Pri vyšetrení sa zistilo nasledovné:
predajca IE Pyanov (webová stránka - autogur73).
Podrobné vyšetrenie odhalilo pozitívne a negatívne body:
Pozitívne:
- existuje kormidlový mechanizmus;
- existuje dvojnožka kormidlového zariadenia;
- je tu kardan na inštaláciu stĺpika riadenia novej vzorky (na jednej strane je vložený klin);
- je tu držiak na pripevnenie čerpadla posilňovača riadenia k motoru;
- je tu nastavovacia doska v tvare L;
- je tam čerpadlo posilňovača riadenia;
- je tam remenica čerpadla posilňovača riadenia;
- je tu nádrž s upevňovacími prvkami pre vložku blatníka;
- sú tam všetky skrutky a skrutky;
- je tu armatúra na pripojenie vysokotlakovej hadice;
- existujú medené krúžky;
- na čerpadle pod ventilátorom je jednoduchý;
- je tam pás, vysokotlaková hadica a nízkotlaková hadica;
- existujú bežné hadicové svorky;
- je tu kladka pre druhý remeň;
- je tu klin na pripevnenie kardanu ku kormidlu;

Negativne:
- chýba držiak na montáž čerpadla posilňovača riadenia! (a bez toho nemôžete čerpadlo umiestniť na držiak na pripevnenie k motoru);
- žiadne spojenie riadenia;
- s jedným medeným krúžkom vynechaným vo veľkosti;
- nesedí klin na pripevnenie kardanu k prevodu riadenia (vidíte, zobrali ho z oddelenia bicyklov).

Píšem list na stranku, doslova:
Dnes som prevzal objednavku. Prišiel do garáže, skontroloval súpravu posilňovača riadenia. Uvedomil som si, čo chýba:
- krátka spojovacia tyč;
- držiak na čerpadlo posilňovača riadenia
Odpoveď je tiež doslovná:
Dobrý deň, toto teraz nie je súčasťou súpravy, ale chystá sa veľa ďalších vecí
na obrázku nie je, ale čo máš v krabici, tam je návod
inštalácia, nainštalujte ju a budete úspešní

No čo robiť, dobre, že je kde požičať (stará stavebnica, ktorá sa nezmestila, sa ešte nepredala).

Opäť víkend a opäť v garáži.
Na program dňa je montáž súpravy posilňovača riadenia 004-20, starého modelového radu, pružinoveho alebo listového zavesenia.

S prihliadnutím na skúsenosti z predchádzajúceho víkendu som sa pokúsil hneď dať prevodovku riadenia. Takže, keď bol trochu múdrejší, zistilo sa, že vstáva na pravidelné miesto. V počiatočnej fáze sa však objavil malý prepad, konkrétne malá vzdialenosť od skrutky výtlačnej hadice ku krytu prevodovky motora.

Všetko sa opäť odložilo na ďalší víkend.

Inštalačná súprava posilňovača riadenia 004-20.

Krok 1. Nainštalujte druhú kladku

Berieme kladku na inštaláciu druhého remeňa.

Krútime sa a sledujeme. Je tu jedna vlastnosť, v každom prípade sa nedostane hore, jeden z otvorov je posunutý. Preto odhadneme na mieste alebo vezmeme posuvné meradlo a zmeriame vzdialenosť.

Keď sme prišli na to, ako skombinovať, dať, utiahnuť skrutky (príbuzní sa nezmestia, potrebujú dlhšie). Remenica je nalisovaná na natívnu remenicu kľukového hriadeľa.

Krok 2. Inštalácia držiaka na motor.

Tento predávaný v obchode nesedí!

Zo súpravy odoberáme montážnu konzolu čerpadla posilňovača riadenia.
Tu to je.

a vložte ho späť na miesto továrenského benzínového filtra. Dotiahneme matice.

Ostal nám teda preot na tretiu prílohu. Ale bohužiaľ, v hlave nie je žiadny závitový otvor. Budeme vŕtať sami. S jadrom načrtneme stred. Odstráňte držiak. Odstráňte kryt ventilu.

Zapcháme otvory, kadiaľ sa môžu triesky dostať. Vezmeme vŕtačku alebo skrutkovač, vyvŕtame a vyvŕtame otvor, odrežeme závit pomocou kohútika.
Mám technologické oko v hlave valca zvnútra, takže sa ukázalo, že otvor nie je priechodný.

Výborne

Nasadíme späť kryt ventilu a namontujeme držiak cez podložky k hlave valca (aby držiak netlačil na kryt ventilu).
Vezmeme čerpadlo posilňovača riadenia, pripevníme k nemu kladku, držiak a pripevníme ho k držiaku, ktorý sme priskrutkovali k hlave valca. Nezabudnite vložiť dosku v tvare "L" na nastavenie napnutia remeňa.

Dali sme na pás.

Utiahneme doskou v tvare "L".

Časť 3. Prevodovka riadenia (PP) a pilník na brúsku.

Po prečítaní UAZbooku. Rozhodol som sa podkopať PP a hlavu armatúry výtlačnej hadice.

Takže, držiac PP úhľadne v rukoväti, vzal strmeň a približne načrtol zamýšľanú oblasť na odstránenie. Budeme strieľať zo strany roviny, ktorá je nanesená na rám.

Vezmeme brúsku (malú), naostríme, zarovnáme oblasti veľkým pilníkom. Kovový prach je stĺp, preto je najlepšie poskytnúť respirátor.

Tu je fotka medzipráce, pre zviditeľnenie som na ňu položil pilník. Je vidieť, že vpravo sú odbrúsené asi 2-4 mm. Tak sme vyrúbali celú lokalitu.

Pomocou improvizovaných prostriedkov odbrúsime aj hlavu pri kovaní. Dal som k nemu skrutku kvôli prehľadnosti, čiapočka mala rovnakú hrúbku.

Krok 4. Inštalácia PP na rám.

Natierame cez otvorené plochy farbou alebo niečím iným. Najprv pripevníme vysokotlakovú hadicu (nezabudnuteľné je dať na svorník medené podložky, potom opäť hadicu a podložku a až potom do PP telesa. Potom začneme PP odspodu.

Tu je to, čo sa stalo.

Pre porovnanie, ako nebolo nabrúsené

Krok 5. Inštalácia nádrže, hadic, čerpanie systému.

Takže na vhodnom mieste inštalujeme nádrž, berúc do úvahy, že hadice sa neohýbajú a horná hladina oleja v nej je vyššia ako čerpadlo posilňovača riadenia.

Pripojíme hadice, doplníme olej, prečerpáme na zavesené predné kolesá. Kontrola netesností.

Subiectul cu UAZbook bola aktívne čítaná
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19

Posilňovač riadenia UAZ: popis, inštalácia, prevádzka, údržba

• Posilňovač riadenia - zmierňuje nárazy od kolesa na volant
• Posilňovač riadenia - zvýšená bezpečnosť v prípade prudkého poklesu tlaku v pneumatikách pri poškodení
• Posilňovač riadenia - zvyšuje dynamickú Schopnosť cross-country v extrémnych podmienkach
• Posilňovač riadenia - trikrát znižuje námahu na volante

Akceptované označenia

Posilňovač riadenia- posilňovač riadenia
VZ - hriadeľ s cievkou
R - volant
RM- kormidlový mechanizmus
RM s posilňovačom riadenia - posilňovač riadenia
RK - stĺpik riadenia
RU - riadenie
Vozidlá REA - UAZ-3151, 31512, 31514 a ich úpravy. Manuálny.

Stručný popis a zariadenie

RM GUR pozostáva z čerpadla poháňaného kľukovým hriadeľom, RM s rozdeľovačom, olejovej nádrže a troch hadíc: tlakovej, výpustnej a sacej. RM je vyrobený podľa integrovaného obvodu: hydraulicky rozvádzač a výkonový valec sú vyrobené v rovnakom kryte ako RM.

Tip prevodovky riadenia: skrutka-guľôčková matica s ozubeným hrebeňom-trojzubý sektor. Skrutka PM je namontovaná na dvoch ložiskách s kosouhlým stykom: jedno v kľukovej skrini PM a druhé v skrini rozvádzača. Guľôčková matica vyrobená z jedného kusu s ozubenou tyčou je súčasne piestom posilňovača riadenia. Trojzubý sector sa v skrini otáča na dvoch radiálnych valčekových ložiskách s excentrickými puzdrami.

Rotačný hydraulický rozvádzač tangenciálneho typu s centrovacím trupom. VZ rozvádzača je umiestnený v axiálnom otvore skrutky a jedným koncom spočíva na radiálnom valčekovom ložisku v skrini rozvádzača. Nasávanie vzduchu a vrtuľa sú navzájom prepojené segmentovými, priečne umiestnenými dorazmi, ktoré obmedzujú ich vzájomné vzájomné otáčanie a zabezpečudenju ich mechanické a zabezpečú ich mechanické posiljú Hydraulická neutrálna poloha VZ je nastavená výrobcom pri montáži a je zaistená capom.

Dodávacia súprava (pozri obrázok)

1 kardanový hriadeľ	1	24 Výtlačná hadica	1
2 Nádrž	1	25 vypúšťacia hadica	1
3 Podperná matică	1	26 Skrutka М6x50	1
4 klin М8	1	27 Skrutka М8х20	4
5 Gumový krúžok	1	28 Skrutka М8x40	10
6 Držiak nádrže	1	29 Skrutka М12х30	2
7 Držiak čerpadla	1	30 Skrutkový spoj М14	1
8 Predĺženie RK	1	31 Svorník M16	2
9 Sfat	1	32 Matica М6	1
10 Čerpadlo	1	33 Matica М8	6
11 Podpora RK	1	34 Medený krúžok d16	6
12 Scândura	1	35 Spona d12	1
13 Rozperka	1	36 Spona d16	1
14 Remeň O-1150	2	37 Podporná podložka d6	1
15 Stĺpik riadenia	1	38 Podporná podložka d8	5
16 Prevodka riadenia	1	39 Podporná podložka d12	2
17 Sponka	1	40 Pružinová podložka d6	1
18 Dvojnožka	1	41 Pružinová podložka d8	5
19 Zastavte sa	1	42 pružinová podložka d12	2
20 Svorka nádrže	1	43 Závlačka	1
21 Podložka RK	1	44 Svorka pre d16	2
22 Kladka	1	45 Svorka pre d20	2
23 sacia hadica	1	46 Olej "R"	1,5 l

Inštalácia uzlov

Zo špeciálneho náradia budete potrebovať pílku na kov a vŕtačku s vrtákom d = 8.5..9.

Postup inštalácie RM

1. Demontujte volant odskrutkovaním centrálnej matice, pomocou sťahováka, špeciálnej podložky (pomocou závitových otvorov vo volante) alebo iným dostupným spôsobom. Napríklad pomocou zdviháka Zhiguli inštalovaného na hriadeli a silnej šnúry, ktorá musí byť priviazaná k volantu.
2. Odstráňte zostavu RC s univerzálnym kĺbom. Pri montáži posilňovača riadenia PM sa použijú upevňovacie prvky pre kardanový kĺb a strmene s maticami.
3. Odpojte tyč riadenia od dvojnožky odskrutkovaním matice pomocou kľúča „22” a odskrutkovaním troch skrutiek zaisťujúcich PM kľúčom „17”. odober to. Montážne skrutky sa použijú na inštaláciu posilňovača riadenia RM.
4. Umiestnite dvojnožku 18 na hriadeľ posilňovača riadenia PM v súlade s REA. Utiahnite maticu kľúčom „27”. Uťahovací moment matice je 196..274 N * m (20..28 kgf * m).
5. Nainštalujte posilňovač riadenia RM s dvojnožkou na rám namiesto RM bez posilňovača riadenia. Utiahnite skrutky kľúčmi „17” și „19”.
6. Pripojte spojovaciu tyč k dvojnožke a zaistite ju. Utiahnite maticu skrutky kľúčom „22”. Uťahovací moment matice je 58.8..78.4 N * m (6..8 kgf * m). Rozdeľte orech. Túto položku môžete vykonať po natankovaní hydraulického systému v bode 4.2, aby ste kvôli tomu nezvesili predné kolesá.
7. RC zo súpravy je určené na inštaláciu do auta UAZ-31519, preto je pre modely 31512, 31514 potrebné upraviť RC 15 zo súpravy (pre UAZ-31519 de sa položka nemala vykonávať). Rúrku PK 15 predĺžte plastovým nástavcom 8 zo stavebnice. Ak je prítlačná sila značná alebo sa ukáže, že lícovanie predĺženia 8 je oslabené, zarovnajte rúrku na d39. Predĺženie 8 je možné upevniť aj lepidlom. Preneste kontaktnú skrutku a objímku klaksónu z RC demontovaného z vášho auta na predĺženie. Postup inštalácie častí spínača zvukového signálu je špecifikovaný v REA. Okrem toho je potrebné pomocou pílky alebo inej dostupnej metódy odrezať navarený držiak RK, ktorý bude prekážať rebríku upevňujúcemu RK ku korpusu.
8. (Nevykonávajte pre UAZ-31519) Pomocou kľúča „10“ pripevnite hliníkovú podperu RK 11 ku karosérii auta pomocou skrutiek M6.
9. Nasaďte gumený krúžok PK15 5, podložku 21, špeciálnu preliačenú maticu 3 a všetko spolo vložte do podpery. PK 15 najskôr zaistite rebríkom bez uťahovania matíc.
10. Vložte kardanový hriadeľ 1 medzi RM a PK a zarovnajte jeho otvor pre klin 4 a určte vstupný otvor podľa najväčšieho priemeru, zatĺcte klin (poz. 4) ľahkými úderí kladúi cemálin. Nasaďte podložku 38, pružnú podložku 41 na závit klinu 4 a zaistite ju maticou 33 a závlačkou 43. Drážky na opačnom konci upevnite rovnakým spôsobom ako kardanový pomb, dieralý
11. Nakoniec upevnite PK 15 rebríkom tak, aby dĺžka medzi spojmi vrtuľového hriadeľa bola 300 ... 310 mm. Prevlekovú maticu utiahnite ľahkými údermi na korunku.
12. Namontujte volant do RK. Pripojte uzemňovací vodič k PK 15. Uvoľnite kontaktnú skrutku a nastavte polohu objímky kontaktu sirény. utiahnite skrutku.

Inštalácia čerpadla

1. Uvoľnite remeň ventilátora, vyberte ventilátor a nasadením rozpery ventilátora 13 zo súpravy pod ňu na náboj čerpadla ho pripevnite kľúčom "12" k náboju. Namiesto štandardných skrutiek použite 4 skrutky М8х40.
2. Po odskrutkovaní skrutiek remenice kľukového hriadeľa kľúčom "12" 3 alebo 6 (v závislosti od verzie) a namontovaní hnacej remenice čerpadla 14 so značkou časovania zapaľs vovania späreť upevnite ho kľúčom na "12" pomocou dlhších skrutiek M8x40 namiesto štandardných
3. Odskrutkujte maticu upevnenia jemného palivového filtra namontovaného na ľavej strane motora v prednej časti motora pomocou kľúča "13" a uvoľnite filter z držiaka. Po odskrutkovaní matíc na „13“ vyberte držiak z motora a nahraďte ho držiakom čerpadla 7, ako je znázornené na obrázku
4. Odskrutkujte susednú hornú maticu na "13" montážnych čapov čerpadla chladiaceho systému a umiestnením konzoly 17 pod ňu s okom dozadu, zaskrutkujte ju na miesto.
5. Pomocou dvoch skrutiek M12x30 s pružinou 42 a podpornými podložkami 39 pripevnite čerpadlo 10 pomocou tyče na konzolu 7. 37 a 40 podľa obrázku.
6. Nasaďte remeň 14 na kladky a nastavte jeho napnutie pomocou skrutky M6x50 s kľúčom "10". Odskrutkovaním dorazu z hrotu pomocou kláves "8" a "14" obmedzte ohyb konzoly 7, dosiahnite vizuálnu rovnobežnosť osí otáčania kladky a skontrolujte ich kolmosť k rovine. Normálny priehyb remeňa je 12,17 mm prin stlačení silou 39N (4kgf). Pomocou kľúča "17" utiahnite upevňovacie skrutky čerpadla, 210 "tyč a" 14 ", 13, 8 zaistite doraz 19 a hrot 9 poistnou maticou 33.
7. Nainštalujte jemný palivový filter do štvorcového otvoru d8. Filtru upevnite kľúčom 13. Účelom veľkého oválneho otvoru je demontovať motor.

Inštalácia nádrže

1. Na držiaku 6 na ľavom blatníku motora označte podľa obrázku tri otvory d = 8.5..9 Skontrolujte, či sú hadice dostatočne dlhé na túto polohu nádrže.
2. Pomocou svorky 20 a skrutky M8 s maticami 33, podložkami 38 a 41 pripevnite nádrž k držiaku.
3. Vyvŕtajte otvor a pripevnite nádrž k zostave pomocou skrutiek 27 s maticami 33, podložiek 38 a 41 s maticami smerom nahor.

Instalácia hadice

Pred montážou musia byť spojovacie armatúry, konce a vnútorné dutiny potrubí a hadíc čisté. Nainštalujte hadice podľa obrázka. Ostré ohyby a miestne rozdrvenie hadíc nie sú povolené. Nie je dovolené dotýkať sa hriadeľa vrtule RU výtlačnou hadicou, držiaka motora a ľavého blatníka. Uťahovací moment spojovacích skrutiek je 49..61 N * m (5.0..6.2 kgf * m).

Naplnenie hydraulicého systému

Ako pracovná kvapalina sa používa všestranný olej triedy "R" TU 38.1011282-89. Trieda čistoty nie je väčšia ako 13 v súlade s GOST 17216-71. Objem nalievanej tekutiny je 1,1 l. Duplicitné značky oleja: MGT, Shell tellis 22. Vo výnimočných prípadoch je ako dočasné opatrenie povolené použiť motorový olej s teplotným rozsahom použitia zodpovedajúcim teplote nămol hidratat

1. Odstráňte kryt olejovej nádrže, doplňte olej, kým sa neobjaví nad sitkou filtra (nie viac ako 5 mm).
2. Bez naštartovania motora otáčajte volantom z jednej strany na druhú, kým vzduchové bubliny neuniknú z oleja v nádrži. pridajte olej do nádrže. pri pumpovaní zveste predné kolesá alebo odpojte tyč riadenia od dvojnožky.
3. Naštartujte motor auta a zároveň dopĺňajte olej do nádrže. prívod oleja do nádrže musí byť najmenej 5,5 l / min, aby sa zabránilo vniknutiu vzduchu do sacieho potrubia. V prípade silného penenia oleja v nádrži, čo naznačuje, že do systému vnikol vzduch, vypnite motor a nechajte olej aspoň 20 minút usadiť (kým z oleja nevyjdú vzduchové bubliny) Skontrolujte hadicové spoje k jednotkám a v prípade potreby odstráňte netesnosti.
4. Nechajte motor bežať 15-20 sekúnd a odvzdušnite systém posilňovača riadenia, aby ste odstránili zvyškový vzduch z RM, otočením volantu z jednej do druhej strany, bez toho, dr stej.
5. V prípade potreby doplňte olej do nádrže. Hladina oleja de nemala byť nižšia ako mriežka nádrže a vyššia ako 5 mm.
6. Nádrž zatvorte vekom, maticu veka utiahnite rukou. ak je to potrebné, pripevnite kulisu riadenia k dvojnožke, utiahnite a zaskrutkujte maticu čapu riadenia.

Prevádzkový poriadok

1. Neodporúča sa držať volant v krajnej polohe dlhšie ako 5 sekúnd, aby sa predišlo prehriatiu oleja a poruche čerpadla posilňovača riadenia.
2. V prípade poruchy posilňovača riadenia v dôsledku poruchy čerpadla, poškodenia hadice alebo hnacieho remeňa čerpadla, ako aj pri ťahaní auta s nefunkčným motor používajte PM sani krátkodobo
3. Dlhodobá prevádzka s nefunkčným posilňovačom riadenia vedie k predčasnému opotrebovaniu mechanizmu riadenia.

Údržba

Okrem informácií uvedených v REA údržba pozostáva z pravidelnej kontroly tesnosti hadíc a ich spojov, kontroly stavu obmedzovačov volantu, dopĺňania a výmeny oleja. Namiesto pridávania oleja do kľukovej skrine RM sa olej pridáva do nádrže posilňovača riadenia.

Napnutie hnacieho remeňa čerpadla

Normálne napnutie remeňa zodpovedá priehybu v strede medzi kladkami 12..17 mm pri stlačení silou 39N (4 kgf). Ak je to potrebné, pás sa napne pohybom čerpadla pozdĺž konzoly, ako je uvedené v článku 4.2. Ak sa zistí, že je pás poškodený alebo nadmerne natiahnutý, je potrebné ho vymeniť.

Kontrola hladiny oleja a výmena oleja

Olej sa musí meniť každých 100.000 km alebo 2 roky prevádzky. Doplňte palivo do systému v súlade s odsekom 6.

Voľná ​​​​vôľa volantu

Voľný chod volantu sa kontroluje pri voľnobehu motora a pri zastavení predných kolies v priamej polohe, volant sa kýva oboma smermi, až kým sa predné kolesá neotočia. Voľné cestovanie de nemalo presiahnuť 10 stupňov. Ak je väčšia voľná vôľa, je potrebné určiť jednotku, vďaka ktorej sa zväčší - prečo controlvať: stav pántov riadiacich tyčí, medzery v závesoch a drážkových sporjot vahrideľ. postup riešenia problémov je špecifikovaný v PEA. Ak sa v drážkovanom spoji hriadeľa vrtule objaví medzera, hriadeľ sa musí opraviť alebo vymeniť. ak v dôsledku toho nebolo možné odstrániť prekročenie povolenej voľnej hry, potom by sa mal upraviť PM.

Nastavenie PM posilňovača riadenia

Ak chcete vykonať nastavenie PM, musíte ho odstrániť z vozidla.
a) Odpojte prívodnú a vypúšťaciu hadicu od PM a upevnite ich tak, aby sa zabránilo úplnému vytekaniu oleja z hydraulického systému.
b) Uvoľnite závlačku, odskrutkujte maticu na "13", kým sa neobjaví prvý závit a udierajte na maticu, aby ste vyklepli klin 4 cez závlahu z mäkkého kovu.
c) Odpojte tyč riadenia od dvojnožky.
d) Odskrutkujte upevňovacie skrutky PM a vyberte ich.
e) Upevnite PM do zveráka tak, aby otvory pre armatúry boli dole. otočením OT vypustite zvyšný olej z RM
f) Zľahka zatlačte rukou na VZ pozdĺž osi a zatraste dvojnožkou. Ak súčasne pocítite axiálny pohyb nasávania vzduchu, nastavte napnutie axiálnych ložísk skrutky PM.
- Opatrne vyrovnajte golier ložiskového skla do drážok steny kľukovej skrine ľahkými údermi kladiva na fúzy. Ložisková miska je umiestnená v prednej stene kľukovej skrine RM
- otáčaním skla v smere hodinových ručičiek odstráňte vôľu
- zasuňte okraj skla do drážok v stene kľukovej skrine.
g) Ak nie je cítiť alebo je eliminovaný axiálny pohyb VZ a je cítiť medzeru v strednej polohe hriadeľa krídla pri kývaní dvojnožkou, je potrebné upraviť radenie:
- pomocou kľúča na "27" odskrutkujte upevňovaciu maticu dvojnožky a vyberte ju
- odstráňte z oboch koncov hriadeľa dvojnožky horný a dolný ochranný kryt hriadeľa dvojnožky, poistné krúžky a nastavovacie podložky,
- narovnať nastavovacie podložky,
- pri súčasnom otáčaní podpier hriadeľa dvojnožky proti smeru hodinových ručičiek (pri pohľade zo strany drážkovaného konca hriadeľa dvojnožky) odstráňte medzeru v zábere. Vykonajte úpravy polohy hriadeľa dvojnožky zodpovedajúcej strednej polohe ozubeného sektora,
- skontrolujte krútiaci moment hriadeľa dvojnožky, ktorý by mal byť v rozmedzí 34..45 N * m (3.5..4.5 kgf * m). -skrutka”. V tomto prípade musí byť RM opravený v špecializovanom opravárenskom zariadení.
- nainštalujte nastavovacie podložky a poistné krúžky, ohnite jednu z jazýčkov v oboch nastavovacích podložkách do drážky podpery hriadeľa dvojnožky.
h) Umiestnite dvojnožku 18 na hriadeľ posilňovača riadenia PM v súlade s REA. Pomocou kľúča "27" utiahnite maticu na krútiaci moment 196 ... 274 N * m. (20..28 kgf * m)
i) Nainštalujte posilňovač riadenia RM s dvojnožkou na auto. Utiahnite skrutky kľúčmi „17” și „19”.
j) Pripevnite spojku riadenia k dvojnožke a zaistite ju. Utiahnite maticu skrutky kľúčom „22”. Uťahovací moment matice je 58.8..78.4 N * m (6..8 kgf * m). Rozdeľte orech.
k) Pripojte prívodnú a vypúšťaciu hadicu podľa bodu 5 Naplňte hydraulický systém podľa bodu 6.

Údržba čerpadla:

Servis čerpadla spočíva v prepláchnutí prietokových a poistných ventilov, ak sú znečistené. Înainte de a:
a) odskrutkujte zástrčku nad výstupom čerpadla
b) odstráňte pružinu a cievku prietokového ventilu a nainštalujte zátku na miesto, aby ste zabránili úniku oleja.
c) Prepláchnite cievku a poistný ventil, ktorý je nainštalovaný vo vnútri cievky
d) Montáž v opačnom poradí.

Závod Ulyanovsk - výrobca UAZ

UAZ alebo Ulyanovsk Automobile Plant bol založený v roku 1941, mesiac po vypuknutí Veľkej vlasteneckej vojny. V tomto čase sa vláda krajiny rozhodla evakuovať veľké továrne v Moskve. V auguste vedenie ZIS identifikovalo skupinu špecialistov na hľadanie územia, kde by bolo možné organizovať montážnu výrobu automobilov a vývoj nových vylepšených štruktúr vrátane riadenia UAZa. Voľba padla na breh Volhy s bývalými colnými skladmi, ktoré sa na ňom nachádzali.

V októbri sa tieto preoție začali oslobodzovať od zostávajúcich materiálov, potom začali inštalovať zariadenia. Prípravná fáza netrvala dlhšie ako dva mesiace. V novovytvorenom závode pracovali zamestnanci ZIS a postupom času sa k nim pripojila mládež Uljanovska. Zostava vozidiel UAZ sa neustále vyvíja. V roku 2005 bol prepustený UAZ Patriot, v roku 2008 - UAZ Pickup.

Vlastnosti niektorých modelov UAZ

V roku 1972 závod v Uljanovsku na príkaz ozbrojených síl vyrobil prvé terénne vozidlo UAZ 469, ktoré sa vyznačuje vysokou funkčnosťou, spoľahlivosťou a praktickosťou. Vzhľad UAZ 469 pripomína americký džíp, nepohodlný, ale silný a spoľahlivý pri jazde v teréne.

Terénne vozidlo je vybavené štvorstupňovou prevodovkou so synchronizátormi v stupňoch III a IV. Dostal aj prídavok v podobe dvojstupňového prevodníka (demultiplikátora). Tento model spotrebuje menej paliva, jeho spotreba na 100 km je 10.6 liters. Predné pružinové odpruženie, posilňovač riadenia a kotúčové brzdy prešli z UAZ 469 na Hunter.

Klasický - modelul 469

Nástupca predchádzajúceho modelu, aktualizovaný UAZ 31514, má pohon všetkých kolies so zvýšenou Schopnosťou prechádzať terénom. Toto auto sa vyznačuje vzhľadom kovovej strechy, odpružením listovými pružinami, konvenčnými alebo ozubenými nápravami sú namontované na aute.

UAZ 31514 bol dodaný na dopravník v roku 1993. Okrem vonkajších zmien sa modernizácia dotkla aj interiéru auta. K dispozícii sú dekoratívne čalúnenie, mäkké čalúnenie, pohodlné sedadlá, ktoré sa dajú nastaviť a sklopiť, opierky rúk. Toto auto patrí do triedy pohodlných a nenáročných. Najčastejšie sa používa v tundre alebo v horských oblastiach, zúčastňuje sa off-roadových pretekov, využíva sa aj ako služobné vozidlo (záchranka, polícia).

Posilňovač riadenia - čo to je?

Netrvalo dlho a dizajnéri áut prišli s myšlienkou posilňovača riadenia. Jediným spôsobom, ako znížiť námahu na volante, bol prevodový pomer pohonu a priemer volantu.

Posilňovač riadenia alebo posilňovač riadenia je automobilový hydraulický systém, súčasť mechanizmu riadenia. Zariadenie posilňovača riadenia zabezpečuje pokračovanie práce v momente, keď posilňovač riadenia zlyhá, pričom volant „oťažie“. V domácom automobilovom priemysle bol posilňovač riadenia prvýkrát nainštalovaný na GAZ-13 "Chaika".

Z výhod posilňovača riadenia si môžeme všimnúť ľahkú prácu rúk pri parkovacích manévroch - moment, keď s maximálnym úsilím musíte volantom veľa otočiť. Ďalšou pozitívnou vlastnosťou posilňovača riadenia je oslabenie prenosu otrasov do volantu v dôsledku nerovného povrchu vozovky.

Nevýhodou posilňovača riadenia je podľa vodičov nedostatok alebo absencia reaktívnej námahy na volante. Pri inštalácii posilňovača riadenia automobil stráca informačný obsah pohonu riadenia. Preto musia dizajnéri zabezpečiť, aby pri nízkej rýchlosti zostal volant ľahký a v momente zrýchlenia sa stal elastickým a informatívnym.

Na čo slúži posilňovač riadenia?

Inštalačná súprava posilňovača riadenia

Posilňovač riadenia je nainštalovaný na zmiernenie vibrácií spôsobených otrasmi z kolesa na volant, aby sa znížila námaha na volant. Takéto zariadenie je schopné zvýšiť dynamické vlastnosti vozidla pri prejazde obzvlášť ťažkými úsekmi a nedovoľuje mu stratiť kontrolu v čase poškodenia pneumatiky, čím je cesta menej ne. Posilňovač riadenia vytvára pohodlné jazdné podmienky pre vozidlá UAZ.

Prevodka riadenia, ktorá je neoddeliteľnou súčasťou systému posilňovača riadenia, je vyrobená podľa integrovaného obvodu. V tom istom kryte je výkonný valec s hydraulickým ventilom.

Pre posilňovač riadenia musíte použiť kvapalinu, ktorú odporúča výrobca. Je potrebné poznamenať, že systém nevyžaduje osobitnú pozornosť. Pre jeho nepretržitú prevádzku po dlhú dobu bude stačiť sledovať technický stav komponentov posilňovača riadenia. Budete tiež musieť sledovať hladinu kvapaliny v expanznej nádrži. Kvapalinu musíte vymeniť raz alebo dvakrát ročne.

Inštalácia posilňovača riadenia je pomerne jednoduchá záležitosť. Od maestru sa vyžaduje iba vytrvalosť a trpezlivosť. Hlavným problémom je výmena prevodovky.

Súčasťou systému posilňovača riadenia je čerpadlo, ktoré funguje iba pri bežiacom motore. Kryt čerpadla má dva závitové otvory pre saciu a výtlačnú hadicu. V strede valcového otvoru krytu je integrovaný poistný ventil a prietokový ventil. V prípade poruchy čerpadla sa oprava čerpadla zriedka odporúča. Je to spôsobené cenou práce, ktorá najčastejšie prevyšuje cenu nového dielu.

Počas prevádzky môže inštalovaný posilňovač riadenia na UAZ vlastnými rukami začať vydávať bzučanie. Príčin výskytu cudzích zvukov môže byť niekoľko:

• potreba okamžitej výmeny oleja;
• opotrebovaný hrebeň posilňovača riadenia;
• zlyhanie čerpadla posilňovača riadenia;
• poškodenie hnacieho remeňa.

Prevádzka UAZ po dlhú dobu s nefunkčným posilňovačom riadenia môže viesť k rýchlemu opotrebovaniu mechanizmu riadenia, v dôsledku čoho budú potrebné drahé opravy.

Inštalácia posilňovača riadenia od osvedčeného výrobcu zlepšuje ovládateľnosť vozidla. Súprava na inštaláciu posilňovača riadenia od výrobcu od spoločnosti Sterlitamak je žiadaná. Mnoho vodičov cvičí inštaláciu posilňovača riadenia z BMW na UAZ. V tomto prípade je lepšie zvoliť verziu BMW 7 posilňovača riadenia.

4 ianuarie 2020! Zajatie snehu! Zablokovaná cesta ministerstva pre mimoriadne situácie "Murmansk-Teriberka". Duster, Pajero, L200. Murmansk, Offroad. Na návštevu krajiny Kola prišiel známy s Drive2 z Petrohradu, DIVANDrive-R. Túžba po ňom, a aj u nás, vidieť veľa snehu, trochu pohrabať, takpovediac Light-Offroad! Po premislení sme sa rozhodli ísť na Teriberku, ukázalo sa, že ideme v sobotu, práve 4. januára. Ministerstvo pre mimoriadne situácie dostalo oznámenie, vraj poľadovica v oblasti, zostaňte doma, počkajte na leto. No dobre, jedzme pomalšie, nikoho ani nenapadlo, ako pomaly sa budeme pohybovať. Na ceste smerom na Teriberku v zásade nič ťažké nevzniklo. Nu, miestami to bolo plytké, miestami silné, ale nič kritické. Na rázcestí v Teriberke-Tumanny bolo veľa áut, keď sme sa dozvedeli, že čakajú na traktor alebo šneku, trochu sme spustili kolesá, ponúkli všetkým, aby sa zaradili do kolóny a vyra Prišli sme úplne bez problémov, len párkrát zastavili, Niva bola odfúknutá na kraj cesty a protiidúca premávka. Ukázalo sa, že snehový vrták prešiel asi hodinu pred nami, takže smear nemali žiadne zvláštne problémy ... Jazdili sme po Starej Teriberke, jazdili po ceste pozdĺž plázoevali, krázležzovali krázlezý Snažili sme sa dostať k vodopádu, ale nebol to podnik, takže radiy sú miestami veľmi veľké, odložili sme plán, trochu sa prešli! Vietor, môžem vám povedať, je veľmi silný, človek sa ako-tak postaví na nohy, dokonca aj sneh s ľadovými omrvinami. Potom sme sa snažili nájsť miesto na opekanie, aby bolo bezvetrie, no, alebo aspoň. Keď Hyundai našiel takéto miesto a začal horieť, priletel k nám a varoval, že cesta do Murmanska je až do pondelka uzavretá. Navrhol, aby sme skúsili preraziť, spolo je to pohodlnejšie! (Čas bol 16 hodín s kopejkami). Bez rozmýšľania poďme! Ohnisko spolu s uhlíkmi (ešte nezapálené) sa vhodí do zadnej časti L200 a ide sa! (Ako sa ukázalo, tento Hyundai išiel s nami smerom na Teriberku a v protismere nás dobehlo ešte niekoľko áut, ktoré s nami išli z druhej strany ...) Prvých 10 kilometri bolo nijako potomk zvláťťa Rýchlo ho vytiahli a poslali predposlednému v konvoji (so svojou svetlosťou je tak spoľahlivejší ...). Po pár stovkách metrov našu formáciu predbehol rozzúrený Ford Explorer s moskovskými poznávacími značkami a následne Hyundai Cockroach s turistami ... Ale čoskoro sme ich dobehli. Un potom la začalo. .. Cestou sme stretli Volkswagen, ktorému spálila spojka, nemohol ísť ďalej, ťahať to na takom snehu neprichádzalo do úvahy, odsunuli to na kraj cesty, ľudia sedeli v autách. Kúsok po kúsku sme išli ďalej, cestou sme zhromaždili všetkých, ktorí chceli ísť domov !!! To je všetko, kolóna sa zdvihla! V diaľke sme z času na čas videli svetlá nehodových a parkovacích svetiel. Rozhodli sme sa ísť pešo, objasniť situáciu ... Sneh je miestami vyšší ako po pás, celá cesta odhrnutá, na kraji cesty autá, „puzotre“ a SUV, všetky sú kratšie. Začali sme sa všetkých pýtať: ako sa cítili, ako dlho uviazli a skutočne akékoľvek informácie !!! Zistili sme, že mnohí stoja viac ako 2 hodiny, niektori už od 14:00! Po prechadzke sme sa dozvedeli, že nikto nema paniku, že je v poriadku, niekto je, niekto spí, niekto čaká! Bolo však potrebné konať ... Forda a švába pritiahli bližšie k okraju cesty a začali sa predierať snehovými závejmi. Jedno auto prerazilo, druhé istené, z času na čas cúvlo. Ostatní kopali, len kopali! Dokonca aj dámy kopali, dokonca aj niektori Číňania kopali vedľa mňa. Z kolóny odchádzali len minimálne vo dvojiciach, viditeľnosť 0 a obrovské záveje. Síce sme jazdili relatívne málo, ale jazdili sme sami ... Asi o 20-tej hodine nás konečne dobehol šnek, ktorý opustil Teriberku. Vodič bol veľmi prekvapený a povedal, že je v šoku. Išiel som zachrániť uviaznutých, ale nie sú, a cesta, hovorí, je čistá, všetkých sme zobrali! Nikdy nič také nevidel! Keď nás obišiel, šiel ďalej čistiť cestu a my sme po prestavbe začali všetkých vyťahovať zo snehových závejov a zdvíhať ich do priesmyku ... Ako sa ukázalo, nemuseliť sa dlhorado Šnek, ktorý prekonal 300 de metri, opustil trajektóriu a visel s tlamou v priekope! Po contactvaní „civilizácie“ sme sa dozvedeli, že druhý šnek nám už vyšiel v ústrety a mal byť čoskoro. Ako sa ukázalo, smerom na Teriberku, neďaleko od nás, idú aj autá (neďaleko - je to asi 500 metri, maximálne 1 kilometru, ale nebolo ich vidieť!)! Niektorým už došiel benzín. Ponúkli sa vypnúť auto, pobehať po kolóne, hľadať benzín, hadice, plechovky, fľaše, alebo sa aspoň zohriať v iných autách. Bolo rozhodnuté nestáť, ale aspoň raz za 10 minút sa pohnúť tam a späť, zaplniť trať, aby sa neskôr všetci mohli rozbehnúť. Počkajte na pomoc druhého šneku, ktorý ide smerom k vám! Kolóna 12 áut, plnohodnotný džíp 2, „puzoterki“ 4 a všetko na kábloch, zvyšok sú SUV. Jednému prasknutý remeň generatora, druhému dochádzal benzín atď. , aby ich tam nechal, nevyťahoval ich zo snehu, zachránia sa! Ale my nie sme takí! ) ... Prichádzajúci šnek dorazil okolo 23. hodiny ráno, nejako sa rozišiel s protiidúcimi autami a šiel smerom do mesta. Môžem vám povedať, že aj po odpratávacej technike bola radosť jazdiť, miestami to už bolo pod snehom. Po dosiahnutí rázcestia nás mnohí predbehli a blikali núdzové svetlá! Išli sme pomaly, v kolesách sme mali 1 atm, polovyfúknuté !!! Aj keď pravdou je, že sme mnohých prinútili spustiť kolesá aspoň hmatom, zvukom, časom, zrakom, nejako! Cestou pri Severomorsku-3 sme videli auto dopravnej polície. Áno, naozaj, cesta je uzavretá! Zavolali sme príbuzným, veľmi sa báli, ako sa tam máme. Zhrnutie: Výlet sa vydaril a videli sme krásne miesta a čiastočne tam bol aj off-road! A teraz o hlavnej veci, apelujem na všetkých! Chlapi, všetci sme ľudia, pre kohokoľvek môžu nastať nepredvídané situácie, najmä na takých vzdialených miestach, bez komunikácie a civilizácie ... Dnes vy, zajtra vyá, Zem gelous !!! Nezabudnite na to! Počas tejto cesty som spoznal veľa nových ľudí: Moskvu, Petrohrad, Saratov, Kursk, samozrejme Murmansk a Severomorsk, hostí zo zahraničia, kde bez teba, a mnoho ďalších !!! Za spoluprácu a pomoc patrí veľká vďaka všetkým, ktorí pomáhali, kopali, bojovali. Všetkým jednotlivým farmárom - prehodnoťte svoj uhol pohľadu! Nabudúce možno nebudete mať šťastie, pomoc môže a nemusí prísť. Karma - je taká !!! Pre seba som si uvedomil jednu vec - spoločné prekonávanie ťažkostí ľudí dobre spája! P.S .: "Kto stratil lopetu, napíšte - vrátime ju!"